トヨタ シエンタ 2022年モデル のクチコミ掲示板

プレミアムホーンの位置が悪かったです

[O.C８６]

この様な感じで作業しました	アングル有りボルトのみ、アースは別途必要

ディーラーで交換してもらったが取付悪くて
気に入らない、不満たらたら

最初から自分で交換すれば良かったなぁと後悔しています
工賃の大損でしたw因みに\8500
これサービスマンの技量で違うのよね。

改めて購入したのは分岐ハーネス10mmボルトにアース線一本
バンパー外し方はいくつかYouTubeに有ります
追加のステーやアングルは不要です。

しかもセンサーコネクター抜かなくでも大丈夫でした
段ボールひくのと養生テープぐらいは張り付けてください。

書込番号：26475739

[BREWHEART]

左側のホーンの開口部が下にある板で塞がれてるように見えるけどそれで良いの？

音量下がるし、音質も悪くなる、典型的な失敗例にしか見えないんだけど。

書込番号：26475752

[O.C８６]

＞BREWHEARTさん

気にしすぎです。

書込番号：26475765

[JamesP.Sullivan]

＞音量下がるし、音質も悪くなる

ホーンを交換する目的は、
”音量”、”音質”に限りません。

”ぷれみあむ”な製品を装着する、

ということ自体が目的の人も少なくないと思われます。

いわゆる、手段が目的化するってやつですね。

そもそも、本質的な意味の有無を問うなら、

シエンタに”音量”、”音質”にこだわったホーンを取り付けるって、
トイプーにハスキーの声帯を移植するようなもんで、

”良いホーン付けたぜ”って言う満足感を得る、

コレ以外の目的はあり得ないかと。

よって、本件を失敗例とするのは誤りかと思料いたします。

書込番号：26475803

[香瑩と信宏]

＞ディーラーで交換してもらったが取付悪くて
気に入らない、不満たらたら

あるあるです(；´Д｀)
ここまで自分でできるなら、DIYのほうが良かったですね。

個人的にホーンが少し大きいと思うので、私なら社外の一回り小さなホーンにするか、純正位置は諦めて左右の端どちらかに、または片方づつ振り分けるかも。

JamesP.Sullivanさんのおっしゃる通り、純正(原チャリホーン)を交換する事に意味があるので、本人がよければOK!

たまにホーン変える意味あるのとか言う人いるけど、車好きは鳴らさなくても替えたくなるものです。

私も今まで乗ってきた車、全て交換してます。
今はすっかり見かけなくなったKlaxonの音が好きです。

書込番号：26475824　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

おぃシエンタ仲間に
ばれて私のも取替してくれとか(笑)
しゃぁないねwww

書込番号：26476551

[モリケン３３]

＞O.C８６さん
趣味の世界いいですよね。
僕も購入後に歴代のミニバンに付けていたお古のセルシオホーンを移植して付けました。

バンパー外しは面倒なので、同様にアングルかまして２個並べてます。

ほぼ鳴らすことないけどね。
DIYするにはシエンタ楽チンなんですよね。

書込番号：26477684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>たまにホーン変える意味あるのとか言う人いるけど、車好きは鳴らさなくても替えたくなるものです。

確かに、恥ずかしくなるような情けない音は嫌ですね。

斜め前方を走る車の死角に自車が入っている時、構わず車線変更しようとする車に対して危険防止の意味で鳴らすような時も、良い音色の方が危険防止効果も大きいような。

書込番号：26477969　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

＞JamesP.Sullivanさん

返信文がうまくて気持ちいい
ナイス17票とかなかなかの者です。
ありがとうございました。

＞香瑩と信宏さん

おっしゃるとおり原チャリホーンだわ（笑）
情けなくて鳴らしても効き目無しwww

＞モリケン３３さん
＞ナイトエンジェルさん

昭和世代の車好きなら
遣っちゃいますよね
前でうろうろ訳の分からない運転されて
爆音鳴らさんと分からんのかィみたいな感じ（笑）

書込番号：26478121

[モリケン３３]

＞O.C８６さん
＞ナイトエンジェルさん
少し前まではミドルやコンパクトでも、ダブルが標準とかオプションありでしたよね。
安いシングルの音だと耳障りで鳴らされると何かムカムカすら感じる。
特に配達の軽バンで裏路地暴走してる方がその傾向でやたら連打するんですよね。

優しいけど、しっかりとした主張がある音色だといざこざに繋がらない気もする。

逆にトラックとかの音量は恐怖を感じたりする

書込番号：26480627　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

仲間のも取付ましたw

ホーンとマッドフラップもw
ハーネスキットも揃っているのやね
ポン付けだわw

書込番号：26484368

スライドドアガイド ゴムブッシュ破断

[RSたっち]

既出でしたらすみません。2024年8月納車のシエンタ（ガソリン）です。

先日、助手席側の２列目にやらゴム系のパーツが落ちていたのを発見しました（助手席側のドアは殆ど使いません）。
ディーラーに伝えて交換してもらいましたが、「右側も兆候が見られます。」とのことで対策品を取り寄せ中です。わりと発生しているようです。

大きな問題にはならない部分とは思いますが、５年程乗っていたならともかく、１年少々で圧によってゴムブッシュが破断するというのは構造的に如何なものかと？
破断したゴムブッシュが残っていなければ気が付かなかったと思います。

書込番号：26382660

[アドレスV125.横浜]

＞RSたっちさん

製造された時期、Lotによる不良なども有り得るのでしょうから

一概には言えないと思いますよ

それに、そう言った部品は納品している会社の問題で、トヨタに文句を言ってもしょうがないですから

書込番号：26382683

[あかビー・ケロ]

＞RSたっちさん
これは酷いですね。
対策品あるんですか？
なら確信犯で品質落としたのか

もしくは下請けに安く買い叩いているのか。

書込番号：26382968　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

＞アドレスV125.横浜さん

　部品屋さんに文句言えとでも？

＞あかビー・ケロさん

　対策品のようです。
　交換品はよくあるこの手のゴムの感触で、交換前の物は弾性が低くスカスカな感触ですね。
　これでは持たないなといった印象です（元々そうなのかは不明）。
　他のゴムパーツは大丈夫なのかと勘繰ってしまいますね。

書込番号：26383059

[ナイトエンジェル]

>部品屋さんに文句言えとでも？

車は何万点もの部品を使って組み立てて作られており、そうして完成された車を各自動車メーカーは、全ての部品をひっくるめて責任を持って販売しているわけです。

だから何かあったらユーザーは自動車メーカーに言いいますよね。

使用した部品がどうだったかとかの、そこから先のことはメーカー内の話しでしょ。

書込番号：26383093　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

対策品があるということは、トヨタも不具合に気づいているようですね。
部品メーカーが悪いのか？設計が悪いのか？不明ですが。

トヨタ系だと、豊田合成の部品？

書込番号：26383147

[あおべえ]

