ホンダ ZR-V 2023年モデル のクチコミ掲示板

急アクセル抑制機能

[海苔和]

2022年12月にE:Hevの4WDを契約して納車の来年3月を心待ちにしているところです。さて、契約の際　に急アクセル抑制機能を有効にするオプションをディーラーのからおすすめされるまま選択しましたが、同じオプションを選択された方の感想を聞きたくて初めて書き込みました。交差点などで素早い発進をしたい時などにモタつくなどの挙動あるのでしょうか。強く踏んだ時に出足が思い通りじゃないとかえって危ない局面もあるのかなと思い、実車に乗られている方の感想をお聞きしたいです。よろしくお願いします。

書込番号：25449577　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

30km/h以下でアクセルをキックダウンするつもりで踏み込まない限り抑制されませんよ。
普通に乗る分には問題ありません。

書込番号：25449602

[メルキス]

信号青になったら猛ダッシュとか、ベタ踏みして加速とかしない限り大丈夫です。

ただ咄嗟に避けるために加速して回避するなどの行動で思い通りにならないこともあるので私個人では選択しない【今でている対応車はスマートキーを変更するだけで対応できるので後でつけることも可能】ですね。

書込番号：25449644　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔和]

返信ありがとうございます。後付けできそうとの情報も貴重でした。ベタ踏みを試乗車でするのは遠慮がありましたがやっぱり思い切って設定済みの試乗車で試してみるのがいいのかもしれないですね。

書込番号：25449778　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキの違和感について

[ジャパンネグロ]

お世話になります。

契約してから約一年、ようやくお盆前にハイブリッドＺ（ＢＳＭ付）が納車されました。

今回はハイブリッドに乗られている方限定でお伺いしたいのですが、ブレーキですが減速→停止する時に時速約１５キロ付近（エアコンはオン）でクルマが勝手にアクセルを踏む様な違和感を感じられる事は無いでしょうか？

私は停止するにつれブレーキは抜くカックンブレーキは嫌いなタイプなのですが、この挙動で前走車へおっとっと…となる場面を経験しております。

まずは一ヶ月点検時に症状は伝えますが、皆様どうでしょうか？

宜しくお願いします。

書込番号：25385739　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

私もそう感じますが
そんなもん仕様だと思ってますよ
ディーラーに言っても直らない、変らないと思ってるし、わざわざ仕事増やすのも悪いから

書込番号：25385743　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

速度が下がるに連れ減速比も変えてくるのですが、ある程度の速度この車なら15キロなのかなその辺りで最大減速比になるからだと思う。

構造的に仕方がない…
慣れてください。
それぐらい簡単ですよ。

書込番号：25385781　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ジャパンネグロさん
＞今回はハイブリッドに乗られている方限定でお伺いしたいのですが、ブレーキですが減速→停止する時に時速約１５キロ付近（エアコンはオン）でクルマが勝手にアクセルを踏む様な違和感を感じられる事は無いでしょうか？

ハイブリッド車の回生ブレーキの特徴ですね。

慣れるしかないんですけど、

わたしは、対策としてブレーキペダルから足を離さず少し踏んでいます。

書込番号：25385806

[槍騎兵EVO]

＞ジャパンネグロさん

15km/h？
カックンブレーキが嫌で停止寸前に踏力を抜いた時に前に出る症状の事ならもっと速度は遅いですよね？
その症状が出るのは多分5km/h以下です。
それなら初期e-powerやi3とかの停止までワンペダルでOKな電動車以外ならそういうものです。慣れて下さい。

本当に15km/hくらいでなってるならなにかおかしいかも？
その時はディーラーに言って見てもらって下さい。

書込番号：25386121

[ジャパンネグロ]

ご回答頂いた方々、有難うございます。

共通意見は慣れて、ですね。

まだこのクルマのクセが掴みきれていないので、そう心掛けます。

スムーズに停止出来るときも有れば、質問したときの症状がたまに起きたりとするのが、というのが気になりますね。

しばらく様子見ます。

書込番号：25386390　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ジャパンネグロさん

HVでのタクシーストップはかなり難しいです。

ある程度の速度以下では疑似クリープが発生するため、ノーショックで止まるにはある程度の速さで素早く停止まで持って行きブレーキを抜いてショックを殺しブレーキを踏み込む必要があります。

私もMT乗っていた時は常にやっていましたが、HVでは成功率が低くて諦めました。(汗

書込番号：25386419

[Hm future]

ジャパンネグロさん こんにちは

HEVは自分も所有しかつ開発経験ありますので参考になればと思います。
制御で考えられることは
クリープ制御の持ち替えによる減速度抜け感（加速したような感覚）
以前はクリープ車速7km/hくらいでアクセルペダル踏まないで走行維持
（車庫入れなど微低速での走行でブレーキ操作のみで行えたり発進を緩やかに行えるようにするHondaの考え方です）
微少のブレーキペダル踏力（操作）で停止まで行えばクリープ制御には入らないのでとてもスムースに停車できます。
最近はオートマチックブレーキホールド搭載されたり渋滞追従ACCなど
ブレーキ制御が多くなっていますのでこの機種がクリープ制御しているかは
Hondaサイトに案内がありますがお客様相談室へ問合せ下さい。

書込番号：25386704

[ジャパンネグロ]

更にお返しいただき、感謝致します。

まさか開発に携わっていた方まで頂くとは！

前の愛車の現行ヴェゼルＨＶではこの様な挙動は感じたことが無く、まだ慣らしの段階でも有るので、皆様からの意見も参考にしつつ付き合って行きます。

書込番号：25386772　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スレ主様、お邪魔してすみません。

＞槍騎兵EVOさん

すみません。「タクシーストップ」ですが、
検索しても出てきません。
何か、テクニックの仕方のような感じなのですが、
気になって仕方ありません。
どこかの業界用語でしょうか。

よろしければ、どのようなものか教えていただけませんか。

書込番号：25386862

[ドーベン]

