ホンダ N-ONE e： 2025年モデル のクチコミ掲示板

初夏の熱海 多摩109km走行。電費10超えで冬の不安を払拭！

[そら男]

【走行条件】
区間： 静岡県熱海市 〜 東京都多摩エリア（約109km）
乗員： 2名
環境： 外気温25℃前後（エアコン常時使用）
ルート： 海沿いから市街地まで(小田原厚木道路、西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道)

【電費データ】
出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km）
到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km）
消費量： 41%
平均電費： 10.1km/kWh

ユーザーコメント
真冬の航続距離低下に頭を悩ませていたのが嘘のような、大満足の結果になりました！
熱海からの帰路109kmを、2名乗車＋エアコン使用で走行。結果、バッテリー消費はわずか41%で、平均電費は10.1km/kWhをマークしました。冬場なら「目的地まで持つか…」とヒーターを削りながらヒヤヒヤする距離ですが、この時期なら50%も残して帰宅できるという安心感。
N-ONE e: のポテンシャルを最大限に発揮できるのは、やはりこれくらいの気温ですね。冬の「地獄」を耐え抜いた甲斐がありました。これだけ走って電費10超えなら、もうどこへ行くのも怖くありません！

豆知識（分析）
今回のデータから計算すると、バッテリー100%あたりの航続距離は理論上260km以上（10.1km/kWh} に相当します。

熱海から多摩エリアへのルートは、小田原厚木道路や西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道の緩やかな登りや市街地が含まれますが、回生ブレーキの活用が重要だと思います。

冬の苦労を知っているからこそ、この「減らないバッテリー」の安心感は格別ですね。

書込番号：26467411　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
帰路だけですか？
往復109km出ないですよね？

書込番号：26467470　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

平均電費が2倍の20km/kWhぐらい出るかとの事ですか？流石に全個体電池ではないので厳しいですね。ちなみに今回往路は135号が渋滞していて旧ターンパイク経由で誘導されましたが下りの回生ブレーキで熱海に着く頃は最終的に平均電費は10km/kWhを超えてました。ちなみに真冬に伊豆に行った時は電費が悪くて暖房を使用出来ず、
箱根エコパーク付近でバッテリー残量が40%切って寒さに震えながら焦ってました。

書込番号：26467580　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

冬の不安は不安なままで、払拭はされてませんよね　笑

「電費10超えで冬の苦労がウソのよう！」

とかでどうでしょう？

書込番号：26467647　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今の軽EVは、スマホと同じで寒さに弱いバッテリーを積んでいます。ヒートポンプがあっても、元のバッテリー容量が小さいので、冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです。冬もガソリン車と同じ感覚でどこまでも走れるようになるには、寒さに強く、もっと電気を詰め込める『全固体電池』の登場を待つのが、今の技術的な正直なところですね。将来、スーパーワンみたいに遊べる車にも全個体電池が搭載されれば購入してしまいそうですネ。

書込番号：26467661　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞そら男さん

＞冬場は暖房で一気に体力を削られてしまうんです

そうですよね。
冬場のバッテリーは課題ですね。

やっぱり日本の街には軽自動車がなにかと便利なので、ホンダやスズキにはがんばってほしいですね？

書込番号：26467735　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞そら男さん
そうでは無く，自宅からだと往復218kmですのよね。
満充電で往復出来たか知りたかったのです。
電費良い時期なのでカタログ値約290kmなら可能だったと思うのですが。

書込番号：26467869　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので、この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

書込番号：26467967　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・この時期なら200Km程度なら往復できそうですね。

今、ニュースを見てたら、東名も中央も渋滞ですね！

何時頃走ったのかわからないけど、渋滞があっても
朝出発して翌日に夕方帰ってきたなら、十分往復で
きそうですね。

書込番号：26468107

[Horicchi]

＞そら男さん

遅れて参入、失礼します。真面目な話、
結局、何km走って、何kWh充電して、Total でのバッテリ消費量は幾らだったのでしょうか？。

>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり熱海に到着した際は60%を切るぐらいで充電したので

片道109kmなら往復で218km。しかし添付されたTripAの表示は246.6km。←この値の方が正しいのかな？。

せっかく、皆さんに電費10 超えと仰っているのですから、もう少し辻褄の合うdata表記願いたいですね。

書込番号：26469812

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
Horicchiさんの勘違いですよね

スレ主さんがタイトルや冒頭にかかれているのは復路の熱海->多摩　約109kmのデータです。
>出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km） ／ 到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km） ／ 消費量： 41%
こちらのことですね