＞ナイトエンジェルさん

　おっしゃる通りですね。

＞肉じゃが美味しいさん

　このパーツのみ納品しているはずもなく・・・。

書込番号：26383656

[チャック・ノリスケ]

スレ主様

こちらの書き込みで当方の車両（24年12月納車 Z ハイブリッド 7人）の助手席後ろのゴムブッシュ脱落に
気づくことができました。ありがとうございました！
写真と全く同じ状況で下に落ちていました。
先週、ディーラーに行ってこの書き込みを見せて調べてもらうと、やはり対策品が出ていたとのことで
現在取り寄せ中です。
ただ運転席側は問題ないようで対策品は出ていない（助手席側だけ）と言っていました。

書込番号：26386538

[あおべえ]

＞チャック・ノリスケさん

お役に立てたようで良かったです。

しかし、左右でパーツが違うのですかねぇ？（もしくは当たりが違うので同じだとNG？）
逆に謎が深まりましたね・・・。

書込番号：26387326

[チャック・ノリスケ]

＞あおべえさん
確かに左右のパーツは同じもしくは左右対称品だと思いますので助手席側だけが対象品と言われたのは引っ掛かりました。
スレ主さんのディーラーは「右側も兆候が見られます。」とのことで対策品を取り寄せてくれているとのことだったので。
私の場合は運転席側が全く問題なかったので、スルーされたのかもしれませんね。
部品が届いたときにもう一度聞いてみます。

書込番号：26387617

[マナパパリン]

ゴムが切れてぶら下がっている

2024年5月登録の我が家のシエンタももれなくスポンジ状のゴムが切れてぶら下がっていました。

ディーラーに確認したところ、対策品が出ているとのことで、左右とも交換するとのことで部品を発注して貰っています。
経費はかからず保証対象とのことでした。

部品は、左右とも共通です。

書込番号：26388183

[モリケン３３]

我が家のシエンタは特に破損してませんが、電動スライドドアの場合、千切れてゴムの戸当りが無いと大きな弊害とかありますか？
手動スライドドアとかなら勢いを受け止めるとか理由はあるだろうけどね。

パーツのロッド毎の品質の偏りはトヨタは少ない気もします。

書込番号：26388638　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

ゴムがちぎれるのは，左右に関係なく，使用頻度に
よるものかと思います。
写真ではよくわかりませんんが，左右で部品が共通では無くて、
左右で反転？しているような気もしますが。

もしも共通なら，不具合は右でも左でも発生しうるので。

書込番号：26388675

[RSたっち]

＞モリケン３３さん

＞＞千切れてゴムの戸当りが無いと大きな弊害とかありますか？

これは何とも言えませんが、そこまで気にすることは無いと思っています。ただ、圧はしっかりとかかっていますからね。
大きな衝撃を吸収出来るとは思えませんので、金属同士の接触または異音を避けたいという意図だと思います？
最悪でも凹凸パーツの交換で済む話かなと？（大げさな話ですが）

書込番号：26389488

[マナパパリン]

届いた部品	左：取り外した部品　右：新しい対策部品	交換完了

　注文していたスライドドアのサポート ガイド部品が届きましたので、交換しました。

　やはりこの部品は、左右同じ部品でした。
対策品とのことでしたが、見た感じでは同じに見えました。スポンジ状の
ゴムの材質等が変更になったのかもしれません。

　ボルト2本で固定されているだけですので、簡単に左右とも交換できました。
概ね取り外す前にテープでマーキングしておき 部品をビルトで軽く固定しドアを
開け閉めして位置を合わせボルトを本締めしました。

書込番号：26389688

[マナパパリン]

先の書き込みで 誤字がありました。

誤：部品をビルトで
正：部品をボルトで

お詫びして訂正します。

書込番号：26389896

[あおべえ]

＞マナパパリンさん

私はディーラーが施工しました（例のワイパー交換のついでに）。
ご自分で作業されたのですね！ 予約入れて車持ち込むまでもないですもんね。
で、ゴムのみ貼り付けるのではなくて金具ごとなんですね。
パッと見は変化がわかりませんが、ゴムじゃなくて金具の方が訳ありなのかな？

書込番号：26389968

補機バッテリーが上がった顛末

[ほづちゃん]

冬の間、ほとんど車を動かさずにいたら、補機バッテリーが上がりました。
最近の車はセキュリティー機能や通信機能で、以前より駐車中も電気を食うようです。
運転席のドアを、スマートキーから物理キーを抜いて使い、開錠しました。
ボンネットを開け、エンジンルームの右のほうにあるヒューズボックスのカバーを開け、中の赤い部分のカバーを開け、ブースターケーブルでバイク(リード125)のバッテリーのプラス端子と繋ぎ、マイナス端子からのケーブルをエンジンルームの真ん中からやや左の金属部分に繋ごうとしたところ、ホーンが鳴りました。
バッテリーが上がる前にスマートキーでドアを施錠したことを車が覚えていて、バッテリーを繋いだ時にドアが開錠している状態だとセキュリティー機能でホーンが鳴るようです。
そのことが判らず、手を突っ込んでホーンの線を抜いたのですが、またマイナス端子からのケーブルを繋ごうとするとホーンが鳴ってしまいます。
トヨタの営業のかたに聞いたところ、盗もうとする人がホーンの線を切っても、別の隠しホーンが鳴る仕組みになっているそうです。
そこでスマートキーを片手に持って、マイナス端子からのケーブルを繋いだ瞬間に開錠ボタンを押したところ、ホーンは一瞬だけ鳴って音は止みました。(別の方法として、ドアを施錠しておいてケーブルを繋げば、ホーンが鳴らずに済んだかもしれません。)
それでエンジンがかかるようになったので、ブースターケーブルを外し、近所を一周してきました。

翌朝、またバッテリーが上がっていました。
車中泊用にJackeryのポータブル電源を持っているので、Jackery 12V 自動車用バッテリー充電ケーブルを購入し、補機バッテリーのプラスとマイナスの端子から車へのケーブルを外し、 ポータブル電源で2時間ほど充電しました。
車へのケーブルを元に戻しました。
この時は開錠した状態でバッテリーが上がっていたので、開錠した状態でバッテリーに車へのケーブルを繋いだところホーンは鳴りませんでした。
エンジンはスタート出来ましたが、片づけ終わってみたらバッテリーが上がっていました。
ネットで調べたところ、バッテリーが上がってから12時間以内なら充電すれば元に戻るが、1ヶ月近く経っているので、バッテリーを交換しなければならないようです。
ネットの情報によると、ディーラーにバッテリー交換を依頼すると￥4万くらいかかるようなので、Amazonnで約￥14,000でGSユアサ ENJ 355 LN1を購入し、交換しました。
これでやっと復活しました。

