ホンダ N-ONE e： 2025年モデル のクチコミ掲示板

N-VAN e:(L)との電費比較です

[Weiner]

ホンダの軽EV 2台持ち	N-VAN e: の平均電費	N-ONE e: の平均電費

通勤で中古のHonda eに30.000kmほど乗っていました。2025年3月にN-VAN e:(L)を増車して６ヶ月間通勤に使用しています。今回 Honda eを下取り車にして、9月28日にN-ONE e:(L)が納車されました。現在、軽EVの2台持ちとなっています。
早速ですが、全く同じ通勤ルートで2台の電費を比較してみました。(ディスプレイの走行距離はN-VAN e: が146.3km、N-ONE e: で147.3kmになっていますが走行路は全く同じです) 通勤ルートには約55kmの高速道路区間があります。
走行にあたっての条件設定は、充電95%でスタート。運転手のみの乗車で同じ時間帯を走行。ドライ路面を走行。エアコンはOFF。急発進・急加速せず流れに乗って走行。高速道路ではACC(アダプティブクルーズコントロール)を90km/h に設定。走行車線のみを走行して追越しはしない。としました。
結果は、N-VAN e: の平均電費が9.2km/kWh、N-ONE e: が11.0km/kWh で当然ながらN-ONE e: の圧勝でした。充電残量はN-VAN e: が30%(アプリで確認)、N-ONE e: が46%でした。N-ONE e: を100%充電でスタートしていたら通勤で2往復も不可能ではなさそうです。(実際そんなチャレンジはしませんが)
以下は余談です。2車のディスプレイは基本的な表示項目は共通ですが、細部に違いがあります。N-VAN e: の充電残量表示は12段階の目盛表示ですが、N-ONE e: では数字の%表示となっています。また、中央部にある瞬間電費表示バーの目盛が N-VAN e: では「0、7、14」であるのに対し、N-ONE e: では「0、8、16」となっています。2車の電費の違いを反映しているのだと思います。

書込番号：26305131

[tarokond2001]

＞Weinerさん
こんばんは。実際の電費報告ありがとうございます。

予想通り、というか、カタログデータ通りの結果ですね。

200kmの距離を実用できるN-ONE e: は、かなり使える車だと思います。
かなり欲しくなったけど、
リーフ（７年133000km）を廃車にするには勿体無いし、N-VANの荷物積載量は捨てられないし、
かと言ってカミさんのノートを代替してのEV３台持ちは現実的では無いし、しばし静観ですね。

ところで、メーターのバッテリー残量の「％表示」は、N-VAN e: ユーザーとしては、羨ましい限りです…。
（まったく、なぜトヨタと同じ過ちを繰り返すのか…）

書込番号：26305168　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞Weinerさん

data提示ありがとうございます。
N-ONE-eの電費についてですが、走行距離=147.3km／B消費量=95%-49%でいいですね？。

充電量(kWh)はメーター表示値ですよね。
ﾄﾞﾗｺﾝ電費＝11.0km/kWh
％電費＝147.3km÷(95-49)≒3.01km/%

私のサクラ（約25660km走行）に比べると格段の良dataですね。素晴らしい！！。
私のサクラの過去平均は
･ﾄﾞﾗｺﾝ電費(ﾒｰﾀｰ表示値）平均＝7.36km/kWh
･％電費=1.271km/％
･自宅充電量(kWh)による走行電費＝6.91km/kWh
･自宅％充電量平均＝0.194kWh/%

ですので。本当に素晴らしい！！！。今後ともdata提示よろしくお願いいたします。

書込番号：26305274

[Weiner]

＞tarokond2001さん

N-VAN-e: のバッテリー残量表示については同感です。ホンダの「リモート操作」アプリで残量%の確認はできますけど、更新(通信)に少々時間がかかりますね。車体のアップデートで残量%表示への変更や、表示形式の選択ができるようになればいいですね。
またまた余談ですが、過去にHonda e のナビゲーション動作にソフトウェア上の不具合があり、ディーラーでの点検の際に更新してもらおうと思って自宅を出たところ、ディスプレイに「アップデータダウンロード中」の表示が出たことがあります。そのまま5分くらい停車していたらアップデートが完了してディーラーに着いた時には正常動作になっていました。整備担当者の方もそんな事は知らなかったようで、手間が省けたと喜んでいました。

書込番号：26305307

[Weiner]