＞ジャパンネグロさん
ヴェゼルでもありませんか？
子がヴェゼル乗ってますが、そんなものですよ。
私はCR-Vに乗っていますが、同様です。
回生ブレーキですしねぇ。
例えば、マニュアル車って運転したことありますか。
あれもシフトチェンジで減速すると似た感覚じゃないですかね。
普通のオートマで減速してもそうじゃないですか。
そんなものだと思いますけど、私だけではないと思いますよ。
減速時はそんなものだと思っていました。

書込番号：25386868

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

あれ？古い言い方だけどそんなに珍しかったっけ？と思ってググって見たら全く出てこないですね。(汗
て事は方言的なローカル言語だったのか・・・(滝汗

SNSやネットが全盛になる前には本などには載ってたような気がするんだけどなぁ。
ブレーキで停車する時に助手席で目を瞑っていたらいつ停車したか分からないようなショック０で止まる事をそう言ってました。
タクシーの運転手はブレーキ上手い人が昔は多かったですからね。

＞ジャパンネグロさん

前車はヴェゼルのHVだったんですか？

それなら同じような動作が有ったと思うのですが・・・

書込番号：25386901

[バニラ0525]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。

なるほどです。

上手なタクシードライバーのように、卓越したスムースなブレーキということですね。

書込番号：25386915

[Hm future]

ジャパンネグロさん

ヴェゼルHEV（i-dcd）で同じような減速から停止までの操作では
スムースに停止まで出来ていたのが
ZR-V（e;HEV）では今回の事象ということですね

まず２機種の違いはMOT出力差ですね
ヴェゼルHEV（i-dcd）とZR-V（e;HEV）駆動MOTの出力差

ZR-Vの回生は駆動と同じMOTでリダクションギヤのみで変速しないです。
MOT制御は０回転からスムースに回転/トルク制御出来ます。

低速では回生トルクから電動ブレーキに制動をスムースに持ち替えます。

停止付近でブレーキペダルから足を外した場合はクリープ制御に持ち替え
ヴェゼルMOT出力よりZR-VのMOT出力が大きい為そのクリープ影響を大きく感じているのではないかと思いますので
ヴェゼルHEVより停止までブレーキペダルを若干多く長く踏むようにすれば良いかと思います。
そのブレーキペダルの踏む量と足を離すタイミングをZR-Vで試しながらということでしょうね
別に不具合ではなさそうですね。

書込番号：25386939

[槍騎兵EVO]

＞Hm futureさん

スレ主さんは現行ヴェゼルと言っていますから、e:HEVのモデルですよ。

書込番号：25386958

[Hm future]

なるほど現行ヴェゼルですか。

同じe:HEVでもMOT出力に大きな違いがありますから
停止付近でブレーキ踏力を抜いた場合同じ車速でクリープ制御に切り替わった場合
トルクが大きく違うのでZR-Vの方が路面の傾きなど影響されず進んでしまう事象だと思いますが。

あくまでもZR-Vがクリープ制御（車速7km/hキープ）がある場合の話ですので
なので、減速から停止まではブレーキ踏力はヴェゼルの時よりほんの少し多くし
停止ぎりぎりまで踏力を抜かないようにすることだと思います。

そのタイミングを試しながら身につけて頂ければと思いますが

書込番号：25387135

[ジャパンネグロ]

＞槍騎兵EVOさん
＞Hm futureさん
＞ドーベンさん

うーん、前車（ＲＶ５）に乗っていたときはこの様な挙動は経験をしておらず、現車（ＲＺ４）で運転したら数える程度ですが停止直前のモーターが「チューン」と鳴るタイミング付近で瞬間的にアクセルが開いたような、ちょい加速を感じるんですよね…。

神経質になりすぎなのかも知れませんが、個体差も有るのかな？

まぁコツやクセを把握するのが先決ですね！

有難うございます。

書込番号：25387190　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ジャパンネグロさん

ほぼシステムが同じシビックが納車されたら注意して見てみますね。


＞Hm futureさん

はっきり言ってクリープ発生の強さやタイミングにモーターの大きさは関係ないと思いますよ。
そもそもクリープでそんなにパワー使う訳ではないので、制御次第ですから。

今乗っているFIT3HVなど、たったの22kw160Nmしかないのにガツンと前に出ますからねぇ。

書込番号：25387235

[NR750R]

FIT2HVではブレーキ踏んで減速中（２０ｋｍ／ｈ以下）に減速具合が弱まるのがよくありました。（バッテリーの回生充電切れ）

踏力を気持ち増やしてました、ＦＩＴ２ＨＶはＣＶＴ。

ＦＩＴ３ＨＶではそういう事は一回もないです（ＤＣＴ）

書込番号：25389274

[ジャパンネグロ]

その後談となります。

2,000キロ超走っておりますが、最初の書き込み内容で指摘した停車前にアクセルが踏まれた様な感覚は影を潜め、タクシーストップ（でしたっけ）が問題なく出来ております。

クルマが学習したのか不明ですが、良い傾向になっております。

しかしもうブラックスタイルが発売ですか…。まぁマルーン内装色は選べないので良しとしますか。

書込番号：25444014　スマートフォンサイトからの書き込み

ehevの燃費がイマイチ…

[すばばばばりすと]

ehev ffモデルが納車され700km近く走り、生涯燃費が17.5km/lとイマイチ伸び悩んでます。
昨今の燃料高騰もあり、もう少し燃費が伸びればと思うのですが、燃費を伸ばすコツや運転テクニックがあればアドバイス頂きたいです。

書込番号：25379501　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆腐の錬金術師]

＞すばばばばりすとさん
昔ガソリン車のクラウンに乗っていた時の個人的な燃費の話し、
ハイオクとレギュラーで満タン法で挑戦。

昔ガソリン車のノアに乗っていた時の話し、
レギュラー一択で、一人で乗っているときにエアコンは運転席のみで満タン法で挑戦。

以上。

書込番号：25379515　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

＞すばばばばりすとさん
もしかすると新車ラインから出来上がってからエンジンを始動しながら
車両チェックすると思います。その時に５リットル使用していれば
７００キロ÷１７．５＝４０リットル
４０ー５＝３５リットル
７００キロ÷３５リットル＝２０キロ
今度満タンにしたとき、リセットしてみてください。

