ホンダ N-ONE e： のクチコミ掲示板

一充電走行距離295km」のカタログ値は本物か？

[Horicchi]

↓こんな記事がありました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d56d042ea321b2f0e6bbb7297328ea46087e764b
「一充電走行距離295km」のカタログ値は本物か？ホンダ「N-ONE e:」東京→伊東のロングドライブで検証

結論（記事内のメーター値から）
･走行距離：154.9km（TripAから）（外気温：16℃）
･WLTC電費：295km÷B容量29.6kWh=9.96km/kWh
･メーター平均電費：10.8km/kWh

･％電費：距離=154.9km÷(B残量=100%-52%) = 3．23km/% ==>100%推定ですと323km走行可能？　<----295kmをはるかに超えている。


とにかくこの値は「もの凄く良い電費です」‥ね、ビックリです。

書込番号：26370590

[ひろ君ひろ君]

西湘バイパスは走りやすいんでしょうね

書込番号：26370607

[梅昆布茶大好き〜]

この記事のライターはナゼ片道だけの報告なのだろうか？
まさか、帰りは新幹線で帰ったのか？
それとも記事には続きがあるのかな。
電気自動車なら尚更、往復の記録をあげるべきだと思う。

書込番号：26370615　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aki_Hi]

＞Horicchiさん
残量52%表示は51.1〜52%だと思われます

エンプティ表示で実残量が 22.7% だとすると 2.28km/% あと51km走行が可能
100%充電後の RR=228km + 51km = 279km が安全圏走行距離として算出出来ます
228km/77.3% 51.7km/22.7%
ODB2 等でモニターすると小数点以下までメーター表示の値と比較出来ます

AVG 56km/h 154.9km / 48.9% 3.16km/% 316km を最大走行出来る距離として運用しなければ
ガソリン車と同様に走行不能に成りかねません
軽量と勾配、平均速度が低い事が電費にプラスとなっての結果だと推測されます

FIT EV は電費ギネス記録でしたっけ？さすがホンダですne.
個人的にはbZ4Xの電費が実走行ではどうなのかトヨタは盛っているのか関心がありますne.

書込番号：26370627

[さあ、がんばろうぜ!]

乗り物は乗り方次第で
どのようにも変化します。

統一基準で測定した
いわゆるカタログ数値しか拠り所はないんですけど
いつになったら理解できるのでしょうかね。

やれやれですね。

書込番号：26370723　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・西湘バイパスは走りやすいんでしょうね

そうですよね、できればターンパイクを
登ってほしかったですね。

まあ、充電スポットを考えると200km以内で
充電したいですね。

書込番号：26370767

[Horicchi]

あちこち、所かまわず叫んでいる人いますね。
EV乗っているかと聞いても返事なし。
あちこちの板で、スレ内容と関係ない事など叫んでいて、レス内容から、EV乗っているとは思えないね。

>乗り物は乗り方次第でどのようにも変化します。統一基準で測定したいわゆるカタログ数値‥‥

‥‥まあ、こんな常識を振りかざしても‥‥、EVを買って、乗って、EVの勉強してからレスすれば？。
返信疲れるわ。

書込番号：26371387

[mini*2]

＞Horicchiさん

エアコンで特に暖房を使えば航続距離は激減するでしょうね。

書込番号：26371688

[Horicchi]

＞mini*2さん

難しい？、質問なので、何とご返事したものか‥‥。

最近はエアコンon-offでの航可距離差、確認はしたことが無いので、ずーと、エアコンonのままです。
画像、オレンジ色帯は充電した時で、100%満充電で航可距離は117km、124kmでした。

Evt間とは区間距離の事です。‥‥ほとんどがスーパーでの買い物で、買い物中エアコンONのままです。走行距離ゼロ。

区間距離が短い(4km程度）ですと、買い物中のバッテリ消費も多いので、％あたり0.5km以下ですね。
区間11km走行では％当たり0.7kmを超える位になっていますね。

表には無いですが、
区間30kmで1.15km/%
同　29kmで1.07km/%
同　23kmで1.35km/%のdataもあります。

書込番号：26372166

[ひろ君ひろ君]

まあ　そのへんは個人の価値観で　大きく変わるでしょうね

小さな自分専用リビングを　
あっちやこっちの場所まで　移動させると思えば
案外大きな電力は必要になるでしょうし

我慢してヒーターベスト着て最小限の移動エネルぎーを楽しむのもおつなものかも

まあ　最小C02を楽しむなら自転車乗れ　と言われれば正論なんだけど

書込番号：26372171

[肉じゃが美味しい]

記事見ると、西湘バイパスは、通行していないようですが。
グーグルマップ見ると、渋滞なければ、信号少なくて，走りやすそうな道ですね。
燃費が良くなる条件に合ってそう。

書込番号：26372182

[RBNSX]

最大走行距離と最低走行距離を表示してほしい。

書込番号：26372632

築40年の家でもEV充電できた！100V屋外コンセント利用

[そら男]

うちの家は築40年以上。配線は昔ながらの単相二線式（2本線）30A契約で、EV充電用に200V電源を導入するには単相三線式（3本線）への変更が必要でした。
でも、調べてみるとこの工事がけっこう高額…。
そこで、思い切ってAmazonで見つけた「Joy All 電気自動車充電器」を購入し、既存の屋外100V接地付きコンセントから充電してみることにしました。

実際の充電結果

HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。

1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
5時間で約20km分充電
という結果に。

週1回の買い物で30 〜40kmほど走る自分の使い方なら、これで十分日常運用が可能だとわかりました。

もちろん、遠出や旅行などで走行距離が長くなる場合は、急速充電を利用する予定です。
普段はゆっくり100Vで“充電して、必要な時だけ急速で補う
そんなスタイルが、古い家でも現実的にEVライフを楽しむコツなのかもしれません。

まとめ

・古い家（単相二線式・30A）でも100Vコンセントで充電は可能
・N-ONE e:なら日常使いに十分対応
・工事費をかけず、EV生活を試してみたい人におすすめ

築古住宅でも、ちょっとした工夫でEVを身近にできる。
そんな小さな成功体験を、今日は書き残してみました。

注意:素人がかなり無理をして行った作業で火災等の心配がありますのであくまで自己責任でお願い致します。

書込番号：26332491　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

この時期に納車されているのであれば充電ケーブルプレゼントキャンペーンで200Vのケーブルも貰っているのでしょうから、純正のアダプターを購入した方が安心で安上がりだったのでは？

書込番号：26332565

[さあ、がんばろうぜ!]

