日産 サクラ のクチコミ掲示板

ドアトリムが動く

[N-WGN乗ってます]

新型サクラが納車され、少しドライブに行ったのですが
パワーウィンドウを開けしめする時にドアトリムが動く
のです。
これは、普通の事でしょうか？
サクラのユーザー様、　良しければ教えて頂きたいです。

書込番号：26582070　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

多分固定が甘いんだろうと思います。
熱意のあるディーラーなら対策してくれると思います。

書込番号：26582075　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞N-WGN乗ってますさん
うちのサクラではその様なことはありません。

購入ディーラーで見ていただき対策してもらってはいかがですか。

書込番号：26582081　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞N-WGN乗ってますさん
＞パワーウィンドウを開けしめする時にドアトリムが動く
のです。

車種は違いますが、開け始め閉め終わりに動いた？と言うか動くような感覚の有る車に乗った事有ります。

普通かどうか分かりませんので、ディラーへ行って展示車なり試乗車で確認をして動くようなら仕様、動かなければ不具合でしょうからディラーで修理をお願いしましょう。

書込番号：26582090

[MIG13]

＞N-WGN乗ってますさん

>パワーウィンドウを開けしめする時にドアトリムが動くのです。

顕著に動くのはパワーウィンドウが完全に締まる瞬間（開け始めた瞬間）ですよね。
ウィンドウガラスを観察してみるとわかりますが、締まる瞬間にはドアガラスが外側に膨らむと思います。
こうすることで（ゴムとガラスを確実に密着させて）雨漏り等を防止しようとしているんじゃないですかね？

剛性が低い軽自動車だと、こうした動作の反作用でドアトリムが動くんだと思います。
ということで、たぶん正常だと思います。

書込番号：26582100

[ひろ君ひろ君]

>パワーウィンドウを開けしめする時にドアトリムが動く

逆に　閉まり切りの瞬間　動かない車のほうが稀だと思う

書込番号：26582103

[banichann]

この車は知りませんが、

私の経験では、パワーウインドウの閉まる最後に、
キューと引き締まる感じにドアトリムが動くというか、ゆるんでたのが引き締まるというような感じはよく経験あります。
どういったら伝わりやすいかわかりませんが、

ドアトリムが吸い付くような、少し凹む感じですね。ほんの少しです。
ガラスが最後に枠に食い込むときに、締め上げられる、わずかですが、
それは、普通かなと思ってます。
そんな感じでなければすみません。

書込番号：26582105

[N-WGN乗ってます]

そうですか、最近のクルマはそんな感じかと思い納得するところでした😊
明日、営業マンに電話してみます。

書込番号：26582158　スマートフォンサイトからの書き込み

[N-WGN乗ってます]

何台か軽自動車を乗って来ましたが、こんな事は初めて
だったのでびっくりしてしまったのでした。

書込番号：26582160　スマートフォンサイトからの書き込み

[N-WGN乗ってます]

＞win-winさん
同じサクラ乗りの方が、動かないと言うなら
明日、営業マンに電話してみます。

書込番号：26582164　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

左右の違いはどうですか。

両方同じかどうか、どうですか、

同じなら、仕様の可能性高いかと。

同じお車のオーナーでも、

動くという、受け取り方が違うかも。

全体が動くというより、
たわむという感じではないでしょうか。


私も自分の車が動いてるとは、思ったことなかったですが、
よく観察すると、たわむ感じは、あります。
今確認すると、前ヴェゼルは、吸い付くようにほんの僅か、外側に凹みます。
ザ・ビートルは、変化なしでした。
以前、日産ノートで、同じような話あった時、私も気づいたのですが、

人によれば気づかないかと。
まあ、そういうことでなく、ガタつくほど動くなら異常でしょうが、
まあ、ディーラーで確認されれば、どちらにしても納得できますので、確認してください。
失礼致しました。

書込番号：26582193　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

このスレです。
意味違いましたらごめんなさい。




https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=25271972/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83m%81%5b%83g%81%40%83h%83A%83p%83l%83%8b%81%40%93%ae%82%ad#tab

書込番号：26582199　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

私のサクラも、窓が閉まり切る瞬間にドアトリムが少し『たわむ』ように動きますね。
窓が閉まる時に隙間できないよう少し押し込んでるような動きしてる時。

デッドニングでドアトリムは何度も付け外ししてますが、変わる事はなかったです。

書込番号：26582319

[banichann]