>今回出発時に95%ぐらいバッテリー残量があり"熱海に到着した際は"60%を切るぐらいで充電したので
これはあかビー・ケロさんの往復なら?という質問に返答されている往路分ですね
往路の走行距離等のデータについては何も書かれていませんよ

多分スレ主さんは熱海へ旅行に行ったら往路でそれほど電力を使わなかったので、復路でちゃんとデータを記録してみようということだったと想像します。

書込番号：26470121

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘ありがとうございます。
そっかぁ、私の勘違い半分？ありますね。てっきり熱海から−>多摩往復かなと思った次第です。
よく読んでみると、ｽﾚ主さん発言とﾒｰﾀ表示値から、
　･帰路：熱海発、約109km／B残91%→多摩着50%／Tripﾒｰﾀｰ＝246.6km
　･B消費量41%(ﾒｰﾀから計算できる）

　･往路：多摩出発時、B残95%→熱海着60%切るくらい／→現地にて充電


スレ主様、誤解しまして済みません。願わくは私の様なおっちょこちょいな者も居ますので、分かり易い投稿内容にして頂ければと存じます。

結局計算できる電費(%)は109km÷（９１−５０％）=2.66km/%　---->サクラ（約4年弱の走行での平均1.198ｋｍ/%）に比べ２倍以上の電費になりますね。　おめでとう。


※負け惜しみ、これまでの最良電費は2407月の2.329km/%（この月は1000km超えの走行)(月平均走行は604.8km)

書込番号：26470491

スーパーワンリアカメラdeあんしんプラス4

[シティーハンター91]

リアカメラdeあんしんプラス4がつけれないのですが外付け等で何か代替はありますでしょうか？

書込番号：26466565　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞シティーハンター91さん
＞リアカメラdeあんしんプラス4がつけれないのですが外付け等で何か代替はありますでしょうか？

これを見ると付けれる様なんですが。
（見間違い、勘違いならすみません）

Honda アクセサリー
純正後方の車両や駐車枠を検知し、運転をサポート。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-one-e/convenient_comfortable/rearcamera_de_anshinplus4/

なお、リアカメラのみでしたら、検索したら沢山有ると思いますよ。
（カメラ、モニター別々が簡単だと思います）

書込番号：26466595

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞シティーハンター91さん

> リアカメラdeあんしんプラス4がつけれないのですが外付け等で何か代替はありますでしょうか？

リアカメラ de あんしんプラス4はディーラーオプションの様ですが、表題のスーパーワンリアカメラdeが
お望みって事ですか？
ですが、機能を減らしてまで、代替を求めるなら、ディーラーオプションのリアカメラ de あんしんプラス4を
取付けては如何ですか？
内容的には神楽坂46さんと同様の回答になりますが・・・

何故？「つけれない」と書いたのか不思議です。
車種違いとか？　年式違いとかだと回答にも困りますよ！　知らんけど！

書込番号：26466606

[シティーハンター91]

神楽坂46さん
スーパーワンはGoogle ビルトインナビに変更のため今のところオプションにないとのことでした。

書込番号：26466631　スマートフォンサイトからの書き込み

[azarashi-berry]

スーパーワン納車待ちてす。
社外品はアマゾンなどで検索すれば出て来る
のですが、

1.ディーラーでは取付してくれない。
ということは内部構造をよく知らない業者に
取付を依頼することになる。
2.社外品の後付感は半端ない。　
などの理由から諦めた方が良いと思います。

あとJF5でリアカメラdeあんしんプラスを
利用していましたが、
メーカー装着品とは異なり
ミラー部には表示されないし、
後方障害物に対する反応も過剰だったり、
ある時は鈍かったりで役に立ちませんでした。

結局リアカメラdeあんしんプラスはすぐに
外して社外品(社外ナビ、後方確認の機能無し)を
つけました。　以上ご参考になれば。

書込番号：26466739　スマートフォンサイトからの書き込み

Super-ONEは注文しました。

[シティーハンター91]