確かに可能ですけど、
ドライヤーとか電子レンジとか併用できないとか
お困りごとは多発するのでしょうが、
やれば出来るのでしょうね。

書込番号：26332578　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ネットで調べましたら確かにディーラーによっては無料サービスやっているみたいですね。私の購入した都内のディーラーはやってませんでしたので残念ですが、純正の100Vの変換アダプタは電流が6A固定でかなり時間がかかったとの話でした。もらえるようになったらお願いして緊急用に車に積んでいきたいですね。

書込番号：26332607　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ブレーカーが落ちるのが怖くて休日の昼間、エアコンとドラム式洗濯機を使用していない時間に実験しましたが、電子レンジ800Wやドライヤーを使用してもブレーカーが落ちなかったので、騙し騙し使用してみますが、やはりスマートに使うなら工事して200V導入が良いですね。

書込番号：26332609　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
100V9Aとして1時間で流れる電流は900W。

>1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
29.6KWのバッテリーですから1％は296W。

充電効率30％&#12316;60％をどう考えるかでしょう。

書込番号：26332629

[ナイトエンジェル]

1時間でバッテリーが1〜2%アップという、ここがかなりアバウトですよね。

だから充電効率も30〜60%ということなのでは？

因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

書込番号：26332703　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

これがあれば、
出川さんのように道すがら充電できますね。
スイカラッピングありかも

書込番号：26332764　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

〉因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

バッテリー自体の充電効率差はありますが、主な効率差は、OBCを構成する半導体素子、入力電圧（100vか200v）だと思います。

書込番号：26332774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

なるほどですね。

書込番号：26332778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

たいていの家庭用コンセントは単相100V15Aですが、そこから充電するとなると時間がかかるんですが工事する事を考えたら、という事ですよね。

毎月の電気代金も教えてくれるとありがたいですね。

書込番号：26332838

[洋墨]

EV充電とは直接の関係が無い話で恐縮です。
築40年以上の住宅で単相二線での引き込みだそうですが、漏電遮断器などは設置されておりますでしょうか？
この頃は内線規定という電気配線のルールが変化した時期で、漏電等による火災事故のリスクが大幅に減少しました。費用はかかりますが、電気工事会社に相談し、必要に応じて工事をすることをお勧めします。

書込番号：26332915　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

ハムストレッチングさん

電気代報告、
それだけは勘弁して下さいな。

妖怪エクセルおじさんに引きずり込まれた人
何人かいますから。

書込番号：26333019　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞そら男さん
いちおう決まりとして100Vの普通コンセントからの充電は6Aまでの規定です。
100Vでもそれなりの電線で単独配線しEVコンセントをつければ12A程度までOKですね

また、日産リーフ(30kWh、使用可能容量は28kWh程度??)の例では
200V15A(3kW)で11時間、
100V11.2A(1.12kW)で37時間
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=63&site_domain=default

それぞれ計算すると
200V 3kW x 11h =33kWh
100V 1.12kW x 37h = 41.44kWh
仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

EV充電ENECHANGEやプラゴなど6kW充電器が定額で充電できるプラン(サブスク)もありますから、条件が合えば利用されることをおすすめします。

書込番号：26333022

[momokumo]

ホンダの100V充電用アダプターの説明ページには「100Vでは満充電までに数日間を要するため、緊急用としてお考えください。日常の充電へのご使用はお控えください。」と記載があります。

「数日間」とは何日間かが問題となりますし、「日常の充電へのご使用はお控えください。」となっています。
充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

書込番号：26333039

[MIG13]

＞momokumoさん
＞らぶくんのパパさん

>充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

>仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

緊急用の意味ですが、リスク有！というより　「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？

単位時間あたりの損失（≒温度上昇）を計算すると

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

書込番号：26333058

[momokumo]

>200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
>100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw
>と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

我が家では充電量30％を切ると90％まで夜間料金帯で充電しますが3KW充電で6時間程度です。

書込番号：26333109

[スプーニーシロップ]

災害等で１００ボルト電源しかってなっちゃったら、例え数日かかってもクルマが動くようになって、水を汲みに行くとかお風呂入りに行くとか出来ればありがたいかなと。

書込番号：26333128　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞momokumoさん

>その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

はい、そうです。

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

加熱時間が長いことにもリスク（例えば、経年劣化）がありますが、単位時間あたりの損失が（25%）多い方がより高温になり得ますから、相対的にリスクが高いだろうという意味です。

書込番号：26333134

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
＞「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？
そのとおりです
仮に自宅電気単価(契約単価+再エネ賦課金3.98円+燃料費調整額)が30円/kWhとして
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに200V15A(3kW)だと交流33kWh必要で990円
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに100V11.2A(1.12kW)だと交流41.44kWh必要で1243円
電流が少ないともっと効率悪いかもです。
また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

書込番号：26333166

[MIG13]

>また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

そうですね。

書込番号：26333175

納車後 1.000km 走行時点の平均電費

[Weiner]

走行 1.000 km の平均電費

本日走行距離が 1.000km に達しましたので平均電費をご報告します。10.5 km/kWh となりました。
走行の内訳は通勤が約9割です。走行条件は基本的に別スレの通りです。この時期ですのでエアコンはほぼ不使用。すべて運転手のみの乗車で、ECONはオンのままでした。通勤での平均電費が 11.0 km/kWh 前後ですのでこの結果は想定内です。
春夏秋のシーズンであれば往復 200km 以内の通勤には問題なく使用出来ると思います。

書込番号：26311854

[Horicchi]

＞Weinerさん

順調にお使いの様でおめでとうございます。これからもdata公表お願いします。
処で、先のご投稿ではTripはAでしたね、今回はBとなっていますが何か理由ありますか。
なお、個人の自由ですが、リセット文字の右側に「ODO」メーターがありますから、Tripメーターは区間距離計測用にされた方が良い様に感じます。

手放し運転、さすがHONDAと言うべきか？、技術進歩と言うべきか、かなり安心して使えるようですね。

書込番号：26312315

[Weiner]

＞Horicchiさん
ご指摘ありがとうございます。
次の 1.000 km ( ODO で1.000 km から 2.000km ) の平均電費を得るのであればトリップメーター「B」をリセットします。私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。( ガソリン車ならばオイル交換直後にリセットして時期オイル交換時期の目安としたりとしますが ) 現時点でトリップメーター「B」の使用目的は「購入後の生涯平均電費」としています。トリップメーター「A」は毎朝リセットして「本日の平均電費」の確認のために使用しています。ODO に対応した平均電費を表示する機能はなさそうですので現状ではこのようにしています。
外気温による月ごとの平均電費の変化を記録しようと思えばトリップメーター「C」を月初めにリセットすればいいのですが、残念ながらトリップメーターは「A」と「B」しかありませんのでそのような使い方もできません。
毎日の走行距離と平均電費を記録すれば色々なデータが得られるのでしょうが、ホンダのEV購入も3台目なので詳細に分析する意欲も低下しつつあります。

書込番号：26312344

[momokumo]

ガソリン車ではHonda Total Careで生涯燃費が見れますが、EV車の生涯電費は見れないのですか？

書込番号：26312439

[Weiner]

＞momokumoさん

私の Honda Total Care には、FIT e:HEV , Honda e , N-VAV e: , N-ONE e: の登録があります。( Honda e は手放しましたが ）
確かに、FIT の生涯燃費は記録・表示されますが、EV については３台とも「生涯電費」の記録・表示はありません。
そのような理由で、N-ONE e: の生涯電費を残すために納車時からトリップメーター「B」をリセットしないで使っています。
それ以外の方法で、生涯電費を表示させる手段をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただきたいと思います。

書込番号：26312497

[らぶくんのパパ]

＞Weinerさん
トリップメーターは12Vバッテリーを外したりしてしまうとリセットされるかもですね
積算計はリセットされませんけど
なにかトラブルでバッテリー外れたのと同じ状態になったら、、、、、、、、、、、、

月毎の電費と走行距離を記録しておくと計算は可能だと思います。

書込番号：26312817

[さあ、がんばろうぜ!]

