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このページのスレッド一覧（全33スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ドラレコ取付用の穴？ |
57 | 12 | 2024年4月8日 12:18 |
| オートビークルホールド |
164 | 56 | 2024年10月6日 11:00 |
| ボクサーエンジンについて |
209 | 73 | 2024年2月7日 04:34 |
| クロストレックの良いところを教えてください。 |
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| サンシェイドについて |
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| 前席と後席へのゴミ箱設置 |
20 | 13 | 2024年1月7日 18:04 |
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自動車 > スバル > クロストレック 2022年モデル
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先日納車され、カー用品店にて社外品のドラレコを取り付けてもらったのですが、取付位置の近くに内張りを切り欠いた穴が空いていました。
ドラレコのケーブルが穴の位置からズレていたので、取付ミスと思い店に確認したのですが、「最初から空いていた」と言われてちょっと腑に落ちません。
店の言い分では純正のドラレコを設置するためのものではとの事ですが、カタログを見る限り純正のドラレコは助手席側に付いているようです（取り付けたのは運転先側です）。ディーラーにはまだ確認してしていませんが、皆さんの車も同じようになっているでしょうか。
最初に確認すべきでしたが迂闊でした。
書込番号：25690866 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
「最初から空いていた」なら ケーブル そこに当てろよ って思ってしまう
書込番号：25690923
13点
写ってるのは天井のクロスでしょうか？
普通このようにクロスの端は見えなくて、隙間に押し込まれてると思います。
何本もケーブル出てるように見えますが、クロスを上手く戻せなかったように見えます。
他の車両で確認する時、同じようにクロスを引出して切込み入ってるか確認した方がいいと思います。
書込番号：25690935 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ひろ君ひろ君さん
そうなんですよね、一応穴に合わせようとしたがケーブルの長さが云々言われました。
最終的にドラレコの位置は変えず、無理やり合わせてもらいましたが、それはそれで不恰好です。
書込番号：25690944 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ゆうたまんさん
写真は天井のクロスです。確かに端の処理ってこんなんなの？と思いました。
一度ディーラーに確認した方がいいですね。
書込番号：25690948 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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＞haru-sakuさん
我が家のクロストレックを確認しました。
画像のように最初から穴はあるようです。
なんのためなんでしょうかね。
書込番号：25691221
12点
まりん4646さんの画像は
サンバイザー見えるので
助手席側。
スレ主さまのは、運転席側とのことなので、
両側にあるのかな。
スレ主さまの車は
助手席側は、どうなってますかね。
どちらにしても
なにかの理由で最初からあるという感じですね。
書込番号：25691238 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞バニラ0525さん
助手席側との指摘ですが、運転席側の画像になります。
助手席側には穴はありませんでした。
書込番号：25691243
5点
＞まりん4646さん
画像ありがとうございます！
最初から空いてるんですね。確かに何の目的なんでしょうか。
とりあえずすっきりしました。ありがとうございます。
書込番号：25691254 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞まりん4646さん
ありがとうございます。
見間違えました。
確かに運転席ですね。
失礼いたしました。
＞haru-sakuさん
失礼いたしました。
書込番号：25691264 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞haru-sakuさん
助手席側ではなく、運転席側にありますね。
純正ドラレコは助手席側です。
我が家の車はフルオプション・サンルーフ付き・純正の前後ドラレコも付いていますが、純正ETC2.0のアンテナも別のところですし、何に使うのか不明です。
書込番号：25691306
0点
＞funaさんさん
フルオプションでも使用されていない穴となると、もう分かりませんね…
月末に1ヶ月点検を迎えるので、その際に聞いてみます。ありがとうございます。
書込番号：25691366 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
うーん 組み立てロボット君がつかむための位置決め に一票
書込番号：25691446
2点
自動車 > スバル > クロストレック 2022年モデル
停止中にずっとブレーキを踏んでいる必要がなくてとても便利な機能だと思うのですが、クロストレックはエンジン始動のたびにセンターディスプレイ内のアイコンボタンをタッチしてオンに設定する仕様になっているので忘れることもあると思います。安全性を考えると常にオンの方が良いと思いますが、ご意見をお聞かせください。
20点
＞コーギー2015さん
オートビークルホールドを常ＯＮにしようかと思った時も有ったけど、スタート時にオ―トビークルボタンＯＮを忘れても、最初の信号待ちでブレーキを放そうとする時に気が付くのでその時ＯＮにすればいいので（ＯＮにしないと足をブレーキから放せないので）、常時ＯＮの必要性は、アイストキャンセラーほどは感じないです。
でも常時ＯＮなら、それはそれで毎回のワンアクション減るので良いかもとは思います。
ちなみに僕は、アイストは絶対許せないので、アイストキャンセラーは取り付けて常時アイスト無しにしてあります。
書込番号：25611041
10点
コーギー2015さん
私もオートブレーキホールドは常時ONが良いと考えていますが、これはメーカーの考え方ですから仕方ないでしょう。
これはスバルだけで無く、ホンダやトヨタも同様にオートブレーキホールド（オートビークルホールド）が常時ONには出来ないのです。
ただ、日産だけは常時オートブレーキホールドがONに出来るので、メーカーによって考え方が異なります。
書込番号：25611048
5点
オートブレーキホールドが、常にオンになる場合ですが、
オーナーは、当然知ってるのでいいでしょうが、
緊急時とか、他人が運転する必要のある時、
もし、最初から、オンになっていると、その機能を知らないドライバーは、戸惑うし、事故につながる可能性も否定できません。
一般的に、どの車でも、その機能をを知らない人が、運転できるように、常に解除されるようにしてあるのではないでしょうか。
メーカーも、ある程度統一された操作方法に戻るようにしてるとか。知りませんが。
シフトレバーの操作ももう少し統一してほしいです。
説明聞かないと、知らない車を動かすこともできないです、私は。
書込番号：25611065
7点
＞ナイトエンジェルさん
オートビークルホールドのセットはせめてワンアクションで出来るようにしてもらいたいです。
ハイブリッド車はアイドリングストップオンでも良いのですが、エンジン車はバッテリーの劣化を早めるみたいなのでオフにした方が良いみたいですね。
書込番号：25611072
6点
＞コーギー2015さん
停車するとオートブレーキホールドが作動する形式の車はエンジン(パワー)オフで解除されるのが一般的のようです。
効いては不便な場面もありますから、作動させるかしないかの状態を切り替える方法ですね。アフターマーケットでデフォルトオン設定をする人もいるようですが、正規ディーラー扱いでないと保証が切れるかも知れません。
停車時に作動させたい度に毎回ドライバーが起動する形式の車もあります。ブレーキの踏み増しが合図で、停車中でありさえすれば意図したタイミングで踏み増せばホールド出来ます。解除はアクセルを踏むかブレーキをもう一度(強く)踏み増しします。
渋滞でノロノロとクリープで進んでいるような場面で、一旦停止してもブレーキを緩めるだけで再発進しますからブレーキ操作だけ運転出来ます(ACCでも可)。停止中に「長くなるかも」と思えばちょっとブレーキを踏み増しすればホールドになります。切り返しで前進後退を繰り返す時もいちいちホールドしないので便利です。
書込番号：25611073
2点
＞コーギー2015さん
フォレスターですが、オートビークルホールドは常時オンになるようなカプラーを付けています。
これを付けてからは、全く意識しなくなりました。
やはり便利ですね。
書込番号：25611083
5点
＞北の羆さん
Googleで調べたところクロストレックはオートビークルホールドを常時オンにするカプラーがまだ発売されてなかったです。
書込番号：25611115
3点
＞コーギー2015さん
＞オートビークルホールドのセットはせめてワンアクションで出来るようにしてもらいたいです。
ほんとその通りです。
アイドリングストップ操作も同様。
個別設定できないショートカット機能、全く意味がありません。
改善する気も無いみたいなので、早く乗り換えたいです。
書込番号：25611145
4点
ホンダ前ヴェゼル乗りですが、
「オートビークルホールドのセットはせめてワンアクションで出来るようにしてもらいたいです。」
この意味が分からなかったので
オートビークルホールド調べてみました。
確かに、３アクションくらいいるのですね。
解除も同じようですかね。
私の場合、オートブレーキホールド、同じ働きと思いますが、
物理ボタンを押すことにより、設定、解除できます。
駐車時は、クリープ使って停めるので、その都度解除しますが、ワンアクションでできないのは、確かに不便ですね。
書込番号：25611172
3点
＞コーギー2015さん
あ、いい忘れましたが、僕のXVはガソリン車なので、操作が違うのかも知れません。
書込番号：25611186 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スバルでも車種によって違うのですかね。
ボタン一つで設定、解除できるような車種ありますね。
スレ主様の車は、ディスプレイでしか操作できないのですかね。
新しい車のがややこしくなったのですか。
はてさて。
失礼しました。
書込番号：25611210
1点
たくさんのご意見ありがとうございます。
去年、クロストレックには何度か試乗させてもらい走りの良さと丁度良いボディサイズと乗り降りしやすいシート位置に感激したんですが、今回の事が気になり購入までいきませんでした。
ディーラーにも話してあるので、メーカーが年次改良などで物理ボタンにする等して、せめてワンアクションでオン出来るようにしてくれる事を期待しているところです。
書込番号：25611438
4点
＞ディーラーにも話してあるので、メーカーが年次改良などで物理ボタンにする等して、せめてワンアクションでオン出来るようにしてくれる事を期待しているところです。
自分も20年以上必ずスバル車を1台持っていましたが、11.6ディスプレイになってからこの辺の操作が煩わしくてスバル車をやめました。アイストやAVHあたりは物理ボタンがいいですね。
書込番号：25611475
6点
＞コーギー2015さん
私の車は旧インプレッサですがAVHは装備されています。タッチパネルからではなく単独のオン/オフ物理スイッチが付いています。
動作はクロストレックと同様、オンにしていてもエンジンオフでリセットされます。
