日産 セレナ e-POWER 2023年モデル のクチコミ掲示板

エンジンオイルについて

[まかろんまかだみあ]

初めての12ヶ月点検をディーラーで数日前に受けました。

エンジンオイル交換でオイルのグレードアップを勧められたので、NISMO SP スポーツオイル 0W-30 を入れました。

オイルをグレードアップしたせいかわかりませんが、前よりアクセル重くエンジンブレーキかかり気味な感じがします。

オイルの粘度が高くなった影響なのでしょうか？
もし、このあたり詳しい方がおられるなら情報欲しいです。

セレナの軽く滑るような走りが気に入ってるので、オイルのせいで重くなってるのなら、前のオイルに交換しようかと思ったりしています。

皆さんはエンジンオイルはどれを入れておられますか？
また、粘度高めのオイルを好んで入れておられたりしますか？

セレナの取説には、粘度が16のオイルを推奨している感じに書かれていました。

セレナにはスポーツタイプのオイルは不向き？

書込番号：26177929　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まかろんまかだみあさん

〉オイルをグレードアップしたせいかわかりませんが、前よりアクセル重くエンジンブレーキかかり気味な感じがします。

e-POWERの場合エンジンは発電機で
アクセルの重さやエンジンブレーキとは関係有りません
変わったので有れば他に原因が有ります

書込番号：26177960

[バニラ0525]

gda_hisashiさんのおっしゃる様に
e-POWER車で、エンジンオイルの影響は考えられないと思いますが、
そもそも、エンジンオイルのグレードアップって効果出るものなのでしょうか。
ディーラーで勧めるものなのですね。
恐るべし、日産ディーラー。

書込番号：26178010

[たつや78]

C28セレナeパワー　HR14DDe 純正ストロングセーブX SP 0W-16 市販　0W−20です。恐らく水素フリーDLCコーティングされています。純正0W−16をおすすめします。　

ディーラーにカモにされましたね。

書込番号：26178034　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

発電機だからグレード上げても走行には支障ないからなあ。
自分がノートrpowerのxに乗って11万キロ以上走ったけども、オートバックスの
一番安いオイルの0w-20鉱物油しか　使わなかったけどな

書込番号：26178048

[高い機材ほどむずかしい]

12カ月点検記録簿のアライメントに調整のAが書かれていたらトーインを調整したと思われます。
トーインを調整すると直進性は良くなりますがスリップアングルが増え、走行抵抗になります。
たぶんオイルではなくトーイン調整が原因かと思われます。

オイルは、一般道走るならニスモスポーツオイルなど必要ありません。
セールストークで勧められますが、ニスモに儲けさせる必要はありません。

ニスモは、モータスポーツで儲ければいいのですが、主要都市の店舗も無くなったし、
　店舗があれば寄りますがインパルに遠慮してるのか重複したパーツがなく、
　欲しいものがニスモにはありませんね。

書込番号：26178091

[新型セレナ乗ってます]

オイルはメーカー指定の粘度を入れた方がいい。自分だったらMobil１いれるな。
e-POWERは発電専用だから、パワーよりも振動低減とか燃費アップになるオイル入れた方が効果的。

書込番号：26178131　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

日産、工場閉鎖のニュース、ワイドショーでも
やってる。
やばいですね。
ディーラーも、なりふり構わず、
売り上げのため、不要そうなオイル勧めるのですね。
過剰整備注意ですね。
失礼いたしました。

書込番号：26178493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

日産標準のストロングセーブもシェルからのOEMなのでベースオイルは質が高いと思いますよ。
他のサイトで書かれてますが、天然ガス由来のGTLがベースで、ワコーズのプロステージSもこのベースオイルとか。

書込番号：26179925　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分新車1ヶ月点検時に純正オイルにディーラーですすめられたエンジンオイル添加剤入れてます。
この添加剤はIMPUL製SuperADD1201。
効果は熱効率向上。燃費アップします。
価格的には　7500円で少しお高め。
実際の効果は　エンジン音と振動も低下し、燃費も向上してます。
ただギアボックス添加剤を6ヶ月点検時に入れたら、さらに音と振動低減。
添加剤だけでもかなり良くなります。

書込番号：26181498　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

最近の日産のCM、鈴木亮平さんのセリフ聞いて、ずっこけそうになった。

「もちろん自動運転、電気自動車もだいじ、
ても、車ってワクワクしなきゃ」
で、フェアレディのCMですかね。

あなた(日産）がそれを言う、今までのCMなんだったという感じ、

まあ、だいじって言ってるのでいいのかな、
関係ない話すみません。
イーパワーでも、エンジンだいじですね。
いいオイル、添加剤だいじですね。

書込番号：26181560　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

アフターマーケット商品で、
燃費アップしますよと、
日産開発陣に教えてあげてください。

そんなエンジン作ってたとしたら、
今の状況うなづけますが、
それはないか。

まあ、新し目のエンジンで、添加剤入れないと性能落ちるエンジン作るのも問題ですかね。
走行距離伸びてからならいいですが。

書込番号：26181568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
だと思った…
ギアボックスの振動抑えるだけでそんなに効果あるか？と思ったらエンジンオイルにも添加剤…
いつもの後出しジャンケン。

書込番号：26181589　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
フロントのギアボックスは　発電用のギアも入っているからね。エンジン発電中の音や振動低減もするんだよ。
エンジンオイル添加剤は　エンジン音とエンジン振動のみ。
添加した時期も違うから。

＞バニラ0525さん
未だに他社のエンジンよりも熱効率低いからね。まだ伸びしろがあるのでしょう。

書込番号：26181666　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます。

それは日産、大変ですね。
それが事実なら、黙っておいてあげてくださいね。

書込番号：26181766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> エンジン発電中の音や振動低減もするんだよ。