来春の鈴木の電気の軽も出るようだし
ますます買い時難しくなっています。

書込番号：26312856　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の12月末に納車されて以来の電費は8.5km/kWhです。

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません

私のN-VANも、同様です。「B」のリセットをしていません。

添付の写真のように、現時点での通算電費は8.5km/kWhです。
とりあえず、1年間はリセットせずに年間の平均電費を測ろうと思います。

また
月毎の推移は、リーフの例でだいたいの想像はできますが、ザックリと今までの電費は
冬は６km/kWh台、夏は8km/kWh台、春と秋は10km/kWhに届く時も。
（来年は、月毎にトリップ「B」のリセットをしてみましょう。）

日産コネクトでは、電費や走行距離など様々データを見ることができるので
Honda Total Care でも、いずれ同様のサービスを行うことも難しくはないでしょう。
（今は無料の通信利用料金も、いずれ有料サービスになるでしょうけど…）

書込番号：26312887　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

＞tarokond2001さん

トリップメーター「B」に関して同じような運用をされていたのですね。現状のホンダEV車で手間なく生涯平均電費を保存するにはこれしかないようですので、私も1年間くらいはうっかりリセットしないようにしようと思います。

書込番号：26312986

[Horicchi]

サクラ年度毎、走行充電実績	サクラ走行電費日報

＞Weinerさん
＞tarokond2001さん

>私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
あれっ?！、こんな使い方あるのですね。知らなかった。
Tripメーターは距離だけかと思っていました。サクラは、できるのかなぁ？。‥‥明日調べてみます。

一つ教えてください。
生涯平均電費(ドラコンの)は「都度の電費(画像２）の集計（日報−月報−年度報）の平均(画像１）」と違って来ますか？。

数字表で恐縮ですが、画像の様な内容です。私はこの様な集計を採っているのですが、もしお二人の言われる内容と違っているなら、私は無意味（とは言わないまでも）なdata採りしている事になりますね。

書込番号：26313932

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。

Honda Total Careで生涯燃費を表示できるかどうかは車種によって異なるんですよね。

私はBEVではなくFIT3のHEVですが生涯燃費に対応しておらず、計算も面倒なので、同様に「B」のリセットを購入以来していません。
現行FITは対応してるみたいですね。

しかし最新車種については最初から生涯燃費（電費）に対応しておいてほしいものですね。

自分のクルマではバッテリー交換でトリップメーターがリセットされた事はありませんがディーラーでの交換ですので交換方法は確認していません。

私のクルマの燃費はHonda Total Careでは手入力で対応しています。
生涯燃費の表示はありませんが、購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

ちなみにHonda Total Careに記録した内容から先日の給油までを計算してみると
総走行距離　135,784キロ　
総給油量　5,437.56リットル
生涯燃費　24.97km/l
となりました。
給油金額も出せますが割愛しますが改めて見るとガソリンの値上げは嫌になりますね。
電気も同様でしょうけど。

書込番号：26314082　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の年間電費は、8.6km/kWh。日産コネクトのですスクショです

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
＞BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

BEVでは難しいです。

ガソリン車の「年間給油量」に相当する「年間充電電力量」を計算するのが面倒なのです。

ガソリンは１リットルを給油すれば、タンクの中のガソリンは１リットル増えます。
当たり前ですが、電力は、事情が異なります。

家庭で普通充電する際には、コンセントから供給される電力量を測ることはできます（電力計をつければかなり正確に）
しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
さらに、
急速充電でも状況は同じ。バッテリー温度や劣化状況などによりバッテリーの内部抵抗は違いますので、
バッテリーに流した電力がどれだけ熱に変わるか、言い換えれば
熱に変わった残りの電力がバッテリーに溜まる電力となるわけですから、
どのくらい電力が溜まったかを正確に知ることは、不可能とは言えませんが、簡単なことではありません。
家庭での普通充電だって、充電ケーブルが熱くなりますから。

充電に使った「料金」だけはわかりますから、走行コストを計算することは可能です。
かなり面倒ですけど…。

ちなみに、一つの例として、
ウチのリーフは走行135000km、平均電費は8.5km/kWhくらいですから、
135000km÷8.5km/kWh＝約15900kWhの電力を消費してます。
仮に充電効率を85％と仮定して、充電に使った電力量は約18700kWhくらいですね。
かなり乱暴な計算ですので、一つの目安です。

書込番号：26314269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
＞しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。

充電量を測ってデータ化するのは正確性はないし難しい事なのでしょうね。
従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？

ちなみに別スレで貼った
バッテリー容量と電力消費率から計算するとメーカー発表の航続距離を走れない!?　EVのカタログスペックの謎！ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/970986/

でも触れられていて＞らぶくんのパパさんが充電効率の事を触れられていましたね。

充電効率は気温、バッテリー温度、充電機の性能などいろんなものが絡んでくるしややこしいですね。

書込番号：26314301　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
従量課金制でもあくまで充電器が出力した電力量しかわからないので、バッテリーにどれだけ蓄電されたかどうかはやはり推測でしかないですね
しかし、Leaf spyを使ってバッテリーデータを取得することは可能です。
例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab
何回かデータを取得した結果、超高速充電器では90%程度、50kW充電器では95%程度となっています。
同じく普通充電の充電効率は80%程度となっています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26271516/#tab

充電器の出力電力量は充電レポートでほとんどわかりますが、バッテリーの蓄電量については毎回データを取るなんてことはしませんので、以上を目安に急速充電90-95%、普通充電約80%と考えています。

また、充電量ははっきりわからないのですけど、充電にかかった費用はかなり正確にわかります。
私の場合は、日産ZESP3の月会費2750円(急速100分、普通600分込、ただし長期契約がなくなっているので現在加入する場合は同じ条件で4400円)と各ビジター充電の料金の合計が外充電分
それに自宅充電分は充電時間に3kWを掛けて充電出力を算出、毎月変動する電気料金(契約単価+再エネ賦課金+燃料費調整額)で計算です。(自宅充電時間は関電のはぴeみる電で1時間毎の電力がわかり、充電中は3kW増えているのでほぼ正確にわかります)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26057393/#tab

書込番号：26314342

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞らぶくんのパパさん
＞例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。

結局必要とする電力が20kWhで20kWh分の料金を払うのであれば、それをデータに使えばいいような気もするのですけどね。
計算上の電費はグッと悪くなるでしょうけど、そちらの方がリアルな気がします。

BEVは満タンにする事も少ないでしょうしやっぱりややこしいですね。
まあ変に電費とか考えず、メーター電費は前回との比較にだけだみて料金だけで考えた方が幸せな気もしてきました。
野次馬的な発想なのかもしれないですけどね。

書込番号：26314499　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

走行2.000km の生涯平均電費

本日走行距離が2.000kmになりました。3連休中に隣県まで2名乗車で220kmほど走行したりもしましたが、生涯平均電費は変わらず10.5km/kWhのままでした。外気温は1.000km走行までと比較してそれほど変わっていませんので想定内の結果です。

書込番号：26317035

[さあ、がんばろうぜ!]