私も最初はコーギーさんと同様にエンジンをオフにするとAVHがリセットされてしまう事に不便を感じましたが、このような設定のほうが安全であると納得するに至りました。
我が家は一軒家で、車庫は道路に直角に面しています。さほど交通量はありませんが、車庫から車を道路に出すときは左右から車が来ていないか、左右の見通しが悪いので慎重になります。車だけではありません。ジョギングする人や自転車などが偶然通りかかる事もあります。このようなシチュエーションで車を出すときは極めてゆっくりとスタートさせなければいけません。AVHがオフになっていればクリープを使ってゆっくり走り出せますし、その時にブレーキペダルに足を乗せたままブレーキのオン/オフで車を出せます。ブレーキペダルに足を乗せたままなので万が一の際も踏み間違いはありませんし、車や人が取り掛かっている事に気がついてからブレーキを踏むまでの時間も極めて短くなります。しかしAVHがオンの場合はまずアクセルを踏まなくてはいけません。発進、停止のたびにアクセルを踏む必要があります。これではクリープのような微速度で車を動かすことは出来ません。そう考えると、車をまず車庫から出すときはAVHはオフの方が安全であるというのが私の結論です。なのでエンジンを切ったらAVHはオフになるのがデフォルトで良いと思います。おそらくはスバルの開発陣も同じような考えに至ったのだと思います、でないとこのような仕様にはしないはずです。
書込番号：25611510
15点
＞アッキュさん
私が現在乗っているクルマも物理ボタンでオンオフできます。確かに微低速で発進する時ギクシャクすることがあるので、アクセルには最初軽くポンと触れるようにしています。するとエンジンパワーがオンになる前にブレーキが解除されるのでわりとスムーズに発進出来ます。
それよりもオートブレーキホールドオフの状態だとクリープ現象でスムーズに発進できること知りませんでした。。。明日確認してみます。
書込番号：25611558
1点
『便利』と『安易』は似ているようで全く違う。
とあるアニメでのやりとりの一節です。
何故この一節をここで出すか。
ブレーキホールドに頼らなければ車の運転がきついなら、迷わず運転卒業の適齢期です。
このような機能を簡単に使わせないのは、一つはその機能に頼らせないこと。
もう一つは、いざという時に踏み間違いをさせないため。
このような副作用についても考えられないならそれは『便利』に使っているのではなく『安易』に手を出しているということです。
車とは『危険物』であり、人殺しの道具です。
ナイフや拳銃などよりもよほど凶悪な道具である事を認識すること。
それを『乗り物』とするのは、
『正しい知識、正しい整備』
『正しい認識、素早い判断』
『自身の能力を見極めることと周囲の動きをより正確に予知、予見すること』
これらを全てみたすひつよがあります
このことを頭に入れたうえで、上の書き込みは本当に便利に使っているのか？
自分の状態から安易に考えては居ないかをしっかりと考えていただきたい
書込番号：25611664 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞コーギー2015さん
クロストレックに乗っています。妻と供用です。
妻はまったく使いませんが私はACCと共に使いますので、エンジン起動時OFFがよいです。
現在はメニューの画面にショートカットボタンで表示させています。
書込番号：25611673
2点
> ACCと共に使います
ACC停止中にもABHが作動する車があるのですか。
なるほど。
書込番号：25611710
1点
旧インプは分かりませんが現行レヴォはAVH動作中でもブレーキをちょこんと踏めばAVH解除されるので慎重な発進が必要な場面ではブレーキ踏んで発進させてます。通常はアクセルONで発進しますが。恐らく最近発売されたインプレッサ系やアウトバックも同じかと。
ブレーキホールドがデフォルトONじゃないから購入を見合わせる人がいるのに驚きました。衝突被害軽減ブレーキがついていないから購入を見合わせたと言うのであれば理解できるのですが。
柊 朱音さんも仰っているように便利な装備を安易に使用するのは後々痛い目に遭いそうで怖い。
書込番号：25611746
4点
＞コーギー2015さん
最終モデルXVでも、オートブレーキホールド作動中に、アクセルを踏むだけで何の違和感もなく普通に発進できますよ。
ブレーキ踏み変えのような、ややこしい操作は不要です。
書込番号：25611785 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞SMLO&Rさん 『ACC停止中にもABHが作動する車があるのですか。』
ACCを使えば基本的に停車中はオートブレーキが利いています。
アイサイトでは「HOLD」といいます。
しかし、いつも追従状態で止まれるわけでもなく、先頭で交差点で停車をするときにはフットブレーキをかけますのでACCは切れます。その時には当然「HOLD」状態になりませんので、フットブレーキ停車後AVH（ABH)が働くようにONにしておきます。
書込番号：25612085
1点
＞funaさんさん
僕のは、アイサイトver3だけど、ACCで前車に追従して自動停止した時は、一定時間はアイサイトが停止保持していて、その間に前車が動けば自車もノータッチでまた追従するけど、停止時間が長くなるとオートブレーキホールドに切り替わるので、発進時には、アイサイト がスタンバイ状態になってるので、アイサイトスイッチを入れることでまた追従を始めますね。
いずれにしても、フットブレーキは踏まなくていいんだけど。
書込番号：25612153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞funaさんさん
>ACCを使えば基本的に停車中はオートブレーキが利いています。
ご説明ありがとうございました。
各社の設計思想は様々ですね。
私の車ではACCによる追従停止維持の状態とオートブレーキホールドによる停止維持の状態は、機能として同様ですが、排他制御になっていて同時には作動しません。
つまりACCで追従停止後のACCによる停止維持中はABHを作動できません。またABH作動中にACCを再起動してもABHによる停車維持のままでACCによる停止維持に移行しません。
ACCによる停止維持とABHの停止維持はブレーキ圧が全く異なります。（以上、都度指示型ABHです）
例に挙げていただいたケースで言うと：
１ ACCで走行中に先頭車で交差点赤信号に遭遇、ドライバーのブレーキングにより停車、ACCは自動解除
２ 停車後に必要に応じてABHをキック（ブレーキ踏まし）しオートブレーキホールドを起動
３ 青信号でアクセルで発進（ACCが復帰）かまたはACCボタン2度押しで発進
となります。
２の状態はACCによる停止維持ではありません。ACCによる停止維持は先行車追従停止の場合に限られます。ただし一旦停止後に先行車がいなくなってもそのまま停止を維持します。
書込番号：25612188
0点
＞アッキュさん
オートブレーキホールドオンでもオフげも発進のスムーズさは変わらなかったです。
VWゴルフ7CLは乾式のDSGミッションでクリープ現象を擬似的に作っているみたいですが、あまり得意ではないみたいです。
書込番号：25612406
2点
＞コーギー2015さん
あ。ゴルフにお乗りなんですね。ミッションはDCTですね。ということはスムースさという点ではトルクコンバーターにはかなわないと思います。なのでクリープは期待したほどでないのは仕方ないと思います。
書込番号：25612737
1点
AVHのワンアクションスイッチはほんとに欲しいですね。
愛車がクロストレックのツーリングナビレスOPなので７インチインフォメーションにAVHボタンがありますが、TOP画面ではなく右の2ページ目に有ります。始動時に１アクションスワイプして右のページを表示させておいて、必要な時にONにする感じで運用しています。
TOP画面に空きがある中でAVHボタンが2ページ目に有るのは謎です（笑）
私の場合はAVHホールドは不要かな。購入直後はホールドして欲しいと思いましたが、駐車場からバックで出る必要があるのと、マンション駐車場から出る際のゲートや歩道通過時に最徐行が必要なので、AVHが邪魔になるシーンが発生するのでホールドしない状態が合っていました。
まあそれも選べれば良いだけなのですが、メーカーのリスク管理としてユーザーに明確に機能を選択させる必要性があるんだろうと思っています。
最新の11.6インチインフォメーションではTOP画面に独立ボタンが有るようなので、クロストレックもマイナーチェンジで同様にはなるだろうと予測されます。スバルでホールド機能実装は大きな変化（他社の動向等）が無いとまだまだお預けな感じですよね。
書込番号：25614670
2点
そういやオートブレーキホールド中、車外に出ようとして車が暴走って事故がありました。
運転手は老人で、降りる最中に左足がアクセルに引っかかった模様。
せっかくの便利機能でも世の中には信じられないような馬鹿がいるので、それに合わせた安全対策は必要ですね。
書込番号：25614702
1点
＞4DR党さん
え、クロストレックだと最徐行などでオートビークルホールドが邪魔になるんですか？
僕のXV最終型では、そのようなことはないし、静かにブレーキを踏んで止まった時はオートビークルホールドはスイッチが ONであっても働かず、あとほんの僅かにブレーキを踏み増しすると働く感じなので、徐行とか、ちょい止まって動くような場面では働かないので邪魔になることはないよ。
もちろん普通にやや強めにブレーキ踏んで止まった時は働くけど。
クロストレックでは、その辺りの制御が敏感になったんでしょうかね。
書込番号：25614708 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主のような方がいるから常時オンに出来ないんだよね。
書込番号：25614718 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞コーギー2015さん
自分もオートブレーキホールドを積極的に使用していますが，唯一下り坂のシチュエーションでは機能オフの方が安全・滑らかに発進できると思います。だからメーカーは常時オンにしてないって訳でもないでしょうけど……おそらく彼らはそこまで深く考えてないでしょうね。
書込番号：25614801
0点
> クロストレックでは、その辺りの制御が敏感になったんでしょうかね。
上述のように「(オンオフスイッチによる)作動設定・停車時自動起動型」と「(常時オフ)停車時都度起動型」の違いです。
> だからメーカーは常時オンにしてないって訳でもないでしょうけど……おそらく彼らはそこまで深く考えてないでしょうね。
安全のためでしょう。
ドライバー交代(=エンジンオフ、自身が車を一旦離れる場合を含む)などで現在の状態を間違えないためです。上記二種類のどちらの方式でもエンジンオンにしたドライバーが意図して起動する必要があります。ブレーキ操作の間違いは事故につながります。
走行モードスイッチなどもエンジンオフでデフォルトに戻るのが普通です(一定短時間内なら維持するものもあるがドライバー交代時に意図しない加速で大変危険)。
書込番号：25614833
2点
＞ナイトエンジェルさん
「AVHが邪魔になるシーン」というのは低速時（クリープ程度）にブレーキだけで徐行/停止/再徐行をコントロールしたい場合です。
停止時にＡＶＨが効いてしまうとアクセルON（足をブレーキから移動）しないと走行再開が出来ないですし、そこから減速したいとなると再度足をブレーキに移さないといけないなどタイムラグが大きくなります。そういう最徐行で確認しながら進みたい場合などはＡＶＨが邪魔になるので、私の住環境ではＡＶＨのホールド機能は不要だったという感じです。
同様に出先の店舗などから出発する際にも、道路に出てからＡＶＨを設定するようにしています。
クロストレックのＡＶＨ制御は敏感になったような感じではなく、前モデルより繊細な制御に向上していると感じています。
クロストレックは各機能の制御が人との協調をより進めた良いモデルになっていると感じています。
満足度の高い車でした。
書込番号：25615477
0点
＞ナイトエンジェルさん
