『オートビークルホールド』のクチコミ掲示板

[コーギー2015]

停止中にずっとブレーキを踏んでいる必要がなくてとても便利な機能だと思うのですが、クロストレックはエンジン始動のたびにセンターディスプレイ内のアイコンボタンをタッチしてオンに設定する仕様になっているので忘れることもあると思います。安全性を考えると常にオンの方が良いと思いますが、ご意見をお聞かせください。

書込番号：25611003

[ナイトエンジェル]

＞コーギー2015さん

オートビークルホールドを常ＯＮにしようかと思った時も有ったけど、スタート時にオ―トビークルボタンＯＮを忘れても、最初の信号待ちでブレーキを放そうとする時に気が付くのでその時ＯＮにすればいいので（ＯＮにしないと足をブレーキから放せないので）、常時ＯＮの必要性は、アイストキャンセラーほどは感じないです。

でも常時ＯＮなら、それはそれで毎回のワンアクション減るので良いかもとは思います。

ちなみに僕は、アイストは絶対許せないので、アイストキャンセラーは取り付けて常時アイスト無しにしてあります。

書込番号：25611041

[スーパーアルテッツァ]

コーギー2015さん

私もオートブレーキホールドは常時ONが良いと考えていますが、これはメーカーの考え方ですから仕方ないでしょう。

これはスバルだけで無く、ホンダやトヨタも同様にオートブレーキホールド（オートビークルホールド）が常時ONには出来ないのです。

ただ、日産だけは常時オートブレーキホールドがONに出来るので、メーカーによって考え方が異なります。

書込番号：25611048

[バニラ0525]

オートブレーキホールドが、常にオンになる場合ですが、
オーナーは、当然知ってるのでいいでしょうが、
緊急時とか、他人が運転する必要のある時、
もし、最初から、オンになっていると、その機能を知らないドライバーは、戸惑うし、事故につながる可能性も否定できません。
一般的に、どの車でも、その機能をを知らない人が、運転できるように、常に解除されるようにしてあるのではないでしょうか。
メーカーも、ある程度統一された操作方法に戻るようにしてるとか。知りませんが。
シフトレバーの操作ももう少し統一してほしいです。
説明聞かないと、知らない車を動かすこともできないです、私は。

書込番号：25611065

[コーギー2015]

＞ナイトエンジェルさん
オートビークルホールドのセットはせめてワンアクションで出来るようにしてもらいたいです。
ハイブリッド車はアイドリングストップオンでも良いのですが、エンジン車はバッテリーの劣化を早めるみたいなのでオフにした方が良いみたいですね。

書込番号：25611072

[SMLO&R]

＞コーギー2015さん

停車するとオートブレーキホールドが作動する形式の車はエンジン(パワー)オフで解除されるのが一般的のようです。
効いては不便な場面もありますから、作動させるかしないかの状態を切り替える方法ですね。アフターマーケットでデフォルトオン設定をする人もいるようですが、正規ディーラー扱いでないと保証が切れるかも知れません。

停車時に作動させたい度に毎回ドライバーが起動する形式の車もあります。ブレーキの踏み増しが合図で、停車中でありさえすれば意図したタイミングで踏み増せばホールド出来ます。解除はアクセルを踏むかブレーキをもう一度(強く)踏み増しします。
渋滞でノロノロとクリープで進んでいるような場面で、一旦停止してもブレーキを緩めるだけで再発進しますからブレーキ操作だけ運転出来ます(ACCでも可)。停止中に「長くなるかも」と思えばちょっとブレーキを踏み増しすればホールドになります。切り返しで前進後退を繰り返す時もいちいちホールドしないので便利です。

書込番号：25611073

[北の羆]

＞コーギー2015さん

フォレスターですが、オートビークルホールドは常時オンになるようなカプラーを付けています。
これを付けてからは、全く意識しなくなりました。
やはり便利ですね。

書込番号：25611083

[コーギー2015]

＞北の羆さん
Googleで調べたところクロストレックはオートビークルホールドを常時オンにするカプラーがまだ発売されてなかったです。

書込番号：25611115

[ジャック・スバロウ]

＞コーギー2015さん
＞オートビークルホールドのセットはせめてワンアクションで出来るようにしてもらいたいです。
ほんとその通りです。
アイドリングストップ操作も同様。
個別設定できないショートカット機能、全く意味がありません。
改善する気も無いみたいなので、早く乗り換えたいです。