また、とんでも理論発動ですね　（笑）
ギアボックス自体の振動はですギアボックス添加剤で変わるとしても、ギアボックスに入力されるエンジンの振動が減るわけないじゃないですか…
一番振動するものを抑えることが一番の効果。
ギアボックスの振動(エンジンから伝わる振動を除く)とエンジンの振動、どちらが車体への影響が大きいと思ってます？

書込番号：26181865　スマートフォンサイトからの書き込み

6AA-GFC28セレナe-power レビュー！ Season 3

[51です]

セレナC28 Season 3

おはようございます。

昨年、セレナC28 e-power　ハイウエイスターV 購入し、約１ヵ月後にレビュー

https://review.kakaku.com/review/K0001496535/ReviewCD=1724641/

を掲示し、

さらに情報交換の場として

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

そして購入して約１年経で走行距離約１万３千キロで

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 2」

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25748487/#tab

を起ち上げ、少しでもお役たちなことがあればと情報発信をしてきました......。


　そして購入して約２年経.....
ナビ関連で多々不具合はあったものの、車両本体では大きな不具合も無く、走行距離としては約２万３千キロってとこでしょうか.....。
最近ご無沙汰しておりましたが、これまで「セレナ e-POWER（モデル指定なし）」に起ち上げていたみたいなので、これを機に「セレナ e-POWER 2023年モデル」へ引っ越し続編の

「 6AA-GFC28セレナe-power　レビュー！ Season 3」

を起ち上げたいと思います。

　これからも、セレナC28 e-powerを乗っていて気が付いた点などを挙げ、引き続き情報発信して行きたいと思いますので、宜しくお願い致します。

書込番号：26174554

[51です]

2025年 春の熱海往復 平均燃費

　


　さて、セレナe-powerの燃費にとって最も過酷な冬が終わり、最も快適な春になりました。
最近では、いろいろな経験から、さらに燃費が良くなる走りを習得しつつあります。

　燃費悪化の一番の原因と考えられる発進時の加速ですが、こちらについてはエコモードでオートクルーズ時の発進時並みの加速感を心掛ければ、かなりの燃費改善に繋がります。
エコモードにしていれば燃費が良くなると考えがちですが、発進時のもたつきが嫌で強くアクセルペダルを踏むとエコになりませんね！
もちろん、せっけくのe-powerの長所であるスムーズで心地よい加速を楽しみたいなら高燃費は諦めた方が良いかもです。

　e-ペダルですが、これまで必ずONにして使用していました。
メイン電源ONと同時に毎回設定しないといけない仕様なので面倒でした。最近、設定を忘れることが増えてきて、アチャーと思いONにするとアクセルペダルが重くなるので、もしかして走行中に高負荷なモータ駆動になっている？？？と疑いだし、毎日の通勤路などで多々比較検証を試みました。
すると、e-ペダルがONでもOFFでもそれほど燃費に変わりがないどころか、シチュエーションによってはOFFの方が高燃費に.....。
e-ペダルがONでは、ちょっとアクセルを戻しただけで回生充電があったり、下り坂ではOFF時より多めに回生充電メータが振れるので絶対、e-ペダルがONの方が高燃費になると思い込んでいました。
しかし、e-ペダルがOFF時では、平たん路でバッテリー使用ゼロで走行していることが多いことに気が付きました。
平たん路で40km/hを超えたあたりでアクセルペダルを少し緩めて保っているとバッテリー使用ゼロで走行してることが多い気が......。その時、e-ペダルをONにすると若干回生充電側に振れますが、アクセルペダルが重くなり少し減速気味になるので、少し踏み込むことになり高負荷気味になる？この高負荷は発進時に燃費悪化の影響大になると思われ、ギアチェンジ機能は無いと思いますが、ある程度スピードが乗ってくると関係なくる気がします。
e-ペダルONの良いところは、ブレーキペダルを踏まずに減速し曲がることができるところなので、最近ではそのタイミングでe-ペダルONにしたり、きつめの下り坂、かなり前から減速する場合などにe-ペダルONにするようになりました。
そうした運転を心掛け、オイル交換直前の状況ですが結構良い燃費走行ができている気がします.....これは私見ですよ！
　

　そして、恒例行事で熱海の方まで往復で300km程度（すべて下道）のドライブを楽しんでいますが、先日のドライブでの平均燃費は25.0km/Lでした....。
昨年の同時期では、往復で400km程度で24.5km/Lだったので、気持ち燃費が良かったか？？？
　いつも熱海の山を越える段階で格段に燃費悪化しなるので、登りはe-ペダルOFF、下りに入ったところでe-ペダルON,,,,,。
今回も登りきったところでバッテリーメータ１メモリになるように多々マナーモード調整をしたものの、上手くできずにバッテリーメータ半分ってなってしまったので、思うような下り時回生充電が得られませんでしたが、まずますの結果かな？

書込番号：26174611

[くまごま]

＞51ですさん
私も、エクストレイルのe-POWERよりもセレナのe-POWERの方が、かなり燃費が良いと感じています。これは、家族の車での使用経験からも明らかです。
エクストレイルの場合、燃費を気にしてもリッター23キロが限界ですね。
一方で、セレナはリッター25キロを軽く超えることもあります。やはり、e-POWER専用エンジンが燃費向上に大きく貢献しているのでしょう。

インテリジェントミラーの画素数については、明らかにエクストレイルの方が上です。
その点について、妻は納得がいかないようです。
遮音性や音質についても、エクストレイルと比較するとセレナにはかなりの差があるように感じます。