初日はホーンを何度も鳴らしてしまって近所迷惑でしたし大変でした。

書込番号：26145143

[ナイトエンジェル]

バッテリー交換お疲れ様でした。
やはり一度上げてしまったバッテリーは回復不能ですね。
長期間乗らない場合は、バッテリーのマイナス端子を外しておくのも一つの方法かも。

書込番号：26145182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほづちゃん]

＞ナイトエンジェルさん
その通りですね。
以前にアクアに乗っていた時は、冬の間、乗らなくても大丈夫だったのですが、最近の車は違いますね。

書込番号：26145185

[1701F]

＞ほづちゃんさん
補機バッテリー上がりはたいへんだったと思いますが、今さらですが、交換までは必要なかったかもしれませんよ。1か月程度なら電圧は10V以上あって過放電にはなってないと思います。
　Jackeryのポータブル電源はどのクラスのものをお使いなのかわかりませんが、完全に上がった鉛バッテリーに対しては12V出力の自動車用バッテリー充電ケーブルを使っても力不足です。(30分ほどで充電できると言ってるJackeryのポータブル電源の説明が悪いとは思います)
　というのも12V一定で最大電流10Aで上がりきったバッテリーだとバッテリーの内部抵抗が大きすぎて最初の通電ができないかもしれません。運よく通電できたとしても12Vで充電できるのは満充電の10％以下だと思います。電圧は14V程度、満充電には600Whの容量が必要なのでポータブル電源も1000Wh程度が必要ですね。
　ということでAC100Vに自動車用の充電器を差して使うか、システムが起動できるようになったら、システムオンでPレンジのまま、1時間ほど放置しておけばある程度充電されて使えたのではないかと思います。

　ちなみにレクサスのLBXのスレでは、近々、補機バッテリ上がり（不具合）の改良プログラムが出るという書き込みがありましたよ。ご参考まで。

書込番号：26145288

[あおべえ]

＞ほづちゃんさん
無駄にお高いバッテリーなので踏ん張ってほしいところですね。

前の車はフリードスパイク（ガソリン）でしたが、バッテリーなど気にしたこともありませんでした（Pan製7年使用でも全然元気）。
冬場電圧が落ち気味なので結構気にしています（車に近づくだけで0.2V下がるので正しく計測不可）。
BM6バッテリーモニターを付けて監視できるようにしています（多少電気食うのであまり乗らないなら逆効果かも）。

ところで、バッテリー交換ですが、奥まったところに装着されていますよね？ あっさりと交換できましたでしょうか？
腰に悪い位置だなぁ〜と躊躇しています。まだ先の話（だと思いたい）ですが！？

書込番号：26145307

[ほづちゃん]

＞1701Fさん
コメントありがとうございます。
バッテリーが上がった時の電圧はテスターで測ったところ、1.6Vでした。
Jackeryのポータブル電源は1070Whです。
確かにJackeryのバッテリー充電ケーブルの説明では、「40〜60Ahバッテリーでは15〜20分、60〜100Ahバッテリーでは30〜40分で完全に充電」とあり、元々のバッテリーは45Ahなので短時間で充電出来ると思っていました。

>システムオンでPレンジのまま、1時間ほど放置しておけば
今日、ネットで調べて理解したのですが、システムオン状態なら、駆動用バッテリーから電圧変換して補機バッテリーに充電されるという意味ですね。エンジンが回っている間だけ、補機バッテリーに充電されるのかと思っていました。

補機バッテリ上がり（不具合）の改良プログラムが出るといいと思います。
これだけハイテク化が進んでいる車なのですから、補機バッテリーが上がる前にメールで知らせてくれるなどもしてほしいものです。

書込番号：26145395

[ほづちゃん]

＞あおべえさん
コメントありがとうございます。
補機バッテリーの交換は割と簡単です。
補機バッテリーは黒いカバーで囲まれていますが、3ヶ所がクリップで留まっており、力で引き上げれば、外れます。
感電しないように、先にマイナス端子のケーブルを外し、繋ぐ時は後にマイナス端子のケーブルを繋ぐようにすることです。
ケーブルを繋ぐ時にホーンが鳴らないように、ドアの施錠状態をよく考えて、万が一ホーンが鳴った時の為にスマートキーを片手に持っておくことです。

書込番号：26145416

[funaさん]

＞ほづちゃんさん 『バッテリーが上がった時の電圧はテスターで測ったところ、1.6Vでした。』

これは完全に過放電状態です。セルが回らなくなった程度なら充電すれば回復するかもしれませんが、バッテリー交換で正解と思います。
自動車の補機用バッテリーで75％程度、船舶用のディープサイクルバッテリーでも50％程度が放電の限度だと思います。
https://www.tokaisecurity.net/pdf/battery%EF%BD%B0zanryo.pdf

トヨタのHV車なら1週間に1度くらい30分程度システムONにしておけば回復充電できると思います。

なお、新品バッテリーといっても100充電されているわけではなく、85％程度の容量しかありませんので、新しいうちに100％まで充電しておくことをお薦めします。車で充電しようとすると5時間程度かかりますし、充電制御が入るので、果たしてできるかどうか分かりません。
充電器で14.5Vで充電して0.5A以下になる程度まで充電します。

バッテリーを大切に！

書込番号：26145456

[恋するウサギちゃん]

補器バッテリー交換お疲れ様です。
私はシエンタHVですが、寒い時期に充電器で充電した後にバッテリーチェッカーで調べたところ、12.6vでしたが、数日後再度チェックすると11v台後半まで下がってました（駐車監視なし）。
HVはセルスタートの必要がないので低い電圧でもイグニッションを入れられるようですが、この減り具合では2週間放置したら結構ヤバいのでは？という印象です。
なので寒い時期はしばしば補充電をして凌ぎました。昨今の車には、昔の車にはない気苦労がありますね。

書込番号：26145462

[ほづちゃん]

＞funaさんさん
コメントありがとうございます。
為になる表をありがとうございます。
新品バッテリーの電圧は12.65Vでしたので、80%の蓄電量だったのですね。
充電器を買っていないので、頻繁に運転するようにします。

書込番号：26145549

[ほづちゃん]

＞恋するウサギちゃんさん
コメントありがとうございます。
バッテリーについてまるで気にしていなかったので、これからは気にして頻繁に運転するようにします。
最近の車は、こういう落とし穴があるのですね。

書込番号：26145552

[エアダックス]

＞ほづちゃんさん
バッテリー上がりお疲れ様でした
2週間に一度パルス付充電器にて充電してあげればバッテリーは使えたと思います。
充電器は安いもので3000円とかでありますので、ほとんど乗らなくて電源に接続できる環境であれば安価な充電器でもよいかもしれません。

