スズキ スペーシアカスタム 2023年モデル のクチコミ掲示板

EVクリープ走行廃止ですか？

[オーバービュー]

スペーシアカスタムXS（MK53S）から、スペーシアカスタムXS（MK94S）に買換です。4月末納車で、たいして乗っていないせいなのか分かりませんが、この車、もしかしてEVクリープ走行廃止になりましたでしょうか？
前回の買換時はEV走行に感動して買換たのですが、良く調べずに今回の買換でこの機能廃止になったのか、今一生懸命ググってますが情報が見つけられません。
この車にお乗りの方でお分かりの方いましたら教えていただけますでしょうか。
燃費はまだ、ガソリン入れてないので正確なところは分からないのですが、スズキコネクトのアプリで20Kmを軽く超える履歴が沢山あり、驚いています。

書込番号：25727025　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

先代のMK53Sスペーシアを含む以前のマイルドHV仕様車には極低速時にモーターのみでのEV走行もありました。

しかし、現行ハスラーから後に発売されたスズキ マイルドHV仕様車は、リチウムイオンバッテリーの容量が少なくなりモーターのみでのEVクリープ走行は出来なくなりました。

書込番号：25727038　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

＞オーバービューさん

〉この車、もしかしてEVクリープ走行廃止になりました
〉でしょうか？

はい、残念ながらEVモードは廃止になりました。
バッテリー容量が10Aから3Aに大幅に減ってます。
バッテリー個数は同じ５個なのに、、
元々10Aも有ってもバッテリー満タンはマレでしたが(笑)
代わりに現在の方が燃費貢献は多いかと思います。
アイドリングストップとアシスト頻度が上がってます。
新いCVT も燃費に寄与しているのかも。

私はMK53S(ターボ)からMK54S(ターボ)で基本的にエン
ジン形式は同じ(RA06A)ですが燃費は抜群にいいですね。
燃費の平均は約22Kmとなっています。

最近は遠出なしとエアコンONで燃費は下がりぎみです。

書込番号：25727054　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーバービュー]

kmfs8824さん


やはり、そうだったのですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：25727076　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーバービュー]

国民恐妻さん

EV走行無しでも、確かに燃費良いですよね！
ありがとうごさいました。

書込番号：25727084　スマートフォンサイトからの書き込み

[グラセレ]

MK94Sだけでなく、MK54S（ターボ）でも、EV走行できなくなったのでしょうか。

書込番号：25727233　スマートフォンサイトからの書き込み

[華浪漫]

グラセレさん

他の方が書いておられるよう軽量化でSCiBバッテリー容量が
10→3Aに。これに
ノンターボのISGは1.9KW
ターボISGは従来通りの2.3KWですからターボは消費電力が多く、
ターボがクリープできる可能性は低いと思いますよ。

MK53Sのクリープ運転時の小さな小さなホイッスルの音も経験しましたが、
MK54Sの低燃費とスムーズな動きは、そう深く考える必要はないと思います。

書込番号：25728942

[グラセレ]

華浪漫さん

そうなんですね。

なんかあのEV走行のレスポンス気に入っていたんですが…

残念！

書込番号：25728980　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

クリープ走行の設定と、電池容量の関係性は、本当に正しいのでしょうかね？

マイルドハイブリッドであれば、停止状態から動きだす時にはエンジンが動き出すのではないですか？
スズキでは、エンジンが回らずに動き出すようになっていたのでしょうか？
さすれば、右折停止から動き出すときに、エンジンが回っていないが前に出ていく瞬間があるということでしょうか？

クリープ現象があるが、エンジンは回っていないという瞬間があり、その動作は、電池容量によって規定されるということでしょうか？

三菱で、同様の仕組みの車を使っていまして、まったく同じような挙動がないので、その点は違うなあと思いましたので。

電池の容量で、燃費が決まるというのも違うように思いましたので。
ホイッスル音は、三菱にもあるので、なるほどなあと思いました。

書込番号：25732103

[国民恐妻]

akaboさん

〉マイルドハイブリッドであれば、停止状態から動きだ
〉す時にはエンジンが動き出すのではないですか？

前のスペーシアは条件付でエンジンは掛かりません。
スペーシアカスタム(MK53S)にも乗ってました。
1.フル充電状態での停止状態
2.ブレーキ解除
3アクセルを踏まない(重要)
踏むとエンジンが直ぐに掛かる。