車両本体が想像以上に安く、即決なら6月納期で引き当てできる車両があると言われたのでツートン総額360万で注文しました。
ディーラーオプションは別途です。
国130万、太陽光が付いているので都90万 実質140万となります。
ステアリングヒーターがついているのでなんとか冬も乗りきれます。

書込番号：26453094　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

4月13日にホワイトパールモノトーンで
注文しました

こちらのスレにその経過も記述しておりますので
ご参考まで

書込番号：26480996

[降三世夜叉]

やはりツートンは後出しなんですかね？
4月13日って予約受付前では？フライング予約なんですね。
フライングでようやく1ヶ月以内とは。
もうクルマが来てたって言ってた人はいつ注文したんだろう？

書込番号：26481704　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

４月16日注文のブーストツートンですが、６月６日ディーラーへ到着予定です。

書込番号：26481829　スマートフォンサイトからの書き込み

[すみなみ]

４月２６日にグレーツートーンを予約しました。９月末メーカー出荷とのことでしたが、ディーラーＯＰやナンバー取得などで納車は１０月初旬になりそうです。７万円ほどの充電コードをサービスすると言われましたが、不要なので１５万円ほどのガラスコーティング代の半額相当を車体価格から控除してもらうことに。フロアマットや前後カメラ、その他のディーラーＯＰについては、この先ゆっくり検討します。
補助金は１９０万円の予定で「全額即金」か「バリ保」か悩み中です。残クレにするくらいなら、金利総額の少ないバリ保を選びますが、設定残価（約32％）に対して、５年後のＥＶ中古車買取相場ってどうなってるでしょうね。ＥＶの技術進化や普及率、その後も乗り続けるかどうかも予断不可能なので、非常に悩ましいところです。
さて、皆さんはどのような支払い方を選択されますか？

書込番号：26481850

[だいすき]

ここのオープンチャットへ参加すれば色んな話が聞けますよ。
よかったらどうぞ。

https://x.com/k12kazuki/status/2052159505979589055?s=20

書込番号：26481857

[てるず]

セルフ見積もり画面より

シティーハンター91 さま
先行予約の際はこちらのスレ立てと
ご教示ありがとうございました

予約の公式アナウンスは4月16日だったのに
フライングでは？とのご指摘ありましたが

正式には4月10日から予約開始でした
よって定休日前の13日に駆け込み
オプションや値引き交渉はすべて後回しにして
注文だけ入れてきました


本日DOP値引き交渉の下記文面を出してきました
結果はまたご報告させていただきます

ディーラーオプションと
ボディー&ウインドウコーティング
を含め総額???万円までを希望してます

ボディーコーティングは
グラスコーティングまたは
プレミアムグラスコーティングウォーターランニング
高価なのでなくても良いです
撥水ウインドウコートとワイパーラバー
こちらも高価なのでなくても良いです

希望ディーラーオプション優先順
ETCセットアップ
ドアバイザー
ラゲッジトレイ
ドアハンドルプロテクションカバー
前ドアエッジプロテクションフィルム
フォグランプ バイカラーセット
ペットセンターキャップ
ライセンスフレーム ダーククロームメッキタイプ
またはベルリナブラックタイプと
ナンバープレートロックボルトのセット
ブラックエンブレム
アクアクリーンミラー
オールシーズンマット前席用

問い合わせ事項
冬用ホイールタイヤ確認
15インチ6J PCD100 インセット+50 ハブ径56mm
185/55r15 このサイズの車種は多くないので
代替え出来そうな安価なサイズはありますか

希望ナンバー ???とか可能でしょうか

以上でございます

書込番号：26482016

[シティーハンター91]

＞てるずさん
冬ホイールは使わないのでわからないのですが、7.48万円分が値引きされ注文書が差し替えされます。

書込番号：26482071　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

純正はインセット+40ですが、+50で大丈夫ですか？
当たらんとは思いますが。

書込番号：26482122　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

前回レスしました
ディーラーオプションと

との文言以下は営業担当者さまに手渡した文面
ですのでその詳細と結果はまた後日

フロントバンパー付近が少し寂しいのでフォグランプは
可愛い気がしますし日産なんかは抱き合わせの
高額オプション設定になるのに比べたら
リーズナブルな気がします

冬用ホイールタイヤ確認
はSuper Oneのホイールサイズ適合が不明なため
15インチ6J PCD100 インセット+50 ハブ径56mm
というのはフィットの純正スチールホイールサイズで
これが合うならフィットの新車外しを狙えますので
合うか合わないかを確認依頼中なのです

