トヨタ クラウン クロスオーバー 2022年モデル のクチコミ掲示板

リアフェイスのシワををAIで消してみた

[全国百貨店共通商品券]

こっちの方がいい
金型にコストが掛かるんだろうなー

書込番号：26559404　スマートフォンサイトからの書き込み

[全国百貨店共通商品券]

びふぉー

書込番号：26559406　スマートフォンサイトからの書き込み

[全国百貨店共通商品券]

モヤモヤが解消されてストレス感じない

書込番号：26559408

[あかビー・ケロ]

＞全国百貨店共通商品券さん
違和感しかないシワ取りするとこんな感じなんですね。スッキリして断然良いと思います。
しかしマイチェンで消す可能性は低いと予想します。

書込番号：26559451　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

あれですね。
今回の改良によって，印象的なバイトーンも一般的な塗り分けになりましね。
たまにマイナー前のバイトーン見るけど、クマドリ？みたいな感じで
ちょっとなーって思っていたら，バッサリなくなった。
デザイナーって、変なこだわりがあるね、わかる人はわかるの。

書込番号：26559647

[全国百貨店共通商品券]

今だに理解できないリアデザイン

BMWのクリスバングル気取りで頑張っちゃったのかなー

書込番号：26559651

[全国百貨店共通商品券]

スケッチデザイン通りには行かないもんなんだねぇ

書込番号：26559653

[全国百貨店共通商品券]

これもかな

書込番号：26559655

[全国百貨店共通商品券]

スケッチは、トヨタのサイトで公開されてんのね。
スケッチだと、リアデザインはかっこいいかも。
ローダウンしているからかな。

https://global.toyota/jp/mobility/toyota-brand/toyota-design/crown/crossover/

書込番号：26559660

年次改良でモデリスタの浮き問題は解決する?

[全国百貨店共通商品券]

50万近くするので、あのモデリスタ浮き問題は納得いかない。
改良されているかなぁ？

書込番号：26548675

[全国百貨店共通商品券]

これいい

https://youtu.be/znI2wSEMLso?si=G3z2pEO2SNgekjO5

書込番号：26549540

[全国百貨店共通商品券]

雪国で走るには強度不足の、ちゃっちい取り付けなのかな、モデリスト。

https://www.youtube.com/shorts/XWpI9r5Q3pw

書込番号：26549549

[全国百貨店共通商品券]

かっけー

https://youtu.be/x1yAM-tYyh8?si=HGPNmB5NNsxDmJoc

書込番号：26549574

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞全国百貨店共通商品券さん

> 雪国で走るには強度不足の、ちゃっちい取り付けなのかな、モデリスト。

雪道足るのに、車高も下がるモデリスタは不要じゃないですか？
雪道で、轍や吹き溜まりで、擦れば、バックでも外れたりするんじゃないの？
どんなに高いオプションでも、年次改良で改良なんてされないでしょ！
要は施工の問題だったりするし、何もストレスのない環境で走らないと・・・
それに、無理やり付けるオプションでも有るからモデリスタの浮きは諦めないと！　知らんけど！

書込番号：26549578

[全国百貨店共通商品券]

サイドスカートがドアに付いているのみ、なんだかなぁー

書込番号：26549584

[全国百貨店共通商品券]

SUVにエアロ。。。

https://www.youtube.com/watch?v=pMtaoUAiWgY

書込番号：26551582

[全国百貨店共通商品券]

これは参考になる。

https://youtu.be/b1auOFkP8VM?si=3omxeTR5BuI6Cj8K

書込番号：26553082

[全国百貨店共通商品券]

バックのマフラーって、ダミーだったのねぇ。

書込番号：26553086

[全国百貨店共通商品券]

まぁ、くっ付いているんだから、ダミーだわなぁー

書込番号：26553089

[murayama1125]

8月13日の千葉豪雨で水深30�p位のところ走行したら、いつの間にかフロントスポイラーの真ん中だけ（モデリスタのマークが付いたところ）取れて無くなってた。後日、気付いたけど、盗まれたのか？まさか豪雨で？
ディーラーに行って見て貰うと、どうやらﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸのビス？で止めてあるだけで、簡単に取れるらしい。
保険適用で真ん中だけ交換（ﾌﾛﾝﾄｽﾎﾟｲﾗｰの一部だけ取寄せ出来た）したけど、気を付けて下さい。