交換したバッテリーもパルスにて内部抵抗除去したら使えそうな、、、

ちょっと欲しいかもです

書込番号：26145565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほづちゃん]

＞エアダックスさん
コメントありがとうございます。
初め充電器を買おうかと思いましたが、Jackeryのポータブル電源が使えないかと思い、バッテリー充電ケーブルを買ってしまいました。
今度の冬は、そのパルス充電器を買って2週間に一度、充電しようと思います。
外したバッテリーは、オートバックスで無料で引き取ってくれるので、その日のうちにオートバックスに持っていきました。

書込番号：26145588

[小便小僧とウンコたれぞう]

その場合はHEV補機バッテリー対応の満タン時自動維持充電に切り替わるタイプの充電器を使い満充電になるまで充電しないとダメですよ。
その辺をしばらく走っただけじゃ補機バッテリーへの充電はそんなにされませんよ。

週2ではなく週1が良いと思いますよ。
近年のトヨタハイブリッド車の電気喰いは本当にどうなってるんだと思えるくらい電気を喰います。

書込番号：26145841

[ほづちゃん]

＞小便小僧とウンコたれぞうさん
コメントありがとうございます。
充電器は値段の幅が広く、色々とあってどれを買えばいいのか悩みます。
じっくりと選んで購入しようと思います。

昨年8月に納車されたばかりなので、バッテリーが上がるとは思いませんでした。

書込番号：26145921

[ナイトエンジェル]

＞週2ではなく週1が良いと思いますよ。
＞近年のトヨタハイブリッド車の電気喰いは本当にどうなってるんだと思えるくらい電気を喰います。

そんなに頻繁に充電しなくてはいけないなんて、何か車側に根本的な問題があるんじゃないのかなあ？

書込番号：26146009

[1701F]

＞ナイトエンジェルさん
>何か車側に根本的な問題があるんじゃないのかなあ？
既にメーカー側も気づいていてもうすぐ対策されるようですよ。
おそらく補機バッテリーの充電に充電制御が採用されるようになった最近のHV全車種と思われます。
LBXのスレをご覧ください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001542459/#26145492
ただし、レクサスだから優先的に早い対応ということも考えられなくもないのと
LBXでも全ユーザに告知されるサービスキャンペーンのようなものではなさそうなので
ディーラーに不具合自体や改良されたら連絡してと訴えておくことが必要かもですね。

書込番号：26146031

[恋するウサギちゃん]

スレ主様
参考までに、私は Optimate 6 という充電器を選びました。Youtubeで知りました。
利点は書ききれませんが、私の場合は以下２点が大きいです。
・残量がおおよそ目視でき、満充電になったらランプで分かる。そのまま放置すると自動で補充電してくれる。
・（一般的なワニぐちクリップでなく）リングケーブルで接続できるので、頻繁に使う場合に楽（長さが不足するならSAEケーブルで延長もできます）

欠点は充電器としては高い事です。長く使えると見込んで奮発しました。
７もありますが、あっちは更に高価で２４V対応とかだったような。
以上参考になれば。

書込番号：26146218

[ほづちゃん]

＞恋するウサギちゃんさん
充電器は本当に色々あって、どれを買えばいいか迷いますね。
参考にさせていただきます。

書込番号：26146240

[小便小僧とウンコたれぞう]

乗って走行したとして満充電にはならない。それどころか逆に余計に電気を喰ってトータルで総蓄電量は減るという事でしょう。
過去の別トピに、「乗って走行していたのに何でアガるんだ？」という風な書き込みがあります。
また、1週間での積算暗電流が多い場合はやはり1週間毎に充電した方が良い。
乗らなくても補機バッテリーの電気がけっこう喰うなんて。

また、充電に使用する充電器によってどういう状態が満充電なのか違うと思うけど、その場合は充電完了後にテスターで計測するしかないと思う。
安くても良いなら　https://www.daiji.co.jp/products/6959/　MPー230　という充電器がおすすめです。
ファンがうるさいですがそれさえ気にしなければいい充電器です。

例えば、補機バッテリー蓄電量100%のうち走行状態ではどんなに頑張っても70%くらいまでしか蓄電できないとしたらそれを80か90に上げてくれそうな改修を望みます。

書込番号：26146262

[ほづちゃん]

＞小便小僧とウンコたれぞうさん
ご紹介いただいた充電器は、人気のある商品ですね。
参考にさせていただきます。

書込番号：26146273

信号機の判定が・・・・

[O.C８６]

皆さんシエンタに
信号機の判定が付いていますが
これって不満無いですか?
交差点の向こうの信号に反応する
勾配のある前方の信号の判断がNG
前方の信号が変わりもしないのにアラート出る?
何処見て判断してますみたいな感じですね

なんかアンパンな判定システムと思っています
皆さんはどう思いますか?

書込番号：25900242

[O.C８６]

追伸

これは売り文句で
使い物にならない
設計者辞表提出してくださいの
レベルですね。

書込番号：25900286

[正卍]

他のトヨタ車ですけど別に気になりません。停止中よそ見をしてる時間は少ないので相当遅れない限り鳴りません。

先行車がいればそっち優先に反応するので別に困った事もないです。アラーム機能として無くてもあってもどっちでもいいです。時間が経てばアップグレードするでしょう。

書込番号：25900337　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞O.C８６さん

> 皆さんはどう思いますか?

システムの問題だからシエンタの信号機判定とか車種毎の特性とかは関係なく、押しなべてトヨタ車なら
同じ問題だと思いますが･･･
他車ですが、全く問題無い様に感じますよ。
反応に関しても、地域性とか、勾配などの地理的な問題も有るのでしょうが、自分の住んでる地域では
特に不便も感じないですね！

まあ、どんなシステムだとしてもメーカとして採用したシステムなら
設計者、研究者は表彰されても、辞表を提出する事は無いでしょうね！
どれだけの距離を運転され、どれだけの交差点を通過され、そしてどうだったのか？
２，３のミスは有るでしょうけど、その殆どの判定が有効なら安全運転に
貢献してるじゃないですかね？ 知らんけど！

書込番号：25900345

[O.C８６]

＞正卍さん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん

お返事ありがとうございます。
以外にやわらかい返答で驚いています。

安全に関するシステムなので私は
もう少し完璧なシステムで有って欲しいと
思いました。

書込番号：25900352

[SMLO&R]

＞O.C８６さん
＞安全に関するシステムなので私はもう少し完璧なシステムで有って欲しいと思いました。

確かに。
信号認識は技術的に新しくまた難しい分野です。現時点で赤信号に対して自動停止機能を実装しているのはテスラのAutopilot/FSDだけで、その他各社の現時点での実装実態としては走行自動制御（ブレーキ、アクセル）にはまだ使えない水準だと認識しています。