いずれSuper Oneの新車外しが出回る期待もしてます

185/55r15の代わりに185/60r15なら中古タイヤが
比較的安価に入手出来そうで最低地上高を10mmUp
出来ますが装着出来てもADAS等に影響あるかもです

書込番号：26482240

[すみなみ]

ホンダのHP内「よくある質問」に純正ホイールのスペックについて記載があり、インセット45mmとのこと。リム幅は同じなのでインセット50mmにすると5mm内側に入りますね。それくらいならサスやロアアームに干渉しなさそうですが。なお、リム幅はインチですから0.5Jの増加だけでもだいぶ変わります。
また、老婆心ながら、扁平率変えるならタイヤ幅細くして、タイヤ外径は変えない方が良いと思いますよ。

書込番号：26482263　スマートフォンサイトからの書き込み

[こちこのジイジ]

本日納車完了しました。ちょっと乗っただけですが乗り心地も加速も充分ですよ。明日お祓いが終わり次第100kmくらい走ってみます。

書込番号：26482306　スマートフォンサイトからの書き込み

[こちこのジイジ]

画像貼り忘れてます。

書込番号：26482344　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞すみなみさん
どっちが本当なんでしょうね？

書込番号：26482426　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

結局発売前に登録してもらえなかったのね(笑)
そりゃそうだわね。

書込番号：26482430　スマートフォンサイトからの書き込み

[すみなみ]

＞降三世夜叉さん
おや、これは混乱しますね。その資料はどこからですか？私が見たのはHPのFAQですが、だから言って正とは限りませんね。たとえ5mmとはいえ、リム幅がかなり違いますから正確なところ知りたいですね。

書込番号：26482437　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ホイールサイズの件そういえば画像が出てましたし
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/chiebukuro/detail/?qid=14327962804

AIの回答も+45でした
でも冬タイヤはまだまだ先なので
しばらく様子見します

書込番号：26482533

[降三世夜叉]

なんか+45が正しいような気がしてきた。
現物の写真が有りますしね。

書込番号：26482552　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

コム人気・注目ランキングが軽自動車1位
総合でも8位になりましたね N-ONE e
ホンダも増産体制に入ったとの営業談

ディーラーオプションの最終打ち合わせに
本日行ってきましたが誰にでも付く
ご成約特典以外は1ミリも値引く気ナシ
でしたのでオプションは大幅に外しました

特にディーラー側に利益が大きい
点検やコーティングの類いは
全部外してやりましたよー！ひっひっひ

一方で延長保証マモルは5年でなく
7年の長期コースにしました
あとから延長するより割安なのと
家族や個人売買なら名義書き換え
保証継承も可能ですから

外したもの
点検パック
タイヤパンク保証
ボディーコーティング
撥水ウインドウコート
アクアクリーンミラー
ラゲッジトレイ
ブラックエンブレム
ペットセンターキャップ
オールシーズンマット前席用

入れたもの
延長保証マモル 長期コース
ドアバイザー
ドアハンドルプロテクションカバー
前ドアエッジプロテクションフィルム
フォグランプ バイカラーセット
ライセンスフレーム ベルリナブラックタイプと
ナンバープレートロックボルトのセット
ETCセットアップ

んで総額は3673515円となりました

なおフロアマットやラゲッジトレイや
ドアバイザーは楽天などでも購入可能です
（未だ適合確認中とのことですが）

充電ケーブルやAC外部給電器は
ヤフオクやメルカリなどでも入手可能です

コーティング類は県内コンテスト2年連続1位
のショップに依頼することにしました

冬用タイヤホイールの件は
フィットかSuper Oneの新車外しホイールを
探して組むか14インチ5.5Jに175/65r14を
履かせるインチダウンも調査中です

書込番号：26484432

[てるず]

5月3日から運用中の1号機

連投失礼シマ Super One
売れ過ぎて6月に受注一旦停止へ
東京都は補助金を増額する噂もあるよ
https://creative311.com/?p=173653&amp=1

ポタ電購入後1ヶ月弱で600円の節電になり
5年保証の期間内に元が取れるカモって
同じのまた買っちゃいました
https://kakaku.com/item/K0001717311/