書込番号：26557081

タイヤ交換：レグノGR-XIII

[take096]

23/5新車登録の RS アドバンスドに乗っています。走行距離は 3 年で 15,000km 弱です。
先日、初めての車検をディーラーにお願いしたところ、タイヤの溝が 3から4mm とのことで、半年以内の交換を勧められました。

そこで 225/45R21 の適合タイヤを色々と調べており、次はブリヂストンの アレンザ LX100（※LX200 はまだ適合サイズなし）か、ダンロップの SPORT MAXX LUX あたりを候補に考えていました。
しかし、最近 レグノ GR XIII も発売されたようで、こちらに交換された方がいらっしゃれば、ご意見を伺いたいです。
同様に、アレンザや SPORT MAXX に交換された方の感想もぜひ教えていただけると助かります。

当方、静粛性を重視しています。
なお、現在は新車時からの ミシュラン ePRIMACY を履いています。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26461900

[茶風呂Jr.]

純正のタイヤなのに3年15,000kmで交換を検討なんて大変ですね。
市販タイヤだと減りがもっと早まる気がします。

書込番号：26461972

[ダンニャバード]

＞take096さん

私のは古いエスティマで参考にならないかもしれませんが・・・
REGNO GRV2からALLENZA LX100に履き替えて非常に満足しています。
傾向はどちらも同じですが、体感的にALLENZAのほうが上質でかつ、グリップも良いと感じています。
なのでREGNOかALLENZAなら、後者をおすすめします。ダンロップは未経験なのでわかりません。

ちなみにGRXIIIは基本的にセダン用だし、typeRVはミニバン用ですので、クラウンクロスオーバーならやはりSUV用に開発されたALLENZAが良いと思います。
良いタイヤですよ！
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001326350/SortID=25250759/

書込番号：26462045

[mc2520]

使ったことは無いのですが。

ゴム質が温度や雨に対して、タイヤ自らが適した性能に変化する　らしい
次世代オールシーズンタイヤ　DUNLOP　SYNCHRO WEATHER　
　　https://tyre.dunlop.co.jp/item/item-detail/synchroweather/358976/?frontRearwheelType=&currentMode=0003

車が違いますが現在は、ダンロップの SPORT MAXX　060+
を使っているので、次回は　SYNCHRO WEATHER　を考えています。

書込番号：26462063

[BREWHEART]

元から溝が深くないので、騙されてないですかね？

書込番号：26462085

[take096]

みなさん、コメントありがとうございます。御礼申し上げます。

＞茶風呂Jr.さん
そうなんですよ、もう少し耐久性があればと思いますがグリップ力と相反するんでしょうか。車両重量が1.9トンオーバーで、またターボハイブリッドのためタイヤへの負担が激しいだろうと思ってます。

＞ダンニャバードさん
ALLENZAに替えて上質になったんですね。新製品のLX200やレグノはENLITENだけど、LX100であることでちょっと躊躇しています。全く知識はないのですがENLITENってどうなんでしょう。

＞mc2520さん
最近、オールシーズンタイヤの広告をよく見かけますよね。その選択肢はありませんでした。ありがとうございました。

＞BREWHEARTさん
新品は溝が7-8ミリあるらしいです。それが３年で半分以下になり、3ミリを下回ったら制動力に差を感じるらしいです。これはディーラーだけでなくタイヤ館の方もおっしゃっていました。

書込番号：26462101

[銀色なヴェゼル]

DUNLOPもBRIDGESTONEも、ずっと以前に当時のプレミアムコンフォートを使用しましたが、現行のSPORT MAXX LUXも、REGNO GR-XIIIも、使用経験はありません。

その上での私見に過ぎませんが、ブロックに耐摩耗性を求めると、路面によっては微振動が発生しやすくなり、ロードノイズの発生を危惧します。過去のREGNOは、それほど耐摩耗性は高くなく、耐摩耗性があるVEUROの方がロードノイズは感じられました。