オーナーの方がお二人

お一人は動かない

お一人は、少し『たわむ』ように動く

スレ主様は、動くを、どのような感じか説明ないですし、

左右差も、はっきりしないし

私が思うには、
動かないといわれる方は、パネル全体ががたつくようなイメージで話されてるのかと思います。
できれば、観察されて、たわむような感じないか、確認していただけるとありがたいです。

スレ主様も、左右差、動くを、たわむというイメージに合わないか検討していただけるとわかりやすいかと。
まあ、ディーラーに出向き、同じ車や、他車でもどうなるか確認されるとわかりやすいかと思います。
まあ、そんなものかと思いますが、
ディーラーでの結果ご報告いただけると嬉しいです。

お邪魔しました。

書込番号：26582408

不具合2件発生（現時点、原因不明）

[MTCY-Y]

2024年式サクラGを中古で購入しました（メーカ保証継続）。
不具合と思われる事が2件発生しています。
�@アクセルペダルからカリカリというかコツコツした感触がする
→e-pedalはオンですが、感覚的にモーターのゼロトルク付近を行ったり来たりするようなアクセルペダル微調整の際に、アクセルペダルからカリカリとかコツコツした感覚があります。PレンジやNレンジでは起きません。
ディーラーに診ていただきましたが、再現せず（微妙なアクセルコントロールの為、再現しないというのは想定通り）。
ご経験のある方、原因が判明した方がおられれば、ご助言頂きたいです。

�Aソナー故障のメータ表示
→2週間前くらいに雨が降っていて、仕事から帰ろうと思ってレディオン後1分くらい経過したところでソナー故障が表示されました。一昨日まで故障の表示は消えず、ディーラーに診ていただいたところに、厄介なことにECUに何も故障履歴が残っておらず原因不明でした。
2週間後に長期入院して再度診ていただくことになっています。
ステアリングも気持ち重くなっています。
これもご経験された方はおられないでしょうか。
変化点として、故障表示がされた前日の夜にアルパインのオーディオパワーアンプを取り付けました。しかし、翌日の朝の通勤では問題なく（雨は降っていない）、帰宅の際に表示されました（仕事中は雨）。

アンプのノイズ影響かと思い、配線を純正に戻しましたが、改善されませんでした。

書込番号：26579039　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞2024年式サクラGを中古で購入しました。

ありがちなことですが、前オーナーが完治を諦め、やむなく手放した可能性が。

書込番号：26579050

[ひろ君ひろ君]

うん　水の痕跡とかないですか

書込番号：26579063

[ナイトエンジェル]

>うん　水の痕跡とかないですか

もしかして水没車かもってこと？

書込番号：26579237　スマートフォンサイトからの書き込み

[MTCY-Y]

＞茶風呂Jr.さん
日産の正規中古車で試乗車上がりの車両です。購入後、1ヶ月経ったところでの故障表示ですので、その可能性は低いと思っていました。

書込番号：26579345　スマートフォンサイトからの書き込み

[MTCY-Y]

＞ナイトエンジェルさん
＞ひろ君ひろ君さん

私もそのような意味かと思っておりましたが、さすがに大丈夫だと思います。

書込番号：26579346　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞MTCY-Yさん

>→e-pedalはオンですが、感覚的にモーターのゼロトルク付近を行ったり来たりするようなアクセルペダル微調整の際に、アクセルペダルからカリカリとかコツコツした感覚があります。PレンジやNレンジでは起きません。


e-pedal＝ON　かつ　ゼロトルク付近を行ったり来たりする時　に感じるんであれば、減速ギアの角加速度が変化する際に　”バックラッシュ”部で発生するガタを問題にしているんじゃないですかね？

その仮説が正しければ、　e-pedal＝OFF にした状態における　ECOモードとノーマルモードでも差が出るはずです。

書込番号：26579873

[MTCY-Y]

＞MIG13さん
ありがとうございます。
試してみましたが、e-pedalがオンのときにしかなりませんでした。
また、30km/hくらい1km/hずつくらいの減速度でアクセルペダルを維持しておくと症状が発生しやすいこともわかりました。今まで経験したことがないです…

書込番号：26580917　スマートフォンサイトからの書き込み

サクラ専用アプリ『Sakura Monitor』

[やすゆー]