書込番号：25379522

[スーパーアルテッツァ]

すばばばばりすとさん

炎天下の中で走れば、エアコンの電動コンプレッサを回す為にハイブリッドバッテリーを消費して燃費が悪化します。

又、夏場に渋滞に巻き込まれるとか、駐車中にエアコンを掛けっぱなしにしておくと更に燃費は悪化します。

以上の事も踏まえて朝夕の涼しい時間帯で道路が混んでない道を走るとか、駐車中は車外に出てエアコンを掛けっぱなしにしないとかを心掛ければ、燃費はかなり良化すると思いますよ。

参考までにUPしたグラフは我が家のe:HEVの月毎の燃費です。

このグラフのように我が家のe：HEVは夏場よりも気温が低い冬場の方が燃費の落ち込みが大きいです。

これは夏場でも朝夕に走行する事が多く、炎天下の中で渋滞した道を走行する事が少ないのが一因です。

書込番号：25379524

[豆腐の錬金術師]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。

夏場は、物理的に色々なアイテムで対策はできると思いますが、
冬場、物理的に暖めるアイテムが思い付かないのでステアリングとシートヒーターが理にかなっていると思っています。

※瞬間的な燃費をピックアップするのではなく、通年の平均の燃費を気にして対策と運転技術の向上を目指します^_^

書込番号：25379549　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sapiens]

＞すばばばばりすとさん
こちらはehev ffモデルを納車して1800kmほどになりましたが、生涯燃費で19.0km/l 8月の平均で20.6km/lといったところですね。
EVモードが途切れると、途端に燃費が落ち始めるのでアクセルは腫れ物に触れるような感覚です。
ehevは渋滞路の燃費は良いようですが60km/h前後で走るとEVモードになりにくいせいか、燃費が少し悪くなるように思います。
納車して1ヶ月、1200km走ったあたりから燃費が18から20前後まで急に伸びたので、今は17.5でももう少し伸びるかもしれませんね。

書込番号：25379635　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

同じ車でも使い方によって全然変わります。
前の車でも燃費は伸び悩みましたか？

もし、時間があるなら信号の少ない田舎道みたいな一般道を法定速度で2時間くらい走り続けてみてください。
その時の燃費と今までの燃費が全然違うのなら短距離使用が多いなど使い方が悪いのです。

単純に言えば通勤で日々50km100km走る人と燃費を比べても意味はない。

燃費の数値を伸ばす為に無意味に遠乗りしてガソリンを無駄遣いしたいですか？

車の使い方を変えない限り、今のあなたの生活スタイルでは劇的に改善はしませんよ。

書込番号：25379778　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

700キロで生涯燃費って、なんだか気が早いかなと。

春夏秋冬丸一年、一万キロくらい以上で判断したほうが良いかなと。

書込番号：25379909　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドーベン]

＞すばばばばりすとさん
ZR-Vはまだですが、ＣＲ−Ｖでもリッター19.5走ってますよ。
夏場は上がり、冬場は悪化する感じです。
購入して約4年9ヶ月の実績です。
渋滞が多いところでは厳しいとは思いますが、生活環境にもよるのでは。
それか運転の問題か。

書込番号：25379924

[わにえび]

＞すばばばばりすとさん
私が気を付けているのは、
・アクセルの踏み込みをなるべく一定にする（パワーメーターが一定になるように意識）
・ブレーキを踏む機会を減らすため信号や周りの車の動きを見ながら早めにアクセルの踏み込みを弱める（車間距離を詰めすぎない）
・ブレーキを踏むときは回生ブレーキを使うように（回生のメモリが振り切れないように）する
・山道等長い下り坂の前にEV走行でバッテリーを減らす
くらいです。もちろん、周りに迷惑にならない範囲で。
妻は無頓着に運転するので、同じ道でも私と燃費が1割近く違います^_^;

書込番号：25379946

[あかビー・ケロ]

＞すばばばばりすとさん
この車格でなら燃費良いですよね。
所有はしてませんが、冬の短時間の試乗でも20kmくらいは出ました。
主な使用状況でだいぶ変わるのはご存知だと思いますけど。
この時期の短距離、エアコンガンガン使用ならば燃費最悪シーズンですから仕方ないですよ。

燃費向上のコツはエアコンを控えめ、無駄な荷物は載せない。
必要以上な加速をしない。減速はエンブレ中心に早めにブレーキで回生多めに。
下りはアクセル踏まない。
たまにアクセル抜いて惰性で走る。
燃費は月１にチェックし、気持ち高めに。
とにかく無駄なアクセルワークを省くに尽きます。
もちろん急加速、急減速は厳禁です。

書込番号：25380011　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞すばばばばりすとさん

他の方も言われておりますが、700kmほどだと生涯燃費はまだ良くはならないと思います。
納車整備時などの燃費の悪い状態も含まれているはずですので、それらの数値を引きずっている可能性が高いです。

まずは、燃料を入れてから次に給油するまでの間の燃費で判断する方が良いと思います。

もし、それで今より良い数値が出続けるようであれば、いずれ生涯燃費も実際の数値に近づいていくでしょう。

書込番号：25380032

[Hm future]

すばばばばりすとさんこんにちは

はじめにハイブリットシステム開発経験あります。

まず何故HEVが燃費良くなるのか？
走行エネルギーを減速時モーターで電力とし回生しその電力をMOT駆動で使うことによりガソリン消費を削減致します。

またカタログ表示されている燃費はダイナモの上をモードに合わせ実走行させガソリン消費を計測します。
スタート時は高電圧BTTは満充で走行終了時は同じ満充電状態にしなければなりません。
そのようにHEVの制御（駆動と回生）を制御しています。