今回もヤマダウェブコムでニーキュッパんで
余ってたソーラーパネル繋いで本日運用開始

補助金バグでおサイフの紐もバグってマス

書込番号：26486601

[てるず]

またまた連投失礼シマ
そろそろ納車になる方も
まだまだ先よという方も

Super Oneに付けるドラレコに迷った時は
既に配線済みのオプションコネクター
があることを前提に考えましょう
https://momotaroblog.net/columns/hondaaccess_drivereco_opcone/

純正のドラレコDRH-254SFをディーラーに
取り付けてもらうとたぶん7万円くらい？
値切って5万円くらいならディーラーに
お任せした方が保証も付くし安心カモですが

例えばメルカリなどでこの機種を入手して
自分で取り付けるとたぶん3〜4万円くらい

そして裏技なのがお好みのドラレコを
オプションコネクターを利用して取り付ける方法
https://kazpresso.blogspot.com/2025/06/air-exdiy_30.html#google_vignette

配線作業がとても楽ちんですから
高い取り付け工賃に悩むこともなく
DIYのハードルも低いですよー

書込番号：26497161

N-ONE e: での箱根越え

[そら男]

伊豆・大仁温泉 N-ONE e:でのドライブレポート

2月14日・15日に、立川市の自宅から伊豆・大仁温泉へ1泊旅行に行ってきました。

当日は朝から気温が高めで、空調を使わずに出発。
バッテリー残量は99%、航続可能距離は187km。
ルートは中央高速 → 圏央道 → 小田原厚木有料道路 → 箱根新道。

途中、EV充電スポットとして立ち寄ったのは道の駅 伊豆ゲートウェイ函南。

約133km走行、高低差約800mというなかなかハードなルートでしたが、到着時のバッテリー残量は45％、航続可能距離は89km。

やはり暖房を使用しないと電費はかなり伸びますね。
箱根越えでも安心感のある走りでした。

冬場のEVは空調との戦いと言われますが、今回はコンディションにも恵まれ、効率の良さを実感できるドライブになりました。

書込番号：26413976　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房時の走行可能距離

[kimi1980]

ウナ丼さんのYouTubeにて、

https://m.youtube.com/watch?v=wllkcChC_Y0&vl=ja

外気温10度 暖房20.5度設定　バッテリー98%
走行距離　124キロ（暖房なし188キロ）
とのことで、実測で紹介されてました。

N-ONEe は冬の電費って、そんなに良くないですかね？
カタログ値の295キロで、98%なら280キロと考えて、
暖房ありで約45%（暖房なしで67%）ぐらいしか、
走れないもんでしょうか？
所有されてる方、どうでしょうか？

書込番号：26379322　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の２月に雪道を含めて野沢温泉スキー場へ往復（350kmほど）した時の電費です	８月15日のデータ｡SOC51％で航続距離125km｡フル充電なら245kmの計算	一年間の電費｡納車以来、トリップ計Bをリセットしてません｡

＞kimi1980さん

N-ONEではなく、N-VANですが、
添付の写真（電費6.7km/kWh）は、群馬から長野の野沢温泉スキー場まで往復した事例です。
夜間、雪道を走り、寒くない程度（20℃くらい）に暖房を使いました。
ですから、同じバッテリーを積み、同じ制御システムのN-ONEが6.8km/kWhでも不思議ではありません。（しかし、車重や空気抵抗の差を考えると、もう少し良いはず？とは感じます）
ヒートポンプの暖房を備えていないので、6.８km/kWhはやむを得ない数字でしょう。

一年乗って感じたことですが、
ホンダのバッテリーマネジメントは、「低温時」の制御に余裕？を持たせている（日産に比べて）ように思います。

わかりやすく言い換えれば、バッテリーので劣化を抑えるために
温度が下がると放電終止電圧を引き上げ、そのために使えるバッテリー容量が少なくなるようです。
そのため、夏に比べて冬の航続距離はグッと減ります。

スレ主さんの画像からは読み取れる事は
SOC21％で航続距離30km、電費6.8km/kWhです。
これを元に算出すると、使用できるバッテリー容量は、およそ２１kWhになります。
電費6.８km/kWhなら、航続距離は140kmほどです。
ウチのN-VANもそのくらいの計算となります。