78％時	60％時

開発者に感謝。

78％時は車を駐車して数時間後、60％時は帰宅直後。

SOHは87.06％と、もうすぐメーター上で1セグ減りそうな感じ。

充電回数、ちゃんと記録されてるんですねぇ。
4年間で急速充電90回か＾。
自宅充電は2〜3日に１回なので計算的には600回くらいのはずですが、実際はくソーラーパネル＋ポータブル電源を試したり無料の普通充電を利用してるので1100回以上になったのかな。

書込番号：26572644

[やすゆー]

サクラのバッテリー寿命は最初の1年〜1年半ほどでグイグイ下がるらしいですが、92％以降はかなり緩やかになるようです。
開発者のサクラでは3年半・3.2万kmで86.5％だけど、私のサクラは4年・4.7万kmで87％切ってないので長持ちしそう。

書込番号：26572662

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
普通充電回数はタイマー充電設定している場合は2回カウントされるはずですね
充電ケーブルを挿したとき(または充電ケーブルにAC200Vが供給されたとき)に1回カウント、そして設定時間に充電が開始されたときに1回です。
また、リーフの経験では1セグかけるの85%を切って数か月経過してからなので、実質83-８４％の間でした。

書込番号：26572748

[やすゆー]

＞らぶくんのパパさん
＞普通充電回数はタイマー充電設定している場合は2回カウントされるはず

納得です。
私の自宅充電は【帰宅時点で接続→タイマーで22時以降〜】なんで1日に2回カウントされてる可能性が高いです。
量販店（ジョーシン）の駐車場にある充電器やポタ電での充電はせいぜい30回くらいだし。

書込番号：26573049

[やすゆー]

書き忘れてました。

このアプリはGoogle Playからダウンロードできますが、取説はサクラモニター作られた方のnoteにPDFあります。

https://note.com/sakura_v2h/n/n16fab1aca9f3

書込番号：26573060

[やすゆー]

今日チェックしたらSOHが減ってました。

ODO
　47314km　→　47607km　　＋293km
SOH
　87.06％　　→　87.04％　　　−0.02％

もし「146km走ったら-0.01％」という減り方が続くようなら…メーター表示で1セグ減る（85％になる）まで29784km…約３万km走る必要ある。
メーカー公称のバッテリー寿命は「80％」なので、80％になるまでだと約10.3万km。（ODO15万km）

メーカーが設定してる寿命は【16万kmまたは8年で80％を切る】だったから15万kmだと、私の乗り方だと寿命が短くなってしまった？
でも私は4年で4.6万km＝8年で9.2万kmしか走らないから、私の運用としては1.5倍以上も走れる計算になるし、半年前からプロパイロットで乗るようになったから今後は寿命が延びるかもしれない。

書込番号：26577734

[らぶくんのパパ]

バッテリー容量セグメント

＞やすゆーさん
＞メーカーが設定してる寿命は【16万kmまたは8年で80％を切る】
これは違いますね
8年または16万kmまでに9セグを切った(8セグ以下)になった場合で
8セグというのはSOH66.25%に該当します。
三菱ekクロスEVやアウトランダーPHEVの保証も66%未満ですね

保証交換まで劣化するバッテリーはほぼないと思います。

書込番号：26577817

[やすゆー]

＞らぶくんのパパさん
あれ？
80％じゃなくて9セグ未満（メーター的に8セグ）でしたっけ。
ずっと80％だと思ってました。

12セグ→8セグ（SOH66.25%）って、かなり先の長い話ですね。
私の場合、年間1.15万km走ると仮定して「146km走ったら-0.01％」という前提だと……年間-0.79％。
で、現在の87.04％→66.25％は20.79％減るって事で……26年3〜4ヶ月かかる計算。
………26年。
トヨタか日産で自動運転レベル2++出る（2028年？）までサクラ乗ってようかな、って思えるレベル。

書込番号：26578310

[やすゆー]

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/old/sakura_ke0_2205/charge/battery.html

※2
正常な使用条件下において新車登録から8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。


8セグ（67％弱）ってマージン考えると実質【メーター表示で50〜55％分】くらいだろうか。
満充電で70km走れるかどうか、くらい？

でもまあ、あと26年も乗るなんて事は絶対ないか。
今まで乗り換えてきた車も長くて6年半だし、このサクラもあと2〜3年だろうな。

書込番号：26579080

[やすゆー]