デンピはさくらとさほど変わらずですが
電池が大きい分長く走れるN-ONEイー。

今さらさくら買う人いませんな。

同じような価格ならば、
長く走れる方が良いですよね。

姿形はともかくとして。

書込番号：26318306　スマートフォンサイトからの書き込み

[kimi1980]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
SAKURAは、3年前に販売し　3年連続　国内EV車販売数NO1 合計8万台以上生産されて実績ありますので
これはEV車が売れない日本市場では　凄いと思いますよ。
N-ONEeも同等以上の　実績が出せれば良いですね
今はEVのライバル車が多いので、販売するのが遅すぎる印象ですが　笑

書込番号：26325224

N-ONE e: ( L ) のGathers ナビに AM ラジオ

[Weiner]

N-VAN e: のナビは FMラジオのみ	N-ONE e: のナビには AMラジオも

昨日気づいた事ですが、タイトルの通りN-ONE e:ではホンダ量産EVの純正ナビで初めて「AMラジオ」が聴けるようになっています。
Honda e の純正ナビでは、(といってもビルトインになっているので純正しか選択の余地はなかったのですが) AMはおろかFMラジオも聴く機能がありませんでした。その代わりに「radiko」アプリがプリインストールされていましたが、私は一度も起動したことはありませんでした。デザイン優先のためなのか、そもそもラジオのアンテナが装備されていませんし、インバーター等から発生するノイズが大きいためにラジオの装備を避けたのかと思っていました。(ノイズレベルを調べたことはありませんが)
N-VAN e: には可倒式アンテナがありますが、Gathers ナビで聴けるのはFMラジオのみです。ワイドFM でAMラジオ放送が聴取できるのは一歩前進ですが、ハイウェイラジオの交通情報は聴取できません。NEXCO中日本の管理下であれば、スマホアプリ「みちラジ」で交通情報が音声で得られるようですが私はエリア外です。
そして、N-ONE e: のGathers ナビで目出度くAMラジオも聴取可能となりました。ローカルAM局を聴いてみましたが、ノイズは全くなくクリアに受信できました。遠方のAMキー局も受信してみましたが、車外でAMラジオ受信機で聴くのと違いはなくノイズ対策は良好のようです。

書込番号：26314598

[momokumo]

マニュアル82ページには「交通情報を聞く」という項目があります。
「ホーム　オーディオソース一覧　交通情報」と選択すると記載されています。

書込番号：26315069

[Weiner]

純正ナビとディスプレイオーディオ	VXM-245ZFEi の機能制限

＞momokumoさん

N-VAN e: のカタログに記載がある純正ナビゲーションの型番は VXM-245ZFEi です。こちらの取説には「EV車など車両によってはAMラジオおよび交通情報(ラジオ)に対応していないため、AMラジオおよび交通情報(ラジオ)を聞くことができない場合があります。」という機能制限の記載があります。間違いがあってはいけませんのでナビを起動して確認してみましたがやはり AMラジオはありませんでした。
カタログの8インチディスプレイオーディオ ( VX-240ZFE )であれば、カタログ記載のディスプレイ画面にAMラジオのボタンが表示されていますのでAMラジオ・交通情報ともに聴取できそうです。

それならば、ナビにAMラジオ機能を付加することも出来たんじゃないかという気はしますが。

書込番号：26315248

[momokumo]

すみません、V-VAN e:のことだったんですね、N-ONE e:のスレだったので混同してしまいました。

書込番号：26315296

[さあ、がんばろうぜ!]

さくらの純正ナビでもAM聴けます。

今では全く聴いてませんな。

こども電話相談室

小沢昭一の小沢昭一的こころ

ヤングタウン東京

TBSが多かったな。
こどもの頃、父親が運転するZ2×2のリアシートで
聴かされてた感じ。

たまには聴いてみようか。
いまはどんな番組があるのかしら。

書込番号：26315336　スマートフォンサイトからの書き込み

N-VAN e:(L)との電費比較です

[Weiner]

ホンダの軽EV 2台持ち	N-VAN e: の平均電費	N-ONE e: の平均電費

通勤で中古のHonda eに30.000kmほど乗っていました。2025年3月にN-VAN e:(L)を増車して６ヶ月間通勤に使用しています。今回 Honda eを下取り車にして、9月28日にN-ONE e:(L)が納車されました。現在、軽EVの2台持ちとなっています。
早速ですが、全く同じ通勤ルートで2台の電費を比較してみました。(ディスプレイの走行距離はN-VAN e: が146.3km、N-ONE e: で147.3kmになっていますが走行路は全く同じです) 通勤ルートには約55kmの高速道路区間があります。
走行にあたっての条件設定は、充電95%でスタート。運転手のみの乗車で同じ時間帯を走行。ドライ路面を走行。エアコンはOFF。急発進・急加速せず流れに乗って走行。高速道路ではACC(アダプティブクルーズコントロール)を90km/h に設定。走行車線のみを走行して追越しはしない。としました。
結果は、N-VAN e: の平均電費が9.2km/kWh、N-ONE e: が11.0km/kWh で当然ながらN-ONE e: の圧勝でした。充電残量はN-VAN e: が30%(アプリで確認)、N-ONE e: が46%でした。N-ONE e: を100%充電でスタートしていたら通勤で2往復も不可能ではなさそうです。(実際そんなチャレンジはしませんが)
以下は余談です。2車のディスプレイは基本的な表示項目は共通ですが、細部に違いがあります。N-VAN e: の充電残量表示は12段階の目盛表示ですが、N-ONE e: では数字の%表示となっています。また、中央部にある瞬間電費表示バーの目盛が N-VAN e: では「0、7、14」であるのに対し、N-ONE e: では「0、8、16」となっています。2車の電費の違いを反映しているのだと思います。

書込番号：26305131

[tarokond2001]

＞Weinerさん
こんばんは。実際の電費報告ありがとうございます。

予想通り、というか、カタログデータ通りの結果ですね。

200kmの距離を実用できるN-ONE e: は、かなり使える車だと思います。
かなり欲しくなったけど、
リーフ（７年133000km）を廃車にするには勿体無いし、N-VANの荷物積載量は捨てられないし、
かと言ってカミさんのノートを代替してのEV３台持ちは現実的では無いし、しばし静観ですね。