「静かにブレーキを踏んで止まった時はオートビークルホールドはスイッチが ONであっても働かず、あとほんの僅かにブレーキを踏み増しすると働く感じなので、徐行とか、ちょい止まって動くような場面では働かないので邪魔になることはないよ。」
理屈上はそうなのですが、毎回必ず思い道りになるというものではないので、最徐行の際にはＡＶＨは邪魔になると感じてる所です。
機能は使いようなので設計者の意図を理解して使うのが理想なのですが、安全を謡うスバルならマニュアルやＨＰなどでスバルとしての意図を説明してくれたらうれしいですね。理由があるのか制御の制限からなのかとか。（スバル口コミでこの話題が多いですし、某ユーチューバーさんでも....。）
書込番号：25615500
0点
＞4DR党さん
「静かにブレーキを踏んで止まった時はオートビークルホールドはスイッチが ONであっても働かず、あとほんの僅かにブレーキを踏み増しすると働く感じなので、徐行とか、ちょい止まって動くような場面では働かないので邪魔になることはないよ。」
＞理屈上はそうなのですが、毎回必ず思い道りになるというものではないので、最徐行の際にはＡＶＨは邪魔になると感じてる所です。
あの、議論するつもりは毛頭ないけど、誤解のないよう一言申し添えます。
これは理屈ではなくて、私がＸＶのＦ型ガソリン１．６に１年半乗ってきた上での感想であり、ＸＶは絶妙な制御をしていると感じているところであります。
書込番号：25615517
0点
「(オンオフスイッチによる)作動設定・停車時自動起動型」ならシステムオン時に完全停止後一定時間(例えば0.5秒)を経過したらブレーキホールドが効く。
「(常時オフ)停車時都度起動型」なら完全停止後にブレーキの踏み増しをしたらブレーキホールドが効く。
どちらの方式も停止時のブレーキイングの強さとは無関係。急ブレーキだろうがそーっと止まろうが関係無し。
と言うのがUI的に正しい実装ですね。
書込番号：25615594
0点
＞ナイトエンジェルさん
大型ショッピングセンター付属の高層の自走式の駐車棟、帰りの渋滞の急勾配。
間違いなく「AVH」切りたくなります。
書込番号：25615638
0点
＞redswiftさん
ありがとうございます。
そうなんですか、僕は、乗り始めてこの方、様々な走行シーンの中で、AVHをOFFにしたくなったことは一度もないですね。
逆に、どのような時OFFにしたくなるのか分かりません。
書込番号：25615651 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
私も「ＡＶＨ」付きのクルマに乗って３年弱、一回だけです。
ブレーキをチョンチョンと踏みながら、ジワジワと降りていくシチュエーションですね。
まぁ滅多にないですね。
書込番号：25615667
0点
＞redswiftさん
＞ブレーキをチョンチョンと踏みながら、ジワジワと降りていくシチュエーションですね。
急坂の下り渋滞でそのようなシーンは何回もありますが、僕のＸＶでは、そのような場合はＡＶＨがＯＮであっても働かないので差し支えないですね。
逆に、停止時間が長くなって完全停止なら、しっかりブレーキ踏むのでＡＶＨは働きますが、再進行の時はアクセル踏めば自然にスタートするので問題ないし。
何れにしてもＡＶＨがＯＮで不都合が生じるようなことはないので、ＸＶは制御が絶妙かなって思うわけです。
ですから、先のレスでも書いたけどもしかしたら、その辺りの制御（ちょんちょんブレーキでもＡＶＨが働いてしまう）がスバルでも車種によって多少違うのかなって。
書込番号：25615705
1点
＞ナイトエンジェルさん
「ブレーキをチョンチョンと踏みながら」と書いてしまいましたが、正確にはチョンチョンと戻しながらが正解ですね、多分ブレーキランプはつきっぱだと思います。
で、クルマが動かないギリの踏み加減でも「ＡＶＨ」が作動するので面倒なんでオフにしました。
＞＞僕のＸＶでは、そのような場合はＡＶＨがＯＮであっても働かないので差し支えないですね。
私のクルマはレヴォですが、「ＸＶ」はそうであれば良く出来てると思いますね！
書込番号：25615730
1点
＞redswiftさん
ガソリン車とeボクサー、同じガソリン車でも僕のような安いローパワー車と、redswiftさんのような高級なハイパワー車など、やはり車種による制御の違いはありそうですね。
兎に角僕の場合は、交差点の一時停止とか、幹線の信号停止でも同乗者を揺さぶらないよう気をつけた静かな停止では、AVHがONでも働かないので、停止後に、さらにちょっとブレーキを踏み増しして、AVHが働いたことをセンターディスプレイで確認してから、ブレーキから足を放しています。
強めのブレーキ停止なら当然AVHは働きます。
ですからディスプレイ内のの緑丸マーク(AVHの動作表示)の確認は、たえずやってますね。
書込番号：25615805 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スバル車はブレーキペダルの操作のみでブレーキホールド(AVH)をONにしたりOFFにしたり出来るので、すごく安全だと思います。
他社ですとブレーキペダルの操作でホールドON、アクセルペダルの操作でホールドOFFとしか操作出来ないので、シチュエーションによってはブレーキホールド機能が邪魔(危険)になります。
アッキュさんやredswiftさんのように、ブレーキをチョコチョコ踏みながらゆっくりと走行させるシチュエーションの場合は、BIGNさんのおっしゃるように、「ブレーキの踏み増し」でAVHをOFFに出来るので、アクセルペダルに足を移動せずに安全に走行させる事が出来ますよね。
スバルは本当に安全に対する意識が高いメーカーだと思います。
書込番号：25616753
6点
＞ちりょ学さん
＞＞BIGNさんのおっしゃるように、「ブレーキの踏み増し」でAVHをOFFに出来るので
なるほど！
私は「ＡＶＨ」が、かかってる時はもっぱらアクセルオンで発進ばかりです。
一度下り坂で故意に「ＡＶＨ」を使ってブレーキ踏み増し法でジワジワ下れるか？やってみますね！
書込番号：25616762
1点
＞ちりょ学さん
僕も、ブレーキ踏み増しでAVHを動作させることはあるけど、逆にAVH動作中にブレーキ踏んでAVHを解除したことはないので、XVでも出来るか確かめてみます。
書込番号：25616806 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞ちりょ学さん
勾配９度の坂で試してみました。
いけますわ！
ありがとう
書込番号：25616857
2点
＞redswiftさん
ご報告ありがとうございます。
下り坂でも安心してブレーキホールド(AVH)使えるので便利ですよね。
私が知っている範囲では国産車・輸入車で、ブレーキ操作でブレーキホールドを解除出来るのはスバル車だけです（他メーカーでも同様のコントロールが出来る車をご存知の方がいらしたら教えて頂けるでしょうか。車購入の選択肢が増えます）
スバルのブレーキホールド(AVH)は物理スイッチがなくなってしまったのが残念ではありますが、メニュー画面にショートカットを作成出来るようになった事で若干補完されましたし、何よりブレーキコントロールでブレーキホールドをON/OFFする事が出来る、という点が最大のメリットだと思います。
書込番号：25617703
5点
みずをさすようで申し訳ありませんが
ブレーキホールド
ブレーキペダルの操作で、作動と、解除できるのは
素晴らしい機能と思いますが
スレ主様の主張の
その状態を維持できるとしたら、
緊急時か、何かのときに他人が運転変わる時があれば、
ブレーキホールドされるのに戸惑うだけでなく
再度ブレーキペダル踏んで解除されたら
もっと戸惑うかと思います。
私の想像ですが、その瞬間、クリープで、ブレーキふみ足すまで、少し前進し、間が悪ければ、前の車に追突しかねないかと心配します。
ですから、
スレ主様の意向に反しますが、エンジン切るたびに機能解除されるのは、いいと思います。
書込番号：25617879 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昨年レンタカーでアルファードを借りて、羽田空港にアメリカの知人一家を迎えにいって、あちこち走ったけど、そのアルファードにはAVHが付いてなくて、自車のAVHにすっかり慣れきった身には、少しこたえた。
それから、レンタカーのアルファードは、首都高でも、ロードノイズがけっこう大きくて五月蝿かった。
やはりAVHの働きにより、信号待ちでブレーキを踏み続けていなくても良いのは、とても楽だね。
書込番号：25617912 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日産車ではブレーキホールドのON・OFF設定がエンジンOFF後も、(最終設定が)維持されますね。
バニラ0525さんがおっしゃるように、あまり使い慣れていない方だとブレーキホールドがONの状態からスタートすると戸惑うかもしれません。
スレ主さんのご希望も含めて考えると、カスタマイズ機能でブレーキホールドのON・OFF設定を「維持する」or「維持しない」が選択できるようになれば解決すると思います。
さらに理想としては、ドライバーモニター付の車両では運転者を個人認識出来るので、これに連動出来ると良いかなと思います。アクセスキー毎に設定・連動する、でも良いと思います。
スバル車のカスタマイズ機能は痒い所まで手が届く、詳細な機能設定が可能です。
スバルさんでしたら皆様からの声が届けば、機能に反映してくれるのではないでしょうか。より安全に快適に使えるようになる事を期待しています。
書込番号：25618303
4点
＞ちりょ学さん
僕のXVでも試してみましたが、確かにAVH動作中にちょんとブレーキ踏むことでAVHが解除になり、再度ブレーキ踏むと、またAVHが働きますね。
何かの時に役に立ちそうです。
ありがとうございました。
書込番号：25618321 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
ブレーキコントロールでのホールド解除はすごく便利ですよね。
クリープに近い速度やトルクで操作したいシチュエーションで役に立ちますね。
スバル車のAVHはブレーキコントロールだけで3つの動作が可能なんです。
1. ごく軽く踏んでいれば（AVHがONでも)、ホールド作動させない
2. 少し強く踏めば、ホールド作動
3. 再度、踏み直して、ホールド解除
このクチコミでも皆さんから意見があったように、左右の見通しが悪い道路に出るとき、下り坂、右折待ちなど慎重な運転が求められるシチュエーションで効果が発揮されると思います。
書込番号：25618427
6点
＞ちりょ学さん
まとめて頂き、ありがとうございます。
おっしゃる通りだと思います。
書込番号：25618603 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さんから色々なご意見をいただいた事で、オートビークルホールドの素晴らしさを再確認ができました。
今年中に購入予定の第一候補は今のところクロストレックです。
いつもそうですがクルマの購入を決めるまでのこの期間ってとても楽しいですね。買ってからも楽しめるように
もうしばらく色々迷ってみたいと思います。ありがとうございました。
書込番号：25618774
4点
9月13日の一部改良で、センターインフォメーションディスプレイ内にあった「オートビークルホールドボタン」がホームボタンエリアに移設されて使いやすくなったみたいですね。物理ボタンにはならなかったけど嬉しい改良ですね。
書込番号：25889177
2点
＞コーギー2015さん
僕のような純ガソリンのXVでは、AVHは物理スイッチで使い易いけど、折角画面操作に進化させたものを退化させてまで物理スイッチに戻すようなことはしないでしょうね。
でも画面上で操作しやすく改善されたのはユーザー目線で進歩したということで良かったような。。
書込番号：25889643 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
B型でインフォメーションディスプレイのトップにABHのON/OFFスイッチが移動するそうですが、A型にもソフトアップデートで展開されることはないのでしょうか？
ソフト上の変更なので、比較的容易に対応できると思いますが、いかがでしょうかね？
このような場合にこそ、ソフトウェアで対応している利点が出てくると思いますが、今のところそのような情報もないようなので気になり質問してみました・・・