以上の条件でEVモードで車は数メートルは動きました。
この時はメーター内にEV表示が出ます。
ある程度動くと強制的にエンジンON。
なお、アクセルを踏めば直ぐにエンジンが掛かるので右
折等時でも問題は有りません。

条件が良いと連続2回ぐらいは動作が可能でした。
直後にバッテリー状態は直ぐに5→3(表示は５段階)

今回のスペーシアカスタム(MK54S)ではこの機能は有り
ません。
発売直後に何かの雑誌に廃止理由が書かれてたような。
代わりに色々とシステム改良したたような内容でした。
記事を探しましたが見つけられませんでした、、

一応２点だけ確認。
MK53S カタログに内容記載、取説にもEVマークの記載
MK54S どちらにも上記のような記載なし

〉クリープ現象があるが、エンジンは回っていないとい
〉う瞬間があり、その動作は、電池容量によって規定さ
〉れるということでしょうか？

繰り返しになりますがエンジン回らない瞬間は有ります。
ただフル充電状態に近い電池容量にほぼならない(笑)
普通に乗ってると大体バッテリー表示は2〜4でした。

個人的には効率のいい今のシステムがベストと思います。
燃費はすごく良いです。
東京近郊で平均燃費が20を切ったのは一度だけです。

書込番号：25732257　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞国民恐妻さん

解説をありがとうございます。

私の意見は、電池の容量で挙動が規定されるものではないだろうとなりますし、同時に、燃費がそれで決まるわけではということです。
スズキのクルマが燃費優秀なのは別。

書込番号：25732443

[AE101 GT APEX]

＞akaboさん

先代のMK53Sでは、モーターのみのクリープ走行が可能ですが、その条件の一つにリチウムイオンバッテリーの充電量が一定以上あることが必要です。

MK53Sの取扱説明書には以下の記述があります。

●モーターによるクリープ走行機能
　アイドリングストップ後、ブレーキを離したときや減速時に、ISGがモーターとしてエンジンを駆動させることで、最長で約10秒間、電力のみでクリープ走行できます。

　次の条件をすべてみたすと、モーターによるクリープ走行となります。
　　・車速10km/h以下
　　・アクセルペダルを踏んでいない
　　・道が平坦である
　　・リチウムイオンバッテリーのバッテリー表示が3目盛り以上に充電されている
　　・鉛バッテリーおよびリチウムイオンバッテリーの内部が所定温度内にある
　　・エンジンの冷却水が所定温度内にある
　　・トランスミッションフルードが所定温度内にある
　　・パワーモードスイッチが停止状態（OFF)になっている

書込番号：25732612

[akabo]

私の言っていることがどこまで伝わっているのかがアレですが。

電池の容量が燃費のすべてを規定するものではなくて、モータがエネルギーの作成の源のはずで。回生においては。

出だしのev走行という分かりやすい仕組みで、燃費が決まるものではないだろう。

AGSのハイブリッドは使っていたので、挙動は分かります。

時速10kmあたりを境に、エンジンが止まって、エネルギーフロー表示が消えることがあるのは三菱車で確認できている。

書込番号：25732791

[国民恐妻]

akaboさん

〉私の言っていることがどこまで伝わっているのかがア
〉レですが

うーん、伝わりません(笑)

そもそもですが、、、
『マイルドハイブリッドであれば、停止状態から動きだす時にはエンジンが動き出すのではないですか？
スズキでは、エンジンが回らずに動き出すようになっていたのでしょうか？』

上記の疑問に答えだけです。
単にここだけ『それは違います』の方が良かったですね。

条件が整うとEV モードで発進してその後エンジンが
掛かる事がマレにあった(今は無いので過去形、、)

ついでにもう一つだけ

〉時速10kmあたりを境に、エンジンが止まって、エネ
〉ルギーフロー表示が消えることがあるのは三菱車で確
〉認できている。

三菱の仕様は判りませんが、、、
これってEV モードなんですか？
良くある「何キロ以下にのエンジン停止」状態では？
この時は何かの明示されてますか？

書込番号：25732895　スマートフォンサイトからの書き込み

[AE101 GT APEX]