もしかすると、次に発表される予定のエルグランドで大幅な性能向上を狙っており、意図的に差別化しているのかもしれませんね。
セレナの価格が400万円ですから、エルグランドはおそらく500万円を超える可能性もありそうです。
楽しみは増えますが、少し高価かもしれません

書込番号：26174824　スマートフォンサイトからの書き込み

[Purpleheart442]

短い距離で２５ｋｍ/ｌ出てエラーかと思ったらそうでもないんですね。先ほど２８ｋｍ/ｌでました。（これはエラー？、eフォースなのに、、、。）

書込番号：26174839

[新型セレナ乗ってます]

自分スポーツモードシフトBで走ってますが　ほとんど実燃費が平均15,6km／ｌ。
ただ雨や風が強い日は　かなり悪化。
長距離走って18km/l超え。
やっぱり２WDはe-4orceより燃費がいい。

書込番号：26174862　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

こんばんは！

あらためまして、セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミに引っ越して来ました....。
宜しくお願い致します。


◆　くまごまさん

＞私も、エクストレイルのe-POWERよりもセレナのe-POWERの方が、かなり燃費が良いと感じています。

エクストレイルの情報　ありがとうございます。
エクストレイルについては、あまり調べていないので興味津々です！
エクストレイルe-POWERも２ＷＤでしょうか？


＞e-POWER専用エンジンが燃費向上に大きく貢献しているのでしょう。

それも大きいかと思いますが、エクストレイルe-POWERは、ブレーキペダル使用時も回生充電されますでしょうか？
この仕様もセレナＣ２８からと聞いた気がします.....。


＞遮音性や音質についても、エクストレイルと比較するとセレナにはかなりの差があるように感じます。

エクストレイルのほうが静かですか？


＞次に発表される予定のエルグランドで大幅な性能向上を狙っており、意図的に差別化しているのかもしれませんね。

e-POWERの弱点である高速走行時の燃費改善が楽しみですね！



◆　Purpleheart442さん

＞短い距離で２５ｋｍ/ｌ出てエラーかと思ったらそうでもないんですね。

eフォースで、すごい高燃費ですね！
まぁ、少なくとも10km以上は走らないと、その時の外気温や道路コンデションによってバラツキが大きくなりますね！



◆　新型セレナ乗ってますさん

＞自分スポーツモードシフトBで走ってますが　ほとんど実燃費が平均15,6km／ｌ。

常時シフトBですか？
モータに負担が掛かっている気がしますが....。


＞やっぱり２WDはe-4orceより燃費がいい。

パートタイム４ＷＤ仕様の方が良いかな？

書込番号：26175078

[スーパーホリデイ]

リッター25はミニバン史上世界一の燃費ですね〜。

セレナイーパワー世界一ですね〜。
もっとアピールして下さいな。
日産大喜びですね〜。

燃費は使用状況で様々で10人十色です。
新型セレナ乗ってますさんクラスは最低ライン、
一般人は20前後、
51ですさんクラスは最高ラインですね〜。

51ですさんはエネルギーマネジメントテクニック
マイスターなんですね。
いかに効率的にエネルギーを使うか心得ています。
流石です。

書込番号：26175325　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

スポーツモードは　アクセルレスポンスがいい。反応がいいから思い通りに加速減速できる。アクセル操作を細かく正確にできれば　エコモードよりも燃費向上できる。
まあ自分の場合は　つい加速し過ぎているから燃費がイマイチ。
同じように２WD運転した時は　平均17.8km/ll。
e-ペダル使用すると1割くらい悪化するね。これはブレーキ協調制御が原因。バッテリー残量でブレーキ使用比率が変化するから。あと減速時ブレーキペダルが連動して動くというところも燃費が下がる原因。

書込番号：26175338　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エクストレイルも基本的に同じ。セレナのは　回生比率が多い仕様ってだけ。

書込番号：26175343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

おやおや、ついにユーザーなのに間違ったことを書き出しましたね。

> e-ペダル使用すると1割くらい悪化するね。これはブレーキ協調制御が原因。バッテリー残量でブレーキ使用比率が変化するから。

フットブレーキ使用時でも協調制御は行なっているので条件は同じでは？

https://kakakumag.com/car/?id=19691

ブレーキペダルを踏むと、モーターの発電量が増える「回生協調ブレーキ」機構も採用されており、「e-Pedal」や「エコモード」など、モーターの回生ブレーキが働く機能をあえて使わなくとも燃費がいい。

とありますよ。

書込番号：26175357　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

おはようございます！


◆　スーパーホリデイさん

＞燃費は使用状況で様々で10人十色です。

特にe-powerは感じますね！
EV走行を存分に楽しもうと荒い運転をすると、ひどい燃費になります.....。
短距離異動では、エアコンの設定も大きく影響します....。


＞いかに効率的にエネルギーを使うか心得ています。

ありがとうございます。

メイン電源スイッチOFF時に表示される燃費表示を見て一喜一憂し、日々改善に努めての結果です。




◆　新型セレナ乗ってますさん

＞アクセル操作を細かく正確にできれば　エコモードよりも燃費向上できる。

その通りですね！
結局、運転モードはアクセルペダルのレスポンスが違うだけで、どのモードでも過度な加速をしないようなアクセル操作を心掛ければ低燃費になります。
ブレーキを踏むときのような急なアクセルON（操作）しかできない方は、エコモードで一定量の燃費改善ができますが、加速が悪いと感じてより踏み込んでしまえば同じ.....。
細かくアクセル操作ができる方は、スポーツモードでも高燃費になると思います。


