N-ONE e：
N-ONE e：の新車
新車価格： 269～319 万円 2025年9月12日発売
中古車価格： 188～379 万円 （107物件） N-ONE e：の中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全9スレッド）
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自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
車両本体が想像以上に安く、即決なら6月納期で引き当てできる車両があると言われたのでツートン総額360万で注文しました。
ディーラーオプションは別途です。
国130万、太陽光が付いているので都90万 実質140万となります。
ステアリングヒーターがついているのでなんとか冬も乗りきれます。
書込番号：26453094 スマートフォンサイトからの書き込み
36点
すごい補助金ですね。
羨ましいです。
太陽光がついてるから90万って
太陽光の工事費に補助金付くのか、
元々太陽光ついてたら、おまけのように補助金もらえるのですか、
どちらにしてもうらやましいですね。
都だけなのかな。
自分のところも調べてみよ。
失礼致しました。
書込番号：26453117 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
軽のEVの国の補助金は、最大５８万じゃないのですか。１３０万ですか。
この車は軽ではないのかな、私の勘違いかな。
よろしければ教えてください。
書込番号：26453127 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
調べたのですが、
「2026年（令和8年）時点の軽電気自動車（軽EV）の国からの補助金（CEV補助金）は、最大で55万円〜58万円程度が支給されます。
主な補助金の内容は以下の通りです。
日産サクラ: 最大58万円
ホンダ N-ONE e: (軽EV): 最大57.4万円
その他の軽EV: 概ね55万円前後の基本補助金が設定されています」
のような記載出るのですが、どうなんでしょう。
書込番号：26453130 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
登録車になりますので130万円との説明されました。
書込番号：26453132 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞シティーハンター91さん
ありがとうございます。
登録車なんですね。
軽扱いではないと言う説明なのですね。
どなたかの意見いただけると嬉しいです。
失礼致しました。
書込番号：26453139 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
注文おめでとうございます
先行予約は16日今度の木曜日
とアナウンスされてますが
もう注文出来たんですね
16日は混みそうな気がしますし
引き当て早いに超したことないので
9時半になったら電話してみます
書込番号：26453140
0点
＞軽扱いではない
軽の寸法をオーバーするからね。
だから自主規制の64psも無視できるし。
その分、自賠責が高かったり、
高速通行料も軽料金適用されないし、
ランニングコストまで考えたら、
軽の方が良い人も居るんじゃね。
そういう人がどれだけ居るか知らんけど。
書込番号：26453144
5点
ホンダのホームぺージ見ましたが、
国の補助金は、５８万となってますが、
ディーラーの間違いですかね。
別に登録車扱いのクルマがあるのですかね、
どなたか教えてください。
書込番号：26453145 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
すみませんでした。
自己解決しました。
スーパーワンと書いてありましたね。
エヌワンと違うのがでたのですね。
勉強不足でした。
お手数をおかけしました。
申し訳ありません。
書込番号：26453148 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
軽との価格差と、補助金の差額考えるとすごいお得ですね。
国が格上げしてくれる、
ホンダもそこが狙いなのかな。
何度も失礼致しました。
最後にします。
失礼致しました。
書込番号：26453159 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
>>てるずさん
ディーラーによってはまだ何も情報がないところもありましたので、複数社に問い合わせされるとよいかと思います。
注文受付停止、値上げと補助金枯渇リスクがあります。
＊購入したディーラでは次回納期は未定とのことでした。
書込番号：26453191
1点
グレーツートンでオーダーしました。
値引き無し、ETC本体サービス。
納期未定。
書込番号：26453240 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ZRヒデさん
ETC本体は営業さんの説明だとセットアップのみで本体不要とのことでしたが、必要なのでしょうか？
書込番号：26453248
2点
ETC本体が標準か不明でしたので。
標準ならばフロアマットがサービスに
なります。
書込番号：26453255 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホワイトパールで注文してきました
諸費用込み補助金引いて
乗り出し210万円ってとこです
安ぅぅ
ETCはディーラーオプションと
説明されてましたのでパスしました
書込番号：26453261
0点
てるずさん
MYHONDAアプリからの注文でしょうか？
ほぼフル装備で乗り出し350万強、補助金130万円はお得すぎます。
受注がかなり入って年内には補助金枯渇すると思われますので先行契約は良いタイミングかと思います。
書込番号：26453267
0点
ZR-Vを２年半くらい乗ってますが
今回BOOSTモードを楽しみたく乗り換えです。
補助金、売却で追加金額無かった事も決めての
理由です。
書込番号：26453271 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
充電ケーブルは付属ですか？
N-ONE e;の時は別売りで、それが値引分として無料でした。
今年度からは3KW充電器工事にも5万円補助金もでていいですね。
書込番号：26453301
3点
My Hondaアプリは必須みたいですね
商談中にインストールしました
数日前までSuper Oneは眼中に無く
ダイハツe-アトレーのクチコミに記した経過で
車両価格と補助金を昨日知り
大急ぎでついさっき注文してきました
だってコレ受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうですよね
他社やN-One eユーザーからも
補助金インチキだってクレーム入りそう
書込番号：26453302
3点
連投失礼シマ
充電ケーブルは別売りです
がヤフオクやamazonで
他社製や中華製のケーブルが
安く手に入りますよ
ひとつだけ注意なのが
AESCのバッテリー故障
初代リーフは激しい劣化
先代リーフは突然死多発
新型リーフは歩留まり悪い上
リコールも発生
N-VAN eは全車リコール
と散々で電気自動車の負の歴史を刻んだ
張本人と言って過言ではありません
5年10万キロを超えると
故障しても保証対象外になりますので
過走行は要注意
ディーラーできちんと点検整備を受け
保証対象外とか難癖付けられないようにし
保証期間や延長保証期間を過ぎたら
とっとと手放しましょう
書込番号：26453326
5点
補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感がありますね。
書込番号：26453857
4点
ほぼフル装備なのに乗り出し価格は
ガソリンN-ONEと同等かそれ以下ですぅ
書込番号：26453888
6点
持ち出し金額がn-one eと逆転してしまいましたね。
わざわざ軽を選ぶ人が居るのか？
女性だとデザインでn-one eを選ぶ人が居るかもだけど、補助金の差を見ると買う気無くすんじゃ？
税金がー、高速代がーと言ってるのも居ますが、計算すりゃそんな差なんて補助金で軽く相殺されるのは判るんだけどね。
やっぱりツートン主流なんですかね？
紫買う人はどれくらい居るのだろう？
あと、確かETCは最初から付いてると聞きました。
単純計算でn-one eとの価格差は約20万。
n-one eをインチアップしてスピーカー交換してたら20万なんてすぐ、バーゲンプライスですね。
次年度は何か規制が入るでしょうから、補助金130万は今年度限りじゃないですかね？
書込番号：26453982 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホンダもウハウハですね。
N-ONE eの生産を抑え、Super-ONEの生産のほうに力入れることができれば、
軽を２台売るより、補助金倍以上入るし、
とにかく増産ですね。
補助金バブルかな。
枯渇するのか、来年は、登録車で、格付けされるのかもしれませんが、
この一年が勝負ですかね。
高市政権のおかげか、今まで気づかなかった、低価格の登録車、
日産や他メーカーも、軽からの格上げ、今頃考えてるかな。
ホンダの計画がまんまと補助金に一致したのか、
計算通りか、
今は、このカテゴリーがメーカー、ユーザーともがねらい目ですね。
それにしても、１３０万は出しすぎかな。
恩恵受けないものにとっては、税金のばらまきに感じます。
余計な個人的意見、失礼しました。
書込番号：26454000
20点
BYDやヒョンデ外しの補助金基準が
とんだ恩恵をもたらしてくれました
私にもホンダさんにも
たぶんそれも狙っての開発と発売ゴー
と値付けだったんでしょうね
ただし急がないと受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうよね
書込番号：26454040
4点
こんにちは。
＞てるずさん
＞ただし急がないと受注ストップとか
＞補助金の枯渇や減額ありそうよね
eビターラなんか、来年の１月１日登録から１２７万->９８万なんで、
同じ憂き目にあう可能性はありそうですね。
別件ですが、日産の営業は、リーフの対策は打っているので実際に
減額されることはない、とは言っていますが。
書込番号：26454042
3点
先行予約された方へ
n-one eの時のように先行予約の特典はありましたでしょうか？
自分は今のところ案内なしです。
書込番号：26456138 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シティーハンター91さん
特にありませんでした
普通に値引きがあっただけでした
書込番号：26456204
1点
私はMOPもDOPも値引きも無しで
そそくさと注文だけ済ませてきましたので
DOPと値引き交渉はこれからです
書込番号：26456211
1点
連投失礼シマ
国沢さんも買っちゃったそうです
https://bestcarweb.jp/news/1497696
やはりETC2.0は標準装備とのこと
先行予約の用品サービスは
ドラレコとフロアマットを選んだそうです
書込番号：26456270
2点
＞補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感があり
敢えて軽規格を外れることで、
補助金を満額ゲットできるなら、
N-VAN e: あたりも、
ちょびっと引き伸ばしたバンパー付けて、
全長をオーバーさせてやりゃ、
昨今の車中泊流行りもって、