書込番号：25611145

[バニラ0525]

ホンダ前ヴェゼル乗りですが、

「オートビークルホールドのセットはせめてワンアクションで出来るようにしてもらいたいです。」

この意味が分からなかったので
オートビークルホールド調べてみました。
確かに、３アクションくらいいるのですね。
解除も同じようですかね。

私の場合、オートブレーキホールド、同じ働きと思いますが、
物理ボタンを押すことにより、設定、解除できます。
駐車時は、クリープ使って停めるので、その都度解除しますが、ワンアクションでできないのは、確かに不便ですね。

書込番号：25611172

[ナイトエンジェル]

＞コーギー2015さん
あ、いい忘れましたが、僕のXVはガソリン車なので、操作が違うのかも知れません。

書込番号：25611186　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スバルでも車種によって違うのですかね。
ボタン一つで設定、解除できるような車種ありますね。
スレ主様の車は、ディスプレイでしか操作できないのですかね。
新しい車のがややこしくなったのですか。
はてさて。
失礼しました。

書込番号：25611210

[コーギー2015]

たくさんのご意見ありがとうございます。
去年、クロストレックには何度か試乗させてもらい走りの良さと丁度良いボディサイズと乗り降りしやすいシート位置に感激したんですが、今回の事が気になり購入までいきませんでした。
ディーラーにも話してあるので、メーカーが年次改良などで物理ボタンにする等して、せめてワンアクションでオン出来るようにしてくれる事を期待しているところです。

書込番号：25611438

[エメマル]

＞ディーラーにも話してあるので、メーカーが年次改良などで物理ボタンにする等して、せめてワンアクションでオン出来るようにしてくれる事を期待しているところです。

自分も20年以上必ずスバル車を1台持っていましたが、11.6ディスプレイになってからこの辺の操作が煩わしくてスバル車をやめました。アイストやAVHあたりは物理ボタンがいいですね。

書込番号：25611475

[アッキュ]

＞コーギー2015さん

私の車は旧インプレッサですがAVHは装備されています。タッチパネルからではなく単独のオン/オフ物理スイッチが付いています。
動作はクロストレックと同様、オンにしていてもエンジンオフでリセットされます。

　私も最初はコーギーさんと同様にエンジンをオフにするとAVHがリセットされてしまう事に不便を感じましたが、このような設定のほうが安全であると納得するに至りました。

　我が家は一軒家で、車庫は道路に直角に面しています。さほど交通量はありませんが、車庫から車を道路に出すときは左右から車が来ていないか、左右の見通しが悪いので慎重になります。車だけではありません。ジョギングする人や自転車などが偶然通りかかる事もあります。このようなシチュエーションで車を出すときは極めてゆっくりとスタートさせなければいけません。AVHがオフになっていればクリープを使ってゆっくり走り出せますし、その時にブレーキペダルに足を乗せたままブレーキのオン/オフで車を出せます。ブレーキペダルに足を乗せたままなので万が一の際も踏み間違いはありませんし、車や人が取り掛かっている事に気がついてからブレーキを踏むまでの時間も極めて短くなります。しかしAVHがオンの場合はまずアクセルを踏まなくてはいけません。発進、停止のたびにアクセルを踏む必要があります。これではクリープのような微速度で車を動かすことは出来ません。そう考えると、車をまず車庫から出すときはAVHはオフの方が安全であるというのが私の結論です。なのでエンジンを切ったらAVHはオフになるのがデフォルトで良いと思います。おそらくはスバルの開発陣も同じような考えに至ったのだと思います、でないとこのような仕様にはしないはずです。

書込番号：25611510

[コーギー2015]

＞アッキュさん
私が現在乗っているクルマも物理ボタンでオンオフできます。確かに微低速で発進する時ギクシャクすることがあるので、アクセルには最初軽くポンと触れるようにしています。するとエンジンパワーがオンになる前にブレーキが解除されるのでわりとスムーズに発進出来ます。
それよりもオートブレーキホールドオフの状態だとクリープ現象でスムーズに発進できること知りませんでした。。。明日確認してみます。

書込番号：25611558

[柊 朱音]