自分は比較的ABHを使用するため、毎回複数のステップを経て設定するのが少々不便に感じています。
書込番号：25916401
1点
自動車 > スバル > クロストレック 2022年モデル
スバルはボクサーエンジンにこだわり続けていますが、直４ではダメでしょうか？
スバリスタの皆さんから怒られそうな質問かもしれませんが、レヴォーグやクロストレックを試乗してもボクサーエンジンならではの魅力を見出すことが出来ません。
ちなみに二輪車ではボクサーエンジンが好きで所有しています。（独特の振動と音、安定性）
フィーリング的には普通に静かだし振動もほとんど無く、直列エンジンと違いがわかりません。
低重心の安定性と言いますがそういう意味ではBMWの方がはるかに優れています。
スバルの欠点はやはり燃費だと誰もが言っていますので、ボクサーエンジンやめたら解決すると思いますがどうでしょう？
逆にスバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？
10点
昔はスペアタイヤを入れたかった なんて知りません
書込番号：25608419
2点
ワシはf fｰ 1に乗ってたので知ってます。
書込番号：25608443 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
当時直4を作る工作機械が無かったので、2気筒を左右に振り分けたって知りません。
書込番号：25608448 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞仙人心得さん
こんにちは、試乗してのフィーリングの違いは得にくいと思います。
以前はスバル車乗っていました、4-5年乗ったかと思います。
＞逆にスバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？
それは言い当ててますね。
それに現在以上にストロークを長くしようとしてもタイヤハウスがあってボディを拡幅しなければならないデメリットもあります。
書込番号：25608454
2点
＞仙人心得さん
やはり、スバルの水平対抗6気筒も名作かと思います。
同級生で水平対抗6気筒 3.0L搭載の車検切れのレガシィアウトバックがあるけど、
フィリングがV6 3.0Lとは違うかと思います。
書込番号：25608457
3点
＞仙人心得さん
>> 直４ではダメでしょうか？
単純にクランクシャフトが長くなり、重く、
レスポンスが期待出来ないかと思います。
書込番号：25608462
0点
＞仙人心得さん
＞BMWの方がはるかに優れています
お金を掛け分だけ良いのは当たり前
メーカーごとににイメージがあるのも仕方ないですよねマツダのロータリーとか
日産の直6とか後は解りませんが・・
BMWのバイクシャフトドライブだからコーナーとか減速時のシフトダウンに気を使いませんか？
書込番号：25608465
2点
天才エンジニア百瀬晋六氏の遺産で食っている感は今でも有るかなと。
書込番号：25608468 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？
ボクサーエンジンをやめる＝シンメトリカルAWDでなくなる。
そうすると残る魅力はアイサイトのみ？
書込番号：25608474
10点
モトグッチは縦型のV型エンジン、シャフトドライブ。
BMWのK型は直４なんだが。
フラットツインで鈴鹿８時間に参戦していたチームはバンク角を稼ぐために、エンジン前方を斜め上向きにしてました。
書込番号：25608483
0点
直4のRｰ2乗ってました。
スバルらしさは十分感じられたかなと。
燃費が良くて、力も有って、振動も少なく、地味に良いエンジンでした。
直列エンジンの技術は十分有ると思うが。
関係無いが、ワシが一番最初に乗ったクルマは空冷2ストのR2。
書込番号：25608522 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
トリプルファイターデーモンカーなんて知りません
書込番号：25608537
4点
世界中でポルシェとスバルだけの、低重心で振動が少なく滑らかに回る水平対向エンジン。
それにAWDとアイサイトと、環状立骨構造による高剛性ボディの安全性能の高さがスバルの売り。
これは、SJフォレスターでの初スバルで経験してビックリするほど良かったから。
でも最近はハイブリッドなんかが出だして、少し変わってきたので残念なような。
単に燃費向上狙いとかなら、直4でいいかも。
メンテ性も良くなりプラグ交換なども簡単になるし。
書込番号：25608557 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
仙人心得さん
スバル車の良さはエンジンだけの評価では無いと思いますよ。
例えば足回りや四駆への拘りなんかもスバル車の良さと言えるでしょう。
あとスバル車はCVTも優秀で、特にスポーツリニアトロニックのMTモードはダイレクト感があります。
このスポーツリニアトロニックの車にMTモードで乗れば、8ATと勘違いされる方もいらっしゃるでしょう。
以上のような事もあり、スバルを指名買いされる方がいらっしゃるのだと考えています。
スバル車の泣き所は仙人心得さんご指摘の省燃費性能ですね。
これに関しては下記のようにボクサーエンジンを継承しつつ、トヨタTHS採用で省燃費性能の高いe-BOXERを登場させてくれるでしょう。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02439/051200007/#:~:text=SUBARU%EF%BC%88%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%EF%BC%89%E3%81%AF2023%E5%B9%B4,40%E4%B8%87%E5%8F%B0%E3%81%AB%E5%BC%95%E3%81%8D%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%82%8B%E3%80%82
書込番号：25608590
8点
スバルデビューは直4で四独サスのヴィヴィオ。
特殊な車両とはいえ、ラリーで勝てないスバル見て、水平対向じゃなくても…シンメトリカル4WDじゃなくても…他メーカーは勝てるんだと感じてた。
スバルは特異なだけで最上ではないと思ってます。
書込番号：25608601 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
私は、ボクサーエンジンとV型エンジンのフィーリングが似ていると感じます。
前に、車関係のテレビ番組で、「プロレーサーの愛車自慢(特集？)のコーナー」とかがあって、何故、V型エンジンを好むのか聞かれたレーサーが、「急加速した時のフィーリングが、アクセルを踏んだ瞬間に、即座に反応して半歩進んでくれる所が好き」と答えてたのに、全く同感だと思いました。
直列エンジンだとアクセルを踏んだ瞬間、一旦、その場で四股を踏んだかのように、車体が沈み込んで、ワンテンポ遅れてから加速を始めるという、残念な感じが好きじゃないんですよね。
馬力の弱い車だと、あまり、その違和感を感じないかも知れませんが、ハイパワーな車ほど、モロに感じます。
書込番号：25608709
1点
仙人心得さん
>スバルはボクサーエンジンにこだわり続けていますが、直４ではダメでしょうか？
>スバリスタの皆さんから怒られそうな質問かもしれませんが、レヴォーグやクロストレックを試乗してもボクサーエンジンならではの魅力を見出すことが出来ません。
逆に問いますがスバル車掲示板でわざわざこの問いをする意図は何でしょうか？ スバル車に興味があるからですか？
また、試乗というのはレンタカー借りて様々な道を乗り回した上での感想ですか？ ディーラー試乗での感想であれば、たかだか数十分程度一般道をゆっくり走っただけじゃ、車やエンジンの素性を見極めることなんてよっぽど繊細な感覚を持っている人じゃないと難しいと思いますけど。
>低重心の安定性と言いますがそういう意味ではBMWの方がはるかに優れています。
価格帯の異なる車を比較しても意味がありません。コストがかかっている車であれば当然フィーリングに影響する部分にもコストをかけているでいいと思うのは当然じゃないでしょうか？ 上記のような物言いはBMWをヨイショしたくて、単にスバル車をディスっているようにしか思えません。
>スバルの欠点はやはり燃費だと誰もが言っていますので、ボクサーエンジンやめたら解決すると思いますがどうでしょう？
水平対向エンジンだけじゃないですね。AWDシステム、高剛性ボディ、サスペンション、その他細かい部分(寒冷地仕様、ボディ以外の細かな対衝突安全性装備etc)もしかりです。エンジンやAWD以外でいろいろ手をかけたり、装備を増やしたりすれば当然車は重くなり燃費にも影響します。但し、燃費が悪いというのは燃費のいいハイブリッド車と比較して悪いのであって同等排気量の純ガソリンエンジン車と比べれば多少悪いぐらいでほとんど遜色ないと思ってます。
>逆にスバルがボクサーエンジンやめたら魅力がなくなってしまうのでしょうか？
少なくとも長年スバルを乗り続けている人は離れていく可能性は大きいかと。自分はエンジン含めたスバルのパッケージングや運転フィーリングに魅力を感じ、更にはアフターパーツが多いことで人とは違ったカスタマイズを楽しめるから乗っているのであって、他社と同じようなパッケージングになってしまえばあえてスバルを選ぶ理由はなくなります。まあ、それをスバルに求められていないと思いますし、逆にそれを求めるなら好みのパッケージングがある他社を選択すればいいだけです。
書込番号：25608716
18点
大衆車目指すなら足枷でしかない。
一部マニア受け目指してるならそのスタイルは推奨する。
そこはせめぎ合いでしょ。
書込番号：25608734 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いっそ星形エンジン載せたらどうだろう。
書込番号：25608748 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
元々は飛行機用エンジンだし
そこから水平対向エンジン作っていたから
書込番号：25608758
0点
＞いっそ星形エンジン載せたらどうだろう。
確かにスバル（富士重工）の前身となる会社は星型エンジンを作っていましたね。
書込番号：25608761
2点
デュークエンジンとか他のエンジンなら他社と違う所見せられるかもなあ・・・
そんなエンジン造らないかなあ
書込番号：25608779
0点
低重心といってもエンジン単体で見た時の話で、実車に積むと直4より高くなるんだよね。
クランクシャフトそのものが高い位置にあるからミッションの搭載位置も上がるしトータルで見たら低重心なんて言えないよ。
搭載位置を下げたくても排気系配管がエンジン下にしか置く場所が無いから下げられないし、
横に出そうにもエンジン自体が幅取ってるからそれもできない。
もっと低燃費化したいけど、それにはロングストローク化しかない、でもこれ以上横幅を広げることができない。
エンジン幅がでかくなるとサスペンションの自由度も下がるしでエンジンとしての先行きは真っ暗だね。
まあ北米が支持してる間は作り続けると思うよ。
でもボクサーエンジン無くなると、アイサイトしか残らない、その優位性も陰りが出てきてるし真っ暗だわ。
書込番号：25608809
8点
＞仙人心得さん
ボクサーエンジン固有の「不等長サウンド」が復活しているようです。
書込番号：25608855
1点
同爆だったら印象が変わっていたかも知れませんね。
書込番号：25608861
0点
ポルシェも水平対向エンジンに固執していて、出資会社の否定的意見とぶつかってますが
スバルも水平対向一本で来過ぎて、今更、他のタイプエンジン開発に
費やす時間も費用もなくなっているので、突っ走るしかなくなっているって感じかな。
いずれにせよ新燃費基準までのカウントダウンはあと6年しか無いので
水平対向エンジンを降りるか、低燃費を達成するかしかないので
例え他社から全車種用エンジン供給となっても
下支えてあげる気概がスバリスト達には求められる時期はすぐそこです。
書込番号：25608891
5点
＞スプーニーシロップさん
星形復活かぁ飛行機野郎のDNAで、またゼロ戦でも作りますか。(笑)