結構売れるんじゃね。
書込番号：26456277
2点
てるず さん
情報ありがとうございます。
用品サービスあるか聞いてみます。
書込番号：26456278 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
うちの場合は値引きは無しで、先行予約特典で充電ケーブルが無料でした。
書込番号：26456378 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞シティーハンター91さん
私のディーラーは充電ケーブルとコーティング、外部給電器が先行予約サービスらしいです
20万相当と言ってましたが、必要ない人には必要ないものばかりです。
書込番号：26456395 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
先行予約の特典情報ありがとうございました。
今回は一律ではなく、店舗によってマチマチですね。
週末の注文状況が楽しみです。
書込番号：26456589 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Super-ONEが先行予約で7万円の用品費用充当と残クレ特別金利2.9％とのことだったので、
東京都ほどの自治体補助金はありませんが契約してきました。
おそらく来年度からは本体価格2割程度に補助金の上限が付くので、今年だけの逆転現象ですね。
N-ONE e： Lに対するボディや走行系以外の追加装備は
・ステアリングヒーター（700万のプレリュードにも付いてない）
・ETC2.0標準（セットアップ費用だけ別途）
・フロントスポーツシート（シートヒーター内蔵）
・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）
くらいでしょうか。全部オプションで付けたら20万じゃ利きませんね。
装備レベルを統一したら全国130万円の補助金効果で普通のN-ONEより安くなる感じです。
書込番号：26456669
5点
＞・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）
某評論家もこう評してますね。
「スーパーワンのBOSE、なかなか良い音で鳴る。このクラスのBOSEだとノートオーラがセットオプションしているけれど、厳しい音質である。
思いきりケチったらしく、BOSEの売りになっている音圧を感じる低音なし。片やスーパーワンのBOSEときたら、400万円級のクルマについている音を軽く凌ぐ。」
書込番号：26456673 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も先行予約開始日の16日の朝に注文を入れてもらいました。
ツートンのブーストバイオレットパールです。
６月上旬納車予定とのことでした。
値引きは、充電ケーブル相当の７万円です。
早くも、各ディーラーに展示車が配備されているようですが、近所のディーラーには無いようです。
実写の色が見たいです。
書込番号：26456979
3点
だいすき さん
実車見てきました。ワイドフェンダーとシャークアンテナ、リアスポイターで普通車と変わらない印象です。私の契約した販売会社では早くも第1ロット分は売り切れとのことでした。次回分割り当ては未定とのことです。
書込番号：26456986 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
懸念点はマルチビューもしくはリアde安心でカメラが選べないので、駐車時にステアリング連動のガイドラインが表示されるか？ですね。
書込番号：26457090 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Xの書き込みに、ツートンでオーダーして10月納車との情報がありました。そんなに遅くなってしまうんですね。
私は、ツートンで６月って言われましたが、本当かな？
書込番号：26457108 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ディーラー毎に出荷枠が割り当てられてて、
都内とかの売れまくってるディーラーでは初期枠終了、
余り売れてないディーラーではまだ初期枠があるのでは
うちはその店舗で最初の契約って状況で、
7月には確実かな早く来れば6月という話でした
初回出荷は製造不良が怖いって話があるけど、
今回はN-ONE e:で実績あるから大丈夫と期待したい
書込番号：26457126 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今日ディーラーで別件のついでにSUPER ONEの話をしましたが割当台数の話は出ませんでしたね。
補助金による逆転現象によりノーマルN-ONE eの契約者からキャンセルしてSUPER ONEへの変更依頼が増えてと言ってましたね。
そこのディーラーでは基本手にはキャンセルは可能と言ってましたね。
書込番号：26457141 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|---|
事前告知無しの展示イベントを富士スピードウェイで開催しているとの情報がSNSより入り急いで行って来ました。
購入したバイオレット色の実車が見れて良かった。
おまけにカモフラ車やアクセサリー装着車まで。
書込番号：26457754 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
だいすき さん
納車が楽しみになりますね！
第二ロットは納期未定とのことなので早めに決断してよかったです。
書込番号：26457759 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
サイズの拡大について写真や実物を見比べましたが
前後左右にブリスターフェンダー追加分延長しただけで
室内サイズに影響がほとんどない感じです。
唯一室内で広くなったのは、最後尾の小さい荷室。
フェンダーの厚みが増しただけで奥行きは同じものの、
左右はタイヤが外側に行った分ちょっぴり広くなってます。
少しだけ長いものを積めるようになった、
なので非常用反射板などを埋め込めるスペースも付いた。
ほんとちょっとだけの使い勝手強化点がありました。
書込番号：26458396 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
納車予定連絡ありました。佐賀県
ルミナスグレーツートン10月上旬
書込番号：26458467 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ZRヒデ さん
今の時点で10月納車ですと
一旦の受注ストップもあり得ますね
書込番号：26458476 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
すでにディーラーには展示車が届いているようですが、５月２１日発売で販売用の生産はいつから開始となるのでしょうか？初期オーダーの分は、発売日前にはディーラーに届くなんてこともあるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
書込番号：26458557
2点
＞シティーハンター91さん
>今の時点で10月納車ですと
一旦の受注ストップもあり得ますね
うーーん、瞬発力で負けちゃいますね、、、
そこでちょと妄想。。。Super-ONEの装備と価格を見て思いました。
n-one と フィット のガソリン車同士の価格差は30万円程度、
ならば、Super-ONEの装備＆駆動系を移植したフィットを370万円程度で出すことができそう、、
駆動バッテリー増強すると多少価格があがるでしょうが、コンパクトBEVとして十分成立しそうな気がします。
欧州でコンパクトカー向けに安全基準緩和の話もあるようなので、Super-ONEの次は フィットベースのフィットe: なんかいいんじゃないかな？
ちなみに、フィットEVが販売されたのは、2012年です。
https://global.honda/jp/news/2012/4120831.html
書込番号：26458709
3点
だいすきさん おはようございます。
Super-ONE先行予約
納車楽しみですね
さてご質問されている販売店への車両搬入の時期ですが
一般的には発売後です
開発経験から申し上げますと
まず量産に向けてラインの段取り確認で組付け性など確認する
段取り確認（少量ライン生産）車はほぼ開発事業所へ
テスト車、訴求展示車などとなります。
組付け不具合点（組付け順、専用治具）を改善し数か月後に
量産に向けた量産確認を再度ラインで流します。
現在販売店など展示会場などの車両はこのロットだと思います。
段取り確認から車体番号は刻印されているので公道を仮ナンバー付けて走行は可能です。
量産確認後更にラインで変更が必要な個所を改善します。
主に訴求目的の試乗車及び展示車、テスト車となります
本格的な量産は５月連休前後から
鈴鹿製作所より最寄りの港へ
近畿関西はトラック輸送
各地域営業拠点経由HondaCarsへとなります
発売日前にHondaCarsに車両があるかないは分かりませんが
以上の流通流れより
既に納車に向けて量産は始まっていると考えます。
Super-ONEは日本、イギリス、オーストラリアと
海外では日本と同じRハンドルの国へ輸出されます
生産は鈴鹿の３ラインの内
２ラインはN-Box専用
１ラインでヴェゼル、FIT（海外仕様車含む）、Nシリーズ（ドア仕様）を製造
800台/日ですので
まだ正式発表していないので販売目標分かりませんが500台/月前後ではないでしょうか
ネット記載から海外へ試乗含めた大々的な訴求は見られないので
まず国内の初期受注を確実に出来るだけ早くお届けし
国内受注が安定する夏季休暇以降に海外仕様生産を追加するかと思います。
参考になれば幸いです。
書込番号：26458893
15点
＞シティーハンター91さん
第一ロットって何台くらいなんでしょうね？
スポーツタイプの車でここまで話題になった車は最近なかったんじゃないかな？
EVとなればなおさら。
今で10月となると第二ロットは下手すると補助金申請に間に合わない？
冬には中古が多数出てきそうな予感なので、急がない人はそれ狙いも良いかもしれない。
書込番号：26458925 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
詳細な情報ありがとうございます。
書込番号：26458997 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
SUPER-ONE 急に気になりだして、国補助金130万とのことだったのでさっさと予約してきました。
７月納期とのこと。先行予約で、充電ケーブル、AC外部給電器プレゼント。ボディコートサービス付。
小さい車で、街中をキビキビ走ってくれたら、それでいいです。
４０年前、TURBOⅡ買えなかったので、BULLDOGスタイルは、やはり刺さりますね。
なお、余計なお世話ですが、実航続距離はかなり短くなると思います。
セカンドカー使用でないと、購入後後悔するかも。
WLTC274ｋｍ ×EV実効距離0.8＝２２０ｋｍ エアコン使用で、そこからマイナス２０キロ？＝２００ｋｍ
さらにＢＯＯＳＴモードでガンガン踏んで、そこからさらにマイナス？？キロ
書込番号：26459208
2点
>さらにＢＯＯＳＴモードでガンガン踏んで、そこからさらにマイナス？？キロ
航続距離が短くなることは許容できますが、バッテリー劣化は大丈夫なんですかね？
Super-ONEの諸元は見つかりませんが、N-ONE e: から推測すると
・定格出力 39kW （N-ONE e: と同じ?)