＞akaboさん

あなたが書き込まれた「電池の容量で挙動が規定されるものではないだろう」に対して返信しました。

燃費に対しての返信ではありませんので、あしからず。

それと、最初は「電池の容量で挙動が規定されるものではないだろう」と書かれていたのに、後からのコメントでは「電池の容量が燃費のすべてを規定するものではなく」となっており、論点がズレてますね。

書込番号：25732899

[華浪漫]

akaboさん

AE101 GT APEXさん文章をお借りして
”リチウムイオンバッテリーのバッテリー表示が3目盛り以上に充電されている”から、
MK53のリチウムバッテリーが10Aとするならば、ざっくり半分の5A以上必要とします。
MK54のリチウムバッテリーが3Aです。
ターボIGSはMK53もMK54も変わらず2.3 KWですから、5Aがクリープ条件となれば
3Aではダメな気がするのですが。

書込番号：25732946

[華浪漫]

国民恐妻さん

・憶測記事

https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_67392.html

・新型スペーシアと同システム？のハスラー記事より
　ハスラーはクリープできない

https://221616.com/car-topics/20200318-101318/

書込番号：25732962

[akabo]

なんか　論点がずれているとか　色々言われてますけど、

電池のサイズが10Aの方が燃費で有利なら　それを継続するだろうし、
三菱や日産も作ることは可能でしょうし。電気自動車を発売している会社なので。

燃費が良いのは　このためだという論調が多いので、それは早まってしまうかもしれないのでは？と疑問を投げてるので。
疑問を投げていはいけないのですか？
電池が小さくなってるけど、燃費は良くなってるようだってのは、どう理解するといいのですか？

電池にためた電気で走りだすことは、教えてもらって　スズキは　そうなっていたのだなと　分かったから。それをどうこう言ってません。

EV走行の点で変化があるよ
それで流せばよくないですか？

低温でも　必ず　電気だけで走り出すようになってるなら、それはスズキならではの特徴として大きくアピールしたらいいのであって。

書込番号：25733279

[akabo]

スペーシアの前の型、ターボを冬の朝、試乗させてもらったとき。
回転数がひたすら高くて、試乗を終えるまで、信号待ちでもずっとエンジン回っていて、電気で走り出すクルマなのだと気づくことはなかった。
今回教えてもらうまで、知らなかった。

いかにも軽自動車然としていて、選に入らないなと思った。正直に言うと。
試乗したくらいでは分からないものだな。

電気での走行を重視することによって、SOCの上下動が大きくなると、耐久性に影響が出たりしないものかなとも思った。

書込番号：25733288

[ジャオヘッド]

もう絞められていますけど気になりましたので。
EVクリープ走行って停車中にブレーキを離したら前に進むということだと思いますが、
電動パーキングブレーキ装備でブレーキホールドも付いている今のスペーシアで必要ないから
付けなかったのではないでしょうか？ある意味ブレーキホールドと相反する装備で、
今の主流は電パとブレーキホールドですから。
つい先日身内がブレーキホールドの付いていない車で
信号待ち停車中にブレーキを踏む足が緩んでしまい追突事故を起こしてしまいました。こういう事故を無くすためと
渋滞時の停車中などの疲労軽減のためには電パとブレーキホールドが重宝しますよ。

書込番号：25736761

スズキコネクトアプリ駐車位置

[野菜作り]

スズキコネクトアプリ駐車位置初めて利用してみましたが、使い物に成りませんでした。現在の自宅建物形状も全く違ってます。
詳細最大限にしても範囲が広過ぎて車体位置が特定出来ませんでした。
因みにダイハツコネクトアプリでの駐車位置は現在の自宅建物形状はバッチリです。
永年無料でエアコンリモコン操作出来ないだけです。
走行可能距離、平均燃費、リコール情報、取り扱い説明書をダウンロードが出来ます。

スズキコネクトアプリ駐車位置を利用して、皆様もっと便利に使ってますよと有りましたら返信下さい。
停止してから30秒しないと燃料残量が把握出来ないバグ等
アップグレードするまで我慢でしょうか？

書込番号：25726702　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞野菜作りさん
他社コネクト使用してますが、自宅駐車での駐車位置情報正確に表示いりますか？
敷地が広くてズレが出てるとか。
自分のもたまにズレてますが、タイムラグで修正されるますが、多少の誤差は付きものですよ。