書込番号：25608894 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞おかめ@桓武平氏さん
不等長サウンドの、ボッ、ボッ、ボッ、良いよね。
書込番号：25608900 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>「不等長サウンド」
あれは、ボクサーエンジンだから出る訳ではなく、2本出しマフラーとセットの時だけ奏でるモノだという事をお忘れなく。
前に乗ってたレガシィセダン・・・NAエンジンで1本出しマフラーだったので、全く別モノの音でした。(爆)
書込番号：25608914
2点
スバルのアイデンティティは水平対向エンジンではなく、ただただ安全性の追求だと思います。スバルの企業理念です。開発費が莫大すぎて他の形式のエンジン開発がスバルの規模では出来ませんでした。やるとすればレガシーが大ヒットした90年代が良かったと思います。しかし水平対向エンジンは結果的に安全性の追求にも合致してしまいました。ハイスピードで前面衝突しても全高の薄いエンジンは乗員キャビンの下に潜りこみます。直列エンジンに比べてキャビンの生存空間が確保されやすいです。アイサイトも事故の軽減を目的としていて、自動運転に向けて考えられてはいません。結果としては自動運転に向けたベクトル上を外れてはいませんが。
書込番号：25608928 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞あれは、ボクサーエンジンだから出る訳ではなく、2本出しマフラーとセットの時だけ奏でるモノだという事をお忘れなく。
あれば不等長エキマニの排気干渉による脈動音だから1本出しでも出るよ。
スバルのセンターパイプは1本なんだし1本出しでも変わらんよ(笑)
書込番号：25608955
15点
数値上はそれほど低重心ではないのでは？でも、舵を与えた時のフィーリングやバランスが良いですよね。
これはエンジンよりも車体全体の作りがそうさせているような気もします。ボクサーをやめて車体や駆動力のバランスが多少変わっても、そういう味や合理的（ボクサーエンジンがそうであるかどうかは置いといて）で質実剛健で細部まで真面目な車作りは、受け継がれると思います。それが広くユーザーに刺さるかどうかは微妙ですが。
書込番号：25608957 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
同じボクサーエンジンでもポルシェのはリア配置かつドライサンプ化された本物の低重心ですよね。
でもドライサンプ化すれば直４だって・・・
書込番号：25609380
1点
いやあ、何年か前に富士山近くの温泉施設の駐車場にいたポルシェのボクサーサウンド良かったなぁ。
型式とかは分からないけど、古い感じのポルシェで、思わずボクサーサウンドに聞き惚れてしまったね。
書込番号：25609511 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>＞いっそ星形エンジン載せたらどうだろう。
>飛行機用エンジン
この際空飛ぶ車にしたら、法改正や燃費のことなどに触れることなく済むのでは？
書込番号：25609523
2点
コッテコテのスバル乗りですがボクサー以外のエンジン載っけても納得出来れば買いますよ。
何をもってスバルらしさと判断するかは人によると思います。デザインが野暮ったければそれもスバルらしいのかも知れませんね。
書込番号：25609590 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
水平対向エンジンと電磁バルブとの相性って、どうなんですかね？
書込番号：25609597
0点
ミッションの真横からの写真を見れば
エンジン＋ミッションの
上下と前後の重心位置は
想像出来ますよね
ドライブシャフトの位置で
それが、車体のどの位置にくるのか？
車全体の重心、重量配分が想像できます。
インプレッサ、ポルシェ911、ランエボ
それぞれ、クランク軸とドライブシャフトの
位置関係を確認すれば
それぞれの全体像が見えてきます。
スバルが水平対向のメリットを
生かしきれない一番の要因は
FFベースである事だと思います。
AWDにする気がないBRZを横から見れば
判りますよね。
燃費については
車幅は許容できる流れなのに
最近はヘッドが大きく作らざるをえず
結局ストロークが伸ばせない…
スバルには
デメリットを個性に変える
車作りを期待しています。
書込番号：25609630 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
BMWがF１でカムシャフトレスを模索し電磁バルブ試しましたが、断念、タイムロスと重量問題１０気筒ならば４０個。
スロットルバルブレスも中止。
残ったのは、金属スプリングから空気バネに替わっただけ（ＢＭＷ発祥じゃないですが）
書込番号：25609650
2点
いっそ現代の技術でOHVに戻すってどうかなと。
書込番号：25609679 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞スプーニーシロップさん
「レオーネ」の２代目まで巻き戻しですか？
同級生の親父さんが乗っていました。
OHVは、アメ車でも未だに使われているようですけど。
初めて乗った、KP61もOHVの1300ccで、新車が80万円台の借金でした。
書込番号：25609729
2点
そういえば、スバル1000も良かったような。
書込番号：25609736 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ワシはスバル1100スポーツと1300Gスーパーツーリングに乗ってたぞと。
標準でミクニ製ソレックス+タコ足エキマニ+デュアルエキゾーストだった。
インボードブレーキ、デュアルラジエーター、トーションバースプリングで簡単に車高調整できた。
OHVながら軽快に回るエンジンと軽量ボディで楽しかったわぁ。
書込番号：25609752 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞スプーニーシロップさん
そうなんですよ
吸排気のコントロールがクリア出来れば
OHVでヘッドをコンパクトにした方が
ボア×ストロークや燃焼室の自由度が上がる！
まあ、良いアイデアがあれば
とっくに採用しているのでしょうが
マニア以外には
20世紀のエンジンと言われて
商売としてはダメでしょうね。
書込番号：25609754 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
日本人はスペック好きですからね。
書込番号：25609763 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>吸排気のコントロールがクリア出来れば
OHVでヘッドをコンパクトにした方が
ボア×ストロークや燃焼室の自由度が上がる！
そう考えると最新の技術を使ったカムレスシリンダーヘッドの開発にカネを掛けれるかがカギとなりそうですね。
F-1と市販エンジンでは常用回転数も違えばシリンダーの数、考え方も違う。
Ｆ-1でＮＧだったからと言って市販エンジンでＮＧとは限らない。
業界のＥＶ化へのシフトが黄色信号が灯った今、ガソリンエンジン以外の内燃機関への運用も含めて是非開発に向けて舵を切って欲しいですね。
当然、トヨタも巻き込む必要が有るとは思いますが……
書込番号：25609933
1点
個人的には水平対向エンジンとカムレスシリンダーヘッドの組み合わせは様々な可能性を生むと思うんですよ。
それだけで燃費に有利とか、ヘッド設計の自由度が高くなる分、ヘッド高を抑えられる可能性があると言うだけではなく、スロットルバルブレスの構造にし易く(スロットルバルブレスの車は既に日産のVQ37VHRで市販化済み)、スロットルバルブレスになればアップサイドダウン(エンジン上方に排気、下部に吸気）設計の自由度が高まり、それと同時に前側のシリンダー1対を下方排気、後ろ側のシリンダーを上方排気と言ったコンビレイアウトの可能性も広がる（ま、メリットは殆ど無いが……）。
ま、妄想の道具としては面白そうだな……
書込番号：25610003
1点
＞スプーニーシロップさん
青春時代が甦って、絶好調ですね。
僕は逆に、その時代はスバルなんて良く知らなくて、いすずベレットとか、三菱GTO、日産スカG、トヨタのセリカGTは無理なのでSTあたりに夢中だったなぁ。
書込番号：25610064 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
若者憧れのいいクルマばかりで素晴らしい。
当時のスバルは今よりかなり野暮ったくて、乗ってるのは変わり者のオヤジばかりで若者で乗ってる人はほとんどいなかった。
ワシは変わり者の若者だったんだなと。
書込番号：25610100 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞スプーニーシロップさん
いやいや、憧れだけですよ。
中古を厳しいローンでやっと手に入れたくらいで。(汗)
書込番号：25610108 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スバルの欠点はやはり燃費だと誰もが言っていますので、ボクサーエンジンやめたら解決すると思いますがどうでしょう？
燃費が欠点って言っているのはハイブリッド技術で出遅れている・足踏みしているから。
純ガソリン車で考えれば決して悪くはない。他社のハイブリッドモデルと比べると燃費で見劣りし、
対抗できるモデルがないだけのこと。
ボクサーエンジンが熱効率で不利なのことに異論はないが、じゃあ直列にしたら改善されるかというと
それは違うと思うのです。直列に変えたって差は微々たるものですよ、きっと。
e-BOXERを本気で改良すればいいだけのことです。やる気がなかっただけでしょう。
書込番号：25610461
5点
＞昔は技術者今はただの人さん
＞やる気がなかっただけでしょう。
資金が無いのでは？
書込番号：25610554
1点
＞仙人心得さん
知らない世代ですと、
「僕さー、猿人」について
と聞こえているかも知れませんね。
書込番号：25610609
2点
皆様たくさんのご意見ご回答大変ありがとうございます。
実は私この度クロトレックを注文させていただきました。
今現在MAZDAディーゼルに乗っており平均燃費は20キロくらいですが燃費が悪化するのを承知で購入を決めた次第です。
理由としてやはり走行安定性の良さと運転して気持ち良いところ。特にステアリングの自然なクイックさがMAZDAと違う所でしょうか。
正直クロストレックの地味なインテリアにはちょっと悩みましたが、今回はそこは割り切って決断した次第です。
別に高級感は求めていませんが、せめてファブリックシートがツートンのバリエーションがあっても良かったかなと思います。
まあ無いものねだりをしてもしょうがないので、今は納車を楽しみにしています。
納車になりましたらレビューさせていただきますね。
書込番号：25610680 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞仙人心得さん
ああクロストレックを注文されたんですね。
クロストレックならＥ－ボクサーでしょうけど、低振動で滑らかに回る水平対向エンジンのフィーリングは味わえるかと。
書込番号：25610715
1点
＞アドレスV125S横浜さん
ターボ付きエンジンを開発する暇と金があるならe-BOXERをストロングハイブリッド化しろって話よ。
北米に軸足を置き、ユーザーが甘やかした結果だろうなとは思う。
書込番号：25610808
3点
現在の国内自動車メーカーは日本市場より北米マーケットを重視していますよね。
なんと言っても販売台数は国内の3から4倍に上るのでどうしてもそうなってしまうのでしょう。
MAZDAも北米市場向けの新型車ばかり出していて国内で需要があるコンパクトカーはなかなかモデルチェンジしませんね。
書込番号：25610818 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ボクサーは
やはり燃費(熱)的に不利でしょうね
エンジン自体の重さ的にも直４がゆうり
３気筒化も難しいですね