・最高出力 47kW （通常モード）
・最高出力 70kW （BOOSTモード時）:
ですかね？
N-ONE e: から駆動バッテリーを変更していない前提だと、BOOSTモードはバッテリーを酷使することになりそうなんですが、、、、ホンダ、どうやって対処しているんですかね？
書込番号：26459272
2点
リチュームイオンBATTは充放電回数には影響なく
使用年数に影響します
但し充放電時のBATT温度に影響する為
空冷、水冷などで温度管理しています
また回生などで100％を超える過充電は最も悪影響となります
なのでHEV車も100％BATT充電状況を回避しています。
BEVでは表示が100％であっても少しBATTには余裕を持たせています
なので一番BATT寿命に大切なのは温度管理（制御）です。
よく見る発売前に一般公道をラッピングした車がテスト走行しているのは
走行制御もありますが充放電、BATT温度など広範囲で解析しています
Hondaの場合最低10年で
大きなBATT劣化が無いようとしているはずです
それ程気にされなくBEVライフをお楽しみ下さい。
BOOSTモードでのキビキビドライビングにおいての放電ですが
現実的な走行を考えますと
最高出力47kW制限解放し最高出力70kWまで使う状況は
速度制限のある公道では
高速道での加速、ワインディング路の加速など時間的には短いのと
車速が高くなると減速による回生量が多くなるので
通常モードと比較して大きな差は生じないと考えますが
生活環境などひとそれぞれですので一般論では語れませんが
Super-ONE
BEVの低速からモリモリの高トルクドライバリティ
カーライフを楽しんで頂けたら幸いです
書込番号：26459410
7点
AESCのバッテリー劣化そのものは
改善されていて8年16万キロ以内で
70％を下回ることはまずありませんが
先代リーフでは7～8年経過し
特別保証も延長保証も切れた頃
1部セルの故障や配線劣化による短絡などで
突然死する事例が多発しています
何年乗るか人それぞれですが
私は7年乗るつもりで高いけど
点検パックと延長保証マモルに加入しました
5年以内に手放すなら点検パックも
延長保証も要らないでしょう
書込番号：26459445
4点
 |
|---|
先日、Super-ONE 注文しました。
納期は、8月後半から、9月中旬ということでした。
ホワイトツートンです。
値引き交渉無しです(^_^;)
書込番号：26460962
7点
n-oneeの時にあった予約特典の
充電ケーブルサービスは今回はなさそうでしょうか？
書込番号：26461277 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
明確な予約特典としては無いようですが、相当額の値引きがありました。
書込番号：26461278 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
だいすき さん
ありがとうございます
Xで見かけたのでディーラーに確認します。
書込番号：26461283 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私もＸで見かけました。
先行予約特典との事でした。
今のところ値引きで70,000円程度と言われてますが、ケーブルがサービスされることによって値引きが0になる嫌な予感がします。
メーカー提供の特典であれば、はっきり告知してほしいです。
書込番号：26461492 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
中国四国地区ホンカーズでは充電ケーブル（15m)とAC外部給電器がプレゼント。
https://hondacars-setouchi.jp/img/home/campaign/super-one/260420_super-one-evlife.pdf
書込番号：26461507
5点
プレゼント良いですね
貰えない地域の場合は別に買うことになりますが非純正だと
充電ケーブルはAmazon2万円弱か中古日産2万円台、
給電アダプタは中古トヨタ1万円弱ってところでしょうか
書込番号：26461513 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
本日スーパーワン 、パールホワイト、モノトーン、
希望ナンバーあり、付属品はETCセットアップのみで、68,000円のケーブルサービス、更に車体から約6万引き、総額350万で契約しました。納車は10月になるとのことで、補助金間に合うか不安です。
書込番号：26462306 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞シティーハンター91さん
＞だいすきさん
その後ディーラーに確認した用品値引きの
結果はどうなりましたか？
ディーラー確認しましたが当方はゼロのままです。
ちなみに関西地区ホンダカーズです。
書込番号：26466748 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
azarashi-berry さん
ディーラーオプション少しつけて
車両本体から3万円の値引きとなりました。
書込番号：26466752 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
私のところは、充電ケーブルサービス（７万円相当）です。
添付の画像の通り、十万円以上のサービスを行う地域もあるようで、統一して欲しいものです。
同じ新型車でもインサイトは、２０万円程度のサービスですので。
書込番号：26466790
0点
皆さんご返答ありがとうごさいます。
＞値引きで70,000円程度と言われてますが、ケーブルがサービスされることによって値引きが0になる嫌な予感
が的中したということでしょうか？
それとも両方あったのですか？
書込番号：26466928 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
GW連休前に、Super-ONE ホワイト/2TONEを成約。
付属品と点検パック小計26万を付けて、納車費用カットや諸費用も最小限にし、値引き13万(充電ケーブル8万引きをふくむ)でした。
当初、値引きは15mケーブルの8万円のみでした。相見積もり他社が交渉の上、さらに3万円引きを提示。
元販社と更に交渉の上、標記内容になりました。
納車は10月予定。楽しみです。
書込番号：26467628 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
登録車とは普通車ということですね。スーパーワンは軽自動車の規格より車幅が１０センチ大きいので、軽自動車ではなく普通車になるので、補助金は130万円。一見軽自動車なのに普通車なので軽自動車よりお得なお買い物が出来るわけですね。
書込番号：26468301
0点
そゆ補助金のことでお買い得なのですが
年内納車と補助金の枯渇が危惧される状況
になりつつあるようです
ディーラー何件か競合させると
10～20万円は値引いてもらえるみたい
今のところ私は値引きゼロですが
今回お買い得に飛びついて気も緩み
冬用タイヤやヴィークルパワーコネクター
の物色やあれこれ気の早いお買い物してます
Super Oneには車内ACコンセントが無く
ワンコと放浪の旅する時の小型冷凍冷蔵庫候補
https://kakaku.com/item/J0000045237/?lid=pricemenu_situation_guide_item_2120_3_1
を運用のため少し気が早いですがポータブル電源
BLUETTI AC70 買いました
https://www.itmedia.co.jp/fav/spv/2605/03/news009.html
容量と出力性能はそこそこですが
持ち運びし易いサイズ感で
ソーラーパネルは専用品でなくても接続し易い上
なぜかヤマダウェブコムで公式サイトより
めっちゃ安い29,800円でしたよん
https://www.yamada-denkiweb.com/530570011/?q=ac70
書込番号：26468335
2点
本日ディーラーに入庫しました。明日確認後に登録してもらいます。発売前なので即登録してもらえるのか明日分かり次第アップしますね。
書込番号：26470414 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
最速で5/22の発売日だと思います。
書込番号：26470602 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
super-ONE スケジュール
4/10 商談開始
4/16 HONDAオーダー受付開始
4/16 展示開始
5/21 発表日 デモカー登録開始、試乗可
5/22 発売日 ユーザー登録開始、納車可
ホームページ、本カタログ、広告などは5/21解禁
参考までに・・・
書込番号：26471025
5点
スーパーワンの発売でN-ONE Eの売れ行きが落ちるとみて、メーカーはN-ONE Eの2025年モデルを売り切るために、販売店に大幅値引きを指示しているようですね。N-ONE Eが欲しい人はいまがチャンスかもしれません。ただし、LタイプとGタイプの最上位しか残っていない模様です。
書込番号：26471821
1点
完全に出遅れました。納期が12月ということで踏み切れません。
書込番号：26472383
7点
特に2トーンは遅れるとの噂ですので
モノトーンの色別に納車予定や他系列の販売店
はたまた隣県の販売店にも問い合わせ
補助金が間に合わなかつたらキャンセル
の条件で交渉してみてね
書込番号：26473268
5点
>明日分かり次第アップ
既に明日過ぎてますが
発売前に登録して乗れるわけ無いやん
書込番号：26473340 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
。。
・・・
東京の補助金はすごく優遇されるんですね
僕んちではどうもスライドドアが出るまで待つようです。
２年後です。
免許返納前に発売されるとうれしいです。。
個体電池期待しています。
書込番号：26477305
0点
予定通り、本日正式に発表されました。
ホームページ、本カタログ、広告、ディーラーでの試乗は本日解禁ですね。
ホンダのホームページは、やはり補助金130万円を強調しています。
補助金はまだ、公式発表無いと思いますが、満額なんですね。
それにしても、東京都の場合、最高合計230万の補助があることも記載あります。
なんとも、すごいです。。
ディーラーの試乗の状況も検索できます。楽しみですね。
やがてスーパーワンのページが立ち上がると思いますが、参考までに。
書込番号：26479113
1点