加速は0.18Gくらいの繰り返し減速は同等の減速度高速は120km/hくらいで走行させます。

本題に入ります上記のことを概ね理解して走行させると場合によってはカタログ燃費値を超えます。
まず加速は0.18G以下（助手席に人を乗せて一度スマートフォンのアプリ等で確認すれば実感できるのでその後は必要なし）
加速は0.18Gはノロノロ加速ではありませんの他車に迷惑になることはありません。

一番大切なのは減速です
減速時も同じくらいの減速度でブレーキペダルを踏んで下さい
それ以上の減速は回生だけによる減速ではなくメカニカル摩擦ブレーキが介入します。
従って停止位置を見定めほんの少し早く減速をスタートすれば良いということです。

夏場のクーラーは電動駆動ですが思っているほど悪化率は大きくはありません。

冬のヒーターが最も燃費悪化を招きます
出来るだけシートヒーター使用によりヒーターを使う頻度を低減し水温上昇目的のエンジン運転をなくすことが冬場の燃費悪化を改善します。

また長い下り坂など回生が多くBATTが満充電の場合エンジン回転しますが
エンブレですので燃料カットで回転しているので燃費悪化の要因にはなりません。

繰返しになります
一番大切なのは減速操作です。
燃費特化運転ではなく
ほんの少し理論を理解しZR-Vドライブを楽しんで頂けたらと思います。

書込番号：25380101

[NR750R]

GO、STOPの多い市街地走行は燃費が悪くなります、一番悪いのは静止状態からの加速。

いきなりアクセル踏み込むのではなく、メーターが動きだすまでクリープ走行維持。

信号待ちの無いバイパスや高速道ではなるべく一定速度で走行する、100Km/ｈを超えると燃費悪化し、車内もうるさい。

ＦＩＴ３ＨVですが、市街地走行だと15km/L、バイパスが入ると25km/Lぐらいにはなります。

冷房の設定温度は２６度です（外気温３８度では一時期２５度にしました）

書込番号：25382134

[ユートンジーヤ]

燃費に関しては気になりますよね。私のZRV車は約2000ｋｍほど走行しております。ecoモードで走行するのが省エネにつながると思っておりましたが、あまり燃費が伸びないように感じたので、各モードでどのような相違があるのか測定してみました。走行条件は高低差ありでカーブも多くワインディングに適した道で距離は28.8ｋｍです。結果は SPモード：17.5ｋｍ/L　NOMALモード：18.5ｋｍ/L　ECOモード：17.8ｋｍ/Lとなり、NOMALモードが最も優秀でした。何度か試した結果です。市街地走行ではまた違った結果が出ると予想されますが、市街地では道のｊ渋滞状況が大きく影響されるため同一条件の調査は困難です。
省エネ運転の仕方は色々あると思いますが、回生エネルギーを上手に利用することです。坂の下りでたまったエネルギーを通常走行30〜40ｋｍ/ｈの速度でできるだけ多く利用し切るするようにすればだいぶ違ってきます。

書込番号：25384217

[すばばばばりすと]

＞ユートンジーヤさん
　前車のrav4 hev でもエコモードよりもノーマル、スポーツモードの方が燃費が良くなることがあったので、zr-vでもいろいろ試してみます。
ご教授いただきありがとうございます。

書込番号：25385246　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぷしろん00]

＞Hm futureさん
燃費に最適な加減速が約0.18Gというお話たいへん参考になりました。
ところでZR-Vの回生ブレーキは緑色のメーター表示で効き具合を表示していると思うのですが、これについて下記の点について知っている方はコメントをいただければ幸いです。
�@緑色のメーターを振り切るまでブレーキを踏むと通常ブレーキも同時に作動してその分はバッテリーのチャージに回されないということでしょうか。
�A減速セレクターを使うと灰色のメーターが現れ、1段ごとに1目盛りずつメーターが振れていくように思うのですが、これは緑色のメーターの目盛りと同じ効き具合ということでしょうか。
�BHm futureさんのおっしゃっている「0.18Gの減速」とは�@または�Aの目盛りでいうとどれぐらいなのでしょうか。
�CZR-Vとは関係ないですが、三菱アウトランダーや日産エクストレイルなどの車種は回生ブレーキの効きがZR-Vよりも強く、ワンペダル操作に近い操作ができます。回生ブレーキの最大作動のときでもエネルギーはすべてバッテリーチャージに使われているのでしょうか。
長文になって申し訳ありません。一つずつでも知っている方がいらっしゃればご教授ください。

書込番号：25386865　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめのこたわし6084]

ガソリンAWDに乗ってますが（前者はフィットe:hev）ガソリンでも流れの良いバイパス多用すれば車内の表示で16〜17km/Lは出せますね。
生涯燃費はエアコン入れたまま車内でいろいろ弄ってたので参考になりませんが…

個人的にはエコ走行するならブレーキの踏み方よりも急なブレーキや無駄なブレーキを踏まないですむように
先読みして早めにアクセルオフすることが大切なんじゃないかと思います。
ハイブリッドだとアクセルを完全にオフする前に回生が働くので、回生が働くかどうかの微妙なアクセルワークで
惰性走行してみてはどうでしょうか。

書込番号：25395227

[MIG13]

＞すばばばばりすとさん

>前車のrav4 hev でもエコモードよりもノーマル、スポーツモードの方が燃費が良くなることがあったので、zr-vでもいろいろ試してみます。

ZR-V は、WLTC燃費、e-燃費実績で、初めて THS2に追いついたHEVだと思っています。（車重差も考慮しています）

距離を走れば実燃費で　rav4 hev　を十分超えると思います。

書込番号：25432368

みなさまの納車状況を教えて下さい パート�U

[インカ帝国]

みなさまの納車状況を教えて下さい

�@契約日

�Aグレード

�Bカラー　（任意）

�CＢＳＩ

�D納車日　予定日

私は
�@２０２２/９/５
�AＥＨＥＶーＺ２ＷＤ
�Bブラック
�CＢＳＩ付
�D当初７月→１０月→９月２０日頃

書込番号：25379023

[markun16]