停止してから30秒しないと燃料残量が把握出来ないバグ等 と言われますが、通信のタイムラグはバグとは言いませんね。
我がまますぎです

書込番号：25726764　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜作り]

＞あかビー・ケロさん
自宅は例として記述しました。
自宅では位置確認は不要です。
イオンで位置確認したくても全く役にたちませんでした。
燃料残量は困ります。
批判的コメントは不要です。

書込番号：25726794　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

＞野菜作りさん

書き込み見て車の駐車位置を確認するとほぼ正確でした。
車庫なのに自宅前に路駐している(笑)程度の誤差でした。

それ程停車位置がずれるのでしょうか？
建物の形状はソフトの中に『2020ZENRIN DataCom』
と有るのでゼンリン地図に依存しているかと思います。
イオンの駐車場は屋外でしょうか？
立体駐車や地下なら精度は落ちるかと思います。

自宅はなんなので、買い物時の駐車位置のスクリーンショット付けます。
車両近くで「車両が付近にあります」と有りますが、離れても表示はあまり変わりませんね、、、
更に離れると50m、100mと変わりました。
車までの距離は50m単位のようです。
地図はかなり大きく出来ると思います。

〉停止してから30秒しないと燃料残量が把握出来ないバ
〉グ等アップグレードするまで我慢でしょうか？

バグは以前教えて頂きましたが、、、
不思議な事に私の場合は最近は表示されてます、何故(笑)
今日も帰宅後に燃料残量表示はされてます。
勿論、エンジンは駐車後の即停止です。

GooglePlayのアブリの評価の中に「最近改善された」と
の書き込みが有りましたので密かに改修ですかね？
スマフォアブリは更新してないので、車両側の更新かと。

書込番号：25727205　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜作り]

＞国民恐妻さん
調べて頂き有り難う御座いました。
自宅での位置確認は幕引きさせて頂きます。
理由は自宅(車庫)何処に駐車してあるので迷わないから。
只自宅建物形状が全く違って居ます。

病院駐車場で駐車位置正確に出ました。
スクショ添付しました。

イオン駐車場は5階立体駐車場で検証し、全く役にたちませんでした。
GPSが遮断されていたのが要因でした。

あと残燃料に付いてはアプリが更新されたと電話サポートセンターで確認出来ました。

書込番号：25727275　スマートフォンサイトからの書き込み

ＥＴＣ用ACCの取り出し

[ぴろくん2002]

納車されましたが、高いのでオプションのＥＴＣは付けていません。
自分で取り付けますが、ＡＣＣ電源はやはりヒューズからの取り出しがいいでしょうか？
ナビ裏からのＡＣＣ取出しも可能…というネット情報もあり、迷ってます。
取付位置は純正と同じ、運転席足下の純正位置にステーで…と考えています。
ナビ裏から可能なら近いので。
何色の配線とか教えていただけると助かります…

書込番号：25696920

[BREWHEART]

ナビ外して覗けば「ACC」ってタグが付いてると思うからすぐ分かるよ。

書込番号：25696938

[スーパーアルテッツァ]

ぴろくん2002さん

MOPナビが付いているのなら下記の現行型スペーシアカスタム乗りの方の整備手帳のように24Pの電源取り出しカプラーを使えば如何でしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3605349/car/3571412/7741176/note.aspx

そうすればETCの常時電源もACC電源も取れるでしょう。

書込番号：25696959

[ぴろくん2002]

ありがとうございます。
分岐タップで取るんですね！
やってみます。

書込番号：25696980　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴろくん2002]

できるだけ金かけずにやりたいんですよね〜💦
ありがとうございます🙇‍♂

書込番号：25696985　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ナビ裏24Pカプラー

ぴろくん2002さん

我が家にはMOPナビを装着したスズキ車があります。

以前、このスズキ車のナビを取り外して24Pカプラーの写真を撮影していましたので、その画像をUPします。

おそらくスペーシアの24Pカプラーの配線の色も同じでしょう。

書込番号：25697054

[ゆうたまん]

ETCの電源ってメーカーによって3本必要の機種と2本でいい機種とあります。

自分使ってる三菱電機製はACCとアースだけで動きます。

ネットで数千円(セットアップ料金は別途かかります)のヤツですが、料金とかカード入ってないとか喋ってくれるし全く不自由ないですよ。

自分はヒューズからとりましたが、ナビ裏からも電源取る事は可能です。
しかし、エレクトロタップは接触不良のリスクがあるのであまりお勧めしません。
社外ナビならギボシなので心配ないと思います。