テスラはカメラとAIで処理していますが、その他のメーカーはカメラ映像とレーダー（またはLiDAR）画像や地図＆GPS情報、あるいは地上の信号装置とのフュージョンで処理しています。
一般的な信号認識の課題は以下のようなものがあり各社開発競争に鎬を削っています。トヨタの信号認識機能は未体験ですが、信頼性向上・ACC機能化にユーザーのフィードバック（誤認識状況）も役立つと思います。

1 環境条件
照明： 太陽光、影、夜間など照明条件が大きく変化する中で信号機を発見しなければならない。
天候： 雨、霧、雪などは信号機の視認性を低下させ認識を困難にする。

2 信号ばらつき
さまざまなデザイン： 信号機は地域や国によってさまざまな形、大きさ、色を持つため、システムは高い適応性が必要。
視界の障害： 信号機は大型車両、樹木、その他の障害物などによって部分的に遮られることがあり検出が難しくなる。

3 カメラ限界
解像度： ADASカメラは信号機を遠距離から他の物体と峻別するためにより高画質でなければならない。
視野： 視野の狭いカメラ（特にLiDAR)は複雑な交差点や角度のある道路で信号を見落とす可能性がある。

4 色認識
照明効果： 赤、黄、青（緑）の信号を区別するに当たり色落ち、低コントラスト、外光の反射などで困難な場合がある。
誤検知： 明るい色の物体（広告看板など）を信号機と間違えることがある。

5 動的判断
車両移動： 車両が高速移動している場合、車両姿勢に傾きがある場合、信号が変化している場合など信号認識が困難になる。
複数信号： 複数の信号機が同時に見える場合に現在の走行方向で直近の信号機を判断する事が困難。

6 信号機状態と解釈
信号タイミング： さまざまな状態（点滅信号、右左折信号、レーン矢印、非自動車用信号など）とそのタイミングを認識し理解するリアルタイム処理が必要。
信号の関連性： すべての信号がすべての車線や方向に適用されるわけではないため道路構造や運転状況の中で信号を解釈する必要がある。

7 マッピング・地点との統合：
検出された信号が現在のルートに関連していることを確認するため地図や車両の現在地点・進行方向と統合する必要がある。

8 機械学習とAI
学習： AIモデルの学習にはさまざまな条件の交通信号の大規模で多様なデータが必要で、また膨大な習熟を経なければならない。
計算能力： 交通信号のリアルタイム認識には画像処理と意思決定のため強力な計算リソースが必要。

書込番号：25900404

[ひろ君ひろ君]

え　これって　壮大な社会実験なんじゃないかと

人間の目　と　頭脳でも　悩ましい場面があるのに
ガラス越しの認識カメラじゃね

自動運転に使うなら
GPS進行方向　と連動した　近接通信信号　を整備しないと

書込番号：25900416

[funaさん]

＞O.C８６さん

どこかで信号機に発信機を付けてETC2.0で受信する実験をしていたような。
その簡易版で、アイサイトにも付いていますが、役に立つかどうか？

書込番号：25900469

[柊 朱音]

＞O.C８６さん
別に自分がしっかりしていればよろしいだけです。
こんなことも自分でできなくなったのなら免許を持つ資格もありません。
むしろ、こんなんいらんやろって話です。

書込番号：25900605　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

100％認識するとはトヨタも明言していませんし、余計な機能なのでOFF推奨ですよ。

軽減ブレーキだってちょくちょく誤作動するのは気にならないですか？

書込番号：25900663

[O.C８６]

＞SMLO&Rさん

国道交通省並みの返答文で
有難うございます、凄いですね

＞ひろ君ひろ君さん

まぁそう言う事ですかね
精度上がればよいです。

＞funaさんさん

そうなのですか
アイサイトも遣りおるねw

＞柊 朱音さん
＞BREWHEARTさん

考え方人それぞれ
せっかく開発したシステムなので
OFFとかでは無くて
良くなればいいと思っています。
軽減ブレーキの誤作動は無いです。
オートクルーズでもブレーキの
距離も調整出来ますので。

書込番号：25900832

[ひろ君ひろ君]

自動運転に耐える信号機って　目視じゃ無理でしょう　

濃霧なら　そのままみんな突っ込む

特殊省電力などのトーンデジタル信号で
進行方位別の許可信号を近傍（１ｋｍ圏内）に
同報共有するシステムがいるでしょうね　

その為に　アナログテレビ停波したんだから

書込番号：25900852

[SMLO&R]

＞O.C８６さん
> 国道交通省並みの返答文で

国土交通省ですね。
彼らは基本的に運転自動化に反対の姿勢を撮り続けています。今も輸入車の一部ADAS機能は日本では認められず使用制限を受けています。
だから約30年前、世界の先陣を切っていた日本メーカーの運転自動化技術の進歩は世界から周回遅れになってしまいました。今やっと盛り返しつつある、というのが現状です。

書込番号：25900954

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞SMLO&Rさん

> 反対の姿勢を撮り続けています。

取り続けてですね。　知らんけど！

書込番号：25901001

[O.C８６]

＞ひろ君ひろ君さん

完成させるにはかなりの設備が
要りますって事ですね

＞SMLO&Rさん

なるほど日本が邪魔をしてたって事でw

私は自動運転に関しては運転出来なくなった高齢者が
病院まで快適に行けるような車になると思っています
しかし先は長そうです。

書込番号：25901005

[モリケン３３]

シエンタの前方カメラのRSAの信号認識能力はカメラ眼と認識能力は大衆車には勿体無いぐらいの高性能だと思ってまず。
2年前ではミドル以上しかなくコンパクトではシエンタしかなくで、機能的にはノア並みの性能でした。
しかも2年前の初期段階、夜間の繁華街の目視でも赤信号が一直線に無数に並ぶ交差点で５個以上先の青信号を知らせるたり、土砂降りで目視も危うい中でも信号を知らせる事が出来ました、
有償アップグレードで信号のある交差点での減速補助や進入後の黄色信号もかなり正確だと思います。
地方都市では恩惠の薄いETC2.0やDAナビプラスの組合せで信号の変わりタイミングのゲージ表示とか事故や注意喚起表示もベテランドライバーにはうるさいと目に映る方も居んでしょうね。
次世代のITSコネクトは大衆車なので搭載されて居ませんが、シエンタのカメラの眼の良さとDCMに左右されない先進安全装置は受け入れられないドライバーには持ち腐れテクノロジーなのかもしれませんね。