ところで、メーターのバッテリー残量の「％表示」は、N-VAN e: ユーザーとしては、羨ましい限りです…。
（まったく、なぜトヨタと同じ過ちを繰り返すのか…）

書込番号：26305168　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞Weinerさん

data提示ありがとうございます。
N-ONE-eの電費についてですが、走行距離=147.3km／B消費量=95%-49%でいいですね？。

充電量(kWh)はメーター表示値ですよね。
ﾄﾞﾗｺﾝ電費＝11.0km/kWh
％電費＝147.3km÷(95-49)≒3.01km/%

私のサクラ（約25660km走行）に比べると格段の良dataですね。素晴らしい！！。
私のサクラの過去平均は
･ﾄﾞﾗｺﾝ電費(ﾒｰﾀｰ表示値）平均＝7.36km/kWh
･％電費=1.271km/％
･自宅充電量(kWh)による走行電費＝6.91km/kWh
･自宅％充電量平均＝0.194kWh/%

ですので。本当に素晴らしい！！！。今後ともdata提示よろしくお願いいたします。

書込番号：26305274

[Weiner]

＞tarokond2001さん

N-VAN-e: のバッテリー残量表示については同感です。ホンダの「リモート操作」アプリで残量%の確認はできますけど、更新(通信)に少々時間がかかりますね。車体のアップデートで残量%表示への変更や、表示形式の選択ができるようになればいいですね。
またまた余談ですが、過去にHonda e のナビゲーション動作にソフトウェア上の不具合があり、ディーラーでの点検の際に更新してもらおうと思って自宅を出たところ、ディスプレイに「アップデータダウンロード中」の表示が出たことがあります。そのまま5分くらい停車していたらアップデートが完了してディーラーに着いた時には正常動作になっていました。整備担当者の方もそんな事は知らなかったようで、手間が省けたと喜んでいました。

書込番号：26305307

[Weiner]

＞Horicchiさん
走行終了時のバッテリー消費%は、ディスプレイ表示によれば 95% ー 46% で 49%になります。
自宅充電時の充電電力量(kWh)は計測しておりません。EV導入時に100Vコンセント用の安い電力量計を購入はしましたが、当時は通勤ルートに無料の急速充電スポットが3ヶ所もあり、自宅充電はほとんどしなかったので電力量計は使わずじまいです。残念ながら現在、無料の急速充電器はすべて廃止か有料化となってしまいました。

書込番号：26305314

[らぶくんのパパ]

＞Weinerさん
＞N-ONE e: では数字の%表示となっています。
tarokond2001さんもおっしゃっておられるように、N-VAN:eはなぜバー表示にしたんでしょうね
初期型リーフも当初バー表示でユーザーからの強い要望もあり%表示にかわりました。
トヨタbZ4Xも当初バー表示で総スカンを食らって%表示になりました。
N-VAN:eもアップデートで%表示にしてほしいですね

電費の差はやはり走行抵抗の差なのでしょうね
VAN型は用途からもしかたないと思います。

書込番号：26305342

[ダンニャバード]

＞Weinerさん

すごい！
11km/kWhも走るんですね。
ということは、家庭用の30円/kWhで計算しても1kmあたり2.7円ですから、仮にガソリン165円/Lと仮定した場合、燃費にすると60km/L超！
素晴らしい。

書込番号：26305374

[さあ、がんばろうぜ!]

ダンニャバードさん

さくらでも、外気温25度くらいで1人乗りならば
11から12km/kwhは楽勝ですね。

しかしながらN-ONEイーは電池がタッブリ。

条件が揃えば一充電300&#311;m走破かもですね。
姿形を気にしなければN-ONEイーしかないですね。

書込番号：26305388　スマートフォンサイトからの書き込み

[有害無益・・合掌]

＞Weinerさん
200�qでもサクラやｅKevより長い距離を走行できるので良いですが、実用で300�qは欲しいです。

書込番号：26305597

[ku-bo-]

まあ、冬の電費次第ですよね。

書込番号：26305928　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞Weinerさん

追伸で申し訳ないです。
電費表示（km/kWh：メーター表示）の値は、走行開始時リセットされていますか？。
EVの板で��電費表示､一年中7.6km/kWhで一定です。�≠ﾆの方が居らしゃったので‥‥老婆心ながら

書込番号：26306127

[Weiner]

N-ONE e: 通勤2日目

＞Horicchiさん
安心してください。リセットしてますよ。
通勤2日目もほぼ同じ条件で走行して11.0km/kwhでした。(画像がブレてすみません)
充電残量は今回45%になりましたが誤差範囲でしょう。
ちなみに、往路の電費は10.7km/kWhでした。往路の高速道路走行距離は約32kmですが、復路は約22kmなので一般道の走行中に電費が良くなっている印象です。
所要時間は片道10分程度長くなりますが、一般道のみを走行して通勤することも可能ですので来週以降に結果をお見せしたいと思います。

書込番号：26306187

[有害無益・・合掌]

＞Weinerさん
1kWhあたりの走行距離（距離の電費）はカタログ値（公称値）と比べて、とても良い・まあまあ良い・少し良い・変わらない・少し悪い・まあまあ悪い・とても悪い、のどれでしょうか？電装品を使う状況にもよりますが。
また、電気代（代金の方の電費・・・電気費用の事）はどうでしょう？レギュラーガソリン代だと1リットル当たり165円とか170円とかですが。

私的な意見。
4WDが出て欲しいですね。
軽は電池収納スペースの問題（4WDは部品が増えるので）と距離の方の電費の問題（重くなるので）、それに製造コストの課題があります。

書込番号：26306260

[Weiner]

＞有害無益・・合掌さん
WLTCモードのカタログ値は295kmで、バッテリー容量をフルに使えるものと仮定すると、カタログによる平均電費は295km/29.6kWh = 9.96km/kWhになります。私が実走した平均電費が11.0km/kWh ですから、評価としてはまあまあ良いか少し良いになるかと思います。
N-ONE e: の自宅充電は、9月末に始めたばかりなのでN-ONE e:の電気料金は不明です。参考までに、N-VAN e: の充電を開始した2025年4月の電気料金は前月から約16.000円増えていました。ということは、週あたりの充電料金は約4.000円になります。それまでに通勤で使用していた FIT e:HEV LUXEのガソリン代が週に 5.500円くらいでした。(当時はレギュラー175円/リットル) さらに、私の通勤距離では約5週間に一度のオイル交換が必要でしたので、そちらの費用もかかります。
私の場合高速道路の片道通行料金が普通車の1.040円から軽自動車の870円となりましたので、軽EVによる通勤費削減のメリットはそこそこ感じています。

書込番号：26306514

[降三世夜叉]

ちなみにHonda eで同じ道走って電費はどの程度でしたか？
Honda eとn-one eって走行可能距離が同じくらいでは？と思うのですが、わざわざ買い換えようと思った理由は何処でしょうか？