車種が違うので配線の色とかわかりません。
ごめんなさい！！

書込番号：25697129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

自分の車は自分でいじりたい　のではなく
お金を節約するための　DIYはお勧めしません

機器購入と設置の責任が別れると
動かないときの　誰責任は、、、　　もめます

ETCの配線は私でもできるかもしれませんが
セットアップ（車両情報登録）は　認定施工店でないとできません

多くのお店で
セットアップ込みの施工は割安にしてもらえますので
DIY施工に　カプラー代金とか　下調べ＋施工に数時間かかるなら
割りに合わないと思います。

書込番号：25697158

[ぴろくん2002]

＞スーパーアルテッツァ さん

ありがとうございます！

書込番号：25697268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴろくん2002]

＞ひろ君ひろ君 さん

自分でいじっていると愛着も湧きますし…(^_^;)

ご助言ありがとうございます！

書込番号：25697270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

セットアップのみお店にお願いする場合　ご注意ください。

設置が剛健な状態でないと
他の車両に移設する可能性があるとされて
セットアップを受けてくれないお店もあります。

ナビ裏カプラーから電源を取る場合はまず問題ありませんが
シガーやヒューズから簡易的に配線を取り出すことはお勧めしません

なお
昔の車両はACCはアクセサリに電源を供給する　キーシリンダーからの配線でした
（ある程度太い配線）

今の車両はACCはアクセサリのＯｎ状態を指示する　ドアロックＥＣＵからの配線で
とても細い配線になっています
（逆にオーディオのメモリー保持常時線は　昔細かったが　今は太いです）

なのでシガーはオプション（別途リレーが必要）だったり
ＡＣＣに間違って　１２ｖを供給すると　それが微細なバッテリー電圧（ドライブレコオーダーの駐車監視バッテリ）
であっても　オーディオの電源が入ったままになり　バッテリ上がりを発生させます

書込番号：25697328

[ぴろくん2002]

＞ひろ君ひろ君さん

詳細なご説明、ありがとうございました！
明日、挑戦してみますので、またここでご報告いたします。

書込番号：25697857

[ぴろくん2002]

ご返信いただいた皆さまへ

本日、ＥＴＣの取り付け、完了しました。
ＥＴＣは純正位置へ、さらにテレビ〇〇〇セラーもカプラー割り込みで付けましたので、運転席足下パネル、メーターパネル、ナビ部分パネル、そしてグローブボックスを外しての作業です。
結局電源は、余っていたエーモンの低背ヒューズ電源を使用して、助手席側ヒューズボックスから取り出し、ナビ裏を通して運転席足下へ…。
ヒューズ部分はゲキ狭で非常に作業しづらかったですが、それ以外はスムーズにできました。

ＥＴＣはアマゾンでセットアップ済のものが7,200円程度、純正位置に付けるステーが1,350円、計8,500円程度で済みました。

みなさん、ありがとうございました！

書込番号：25699380

LINE通知音が出ない

[トリーク]

新型スペーシア納車後、全方位ナビでPixel6とBluetooth接続したらLINEの通知音が鳴らなくバイブだけになってしまいました。
Pixel6のBluetooth接続を切れば通知音はなるのですが。
いい解決方法あったら教えて下さい。

書込番号：25692908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミュランコ]

Bluetooth設定→機器登録/消去で電話以外のチェック外したら音出るようになりました

書込番号：25916491　スマートフォンサイトからの書き込み

アンドロイド認証されない

[y.namahag]

初めて投稿します失礼が有ったら御免なさい。先日全方位ナビのMK54S納車になりアンドロイドスマホでBluetooth接続してワンタッチダイヤルで電話しようとしたがナビのタッチモニター反応しません１度スマホから掛けると次はワンタッチダイヤルで電話できますてっきり個体のバグかと思いデーラーに聞いたらどうやら仕様のようです、全然ワンタッチダイヤルじゃないきがしまた。今は今は有線で接続してアンドロイドオートでつかっます前車のバンデッドでは無かったんですけどアンドロイドスマホの方どうしてますか、な回避回避策有ったらお願いしますＡＡワイヤレスはどうも高額みたいで。。。

書込番号：25689288

[茶風呂Jr.]