ちなみに我が家の息子にハンドル握らせると面倒臭いけど楽ちんで絶対にぶつからないクルマと評価されます。

僕的には最近老眼が始まり、朝夕やトンネル等を明るさの変わ目でも安定して走れるのでベテランと過信している方こそ乗って欲しいですね。
自分からはぶつからないクルマとしてのシエンタは賢い、あえて機能停止するなら先代シエンタで十分ですよ。

書込番号：25901006　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞�@ 国交省が自動運転に反対
＞�A 日本メーカーのADASが弱い

そもそも私は�Aのようには感じていませんが、もしそうだったとしても�@と�Aは関係ないのでは？
日本で売れなくても海外で売れば良かっただけで。

それよりも、高級車が開発の主体であるドイツ御三家と比較すると、大衆車が主体の他メーカーではどうしても高価な装備の開発が手薄になる、という面の方が大きいのではないかと思います。
（SMLO&Rさんだって伊仏米メーカーやVWと比べてそう思われたわけではないんじゃないかと）

同じことはBEVにも感じていて、日本でBEVが売れないことやインフラが進まないことと、日本メーカーがBEVを作らないことは別問題だと思います。
（現時点HEVより安くBEVを作れるのは中国くらいだけど、その中国では中国メーカーより安くは作れない）

書込番号：25901014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

信号機（３色１２０万円）と考えれば
到達２ｋｍの特殊省電力トランシーバーに
トーン信号を乗せる機材は誤差みたいなものかと

ICTを使った情報発信と
車載GPSを組合せば

信号情報　とか　速度/進行規制とか
逆走禁止とか　簡単にできるはずなんだけどなーー

googleマップは　厚木インターの高低差も認識しています。

書込番号：25901066

[SMLO&R]

> も�@と�Aは関係ないのでは？

経営資源運用の最適化を考えれば明白でしょう。
世界初のACC{のひよこ}は三菱、そしてトヨタでした。

書込番号：25901218　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞経営資源運用の最適化

お言葉が難しくて私にはよく分かりません。

日本メーカーは日本に経営資源を集めているので、日本（国交省）の方針通りに開発するのが運用する上で最適となる、ということでしょうか？

生産台数も販売台数も海外の方が多いのに？
最適化というなら、多く売れる商品に多くの資源を投入するということになると思うのですが。

書込番号：25901230　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

アンパン？設計者への批判？とかコンパクト大衆車のシエンタレベルに対してとても辛口ですよね。

一昔前のミドルミニバンの乗り出し価格になったけど、基本は200万円台の大衆車ですからね。

2年前の発売時点ではノアの弟分としてはやっちゃとか他のメーカーがまともにチューニング出来ていないクルマが多い中、とても良く出来た、安全サイドに一杯に振り切った安全装備には驚きましたけどね。
標準でも十分な出来でした。ホンダさんの新作は見かけの電パとリアエアコンで誤魔化したけどね。

書込番号：25901261　スマートフォンサイトからの書き込み

コネクテッドナビ通信異常

[ぬーぼー34]

以前から時々ですが、コネクティッドナビが通信できていないのではと思う事象がありました。
目的地検索しても何も出てこない、普段いかない場所（地図がメモリに入っていない場所）に行くと地図を読み込まないetc...

最近旅行で遠方に行き長時間・長距離運転して色々明確になりました。
【発生タイミング】
・エンジン起動直後から発生し途中で直ることは無い（つまり電波状態が一時的に悪いなどの理由で発生しているわけではない）
・毎回発生するわけではなく、エンジン始動数回に1回ぐらいの割合で発生
【症状】
・GPSで位置取得できておらず、車速パルスだけで位置が動いており、誤差が発生する
　長距離走行して誤差が大きくなると全然違う場所になってくる
・データ通信ができておらず目的地検索ができない、地図が読み込まれない
・ETCカードを入れていてもナビ画面上にETCマークが出ない、ただしETCゲートとの通信はできていて通過できる
・ナビの電源長押し再起動でも直らない

おそらく、これまでも発生していたが普段は自宅周辺の短距離しか乗らない
車速パルスのみでも位置情報があまりずれない、地図も読み込み済みの場所のみなので気付かない、ETCカードも入れてないので気づかない
という状況だったと思われます。

旅行での長時間・長距離運転で明確になった後、1回目にディーラーに持って行ったタイミングでは症状が出ておらず、デ
ータ上は異常が見られないのでこれ以上何もできないとなりましたが
次に症状が発生したタイミングでディーラーに持って行くことに成功しました。
通信ができていない状態というのはディーラーでも確認でき、保証でナビの交換
さらに必要なデータは取得できたのでメーカーに送ってナビの先のT-Connectのコンピュータの交換も必要か判断
となりました。

今後同じ事象が起きた方のための情報共有のために記載します。
また、もし同様・類似事象を既に経験した方がいれば聞いてみたいです。

書込番号：25865606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーちゃん.COM]

TVキャンセラーや車速ロックなどの社外品や、OBDに一切触れてないにも関わらずなのでしたら初期不良で無料交換だとは思いますが、上記に当てはまる事を行っていたならばよく挙げられている事象ですね。

私はTVキャンセラー付けているので稀に地図がフリーズ起こしたりナビの位置ズレ起こしたり、地名が文字化けしたりすることがありますが、これは自己責任なのでディーラーで相談しても無駄だと分かっているのでそのまんまです。

書込番号：25865712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬーぼー34]

デジタルインナーミラーのみつけてますがそれが原因では無いこと、他の社外品がついてないことを確認してもらった上で、交換対応になりました。

書込番号：25865714　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ぬーぼー34さん
少し情報不足に感じます。
肝心なのは、いつの時期に納車された、どのサイズのディスプレイオーディオなのか?、シエンタのグレードと大まかな契約地区です。
同時期納車の同内容なら可能性があるかもね。
コネクタの接続不良とか、たまたま外れのロットのディスプレイオーディオかも知れない。
我が家の10.5プラス、zグレードのhev.22年秋、東京地区の納車では数分の迷いはあっても正常に戻ります。

書込番号：25866213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬーぼー34]

・プラスではないコネクテッドナビ（8インチ）
・ガソリンG
・2022年12月納車
・神奈川県
です。

書込番号：25866706　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ぬーぼー34さん
情報ありがとう御座います。
通常のコネクトナビだと、地図更新や位置情報がまともに取れないと、ナビとして役を果たせないですよね。
Ｔコネクトの異常とかDCMの通信エラーとかだと、考え出すと車のコンピューター交換して全体の再調整とかまで考えないといけない事案かもしれませんね。