スバル車(ボクサー)乗ってますけど
今の車って昔重量物エンジン以外の補機類
が多かったり
車重自体も重くなり
メリットが目立たなくなりデメリットが目立ってきた
って事でしょうね
書込番号：25610949
0点
＞gda_hisashiさん
＞今の車って昔重量物エンジン以外の補機類
＞が多かったり
＞車重自体も重くなり
車重については確かに昔の車に比べれば重くなってるけど、昔より制御機器が増えているので、これは直４でも同じことですね。
ただ水平対向は補機が上にあるから低重心では無いって良く言われますが、e-boxer は知らないけど、純ガソリン車では、エンジンルームの一番深い部分に平べったい水平対向エンジンがあって、上部に補機類が有るけど、補機といってもそんなに重いものは無いし、エンジンの重さからしたら補機類の重量なんてたいしたことなくて、やはり直４より低重心には違いないかと。
まあ直４の補機類の設置高さと、水平対向の補機類の設置高さがほぼ同じレベルなら、最重量物のエンジンの設置高さが低ければ、全体として低重心のアドバンテ―ジはあるでしょうと。
これは水平対向エンジン車で実際に走りを体験してみれば良くわかります。
僕自身、ＳＪフォレスターに乗るまで知らなかったけど、乗ってみて目から鱗だったから。
書込番号：25610992
2点
スバルは全力でハイブリッドシステムを開発しても、トヨタのシステムの完成度には絶対に敵わないって自覚しているような感じします。
難しいとは思うがトヨタのシステムをそっくり移植出来れば良いなと。
純ガソリン車同士の燃費なら他社とほぼ互角だと思う、レガシィ時代の燃費悪いイメージがずっとついて回ってるような。
書込番号：25611058 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トヨタが
「21世紀に間に合いました」
って言ってた頃
世界の自動車メーカーは
何を考え、何をしていたのでしょう？
26年前です…
書込番号：25611141 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スプーニーシロップさん
＞難しいとは思うがトヨタのシステムをそっくり移植出来れば良いなと。
すでに実現されてます。
2018年、北米では「クロストレックPHV」として、すでに販売されてます。６年近く前ですね。
https://kakakumag.com/car/?id=13170
水平対向エンジンにTHSを組み合わせています。
技術的には問題ありません。
主にコストと販売政策（CAFE対策）を考えて、北米のみの販売だったと思います。
ちなみに、次期フォレスターからは、水平対向エンジン＋THS搭載車が日本でも買えるようになるようですね。
書込番号：25611199 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tarokond2001さん
そうなんですね、
敢えて不等長エキマニでエンジンかかったらドロドロサウンドのハイブリッド車出したら面白そうだ。
書込番号：25611207 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
エンジン搭載位置を低くして低重心を狙っているわけではありません。
フォレスターで低重心に感じるのはスバルの設計思想によるものでしょう。車両重心高さをヒップポイントに
合わせる設計がされているそうです。とはいっても1mmも違わないということではなく、概ね合わせてある
ってことだとは思いますが。
重心がヒップポイントにあることで挙動をつかみやすく運転しやすさを感じるのだと思います。
ディーラーにある冊子「cartopia」の数年前のものが手に入れば記述が見つかりますよ。
書込番号：25611407
1点
＞昔は技術者今はただの人さん
ああ、そうなんですか、なるほど、ありがとうございます。
プラス、シンメトリカルAWDの恩恵か吸い付くようなコーナリングは格別なフィーリングですよね。
書込番号：25611451 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
シンメトリカルAWDの恩恵については残念ながらわかりません。
それがわかるほどの感度は持ち合わせていないので。
＞仙人心得さん
先代にも増して滑らかなフィーリングはボクサーエンジンならでは。
直4だとバランスシャフト付きでも、この滑らかさはなかなか得られないかな。
満足度は相当に高いと思いますよ。
書込番号：25611725
1点
〉車重については確かに昔の車に比べれば重くなってるけど、昔より制御機器が増えているので、これは直４でも同じことですね。
そうだよ
たから
車のバランスに対するエンジンの割合(影響)が少なくなってきた
書込番号：25611728
1点
＞昔より制御機器が増えているので、これは直４でも同じことですね。
「直4でも同じこと」というのは、いささか疑問です。
昔のシンプルなOHVのシリンダーヘッドに比べると、
カムシャフトが２本、バルブが気筒あたり４本。
そして、バルブタイミングの可変機構を、吸排気となると２基。
そして
これらに関連する重量が、ヘッドの上に積み重ねるのが、「直４」エンジンです。
一方で、
これらの重量が、横に寝かせたシリンダーヘッドの両側に、つまりはより低い位置に配置されるのが、水平対向エンジンです。
昔のシンプルなエンジンに比べると、ヘッド周りが複雑な今のエンジンでは
水平対向４気筒は、直４エンジンよりも、エンジン周りの重心位置は、
比較すれば、より下がってるのではないでしょうか？
書込番号：25612103 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞tarokond2001さん
なるほど。
直4とボクサーをエンジン単体でみると、ボクサーの方がさらに重心は低そうですね、昔より。
書込番号：25612120 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tarokond2001さん
>昔のシンプルなOHVのシリンダーヘッドに比べると、
カムシャフトが２本、バルブが気筒あたり４本。
そして、バルブタイミングの可変機構を、吸排気となると２基。
それがボクサーだと
重心は低くても左右に２セット
重心は低くてもフロントオーバーハングの重量物は増えている事になる
エンジンの重量的にはボクサーは直４に比べやはり不利
あとシリンダーヘットが低く出来ても
ブロック下方に排気のスペースが必要になりやみくもに下げる事はできないジレンマもある
書込番号：25612233
1点
ま、単に重心を下げるだけで良いのであれば直4エンジンでもシリンダーを傾斜させるレイアウトで出来ますからね。
事実、ヤマハの往年のレーサーレプリカのバイクなどに、そう言ったレイアウトのエンジンも有りました。
個人的にボクサーエンジンに魅力を感じる点と言えば、はやり希少性ですかね。
結局、合理的な事を考えれば直4と言う選択になると思うんですが、そればっかりだと面白くない。
こう言った個性のあるエンジンって、それだけで魅力だと思いますよ。
それでなくても最近では直3のエンジンが増えて直4ですら珍しくなり始めている時代ですからね。
書込番号：25612770
2点
＞gda_hisashiさん
＞エンジンの重量的にはボクサーは直４に比べやはり不利
おっしゃるとおりだと思います。
重量的には不利でも、重心位置では有利。
コスト的には不利でも、振動面では有利。
このような
エンジン形式の違いによるメリット、デメリットはあります。
その中で、「企業のアイデンティティ」として、「水平対向エンジン」を選んでいる、ということでしょうか。
それと、このスレでは誰も指摘していませんが、
直４エンジンより低重心という事は、直４エンジンと同じ重心位置に配置するなら、
水平対向エンジンの搭載位置（タイヤとの位置関係）を上に持ち上げられる、という事です。
すなわち、「ロードクリアランス」を大きく取る事が容易になると。
これが
クロストレックやレヴォーグレイバックなどが、操縦安定性を保ちながら、
200mmの大きなロードクリアランスを実現できている要因だと思います。
大きなロードクリアランスでも、
たぶんですが、直４エンジン搭載の車とエンジン周りの重心位置は変わらないと思いますし、
一方で
20mm、30mmくらいの差かもしれませんが、悪路や轍のできる雪道などでは、実用上の有利さは大きいものです。
これも水平対向エンジンを積んだメリットだと思います。
書込番号：25612958 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自動車 > スバル > クロストレック 2022年モデル
妻の車が半年後に１３年目の車検を迎えるため、買替えを検討しています。
以前、私の車の買替えを検討した際、候補の１台がXVでした。
クロストレックに名前が変わったこともあり、近々ディーラーに行き試乗してみようと思います。
XVよりどこが良くなったのか詳しい方教えてください。
妻がアイポイントが高い車に乗りたいようなので、コンパクトSUVで探しています。
本当は５ナンバー車が良いのですが、乗りたい車がないようです。
他の候補はヴェゼル、ヤリスクロス、CX-30、LBXです。
4点
特にありませんね
書込番号：25585778 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
百聞は一見にしかずってことわざ知ってます？
書込番号：25585884 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
1.乗り味がずいぶんと優しくなった。
2.FFモデルが追加された。
3.シートがちょっとだけよくなった。
4.装備が充実した。
5.オールシーズンタイヤ付き（メリットになるかどうかは別だが）
燃費を気にしないなら選択肢に残るかも。装備の充実度もあって割安感はある。
ただ、万人に勧められる車ではないとは思う。ヴェゼルを選ぶほうが幸せになれる気がする。
書込番号：25585948
16点
試乗してみてこれほしい！とならなければ
やめたほうがいいかと。
燃費自体他社より悪い傾向なので。
書込番号：25586113 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
旦那さんが車好きだと頼みもせんのに家族の車選びに介入してくるのはよくある話ですね。
奥さんに特別に思い入れがある車種がないのなら売れてる大メーカーのヴェゼルかヤリスクロスが無難でいいと思うよ。
燃費とメンテナンスの利便性で選べば間違いないんじゃないですか。
書込番号：25586217
14点
＞妻がアイポイントが高い車に乗りたい
前にもどっかに書いた気がするけど、
奥さん使うものなら、
奥さんの欲しい物を余計な口を挟まず買ってやる、
これ夫婦円満の秘訣。
夫婦共有で使うとしても、
人に聞かないと良い所がわからないようなら、、
他人の意見を聞くより、奥さんの意見を聞き従う。
これも夫婦円満の秘訣。
以上。
書込番号：25586240
19点
XV最終型の純ガソリン車1.6乗りです。
今のところ非の打ち所がないほどお気に入りなんだけど、残念ながら、クロストレックは全てe-Boxerで純ガソリン車はないんですよね。
まあアイサイトなどは進化してるかも知れないけど、僕的には特にお勧めしたいとは思えません。
書込番号：25586536 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞今岡山県にいますさん
＞待ジャパンさん
＞昔は技術者今はただの人さん
＞コピスタスフグさん
＞エンディミオンの呟きさん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞ナイトエンジェルさん
皆さん、短い期間にもかかわらず色々教えていただきありがとうございます。
アドバイスを参考に週末試乗に行くことにします。
それにしても、クロストレックのスレなのに否定的な書き込みが多いのはなんだか残念です。
また何かあればよろしくお願いいたします。
書込番号：25586560
10点
＞笑うなよ、兵がみている。さん
＞それにしても、クロストレックのスレなのに否定的な書き込みが多いのはなんだか残念です。