しかし、
暖かくなると使えるバッテリー容量が増え（放電終止電圧を引き下げる？）、航続距離は長くなります。
（カタログデータと同等の245kmを示すくらいになります｡添付した二つ目のスクリーンショット）
季節による変動が大きなるのが「ホンダのバッテリーマネジメント」だと考えています。
航続距離ばかりでなく、急速充電性能もバッテリー温度が低いと低く抑えられています。

ちなみに
9000km余りを走った１年間の平均電費は8.１km/kWhでした｡N-ONEならもっと良いと思います。

書込番号：26379345　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>外気温10度 暖房20.5度設定　バッテリー98%
>走行距離　124キロ（暖房なし188キロ）
とのことで、実測で紹介されてました。>

うちのN-ONE e;で表示させてみました。
外気温5度 暖房25度設定　バッテリー82%
走行距離　140キロでした。
そして「実測で紹介されてました。」書かれたいますが、メーター表示です、
暖房を気にせずかけるといいながら、20.5度設定というのも不思議です。

ご紹介の動画の中では、2時間走ったといいながらオドメーター表示が19,6Kmという不可解な点があります。
芦ノ湖までの登りルートだけなら電費が悪いのは当たりまえなので復路の状況も知りたいところです。

書込番号：26379484

[らぶくんのパパ]

＞kimi1980さん
私のリーフの経験では航続可能距離は直前50km程度の電費が大きく影響しています。
たぶんどのようなBEVも似たような計算になっていると思います。
動画の188km/124kmはホンダからの借用車なので、直前50km程度の電費は全く不明なので冬だから航続距離188kmということではないと思います。
ただし、暖房入れたら124kmは暖房の計算ロジックはかなり盛りすぎの感はありますね
私のリーフの場合、今朝の外気温3℃で残量90%で暖房オフ317km、暖房(20.5℃設定)オン304kmでした。
しかし、これまでの経験からも航続可能距離はほとんど気にしていません。

実際の冬の長距離の計測(2025年1月)ではこちらの動画のように"みなし残量0"まで走って390kmでした。(動画の最後です)
"みなし残量0"というのは経路途中で適当に補充電し補充電して、増えた残量合計を差し引いて残量0になった時点です。
https://www.youtube.com/watch?v=QvMXNKs1jZ0

書込番号：26379637

[kimi1980]

＞らぶくんのパパさん
＞momokumoさん
＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。
・ホンダの制御で余裕を多めに持たせてる
・直前50km程度の走行時のデータが、電費が悪かったのが影響
・ヒートポンプの暖房を備えていない
などが要因ですかね。

五味さんとマリオ高野さんの　動画レビュー　をみて参考にもなりました
https://www.youtube.com/watch?v=0PZ1Btl_s5I

燃費比較も意外な結果で参考になりました
N-ONEe 　8..0km/kw　SAKURA 9.1km/kw
・高速、一般道、ワインディング　走行
・どちらも暖房O N
※冬以外なら、逆転するんですかね？

N-ONEe は
メリット
・街乗り特化　で　一般道のハンドリング、乗り心地の良さ
・余裕のあるバッテリーで　満充電で200キロ以上　走行可能
・完全停止までワンペダル走行ができる
デメリット
・暖房を使用した冬季の走行時の電費の悪化　
・高速道路運転が　得意でない（速度80キロ以上から加速の伸びが鈍くなる）
　※余裕のあるバッテリーで走行距離が長いから、長距離走行時にこの点が活かせずちょっともったいなと思いました
・充電口がフロントのため、充電器の駐車時に注意

動画を見て、バッテリーの大きいことが、必ずしも正義というわけでもなさそうですね
やはり車の総合力で判断すると、両車のそれぞれの特性がわかって参考になりました。
※詳細は動画を見てもらえればと思います

書込番号：26387293

[よう2222]

カタログにPTCヒーターの消費電力が2kwh程度と書いてあった気がします。
1時間で2kw消費=約20km走れる分の電力を消費（温度設定関係なくヒーター稼働で2kwh、10℃以下だとバッテリーヒーターで勝手に稼働）
さらに、A/Cオンにすると0.5kwhくらい消費
ざっくりこんな計算になるかと思います。