今日（もう昨日か）の朝、100％まで充電した状態を確認。

メーター表示　　100％
サクラモニター　92.7％　（SOH87.04％、AHr50.22、Hx71.06％）

次に100％まで充電した時も確認してみます。

書込番号：26579690

[やすゆー]

今朝、100％まで充電した状態を確認。

メーター表示　　100％
サクラモニター　97.8％　（SOH87.03％、AHr50.22、Hx71.13％）

ODO47810km


87.06％→87.03％　で　ODO＋510km　だから　-0.01％あたり173km？
減った瞬間なんて確認できないので、何度か減ったの確認するたびに計算してみるしかないかな。

書込番号：26580458

オートブレーキホールド作動時の足元からのコツン音

[江市]

走行後の停車時、ホールド作動マーカーが緑色になった後、直ぐに足を話すと右足元からコツンとかカツンという音がする場合があります。音は大きい時もあれば、無音の場合、小さく鳴る場合もあり、鳴るのは一度のみです。

動作上の不具合は生じていませんが、渋滞路では音を耳障りに感じる場合があります。
ちなみにブレーキから足を離さない場合、音は鳴りません。

音が鳴るメカニズムをご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。

また、サクラをお持ちの方、よろしければ皆さんのサクラも同様の音は鳴っているか教えてください。

よろしくお願いいたします。

書込番号：25069003

[やすゆー]

気温が低いとブレーキの何処かが固着する、とか？

でも、今年は富山も『零下』の日がありましたが、動画のような音は一度もないです。（今日も朝は1〜2℃でしたが）
何なんだろう？

書込番号：25152232

[江市]

暖かくなって音はしなくなっていますが、寒い時期に色々試した結果、Bペダルに足を乗せたままではホールドした場合は音がしないことがハッキリしました。また、ブレーキ機能自体には影響がないようですので、音が気になる場合は使い方で対応することにしました。

書込番号：25266951

[いさゆうね]

うちのサクラは昨年９月に納車され、１０月の１ヶ月点検では特に音はでていなかったのですが、１１月中旬頃から音が出始め、１２月頭にディラーで点検してもらいました。その時はディーラーの試乗車からも同様な音が出ていたため、もう少し様子を見てみましょうとなりました。

その後、今年の２月の６ヶ月点検でもやはり音は出ていましたが、気温が高いときは、なんとなく音は小さい感じでした。点検の際、ディラーの方から、交換しても直らない可能性がありますが、部品を交換してみましょうかとの話があり、部品の納期が２ヶ月とのことで、４月に交換し、とりあえず今は音は出ていません（無償交換でした）。その部品はエンジンルーム内にあり、運転席側からボルト等を外す必要があるとのことから、１日がかりでした。

この部品は、オートブレーキホールドがかかった際に、ブレーキペダルを元の位置に戻すための装置のようで、ブレーキペダルを戻すときにギアかなにかが噛むときに鳴るようです。オートブレーキホールドがかかった時に、ブレーキペダルに軽く足を乗せておくとブレーキペダルがゆっくり戻ってくるのがわかると思います。そのため、ブレーキペダルを踏んだままだと音が出ないのではないかと思います。

私の場合はこの部品の交換で直りましたが、他にも原因があるのかもしれません。参考までに。

書込番号：25269021

[暁の豚]

当方所有車はサクラではなく、EKクロスEVですが同様の症状が出ています。２０２３年３月購入なので、１２か月の点検時にディーラーにこの症状を指摘したところ。特に問題なしで片づけられてしまいました。再度、こちらのスレを参照の上、メーカに確認するようにお願いしたところ、メーカ（三菱）もこの症状について把握しており、発生場所及び原因の特定できているようです。同様の症状がアウトランダーにも発生しており、こちらは対策部品が提供され、逐次交換されているとのことでした。サクラとEKクロスEVについても対策部品を検討中とのことであり、対策部品が供給できるようになれば交換しますという連絡がありました。運転や安全性等について、あまり影響のない症状なのでリコールにはならないと思いますが、気になっている方は再度ディーラに問い合わせの上、対策部品供給時期の確認をされることお勧めします。

書込番号：25641697

[カナちゃんとレモン]

対策部品供給されていますよ。
半日程度の入院が必要でしたが直してもらいました。

書込番号：25720366

[ナイトエンジェル]