接地面のブロックが柔軟な方が微振動は軽減される可能性があり、静粛性も期待できると考えます。左右非対称だったり、接地面イン側が細かいデザインである事も、静粛性向上に貢献してくれる筈です。

新車装着タイヤMICHELIN e・Primacyの商品コードを調べてEU LABELを確認すると、日本のラベリング制度では転がり抵抗はAA相当、ウェットグリップb~c相当です。

同様に、EU LABELが公開されているYOKOHAMA ADVAN dB V553を参照すると転がり抵抗はA相当で、e・Primacyより転がり抵抗は増えます。

225/45R21サイズのどれを選んでもe・Primacyより省燃費性は低下してしまう事は留意点です。

書込番号：26462400

[take096]

＞銀色なヴェゼルさん
詳細なご説明ありがとうございました。
もう一度ミシュランというのは想定してませんでした。元々燃費の良い車ではないんですが、他に乗り換えると更なる悪化を覚悟しないとならないんですね。乗り方次第でしょうが、1割くらいは変わったりするんでしょうか？

書込番号：26462501　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

SPORT MAXX LUXも、REGNO GR-XIIIも日本のラベリングでは転がり抵抗はAなので、MICHELIN e・Primacyと比べると１ランク低下します。

転がり抵抗の１ランクは燃費影響で1から2%です。
（by ダンロップ）

タイヤ空気圧の影響と比べると、少ないですね。

クラウンCO Zに乗っていますが、うちも年間5000kmくらいの走行です。
3年15000kmで交換は早いですね、、、
車の特性でしょうか？？？

書込番号：26462641　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞take096さん

EU LABELのFuel Efficiencyに着目すると、クラスCからBへ履き替えると、ガソリン消費量は100kmごとに0.1リットル少なくなる、と紹介されています。

https://www.nokiantyres.jp/tekunoroji/taiyano-shi-shi/eutaiyaraberu/taiyawo-gou-rusuru-ji-eutaiyaraberuhadonoyouni-yi-lichimasuka/ran-fei-xing-neng/

Hondaの古いHEVですが、クラスCからBへ履き替えていつもの走行環境をいつも通りに走行したところ、メーカーナビ燃費計で3%くらい省燃費になった気がしています。統計的な根拠は提示できませんが。

省燃費性を追求する場合、空気抵抗、転がり抵抗、加速抵抗、勾配抵抗といった走行抵抗の低減が肝要です。

これらのうち、一般道でも高速道でも省燃費性に大きな影響を与える、加速抵抗の低減が有効だと思っています。

タイヤ空気圧の日常的な管理、加速時はふんわりアクセル、これだけでも見過ごせない省燃費性が体感できる気がしています。

書込番号：26462720　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞fuku1020さん
コメントありがとうございます。燃費への影響は思ったよりも少ないイメージででした。ところで確かに1.5万キロでのタイヤ交換は早いですね。無意識についついアクセルを踏んでいるのかもしれないです。反省。

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。　タイヤ空気圧の日常的な管理、加速時はふんわりアクセルは耳の痛い話です（笑）。空気圧は遠乗りするときだけGSで自分で測りますがそれ以外は半年一回のディーラー点検任せです。

書込番号：26462965

[トランスマニア]

＞take096さん

純正タイヤがミシュランの場合、他社タイヤに交換すると殆どの方が乗り心地が悪く感じると思います。
個人的にプライマシー5辺りが良いかと思います。

書込番号：26464703　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞トランスマニアさん
コメントありがとうございます。
レグノは評判良いから銘柄を変えたいと思ってる次第でしたが、リスクあるんですかね。悩ましいです。
ところで私が調べたところでは、ミシュランで224/45 21があるのは今履いてるe primacyだけのようでした。

書込番号：26464980　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルグラフティ]

>take096さん

私も同車種に乗っています。まもなく車検ですが、純正のミシュランは8000km位までは殆ど溝は減らずにそこから5000kmはすぐに4.5mmまで減って「ウワー20000km前に交換か」と焦りました。しかし、現在20000kmで溝は4.2ｍｍあります。
このタイヤの特性なのかは不明ですが新品から5000km超まではほぼ摩耗せず、その後5000kmの間で急激に摩耗しそこからは緩やかに30000km辺りまでは持ちそうな状況です。