書込番号：26396850　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

ECON ON エアコンOFF　ヒートシーター利用	ECON ON エアコン24℃設定　ヒートシーター利用

エアコン暖房のONとOFFで電費を調べてみました。
メーター表示の走行距離は少し違いますが同一ルートです。

エアコン暖房ON24℃設定で7,1Km/KWh,、OFFで10.2Km/KWhです。
約3Km/Kwh違います。

他のスレではヒートポンプ式エアコンでない事でディスられていましたが、
ヒートポンプ式なら、9とか10とか行くんでしょうか？

書込番号：26399377

[tarokond2001]

＞momokumoさん
＞ヒートポンプ式なら、9とか10とか行くんでしょうか？

momokumoさんの例で言えば、
7km/kWhの電費が、８km/kWh強くらいにはなるだろうと思います。

私の場合（N-VANですが）、同じ道を通勤に使って、
N-VANが６km/kWh、ヒートポンプ暖房のリーフの方は７km/kWhほど、と差がつきます。
数字で見ると少ないようですが、割合で言えば15％ほどの差です。
（つまり、15％は航続距離が伸びる、ということになります）
もっとも、空気抵抗の差が大きいためか、通常でもリーフの方が、若干ですけど電費は良い傾向ですが…

書込番号：26399719　スマートフォンサイトからの書き込み

[とおりすがりな人]

エアコンは全部ヒートポンプだと思いますが
冷媒に水を使用してれば水冷ですがｗ

書込番号：26407984

[MIG13]

>エアコンは全部ヒートポンプだと思いますが

最近の国内の家庭用のエアコンは、（殆ど）冷房も暖房もヒートポンプ（熱の移動）ですが、
エンジンが載っている車は、エンジンからの排熱があったため、暖房でヒートポンプ方式は採用してこなかった、
BEVになってエンジンという排熱源が無くなったので

�@シンプルで低コストな電熱線を暖房の熱源として利用する車

�A複雑で高コストなヒートポンプ暖房を採用する車

が出てきた。　　N-ONE e：　は　�@ということですね。

ダイハツの軽BEVもヒートポンプ暖房を採用していないので、（軽には）コスト高なんでしょね。

書込番号：26408347

[とおりすがりな人]

ヒートポンプの暖房機能だと高価になるんですね
電熱線採用なんですね

書込番号：26409145

築40年の家でもEV充電できた！100V屋外コンセント利用

[そら男]

うちの家は築40年以上。配線は昔ながらの単相二線式（2本線）30A契約で、EV充電用に200V電源を導入するには単相三線式（3本線）への変更が必要でした。
でも、調べてみるとこの工事がけっこう高額…。
そこで、思い切ってAmazonで見つけた「Joy All 電気自動車充電器」を購入し、既存の屋外100V接地付きコンセントから充電してみることにしました。

実際の充電結果

HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。

1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
5時間で約20km分充電
という結果に。

週1回の買い物で30 〜40kmほど走る自分の使い方なら、これで十分日常運用が可能だとわかりました。

もちろん、遠出や旅行などで走行距離が長くなる場合は、急速充電を利用する予定です。
普段はゆっくり100Vで“充電して、必要な時だけ急速で補う
そんなスタイルが、古い家でも現実的にEVライフを楽しむコツなのかもしれません。

まとめ

・古い家（単相二線式・30A）でも100Vコンセントで充電は可能
・N-ONE e:なら日常使いに十分対応
・工事費をかけず、EV生活を試してみたい人におすすめ

築古住宅でも、ちょっとした工夫でEVを身近にできる。
そんな小さな成功体験を、今日は書き残してみました。

注意:素人がかなり無理をして行った作業で火災等の心配がありますのであくまで自己責任でお願い致します。

書込番号：26332491　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

確かに可能ですけど、
ドライヤーとか電子レンジとか併用できないとか
お困りごとは多発するのでしょうが、
やれば出来るのでしょうね。

書込番号：26332578　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ネットで調べましたら確かにディーラーによっては無料サービスやっているみたいですね。私の購入した都内のディーラーはやってませんでしたので残念ですが、純正の100Vの変換アダプタは電流が6A固定でかなり時間がかかったとの話でした。もらえるようになったらお願いして緊急用に車に積んでいきたいですね。

書込番号：26332607　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ブレーカーが落ちるのが怖くて休日の昼間、エアコンとドラム式洗濯機を使用していない時間に実験しましたが、電子レンジ800Wやドライヤーを使用してもブレーカーが落ちなかったので、騙し騙し使用してみますが、やはりスマートに使うなら工事して200V導入が良いですね。