失礼しました。
訂正です。。130万円の補助金は次世代自動車振興センターから
正式に発表されています。
（別表１）令和７年度補正CEV補助金 銘柄ごとの補助金交付額
赤字で 追加してあります。
ホンダ Super-ONE 、 ZAA-JG6 、 1183 、 3,082,000 、 1,30万円、 1,30万円
とあり、確かに補助金は130万円でした。。
失礼しました。
書込番号：26479158
0点
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ようやく近畿地区でも7.48万円分のキャンペーンが始まったようです。
今日まで我慢してましたがこれで一安心です。
書込番号：26479193
2点
株主総会の前にひとつ
明るい材料になって良かったですね
執行役員1人に責任負わせクビにしただけで
はたして三部さんのクビはつながるのだろうか
書込番号：26479197
0点
「Super-ONE」の販売（生産）計画台数は、年間1万台に設定されているようです。
日経ニュースによると、[先行予約件数は1カ月で約7000台に達した。]そうです。
2026年分は、すでに予約済みになっている？かもしれません､､､。
令和8年度（2026年度）のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）は、経済産業省の概算要求で1,050億円が計上されています。
スーパーワンは、130万円/1台で年間1万台申請があれば、130億円になります。予算の1割以上ですね。もちろん、他のEVやPHEVなども申請されます。予算が足りるか心配です。
書込番号：26479337 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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神奈川でもキャンペーン来ました。
登録後に貰えるか確認します。
書込番号：26479340 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納期スレでなくこちらにご報告
6月11日メーカー出荷との連絡ありました
近日ディーラーオプションなどの
打ち合わせに行ってきます
AC外部給電器はヤフオク9800円で
トヨタ品を調達済み
車内ACコンセントはポタ電で代用します
BLUETTI AC70 YAMADAウェブコムで
29800円でした
書込番号：26480728
0点
軽自動車ではなく小型自動車なので130万円になります
逆に130万にするために軽規格を無理やり外した車ですよ
自分も一昨日予約して12/24完成年明け納車予定でした
書込番号：26480807 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
返信する場所間違えました
失礼しました
書込番号：26480821 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞てるずさん
いつ発注しての6月11日出荷でしょうか？
ツートンは遅くなるとの話ですが、モノトーンでしょうか？
書込番号：26480961 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
4月13日にホワイトパールモノトーンで
注文しました
こちらのスレにその経過も記述しておりますので
ご参考まで
書込番号：26480996
2点
やはりツートンは後出しなんですかね？
4月13日って予約受付前では？フライング予約なんですね。
フライングでようやく1ヶ月以内とは。
もうクルマが来てたって言ってた人はいつ注文したんだろう？
書込番号：26481704 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
４月16日注文のブーストツートンですが、６月６日ディーラーへ到着予定です。
書込番号：26481829 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
４月２６日にグレーツートーンを予約しました。９月末メーカー出荷とのことでしたが、ディーラーＯＰやナンバー取得などで納車は１０月初旬になりそうです。７万円ほどの充電コードをサービスすると言われましたが、不要なので１５万円ほどのガラスコーティング代の半額相当を車体価格から控除してもらうことに。フロアマットや前後カメラ、その他のディーラーＯＰについては、この先ゆっくり検討します。
補助金は１９０万円の予定で「全額即金」か「バリ保」か悩み中です。残クレにするくらいなら、金利総額の少ないバリ保を選びますが、設定残価（約32％）に対して、５年後のＥＶ中古車買取相場ってどうなってるでしょうね。ＥＶの技術進化や普及率、その後も乗り続けるかどうかも予断不可能なので、非常に悩ましいところです。
さて、皆さんはどのような支払い方を選択されますか？
書込番号：26481850
0点
ここのオープンチャットへ参加すれば色んな話が聞けますよ。
よかったらどうぞ。
https://x.com/k12kazuki/status/2052159505979589055?s=20
書込番号：26481857
1点
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セルフ見積もり画面より |
シティーハンター91 さま
先行予約の際はこちらのスレ立てと
ご教示ありがとうございました
予約の公式アナウンスは4月16日だったのに
フライングでは？とのご指摘ありましたが
正式には4月10日から予約開始でした
よって定休日前の13日に駆け込み
オプションや値引き交渉はすべて後回しにして
注文だけ入れてきました
本日DOP値引き交渉の下記文面を出してきました
結果はまたご報告させていただきます
ディーラーオプションと
ボディー&ウインドウコーティング
を含め総額???万円までを希望してます
ボディーコーティングは
グラスコーティングまたは
プレミアムグラスコーティングウォーターランニング
高価なのでなくても良いです
撥水ウインドウコートとワイパーラバー
こちらも高価なのでなくても良いです
希望ディーラーオプション優先順
ETCセットアップ
ドアバイザー
ラゲッジトレイ
ドアハンドルプロテクションカバー
前ドアエッジプロテクションフィルム
フォグランプ バイカラーセット
ペットセンターキャップ
ライセンスフレーム ダーククロームメッキタイプ
またはベルリナブラックタイプと
ナンバープレートロックボルトのセット
ブラックエンブレム
アクアクリーンミラー
オールシーズンマット前席用
問い合わせ事項
冬用ホイールタイヤ確認
15インチ6J PCD100 インセット+50 ハブ径56mm
185/55r15 このサイズの車種は多くないので
代替え出来そうな安価なサイズはありますか
希望ナンバー ???とか可能でしょうか
以上でございます
書込番号：26482016
1点
＞てるずさん
冬ホイールは使わないのでわからないのですが、7.48万円分が値引きされ注文書が差し替えされます。
書込番号：26482071 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
純正はインセット+40ですが、+50で大丈夫ですか？
当たらんとは思いますが。
書込番号：26482122 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
前回レスしました
ディーラーオプションと
との文言以下は営業担当者さまに手渡した文面
ですのでその詳細と結果はまた後日
フロントバンパー付近が少し寂しいのでフォグランプは
可愛い気がしますし日産なんかは抱き合わせの
高額オプション設定になるのに比べたら
リーズナブルな気がします
冬用ホイールタイヤ確認
はSuper Oneのホイールサイズ適合が不明なため
15インチ6J PCD100 インセット+50 ハブ径56mm
というのはフィットの純正スチールホイールサイズで
これが合うならフィットの新車外しを狙えますので
合うか合わないかを確認依頼中なのです
いずれSuper Oneの新車外しが出回る期待もしてます
185/55r15の代わりに185/60r15なら中古タイヤが
比較的安価に入手出来そうで最低地上高を10mmUp
出来ますが装着出来てもADAS等に影響あるかもです
書込番号：26482240
0点
ホンダのHP内「よくある質問」に純正ホイールのスペックについて記載があり、インセット45mmとのこと。リム幅は同じなのでインセット50mmにすると5mm内側に入りますね。それくらいならサスやロアアームに干渉しなさそうですが。なお、リム幅はインチですから0.5Jの増加だけでもだいぶ変わります。
また、老婆心ながら、扁平率変えるならタイヤ幅細くして、タイヤ外径は変えない方が良いと思いますよ。
書込番号：26482263 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本日納車完了しました。ちょっと乗っただけですが乗り心地も加速も充分ですよ。明日お祓いが終わり次第100kmくらい走ってみます。
書込番号：26482306 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
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＞すみなみさん
どっちが本当なんでしょうね？
書込番号：26482426 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結局発売前に登録してもらえなかったのね(笑)
そりゃそうだわね。
書込番号：26482430 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞降三世夜叉さん
おや、これは混乱しますね。その資料はどこからですか？私が見たのはHPのFAQですが、だから言って正とは限りませんね。たとえ5mmとはいえ、リム幅がかなり違いますから正確なところ知りたいですね。
書込番号：26482437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホイールサイズの件そういえば画像が出てましたし
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/chiebukuro/detail/?qid=14327962804
AIの回答も+45でした
でも冬タイヤはまだまだ先なので
しばらく様子見します
書込番号：26482533
0点
なんか+45が正しいような気がしてきた。
現物の写真が有りますしね。