＞エクストレイルも基本的に同じ。セレナのは　回生比率が多い仕様ってだけ。

回生比率が多い仕様って大きい差ですよね！

書込番号：26175374

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
自分は　ほとんど停止直前にブレーキ使用する。ブレーキ使用時は同じですがブレーキペダル使わない減速時は　違います。e-ペダルは油圧ブレーキ使用する場合がある。この差で燃費が下がる。

書込番号：26175401　スマートフォンサイトからの書き込み

[51です]

おはようございます。

◆　ku-bo-さん

すみません.....レスを見落としてました....。

＞ブレーキペダルを踏むと、モーターの発電量が増える「回生協調ブレーキ」機構も採用されており、「e-Pedal」や「エコモード」など、モーターの回生ブレーキが働く機能をあえて使わなくとも燃費がいい。

この仕様が、C28セレナになってからの燃費向上に大きく貢献していると思いますね！
急に前の車が止まったり、飛び出しなんかで急ブレーキでブレーキペダルを踏んだ時、大きく回生充電メータが振れるので損した気がしません。向かって気持ちも和らぎます.....。



◆　新型セレナ乗ってますさん

＞自分は　ほとんど停止直前にブレーキ使用する。

ブレーキペダルを踏まないと止まりませんからね！
私は停車時は、なるべく回生充電メータが大からゼロ、もしくはバッテリ使用側に振れたあたりでブレーキペダルw踏み込むようにしています。


＞e-ペダルは油圧ブレーキ使用する場合がある。この差で燃費が下がる。

これは、ほんとですか？
たしかに、e-ペダルONで下り坂を回生充電を利かせながら走行し、満充電になるとブレーキが掛かっているのに回生充電メータがゼロってときは勝手に油圧ブレーキを使っていましたが、そのような状況にないときも油圧ブレーキを勝手に使っていたら、少し運転方法を見直さなければなりません.....ブレーキパッドを減らさないためにも......。

書込番号：26175421

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceだと違いがわかる。バッテリー残量計メモリレベル3から回生量が減ってしまう。
e-ペダルは　この時ブレーキ協調制御をする。
アクセルを離して最大減速時も同じ。
e-ペダルオフは　減速時油圧ブレーキ使用しない。油圧ブレーキ使うのは　ブレーキペダル使用中だけ。

書込番号：26175441　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-4orceの場合は　４輪制御でブレーキLSD作動するから，２WDとは若干違いがある。
雨等の悪天候時は　e-ペダルオフでも油圧ブレーキ使用する。

書込番号：26175496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> ブレーキ使用時は同じですがブレーキペダル使わない減速時は　違います。e-ペダルは油圧ブレーキ使用する場合がある。この差で燃費が下がる。

全く何言ってるのかわかりませんが…

ブレーキ使用時
→ブレーキペダル？eペダル？どちらの時ですか？

ブレーキペダルを使わない減速時は違います
→eペダル使用時ってこと？

eペダルは油圧ブレーキを使用する場合がある。
→ブレーキペダルも回生ブレーキを使用する場合があるから協調制御なのでは？

書込番号：26175670　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

要はe-ペダルオンでアクセル放すと、回生と油圧ブレーキが作動する。バッテリー残量で油圧ブレーキ比率が変化する。100%回生する場合もあるが、減速度が高い時やバッテリー残量70%以上は ブレーキ協議制御してしまう。
e-ペダルオフするとブレーキ協議制御がオフになり、減速は回生のみに変わる。(バッテリー満タン付近では ブレーキの代わりにモータリングするけどね。)
これは回生協議ブレーキを搭載しているセレナやエクストレイル、電気自動車だけの機能。

書込番号：26175815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
いやだから、eペダルでなくても協調制御するって話なんだが…

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/testdrive/185440/

>フットブレーキに油圧回生協調型の電子制御ブレーキを採用していることは注目点のひとつ。これによりe-ペダルを使わなくても効率的な回生が可能となり、また強い減速を行う時も無駄なく回生できる。

とあるよ。

書込番号：26175880　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ブレーキペダル使用しない減速時は
e-ペダルオンだと車が勝手にブレーキ協調制御するんだよ。
e-ペダルオフは　100%回生のみ。ブレーキペダル踏んで初めて油圧ブレーキが作動する。

書込番号：26175909　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

つまり、ノートやキックスでやるワンペダル走行はセレナのeペダルoffと同等と言うことかな？
わざわざ燃費も落ちるし、他車にないので他の人が使いづらい機能をつけて価格を上げてしまっているわけだ。

書込番号：26175924　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ減速感が違うし、安定した減速を要求するならe-ペダルが最適解。あとブレーキ協調させない減速も可能と思う。（感覚的にブレーキ協調がわからないから難しい）

書込番号：26175950　スマートフォンサイトからの書き込み

e-4orceにおすすめな添加材

[新型セレナ乗ってます]

今日6ヶ月点検時にIMPULギアボックス添加材ADD1201を前後に入れてみました。
乗り初めは あまり変化ない感じでしたが 100�q走ったあたりから乗り心地がレベルアップ。スムーズに加速減速するようになった。ついでにふわふわ感がない。
これはすごくおすすめ。ただ工賃+材料費で1つ1万1千円。前後で22000円する。お金に余裕がある人は 入れた方がいいね。

書込番号：26168076　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

フロントのギアボックスに添加すると 発電時の音と振動軽減効果もあるね。フロントだけでもかなり変わると思う。でもe-4orceは 後輪の駆動も多いから、リアも添加がおすすめ。
効果としては 加速や減速時のショック軽減とギアの保護効果がある。(フロントは 発電時の静粛性アップも追加される)モーター駆動は 発進トルクが大きいから、特に効果的。自分スポーツモード愛用しているけど、なめらか差がエコモード並みになります。加速時の加速感や減速感は スポーツモードのまま。特にe-4orceは 路面環境で4輪トルク配分最適化しているから、スムーズ感がレベルアップしますね。
1度添加すれば 2年(20000�q)効果持続するようです。