�@契約日
2022/9/3

�Aグレード
ehev Z 2wd

�Bカラー　（任意）
白

�CＢＳＩ
有り

�D納車日　
8月10日
昨日納車でした。
約1年待ちました

書込番号：25379113　スマートフォンサイトからの書き込み

[おりどパル]

�@2022年9月3日

�AeHEV 2W

�Bパールホワイト

�CBSI付

�D当初6月→8月→7月24日納車済み

書込番号：25379185　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

初期契約の方々、そろそろ納車が始まっていますね。おめでとうございます。

４月登録台数　４５１台　　G２０９台　　H２４２台
５月登録台数　１５６７台　G５６８台　　H９９９台
６月登録台数　１８２３台　G４２３台　　H１４００台
７月登録台数　２３６４台

３月の時点で受注台数３万台超えたとの報道がありましたが
このままの登録台数だったら受注残だけで１年以上かかるんじゃない？
今後ハイスピードで生産出来るのかな？
ホンダさん頑張って生産してください。

書込番号：25379224

[輪廻R]

�@契約日 2022年12月12日
�Aグレード eHEV Z FF
�Bカラー　ミッドナイトブルービームメタリック
�CＢＳＩ 有り
�D納車日　2024年03月07日

毎日毎日増え続ける中古車ZR-V(現200台over)
殺意を覚える日々です。

書込番号：25379588　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizoco]

�@契約日　2022.9.9

�Aグレード EHEV 4wd

�Bカラー 白

�CＢＳＩ　有り

�D納車日　当初2023年7月→8月→10月5日D到着→9月20日D到着（8月7日更新）

お盆明けに印鑑証明持参
やっとここまで来ました
妄想やらYouTube視聴やらクセサリー購入やらで疲れました

書込番号：25382851　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

台風７号半端じゃない勢力で、特に東海近畿地方に直撃みたいです。
１年待ったZRVに飛んできた物体で破損、水没にならない様準備お願いします。

書込番号：25382900

[オジンガー V3]

�@契約日: 2022年9月16日

�Aグレード: eHEV Z FF

�Bカラー:ブラック

�CＢＳＩ:付き

�D納車予定日: 2023年11月中旬

書込番号：25385079

[ジャパンネグロ]

私は

�@契約日　2022年9月8日

�Aグレード　e:hev Z（FF）

�Bカラー　スーパープラチナグレーＭ/マルーン

�CＢＳＩ　有

�D納車日　2023年8月10日

契約時はＧＷ前に納車の可能性でしたが、例のＢＳＩ部品不足でここまで延びました。

書込番号：25385744　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぷしろん00]

私の状況です。
�@2022年9月4日
�AeHEV-Z 4WD
�Bノルディックフォレストパール
�CBSI付き
�D以下、時期ごとの納期連絡
2022年9月4日→2023年7月〜8月ごろ納車予定
2022年3月13日→2023年9月上旬納車予定　
2023年7月6日→8月4日納車
2月〜3月にかけて、一端納期が伸びるという連絡をいただきましたが、6月頃に部品調達の状況改善があったようで8月4日に納車していただきました。

書込番号：25386415　スマートフォンサイトからの書き込み

[keichan0418]

�@契約日
2022/9/2

�Aグレード
ehev Z 2wd

�Bカラー　（任意）
黒

�CＢＳＩ
有り

�D納車日　
9月下旬

9月2日初日に契約しましたがディーラーから9月中としか連絡きてません…

2日の初日組は5月から7月なのですが自分はまだ…

1年以上

書込番号：25386974　スマートフォンサイトからの書き込み

[keichan0418]

他の人より早く契約したのに何故こんなに自分のは遅いのか…
9月2日契約→2023年6月上旬予定
2023年3月→2023年10月くらい
2023年7月→2023年9月中
先程、営業から電話きて8月終わりに入って来て、新車パッケージや各種登録で中旬までには…との返答。

初日組で1年以上は自分だけなんじゃない？！

同じ時期9月2日に購入した方は5月から6月に納車
遅くても7月中なのに自分はまだです。

忘れ去られている様な気がする…

ehevの黒　2wdなんだが…

書込番号：25388507　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

＞keichan0418さん
納車のめどが付きおめでとうございます。
気を付けて頂きたいのが、連絡があったと言うことは車台番号が
出ていると思います。もしかすると８月登録をされるかも知れません。
９月納車なら９月に登録をしてもらうよう担当者様に伝えて下さい。
私も、もうちょっとの修行です。

書込番号：25388547

[keichan0418]

8月登録と9月登録ですが何か違いますか?

書込番号：25388561　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

＞keichan0418さん
車検満了日が３年後の８月か９月の違いと
乗ってもいない自動車税を８月分３０００円を余分に
支払う事になります。
自動車税
８月登録：２１０００円
９月登録：１８０００円

書込番号：25388583

[keichan0418]

ありがとうございます。
聞いてみます

書込番号：25388895　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞インカ帝国さん
＞keichan0418さん


>９月納車なら９月に登録をしてもらうよう担当者様に伝えて下さい。

あんまり細かいこと気にしてもしょうがないですよ。

9月納車で例えば2週末土日納車を考えている場合、8月に登録しないと間に合わない可能性が高いでしょ？

これが年末年始で2023年式か2024年式になるか、なら納車日をずらしてでも24年登録してってお願いするかもですが・・・

書込番号：25389139

[インカ帝国]

＞槍騎兵EVOさん
keichan0418さんは関係ありません。
私がkeichan0418さんに提案しただけです。

販社事に違うと思いますが、登録日前日までに本社登録課で書類を
作成して、登録日には（遅くても翌日）ナンバーなど書類は担当者の
手元には届くはずです。
保険の入れ替えなどは車検証があればネットで即出来るはずです。

書込番号：25389337

[ひーず]

�@契約日　2023年4月14日

�Aグレード　Z ガソリン

�Bカラー　白

�CＢＳＩ　有

�D納車日　2023年6月1日

書込番号：25408153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひーず]

�@契約日　2023年4月14日

�Aグレード　Z ガソリン 4WD

�Bカラー　プラチナホワイトパール

�CＢＳＩ　有

�D納車日　2023年6月1日


ガソリン車は納車が早いです！

書込番号：25408912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホボキン]