3mm以下になれば交換しようと考えています。
ご質問の回答にはなっていませんが参考までに・・・

書込番号：26465376

[take096]

＞デジタルグラフティさん
コメントありがとうございます。
すり減り方はミシュランの特徴なのかもしれないんですね。昨日車検証が郵送されてきて確認したら、前軸重が1110kg,後軸重が840kg ととにかく重い！　この車重だと早くすり減るのも仕方ないかと思っていたところでした。すり減り方の経過観察します。
タイヤ交換する際はもう銘柄は決めてらっしゃいますか？

書込番号：26465684

[ダンニャバード]

タイヤは大抵フロントが早く減りますね。
このクルマは基本FFなので特にそうなるかと。
なるべく長く使うなら、定期的に前後ローテーションされると良いのでは。
私は冬タイヤに交換するたびに前後入れ替えます。
と言っても目印を入れてないので、溝を見て減っている方を後ろにつける、という適当な方法ですが…
ミシュランはクルマではスタッドレスしか経験ありませんが、特に減りが早いという印象はなかったです。

書込番号：26465697

[fuku1020]

＞take096さん

欧州メーカー、特にミシュランは摩耗性を重視しているというのはよく聞きますね。

https://news.michelin.co.jp/articles/20250724-michelin-uncontested-leader-in-tire-wear-particle-reduction-2025-release

＞前軸重が1110kg,後軸重が840kg ととにかく重い！

わたしの乗ってるアイオニック5はEVですが、車重が2060kgあります。
純正装着タイヤはミシュラン　プライマシー4です。
特にEV専用というタイヤではないですが、重いEVでも摩耗に強いということでミシュランを採用してるのかもしれませんね。もちろん乗り心地、静粛性もいいです。
３年で20000キロくらいですが、まだ4ミリは残ってる感じです。

書込番号：26465720　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。ディーラーでの点検時に年に一回くらい前後でローテーションしていただいてます。

＞fuku1020さん
ありがとうございます。確かに、BEVの方が重いですね。

書込番号：26466626

[Coherent]

クラウンクロスオーバーGの225/55R19で、フォーカル プラグ＆プレイ本店で調音施工を実施しているので、直接の参考にならないかもしれませんが、ちょうどレグノGRX-III TypeRVへ交換したので、感想を書いておきます。

3年ほど前の試乗車（クラウンクロスオーバーG 225/55R19）はミシュランPRIMACYで、総合力はレグノより高い感想です。特に極低速から感じられるしっとり感が特に印象的で、車を高級に感じさせるに十分でした。PRIMACYは、騒音、グリップ力、緊急時の急な回避操作など、全てが高いレベルと感じました。

どうしても、納車時のダンロップPROXES Sportとの比較になってしまうのですが、レグノのロードノイズは低めで、特に反響するトンネル内でかなり低減しました。ザラメ路面のロードノイズは、かなり小さくなりました。EV走行できれいな路面だと、とても静かです。RSはGよりも遮音が優れているので、ロードノイズは期待ほど小さくならないかもしれません。
普段はオーディの音量を３５にしているのですが、３０に下げても十分なので、これもレグノの威力だと思います(スピーカ交換ずみ)。

レグノだと、路面からの衝撃をタイヤで吸収する範囲が広がり、突き上げが少し丸まった感じになりました。
高速道路の継ぎ目を乗り越える時に、姿勢が全く変化しないフラットライドになる範囲が広がりました（先々代の210クラウンロイヤルに近づいた）。一般道より高速道路の方が、フラットライドになります。

深い水たまりや、急な回避操作は行っていませんが、PROXES Sportよりも少し頼りない感じがします。

ロードノイズが小さくなっても、耳がすぐに慣れて、ありがたみが薄れました。
絶賛するレビューが多いので、かなり期待していたのですが、車自体の元々の遮音もそれなりに有効な為か、少し期待外れでした。
それでも、車が０．５グレード上がったように感じています。

書込番号：26472460

[take096]

＞Coherentさん
返信遅れて申し訳ありませんでした。
詳細にご説明頂きありがとうございました。

最近のタイヤはどれも性能が上がり簡単には白黒比較できないですが、レグノは素晴らしいタイヤと思いました。

書込番号：26473138　スマートフォンサイトからの書き込み

[staedtler_architekt]