書込番号：26306837　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

Honda N-ONE-e カタロク゛ P3	Honda N-ONE-e カタロク゛ P4	Honda N-ONE-e カタロク゛ P8

＞Weinerさん

>充電残量は今回45%になりましたが誤差範囲でしょう。

この時も出発時はB残95%からですか？。←充電量指定できるのですね。
ご提示されたdataでは初日ODO=184km(%電費=3.01km/%)ですね。2日目のODO=332km＝＝＝＞走行距離=148km
148km÷(95-45)=2.96km/%の電費になりますから本当、誤差範囲と言えますね。素晴らしい！！。

同じ道・通勤と言え、2日間とも全く同じ距離、電費==>運転制御お上手ですね。ACC常用ですか？。

高速道路上の走行ではどんな値が出ていましたか？。

今後ともdata公表お願いします。
私のサクラは来年7/EでCEV縛り解除なので‥‥。



今日出かけた帰りに、HONDAディーラーに寄りカタログ貰って来ました。(画像：P3,4,8)
･P3#4＝サクラと同じ様に、回生ブレーキ運転／墮走運転のon/off可能(ボタン式)(サクラe-Pedal-on/offと同じ）

･P4＝普通充電ケーブル(標準Opt)は100V用プラグなので、200V充電の場合は一緒に100V-200V変換ケーブル購入必要。
（6kW充電が推奨されている）
※3kW充電（200V/100V）は「普通充電」、6kW充電(200V。専用充電器使用)は「高速充電」と区別･言って欲しいですね。40kW以上の充電器は「急速充電器」です。‥‥20kW程の充電器は何と言うのかな？。

･P8＝エアコン、乗る前予約可

･P8＝充電時間制限(待機時間）設定／充電量＝80?%までの設定／充電電流制限設定(電気契約内での充電の為に：デマンド充電)

･P8＝純正9インチNAVI（webタイプ）＝地図更新は1年間無料

･その他店舗として＝試乗車あり／QC充電設備無し(設置予定ない模様)

書込番号：26306905

[Weiner]

＞降三世夜叉さん
残念ながらHonda eで同じルートを走ったことがありません。理由は前のスレにもありますが、Honda e を購入した当時一般道の通勤ルートに無料の急速充電スポットが3ヶ所あって(それが購入動機の一つでもありますが)、それらのみを利用して通勤していたので自宅充電はほとんどしていません。高速道路にも急速充電器はありましたが、当然のことながら有料ですし高速道路の通行料もかかることから通勤で高速道路を利用した事がなかったのです。通勤では田舎道の一般道をそこそこの速度で走ったいたので、Honda e の平均電費は6から7km/kWhでした。充電料金はかかっていませんが、充電時間は浪費？していたことになります。
私がHonda e を手放した最大の理由はサイドミラーのカメラレンズの「曇り」です。今年8月の車検の際にレンズの清掃で直るのかと思っていましたが、「レンズ表面の劣化が原因でカメラ交換に10万円くらいかかります」と言われて心が折れました。Honda eの走行性能や豪華装備には満足していましたのでそれさえなければとの思いはあります。
N-VAN e: とN-ONE e: は打って変わって自宅充電のみでの通勤に使用していますが、いずれも往復の走行で電欠の不安は一切ありません。200V充電ならば寝ている間に充電が完了しますので、今は時間の浪費もありません。

書込番号：26306921

[さあ、がんばろうぜ!]

有害無益・・合掌さん

電気自動車に関心おありですか。
電気自動車は生き物と同じで、
心地よい季節は1kw当たり10〜12kmはざらです。
しかし、酷暑・極寒では4〜5kmもざらです。
年間でならせば7〜8kmといったところです。

わたくし、サクラとID4に乗ってますが
驚くことに車格が違ってもそんなに変わりません。

電気代も各ご家庭で様々ですが、
大体1kwhあたり30円前後と推測されます。
但し、充電時1kwh貯めるのにおおむね1.5kwh使います。
なので電気代は45円程度で算出するとよいと思います。

そうすると、真夏や真冬でもリッター20kmくらいに相当します。
年間でならせばプリウスハイブリッドよりも良い結果になります。

もはやただ同然で電気を供給してくれるところはありません。
自宅充電大前提ですが
エヌワンイー初めて買う電気自動車としておすすめの一台です。
スズキのイービターラなども低価格でおすすめです。

安さにつられてBYDは具の骨頂です。
長澤まさみさんはいい人なんですけどね。

書込番号：26306979

[momokumo]

>･P4＝普通充電ケーブル(標準Opt)は100V用プラグなので、200V充電の場合は一緒に100V-200V変換ケーブル購入必要。
>（6kW充電が推奨されている）
カタログ4ページの記載は100V外部給電の話、オプションのAC外部給電器が必要。

オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、
また、この充電ケーブルは200V16A なので、6kW充電ができませんから、6kW充電が推奨されているわけではないでしょぷ。

書込番号：26307104

[Weiner]

＞Horicchiさん
おっしゃる通り、最大充電量(%)はホンダの「リモート操作」アプリで設定しています。通常は95%設定にしています。80%から100%まで、5%刻みで設定変更ができます。
この「リモート操作」アプリ内では登録車両の切り替えが可能となっており、切り替えの際には車種とナンバー・車台番号も表示されますので同じ車種を複数台所有しても別のアプリを立ち上げることなく設定変更が可能です。アプリへの購入車両の登録はディーラーで行われていますので、納車時にはN-ONE e: も表示されました。
走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。
シングルペダルコントロールはHonda e でも可能でしたが、停止中以外は足を休めることができませんので高速道路・一般道ともに可能であればACCを使用しています。

書込番号：26307109

[Horicchi]

＞momokumoさん
>オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、

あれっ！、聞き間違えていたようですね。仰る様に充電器ケーブルは100Vが標準とは考え難いですものね。ご指摘ありがとうございました。
また、カタログP4の説明はmomokumoさんの言われるように間違っています。
言いたかったのは、P4(右上)の充電時間=4.5時間は6kW充電の場合で、専用の6kW充電器が必要”と記すべきでした。

カタログには200V／3kW充電器の説明記載なく、アクセサリーカタログに記載されていますね(電圧／出力の説明記載なし)。
充電ケーブル：200V用／ケーブル長=15m
HONDA=74800\／日産79200\　　になります。



＞Weinerさん
>走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。

同じ条件での通勤距離との事ですから、差は出ないと思いますね。
ところで、メーター画面に記されている「リセット」はトリップメータの他に「平均電費」もリセットされるのですよね？。

書込番号：26307901

やっと専用掲示板ができました。それは良かった。

[さあ、がんばろうぜ!]

この様な情報共有の場が出来て良かった。

エヌワンイーの価格を見ると、
いかにサクラが割高か再考させられます。

そうではなくて、
2年の月日が低価格を実現したのか、
という要因も有りながら、
流石電気自動車です。
家電並みの進化がありますね。

買い時に悩みます。

書込番号：26263703　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

N-ONEｅは後出しですからサクラの価格を見て値札を付けれますので有利ですね、と言うか先発よりコスパが高いとユーザー様に思われない価格設定なら何の為の後攻めかとなりますもんね。

でも仮にN-ONEｅがサクラよりお得だとしても純粋にBEVとしてお得なのかかどうかはまだまだわかりませんね、これからでしょう。

書込番号：26263734

[funaさん]

後出しじゃんけんは必ず勝てます。

書込番号：26263778

[さあ、がんばろうぜ!]