�@契約日
　　　　2023.2
�Aグレード　
　　　　Ｚ e-ＨＥＶ 2WD
�Bカラー　（任意）

�CＢＳＩ
　　　　有り
�D納車日　予定日　　　　
　　　　2023.９中旬

書込番号：25412232　スマートフォンサイトからの書き込み

[インカ帝国]

＞ホボキンさん

今年の２月ご契約で、もう納車ってすごく早く、運が良かったんですね。
ホボキンさん、持っていますね。おめでとうございます。

書込番号：25412403

[ホボキン]

＞インカ帝国さん
ありがとうございます。どういう経緯かわかりませんが（詮索しても本音は聞き出せないので聞いてません）、担当営業マンの方が頑張ってくれたんだと。あともう少し待ち遠しいです。

書込番号：25414158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホボキン]

＞インカ帝国さん
続報です。キャンセル車、展示車ではないのは確からしいです。

書込番号：25414162　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかたかＰ]

�@2023年9月3日

�AeHEV FF Zグレード

�Bパールホワイト

�CBSI付
　BSI無しと4WDは受注停止。

その後4WDは受注再開するも
　納期は2024/8とのことでした

�D2024年3月予定

9/7にブラックエディションの特別仕様車が発表されたようですが、10月発売で納期が2024/8とのことでした。

書込番号：25414414　スマートフォンサイトからの書き込み

[オジンガー V3]

納期が少し早くなりました。

�@契約日: 2022年9月16日

�Aグレード: eHEV Z FF

�Bカラー:ブラック

�CＢＳＩ:付き

�D納車(入庫)予定日: 2023年11月中旬 → 2023年10月28日入庫

14ヶ月待ち→13.5ヶ月待ちとなりました。

書込番号：25414872

[tomo9-s]

以前のスレで投稿しましたが、少し早まったので。

�@契約日　2022年9月25日

�Aグレード　eHEV Z 4WD

�Bカラー　プラチナホワイトパール

�CＢＳＩ　有

�D納車日　2022年11月上旬から2022年10月中旬へ本日連絡があって変更になりました。

来週、下取、最終オプションなど打ち合わせ予定です。

書込番号：25415869

[堂島おっちゃん]

私には何も連絡が無い！色のせい？


以下、再掲

�@2022年9月17日 大安
�AeHEV-Z 2WD
�Bミッドナイトブルービームメタリック
�CBSI付き
�D2023年8月→11月（3月に連絡あり）→その後連絡なし

都内の23区内のディーラーで申し込んでいます。
今乗っている車が9月車検なのでどうしようか悩んでいます。　　(￣〜￣；) ウーン

↑↑↑

まもなく現車をディーラーへ引き渡し予定。新車が来るまで、車無し状態！悲）

書込番号：25418580

[インカ帝国]

＞堂島おっちゃんさん
私は
�@２０２２/９/５
�AＥＨＥＶーＺ２ＷＤ
�Bブラック
�CＢＳＩ付
�D当初７月→１０月→９月２３日納車ほぼ決定

私も車検が切れましたので約２か月間代車を借りていました。
堂島おっちゃんさんも代車、納車時期など確認をした方がいいですよ。
８月末までに約８０００台登録しています・・・・少なすぎる。
その内、新古車登録３００台、BSIレス車２０００台
順番から行くとそろそろ連絡が入ってもいいのでは。

書込番号：25418650

[オジンガー V3]

＞堂島おっちゃんさん

２つ上に書き込みしている者です。
私も別件でディーラーに問い合わせしたついでに納期短縮を教えて頂いた感じでした。
営業マンの方から納期変動の連絡を受けたことはありません。
私とほぼ同じ契約日なので短縮化されてるかも知れませんよ。
お問い合わせしてみては如何でしょうか。

書込番号：25418926

[堂島おっちゃん]

＞インカ帝国さん
＞オジンガー V3さん

レスありがとうございます！
現在は大阪に単身赴任の身なので、普段（平日）は困ることは少ないと思っていますが
11月の初旬に紅葉ドライブ（日光界隈）を計画しているので
それまでに間に合わなければ、台車の打診をしてみます。

ありがとうございました！

書込番号：25419365

[tomo9-s]

訂正です。
納車日は2023年になります。
ちなみに契約時は2023年8月下旬の納車予定でした。
今年の春に11月上旬に延期になっておりました。

書込番号：25419389

[しんちゃんあにき]

�@契約日 2022年11月12日

�Aグレード　Z HEV　２WD

�Bカラー　（任意）　スーパープラチナグレーメタリック

�CＢＳＩ　有

�D納車日　10月27日

当初2023年8月→11月→10月16日〜20日頃入庫

書込番号：25425027

[堂島おっちゃん]

3つ上のレスの顛末です。

この3連休に現車をディーラーに届けにへ行ってきました。
その時説明されたのが10/28には納車できるとの事。

はぁ〜、全身の力が抜けていくのが分かりました。
担当くんはスマホ持ってないのか？
何故連絡してこない？
忙しすぎなのか？

そんな事ばかりを考えていても建設的でないので
前向きに、11月の紅葉ドライブを自車で行ける喜びを
深く噛みしめる事にしました。

残り1.5か月頑張ります。
ありがとうございました。

書込番号：25429334

[ろっそ☆]

＞堂島おっちゃんさん
営業さんに11月初旬には納車して欲しい旨のお話してませんか？
営業さんはそこがデッドラインと捉えていて多分余裕を持ってスケジュールしてるんじゃないかと思料します。
いつディーラーに車が届く予定か聞いてみたらもっと手前の予定なんじゃないかなぁ？と思いました。

書込番号：25429394　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路の走行について

[きつね33]

ZRV ハイブリッドの購入を考えております。

仕事で高速道路を一日100kmほど使用しており
ハイブリッドで燃費良く走りも良いというところに期待しているのですが、高速道路では加速、ふらつきなどの安定性はどうでしょうか？
また、高速走行中のクルーズコントロールや車線維持機能、長距離走行後の疲労感を教えていただけないでしょうか？