＞Horicchiさん
走行終了時のバッテリー消費%は、ディスプレイ表示によれば 95% ー 46% で 49%になります。
自宅充電時の充電電力量(kWh)は計測しておりません。EV導入時に100Vコンセント用の安い電力量計を購入はしましたが、当時は通勤ルートに無料の急速充電スポットが3ヶ所もあり、自宅充電はほとんどしなかったので電力量計は使わずじまいです。残念ながら現在、無料の急速充電器はすべて廃止か有料化となってしまいました。

書込番号：26305314

[らぶくんのパパ]

＞Weinerさん
＞N-ONE e: では数字の%表示となっています。
tarokond2001さんもおっしゃっておられるように、N-VAN:eはなぜバー表示にしたんでしょうね
初期型リーフも当初バー表示でユーザーからの強い要望もあり%表示にかわりました。
トヨタbZ4Xも当初バー表示で総スカンを食らって%表示になりました。
N-VAN:eもアップデートで%表示にしてほしいですね

電費の差はやはり走行抵抗の差なのでしょうね
VAN型は用途からもしかたないと思います。

書込番号：26305342

[ダンニャバード]

＞Weinerさん

すごい！
11km/kWhも走るんですね。
ということは、家庭用の30円/kWhで計算しても1kmあたり2.7円ですから、仮にガソリン165円/Lと仮定した場合、燃費にすると60km/L超！
素晴らしい。

書込番号：26305374

[さあ、がんばろうぜ!]

ダンニャバードさん

さくらでも、外気温25度くらいで1人乗りならば
11から12km/kwhは楽勝ですね。

しかしながらN-ONEイーは電池がタッブリ。

条件が揃えば一充電300ķm走破かもですね。
姿形を気にしなければN-ONEイーしかないですね。

書込番号：26305388　スマートフォンサイトからの書き込み

[有害無益・・合掌]

＞Weinerさん
200�qでもサクラやｅKevより長い距離を走行できるので良いですが、実用で300�qは欲しいです。

書込番号：26305597

[ku-bo-]

まあ、冬の電費次第ですよね。

書込番号：26305928　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞Weinerさん

追伸で申し訳ないです。
電費表示（km/kWh：メーター表示）の値は、走行開始時リセットされていますか？。
EVの板で��電費表示､一年中7.6km/kWhで一定です。�≠ﾆの方が居らしゃったので‥‥老婆心ながら

書込番号：26306127

[Weiner]

N-ONE e: 通勤2日目

＞Horicchiさん
安心してください。リセットしてますよ。
通勤2日目もほぼ同じ条件で走行して11.0km/kwhでした。(画像がブレてすみません)
充電残量は今回45%になりましたが誤差範囲でしょう。
ちなみに、往路の電費は10.7km/kWhでした。往路の高速道路走行距離は約32kmですが、復路は約22kmなので一般道の走行中に電費が良くなっている印象です。
所要時間は片道10分程度長くなりますが、一般道のみを走行して通勤することも可能ですので来週以降に結果をお見せしたいと思います。

書込番号：26306187

[有害無益・・合掌]

＞Weinerさん
1kWhあたりの走行距離（距離の電費）はカタログ値（公称値）と比べて、とても良い・まあまあ良い・少し良い・変わらない・少し悪い・まあまあ悪い・とても悪い、のどれでしょうか？電装品を使う状況にもよりますが。
また、電気代（代金の方の電費・・・電気費用の事）はどうでしょう？レギュラーガソリン代だと1リットル当たり165円とか170円とかですが。

私的な意見。
4WDが出て欲しいですね。
軽は電池収納スペースの問題（4WDは部品が増えるので）と距離の方の電費の問題（重くなるので）、それに製造コストの課題があります。

書込番号：26306260

[Weiner]

＞有害無益・・合掌さん
WLTCモードのカタログ値は295kmで、バッテリー容量をフルに使えるものと仮定すると、カタログによる平均電費は295km/29.6kWh = 9.96km/kWhになります。私が実走した平均電費が11.0km/kWh ですから、評価としてはまあまあ良いか少し良いになるかと思います。
N-ONE e: の自宅充電は、9月末に始めたばかりなのでN-ONE e:の電気料金は不明です。参考までに、N-VAN e: の充電を開始した2025年4月の電気料金は前月から約16.000円増えていました。ということは、週あたりの充電料金は約4.000円になります。それまでに通勤で使用していた FIT e:HEV LUXEのガソリン代が週に 5.500円くらいでした。(当時はレギュラー175円/リットル) さらに、私の通勤距離では約5週間に一度のオイル交換が必要でしたので、そちらの費用もかかります。
私の場合高速道路の片道通行料金が普通車の1.040円から軽自動車の870円となりましたので、軽EVによる通勤費削減のメリットはそこそこ感じています。