＞運転や安全性等について、あまり影響のない症状なのでリコールにはならないと思いますが、

オートブレーキホールドといえども、ブレーキ関連なのでリコールでもおかしくないような。

書込番号：25720376

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

>オートブレーキホールドといえども、ブレーキ関連なのでリコールでもおかしくないような。

例えば、ブレーキ鳴きが多発しても、音だけではリコールにはならなかったように思います。

書込番号：25720558

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん
でも部品不良が特定されて、申し出れば無料交換してるんですよね。
それでもリコールにはならないんですね、うーん。

書込番号：25720593　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

>でも部品不良が特定されて、申し出れば無料交換してるんですよね。

交換してもらえる人がいる ＝　（不良を認めて）リコール実施する。

ではないと思います。リコールは、メーカー側から該当する全車対策する
必要がありますから、負担が大きいのです。

例えば、以下のようなケースがあると思います。
・お得意様であれば、（不良ではないと判断しても）
　ディーラー負担で交換してしまう。
・予め一定額のクレーム対策費がリザーブされており、
　（要望があれば不良ではないと判断しても）
　この枠内で即刻対応する会社もある。

書込番号：25720957

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

>リコールはメーカー側から該当する全車対策する必要がありますから、負担が大きいのです。

世に出してはいけない不良品を世に出してしまったとしたら、そんなことは当然なのでは。

逆に言えばそれは、杜撰な品質管理の裏返しであり、そのつけは大きいと言うことなのでは。

書込番号：25721728　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくぼんぞー]

＞ナイトエンジェルさん
リコールは、設計・製造の不具合により保安基準に適合できなくなる場合に実施されます。
今回のようなフィーリングに課題があったり、製造上のバラツキで片付く場合にはリコールは行われません。ブレーキが効かないや、解除できないと言った不具合の場合はリコール対象です。

ちなみに、保安基準には適合しているがあまりにもクレームが多い場合や説明書通りの扱いができない場合はサービスキャンペーンとなる可能性もありますが、今回のようは課題は個別対応となるのが一般的かと思います。

書込番号：25721796　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

最近見た
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/#25721911
なんかは、保安部品（シートベルト）の不具合多発でも最近まで有料交換でした。
最近になって無償交換（延長保証）になったようですが、未だメーカーは
リコール（該当品全て交換）開始していません。

当局も状況を認識しているでしょうが、現時点まで
メーカーにリコール開始要求していないのだと推測されます。

やはり、さくらのコツン音に関しては、それが危険に繋がらない限り
精々無償交換までで、リコールに繋がることはないはずです。

書込番号：25721998

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん
なるほど、そうなんですか。
了解です。

書込番号：25722018　スマートフォンサイトからの書き込み

[gingateturo]

その後のコツンはどうなりましたか？

同じようにコツン　と音がしてアクセルに振動が伝わるようになりました。

ディーラーに持ち込むと対策したプログラムがあるとのことでした。

書込番号：26082385

[gingateturo]

残念なお知らせです。
プログラムを書き換えてもコツン音の解消にはなりませんでした。

部品の仕様書を見せられてバネのようなものが外れるとき音が出るそうです。

不具合が出てないのでこのままだそうです。

点検に１日かかりました。

書込番号：26106833

[namutaro]

この問題って、今回のリコール(2025/06/12公表)と関係あるのかな？

この異音で何度か見てもらったけど、毎回「安全性には問題無いです」「正常です」その回答だったけど。

書込番号：26208157

[カナちゃんとレモン]

＞gingateturoさん

書込番号：26211733

[カナちゃんとレモン]

＞namutaroさん
手違いで何も記載が無いまま送信してしまいました。
すみませんです。

＞プログラムを書き換えてもコツン音の解消にはなりませんでした。

私のサクラですが、一昨年(23年)の12月頃から現象が出始めました。昨年(24年)2月の点検時にDに説明すると対策部品が出るらしく供給され次第、交換しますと言われ24年の4月頃に交換して貰いました。
その後しばらくは大丈夫でしたが、今年(25年)の1月ぐらいに再発したので、またDに相談したところ既に対策プログラムが出ているのでと言われ、こちらも2月点検時に実施して貰いました。
その後現在まで異常は出ていません。

＞部品の仕様書を見せられてバネのようなものが外れるとき音が出るそうです。

2月のプログラム実施時に音は出ても大丈夫ですとか出る様な仕様なので問題は有りませんとMからの説明だとDは言っていましたが、じゃあ何故対策部品や対策プログラムって供給するの？と思いましたがDには突っ込んで質問しませんでした。