確認ですが、全方位ナビの推奨OSのバージョンと、アンドロイドスマホのOSのバージョンは合っていますか？

書込番号：25689394

[BREWHEART]

Andoroidスマホはメーカ毎に実装が異なるので、OSバージョンだけじゃ解決しないんですよね。
検証済みモデルに切り替えた方が早い。

書込番号：25689753

ポケットWiFiのiPhoneとカープレイはワイヤレスでは使えませんか

[★くのいち★]

何度やっても、
ポケットWi-Fiをつなぎながら、カープレイはできないのかなあ。

無料版のSpotifyとかの曲を聞きながら運転したいけどうまくいかない

だれか教えてください

書込番号：25680223　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞★くのいち★さん

お使いのナビは「スマートフォン連携メモリーナビゲーション」で正しいでしょうか。

iPhoneとナビの接続はUSB(有線）でしょうか、ワイヤレス（WiFi）でしょうか？
この場合にポケットWiFiは何にお使いでしょうか？

iPhoneにSpotifyアプリが入れてあれば後はナビとCarPlay接続するだけで問題なく使えるはずです。
この目的でポケットWiFiは不要ですし、ワイヤレスCarPlayが起動するとナビのWiFi機能は使えなくなります。USB接続でも同様と思います。

https://support.apple.com/ja-jp/guide/iphone/iph6860e6b53/ios

https://support.apple.com/ja-jp/105109

書込番号：25680281

[★くのいち★]

Spotifyが無料版だからオフラインだと使えないんだなあ

書込番号：25687247　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞★くのいち★さん

> ポケットWi-Fiをつなぎながら、カープレイはできないのかなあ。

皆さん、余り知られてないようですが・・・
Android Auto、Apple CarPlayを含め、ワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用が出来ませんよ。
車内Wi-Fi利用者には、ワイヤレス接続のメリットは、無いです、ケーブルを使った有線接続でお願いします。
まあ、この話題はWi-Fi環境で使う方が少ないのか？　余り知られてないですね？
ワイヤレス接続と有線接続では設定の見直しが必要かもです！
先ずはUSB接続でCarPlayが出来る事を確認ください！　知らんけど！

書込番号：25687269

[SMLO&R]

＞★くのいち★さん
＞Spotifyが無料版だからオフラインだと使えないんだなあ

何か勘違いなさっていませんか？

CarPlayをお使いなのですよね。まずこれがイエスかノーかです。それによって以降は全く違いますがイエスの前提で話します。

CarPlayでSpotifyを再生するにはiPhoneにSpotifyアプリをインストールし再生します。
無料版か有料かはSpotify機能に影響があっても接続方法自体には関係ありません。

CarPlayが起動後はiPhoneのセルラー通信を使ってSpotifyの受信をします。
iPhoneと車載器（に何をお使いですか？）はUSBケーブルで有線接続かWiFiによる無線接続です。

WiFi接続を使用している場合、車載器のWiFi機能はiPhoneとの通信に使われますから、他の機器との接続ができなくなります。
USB接続の場合は車載器のWiFi機能を使えるという他社取説もあり、その場合に車載器のWiFは親機能なのか子機能なのかは実機未確認です。

もしお使いの車載器自体にSpotifyアプリが入っているなら、その場合はポケットWiFiを使用し直接車載器でSpotify受信・再生をすることになります。この場合はCarPalayとSpotifyは無関係でSpotifyに限定するならCarPlay起動は不要です。

最近は車載器のオリジナル機能とCarPalayを同時に立ち上げ排他的でないアプリは同時使用が可能になっていますので、CarPlayでたとえばGoogleMapsのナビを使いながら車載器のSpotify再生を同時に行うことも可能です（のはず。実証はしていません）。ただしこれはCarPlayをUSB接続中に車載器のWiFi機能がポケットWiFiなどを使って使用可能であることが前提です。
しかしこの場合に両方を並行して使用するのは機能切り替えが面倒ですから、通信費に差があるかも知れませんが、使い勝手としては疑問があります。

具体的になにをなさりたいのか、もう少し詳しく説明があればより正確な回答を得られるでしょう。

書込番号：25687335

[SMLO&R]