『便利』と『安易』は似ているようで全く違う。
とあるアニメでのやりとりの一節です。
何故この一節をここで出すか。
ブレーキホールドに頼らなければ車の運転がきついなら、迷わず運転卒業の適齢期です。
このような機能を簡単に使わせないのは、一つはその機能に頼らせないこと。
もう一つは、いざという時に踏み間違いをさせないため。

このような副作用についても考えられないならそれは『便利』に使っているのではなく『安易』に手を出しているということです。

車とは『危険物』であり、人殺しの道具です。
ナイフや拳銃などよりもよほど凶悪な道具である事を認識すること。
それを『乗り物』とするのは、
『正しい知識、正しい整備』
『正しい認識、素早い判断』
『自身の能力を見極めることと周囲の動きをより正確に予知、予見すること』
これらを全てみたすひつよがあります

このことを頭に入れたうえで、上の書き込みは本当に便利に使っているのか？
自分の状態から安易に考えては居ないかをしっかりと考えていただきたい

書込番号：25611664　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞コーギー2015さん

クロストレックに乗っています。妻と供用です。
妻はまったく使いませんが私はACCと共に使いますので、エンジン起動時OFFがよいです。
現在はメニューの画面にショートカットボタンで表示させています。

書込番号：25611673

[SMLO&R]

> ACCと共に使います

ACC停止中にもABHが作動する車があるのですか。
なるほど。

書込番号：25611710

[BIGN]

旧インプは分かりませんが現行レヴォはAVH動作中でもブレーキをちょこんと踏めばAVH解除されるので慎重な発進が必要な場面ではブレーキ踏んで発進させてます。通常はアクセルONで発進しますが。恐らく最近発売されたインプレッサ系やアウトバックも同じかと。

ブレーキホールドがデフォルトONじゃないから購入を見合わせる人がいるのに驚きました。衝突被害軽減ブレーキがついていないから購入を見合わせたと言うのであれば理解できるのですが。

柊 朱音さんも仰っているように便利な装備を安易に使用するのは後々痛い目に遭いそうで怖い。

書込番号：25611746

[ナイトエンジェル]

＞コーギー2015さん
最終モデルXVでも、オートブレーキホールド作動中に、アクセルを踏むだけで何の違和感もなく普通に発進できますよ。
ブレーキ踏み変えのような、ややこしい操作は不要です。

書込番号：25611785　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞SMLO&Rさん　『ACC停止中にもABHが作動する車があるのですか。』

ACCを使えば基本的に停車中はオートブレーキが利いています。
アイサイトでは「HOLD」といいます。
しかし、いつも追従状態で止まれるわけでもなく、先頭で交差点で停車をするときにはフットブレーキをかけますのでACCは切れます。その時には当然「HOLD」状態になりませんので、フットブレーキ停車後AVH（ABH)が働くようにONにしておきます。

書込番号：25612085

[ナイトエンジェル]

＞funaさんさん
僕のは、アイサイトver3だけど、ACCで前車に追従して自動停止した時は、一定時間はアイサイトが停止保持していて、その間に前車が動けば自車もノータッチでまた追従するけど、停止時間が長くなるとオートブレーキホールドに切り替わるので、発進時には、アイサイト がスタンバイ状態になってるので、アイサイトスイッチを入れることでまた追従を始めますね。
いずれにしても、フットブレーキは踏まなくていいんだけど。

書込番号：25612153　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞funaさんさん
>ACCを使えば基本的に停車中はオートブレーキが利いています。

ご説明ありがとうございました。
各社の設計思想は様々ですね。

私の車ではACCによる追従停止維持の状態とオートブレーキホールドによる停止維持の状態は、機能として同様ですが、排他制御になっていて同時には作動しません。
つまりACCで追従停止後のACCによる停止維持中はABHを作動できません。またABH作動中にACCを再起動してもABHによる停車維持のままでACCによる停止維持に移行しません。
ACCによる停止維持とABHの停止維持はブレーキ圧が全く異なります。（以上、都度指示型ABHです）

例に挙げていただいたケースで言うと：

１　ACCで走行中に先頭車で交差点赤信号に遭遇、ドライバーのブレーキングにより停車、ACCは自動解除
２　停車後に必要に応じてABHをキック（ブレーキ踏まし）しオートブレーキホールドを起動
３　青信号でアクセルで発進（ACCが復帰）かまたはACCボタン2度押しで発進

となります。
２の状態はACCによる停止維持ではありません。ACCによる停止維持は先行車追従停止の場合に限られます。ただし一旦停止後に先行車がいなくなってもそのまま停止を維持します。