21インチですが車検を機にレグノにしました。新車時はミシュランでした。以前からレグノは他の車でも何回か使ってましたが、21インチでも静粛性と乗り心地は上級に感じます。展示してあったbZ4Xがたまたまアレンザを履いていたので試乗させてもらいましたが、ノイズはミシュランと変わらない感じでした、車種は違いますけど。レグノ、良いんですが減りも早いんですよねぇ。それでも使う価値はあると思います。

書込番号：26487430　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞staedtler_architektさん
ありがとうございます。レグノGR-XIIIにかなり傾いています。あとはどのタイミングで履き替えようかと考えあぐねています。

書込番号：26488548

[トランスマニア]

ake096さん

レグノは、摩耗の早さと高速や長距離ドライブが苦手（乗り心地やハンドリング等の走行性能がイマイチ）で燃費やウェットも思った程良くないです。ただ、低速で街乗り中心ならドッシリ感と柔らかさを感じるので、これを乗り心地が良いと感じる人が居るのも事実です。

プライマシーは、高速や長距離ドライブが快適でシッカリ路面を捉えたネバっこいグリップ感が魅力で桁違いの安心安全と快適性が長時間でも疲れ難いのが分かります。ウェット性能も優れて燃費も良くタイヤが長持ちします。あえて弱点を上げるなら街乗り低速時のソリッド感とハンドリングの軽さです。60km/h以下限定ならレグノが良く感じるかもしれません。80km/hを越えた辺りから完全にプライマシーの圧勝です！更に高速走行だとレグノで感じる接地感の悪さや揺れ戻し等がゼロに近いです。

タイヤ選びは使用用途や走行ステージを参考にすると良いと思います。

書込番号：26495513　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

追加

個人的に、純正ミシュランから他社タイヤを試してみたいのでしたら、レグノより横浜のdBがオススメです！

下記の過去の書き込みも参考になさって下さい。

https://s.kakaku.com/bbs/K0001025402/SortID=21943800/

書込番号：26495530　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

＞トランスマニアさん
返信が遅くなり申し訳ありません。
色々と情報を頂きありがとうございました。
当然かもしれませんが、ミシュランは性能が高いんですね。それとYOKOHAMAも。悩ましいです。

書込番号：26499050

[take096]

色々と皆さんに教えていただき、その節はありがとうございました。
最終的には レグノ GR-XIII に先日履き替えました。

まだあまり走れていませんが、交換した瞬間にまず感じたのは 静粛性の高さです。
新車から履いていたミシュランは 3 年 4 か月・16,000km 強走った状態でしたので、正当な比較にはならないかもしれませんが、ロードノイズの低下は明確に体感できました。

以上、ご報告でした。

書込番号：26555554

RSモデリスタ車のブラック

[全国百貨店共通商品券]

モデリスタで武装したRSって、かっちょえぇなぁー
と思ってんやけど、車洗機使ったらボロボロになりますかぁ？
黒って維持するのが大変ですかぁ？

書込番号：26553418

[全国百貨店共通商品券]

あっ、どうでもええ話やね。
台風で傷がついたと思って心のハードルを下げれば、気軽に洗車機使えますねぇ。
お手軽が一番。

書込番号：26553425

[全国百貨店共通商品券]

マイナーチェンジでトヨタの新色 「ニュートラルブラック」 に変更になったことやし、
今回は黒に人気が出そう。

書込番号：26553429

[全国百貨店共通商品券]

２０２の方が黒が濃くてかっちょえぇ

書込番号：26553438

[たろう＆ジロー]

　今時の高機能洗車機(例：ブラシレス洗車機)なら、ツールも選ばないような雑で無頓着な手洗い洗車より数倍綺麗になり、何より塗装面を傷めるリスクはずっと低いように思います。
　なお、基本的にブラック系のボディペイントは当初輝きをキープするのは、最も困難なカラーですのでそれなりにコストと負担が伴います。
　新車時の輝きをキープするには、納車時にボディペイントコーティング処理をプロショップで施工し、最低でも年1回程度のメンテナンス施工を依頼し、出来れば紫外線対策として保管時の青空駐車は回避したいですね。
https://bestcarweb.jp/feature/column/603774
https://gazoo.com/column/daily/17/09/09/
https://washpass.jp/column/column_017.php