関電ﾄﾞｺﾓさん

同じ様な価格帯で30kwhです。
20kwhの電池では圧倒的に見劣りします。
因みにわたくしサクラを使用しています。

今、初めて電気の軽を買うとしたら
エヌワンイー一択です。

サクラが50万引きならば、
やっと土俵に上がるといったところです。

直線基調のサクラも
曲線基調のエヌワンイーも
どちらも優れたデザインなので申し分ないです。

書込番号：26263817　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞いかにサクラが割高か再考させられます。

別にサクラが割高だとは思えませんけどね。
https://autoc-one.jp/honda/n-one/newmodel-5035647/
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura/specifications.html

ガソリン車だって200psと300psの車が同じ価格帯でも、エンジンパワーだけで200psの車が総合的に割高になるとは思いません。

書込番号：26263983

[肉じゃが美味しい]

軽自動車ユーザで，買い物，通勤くらいでしたら、航続距離が
90キロ違っても影響は少ないと思います。自宅充電の場合ですが。
家に帰って，毎日充電すれば良いだけで。
あとは，メーカーの違いか？デザインの好き嫌いとか？
で選ぶような気がします。

書込番号：26264018

[momokumo]

サクラは普通充電3KW、高速充電30KW対応です。
N-ONE eがN-VAN eと同様なら6KW.、50KWになります。
使い方によっては、この差は大きい。

書込番号：26264128

[ミヤノイ2]

＞さあ、がんばろうぜ!さん

好みは別にしてお買い得感ではサクラかな？
確かに20kWhと30kWhと電池容量が違うけど
日産の方が熱マネージメントが良いので
実質の違いは8kWhくらいで電費性能も
日産の方が高そうなので実質の走行可能距離は
そんなに大きく開かない（走行状態にもよるが）

ホンダはヒートポンプを搭載していないので
NバンEVでは冬は100kmも走れないこともある。
電池暖房能力も低いので寒くなると電池容量が減る。

Gでは急速充電ポートも付いていなくナビを含めて
オプションとなりLでは320万円でそんなに安くない。
内装質感もサクラの方が高そうだ。

ただ全体的に日本車のEVはレベルが低く
価格も含めまだガソリン車と戦えない。
その中ではノウハウがある日産がまだ良いが
世界レベルで見るとまだ普及には遠い

書込番号：26264183　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

BYDが日本に導入を予定している軽BEVも、一説によると日産サクラと同じように街中メイン使用を想定しており航続距離の長さは狙って無いらしいです、N-ONEｅのように300ｋｍ近くは走らないそうです、あくまで一説によると、です。

BEVのネガティブな所の最たるものは外出先での充電時間や充電場所やその充電器で確実に充電出来るのかというあたりでしょう。

軽自動車ですし航続距離はあまりマイナス点にならんと思います、ガソリンエンジン車で言えば燃料タンクの容量が5リッター程少ないと言った感じでしょうからね。

画像は一説ではBYDの軽BEVかもしれないといわれてるものです、確かなものではありません。

早く詳細を見せて欲しいです、日本車とどの辺がどう違っているのでしょう、楽しみです。

書込番号：26264203

[tarokond2001]

サクラ推しの方がこれほど多いとは…。
EVユーザーとしては、理解に苦しみます。

バッテリー容量が20kWhと30kWh弱、
急速充電30kWと50kW、
普通充電３kWと６kW。
ほぼ同じような価格帯なら、以上の３点だけでも、N-ONE e: を選択する理由になります。
N-ONEのデザインが生理的に受け入れられない人は別ですが。

＞ミヤノイ2さん
＞20kWhと30kWhと電池容量が違うけど
＞日産の方が熱マネージメントが良いので
＞実質の違いは8kWhくらいで
＞電費性能も日産の方が高そうなので実質の走行可能距離はそんなに大きく開かない

以上の根拠は何ですか？

まず、日産の「熱マネジメントが良い」とは、どこの情報ですか？

次に、「電費性能も日産の方が高そうなので」と想定する拠り所は？

ちなみに個人的な経験上としては
先日リーフの車検で２日間乗った代車のサクラ（走行1500kmのほぼ新車）と、
ウチのN-VAN e: （昨年末に登録、走行5000km）の電費は変わらない、と思いました。
（N-VAN e:の方が空気抵抗が大きいはずなのに…ね。）

＞電池暖房能力も低いので寒くなると電池容量が減る。

サクラとN-ONE e: の「電池暖房能力」は、どの程度違うですか？
ちなみに、
バッテリーの暖房などまったく行っていないリーフだって、リーフスパイです見る限りは電池容量が大きく減る、なんてことはないです。

書込番号：26264221　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
私もその記事を読みました。
文章をコピぺしようと思ったのですができないですね。
無いとは思いますが運転席、助手席が一体のベンチシートの可能性まで触れられてますね。
日本車は補助金前提での価格設定なのでそこは敵わないかもしれないですね。
ステアリングはしっかり3本スポークですね。
何で日本車は2本スポークの採用が増えてるんでしょうね？

書込番号：26264285　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ガソリンエンジン車で言えば燃料タンクの容量が5リッター程少ないと言った感じ

でもそのガソリンタンクが満タンにしても、
入るガソリンが徐々に減っていくとしたらどうする？

ガソリンタンクじゃ普通はあり得ないけど、
バッテリーには必然。

SOHが80%とか70%になった時のことを考えれば、
電池容量は大きいにこしたことはないわさ。

ま、カタログスペックだけで優劣を語るのは、
短絡に過ぎるとは思うけど。

書込番号：26264293

[さあ、がんばろうぜ!]

サクラの方がお買い得というおかたもいらっしゃる。

サクラ乗りのわたくしとしてはニヤリとします。
そういった忖度があるのか否か定かではないですが、
嬉しい限りです。

しかしながら、商品力を比較すると
電気自動車として最も大切なものはなんでしょうかね。

ヤッパ電池ですよね。

書込番号：26264309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞tarokond2001さん

https://youtu.be/lkt2DhZbQaE?si=9lUpNKcTRyNl2TnH
1000kmチャレンジを参考に計算すると
サクラは実使用領域17.2kWh、Nバンは22.9kWh
その差は5kWh程度です。

高速1000kmは軽自動車として一般的に使用は想定
されていませんが、Nバン充電17回、17時間半
サクラは16回で17時間半でほぼ同等です。

30.6kmを走って50%から16%、電費4.1km/kWh
これで計算すると電池容量は約22kWhです。
ホンダの方がかなり上下バッファを取っていることが
分かるかと思います。
SEALだと82.5kWhに対して81.6kWhなので
LFPはバッファが非常に少なくて済むので特に
軽自動車では3元電池は不利です。