書込番号：25612188

[コーギー2015]

＞アッキュさん
オートブレーキホールドオンでもオフげも発進のスムーズさは変わらなかったです。
VWゴルフ7CLは乾式のDSGミッションでクリープ現象を擬似的に作っているみたいですが、あまり得意ではないみたいです。

書込番号：25612406

[アッキュ]

＞コーギー2015さん

　あ。ゴルフにお乗りなんですね。ミッションはDCTですね。ということはスムースさという点ではトルクコンバーターにはかなわないと思います。なのでクリープは期待したほどでないのは仕方ないと思います。

書込番号：25612737

[4DR党]

AVHのワンアクションスイッチはほんとに欲しいですね。
愛車がクロストレックのツーリングナビレスOPなので７インチインフォメーションにAVHボタンがありますが、TOP画面ではなく右の2ページ目に有ります。始動時に１アクションスワイプして右のページを表示させておいて、必要な時にONにする感じで運用しています。
TOP画面に空きがある中でAVHボタンが2ページ目に有るのは謎です（笑）

私の場合はAVHホールドは不要かな。購入直後はホールドして欲しいと思いましたが、駐車場からバックで出る必要があるのと、マンション駐車場から出る際のゲートや歩道通過時に最徐行が必要なので、AVHが邪魔になるシーンが発生するのでホールドしない状態が合っていました。

まあそれも選べれば良いだけなのですが、メーカーのリスク管理としてユーザーに明確に機能を選択させる必要性があるんだろうと思っています。
最新の11.6インチインフォメーションではTOP画面に独立ボタンが有るようなので、クロストレックもマイナーチェンジで同様にはなるだろうと予測されます。スバルでホールド機能実装は大きな変化（他社の動向等）が無いとまだまだお預けな感じですよね。

書込番号：25614670

[RGM079]

そういやオートブレーキホールド中、車外に出ようとして車が暴走って事故がありました。
運転手は老人で、降りる最中に左足がアクセルに引っかかった模様。

せっかくの便利機能でも世の中には信じられないような馬鹿がいるので、それに合わせた安全対策は必要ですね。

書込番号：25614702

[ナイトエンジェル]

＞4DR党さん
え、クロストレックだと最徐行などでオートビークルホールドが邪魔になるんですか？

僕のXV最終型では、そのようなことはないし、静かにブレーキを踏んで止まった時はオートビークルホールドはスイッチが ONであっても働かず、あとほんの僅かにブレーキを踏み増しすると働く感じなので、徐行とか、ちょい止まって動くような場面では働かないので邪魔になることはないよ。

もちろん普通にやや強めにブレーキ踏んで止まった時は働くけど。

クロストレックでは、その辺りの制御が敏感になったんでしょうかね。

書込番号：25614708　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

スレ主のような方がいるから常時オンに出来ないんだよね。

書込番号：25614718　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞コーギー2015さん

自分もオートブレーキホールドを積極的に使用していますが，唯一下り坂のシチュエーションでは機能オフの方が安全・滑らかに発進できると思います。だからメーカーは常時オンにしてないって訳でもないでしょうけど……おそらく彼らはそこまで深く考えてないでしょうね。

書込番号：25614801

[SMLO&R]

> クロストレックでは、その辺りの制御が敏感になったんでしょうかね。

上述のように「(オンオフスイッチによる)作動設定・停車時自動起動型」と「(常時オフ)停車時都度起動型」の違いです。

> だからメーカーは常時オンにしてないって訳でもないでしょうけど……おそらく彼らはそこまで深く考えてないでしょうね。

安全のためでしょう。
ドライバー交代(=エンジンオフ、自身が車を一旦離れる場合を含む)などで現在の状態を間違えないためです。上記二種類のどちらの方式でもエンジンオンにしたドライバーが意図して起動する必要があります。ブレーキ操作の間違いは事故につながります。
走行モードスイッチなどもエンジンオフでデフォルトに戻るのが普通です(一定短時間内なら維持するものもあるがドライバー交代時に意図しない加速で大変危険)。

書込番号：25614833

[4DR党]