書込番号：26482552 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コム人気・注目ランキングが軽自動車1位
総合でも8位になりましたね N-ONE e
ホンダも増産体制に入ったとの営業談
ディーラーオプションの最終打ち合わせに
本日行ってきましたが誰にでも付く
ご成約特典以外は1ミリも値引く気ナシ
でしたのでオプションは大幅に外しました
特にディーラー側に利益が大きい
点検やコーティングの類いは
全部外してやりましたよー！ひっひっひ
一方で延長保証マモルは5年でなく
7年の長期コースにしました
あとから延長するより割安なのと
家族や個人売買なら名義書き換え
保証継承も可能ですから
外したもの
点検パック
タイヤパンク保証
ボディーコーティング
撥水ウインドウコート
アクアクリーンミラー
ラゲッジトレイ
ブラックエンブレム
ペットセンターキャップ
オールシーズンマット前席用
入れたもの
延長保証マモル 長期コース
ドアバイザー
ドアハンドルプロテクションカバー
前ドアエッジプロテクションフィルム
フォグランプ バイカラーセット
ライセンスフレーム ベルリナブラックタイプと
ナンバープレートロックボルトのセット
ETCセットアップ
んで総額は3673515円となりました
なおフロアマットやラゲッジトレイや
ドアバイザーは楽天などでも購入可能です
（未だ適合確認中とのことですが）
充電ケーブルやAC外部給電器は
ヤフオクやメルカリなどでも入手可能です
コーティング類は県内コンテスト2年連続1位
のショップに依頼することにしました
冬用タイヤホイールの件は
フィットかSuper Oneの新車外しホイールを
探して組むか14インチ5.5Jに175/65r14を
履かせるインチダウンも調査中です
書込番号：26484432
5点
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5月3日から運用中の1号機 |
連投失礼シマ Super One
売れ過ぎて6月に受注一旦停止へ
東京都は補助金を増額する噂もあるよ
https://creative311.com/?p=173653&=1
ポタ電購入後1ヶ月弱で600円の節電になり
5年保証の期間内に元が取れるカモって
同じのまた買っちゃいました
https://kakaku.com/item/K0001717311/
今回もヤマダウェブコムでニーキュッパんで
余ってたソーラーパネル繋いで本日運用開始
補助金バグでおサイフの紐もバグってマス
書込番号：26486601
0点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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【走行条件】
区間： 静岡県熱海市 ～ 東京都多摩エリア（約109km）
乗員： 2名
環境： 外気温25℃前後（エアコン常時使用）
ルート： 海沿いから市街地まで(小田原厚木道路、西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道)
【電費データ】
出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km）
到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km）
消費量： 41%
平均電費： 10.1km/kWh
ユーザーコメント
真冬の航続距離低下に頭を悩ませていたのが嘘のような、大満足の結果になりました！
熱海からの帰路109kmを、2名乗車＋エアコン使用で走行。結果、バッテリー消費はわずか41%で、平均電費は10.1km/kWhをマークしました。冬場なら「目的地まで持つか…」とヒーターを削りながらヒヤヒヤする距離ですが、この時期なら50%も残して帰宅できるという安心感。
N-ONE e: のポテンシャルを最大限に発揮できるのは、やはりこれくらいの気温ですね。冬の「地獄」を耐え抜いた甲斐がありました。これだけ走って電費10超えなら、もうどこへ行くのも怖くありません！
豆知識（分析）
今回のデータから計算すると、バッテリー100%あたりの航続距離は理論上260km以上（10.1km/kWh} に相当します。
熱海から多摩エリアへのルートは、小田原厚木道路や西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道の緩やかな登りや市街地が含まれますが、回生ブレーキの活用が重要だと思います。
冬の苦労を知っているからこそ、この「減らないバッテリー」の安心感は格別ですね。
書込番号：26467411 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞そら男さん
帰路だけですか？
往復109km出ないですよね？
書込番号：26467470 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
平均電費が2倍の20km/kWhぐらい出るかとの事ですか？流石に全個体電池ではないので厳しいですね。ちなみに今回往路は135号が渋滞していて旧ターンパイク経由で誘導されましたが下りの回生ブレーキで熱海に着く頃は最終的に平均電費は10km/kWhを超えてました。ちなみに真冬に伊豆に行った時は電費が悪くて暖房を使用出来ず、
箱根エコパーク付近でバッテリー残量が40%切って寒さに震えながら焦ってました。
書込番号：26467580 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そら男さん
冬の不安は不安なままで、払拭はされてませんよね 笑
「電費10超えで冬の苦労がウソのよう！」
とかでどうでしょう？
書込番号：26467647 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
今の軽EVは、スマホと同じで寒さに弱いバッテリーを積んでいます。ヒートポンプがあっても、元のバッテリー容量が小さいので、冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです。冬もガソリン車と同じ感覚でどこまでも走れるようになるには、寒さに強く、もっと電気を詰め込める『全固体電池』の登場を待つのが、今の技術的な正直なところですね。将来、スーパーワンみたいに遊べる車にも全個体電池が搭載されれば購入してしまいそうですネ。
書込番号：26467661 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞そら男さん
＞冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです
そうですよね。
冬場のバッテリーは課題ですね。
やっぱり日本の街には軽自動車がなにかと便利なので、ホンダやスズキにはがんばってほしいですね？
書込番号：26467735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞そら男さん
そうでは無く，自宅からだと往復218kmですのよね。
満充電で往復出来たか知りたかったのです。
電費良い時期なのでカタログ値約290kmなら可能だったと思うのですが。
書込番号：26467869 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので、この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。
書込番号：26467967 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
・この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。
今、ニュースを見てたら、東名も中央も渋滞ですね！
何時頃走ったのかわからないけど、渋滞があっても
朝出発して翌日に夕方帰ってきたなら、十分往復で
きそうですね。
書込番号：26468107
0点
＞そら男さん
遅れて参入、失礼します。真面目な話、
結局、何km走って、何kWh充電して、Total でのバッテリ消費量は幾らだったのでしょうか？。
>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので
片道109kmなら往復で218km。しかし添付されたTripAの表示は246.6km。←この値の方が正しいのかな？。
せっかく、皆さんに電費10 超えと仰っているのですから、もう少し辻褄の合うdata表記願いたいですね。
書込番号：26469812
0点
＞Horicchiさん
Horicchiさんの勘違いですよね
スレ主さんがタイトルや冒頭にかかれているのは復路の熱海->多摩 約109kmのデータです。
>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
こちらのことですね
>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり"熱海に到着した際は"60%を切るぐらいで充電したので
これはあかビー・ケロさんの往復なら?という質問に返答されている往路分ですね
往路の走行距離等のデータについては何も書かれていませんよ
多分スレ主さんは熱海へ旅行に行ったら往路でそれほど電力を使わなかったので、復路でちゃんとデータを記録してみようということだったと想像します。
書込番号：26470121
3点
＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。
そっかぁ、私の勘違い半分？ありますね。てっきり熱海から－>多摩往復かなと思った次第です。
よく読んでみると、ｽﾚ主さん発言とﾒｰﾀ表示値から、
･帰路：熱海発、約109km／B残91%→多摩着50%／Tripﾒｰﾀｰ＝246.6km
･B消費量41%(ﾒｰﾀから計算できる）
･往路：多摩出発時、B残95%→熱海着60%切るくらい／→現地にて充電
スレ主様、誤解しまして済みません。願わくは私の様なおっちょこちょいな者も居ますので、分かり易い投稿内容にして頂ければと存じます。
結局計算できる電費(%)は109km÷（９１－５０％）=2.66km/% ---->サクラ（約4年弱の走行での平均1.198ｋｍ/%）に比べ２倍以上の電費になりますね。 おめでとう。
※負け惜しみ、これまでの最良電費は2407月の2.329km/%（この月は1000km超えの走行)(月平均走行は604.8km)
書込番号：26470491