書込番号：26306514

[降三世夜叉]

ちなみにHonda eで同じ道走って電費はどの程度でしたか？
Honda eとn-one eって走行可能距離が同じくらいでは？と思うのですが、わざわざ買い換えようと思った理由は何処でしょうか？

書込番号：26306837　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

Honda N-ONE-e カタロク゛ P3	Honda N-ONE-e カタロク゛ P4	Honda N-ONE-e カタロク゛ P8

＞Weinerさん

>充電残量は今回45%になりましたが誤差範囲でしょう。

この時も出発時はB残95%からですか？。←充電量指定できるのですね。
ご提示されたdataでは初日ODO=184km(%電費=3.01km/%)ですね。2日目のODO=332km＝＝＝＞走行距離=148km
148km÷(95-45)=2.96km/%の電費になりますから本当、誤差範囲と言えますね。素晴らしい！！。

同じ道・通勤と言え、2日間とも全く同じ距離、電費==>運転制御お上手ですね。ACC常用ですか？。

高速道路上の走行ではどんな値が出ていましたか？。

今後ともdata公表お願いします。
私のサクラは来年7/EでCEV縛り解除なので‥‥。



今日出かけた帰りに、HONDAディーラーに寄りカタログ貰って来ました。(画像：P3,4,8)
･P3#4＝サクラと同じ様に、回生ブレーキ運転／墮走運転のon/off可能(ボタン式)(サクラe-Pedal-on/offと同じ）

･P4＝普通充電ケーブル(標準Opt)は100V用プラグなので、200V充電の場合は一緒に100V-200V変換ケーブル購入必要。
（6kW充電が推奨されている）
※3kW充電（200V/100V）は「普通充電」、6kW充電(200V。専用充電器使用)は「高速充電」と区別･言って欲しいですね。40kW以上の充電器は「急速充電器」です。‥‥20kW程の充電器は何と言うのかな？。

･P8＝エアコン、乗る前予約可

･P8＝充電時間制限(待機時間）設定／充電量＝80?%までの設定／充電電流制限設定(電気契約内での充電の為に：デマンド充電)

･P8＝純正9インチNAVI（webタイプ）＝地図更新は1年間無料

･その他店舗として＝試乗車あり／QC充電設備無し(設置予定ない模様)

書込番号：26306905

[Weiner]

＞降三世夜叉さん
残念ながらHonda eで同じルートを走ったことがありません。理由は前のスレにもありますが、Honda e を購入した当時一般道の通勤ルートに無料の急速充電スポットが3ヶ所あって(それが購入動機の一つでもありますが)、それらのみを利用して通勤していたので自宅充電はほとんどしていません。高速道路にも急速充電器はありましたが、当然のことながら有料ですし高速道路の通行料もかかることから通勤で高速道路を利用した事がなかったのです。通勤では田舎道の一般道をそこそこの速度で走ったいたので、Honda e の平均電費は6から7km/kWhでした。充電料金はかかっていませんが、充電時間は浪費？していたことになります。
私がHonda e を手放した最大の理由はサイドミラーのカメラレンズの「曇り」です。今年8月の車検の際にレンズの清掃で直るのかと思っていましたが、「レンズ表面の劣化が原因でカメラ交換に10万円くらいかかります」と言われて心が折れました。Honda eの走行性能や豪華装備には満足していましたのでそれさえなければとの思いはあります。
N-VAN e: とN-ONE e: は打って変わって自宅充電のみでの通勤に使用していますが、いずれも往復の走行で電欠の不安は一切ありません。200V充電ならば寝ている間に充電が完了しますので、今は時間の浪費もありません。

書込番号：26306921

[さあ、がんばろうぜ!]