少しでも参考になる人がいれば幸いとの思いから投稿させて貰いました。

書込番号：26212085　スマートフォンサイトからの書き込み

[MTCY-Y]

解決済みになっていないので、恐れ入りながらコメントさせていただきます。
先月、2024年式ですが、中古でサクラを購入しました。会社の同僚から話があったのですが、同僚も同様の症状が出ていたようで、ブレーキホールド時にペダルを定位置まで戻すピストンのようなものがあるらしく、それが冬になると低温で固着し、その固着が解けたときにカツンという音が鳴っているようです。こんなのおかしいおかしいと言い続けた結果、特別に対策プログラムをインストールしていただいて解消したようです。
私のサクラは、まだ症状は出ていません。
ブレーキホールド後に足をブレーキペダルから離して見てみると、徐々にペダルが手前に動くようになっています。
対策済み品なのか分かりませんが、今季の冬、注視してみます。

書込番号：26573168　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞冬になると低温で

投稿主もだけど、どこ住みなんだろ？
北海道？

一応の雪国である富山住みで、対策品のわけがない発売前から契約して9月納車されたサクラだけど、未だに一度も起きないんだよな。

ここ半年の通勤はほとんどプロパイで乗ってるし、停車時に自動ホールドが働くのが当たり前の運転環境なんだけど。

書込番号：26573440

「サクラ4年・2.8万km走行後の電池容量は、新車時の約91%」

[Horicchi]

画１：年間ﾊﾞｯﾃﾘ容量ｸﾞﾗﾌ	画２：充電量と走行満充電量ｸﾞﾗﾌ(12M平均)

サクラ乗りの皆さん、Battery容量気にしなくても良さそうですよ。

画１は毎年8-10月(夏）の自宅充電量からの低下(劣化)度ｸﾞﾗﾌです。。
画２満充電対応の22年8月からの走行距離から見た低下(劣化)度ｸﾞﾗﾌです。

画１．初年度は20.8kWhから20.1kWhに低下しています＝＝＞対前年約4.4%の劣化。
以降−0%−2.1%−2.6%の低下、4年間で約9%の低下(劣化)ですね。

画２．初年度から毎年(12ｹ月)の平均値を算出した「充電量(kWh)と走行距離B消費電力量(kWh)」のｸﾞﾗﾌです。

計算式
　　区間走行距離(km)÷同区間ﾄﾞﾗｺﾝ電費(km/kWh)＝区間消費電力量(kWh)

毎日の走行記録、約2500回（同じ日に出入り複数回もあり) のdataからのグラフ化です。

従来から言われているﾊﾞｯﾃﾘの劣化度に比べれば、少ない様に思います。

書込番号：26571651

走行用バッテリーの劣化について

[やすゆー]

OBD�Uに差し込んでスマホとBluetooth接続する『NexLink』を使い、『Car Scanner』というアプリで車の状態を確認しました。（『Leaf Spy Lite』はスマホに入れられなかった）

全セルがこんな感じで極端に電圧が落ちてるようなセルはありませんでした。
　↓
バッテリー残量 35％　→3656〜3669mV
バッテリー残量100％　→4194〜4197mV

これは問題なし、でしょうか？

書込番号：26556506

[tarokond2001]

＞やすゆーさん

サクラのユーザーさんからの返信がないようなので

＞バッテリー残量 35％　→3656〜3669mV
SOC35％で、セルの電圧の差が13mVならば、全く問題無いと思います。優秀なデータでしょう。
（サクラは40kWhリーフと同じバッテリーを半分積んでいるので、リーフの例と比較して）

ただ、これはSOHを示しているわけでは無いので、バッテリーの劣化＝容量の低下については不明です。

ちなみに、フル充電（100％）の際の３mVの電圧の差は、パッシブでセルバランスをとる機能が正しく働いている証明ですね。

書込番号：26557253　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

なるほど。

電圧だけ見ても「動作は正常だが寿命（劣化）については不明」って感じなんですね。

書込番号：26557450

[tarokond2001]

＞やすゆーさん

たしかに先の電圧のデータのみでバッテリーの劣化を判断することは難しいですが、「SOC35％でセルの電圧の差が13mV」ならば「各セルの劣化は大きな差が無く同程度に進んでいる」と判断できるわけですから、心配される状況は無いと思います。