1点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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伊豆・大仁温泉 N-ONE e:でのドライブレポート
2月14日・15日に、立川市の自宅から伊豆・大仁温泉へ1泊旅行に行ってきました。
当日は朝から気温が高めで、空調を使わずに出発。
バッテリー残量は99%、航続可能距離は187km。
ルートは中央高速 → 圏央道 → 小田原厚木有料道路 → 箱根新道。
途中、EV充電スポットとして立ち寄ったのは道の駅 伊豆ゲートウェイ函南。
約133km走行、高低差約800mというなかなかハードなルートでしたが、到着時のバッテリー残量は45％、航続可能距離は89km。
やはり暖房を使用しないと電費はかなり伸びますね。
箱根越えでも安心感のある走りでした。
冬場のEVは空調との戦いと言われますが、今回はコンディションにも恵まれ、効率の良さを実感できるドライブになりました。
書込番号：26413976 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
↓こんな記事がありました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d56d042ea321b2f0e6bbb7297328ea46087e764b
「一充電走行距離295km」のカタログ値は本物か？ホンダ「N-ONE e:」東京→伊東のロングドライブで検証
結論（記事内のメーター値から）
･走行距離：154.9km（TripAから）（外気温：16℃）
･WLTC電費：295km÷B容量29.6kWh=9.96km/kWh
･メーター平均電費：10.8km/kWh
･％電費：距離=154.9km÷(B残量=100%-52%) = 3．23km/% ==>100%推定ですと323km走行可能？ <----295kmをはるかに超えている。
とにかくこの値は「もの凄く良い電費です」‥ね、ビックリです。
4点
この記事のライターはナゼ片道だけの報告なのだろうか？
まさか、帰りは新幹線で帰ったのか？
それとも記事には続きがあるのかな。
電気自動車なら尚更、往復の記録をあげるべきだと思う。
書込番号：26370615 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
＞Horicchiさん
残量52%表示は51.1～52%だと思われます
エンプティ表示で実残量が 22.7% だとすると 2.28km/% あと51km走行が可能
100%充電後の RR=228km + 51km = 279km が安全圏走行距離として算出出来ます
228km/77.3% 51.7km/22.7%
ODB2 等でモニターすると小数点以下までメーター表示の値と比較出来ます
AVG 56km/h 154.9km / 48.9% 3.16km/% 316km を最大走行出来る距離として運用しなければ
ガソリン車と同様に走行不能に成りかねません
軽量と勾配、平均速度が低い事が電費にプラスとなっての結果だと推測されます
FIT EV は電費ギネス記録でしたっけ？さすがホンダですne.
個人的にはbZ4Xの電費が実走行ではどうなのかトヨタは盛っているのか関心がありますne.
書込番号：26370627
2点
乗り物は乗り方次第で
どのようにも変化します。
統一基準で測定した
いわゆるカタログ数値しか拠り所はないんですけど
いつになったら理解できるのでしょうかね。
やれやれですね。
書込番号：26370723 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
・西湘バイパスは走りやすいんでしょうね
そうですよね、できればターンパイクを
登ってほしかったですね。
まあ、充電スポットを考えると200km以内で
充電したいですね。
書込番号：26370767
3点
あちこち、所かまわず叫んでいる人いますね。
EV乗っているかと聞いても返事なし。
あちこちの板で、スレ内容と関係ない事など叫んでいて、レス内容から、EV乗っているとは思えないね。
>乗り物は乗り方次第でどのようにも変化します。統一基準で測定したいわゆるカタログ数値‥‥
‥‥まあ、こんな常識を振りかざしても‥‥、EVを買って、乗って、EVの勉強してからレスすれば？。
返信疲れるわ。
書込番号：26371387
1点
＞Horicchiさん
エアコンで特に暖房を使えば航続距離は激減するでしょうね。
書込番号：26371688
1点
＞mini*2さん
難しい？、質問なので、何とご返事したものか‥‥。
最近はエアコンon-offでの航可距離差、確認はしたことが無いので、ずーと、エアコンonのままです。
画像、オレンジ色帯は充電した時で、100%満充電で航可距離は117km、124kmでした。
Evt間とは区間距離の事です。‥‥ほとんどがスーパーでの買い物で、買い物中エアコンONのままです。走行距離ゼロ。
区間距離が短い(4km程度）ですと、買い物中のバッテリ消費も多いので、％あたり0.5km以下ですね。
区間11km走行では％当たり0.7kmを超える位になっていますね。
表には無いですが、
区間30kmで1.15km/%
同 29kmで1.07km/%
同 23kmで1.35km/%のdataもあります。
書込番号：26372166
0点
まあ そのへんは個人の価値観で 大きく変わるでしょうね
小さな自分専用リビングを
あっちやこっちの場所まで 移動させると思えば
案外大きな電力は必要になるでしょうし
我慢してヒーターベスト着て最小限の移動エネルぎーを楽しむのもおつなものかも
まあ 最小C02を楽しむなら自転車乗れ と言われれば正論なんだけど
書込番号：26372171
1点
記事見ると、西湘バイパスは、通行していないようですが。
グーグルマップ見ると、渋滞なければ、信号少なくて，走りやすそうな道ですね。
燃費が良くなる条件に合ってそう。
書込番号：26372182
0点
最大走行距離と最低走行距離を表示してほしい。
書込番号：26372632
1点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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うちの家は築40年以上。配線は昔ながらの単相二線式（2本線）30A契約で、EV充電用に200V電源を導入するには単相三線式（3本線）への変更が必要でした。
でも、調べてみるとこの工事がけっこう高額…。
そこで、思い切ってAmazonで見つけた「Joy All 電気自動車充電器」を購入し、既存の屋外100V接地付きコンセントから充電してみることにしました。
実際の充電結果
HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 ～ 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
1時間でバッテリーが約1～2％アップ（4～5km相当）
5時間で約20km分充電
という結果に。
週1回の買い物で30 ～40kmほど走る自分の使い方なら、これで十分日常運用が可能だとわかりました。
もちろん、遠出や旅行などで走行距離が長くなる場合は、急速充電を利用する予定です。
普段はゆっくり100Vで“充電して、必要な時だけ急速で補う
そんなスタイルが、古い家でも現実的にEVライフを楽しむコツなのかもしれません。
まとめ
・古い家（単相二線式・30A）でも100Vコンセントで充電は可能
・N-ONE e:なら日常使いに十分対応
・工事費をかけず、EV生活を試してみたい人におすすめ
築古住宅でも、ちょっとした工夫でEVを身近にできる。
そんな小さな成功体験を、今日は書き残してみました。
注意:素人がかなり無理をして行った作業で火災等の心配がありますのであくまで自己責任でお願い致します。
書込番号：26332491 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
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この時期に納車されているのであれば充電ケーブルプレゼントキャンペーンで200Vのケーブルも貰っているのでしょうから、純正のアダプターを購入した方が安心で安上がりだったのでは？
書込番号：26332565
3点
確かに可能ですけど、
ドライヤーとか電子レンジとか併用できないとか
お困りごとは多発するのでしょうが、
やれば出来るのでしょうね。
書込番号：26332578 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ネットで調べましたら確かにディーラーによっては無料サービスやっているみたいですね。私の購入した都内のディーラーはやってませんでしたので残念ですが、純正の100Vの変換アダプタは電流が6A固定でかなり時間がかかったとの話でした。もらえるようになったらお願いして緊急用に車に積んでいきたいですね。
書込番号：26332607 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ブレーカーが落ちるのが怖くて休日の昼間、エアコンとドラム式洗濯機を使用していない時間に実験しましたが、電子レンジ800Wやドライヤーを使用してもブレーカーが落ちなかったので、騙し騙し使用してみますが、やはりスマートに使うなら工事して200V導入が良いですね。
書込番号：26332609 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 ～ 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
100V9Aとして1時間で流れる電流は900W。
>1時間でバッテリーが約1～2％アップ（4～5km相当）
29.6KWのバッテリーですから1％は296W。
充電効率30％〜60％をどう考えるかでしょう。
書込番号：26332629
2点
1時間でバッテリーが1～2%アップという、ここがかなりアバウトですよね。
だから充電効率も30～60%ということなのでは？
因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。
書込番号：26332703 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
これがあれば、
出川さんのように道すがら充電できますね。
スイカラッピングありかも
書込番号：26332764 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
〉因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。