書込番号：26169601　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

placebo

書込番号：26169782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

説明書通りに100km走行してと書かれてます。
100km走ったから何か変わっているという気持ちで走った結果でしょう。
乗り味はプラセボ効果に1票

書込番号：26169807　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞スムーズに加速減速するようになった

添加剤を入れたら体感できるほど加減速がスムーズになった、

ということは裏を返せば、ノーマル購入時点では、

”スムーズに加減速できない車です”

ってネガキャンしてることに気付いてるのかな。

電動駆動車で添加剤入れないとスムーズにならないようじゃ、
ノーマル状態がよっぽど酷い、って言ってるようなもんだわな。

書込番号：26169840

[新型セレナ乗ってます]

まあ点検後すぐに100�q以上走らせたからね。その日のうちにかなり乗り味が変わったから、プラシーボ効果ではないと思うね。
これが数日かけて100�q走行したような場合は 効果に変化が実感できないかもだけど。ちなみに半分以上高速走行。添加劑が程よく混ざり、効果として表れやすかったってのもあるかもだけどね。
まあ一度試しに注入してみてもいいと思う。YouTubeの動画でもオイルがかなりの汚れ多いらしいからね 。ギアボックス保護って考えればいい。

書込番号：26169850　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceの場合は 乗り心地向上させる為に 前後駆動配分を緻密に変化させているから、効果が表れやすいのでしょうね。
一番効果表れやすい場面は 発進時かもしれない。

書込番号：26169864　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

成分も公表していない、某オイル添加剤のように無理矢理金属摩擦をさせているところに添加して音が消えて摩擦が減る動画もない。

自信があるならメーカー自ら証拠を出せると思うけどね。もしかしたら別製品のOEM…

書込番号：26169866　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

そんなにいいなら日産が最初から使えってw
新型セレナ乗ってますさんはそう思わないか？？
プラセボ（笑）

書込番号：26169897　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

初めっから使っているなら、ギアボックス添加劑なんて売らないと思うよ。ディーラーも収益上げるためには 別料金オプションをすすめるところが多い。新車時は こうした商品は施工されてないから、オプションカタログがある。他メーカーのディーラーでも同じようなことやっているしね。
それに効果がないものを売るはずがないと思うよ。ギアボックス添加劑は 新品時よりは ある程度使い込んだ部品の方が効果表れやすいようですし。

書込番号：26169959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

HE12 e-powerの時にこの添加剤を使わずに10万km所持しましたが、燃費は変わりませんでした。
ギアボックスでの伝達は変化していないのでしょう。
仮にギアの摩耗が起きていたとして、ギアボックスは特別保証なので5年もしくは10万km以内は保証なのでギアの保護はあまり考える必要ないかと。
ましてやマイナーチェンジ毎に乗り換える人が必要かな？と思いますが。

書込番号：26169983　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費向上目的で入れたわけではないからなぁ。
実際効果に燃費向上無かった。
燃費向上目的なら、エンジンオイル添加剤の方ですね。

書込番号：26170016　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

これだけ思い込みが激しい人だと、どんな商売してても物を売りやすくて楽ですね。
宗教でも布教活動したら直ぐ信じてくれそうです。

書込番号：26170030

[ku-bo-]

伝わらないか…ギアがパワーの伝達レベルで摩耗したらロスが生まれて燃費が落ちるでしょ？
添加剤を入れなくても駆動に問題のないレベルの摩耗しか起きないってこと。

書込番号：26170045　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

より一層滑らかを求める御貴兄にピッタリな商品なんです。

それを求める人が買えば良いのであります。

そして、新型セレナ乗ってますさんは
それが明らかに体感できる商品だと証言しています。

確かに、そんなに良いなら標準で入れておいて、
ライバルとは格段に違うぜ。
と鈴木亮平がアピールしたほうが、
今の日産には有益かもね。

目隠しテストで100人中99人が実感してます。
みたいなCMやったりして。

そうは言っても、宇治蒸しの様なコメントが
湧いてきそうですけれども。

書込番号：26170349　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

ギアオイルだけ交換しても、同じ様に感じるとか感じないとか…

https://s.kakaku.com/bbs/K0001362084/SortID=25129094/

書込番号：26170379　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

IMPULギアボックス添加材ADD1201のQ &A

参考までIMPULギアボックス添加材ADD1201のQ &Aです。
IMPULはどちらかというとサードパーティよりになるのでしょうか。
忖度がない？

「振動軽減効果は誰でも体感できますか？」

「社内で実施したアンケートデーターによると、全体の約74%の方が振動が気になっており、その内の約89%の方が振動軽減効果を体感できました。」

そもそも全体の約74%の方が振動が気になってるのですね。

書込番号：26171136　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分みたいにスポーツモード愛用している人は 違いがわかる商品だと思ってますね。ちなみにリアのギアボックスに添加すると、リアモーターの仕事している感がわからなくなりますね。

書込番号：26171435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

フワフワ感って、ファミリーカーとしての乗り心地の良さの部分なんじゃないかな？それを消してしまう製品。
スポーツ走行が好みなら追加コストのかからないステップワゴンを最初から買うのが良いということでしょう。
またロールの話になりそうですね。

書込番号：26171446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

> スムーズに加速減速する

ちょっともたつく加減速の方が乗り心地が良いのではないかな？頭の揺れは少なそう。

書込番号：26171448　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceのふわふわ感は リアの駆動変化によるものだと思うんだけど。駆動力がスムーズに伝わるようになったから、ふわふわ感が減少したってことです。
乗り心地は添加後の方がいいからね。