私自身インプレッサ（ST-H AWD)のオーナーなのですから本来ならクロストレックをお勧めしたいところですが、
お勧めポイントがないのが実情でしょう。
先代インプレッサの修理を依頼した時に１週間ほどクロストレックを借りた時の印象。
（新型を代車に出すなんて営業の策略かな？）
燃費は？ 良くない。致命傷なくらいに残念。
加速力は？ 悪くはないと思っているが、爽快感とかはない。
静粛性は？ XVよりは静かになっているが、ようやくライバル他車に追いついた程度。
装着しているオールシーズンタイヤは静かな部類といっていいと思うが、オールシーズンタイヤ
特有の音は聞こえる。私はこの音を不快に感じるので音の大小だけでは良否は決められない。
後席の広さは？ 十分に広い。ここはストロングポイント。
内装の質感は？ XVの方がよかった。「見ない・触らない・気にしない」
乗り心地は？ かなりマイルド。好みの問題はあるがストロングポイントといってもいい。
運転支援機能/装備は？他車と大差なくアドバンテージはない。
ほしい装備は人それぞれ。私はパワーシートを必須装備と考えているのでメモリー機能や
助手席もパワーシートになるクロストレックを勧めたいところですが、ほしいとは思わない人もいるので
絶対にお勧めというわけにはいきません。他の装備も同様です。
こうしたことから、クロストレックは勧めにくいんです。
見た目を気に入っておられるのであれば、おおいにお勧めしたいところですね。
クロストレックにされるのであれば、それなりの「覚悟」が必要かと。
書込番号：25586976
14点
＞笑うなよ、兵がみている。さん
＞クロストレックのスレなのに否定的な書き込みが多い
スバル好きは自らの嗜好が理解されにくいものだと自認しているから、広く勧めにくいのだと思いますよ。乗って所有して使って手洗い洗車してみて、本人が感じるものが全てかと。評判や世間体を気にする向きには決して勧めません。「燃費悪いのになぜ選ぶの？」「あえてスバル？」「下取り悪いんでしょ？」と、レクサスアルヴェルハリアーの信奉者から散々言われることを気にしない鈍感さが必要です。やはり否定的になりましたね。
書込番号：25587125 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
スバル乗りだからこそ
乗って走ってみないとわからないスバルの良さがあるということで試乗を勧めています。
カタログ眺めて見比べるだけだとスバルには
中々行かないですよ。内外装がど直球でない限り。
書込番号：25587294 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞笑うなよ、兵がみている。さん
XVと比べてですか？
一応XV,クロストレックに乗りましたが、同車種なので大きな変化はありませんが、
XVやクロストレックはCセグメントの国際戦略車です。
・前席が疲れなくなった。後席は元々広いので、XVとクロストレックでは差がない。
・外観が、特に後姿がスポーティになった。
・アイサイトが3眼になって、歩道が付いている道ならACCを使えるようになった。
・e-Boxserのモーターからエンジンへの切り替えがスムースになった。
・XVも他の車種と比べて室内が静かだが、さらに静かになった。
・ドライバーモニタリングシステムが使いやすい。特にドライバーの認識と座席・スマホの自動設定ができる。
・ヘッドライトにアダプティブドライビングビームが採用されて、ライティングスイッチのレバーを触らなくなった。
・毎日10㎞程度の街乗り程度ですが、燃費は変わらず。
XVは2017年7月からの5年8か月で、
総走行距離 ガソリン総量 平均単価 通算燃費
36,928㎞ 3877.24L 140円/L 9.5km/L
クロストレックにはそんなに乗っていませんが、2023年3月からの10か月で、
総走行距離 ガソリン総量 平均単価 通算燃費
6,546km 705.70L 162円/L 9.3Km/L
クロストレックの燃費が悪化しているように見えるのは、夏の間、毎日30分程度のアイドリングがあったためです。
・ドライブレコーダーにナビ画面が映り込まないようになった。
スバル車の価格は同様な装備車に比べれば安いほうです。
しかしその分値引きはありませんので、値引きを楽しむ方には不向きです。
不満といえば、最近のトヨタ車も同じでしょうがデンソー製のMOPナビ機能がだめです。
・音声認識がほぼ使えません。
・駐車場がある施設でも駐車場は無視。
・What 3Wordsも検索機能がないのでほぼ使えない。アプリも転送（共有）を受け付けないので、MapsやGoogleMapで検索してNaviCon経由で設定している。
ご理解いただけましたでしょうか？詳しくはYOUTUBEで五味さんのレポートを参考にしてください。
https://www.youtube.com/watch?v=yl4MxHfWUDc
書込番号：25587620
3点
＞昔は技術者今はただの人さん
二度も丁寧なアドバイスをいただきありがとうございます。
スバルは燃費を気にしないなら、なかなか良いメーカーだと思っています。
私は現行B型フォレスターを運転していますが、買う前は先代のヴェゼルが第一候補でした。
ここで色々聞き、ディーラーを回っていたところ、スバルの営業からフォレスターを大幅値引きで進めら、結局契約しました。
そのときにXVも検討しましたが、ストロングポイントがなく、ウィークポイントも燃費以外はないなぁという印象でした。
クロストレックになり、名前を変えた位なのでどんな風に良くなったか知りたくてスレを立てた次第です。
妻は、燃費の悪さがあってもヴェゼルと同等、いやそれ以上に好みらしいので、週末試乗しに行きます。
ヴェゼルは一度試乗しているので大体理解しているようです。ありがとうございました。
＞コピスタスフグさん
そうですよね、好きな物は好きといえるようでないとですね。私はフォレスターは燃費以外はとても良い車だと話しています。
基本、10年は乗る方なのですが、新型フォレスターにトヨタのハイブリッドが載ったらとても興味があります。
すれ違いになるのでこのあたりで。クロストレック試乗しに行ってみます。
ありがとうございました。
＞エンディミオンの呟きさん
どの車もそうですが、スバルは特に試乗してみないとわからないでよね。週末行ってきます。
ありがとうございました。
書込番号：25587631
3点
＞funaさんさん
返信を書き込んでいる間に長文のしかも素敵なアドバイスをいただいていてビックリしました。大変感謝です。
アメリカではフォレスターよりも売れる車になっていて、世界戦略的には大成功しているようですね。
日本で売れないのはやはり燃費重視の人が多いからでしょうね。ガソリン高いから余計にそう思います。
良いところのアドバイスありがとうございます。
また、実燃費まで丁寧に教えてくださり、本当にありがたく思います。
その一方、悪い点のご指摘も参考になります。
スバルのディーラーってスバル同士で競争することが（サブディーラー以外は）基本ないので、値引きは難しいですよね。
フォレスター契約したのも、たまたま営業マンが大幅値引き前提で営業してきたのでそれにうまく乗っかった感じでした。
妻が元々、XVの外観が気に入っているようです。（LBXも良いなぁと怖いことを言ってもいますが）週末試乗してみます。
YouTubeも視聴してみます。ありがとうございました。
書込番号：25587652
2点
親族が現行ヴェゼルHV、私はクロストレックのFFに乗ってます。
先日、親族のヴェゼルを借りて200kmほど走行した経験からお伝えしますと、
高速道路での運転支援のスムースさは、アイサイト抜群にいいと感じます。(加速、減速、車線認識の点)
都内から広島まで帰省しましたが、運転席のアンバーサポートも相まって、疲れにくさを強く感じました。
ホンダセンシングもスムースです。アイサイトはより、といった感じ。
燃費は、ヴェゼルのHVは17.8/l、クロストレックのFFで13.2/lでした。(ともに5,000km程度の走行、ヴェゼルは街乗りメイン、クロストレックは半々)
デザインや内装の質感は実際に見れば好みが一目瞭然なので、乗ってみるといいですよね。
書込番号：25596736 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
既に解決済みかもしれませんが、妻(私)がメインで乗る車で購入しました。寒冷地で4WDが条件ということもあり候補に上がり、購入しました。
ちなみに初スバルです。
別居家族が昔からスバルに乗っていて、乗せてもらった乗り心地が好きだったのと愛車として大事にしていたのも見ていました。安全性の面で、アイサイトが魅力的でクロストレックも個人的にデザインが好きなので決めました。
運転席から前後ともに見やすいですし、アラウンドモニターも安心感があります。運転が上手いわけではないですが、高速道路も安定していて楽です。
書込番号：25608068 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞昔は技術者今はただの人さん
１つ質問ですが、オールシーズンタイヤって何？
冬用タイヤもしくは、滑り止め着用規制の時、オールシーズンタイヤでもOKなんでしょうかね。
また雪道での性能はスタッドレスタイヤに比べてどうなんでしょうか。
昔のクロカンタイヤでオールシーズンなんてのがあったけど、結局、冬はスタッドレスに履き替えてたような。
書込番号：25608293 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
cx30とカローラクロス、RAV4と試乗しました。クロストレックのみ乗り味に感動しました。とにかく乗り心地がいいのに路面状況もわかりやすく、何よりステアリングの操作感や質感が良かった。パワーはもう少しあればというのが本音ですが、補って余りある動的質感でした。cx30も回頭性はいいけど、乗り味が安っぽかった。クロストレックツーリング3月末納車です。
書込番号：25612242 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
解決済みにしているにもかかわらずコメントをいただきありがとうございます。
クロストレックとLBXの試乗に行ってきました。どちらも妻だけ運転しました。
それぞれに良さがあるなという感想でした。車種を絞ったら私も試乗してみようと思います。
＞tk24kmさん
ヴェゼルは以前に試乗したので何となく感覚がわかるようで、改めて試乗していないです。
総合力で見ればヴェゼルかなぁと思いますが、できれば本革シートにしたいようで、それだと候補から外れてしまうので悩んでいます。
＞Tanko3さん
乗りやすさはさすがスバルと行ったところですよね。妻もXVの頃から候補に入れていたようで、今回の試乗でも納得してました。
ただ、試乗車がツーリングのFFだったため、AWDの良さがわからないままですね。
＞ナイトエンジェルさん
横からすみません。もう解決したかもしれませんが、スバルのサイトに詳しく掲載されていました。
まだ解決していないようでしたらご覧ください。
https://www.subaru.jp/afterparts/tire/elementary/basic/07.html
＞SグローバルPさん
クロストレック購入されたのですね。おめでとうございます。
そうですよね。私も以前、CX-30、カローラクロス、RAV4試乗しましたが、スバル車の方が乗り味が良かったです。
楽しいツーリングライフを送ってください。
書込番号：25612575
3点
＞ナイトエンジェルさん
すみません。見落としていました。
オールシーズンタイヤは雪道でも走れて通年使える（ということになっている）タイヤです。
雪道といっても圧雪路では微妙。凍結していなければ走れる。
めったに積雪しない地域向けということになっているが、凍結のリスクが高い橋を渡る機会の多い人には
向かないと思う。
制動距離も伸びてしまう傾向にはありますが、急制動での話であり、通常は意識する必要はありません。
ノーマルよりノイジーなのが玉に瑕。まあ最近はノーマルに肉薄するものもある。
独特の音が耳につくので私は苦手。
まあ、こんなところでしょうか。
書込番号：25636026
2点
＞昔は技術者今はただの人さん
なるほど、そういうことなんですね。
後、冬タイヤ規制がかかっていたら、走行不可のようですね。
やっぱり多少面倒でも、今まで通り夏冬タイヤ履き替えが良いですね、個人的には。