本来であればレンタカーを借りて判断したいのですが
ZRVのレンタルがなく、お力を貸していただけると幸いです

書込番号：25418561　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

疲労感って伝わります？
あなたは他人がどれだけ疲れているか
みただけでわかりますか？
また運転時の睡眠時間などでも変わってきますからねー。

書込番号：25418570　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

高速道路１時間って通行量にもよりますが、ACCあるなしにかかわらずそんなに疲れません。

100km/ｈでは燃費悪くなるので、100km/ｈ未満がいいです。

書込番号：25418597

[待ジャパン]

片道50kmでしょ？
軽でも疲れんでしょw

書込番号：25418659　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞きつね33さん
こんにちは

補助装置に　頼らず

常にマニュアルの緊張感で　安全運転に努めることを

切に願います。

書込番号：25418665

[カスタードクリームぱんぱん]

＞きつね33さん
そもそも何からののりかえですか？

書込番号：25418674　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんなの人によって違うじゃん
あなたが買って試して疲れるんだったら疲れるんでしょう。
それでこの車が合わないと言うのであれば、黙って乗り換える。
あなたの疲れる感覚は私にはわかりません。

書込番号：25418803　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

旧ヴェゼルハイブリッド乗りによる1個人の主観に過ぎませんが…

エンジン＋モーターの恩恵で、自車でさえ法定速度域では充分な加速性能があり、フラつきない走行安定性が印象的です。

自車にレーンキープアシストはなく、追従機能のないクルーズコントロールしかありませんが、法定速度域の高速走行では充分に快適で、個人的にはワインディングも含む100km以上の長距離をイッキ乗りしてもさほど疲れず、むしろ楽しいです。(もちろん、個人差はあるでしょう)

ですので、自身ならZR-Vに何ら不安は感じません。

自車は旧フィット派生車種 <=> ZR-VはCIVIC派生車種 =>ZR-Vが明らかに格上
自車は2013年発売 <=> ZR-Vは2023年発売 =>10年間の技術差

なお、ハイブリッド車は高速道路よりも一般道のほうが省燃費です。エンジンを停止し、回生したエネルギーで走行できるためです。高速道路で法定速度を超えて走行すれば、フツーのガソリン車と遜色ないです。

書込番号：25418946

[たぬし]

そもそも仕事で疲れてるんですよ。
何を乗ってもいっしょ。

考え方によっては乗り心地悪いほうが疲労運転で居眠りしなくて済む。

そんな人は乗って楽しい自分が欲しい車を買うことです。


僕なら試乗車で高速代負担してもいいからって高速道路での試乗お願いするけどね。

書込番号：25418991

[SCM 416]

業務で高速移動が多い場合、命が惜しければ、安定性、緊急回避性能が悪いSUVやミニバンは選ばない事です。
距離を走るほどリスクに遭遇する頻度は上がります。

高性能で運転支援機能が充実したセダンを選ぶのが最適です。

書込番号：25419008　スマートフォンサイトからの書き込み

[きつね33]

頓珍漢な質問をしてしまったようで申し訳ありません
あまり車のことはわかっていないので安価なもので様子見てみようと思います。

ありがとうございました

書込番号：25419055　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞きつね33さん

やたら辛辣な意見が多いですね。

ユーチューブで五味やすたかさんの動画とか参考に観てみては？確かzrvはガソリンよりehevを推してましたよ。推しの理由も述べてたと思うので、参考にどうぞ。

書込番号：25419290　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞きつね33さん

ネットの掲示板に疲労度の他に乗り心地や静寂性など様々な感覚を他人に聞いても無駄です。

もちろんYouTubeなどで評論家の意見なども同じ。

理由は分かりますよね？

あなたと全く同じ感性の人はいない。

あなたの問いの答えを知りたかったら自分で確認するしかないんです。
こんな掲示板に答えはありません。

書込番号：25419434　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞きつね33さん

高速走行での疲労を減らしたいのであれば、大型セダン（アコード、カムリ、、）の最新機種（ADASが最新であることに期待）がベストだと思います。
ただ、街乗りではその大きさが負担になるし、後々の下取りを考えると、
中古車市場での人気が見込めるSUV風車から選ぶのが賢明だと思います。

こうした（私の）基準からすれば、ZR-Vは良い選択だと思います。

私自身、2000ccクラスのHEVで車高が高くないSUVとして、
・ZR-V
・カローラクロス
を次期（数年後）愛車候補としてモニターしています。

書込番号：25419606

[ろっそ☆]

今何の車に乗っているのかを記載したらもう少し具体的なお話が出来るかもですね

書込番号：25419682　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

頓珍漢ではないですよ。比較対象、基準がないから意見が纏まらないんです。
他の方も言われてますが、現車が何なのかとか情報を出された方が良いですよ。
ZR-V自体の出来が良くても、自家用はレクサスLSで、ZR-Vは社有車として購入なら話も変わってきます。

書込番号：25419959

[かず＠きたきゅう]

SUVだと疲れないんでしょうか？
私は違うと思うんです。
どんな車種でもその車の特性に合わせた運転ができない人の性がそうさせるのだと思います。
極端に言うと、スポーツカーに乗ってた人が全くそのスタイルを変えずにそのままミニバンに乗ったらそりゃ疲れるでしょう。

自分に合わせろではなく、車な合わせてあげれば、どんな車種でもそうそう疲れる事はないんだと思いますよ。

その許容を超えた時にやっぱり合わないんだなと思うでしょうが、それもまた傲慢と言うものです。

書込番号：25420064　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞きつね33さん
高速試乗はしてませんけど、バイパスで試しました。最新のホンダセンシングなので渋滞でもレーンキープしますし、直線も安定してます。
ミニバンより車幅もあるし、車高低い分低重心で安定感も問題無いです。
また視点高い車は見通しきくので高速の渋滞も先が見える分疲労感は少ないし、エンジン直結モードで高速燃費もトヨタより良いので高速使用にはうってつけだと思います。
問題は納期に時間かかるので車検等で待てない方は中古狙いしかないですが。
快適で良い車なのは間違いないです。