書込番号：26171456　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナ e-4orceの転がしのタイヤは？

[tumetti]

セレナ e-4orceには標準でどのようなタイヤがついて来ますか？

書込番号：26149046　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tumettiさん

FFと同じタイヤのようです。

つまり、TOYOのTRANPATH MP7AやDUNLOPのENASAVE EC350+のようです。

・DUNLOP　ENASAVE EC350+
https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2023/sri/2023_039.html

・TOYO TRANPATH MP7A
https://www.toyotires.jp/product/oe/

書込番号：26149080

[新型セレナ乗ってます]

＞tumettiさん
自分のは ダンロップのエナセーブでした。以前のC28e-POWER2駆は トーヨータイヤでしたけどね。基本的には エナセーブが多いかと思います。

書込番号：26149258　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分的には トーヨータイヤの方がミニバン専用設計なので、セレナe-4orceとの相性がいいかもですね。

書込番号：26149263　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

ありがとうございます。

折角、静寂性と酔わない快適さを売りにしているのですからプレミアムコンフォートにしてもいいのになあと思いました。

皆さんは納車後、転がしのタイヤを履き潰しますか？早々に履き替えていますか？今時はネットで中古タイヤが売れるので早々に交換するのもアリですかね？

十年乗るとして、転がしのタイヤを四年履いたら、その車に乗る期間の半分近くを結局エコタイヤで過ごすことになってレンジエクステンダー型EVに乗る醍醐味を味わいきれない気がしました。気にしすぎですかね？

書込番号：26149281　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあセレナe-4orceの静粛性能や酔わない乗り心地等、エナセーブでも実感できるけどね。
ただ新品だとふわふわした乗り心地になりますね。それに最近タイヤのたわみが気になります。ミニバン専用設計ではないから、剛性が足らないのかも。

書込番号：26149316　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

プレミアムコンフォートは重い車を前提にしている点でも合っているかもですね。
気軽に試せるものでもないし悩ましいですね。

書込番号：26149355　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ミニバン専用設計ならサイドの剛性が高いから、たわみも少ない。(2駆で経験してる)自分のスタッドレスタイヤだと、ミシュランなので剛性高いね。今のエナセーブよりたわまないしふわふわ感もない。
セレナe-4orceには 剛性が高いタイヤの方が相性がいいですね。

書込番号：26150192　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

車重が2トン近くありますからね

プレミアムコンフォート: トーヨータイヤ PROXESComfort�Us
スタッドレス:ピレリ ICE ASIMMETRICO

で考えてます

転がしがトランパスだと良いのですが、こればかりは納車されるまで分からないですね

書込番号：26150423　スマートフォンサイトからの書き込み

[tumetti]

転がしのタイヤはエナセーブでした

ですが、e-4orceのおかげなのか乗り心地は全然問題なく、運転も楽なのでこのまま履き続けることにしました
乗り換え前はC26にREGNO GR-X�Vを履かせていたのですが、 e-4orceの転がしのままの方が乗り心地が良いです
e-4orceにして良かった

書込番号：26230770　スマートフォンサイトからの書き込み

第3世代e-POWERについて

[silverous]

	こちらがタイカンです

ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

国内では2026年度から第3世代e-POWERが順次搭載されると聞きました。
日産が公開した図解資料によると減速機と増速機が追加され、高速燃費が改善されると。
素人目にはギアを介して回転数を増減する様に見えます。
これと、ポルシェタイカンに採用されている2段変速機は何処が違うのでしょうか？

書込番号：26148694　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

これだけ見るとモーターと発電機を一つにまとめただけで現行を凌駕する差は見えてこないが
増速機は発電機を回すためでモーターの出力は減速を介してるだけです、
これでは高速燃費の改善はない。
ポルシェのはモーターの出力に2段変速機がある。

書込番号：26148829

[silverous]

＞奈良のZXさん
追加ではなくて、そもそも付いていたモノって事なんですね。
全くの素人でして、、、
すみません。ありがとうございます。

書込番号：26148871　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

タイカンには、モーター軸にクラッチらしきものがありますね。
これが、変速している証になると思います。

それから、

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5f3870e5a46ea12d609170fa135230009f32c76a/

によれば、第3世代e-POWERの燃費改善におけるエンジン寄与度は68%だそうです。
定点運転を徹底（少々アクセルを踏んでもエンジン回転数が変化しない）するんだと思います。

日産もやっと熱効率40%超のエンジンを使えるようになるということですね。

書込番号：26148912

[麻呂犬]

どれだけ似ているかは分かりませんが同じ人間が考える事ですから同一時期に同様な機構を考え出すことは珍しく無いと思います。

書込番号：26149135　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん

>ユーザーさんが多いであろうセレナの口コミを使わせていただきます。

現行セレナe-POWERは、第2.5世代の位置づけのようです。
第3世代e-POWERの燃費比較の対象は、第2世代（エクストレイル相当、、）なので、次期セレナが第3世代だったら、改善効果は多少減るのかもしれません。

ところで、第3世代e-POWERの展開ってどうなるんですかね？　
弱点の燃費が大幅改善するのなら
・1.5L ターボ＋e-POWER　→　次期エクストレイル、次期エルグランド、、
・1.5L NA＋e-POWER　　→　次期ノート、次期セレナ
と（国内は）軽自動車以外、ほとんど新規開発1.5Lエンジンにするんですかね？

書込番号：26149193

[silverous]

皆さん、回答ありがとうございました。
改めて色々知った次第です。

それで、解決済みではあるのですが新たな疑問が出て来てしまいまして。

第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

書込番号：26158157　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞silverousさん
試作車はターボ付きでしたね。