有害無益・・合掌さん

電気自動車に関心おありですか。
電気自動車は生き物と同じで、
心地よい季節は1kw当たり10〜12kmはざらです。
しかし、酷暑・極寒では4〜5kmもざらです。
年間でならせば7〜8kmといったところです。

わたくし、サクラとID4に乗ってますが
驚くことに車格が違ってもそんなに変わりません。

電気代も各ご家庭で様々ですが、
大体1kwhあたり30円前後と推測されます。
但し、充電時1kwh貯めるのにおおむね1.5kwh使います。
なので電気代は45円程度で算出するとよいと思います。

そうすると、真夏や真冬でもリッター20kmくらいに相当します。
年間でならせばプリウスハイブリッドよりも良い結果になります。

もはやただ同然で電気を供給してくれるところはありません。
自宅充電大前提ですが
エヌワンイー初めて買う電気自動車としておすすめの一台です。
スズキのイービターラなども低価格でおすすめです。

安さにつられてBYDは具の骨頂です。
長澤まさみさんはいい人なんですけどね。

書込番号：26306979

[momokumo]

>･P4＝普通充電ケーブル(標準Opt)は100V用プラグなので、200V充電の場合は一緒に100V-200V変換ケーブル購入必要。
>（6kW充電が推奨されている）
カタログ4ページの記載は100V外部給電の話、オプションのAC外部給電器が必要。

オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、
また、この充電ケーブルは200V16A なので、6kW充電ができませんから、6kW充電が推奨されているわけではないでしょぷ。

書込番号：26307104

[Weiner]

＞Horicchiさん
おっしゃる通り、最大充電量(%)はホンダの「リモート操作」アプリで設定しています。通常は95%設定にしています。80%から100%まで、5%刻みで設定変更ができます。
この「リモート操作」アプリ内では登録車両の切り替えが可能となっており、切り替えの際には車種とナンバー・車台番号も表示されますので同じ車種を複数台所有しても別のアプリを立ち上げることなく設定変更が可能です。アプリへの購入車両の登録はディーラーで行われていますので、納車時にはN-ONE e: も表示されました。
走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。
シングルペダルコントロールはHonda e でも可能でしたが、停止中以外は足を休めることができませんので高速道路・一般道ともに可能であればACCを使用しています。

書込番号：26307109

[Horicchi]

＞momokumoさん
>オプションの充電ケーブルは200Vコンセント対応です、100Vコンセント使用時には別売りアダプターが必要、

あれっ！、聞き間違えていたようですね。仰る様に充電器ケーブルは100Vが標準とは考え難いですものね。ご指摘ありがとうございました。
また、カタログP4の説明はmomokumoさんの言われるように間違っています。
言いたかったのは、P4(右上)の充電時間=4.5時間は6kW充電の場合で、専用の6kW充電器が必要”と記すべきでした。

カタログには200V／3kW充電器の説明記載なく、アクセサリーカタログに記載されていますね(電圧／出力の説明記載なし)。
充電ケーブル：200V用／ケーブル長=15m
HONDA=74800\／日産79200\　　になります。



＞Weinerさん
>走行距離については、ディスプレイの「A」表示の右がトリップメーターとなっていますので、私の場合1日目が147.3km、2日目が147.2kmです。同一ルートの走行ですから当然ですね。

同じ条件での通勤距離との事ですから、差は出ないと思いますね。
ところで、メーター画面に記されている「リセット」はトリップメータの他に「平均電費」もリセットされるのですよね？。

書込番号：26307901

N-ONE e納期について

[レクサスオーナー103011]

N-ONEeグレードLホワイト８月５日に契約しましたようやく納期が出てきました９月末に販売店着です納車が１０月中旬ですみなさんの納期はどのくらいですか教えてくださいよろしくお願いします

書込番号：26289265　スマートフォンサイトからの書き込み

[PrunusCafe]

Gグレードを8月10日に契約しました。
先日試乗した際に納車予定を確認したところ、
10月下旬とのことです。

書込番号：26292301　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

11月初旬予定の納期が10月第2週に可能と連絡が来ました。
予定があるので第3週にしました。

納期は前倒しになってるようです。

書込番号：26294350

[MIG13]

>納期は前倒しになってるようです。

同様の駆動バッテリーを使っているであろう新型リーフが低歩留まりを理由に
生産を半減しているようです。

https://www.sankei.com/article/20250916-QCDEEUUJ4ZI3RAIB7UP4EMT2RA/

N-ONE e：　も在庫が無くなると納期が伸びるのかもしれないですね。

書込番号：26294410

[ゆうたまん]

今日、N-ONEの点検ついでに試乗勧められたので乗ってきました。

N-VAN eより静かで、UFO音は微かに聞こえる程度。
走りは我家のN-ONEと比べものになりません。
フィットと比べても、これでいいんじゃないか？と思える位よかったです。