先進安全装備の固まりなので、一部で不協和音が起きているとなると何かやですね。

書込番号：25866737　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

＞ぬーぼー34さん

他車ですが基本は同じだと思うので返信しました。
今年の4月納車のノアガソリン10.5インチプラスでキャンセラー等の余計なものは付けていないノーマルです。
圏央道の八王子から海老名方面に走行中に圏央道のみ表示されない事がありました。
圏央道以外の道は出ていました。
なんだこれと思いましたが20分程度で圏央道を降りたのでその日の不具合はコレだけです。
翌日は逆方向に八王子方面に向かい圏央道を走りましたが正常でした。
頻繁に発生するようですとぬーぼー34さんの保証対応が参考になりそうです。

書込番号：25866996

[モリケン３３]

＞mikeymikey77さん
プラスは基礎的な全国の地図が保存されていて、DCMで更新情報を上書きすることと、最新の店舗など評価？が数字で出たりする機能がある。

プラスではないディスプレイオーディオは基礎となる地図データはなくその都度DCMでダウンロードしてマップ情報を描いている。

まあ60ヶ月目からは、DCM通信費用やマップデータのダウンロード費用や最新地図データは有料となります。
救いはプラスナビは地図データが保存されていているのでそのまま使える。

それ以外のナビは有料分払わないとディスプレイオーディオのみ使える。
別にアンドロイドオートとか普段使われていれば、高いプラスナビ買わなくても良いとは思う。

書込番号：25867337　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

＞モリケン３３さん

プラスあり無しの違いは理解出来ました。
ありがとうございます。
となると私の場合は基本データはあるはずなのに
圏央道が表示されなかったということですね・・・(;'∀')
う〜ん。。。

書込番号：25867424

[モリケン３３]

＞mikeymikey77さん

不可解ですね。
全国のマップデータと言っても全ての縮尺を収めていないかもしれないけど、常用のサイズで公の道路は網羅されていると思います。
たまに山奥で始動した時に数秒真っ白のまま迷っている感じはあるけどいつの間にか出ますからね。
もちろんどんな場所からでも、ナビに(家に帰る)と指示すれば千キロ先でもナビゲートラインが出るから起動時の通信アンテナが不安定だったとか出ますかね。
ちなみにディスプレイオーディオは起動時の不調がある際は、ボリュームボタンを長押しで再起動します。
ある程度は復帰する感じです。

書込番号：25867554　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

＞モリケン３３さん

再起動方法のご教示助かります。
次に不具合あったら即試してみます。
ありがとうございます♪
不具合の写真や動画を撮るのを忘れないようにしないとダメですね…

書込番号：25867947　スマートフォンサイトからの書き込み

コンフォートパッケージのガラスのIRカット率など

[sanbojikan007]

コンフォートパッケージだとガラスが場所によってはスーパーUVカット機能やIRカット機能がついて来るので、UVとIRのカット率がどの程度向上しているのか、寿命はどの程度かなど販売店・メーカーのお客様相談センターに聞きました。

結論から言えば
UVカット率　標準ガラスだと９９％、スーパーUVだとそれ以上。
それ以上、という表現で、具体的な数値については非公表とのこと。
（営業には数値は一切知らされないとのこと）

UVカットの寿命は、３年保証しています。これ以上はお答え出来ません。
（営業はメーカーに聞いても非公表の回答だった、とのことです。営業の方の推測では、ガラス自体のメーカー保証が３年なので、UV機能とかIR機能とかの寿命保証という意味ではなく、ガラスの保証期間として答えたのでは、とのこと）

IRカット率　標準ガラスからコンフォートパッケージにした場合どの程度改善するのか公表しておりません、とのこと。寿命に関しても公表しておりません、とのこと。
（営業も具体的な数値に関してメーカーに聞いても答えてくれない、とのことでした）

IRカットの寿命　これに関しても公表しておりません、の一点張り。
（営業も情報が取れない、とのこと）

ということで、メーカーのトヨタは、スーパーUV、IRに関してはお客、販売店に対して公表しない、というスタンスです。

なお、IRカットとUVカットのガラスへの組み込み方ですが、UV吸収剤とIR吸収剤を混ぜたものをガラス内側にコーティングしている、とのことで、掃除に関しては、コーティング面のガラスは、油等で汚れても研磨剤や薬剤等の使用は避けて、水やぬるま湯で湿らした雑巾を絞って軽く拭いて下さい、とのことでした。

以下は余談です。

最初、営業に聞きました。調べてもらった結果の回答は、

・「メーカーに聞いても、数値に関してはお客様はもとよりディーラーにも公表していない、とのことでした」

・「お客様自身で、トヨタのお客様相談センターに直接聞いてもらったら、少しは情報が出てくるかもしれない」

その後、直接トヨタのお客様相談センターに電話して聞きましたが、

・数値は公表しておりません

・寿命に関して、何年か後に性能が落ちているかどうか知りたかったら、購入いただいた販売店で確認下さい。販売店が売ったので、販売店が相談の窓口になります。

・販売店に聞いて、わからない、という回答だったら、そちら（お客様相談センター）に再度電話しても良いですか、という問いに対して、お客様相談センターの回答は、「仮定のお話にはご回答差し控えます」の一点張り。

・営業の方も、トヨタはすべて販売店で処理せよ、というスタンスで、メーカーの力が圧倒的に強いので、どうすることもできない、との嘆き節。

トヨタは、官僚並みの体質ではないかと感じました。

ちなみに、他社は少なくともUV、IRのカット率は公表しています。

ノーマルのガラスに対して、IRカット機能を謳ったガラスは、５％から８％の幅で性能が上がっています。

UVの方も、ノーマルが９０％とか９９％に対して、スーパーUVを謳うガラスは９５％とか１００％とか性能が上がっています。

皆さんでトヨタからなにか数値的な情報をもらえた方はおられるでしょうか

書込番号：25808941

[BREWHEART]

UV/IRカットの吸収剤って合わせガラスの中だから表面をどうしようが変化はないよ。

寿命にしたって青空駐車なのか車庫保管なのか条件次第で変わるし一概に何年なんて公開できません。
下手に明示するとそこから訴訟を起こすバカも居ますし。
そもそもトヨタがダラスを作ってるわけじゃないし、ガラスメーカも数値保証なんてしないし。

書込番号：25808950

[mc2520]

>・・・、IRのカット率は・・・


IRのカット率は、可視光透過率に影響します。
フロントガラスなど、可視光透過率に規定のある部分では
IRのカット率さほど高くないと思います。

波長の周波数帯域などから、厳密にカット率を表示するのは困難かも ？
メーカーが公表したくない情報を無理に聞きだす必要はないのでは ？

書込番号：25809024

[イナーシャモーメント]

そんなくだらないこと気にする人は数少ないんですよ。
99パーセント以上と聞けただけで十分でしょう。
しかもシエンタという大衆車で何いってんのかな。
これがカスハラの一種ですね