バッテリー自体の充電効率差はありますが、主な効率差は、OBCを構成する半導体素子、入力電圧（100vか200v）だと思います。
書込番号：26332774 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞MIG13さん
なるほどですね。
書込番号：26332778 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
たいていの家庭用コンセントは単相100V15Aですが、そこから充電するとなると時間がかかるんですが工事する事を考えたら、という事ですよね。
毎月の電気代金も教えてくれるとありがたいですね。
書込番号：26332838
1点
EV充電とは直接の関係が無い話で恐縮です。
築40年以上の住宅で単相二線での引き込みだそうですが、漏電遮断器などは設置されておりますでしょうか？
この頃は内線規定という電気配線のルールが変化した時期で、漏電等による火災事故のリスクが大幅に減少しました。費用はかかりますが、電気工事会社に相談し、必要に応じて工事をすることをお勧めします。
書込番号：26332915 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ハムストレッチングさん
電気代報告、
それだけは勘弁して下さいな。
妖怪エクセルおじさんに引きずり込まれた人
何人かいますから。
書込番号：26333019 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞そら男さん
いちおう決まりとして100Vの普通コンセントからの充電は6Aまでの規定です。
100Vでもそれなりの電線で単独配線しEVコンセントをつければ12A程度までOKですね
また、日産リーフ(30kWh、使用可能容量は28kWh程度??)の例では
200V15A(3kW)で11時間、
100V11.2A(1.12kW)で37時間
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=63&site_domain=default
それぞれ計算すると
200V 3kW x 11h =33kWh
100V 1.12kW x 37h = 41.44kWh
仮に使用可能容量28kWhとすると
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね
EV充電ENECHANGEやプラゴなど6kW充電器が定額で充電できるプラン(サブスク)もありますから、条件が合えば利用されることをおすすめします。
書込番号：26333022
3点
ホンダの100V充電用アダプターの説明ページには「100Vでは満充電までに数日間を要するため、緊急用としてお考えください。日常の充電へのご使用はお控えください。」と記載があります。
「数日間」とは何日間かが問題となりますし、「日常の充電へのご使用はお控えください。」となっています。
充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。
書込番号：26333039
3点
＞momokumoさん
＞らぶくんのパパさん
>充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。
>仮に使用可能容量28kWhとすると
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね
緊急用の意味ですが、リスク有！というより 「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」 という意味ですよね？
単位時間あたりの損失（≒温度上昇）を計算すると
200V： （33-28）/ 11h = 0.45kw
100V： （41.44-28)/ 37h = 0.36kw
と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。
書込番号：26333058
1点
>200V： （33-28）/ 11h = 0.45kw
>100V： （41.44-28)/ 37h = 0.36kw
>と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。
その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？
我が家では充電量30％を切ると90％まで夜間料金帯で充電しますが3KW充電で6時間程度です。
書込番号：26333109
1点
災害等で１００ボルト電源しかってなっちゃったら、例え数日かかってもクルマが動くようになって、水を汲みに行くとかお風呂入りに行くとか出来ればありがたいかなと。
書込番号：26333128 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞momokumoさん
>その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？
はい、そうです。
200V： （33-28）/ 11h = 0.45kw
100V： （41.44-28)/ 37h = 0.36kw
加熱時間が長いことにもリスク（例えば、経年劣化）がありますが、単位時間あたりの損失が（25%）多い方がより高温になり得ますから、相対的にリスクが高いだろうという意味です。
書込番号：26333134
1点
＞MIG13さん
＞「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」 という意味ですよね？
そのとおりです
仮に自宅電気単価(契約単価+再エネ賦課金3.98円+燃料費調整額)が30円/kWhとして
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに200V15A(3kW)だと交流33kWh必要で990円
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに100V11.2A(1.12kW)だと交流41.44kWh必要で1243円
電流が少ないともっと効率悪いかもです。
また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。
書込番号：26333166
0点
>また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。
そうですね。
書込番号：26333175
0点
気が長いね
私には無理です
書込番号：26333742 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > ホンダ > N-ONE e： 2025年モデル
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走行 1.000 km の平均電費 |
本日走行距離が 1.000km に達しましたので平均電費をご報告します。10.5 km/kWh となりました。
走行の内訳は通勤が約9割です。走行条件は基本的に別スレの通りです。この時期ですのでエアコンはほぼ不使用。すべて運転手のみの乗車で、ECONはオンのままでした。通勤での平均電費が 11.0 km/kWh 前後ですのでこの結果は想定内です。
春夏秋のシーズンであれば往復 200km 以内の通勤には問題なく使用出来ると思います。
11点
＞Weinerさん
順調にお使いの様でおめでとうございます。これからもdata公表お願いします。
処で、先のご投稿ではTripはAでしたね、今回はBとなっていますが何か理由ありますか。
なお、個人の自由ですが、リセット文字の右側に「ODO」メーターがありますから、Tripメーターは区間距離計測用にされた方が良い様に感じます。
手放し運転、さすがHONDAと言うべきか？、技術進歩と言うべきか、かなり安心して使えるようですね。
書込番号：26312315
1点
＞Horicchiさん
ご指摘ありがとうございます。
次の 1.000 km ( ODO で1.000 km から 2.000km ) の平均電費を得るのであればトリップメーター「B」をリセットします。私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。( ガソリン車ならばオイル交換直後にリセットして時期オイル交換時期の目安としたりとしますが ) 現時点でトリップメーター「B」の使用目的は「購入後の生涯平均電費」としています。トリップメーター「A」は毎朝リセットして「本日の平均電費」の確認のために使用しています。ODO に対応した平均電費を表示する機能はなさそうですので現状ではこのようにしています。
外気温による月ごとの平均電費の変化を記録しようと思えばトリップメーター「C」を月初めにリセットすればいいのですが、残念ながらトリップメーターは「A」と「B」しかありませんのでそのような使い方もできません。
毎日の走行距離と平均電費を記録すれば色々なデータが得られるのでしょうが、ホンダのEV購入も3台目なので詳細に分析する意欲も低下しつつあります。
書込番号：26312344
1点
ガソリン車ではHonda Total Careで生涯燃費が見れますが、EV車の生涯電費は見れないのですか？
書込番号：26312439
1点
＞momokumoさん
私の Honda Total Care には、FIT e:HEV , Honda e , N-VAV e: , N-ONE e: の登録があります。( Honda e は手放しましたが ）
確かに、FIT の生涯燃費は記録・表示されますが、EV については３台とも「生涯電費」の記録・表示はありません。
そのような理由で、N-ONE e: の生涯電費を残すために納車時からトリップメーター「B」をリセットしないで使っています。
それ以外の方法で、生涯電費を表示させる手段をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただきたいと思います。
書込番号：26312497
0点
＞Weinerさん
トリップメーターは12Vバッテリーを外したりしてしまうとリセットされるかもですね
積算計はリセットされませんけど
なにかトラブルでバッテリー外れたのと同じ状態になったら、、、、、、、、、、、、
月毎の電費と走行距離を記録しておくと計算は可能だと思います。
書込番号：26312817
0点
来春の鈴木の電気の軽も出るようだし
ますます買い時難しくなっています。