書込番号：26158261　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞silverousさん


>第3世代e-POWERでは、エンジンを新開発した様なのですが、これは1.5LのNAなのでしょうか？
日産の発表を伝えるネットニュースを沢山見たのですが、何処にもターボの記載は見当たりませんでした。

石井昌道氏の記事

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/254735/

に　『現在のところ明らかになっているのは、1.5Lターボ・エンジンでキャシュカイと次期ローグ、次期大型ミニバンに採用されるということ』

とありました。

次期セレナに関しては、現行品がＮＡですし、パワーより燃費が求められると思うので、基本はNAだと予想します。（エンジンパワー不足のe-4ORCEはターボかも？）

トヨタが新世代エンジンで、電気リッチ（バッテリー容量の増大とモーターの高出力化）を前提にパワー（トルク、出力）より、省スペース、省燃費を指向しているように、日産も　より小排気量、ターボよりNA　を指向していくんだと思います。

ふと思いましたが。、、、、日産からエクストレイルPHEVが発売されない要因に、コンパクトなエンジンが無いことがあるのかもしれないですね。

書込番号：26158312

[ku-bo-]

https://www.aichikikai.co.jp/powertrain/

X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？
コスト削減は大事だけど、なんでも一体化すると故障したときの修理コストが、とは思いますが。
ちなみに私のオーラはギアボックスからオイル漏れを起こしてギアボックス交換になりました。

書込番号：26158898　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞麻呂犬さん
ホントそうですね。
トヨタ式の様に複雑でない分、更にそうなんだろうと思います。

書込番号：26159052　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞MIG13さん
VCターボをe-POWERに使うメリットは余り感じられませんね。
今後、この新開発1.5L e-POWER専用エンジンに置き換わるのではないでしょうか。
北米向けローグに搭載される様なので、国内でも然るべきタイミングでそうなりそうな気がします。
また、アウトランダーPHEVをOEMでローグの派生として出す事も決まっている様なので、それも国内で･･･
は無いかな、流石に笑

書込番号：26159062　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞新型セレナ乗ってますさん
ターボ付きなんですねぇ。
何故かネットニュースではターボに触れていないんです。
不思議です。

書込番号：26159065　スマートフォンサイトからの書き込み

[silverous]

＞ku-bo-さん
ターボの件を確認する為にyoutubeを見たのですが(小沢コージ氏だったかな)、
日産の担当者がX-in-1はジャトコ製だと言っていましたよ。
モジュール化して小さく•軽く•静かに と言う事の様ですが、
初期不良とその対応が怖いですね〜

書込番号：26159069　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ku-bo-さん

>X-in-1は製造コスト削減の策であり、第一世代から減速機と増速機はあるみたいですね。今までは外注していた部分を内製するのかな？

エクストレイルを例にとると
・愛知機械で減速機と増速機を製造
・日産横浜工場でエンジンを製造し、減速機、増速機と合体
だったんでしょうね。

一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

なお、X-in-1の目的ですが、製造コストに加えて、
・X-in-1化を進めないとBEV（モータールーム狭い）とPHEVの車体共用ができない。
という制約がありそうです。

書込番号：26159074

[MIG13]

>一方、日産は横浜工場でのエンジン生産を子会社に移管する方針(昨年発表)のようなので、第3世代e-POWER向け1.5Lエンジンは愛知機械工業で生産すると予想されます。
愛知機械工業は、エンジン、減速機、増速機とメカ全てを生産できますから、X-in-1生産に最適ですね。

試乗会の動画

https://www.youtube.com/watch?v=LxijgXGBeyk

において、ジャトコの　5-in-1　との発言がありました、新エンジンの減速機、増速機部分はジャトコなのかも？

書込番号：26163017

１２Ｖバッテリー上がり

[ルキシオン]

ルキシオンに乗って２年弱です。突然１２Ｖバッテリー上がりで始動(ＲＥＡＤＹ状態)に出来ませんでした。最初何が悪いのかわからず、担当セールスマンに状態説明して聞くと、恐らくバッテリー上がり(今回、室内灯等の消し忘れ無しです)と言われ、救護車により始動出来ました。(この時、すでにバッテリー容量不足)
４週間後、2回目のバッテリーバッテリー上がりが起き、ディーラーで点検してもらいました。初回目のバッテリー上がりの原因がデーターに残っておらず、整備士とメーカーとの話で、ただのバッテリー消耗で終わりで片付けられました。(バッテリー１５%容量)
セールスマンの好意でバッテリー交換してくれましたが、新品ではないようです。
次回、同現象起きれば、直ぐ点検しますので連絡して下さいとの事でした。
過去の車、６台は５年弱バッテリーは持ちました。このセレナも一週間に一回以上中距離は乗ってます。
ホームセンターでも、バッテリー２年３万キロ保証とか歌ってます。
納得いきません。
駆動用バッテリーから、１２Ｖバッテリーに供給されているらしいですが、ＲＥＡＤＹ状態でも停車時、０、５Ａしか電流が流れていない時もあるらしいです。走行中は、充分な供給電流はあるとの事です。
こんな車で、シートヒーターやワイパー、ヘッドライト付けて停車直後にＲＥＡＤＹを切ると慢性的な１２Ｖバッテリー容量不足になると思われます。
車乗らない時は、リモコンキーは３m以上離してます。近づいたら、自動開錠もオフです。
Ｃ２８の欠陥では無いかと感じます。
Ｃ２７とは仕組みが全く違うとの事です。
他に同現象が起きている車が無いか知りたいです。
長期間乗らなかったり、停車中に車の中で過ごす時間が長い人は、バッテリー上がりが早いとの事です。