＞ナイトエンジェルさん
「AVHが邪魔になるシーン」というのは低速時（クリープ程度）にブレーキだけで徐行/停止/再徐行をコントロールしたい場合です。
停止時にＡＶＨが効いてしまうとアクセルON（足をブレーキから移動）しないと走行再開が出来ないですし、そこから減速したいとなると再度足をブレーキに移さないといけないなどタイムラグが大きくなります。そういう最徐行で確認しながら進みたい場合などはＡＶＨが邪魔になるので、私の住環境ではＡＶＨのホールド機能は不要だったという感じです。
同様に出先の店舗などから出発する際にも、道路に出てからＡＶＨを設定するようにしています。

クロストレックのＡＶＨ制御は敏感になったような感じではなく、前モデルより繊細な制御に向上していると感じています。
クロストレックは各機能の制御が人との協調をより進めた良いモデルになっていると感じています。
満足度の高い車でした。

書込番号：25615477

[4DR党]

＞ナイトエンジェルさん
「静かにブレーキを踏んで止まった時はオートビークルホールドはスイッチが ONであっても働かず、あとほんの僅かにブレーキを踏み増しすると働く感じなので、徐行とか、ちょい止まって動くような場面では働かないので邪魔になることはないよ。」

理屈上はそうなのですが、毎回必ず思い道りになるというものではないので、最徐行の際にはＡＶＨは邪魔になると感じてる所です。

機能は使いようなので設計者の意図を理解して使うのが理想なのですが、安全を謡うスバルならマニュアルやＨＰなどでスバルとしての意図を説明してくれたらうれしいですね。理由があるのか制御の制限からなのかとか。（スバル口コミでこの話題が多いですし、某ユーチューバーさんでも....。）

書込番号：25615500

[ナイトエンジェル]

＞4DR党さん
「静かにブレーキを踏んで止まった時はオートビークルホールドはスイッチが ONであっても働かず、あとほんの僅かにブレーキを踏み増しすると働く感じなので、徐行とか、ちょい止まって動くような場面では働かないので邪魔になることはないよ。」

＞理屈上はそうなのですが、毎回必ず思い道りになるというものではないので、最徐行の際にはＡＶＨは邪魔になると感じてる所です。

あの、議論するつもりは毛頭ないけど、誤解のないよう一言申し添えます。

これは理屈ではなくて、私がＸＶのＦ型ガソリン１．６に１年半乗ってきた上での感想であり、ＸＶは絶妙な制御をしていると感じているところであります。

書込番号：25615517

[SMLO&R]

「(オンオフスイッチによる)作動設定・停車時自動起動型」ならシステムオン時に完全停止後一定時間(例えば0.5秒)を経過したらブレーキホールドが効く。
「(常時オフ)停車時都度起動型」なら完全停止後にブレーキの踏み増しをしたらブレーキホールドが効く。
どちらの方式も停止時のブレーキイングの強さとは無関係。急ブレーキだろうがそーっと止まろうが関係無し。

と言うのがUI的に正しい実装ですね。

書込番号：25615594

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

大型ショッピングセンター付属の高層の自走式の駐車棟、帰りの渋滞の急勾配。
間違いなく「AVH」切りたくなります。

書込番号：25615638

[ナイトエンジェル]

＞redswiftさん
ありがとうございます。
そうなんですか、僕は、乗り始めてこの方、様々な走行シーンの中で、AVHをOFFにしたくなったことは一度もないですね。
逆に、どのような時OFFにしたくなるのか分かりません。

書込番号：25615651　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

私も「ＡＶＨ」付きのクルマに乗って３年弱、一回だけです。
ブレーキをチョンチョンと踏みながら、ジワジワと降りていくシチュエーションですね。
まぁ滅多にないですね。

書込番号：25615667

[ナイトエンジェル]

＞redswiftさん
＞ブレーキをチョンチョンと踏みながら、ジワジワと降りていくシチュエーションですね。

急坂の下り渋滞でそのようなシーンは何回もありますが、僕のＸＶでは、そのような場合はＡＶＨがＯＮであっても働かないので差し支えないですね。

逆に、停止時間が長くなって完全停止なら、しっかりブレーキ踏むのでＡＶＨは働きますが、再進行の時はアクセル踏めば自然にスタートするので問題ないし。

何れにしてもＡＶＨがＯＮで不都合が生じるようなことはないので、ＸＶは制御が絶妙かなって思うわけです。

ですから、先のレスでも書いたけどもしかしたら、その辺りの制御（ちょんちょんブレーキでもＡＶＨが働いてしまう）がスバルでも車種によって多少違うのかなって。

書込番号：25615705

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

「ブレーキをチョンチョンと踏みながら」と書いてしまいましたが、正確にはチョンチョンと戻しながらが正解ですね、多分ブレーキランプはつきっぱだと思います。
で、クルマが動かないギリの踏み加減でも「ＡＶＨ」が作動するので面倒なんでオフにしました。