ワンペダル試してみましたが、特にギクシャクせず運転できるものの、やはり違和感はあり。
慣れたらいいのかもしれないけど、たぶん使う事ないかもと思いました。

で納期ですが、今注文すると11月には乗れるようです。

※自分は試乗しただけで購入してません;;

書込番号：26295085　スマートフォンサイトからの書き込み

[yui-mi]

9月12日契約で納車が10月29日という連絡を受けました。モデルはe:Lです。

書込番号：26295417

[Weiner]

別スレにもありますが、8月30日にLグレードを先行予約しました。現在ディーラーオプションを装着中らしく、コーティングをした後の納車は9月28日とのことです。
高速道路を使う通勤に使用するので、中古で購入したHonda eを下取り車にしました。

書込番号：26295949　スマートフォンサイトからの書き込み

急速充電できない車

[supotco]

認知されてないようですが、
これはプラゴ製の充電器しか使えないです。
ホンダディーラーの一部やニトリ等で充電できますが、
高速道路で一切充電できないので遠出しちゃいけない仕様です。

書込番号：26289206　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

メーカHPには高速道路でも充電できると謡ってますけど・・・

プラゴ専用みたいな話はどこで確認できるのでしょう？

書込番号：26289213

[香瑩と信宏]

これの事ですかね？
N-ONE e:でホンダチャージの急速充電器を使う場合、ユーザーがやらなくてはいけないのは、プラグを挿すことと、充電後に抜くことだけ。

https://blog.evsmart.net/ev-news/honda-n-one-e-official-launch-supports-chademo-plug-and-charge/

その他に普通に高速道路でも急速充電できるみたいですよ。

書込番号：26289224　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞supotcoさん
勘違いされていますよ
N-ONE:eはどこでも急速充電も普通充電もできます。
新機能のプラグアンドチャージ(PnC)というのはプラグ差し込むだけで認証から充電、決済まで自動でやってくれる方式です。この機能は一部の充電器だけになります。

高速道路などでの通常の充電(プラグ差し込み、充電カードをタッチしたりアプリからの認証、充電開始)はどこでもできますよ

書込番号：26289235

[奈良のZX]

e:LはCHAdeMO 50kwが使えます、e:Gもオプションを選択すれば可能です。

プラゴの＆GOサービスは充電プラグを差し込むだけで自動で充電から決済までできるシステムで
CHAdeMOの追加されていくシステムです、日本車ではN-ONE e:初採用です。

書込番号：26289237

[飛行中年☆零☆]

購入しようと思いましたが諸々の事情で中断しました

全個体電池搭載車の発売を待つことにします

走行距離が今のリチウムイオン電池の2倍になるでしょう

補助金の4年縛りがあるので車種選定は慎重にしたいです

書込番号：26289628

[RX450h最高]

＞supotcoさん
かなり間違った内容ですので、訂正された方がいいと思います。
いまどきそんな不便な車売りません。

書込番号：26303038　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>補助金の4年縛りがあるので車種選定は慎重にしたいです
4年未満で売却する場合は、残り月数に応じて補助金を返納すれば可能です。

書込番号：26303208

[ふみえいと]

Gグレードは急速充電できませんよ
平たく言えば充電差し込み口が小さい普通充電1口の仕様です

書込番号：26317192　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE e プラグアンドチャージ対応

[らぶくんのパパ]

N-ONE:eはCHAdeMO充電器で初めてのプラグアンドチャージ(PnC)対応車のようです。
PnCは充電プラグを挿すだけで認証、充電、決済できる機能です。
これまではテスラのスーパーチャージャーでできる機能でしたけど、いよいよCHAdeMOもできるようになるようです。

今のところMyプラゴの一部充電器とN-ONE:eが対象です。
https://myplugo.plugo.co.jp/news/250912/

昨年発表されていたプラゴとHondaの共同開発のニュース
https://global.honda/jp/news/2024/c241017.html

書込番号：26288912

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

今晩は、情報ありがとうございます。URL見ました。
>対応車両のユーザーが車両に充電器を接続するだけで自動的に認証、充電、決済まで行うシームレスな充電サービスです。 これまで必要だったアプリ操作やカード認証が不要となり、よりスマートでスムーズな充電を実現します。