書込番号：26553443

RS アイドリングストップ

[tomodesu]

以前はアイドリングストップしてましたが、最近はアイドリング中もエンジンが止まりません。
30分ほど走行して、暖気が終わっても止まりませんし、
バッテリーも1メモリ減ってるだけで、走行モードもエコにしても止まりません。
パーキングに入れると一瞬止まりますが、また再始動します。
同じような方いらっしゃいますか？

書込番号：25653271　スマートフォンサイトからの書き込み

[take096]

私も同じような状況でした。
昨年6月に納車され、今、3300キロくらいの走行です。
2月初旬に､停車中もほとんどハイブリッドにならず（もちろん、スポーツモードではなく､コンフォートとかエコでした）、エンジンが冷えてるかなと思い用もないのに10キロくらい走ったのにダメでした。停車中のアイドリングもタコメーターで確認したところ、1000回転位の高めでした。これはおかしいと思い､ディーラーに持って行き､調べてもらったんですが、特に問題ないとの事。でも、そのあとは､ハイブリッドには入るようになりました（なぜだろう？）が、燃費の悪さは変わりません。短距離走行が多いためか、輸入車やレクサスの2リッターターボより燃費が悪いです。
ありきたりの回答になりますが、一度ディーラーに持って行くのをお勧めします。

書込番号：25653379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エアコンをOFF(ファン停止)にしてもエンジン停止しませんか？

書込番号：25653531

[take096]

＞ダンニャバードさん
はい、私の場合はファンを止めてもダメでした。ディーラーでも確認されましたけど。

書込番号：25653616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞take096さん

そうなんですね…
私のは古い2.4Lの2AZハイブリッドですので同じではありませんが、真冬の寒い時期ですとエアコンONで走行開始すればおよそ20〜30分程度はエンジンは停止しません。
水温が完全に上がり室温も安定し出して初めてEV走行になる感じです。
エアコンOFFの場合は5〜10分程度でEV走行可能ですが、寒いので現実的ではありませんね…

その時の気温にもよるかもしれませんが、1時間近く走行してもEV走行にならないのなら、何らかの理由があると思います。
なお、私のはもう10万キロほど走ってますが、何度かエンジンが停止しなかった経験はあります。理由は不明ですが、そのまま走行を続けているうちに解消したり、停車して用を済ませて戻ったら解消したりです。
ハイブリッドシステムの作動条件で、何らかの閾値を超えたりするとそうなるのかな？程度に考えています。

書込番号：25653769

[take096]

＞ダンニャバードさん
色々と情報提供ありがとうございます。私もそのように考えるようにします。
（スレ主さん）色々と書き込んで申し訳ありませんでした。

書込番号：25653839　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomodesu]

＞take096さん
＞ダンニャバードさん
情報のご提供ありがとうございます。

イグニッションをオフにして社外に出た後もエンジンが掛かっていました。その後すぐにエンジンが止まったのですが、やはり今回の挙動はおかしかったと思います。
その後、所用を済ませてから再始動した時には、普通にエンジンが止まったので、次の点検時に見てもらうことにします。

皆様ありがとうございました。

書込番号：25653858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paje_ta]

＞tomodesuさん

こんにちは
補機バッテリーの電圧が低下していたとかねすかね？
夜がメインの走行だったり、短時間しか運転していなかったり、EVモードだけで走っていてエンジンが長い間動いていなかったりとかはありましんでしたか？

書込番号：25655468　スマートフォンサイトからの書き込み

[tomodesu]

＞Paje_taさん
コメントありがとうございます。
昼間の走行も多いですし、常に30分は走りますし、2ヶ月に一度は数百キロ走るので、バッテリー充電は問題ないと思います。
特に久しぶりの走行では無かったので気になる所です。、

書込番号：25655712　スマートフォンサイトからの書き込み

[全国百貨店共通商品券]

