EVクリープ走行廃止ですか？

Question

スペーシアカスタムXS（MK53S）から、スペーシアカスタムXS（MK94S）に買換です。4月末納車で、たいして乗っていないせいなのか分かりませんが、この車、もしかしてEVクリープ走行廃止になりましたでしょうか？
前回の買換時はEV走行に感動して買換たのですが、良く調べずに今回の買換でこの機能廃止になったのか、今一生懸命ググってますが情報が見つけられません。
この車にお乗りの方でお分かりの方いましたら教えていただけますでしょうか。
燃費はまだ、ガソリン入れてないので正確なところは分からないのですが、スズキコネクトのアプリで20Kmを軽く超える履歴が沢山あり、驚いています。

kmfs8824 · Accepted Answer

先代のMK53Sスペーシアを含む以前のマイルドHV仕様車には極低速時にモーターのみでのEV走行もありました。

しかし、現行ハスラーから後に発売されたスズキマイルドHV仕様車は、リチウムイオンバッテリーの容量が少なくなりモーターのみでのEVクリープ走行は出来なくなりました。

国民恐妻 · Accepted Answer

＞オーバービューさん〉この車、もしかしてEVクリープ走行廃止になりました〉でしょうか？はい、残念ながらEVモードは廃止になりました。バッテリー容量が10Aから3Aに大幅に減ってます。バッテリー個数は同じ５個なのに、、元々10Aも有ってもバッテリー満タンはマレでしたが(笑)代わりに現在の方が燃費貢献は多いかと思います。アイドリングストップとアシスト頻度が上がってます。新いCVT も燃費に寄与しているのかも。私はMK53S(ターボ)からMK54S(ターボ)で基本的にエンジン形式は同じ(RA06A)ですが燃費は抜群にいいですね。燃費の平均は約22Kmとなっています。最近は遠出なしとエアコンONで燃費は下がりぎみです。

国民恐妻 · Answer

akaboさん〉マイルドハイブリッドであれば、停止状態から動きだ〉す時にはエンジンが動き出すのではないですか？前のスペーシアは条件付でエンジンは掛かりません。スペーシアカスタム(MK53S)にも乗ってました。1.フル充電状態での停止状態2.ブレーキ解除3アクセルを踏まない(重要)踏むとエンジンが直ぐに掛かる。以上の条件でEVモードで車は数メートルは動きました。この時はメーター内にEV表示が出ます。ある程度動くと強制的にエンジンON。なお、アクセルを踏めば直ぐにエンジンが掛かるので右折等時でも問題は有りません。条件が良いと連続2回ぐらいは動作が可能でした。直後にバッテリー状態は直ぐに5→3(表示は５段階)今回のスペーシアカスタム(MK54S)ではこの機能は有りません。発売直後に何かの雑誌に廃止理由が書かれてたような。代わりに色々とシステム改良したたような内容でした。記事を探しましたが見つけられませんでした、、一応２点だけ確認。MK53S   カタログに内容記載、取説にもEVマークの記載MK54S    どちらにも上記のような記載なし〉クリープ現象があるが、エンジンは回っていないとい〉う瞬間があり、その動作は、電池容量によって規定さ〉れるということでしょうか？繰り返しになりますがエンジン回らない瞬間は有ります。ただフル充電状態に近い電池容量にほぼならない(笑)普通に乗ってると大体バッテリー表示は2～4でした。個人的には効率のいい今のシステムがベストと思います。燃費はすごく良いです。東京近郊で平均燃費が20を切ったのは一度だけです。

AE101 GT APEX · Answer

＞akaboさんあなたが書き込まれた「電池の容量で挙動が規定されるものではないだろう」に対して返信しました。燃費に対しての返信ではありませんので、あしからず。それと、最初は「電池の容量で挙動が規定されるものではないだろう」と書かれていたのに、後からのコメントでは「電池の容量が燃費のすべてを規定するものではなく」となっており、論点がズレてますね。

ジャオヘッド · Answer

もう絞められていますけど気になりましたので。EVクリープ走行って停車中にブレーキを離したら前に進むということだと思いますが、電動パーキングブレーキ装備でブレーキホールドも付いている今のスペーシアで必要ないから付けなかったのではないでしょうか？ある意味ブレーキホールドと相反する装備で、今の主流は電パとブレーキホールドですから。つい先日身内がブレーキホールドの付いていない車で信号待ち停車中にブレーキを踏む足が緩んでしまい追突事故を起こしてしまいました。こういう事故を無くすためと渋滞時の停車中などの疲労軽減のためには電パとブレーキホールドが重宝しますよ。

華浪漫 · Answer

グラセレさん他の方が書いておられるよう軽量化でSCiBバッテリー容量が10→3Aに。これにノンターボのISGは1.9KWターボISGは従来通りの2.3KWですからターボは消費電力が多く、ターボがクリープできる可能性は低いと思いますよ。MK53Sのクリープ運転時の小さな小さなホイッスルの音も経験しましたが、MK54Sの低燃費とスムーズな動きは、そう深く考える必要はないと思います。

akabo · Answer

クリープ走行の設定と、電池容量の関係性は、本当に正しいのでしょうかね？マイルドハイブリッドであれば、停止状態から動きだす時にはエンジンが動き出すのではないですか？スズキでは、エンジンが回らずに動き出すようになっていたのでしょうか？さすれば、右折停止から動き出すときに、エンジンが回っていないが前に出ていく瞬間があるということでしょうか？クリープ現象があるが、エンジンは回っていないという瞬間があり、その動作は、電池容量によって規定されるということでしょうか？三菱で、同様の仕組みの車を使っていまして、まったく同じような挙動がないので、その点は違うなあと思いましたので。電池の容量で、燃費が決まるというのも違うように思いましたので。ホイッスル音は、三菱にもあるので、なるほどなあと思いました。

グラセレ · Answer

MK94Sだけでなく、MK54S（ターボ）でも、EV走行できなくなったのでしょうか。

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