サクラは2年前の車でありリーフ経験も長く
新型であるホンダは公称30kWhでもその実力を
発揮できていないと言わざるを得ません。

書込番号：26264517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

BYDの軽自動車EVは日本専用なので新設計専用
プラットフォームで基本的に日本だけの車なので
現在日本でテスト走行が行われていますが
日本での使い方を研究テストしていると思います。

ハイトスライドドアは確定していますが
その他は確定している事項はありません。が、
中国でテストしていたのは後ろに充電口が
ありましたが日本でテストしているのは右前に
充電口があります。
後ろにあればPHEVの可能性もありますが
日本でテストしているのは普通にFFのEVです。

軽自動車の使い方で見れば普段は150kmあれば
充分ですがこれだとセカンドカーの域を出ない。
高速1000kmチャレンジなど苦痛でしかないです。

海外の情報だと電池は20kWh程度（カタログ200km）
第2世代新型ショートブレードバッテリーで
超急速充電5C充電（100kW）を目指しているという
噂が出ています。
これだと80数%まで充電時間は10分。
前記の高速1000kmチャレンジで11時間を切るのも
夢ではありません。

中国で発売されている1000kW超急速充電は
それに対応した高速充電器が必要ですが
日本でも最低が90kWになってきているので
100kW充電は何処でも可能になります。

10分充電なら持ち家限定にもなりません。
ガソリン車と大差ない時間で充電出来る。
300km程度の遠出は軽自動車ガソリン車でも
充分考えられる。

軽自動車EVの問題点は充電速度です。
電池容量が小さいために高速充電が出来ません。
またカタログ値で50kWでもその速度が出るのは
僅かの%領域なのでBYDのLFP電池は20kWhでも
その殆どが実使用領域で充電速度が落ちません。

価格を考えればシーガルに積んでいる30.8kWhかも
しれませんが新型電池超急速充電の20kWh100kW
の可能性も考えられます。
現段階では正確な情報は出ていません。

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[エメマル]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
＞電気自動車として最も大切なものはなんでしょうかね。
＞ヤッパ電池ですよね。

そうですか、車としてのの完成度の方が重要だと思いますが？　セカンドカーで20kWhの走行距離で満足している人にとっては蓄電容量なんてどうでも良く、それ以外の部分の比較にしかなりえません。
個人的には前車がN-ONEで現車がekクロスEVなので、両車の使い勝手を良く知る身からするとN-ONEeは選択肢になり得ません。

ガソリン車にも何が何でも燃費重視の方々がいますが、EVの容量重視も同じ類なのかな。

書込番号：26264563

[さあ、がんばろうぜ!]

読者の皆様

エヌワンイーに対して残念な論調が多くて、
サクラ乗りのわたくしとしては複雑な心境です。
電池容量は多いに越したことは無いと思ってます。
コーラのSとLが同じ100円だったらLがお得となりませんか。
しかしながら、
LはのみきれないからSで良いよ。
というのも理解できます。

そのほか、
BYDの軽に期待を寄せるかたもいらっしゃり、
それも複雑な心境です。

いずれにせよ、
国内最大のボリュームゾーンである、
スーパーハイト、スライドドアがベストですよね。

書込番号：26264579　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

電池容量にこだわる方多いですね、メーカーがセールスポイントとしてトップで自慢するのも一回充電で走れる距離だからそうなるのは仕方ないですね。

でも電池はガソリン燃料と違って容量を多くするとコスト増や重量増といった副作用もより大きいです。

コスト増は車両価格のアップにつながりますし重量増は動力性能の低下や燃費の悪化等々につながります。

ユーザー様の使い道によっては、宝の持ち腐れを通り越して過ぎたるは及ばざるが如し的な感じになる可能性も出てくるんじゃないかと思ったりもしました。

書込番号：26264580

[tarokond2001]

エアコンを使い100km走り、電費9.4km/kWh。その後のバッテリー残量と走行可能距離です

＞ミヤノイ2さん
＞1000kmチャレンジを参考に計算すると

これは、私の投げかけた以下の質問、
「まず、日産の「熱マネジメントが良い」とは、どこの情報ですか？」
「次に、「電費性能も日産の方が高そうなので」と想定する拠り所は？」

これらの答えになっていないと思います。

まぁ、それはいつものスタイルとして、
＞ホンダは公称30kWhでもその実力を
＞発揮できていないと言わざるを得ません。

この点は私も同じように感じます。

日産のバッテリーマネジメントには「一日の長」があると思います。
つまり、バッテリーの性能をギリギリの部分まで使ってる、ということだと思います。

しかし、この点は「諸刃の剣」かもしれません。

日産はバッテリー性能のギリギリまで使うマネジメントだとすれば、
ユーザーの使い方により、「バッテリーへの負荷」は異なり、
「劣化のスピードにも差が出る」ということではないでしょうか？

実際に、ZE１リーフでも、セグかけしている例も、ぼちぼち出てますし、
バッテリーの故障によりシステムが起動しない、という例も、ネット上ではみられます。
その一方で、
ウチのリーフは、この４年間で７万km走行しているにもかかわらず、バッテリー容量（AHr、アンペア・アワー）は2％しか減ってません。
（AHr 102.81から100.95へ減少）
私の使い方では、バッテリーの劣化が少ないということです。

そらに比べて、ホンダのバッテリーマネジメントは、かなり余裕を見込んだモノのように感じます。

そう感じる根拠として、
・急速充電の電流値（気温により、かなり制限してます）
・バッテリーのユーザブルな領域（29.6kWhのうち使える部分が少ない、とくに低温の冬場は少ない）
・バッテリー温度表示（メーターの中のバッテリー温度表示が、かなりセンシティブ）
などなどが使ってみて感じられます。

つまり、ホンダのバッテリーマネジメントは、ユーザーの使い勝手が少しくらい悪くても、
「バッテリーを劣化させないように守ってる」ということもできるのではないでしょうか？

添付のスクショは、昨日、35℃を超える気温の県内を100km走り、平均電費は9.4km/kWhでした。
その後、帰宅時点でバッテリー残量51％と走行可能距離125kmの表示です。
これから見ると、夏場のユーザーブルなバッテリー領域は25kWh以上あると思われます。
一方で冬は、
ミヤノイ2さん　の引用したyoutubeのように、20kWhから22kWhしか使えないように感じます。

この夏と冬の差が、ホンダのバッテリーマネジメントので方向性を示していると思います。

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[さあ、がんばろうぜ!]

関電ﾄﾞｺﾓさん

全くもっておっしゃるとおりで同感です。

コーラのSとLの選択は子供でも判断できます。
電気自動車初心者の人びとには、
その電池の腹具合についてなかなか判断困難かもです。

電費がめっちゃ悪い状況でどれだけ走れるかを
判断基準にしてもらいたいところです。

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[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞ホンダのバッテリーマネジメントは、かなり余裕を見込んだモノのように感じます。

私も同じように思います。
しかし、ホンダはとかBYDという比較ならともかく「LFPはバッファが非常に少なくて済む」という比較に繋がるのかよくわかりませんね。

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