＞＞僕のＸＶでは、そのような場合はＡＶＨがＯＮであっても働かないので差し支えないですね。

私のクルマはレヴォですが、「ＸＶ」はそうであれば良く出来てると思いますね！

書込番号：25615730

[ナイトエンジェル]

＞redswiftさん
ガソリン車とeボクサー、同じガソリン車でも僕のような安いローパワー車と、redswiftさんのような高級なハイパワー車など、やはり車種による制御の違いはありそうですね。

兎に角僕の場合は、交差点の一時停止とか、幹線の信号停止でも同乗者を揺さぶらないよう気をつけた静かな停止では、AVHがONでも働かないので、停止後に、さらにちょっとブレーキを踏み増しして、AVHが働いたことをセンターディスプレイで確認してから、ブレーキから足を放しています。

強めのブレーキ停止なら当然AVHは働きます。

ですからディスプレイ内のの緑丸マーク(AVHの動作表示)の確認は、たえずやってますね。

書込番号：25615805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちりょ学]

スバル車はブレーキペダルの操作のみでブレーキホールド(AVH)をONにしたりOFFにしたり出来るので、すごく安全だと思います。
他社ですとブレーキペダルの操作でホールドON、アクセルペダルの操作でホールドOFFとしか操作出来ないので、シチュエーションによってはブレーキホールド機能が邪魔(危険)になります。

アッキュさんやredswiftさんのように、ブレーキをチョコチョコ踏みながらゆっくりと走行させるシチュエーションの場合は、BIGNさんのおっしゃるように、「ブレーキの踏み増し」でAVHをOFFに出来るので、アクセルペダルに足を移動せずに安全に走行させる事が出来ますよね。

スバルは本当に安全に対する意識が高いメーカーだと思います。

書込番号：25616753

[redswift]

＞ちりょ学さん

＞＞BIGNさんのおっしゃるように、「ブレーキの踏み増し」でAVHをOFFに出来るので

なるほど！
私は「ＡＶＨ」が、かかってる時はもっぱらアクセルオンで発進ばかりです。
一度下り坂で故意に「ＡＶＨ」を使ってブレーキ踏み増し法でジワジワ下れるか？やってみますね！

書込番号：25616762

[ナイトエンジェル]

＞ちりょ学さん
僕も、ブレーキ踏み増しでAVHを動作させることはあるけど、逆にAVH動作中にブレーキ踏んでAVHを解除したことはないので、XVでも出来るか確かめてみます。

書込番号：25616806　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ちりょ学さん

勾配９度の坂で試してみました。
いけますわ！
ありがとう

書込番号：25616857

[ちりょ学]

＞redswiftさん

ご報告ありがとうございます。
下り坂でも安心してブレーキホールド(AVH)使えるので便利ですよね。
私が知っている範囲では国産車・輸入車で、ブレーキ操作でブレーキホールドを解除出来るのはスバル車だけです（他メーカーでも同様のコントロールが出来る車をご存知の方がいらしたら教えて頂けるでしょうか。車購入の選択肢が増えます）

スバルのブレーキホールド(AVH)は物理スイッチがなくなってしまったのが残念ではありますが、メニュー画面にショートカットを作成出来るようになった事で若干補完されましたし、何よりブレーキコントロールでブレーキホールドをON/OFFする事が出来る、という点が最大のメリットだと思います。

書込番号：25617703

[バニラ0525]

みずをさすようで申し訳ありませんが
ブレーキホールド
ブレーキペダルの操作で、作動と、解除できるのは
素晴らしい機能と思いますが
スレ主様の主張の
その状態を維持できるとしたら、
緊急時か、何かのときに他人が運転変わる時があれば、
ブレーキホールドされるのに戸惑うだけでなく
再度ブレーキペダル踏んで解除されたら
もっと戸惑うかと思います。
私の想像ですが、その瞬間、クリープで、ブレーキふみ足すまで、少し前進し、間が悪ければ、前の車に追突しかねないかと心配します。
ですから、
スレ主様の意向に反しますが、エンジン切るたびに機能解除されるのは、いいと思います。