書込番号：25420662　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞きつね33さん

高速で５０ｋｍ（１時間以内？）なら大抵の車ＯＫ

この車を選んだのはスタイルカメーカーかＨＶの燃費

１００ｋｍの通勤対策ならもっと安価なＨＶか中古が良いかと思います

書込番号：25422445

[goli88]

ガソリンZ4wdを8月納車されました。思ってたより燃費もよく、大満足です。特に高速では疲労感全くなしですね〜。前車がセダン車高調20インチの30扁平仕様でガチガチ高速仕様セッティング脚でしたが、SUVでも同様に安定し疲労感全くないです。ちなみに納車後400km高速走破済の感想です。腰も痛くならないし妻も同様に言っています。オススメです。

書込番号：25426875　スマートフォンサイトからの書き込み

[asami探偵]

ＣＲ−Ｖのガソリンターボから先月、ＺＲ−Ｖハイブリットに乗り換えました。
運転支援は少し向上しています。ＣＲ−Ｖでも十分、アシストしてくれたし、
高速運転は楽でしたが、さらに安定感はありますよ。
月に2000キロ近く走っているので、もうアシストのない車では高速は走れないです。

書込番号：25427555

ZR-V ホイール インチダウン

[くま001]

ZR-V（AWD）のホイールのインチダウンについて質問です。
東北に在住しています。
冬季のタイヤは１７インチにする予定で,、ホイールはレオニスのGXを考えています。
カタログスペックは以下です。
インセット：４７
PCD：１１４.３
ハブ径：７３
ディスク突出量：５mm
ZR-Vにこの規格のホイールは取り付けできるでしょうか？
タイヤ館などに聞きましたが、情報がないのでわからないと言われました。
知っている方いたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：25399185

[funaさん]

＞くま001さん

タイヤの予定サイズは225/60R17、
ホイールのリム幅は17×７J（+47）でしょうか？
そうすると、ディスク突出量は6.5mmです。
https://www.weds.co.jp/spectable/gx.pdf

ホンダZR-Vの取説には「225/55R18　98Hのタイヤにはタイヤチェーンは装着できません。タイヤチェーンを使用しなければならない場合は四輪すべてを、オプションの215/65R17タイヤに交換し、前輪にタイヤチェーンをまいてください。」（取説422ページ）とありますので、降雪地域にお住まいならスタッドレスタイヤも215/60R17ですね。

225の場合、標準のタイヤ225/55R18 98H 7Jx18 （+50）　と比べると3�o外へ出ますが、誤差の内ですので、だいじょうぶでしょう。
問題はホンダの車の場合のハブ径は64 mm、ご購入予定は73�oということで、ハブリングで合わせてホンダ用にするか、センターキャップを購入してください。
ナットはたぶんティーパー座だと思います。
https://cars-japan.net/wheel/n003106208.html

書込番号：25399281

[funaさん]

訂正。重要なオプションタイヤサイズをミスしました。

×　オプションの215/65R17タイヤに交換し、
○　オプションの215/60R17 96H タイヤに交換し、

失礼しました。

書込番号：25399286

[くま001]

お返事ありがとうございます。
ディスク突出量は6.5mmでしたね。誤情報ですみません。
追加での質問です。
センターキャップとは、ホイールメーカーのロゴが書いてあるパーツのことで、その部位を外して別のセンターキャップを購入したほうが良いということでしょうか？
それとインセットは47だと外側に53だと内側にでるということで、インチが下がるということは、小さくなる分を考えればインセット53の方がツライチに近いのでしょうか？

書込番号：25399416

[funaさん]

＞くま001さん

失礼しました。この製品はキャップは付いているのですね。
補修パーツの方を見てしまいました。
付属のキャップを使う場合は、キャップは73�oですので、ハブリングで64�oにした場合は使えませんが、ホンダのキャップは使えます。
もう一つ、ハブリングでハブ径を64�oに調整するとハブでタイヤが固定されますので、脱着が楽になります。

それと、18インチ→17インチはホイール直径の変化のことですが、インセットには関わりがないので、リム幅やインセットが同じなら同じ位置に来ます。したがって、インセットが大きいほど奥へ入ります。
17×７J(+50)が純正ホイールのインセットなので、53は3&#13215;奥に入り、47は3&#13215;外に出ます。
ただ、スポーツタイヤなどはサイドウオールを寝せて（引っ張り気味に）使いますので、面一は格好いいですが、SUVタイヤはサイドウオールが膨らんでいますので、面一にはなりにくいと思います。
ちなみに、サイドウオールを寝せる場合は、225の場合は8.0〜8.5インチ幅のホイールを、SUVの場合は6.5〜7.0インチ程度のホイールを使います。

書込番号：25399462

[funaさん]

訂正。
　&#13215;はmm
　「SUVの場合は6.5〜7.0インチ程度のホイールを使います。」
言葉足らずで申し訳ありません。
「SUVタイヤの場合は寝せた使い方をしませんので、SUVの場合は6.5〜7.0インチ程度のホイールを使います。」に訂正します。

書込番号：25399550

[くま001]

funaさん
ありがとうございます。
勉強になりました。ホイール選びって難しいですね。
インセット53の方が内側に入り、接触事故を防げそうなので選ぼうかと考えますが、
せっかくのメーカーロゴが入ったセンターキャップが使えなさそうなのが残念です。

書込番号：25399866

[tomi7suke]

先日ディーラーの営業担当から連絡があり、メーカーからの通達で、スタッドレスタイヤはインチダウンせず、純正と同じ18インチにするように、とのことでした。
理由はホンダセンシングに悪影響があるから、というようなことでした。
念のため販売店に確認されたほうがよろしいと思います。
私もインチダウンで考えていましたが、上記の連絡を受けたので、コストはかかりますが18インチを検討しようかと思います。

書込番号：25421435　スマートフォンサイトからの書き込み