書込番号：26332609　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
100V9Aとして1時間で流れる電流は900W。

>1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
29.6KWのバッテリーですから1％は296W。

充電効率30％〜60％をどう考えるかでしょう。

書込番号：26332629

[ナイトエンジェル]

1時間でバッテリーが1〜2%アップという、ここがかなりアバウトですよね。

だから充電効率も30〜60%ということなのでは？

因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

書込番号：26332703　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

これがあれば、
出川さんのように道すがら充電できますね。
スイカラッピングありかも

書込番号：26332764　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

〉因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

バッテリー自体の充電効率差はありますが、主な効率差は、OBCを構成する半導体素子、入力電圧（100vか200v）だと思います。

書込番号：26332774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

なるほどですね。

書込番号：26332778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

たいていの家庭用コンセントは単相100V15Aですが、そこから充電するとなると時間がかかるんですが工事する事を考えたら、という事ですよね。

毎月の電気代金も教えてくれるとありがたいですね。

書込番号：26332838

[洋墨]

EV充電とは直接の関係が無い話で恐縮です。
築40年以上の住宅で単相二線での引き込みだそうですが、漏電遮断器などは設置されておりますでしょうか？
この頃は内線規定という電気配線のルールが変化した時期で、漏電等による火災事故のリスクが大幅に減少しました。費用はかかりますが、電気工事会社に相談し、必要に応じて工事をすることをお勧めします。

書込番号：26332915　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

ハムストレッチングさん

電気代報告、
それだけは勘弁して下さいな。

妖怪エクセルおじさんに引きずり込まれた人
何人かいますから。

書込番号：26333019　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞そら男さん
いちおう決まりとして100Vの普通コンセントからの充電は6Aまでの規定です。
100Vでもそれなりの電線で単独配線しEVコンセントをつければ12A程度までOKですね

また、日産リーフ(30kWh、使用可能容量は28kWh程度??)の例では
200V15A(3kW)で11時間、
100V11.2A(1.12kW)で37時間
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=63&site_domain=default

それぞれ計算すると
200V 3kW x 11h =33kWh
100V 1.12kW x 37h = 41.44kWh
仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

EV充電ENECHANGEやプラゴなど6kW充電器が定額で充電できるプラン(サブスク)もありますから、条件が合えば利用されることをおすすめします。

書込番号：26333022

[momokumo]

ホンダの100V充電用アダプターの説明ページには「100Vでは満充電までに数日間を要するため、緊急用としてお考えください。日常の充電へのご使用はお控えください。」と記載があります。

「数日間」とは何日間かが問題となりますし、「日常の充電へのご使用はお控えください。」となっています。
充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

書込番号：26333039

[MIG13]

＞momokumoさん
＞らぶくんのパパさん

>充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

>仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

緊急用の意味ですが、リスク有！というより　「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？

単位時間あたりの損失（≒温度上昇）を計算すると

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

書込番号：26333058

[momokumo]

>200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
>100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw
>と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

我が家では充電量30％を切ると90％まで夜間料金帯で充電しますが3KW充電で6時間程度です。

書込番号：26333109

[スプーニーシロップ]

災害等で１００ボルト電源しかってなっちゃったら、例え数日かかってもクルマが動くようになって、水を汲みに行くとかお風呂入りに行くとか出来ればありがたいかなと。

書込番号：26333128　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞momokumoさん

>その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

はい、そうです。

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

加熱時間が長いことにもリスク（例えば、経年劣化）がありますが、単位時間あたりの損失が（25%）多い方がより高温になり得ますから、相対的にリスクが高いだろうという意味です。

書込番号：26333134

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
＞「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？
そのとおりです
仮に自宅電気単価(契約単価+再エネ賦課金3.98円+燃料費調整額)が30円/kWhとして
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに200V15A(3kW)だと交流33kWh必要で990円
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに100V11.2A(1.12kW)だと交流41.44kWh必要で1243円
電流が少ないともっと効率悪いかもです。
また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

書込番号：26333166

[MIG13]

>また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

そうですね。

書込番号：26333175

[待ジャパン]

気が長いね
私には無理です

書込番号：26333742　スマートフォンサイトからの書き込み