書込番号：26312856 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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昨年の12月末に納車されて以来の電費は8.5km/kWhです。 |
＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません
私のN-VANも、同様です。「B」のリセットをしていません。
添付の写真のように、現時点での通算電費は8.5km/kWhです。
とりあえず、1年間はリセットせずに年間の平均電費を測ろうと思います。
また
月毎の推移は、リーフの例でだいたいの想像はできますが、ザックリと今までの電費は
冬は６km/kWh台、夏は8km/kWh台、春と秋は10km/kWhに届く時も。
（来年は、月毎にトリップ「B」のリセットをしてみましょう。）
日産コネクトでは、電費や走行距離など様々データを見ることができるので
Honda Total Care でも、いずれ同様のサービスを行うことも難しくはないでしょう。
（今は無料の通信利用料金も、いずれ有料サービスになるでしょうけど…）
書込番号：26312887 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
トリップメーター「B」に関して同じような運用をされていたのですね。現状のホンダEV車で手間なく生涯平均電費を保存するにはこれしかないようですので、私も1年間くらいはうっかりリセットしないようにしようと思います。
書込番号：26312986
0点
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|---|---|
サクラ年度毎、走行充電実績 |
サクラ走行電費日報 |
＞Weinerさん
＞tarokond2001さん
>私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
あれっ?！、こんな使い方あるのですね。知らなかった。
Tripメーターは距離だけかと思っていました。サクラは、できるのかなぁ？。‥‥明日調べてみます。
一つ教えてください。
生涯平均電費(ドラコンの)は「都度の電費(画像２）の集計（日報－月報－年度報）の平均(画像１）」と違って来ますか？。
数字表で恐縮ですが、画像の様な内容です。私はこの様な集計を採っているのですが、もしお二人の言われる内容と違っているなら、私は無意味（とは言わないまでも）なdata採りしている事になりますね。
書込番号：26313932
0点
＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
Honda Total Careで生涯燃費を表示できるかどうかは車種によって異なるんですよね。
私はBEVではなくFIT3のHEVですが生涯燃費に対応しておらず、計算も面倒なので、同様に「B」のリセットを購入以来していません。
現行FITは対応してるみたいですね。
しかし最新車種については最初から生涯燃費（電費）に対応しておいてほしいものですね。
自分のクルマではバッテリー交換でトリップメーターがリセットされた事はありませんがディーラーでの交換ですので交換方法は確認していません。
私のクルマの燃費はHonda Total Careでは手入力で対応しています。
生涯燃費の表示はありませんが、購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
BEVではそういった記録はできないのでしょうか？
ちなみにHonda Total Careに記録した内容から先日の給油までを計算してみると
総走行距離 135,784キロ
総給油量 5,437.56リットル
生涯燃費 24.97km/l
となりました。
給油金額も出せますが割愛しますが改めて見るとガソリンの値上げは嫌になりますね。
電気も同様でしょうけど。
書込番号：26314082 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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昨年の年間電費は、8.6km/kWh。日産コネクトのですスクショです |
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
＞BEVではそういった記録はできないのでしょうか？
BEVでは難しいです。
ガソリン車の「年間給油量」に相当する「年間充電電力量」を計算するのが面倒なのです。
ガソリンは１リットルを給油すれば、タンクの中のガソリンは１リットル増えます。
当たり前ですが、電力は、事情が異なります。
家庭で普通充電する際には、コンセントから供給される電力量を測ることはできます（電力計をつければかなり正確に）
しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
さらに、
急速充電でも状況は同じ。バッテリー温度や劣化状況などによりバッテリーの内部抵抗は違いますので、
バッテリーに流した電力がどれだけ熱に変わるか、言い換えれば
熱に変わった残りの電力がバッテリーに溜まる電力となるわけですから、
どのくらい電力が溜まったかを正確に知ることは、不可能とは言えませんが、簡単なことではありません。
家庭での普通充電だって、充電ケーブルが熱くなりますから。
充電に使った「料金」だけはわかりますから、走行コストを計算することは可能です。
かなり面倒ですけど…。
ちなみに、一つの例として、
ウチのリーフは走行135000km、平均電費は8.5km/kWhくらいですから、
135000km÷8.5km/kWh＝約15900kWhの電力を消費してます。
仮に充電効率を85％と仮定して、充電に使った電力量は約18700kWhくらいですね。
かなり乱暴な計算ですので、一つの目安です。
書込番号：26314269 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
＞しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
充電量を測ってデータ化するのは正確性はないし難しい事なのでしょうね。
従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
ちなみに別スレで貼った
バッテリー容量と電力消費率から計算するとメーカー発表の航続距離を走れない!? EVのカタログスペックの謎！ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/970986/
でも触れられていて＞らぶくんのパパさんが充電効率の事を触れられていましたね。
充電効率は気温、バッテリー温度、充電機の性能などいろんなものが絡んでくるしややこしいですね。
書込番号：26314301 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
従量課金制でもあくまで充電器が出力した電力量しかわからないので、バッテリーにどれだけ蓄電されたかどうかはやはり推測でしかないですね
しかし、Leaf spyを使ってバッテリーデータを取得することは可能です。
例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab
何回かデータを取得した結果、超高速充電器では90%程度、50kW充電器では95%程度となっています。
同じく普通充電の充電効率は80%程度となっています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26271516/#tab
充電器の出力電力量は充電レポートでほとんどわかりますが、バッテリーの蓄電量については毎回データを取るなんてことはしませんので、以上を目安に急速充電90-95%、普通充電約80%と考えています。
また、充電量ははっきりわからないのですけど、充電にかかった費用はかなり正確にわかります。
私の場合は、日産ZESP3の月会費2750円(急速100分、普通600分込、ただし長期契約がなくなっているので現在加入する場合は同じ条件で4400円)と各ビジター充電の料金の合計が外充電分
それに自宅充電分は充電時間に3kWを掛けて充電出力を算出、毎月変動する電気料金(契約単価+再エネ賦課金+燃料費調整額)で計算です。(自宅充電時間は関電のはぴeみる電で1時間毎の電力がわかり、充電中は3kW増えているのでほぼ正確にわかります)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26057393/#tab
書込番号：26314342
1点
＞らぶくんのパパさん
＞例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。
結局必要とする電力が20kWhで20kWh分の料金を払うのであれば、それをデータに使えばいいような気もするのですけどね。
計算上の電費はグッと悪くなるでしょうけど、そちらの方がリアルな気がします。
BEVは満タンにする事も少ないでしょうしやっぱりややこしいですね。
まあ変に電費とか考えず、メーター電費は前回との比較にだけだみて料金だけで考えた方が幸せな気もしてきました。
野次馬的な発想なのかもしれないですけどね。
書込番号：26314499 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
走行2.000km の生涯平均電費 |
本日走行距離が2.000kmになりました。3連休中に隣県まで2名乗車で220kmほど走行したりもしましたが、生涯平均電費は変わらず10.5km/kWhのままでした。外気温は1.000km走行までと比較してそれほど変わっていませんので想定内の結果です。
書込番号：26317035
0点
デンピはさくらとさほど変わらずですが
電池が大きい分長く走れるN-ONEイー。
今さらさくら買う人いませんな。
同じような価格ならば、
長く走れる方が良いですよね。
姿形はともかくとして。
書込番号：26318306 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞さあ、がんばろうぜ!さん
SAKURAは、3年前に販売し 3年連続 国内EV車販売数NO1 合計8万台以上生産されて実績ありますので
これはEV車が売れない日本市場では 凄いと思いますよ。
N-ONEeも同等以上の 実績が出せれば良いですね
今はEVのライバル車が多いので、販売するのが遅すぎる印象ですが 笑
書込番号：26325224
1点
N-ONE e：の中古車 （107物件）
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