トヨタ自動車は自動車を設計製造して販売店に卸す仕事、販売店は仕入れた車をお客に売ったりアフターサービスを提供する仕事。
役割を分かっていない人多すぎ。

担当営業の人も腹の中では「シエンタごときでくだらねえ事を何時までも言ってんじゃねえよUV、IRカット率メーカーに聞いて教えられる範囲で教えてもらったんだろ！そんなに気になるならカット率100%のフェルムでも貼ってろよ！まったく、あーぁめんどくせー客だなぁ誰か担当変わってくれねえかなぁ」とね

書込番号：25809059　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX松戸]

＞UVカット率　標準ガラスだと９９％、スーパーUVだとそれ以上。
＞寿命に関しても公表しておりません、とのこと。

この回答で、スレ立てする程の
不満が有ると言うのが他の人には今一つ理解されないと思う。

スレ主の訴えが
・99%から100%の1%にスレ主の人生を左右する様な問題が有る。
・企業はユーザーの問いに対し非公表とする様な隠蔽体質はまかりならん。
と言う話なんですかね。

書込番号：25809222

[DORI8BBT]

「具体的に数値を教えてもらえないと何が困るのか」を教えてください。
９９％が９９.9％になっても、それ以上になっても、自分は困ることはないですが、スレ主さんはきっと困るのでしょうね。
車両を購入前でしたら不信感を持たれたでしょうから他メーカーの車を購入なさった方が幸せでしょう。
車両を購入後でしたら、そこまで調べたい人が購入前に調査不足にもほどがあると思いますので、諦めるか車両を売却した方がストレスがなくてよろしいかと。
いずれにしても、そこまで細かいことを気にして生きているのは自分なら辛いですね。

書込番号：25809225

[BREWHEART]

必要十分なデータは公表されてるんだけど、見つけられない人は大変ですね。
https://toyota.jp/faq/show/8497.html

書込番号：25809244

[香瑩と信宏]

細かくはないですが数値は公表されています。

https://toyota.jp/faq/show/8497.html

紫外線カット率（JIS規格）はガラスメーカーのＨＰを見ても99％　ISO9050-1990に準拠した紫外線透過率が1％未満という記載になっていますので、100%というのはあるのでしょうか？
マツダは約100％という表現ですが、実質同じだと思います。

書込番号：25809252

[モリケン３３]

これって吊りスレですか？
工業製品に100パーとか信じる人の方がまれだとおもうけどな。
使用状況だって違うし国内だってかなり持ちが違うの当たり前だから、適当なラインで妥協するだけ
そんなことより屋根の断熱性が皆無で炎天下に30分停めてるだけで焼き肉になりそうです。
大衆車は辛いです。

書込番号：25809284　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

ダイヤや金でも100%は、

フォー9とかセブン9なら信用してしまいそうw

書込番号：25809321　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

製造ロットにより、カット率に多少の差が出るんでしょう。

書込番号：25809377

[sanbojikan007]

皆様、いろんなコメントや情報ありがとうございます。

＞BREWHEARTさん、香螢と信宏さん

　トヨタもHPのよくある質問のところで公表していたんですね。私が調べた範囲では、ホンダ、日産、マツダなどはUVカット率とIRカット率を公表しているWebサイトまでは見つけられたんですが。情報提供ありがとうございます。

＞BREWHEARTさん
　・・合わせガラス・・

　トヨタのお客様相談センターでは、お調べに時間がかかるのでということで３時間位してから折り返し連絡がありました。UV吸収剤とIR吸収剤は、一緒に混ぜ込んだものをガラスの室内側にコーティングしております、との回答でした。こちらは聞いたそのままを書き込んでおります。

＞mc25２0さん

　私が調べた範囲では、ホンダ、日産、マツダはUVカット率とIRカット率をHPのお客様からよくある質問という項目で回答しているのをみつましたがトヨタは見つけきれませんでした。今回、トヨタもUVのカット率は公表していることがわかりました。

　各社、お客様からよくある質問の項目にUVカット率とIRカット率があるので、多くのお客さんから問い合わせがあるのだと思います。

＞MAX松戸さん、DORI8BBTさん
・・９９％が９９．９％に・・

　もともとは、標準のガラスですらUVカット率とIRカット率のレベルを知らなかったので、コンフォートパッケージにして、UVカット率とIRカット率がどの程度改善されるのか、その差に見合う金額なのかを知りたかったものです。

　最初から標準ガラスが９９％のUVカット率であることを知っていたら。少なくともスーパーUVでどの程度改善されるのか、といった質問はしていないと思います。

　ただ、今回、BREWHEARTさんなどから提供いただいたシエンタの標準ガラスのUVカット率を見ると場所で１０％程度の差あることがわかりました。この差程度（90％から99％）の改善なら価値がありそうです。

　娘たちは紫外線を気にするので、できれば、高いUVカット率にしてあげたいと思っています。

＞モリケンさん、よこchinさん、茶風呂Jr.さん

　ありがとうございます。

書込番号：25809662

[モリケン３３]

＞sanbojikan007さん
娘さんへの配慮ですか。
まあどんな重装備しても紫外線には勝てないのですが、住宅用のガラスとか一般的に効果を保証する三年や五年経過した状態でも数パーセントの低下と言われてます。
むしろ普段、直射日光にどれだけ晒される場所に停められて居るかが重要に感じますけどね。
理想は屋根下でコンクリ床とか都会の地下駐とかならクルマの寿命まて持つのかな？とおもったりします。
外よりクルマの中が一番紫外線対策されてます。
シエンタは断熱性皆無なので、暑さ対策は必須です。まあノアクラスもたいして変わらないので更に気にされるならLブランドへ相談ですね。

書込番号：25810078　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

アトピーの家族がいますが
コンフォートパッケージとZグレードの後席サンシェードで難を逃れています。

書込番号：25811206

[MIG13]

数年前にドイツ車の購入を検討した際にUVカット率のは開示が無くて困ったことがありました。この時の結論は、「UVを気にするなら（UVカットしていない）欧州車は買わないこと、逆に国産乗用車なら、ほとんどUVカットガラス採用しているから、特に気にする必要は無い」　でした。
なお、フロントガラス（昔から合わせガラス）は中間膜が意図せずともある程度UVカットしたので、昔からUVカット効果があったようです。

書込番号：25811614　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

ドイツは日本より日射量は少ない。
だから　UVについてはあまり興味が無いかもしえない。
日本国内でさえ　沖縄と北海道では日射量は違う。
7月に沖縄で3時間も表にいたら命に関わるが　北海道では異常なときでなければ
3時間ぐらいはへいきです。

ちなみに　ドイツ国内でのエアコン装着率は日本より低く
異常気象で後づけエアコンが売れているという話もあります。
地域柄自動車に求められる性能は違うのでしょう。

暑くなったせいもあり　日射がきつくなってきているように思います。

書込番号：25811674