書込番号：26144524　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分3週間車動かせないでバッテリー上がり経験してからは 車から降りる直前までシステムオンのままにしてるます。
10分くらいバッテリー残量ゲージ見ていると徐々に減るのが見れます。(エアコンはオフ)停車中でもかなりの電力消費しているようですね。なるべく車離れる直前までは システムオフしないようにした方が良さそうですね

書込番号：26144551　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ルキシオンさん
他のメーカーでも 同様の症状があるようですて。最近の車は 多機能になり、電力消費が激しいらしい。
対策としては 毎日ある程度の距離走行する。便利機能の使用を控えるくらいしかなさそうです。

書込番号：26144553　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

ルキシオンさん
たぶんですけどBCUが悪さしていると思います。
https://www.infineon.com/cms/jp/applications/automotive/electric-drive-train/automotive-bms/battery-controlling/
プログラムのリプロとで治ると思います。当然保証整備。
バッテリーも新品に交換してもらったほうがいいですね。

書込番号：26144756

[funaさん]

＞ルキシオンさん

○○km/Lを意識した車ほどバッテリーに負担をかけるようですね。
それだけバッテリーの充電制御が徹底しているのでしょう。しかも暗電流が多く、システムを切るとすぐにバッテリー容量を消費していきます。
しかもいちどあがったバッテリーは元に戻ることはなく、容量が減少しますので、それなりの対策が必要です。
https://corp.furukawadenchi.co.jp/ja/news/news-20240916.html

e-POWER社のエンジンが12Vバッテリーを使って始動するか知りませんが、12Vバッテリーの充電は走行用バッテリーからインバーターを通して充電するようです。
・余分な電装品はつけない。駐車監視ドラレコば車とは別の電源からとる。
・十分に乗ってバッテリーを充電する。1回15〜30分くらいの充電が必要です。
・あまり乗れないときにはバッテリーを外部から充電する。またはHEV車は30分〜1時間くらいシステムをONにしておく。
・バッテリーを交換したら100％充電にしてから車載する。

スバルのクロストレックm：HEVに乗っていましたが、バッテリーが2つ乗っていました。
現在はクロストレックS:HEVなので、バッテリーは充電制御用のバッテリー1個です。
私は車を受け取ってから充電器で100％になるまで充電し、1、２週間乗らないときには、バッテリーを補充電するために1時間くらいシステムONの状態にしておきます。

ご参考に。

書込番号：26144783

[たつや78]

次回有償交換する場合は、ディーラーにだまされて、純正ピットワークのボロではなく、最新の考え方のパナソニック　カオスENで交換しましょう。

書込番号：26144791　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ルキシオンさん
一つだけ教えてください。

運転が終了してシステムを切った後、運転席からではなく、助手席のドアから降りた（出た）
ということはありませんか？

書込番号：26145752　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルキシオン]

結構、助手席から、降りてます。
何か原因有るのでしょうか？

書込番号：26146447　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ルキシオンさん
＞結構、助手席から、降りてます。

大当たりでしたか・・・
おそらく、それが頻繁にバッテリーが上がる原因です。

助手席側から降りる場合には、必ず、その直前に（システムを切った後に）
運転席側のドアを１回だけ開閉してください。

それだけで、かなりバッテリー上がりを防げると思いますよ。

老婆心ながら。

書込番号：26146550

[ルキシオン]

有り難う御座います。
今後、システム停止後、運転席を開閉してから助手席から降りるようにします。
なぜ、助手席から直接降りたら、バッテリーを消耗するのでしょうか？今後の参考にしますので、教えて頂けたらありがたいです。
ちなみに、前車ノア80系ハイブリッドに長年乗ってました。その時も助手席側から降車してましたが、バッテリー上がりは無く、５年は持ちました。
これは、セレナＣ２８特有の事でしょうか？

書込番号：26146756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルキシオン]

新型セレナ乗ってますさん
有り難う御座います。参考させて頂きます。

書込番号：26146764　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ルキシオンさん
これは約９年くらい前から外車、国産車を問わず、広く電子キーでドア開閉＆
ボタン押してエンジン始動（又はＲＥＡＤＹに）する車に採用されています。

システムを切って運転席側のドアを開閉すると「ドライバーが降りた」と車が判断し、
キーの電波を受ける最小限のシステムを残して他のシステムがスリープします。

ですので、助手席から降りてしまうと「まだドライバーが残っている」と車が判断し、
ACCほどではないものの、ドライバーの要求にすぐに応えられるよう全システムが
稼働したままとなり、12Vバッテリーを消費します。

ちなみに、８年前のことですが、ベンツでも助手席側ドアから出て駐車しておいたところ、
７日目にはエンジンを始動できなかったという実例があります。

駐車期間が短くて、かろうじてエンジンを始動できていても１回の走行で十分に充電量
が回復できることは少ないと思いますので、繰り返すことで徐々に容量が減っていって、
ついにはあがってしまうということもあり得ます。

蛇足ですが、これ以外に今どきの車で12Vバッテリーが上がる原因となるのは、
１）バッテリーの性能（突然死）
２）OBDに社外品（レーダー探知機など）を接続
３）ドライブレコーダーの駐車中の監視機能
が多いものと思います。

どうぞ、お気を付けください。

書込番号：26146872

[ルキシオン]

明日のその先さん
ご返信、有り難う御座います。
大変参考になりました。
なぜ、バッテリーが上がったのか、ディーラーの返事もハッキリしなかったので、モヤモヤしてました。
対策を打つ事が出来そうなので安心出来そうです。

他の皆様も、色々アドバイス有り難う御座いました。感謝してます。

書込番号：26147596　スマートフォンサイトからの書き込み