アイドリングストップの廃止が進む主な理由

燃費計測方法の変更（WLTCモード）：
実態に合わせた新しい燃費基準では、アイドリングストップによる数値上の燃費改善効果が見えにくくなった。

維持コストの増加：
頻繁なエンジン再始動によりバッテリーやスターターへの負担が大きく、専用の高耐久バッテリーが高価（通常の2〜3倍）なため、燃料節約分を相殺してしまう。

エンジンの基本性能向上：
近年のエンジンは燃焼効率や制御技術が進化しており、アイドリングストップに頼らなくても十分に低燃費を実現できる。

快適性の低下：
再始動時のもたつきや振動、エアコンの風量低下など、ドライバーからの不満が多かった。

書込番号：26549532

[全国百貨店共通商品券]

ハイブリッド車には、別の話か

書込番号：26549534

クラウン クロスオーバー年次改良

[ハリネズミのジレンマ]

【クラウンクロスオーバー改良情報まとめ】
※一部マガジンXの内容も含みます。

2026年9月3日発表予定

クラウンクロスオーバーは、法規対応を含む一部改良が実施される予定

■発売スケジュール

・発表：2026年9月3日
・生産開始：2026年8月31日


■主な共通改良

・リアの「HEV」「PHEV」エンブレムを、クロームメッキから半ツヤ仕上げのサテンメッキへ変更

・ブラックのボディカラーを、従来のブラックから「ニュートラルブラック」へ変更

・スマートキーのカラーを、シルバーからグレーMへ変更

・寒冷地仕様を全車標準装備化

・応急用スペアタイヤを廃止

・Gグレードに設定されていた電子ルームミラーのメーカーオプションを廃止
※RS・Zグレードは引き続き標準装備


■2.5Lハイブリッドの進化

2.5L自然吸気ハイブリッドは、ノア・ヴォクシーにも採用されている第5世代ハイブリッドへ進化

モーター出力

88kW（120PS）
↓
100kW（135PS）

システム最高出力

234PS
↓
239PS

これにより、以下のような性能向上が見込まれる

・低速域でEV走行できる範囲を拡大
・中高速域での加速性能を向上
・従来よりも力強い走りを実現

RS・Zグレードでは、パワートレイン音も再チューニングされ、エンジン音質が改善される予定
※Gグレードは対象外


■リアデザインを大幅変更

今回の年次改良で、クロスオーバーはリアデザインが最も大きく変更される予定

主な変更点は以下のとおり

・リアバンパーを新デザイン化
・バイトーンカラーの塗り分けラインを変更し、ピラーをルーフ同色に変更（現行はボディ同色となっている）
・ツートーン感をこれまで以上に強調
・全体的にワイドで引き締まった印象へ変更
・下部モールも水平基調のデザインになる可能性

現行モデルでは「リアが厚ぼったく見える」という意見もあり、今回の変更では、その印象を改善することが狙いとみられている


■クロスオーバーRSの装備追加

クロスオーバーRSには、以下の装備が新たに追加される予定

・レッドブレーキキャリパー
・ディンプル加工ステアリング
・ディンプル加工シフトノブ

これにより、クラウン スポーツ RS、クラウン エステート RSとの仕様統一が図られる


■価格

価格については、600万円未満を維持する方向とされている


■ディーラーオプション

ディーラーオプションのプロジェクションカーテシランプは、光量アップがされる

ドアを開けた際に足元へ映し出される王冠マークが、夜間でもこれまで以上に見やすくなる見込みとなっている

書込番号：26508129　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりあえず買っちゃえ]

23年GALPに乗ってます。
今回の改良で、オーディオの質向上も、改善項目に入っていたはずなんですが、
カタログからは、その点は読み取れなかったですね。一番期待している点なんですが。。
試乗してみて確認してみたいと思ってます。
あとは、22年の初版から、どれくらい静粛性が改善されているか？に期待してます。
この2つが、改善されているなら、乗り換えても良いと考えてます。

書込番号：26547710

[ハリネズミのジレンマ]

ホームページのトップの一部改良という所から変更内容の中に記載はされておりますし、前のカタログと比較して文言も若干変わってますね💦
そもそもデモカーが入ってくるのかですが、

書込番号：26547717　スマートフォンサイトからの書き込み