＞★くのいち★さん

念のため。

ポケットWiFi（など） > iPhone (インターネットとWiFi通信、Spotify受信）> USB有線CarPlay接続　＞　車載器

ならば多分使えるでしょう。Apple Musicの場合だとこの構成で問題なく使えます。（私はSpotifyは使っていません。）

一方

ポケットWiFi (など） > iPhone (ネットとWiFi通信、Spotify受信）> WiFi無線CarPlay接続　＞　車載器

が完全に機能しないか否かには未実験なので疑問があり、Spotifyや通話は機能するが地図（検索など）は機能しないと言う可能性があります。以下の説明の場合とこのWiFi接続のCarPlayではiPhoneのWiFiの状態が違うのでやってみないと何とも言えません。

CarPlay中にWiF経由インターネットに非接続でかつセルラー通信機能をオフにしても、実際には電話やMusicなど音声通信は使えます。しかしこの状態で地図検索は「インターネット非接続エラー」で使えません。

書込番号：25687450

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞SMLO&Rさん

> ポケットWiFi (など） > iPhone (ネットとWiFi通信、Spotify受信）> WiFi無線CarPlay接続　＞　車載器
> が完全に機能しないか否かには未実験なので疑問があり、・・・

※Apple CarPlayのワイヤレス接続と、車内Wi-Fiとは併用できません。
Apple CarPlayをご利用の場合は、USBケーブル接続にてご利用ください。

Apple CarPlayのワイヤレス接続は、Wi-Fi通信を使用するため、1台のiPhoneで2つの
Wi-Fiを同時に使用することはできかねます。
そのため、「Apple CarPlay」もしくは「車内Wi-Fi( ポケットWiFi )」どちらか一方のご利用となります。
知らないなら、余り語らない様に、いつもの事ですが！　知らんけど！

書込番号：25688015

[SMLO&R]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
> Apple CarPlayのワイヤレス接続は、Wi-Fi通信を使用するため、1台のiPhoneで2つのWi-Fiを同時に使用することはできかねます。

私はそんな小学生でも知っているような低次元の事を言ってるんじゃないんだよなあ。
私が投稿した内容の技術的な意味と展開をしっかり理解してから反論した方があちこちで恥をかかなくて済みますよ。
「知らん」なら黙っていた方が良い。

書込番号：25688063

[SMLO&R]

スレ主さんはもうご覧になっていないでしょうし、元々スレ主さんが何を使ってどうなさろうとしていたのか、詳細不明のままです。

最近ワイヤレスCarPlayを試す機会があったので検証結果を投稿をしておきます。

スレ主さんがやりたかった事は「iPhoneのセルラー通信を使わず、代わりにポケットWiFiでインターネットにつなぎ、iPhoneのSpotifyなどアプリをワイヤレスCarPlayで使いたい」だったという前提です。

結論は「出来る」です。ただし条件があり車載器がWiFiの親にも子にも同時になれる装置である事です。
以下一般表現としてポケットWiFiを単にWiFiホットスポットと書きます。インターネットにつながっているWiFiの親機器ならスマホ（テザリング）でも何でも構いません。

インターネット＜セルラー接続＞WiFiホットスポット＜WiFi接続＞車載器＜ワイヤレスCarPlay接続＞ iPhone

ワイヤレスCarPlayを起動すると車載器（親）とiPhone(子）がWiFiでつながり、デフォルトではiPhoneのセルラー接続通信でインターネットにつながります。
この時にiPhoneのインターネット接続を（事前でも事後でも）セルラー通信から車載器のWiFi SSIDに切り替え、車載器を通じてWiFiホットスポット経由インターネット接続にします。

冒頭の条件で述べたように、車載器が同時にWiFiの親と子になれない場合はこの接続は使えませんし、iPhoneを同時に二つのWiFi親につなぐことができませんから、ワイヤレスCarPay中にiPoneを直接他のWiFiホットスポットにつなぐことは出来ません。
この場合はUSB有線CarPlayにすればCarPlayを使えます。

またiPhone(私の検証では15Pro)のWiFi機能は親と子を同時に作動する事ができますので、ワイヤレスCarPlayを使用しながらそのiPhoneのテザリングをWiFiホットスポットとして他のWiFi子デバイスを接続し同時使用する事が可能です。

書込番号：25841546