書込番号：25617879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

昨年レンタカーでアルファードを借りて、羽田空港にアメリカの知人一家を迎えにいって、あちこち走ったけど、そのアルファードにはAVHが付いてなくて、自車のAVHにすっかり慣れきった身には、少しこたえた。
それから、レンタカーのアルファードは、首都高でも、ロードノイズがけっこう大きくて五月蝿かった。
やはりAVHの働きにより、信号待ちでブレーキを踏み続けていなくても良いのは、とても楽だね。

書込番号：25617912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちりょ学]

日産車ではブレーキホールドのON・OFF設定がエンジンOFF後も、(最終設定が)維持されますね。

バニラ0525さんがおっしゃるように、あまり使い慣れていない方だとブレーキホールドがONの状態からスタートすると戸惑うかもしれません。

スレ主さんのご希望も含めて考えると、カスタマイズ機能でブレーキホールドのON・OFF設定を「維持する」or「維持しない」が選択できるようになれば解決すると思います。

さらに理想としては、ドライバーモニター付の車両では運転者を個人認識出来るので、これに連動出来ると良いかなと思います。アクセスキー毎に設定・連動する、でも良いと思います。

スバル車のカスタマイズ機能は痒い所まで手が届く、詳細な機能設定が可能です。

スバルさんでしたら皆様からの声が届けば、機能に反映してくれるのではないでしょうか。より安全に快適に使えるようになる事を期待しています。

書込番号：25618303

[ナイトエンジェル]

＞ちりょ学さん
僕のXVでも試してみましたが、確かにAVH動作中にちょんとブレーキ踏むことでAVHが解除になり、再度ブレーキ踏むと、またAVHが働きますね。
何かの時に役に立ちそうです。
ありがとうございました。

書込番号：25618321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちりょ学]

＞ナイトエンジェルさん

ブレーキコントロールでのホールド解除はすごく便利ですよね。
クリープに近い速度やトルクで操作したいシチュエーションで役に立ちますね。

スバル車のAVHはブレーキコントロールだけで3つの動作が可能なんです。
1.　ごく軽く踏んでいれば（AVHがONでも)、ホールド作動させない
2.　少し強く踏めば、ホールド作動
3.　再度、踏み直して、ホールド解除

このクチコミでも皆さんから意見があったように、左右の見通しが悪い道路に出るとき、下り坂、右折待ちなど慎重な運転が求められるシチュエーションで効果が発揮されると思います。

書込番号：25618427

[ナイトエンジェル]

＞ちりょ学さん
まとめて頂き、ありがとうございます。
おっしゃる通りだと思います。

書込番号：25618603　スマートフォンサイトからの書き込み

[コーギー2015]

皆さんから色々なご意見をいただいた事で、オートビークルホールドの素晴らしさを再確認ができました。
今年中に購入予定の第一候補は今のところクロストレックです。
いつもそうですがクルマの購入を決めるまでのこの期間ってとても楽しいですね。買ってからも楽しめるように
もうしばらく色々迷ってみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：25618774

[コーギー2015]

9月13日の一部改良で、センターインフォメーションディスプレイ内にあった「オートビークルホールドボタン」がホームボタンエリアに移設されて使いやすくなったみたいですね。物理ボタンにはならなかったけど嬉しい改良ですね。

書込番号：25889177

[ナイトエンジェル]

＞コーギー2015さん
僕のような純ガソリンのXVでは、AVHは物理スイッチで使い易いけど、折角画面操作に進化させたものを退化させてまで物理スイッチに戻すようなことはしないでしょうね。
でも画面上で操作しやすく改善されたのはユーザー目線で進歩したということで良かったような。。

書込番号：25889643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほくとしんけん]

B型でインフォメーションディスプレイのトップにABHのON/OFFスイッチが移動するそうですが、A型にもソフトアップデートで展開されることはないのでしょうか？
ソフト上の変更なので、比較的容易に対応できると思いますが、いかがでしょうかね？
このような場合にこそ、ソフトウェアで対応している利点が出てくると思いますが、今のところそのような情報もないようなので気になり質問してみました・・・
自分は比較的ABHを使用するため、毎回複数のステップを経て設定するのが少々不便に感じています。

書込番号：25916401