リーフのスレなどで、よく出てくる問題は、特定のセル（あるいは一部の場所のセル）が大きく劣化して、結果的にバッテリー全体の容量を減らすことです。
（劣化の進んだセルが放電終止電圧に達するためにバッテリー全体の放電も止まるので、正常なセルにまだ電力が残っていても使えない状況）
スレ主さんのデータからは、このような問題が起こることは、しばらくの間は、心配する必要はないと考えます。

また、劣化の判定＝使用できる電力を推定すること、だと考えるならば、充電により蓄えた（と考えられる）電力量とSOCの増えたパーセンテージで判断することはできると思います。
仮に３kW普通充電１時間で10％増えたなら、100％で30kWhです（サクラなら13％から14％ほど増えるでしょうか）
ただし、充電効率（85％くらい？）を考慮する必要がありますし、高SOCや低SOCでは「％」表示あたりの電力量が若干違ってくるかと思いますので、あくまでも「使える電力量の目安」です。
新車のサクラで使える電力はSOC100％で18kWhくらいですから、それと比較すれば劣化状態を類推できると思います。

書込番号：26557569　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

なるほど。
充電器で「●kwh充電したか」を確認し、「サクラのメーターで●％増えたか」を見れば大まかに予想できますね。


「100％＝18kWh」と想定して、可能であれば0％近くまで減った状態から充電してみれば良いかな。

書込番号：26557581

[らぶくんのパパ]

�@リーフ　約15.8万キロ時点

＞やすゆーさん
同じ"Car scanner"アプリを使用しても車種によって取得できるデータはかなり違うようですね
私はIONIQ5ですけど、"Car scanner"でSOH値も表示できるし、バッテリーの電力量もWh単位で表示出来ています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001424376/#26446164
もっともHyndaiやKIAの車両はSOH100%がほとんどのようです。
私のIONIQ5もずっとSOH100%です。

また、リーフでもLeaf spyでセル電圧差やSOHが表示出来ていました。
�@リーフ　約15.8万キロ時点　SOH86.40%　セル間最大差　7mv
これを見てもセル間のばらつきとSOH値は比例しないですね

書込番号：26557826

[Horicchi]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

こんな記事がありました。
https://www.alterna.co.jp/176286/
EV15万キロ走行でも電池容量は新車の90％維持: 欧企業の調査で判明
　　　　　　　　　 京正裕之 （オルタナ副編集長）／2026/09/10配信

記事のポイント

1. 欧州企業の調査で、15万キロ走行後でも主要EVの電池容量は86〜93％を維持した

電気自動車（EV）の走行距離が15万キロに達しても、バッテリーの容量が新品時の9割前後を維持する車種が多いことが、バッテリー診断を手がける欧州企業の調査で分かった。
一般に抱かれているEV電池が「急速に劣化する」とのイメージが覆され、意外に長持ちすることが分かった。

一方、同じ車種でも劣化には個体差があることも明らかになり、中古EV市場の拡大で、電池の残価を車両価格にどう反映するかが課題になりそうだ。（オルタナ副編集長＝京正裕之）

15万キロ走行した後の電池容量が93.8％と主要モデルで最も高かったヒョンデの「アイオニック5」

オーストリア拠点のEV用バッテリー診断を手がけるAVILOO（アビルー）が、2022〜2026年に実施した50万件超のバッテリーを分析した報告書を公表した。
世界で販売台数の多いEV20車種を対象に、北米・南米、欧州、アジア、オーストラリアのデータを集計した。
調査では、充電時の「残量」ではなく、新車時のバッテリー容量を100％として、現在どれだけ蓄電能力を維持しているか示す「SoH（State of Health）」を調べた。

主要な5車種の調査では、
★15万キロ走行時のSoHの中央値は、
･ 韓国ヒョンデの「アイオニック5」が93.8％と最も高かった。
･ 独フォルクスワーゲン「ID.4」は90.9％、
･ 米テスラ「モデルY」は90.3％で、
いずれも新品時の約9割を維持した。
･ テスラ「モデル3」は89.0 ％、

AVILOOのマーカス・ベルガーCEOは
「EV電池は、急速に劣化するという通説よりも劣化の進み方は緩やかだ」と指摘する。

調査結果が公表された主要モデルには中国系ブランドは含まれていない。

詳細は↑URLを。

書込番号：26559671

[Horicchi]

あら！、日産リーフが抜けていた。
･ 日産「リーフ（ZE1）」は86.7％だった。

済みません。

書込番号：26559673