書込番号：25636184 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
スノーフレークマークがついていれば冬用タイヤの扱いですから通行可能です。
全銘柄を知っているわけではありませんから絶対とはいえませんが、オールシーズンタイヤは
冬用タイヤ規制でも通行可能と考えていいと思います。
冬用タイヤとしての使用限界はスタッドレスタイヤと同じです。
ただし過信はしないように。スタッドレスタイヤと同等の性能を有するわけではありませんから。
あくまでもめったに積雪にならない地域での使用に留めるべき物でしょう。
書込番号：25636547
0点
＞昔は技術者今はただの人さん
＞スノーフレークマークがついていれば冬用タイヤの扱いですから通行可能です。
ずっと前だけど山間部の雪道で、４駆のＭ＆ＳＮＯＷタイヤ履いてたけど有料道路の入り口ゲートで係官に、スタッドレスじゃないとダメって言われて通行できなかったのでオーシーズンタイヤもダメと思ってたけど大丈夫なんですね。
書込番号：25636796
0点
＞ナイトエンジェルさん
M+S 表記のオールテレーンタイヤですね。浅い雪なら走行可能なタイプになります。
※「走行可能」と「通行可」とでは意味が違います。
アメリカではオールシーズンタイヤとして扱われますが、日本ではノーマルタイヤと同列の扱いになります。
紛らわしいですね。
書込番号：25637063
6点
クロストレックのオーナーです。
燃費と室内の狭さ、小物入れのなさを除けば非常に運転しやすい良い車です。
書込番号：25732620 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あとひとつスバル車なので、ご多分に漏れず安全性能は高いのでは。
これは多少の燃費の良し悪しになど問題にならない要素かと。
書込番号：25733079 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
見通しの悪い交差点での自転車の飛び出しで救われました。警告音を聞きブレーキは自分で踏みましたが、焦りました。アイサイトに助けられました。
書込番号：25733196 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Yume_TAさん
事故にならないで良かったですね。
僕もスバル乗りだけど、アイサイトは、かなり優秀のような。
後ろにスバル車がついた時は、追突される危険がほぼないので安心できます。
書込番号：25733849 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > スバル > クロストレック 2022年モデル
前席と後席用にメッシュタイプのサンシェイドを探しています。
楽天で「クロストレック用スバル純正サンシェイド」はでてくるのですが、後席2枚で2万6千円程します。
もう少しお手頃な商品を購入して設置した方がいましたら、教えていただけると嬉しいです。
宜しくお願いします。
書込番号：25576916 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2万6000円で買えばよいかと
買えないなら諦めましょう
書込番号：25576919 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホシノカナさん
それなら汎用品のサンシェードですが、下記のcretomのワンタッチシェードワイドを検討してみては如何でしょうか。
http://www.cretom.co.jp/summer_item.php?ctno=2-2
cretomのワンタッチシェードワイドなら価格も安価で、我が家のホンダ車の後部座席用として購入しました。
サイズは汎用品なので窓にピッタリとはなりませんが、大きな問題も無く使えています。
書込番号：25576958
2点
自分も興味があったので探したのですが
まだ専用の外品は見つけられませんでした。
Amazonで「クロストレックGT用」などありますが
これは日本でいうXVのことだと思います。
楽天で探すと
マグネット式
https://item.rakuten.co.jp/gzarea/tl058/?s-id=bk_pc_item_list_name_n
これのクロストレック用が出ればよいのですが・・・。
かぶせるタイプ
https://item.rakuten.co.jp/brain-a2023/cdf0181/?s-id=bk_pc_item_list_name_c
これは行けるかもしれません。
こういうの物あるんですね。
書込番号：25578538
1点
＞スーパーアルテッツァさん
＞satnokaさん
吸盤タイプで窓枠サイズに収まるものが良いですかね。
被せるタイプは初めてみました。
情報有難うございました。
書込番号：25578938 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スバル > クロストレック 2022年モデル
クロストレックを購入しました。
まだゴミ箱は仮の物を使用しているのですが、前席用として、ドアポケットに設置するタイプの購入を考えています。
後部座席用は真ん中席の床に置くタイプは、左右移動時に倒してしまいそうで、他に良いものが無いか探しています。
皆さんは前席、後席それぞれどんなゴミ箱を設置していますか？
書込番号：25572351 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ゆい1010さん
それなら↓のクロストレックのダストボックス・クリーンボックスに関するパーツレビューが参考になりそうです。
https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/crosstrek/partsreview/review.aspx?bi=23&ci=539&trm=0&srt=0
書込番号：25572374
4点
＞ゆい1010さん
＞皆さんは前席、後席それぞれどんなゴミ箱を設置していますか？
わたしは、前後一個にしています。
参照先
https://item.rakuten.co.jp/tees-factory/datty/?yclid=YSS.1000959950.EAIaIQobChMI_PCqzebDgwMVFtEWBR1b0QTPEAAYAyAAEgIZufD_BwE
書込番号：25572380
4点
＞スーパーアルテッツァさん
情報ありがとうございました。
こちらのサイトを参考にドアポケットのゴミ箱を検討したところでした。
＞神楽坂46さん
これはオシャレで良いですね！
後部座席の左右移動時にも足を引っ掛けなくて良さそうです。
検討してみます。
書込番号：25572431 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シフトノブに大きめのゴミ袋をかけて
それに捨てています。
見た目は最悪ですが、利便性は最高です。
書込番号：25572473 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ゆい1010さん
> 後部座席用は真ん中席の床に置くタイプは、
> 左右移動時に倒してしまいそうで、他に良いものが無いか探しています。
蹴飛ばさなければ良いだけの話。
> 皆さんは前席、後席それぞれどんなゴミ箱を設置していますか？
数年前にオートバックスでゲットした
底が鉄心入り重くて重心が超低いゴミ箱が
急ブレーキでも、急カーブでも、決してひっくり返らない。
運転席と助手席の間にも置けるし、後ろにも置ける。
名称や型式は忘れた。
形状はキューブ、側面はプラ、容量約５L程度
オートバックスの店員に相談すれば、探してくれるよ。
書込番号：25572501
1点
後部のカーペットの中央の上に車屋さんから貰った布製のゴミ箱をベルクロで付けています。
同じものではないですが ↓ のような製品です。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/zayon-store/s-b0b9wb215b-20230818.html?sc_e=slga_fpla
布製なので転げることもなく、貰い物ですが重宝しています。
書込番号：25572541
1点
＞ゆい1010さん
ごみ箱には何を入れます
ペットボトルや缶飲料とか大きな物ありませんか
>シフトノブに大きめのゴミ袋をかけて
それに捨てています。
そうですね
ゴミ箱を置いてもそのゴミ箱のごみを又別にゴミ処理しないといけませんからね
神楽坂46さんぽ薦めのような物のもう少し大きい物の中にゴミ袋を入れて使うとかどうでしょう
僕はシフトノブにゴミ袋ですが
書込番号：25572764
0点
＞エンディミオンの呟きさん
コメントありがとうございます。
利便性は確かに一番良さそうですね。
スペースもあまり取らなそうですし。
＞Giftszungeさん
鉄芯入りは使用したことがないですが、安定してそうですね。
＞そ～んなこと決めれへん(TдT)さん
このタイプも倒れず、移動も楽で良さそうです。
ありがとうございます！
＞gda_hisashiさん
長距離移動の時は一時的に缶やらペットボトルを入れることはあっても基本は燃えるゴミを捨てることが多いですね。
書込番号：25572943 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ゆい1010さん
>基本は燃えるゴミを捨てることが多いですね
どのくらいの量でしょう
市販のコンパクトなＢＯＸだと入りきらない場合も多く有る程度のボリュームは欲しいかと思います
ゴミによりますが入れるゴミによってはゴミ箱自体も汚れるかと思います
ゴミの処理にはビニール袋（ゴミ袋）が便利とは思いますが見た目がね
家庭のごみでもされている方多いとは思いますがゴミ箱の中にビニール袋とかしますね
その感覚で自信が扱うゴミの量（袋の大きさ）に合わせそのゴミ袋をカバーするカバーを探すのが良いかと思います
神楽坂46さんのイメージが近いと思います
書込番号：25572997
1点
＞gda_hisashiさん
ゴミの量はあまり多くなる事はないと思いますが、袋タイプが使い勝手よさそうですね。
書込番号：25575151 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞gda_hisashiさん
シフトノブに物を掛けるのは、良くないのでは？
書込番号：25575571 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
これ |
リアフロアーの真ん中に置いてます。
ワインディングをハイスピードで攻めたりしない限りひっくり返ることもないよ。
また、コンソール越しに、前席からもゴミ捨てOK。
書込番号：25575586 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉シフトノブに物を掛けるのは、良くないのでは？
厳密(正式)には良くないと思います
が
何十年も不都合は有りません
センターコンソールの脇に小さなフックを付けた事もあります
ゴミ(ビニール)袋の悪い点は
見た目で
それ以外のデメリットは少ないかと思います
小さなボックスタイプはタバコの封とか飴やガムの包みていどには良いと思いますが
おにぎりの包みや空になったカップだと無理が有るかも
書込番号：25575841
0点
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クロストレックの中古車 （510物件）
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- 支払総額
- 396.6万円
- 車両価格
- 383.9万円
- 諸費用
- 12.7万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 2.3万km
-
- 支払総額
- 320.0万円
- 車両価格
- 309.9万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.7万km
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