>事前にデータ連携や決済手段の登録などが必要になります


この「＆GO」機能は日常・近距離利用で使う軽四EVにはあまり必要ないと思うのですが。

これって、新車･新型車以降の対応なのでしょうか？。既存車にアダプターみたいな物を、取り付けで対応可能なのでしょうかね。
CHAdeMOはかなり高度な通信機能を持っているとの事なので、既存車にも対応できないのかな？。


もっとも、ETCカードの様に（と同じ様に)使えるともっと良いのですが‥‥ね。
ETC通信決済機能を充電器側にあれば、この「＆GO」と同じ使い方になるのでは？。

‥‥と考えると、本件あまり普及はしないのかな？。

書込番号：26290453

[ミヤノイ2]

＞らぶくんのパパさん

プラグインチャージは便利で良いことなのですが
イーモビや全メーカーが共有化出来ないと宝の
持腐れです。
政府が規格化して全社標準化するべき。

現状、ホンダのディーラーに設置予定ですが
軽自動車EVの場合は家庭充電が基本なので
ディーラーにわざわざ入れに行く必要はないですね。
必要なのは高速道路とか観光地とか中距離遠出で
外部充電が必要な時。
（まぁ遠出先のディーラーで入れるという事はある）

ただ今から50kW充電器では10年後まで50kW
のままで今の軽自動車EVだけならともかく
ホンダは軽自動車EVしか出さないのかな、、、

一部だけの規格は必ずポシャってしまうので
全メーカーに働きかけるべきです。

充電器メーカー（設置業者）が利益を出して
尚且つユーザーへの提供価格及び利便性を上げる
には間もなく始まっている超急速充電インフラです。
一度設置したら8-10年は使えるように先行した
性能が必要です。

BYDは中国より先に欧州で1000kW充電器を
来年までに300カ所設置するそうで来年以降に
発売されるメガワット充電対応の車種を発売予定。

日本は独自規格が好きすぎて何でも複雑化してしまう
携帯の契約プランなど高齢層では訳わからなくなる
プラグインチャージ出来たりここではカードだったり
単純明快にしていかないとEVの敷居が高い

補助金も申請制だったりで面倒で最初から
メーカーに払う（ディーラーに補助金分を引いて払う）のが普通。

特に軽自動車EVでは従量制料金がマストです
セカンドカーのみ需要では伸びていきませんね。
トイレ休憩なら10分、食事休憩なら50分
30分制限も外して行けるようにグリッド充電も
本格化していかないとならないでしょう。
30分ではゆっくり飯も食えないし長距離では
充電回数が増えてしまう。
SEALとかなら1000km走っても1回の充電で
走行が可能になる。
800V化も急がないとね。
政府、充電器メーカー、自動車メーカーがそれぞれ
バラバラに進むのは良くない。

書込番号：26290498　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞ミヤノイ2さん
Honda N-ONE:eでプラグアンドチャージを実装したのは、これからのHonda車はPnCを実装するという宣言と思いますね
確かにHonda N-ONE:eでは急速充電の需要はそれほどないと思います。
でも私は24kWhリーフで一日600km以上走ったことも頻繁にありますし、今の62kWhモデルと変わらない長距離旅行もしていました。(24kWhリーフでは16万キロで約1700回のQC実施、当時は20-30kWや日産の44kW出力充電器が大半)
今とは充電コストがちがいますけど、充電スポットは何倍もふえてますから長距離旅行も当時より容易だと思います。

PnC実現には特別なハードウエアは必要ないと思います。
CHAdeMO急速充電器と車間はCAN通信ですので、双方の通信プロトコルの追加だけで実現可能だと思いますね(ファームウエアのアップデート??)
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2024/01/31/000054
https://www.keyence.co.jp/ss/products/recorder/lab/candata/base.jsp

e-MP充電器を含めて他車のBEVにも普及していくと思っています。
ただし、日本のEVを引っ張っていく自動車メーカーがない現状ではかなり時間がかかるでしょうね

書込番号：26290623

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

このスレへの返信の少なさは、EVユーザーの少なさに比例してるのかも…。

「プラグアンドチャージ」は、とても便利な機能だと思いますし、
それがチャデモでも使えるようになる意義はとても大きいのに、
BEVを使っていない方には理解できないのでしょう。

たとえ、
自宅周辺だけで使うことの多い軽自動車であっても、実際に使ってみればわかることですが、
出先での充電が必要となる場面も多々あると思いますし、それによりBEVの柔軟な運用が可能になります。
しかし
現状では、ホンダは充電カードを廃止してますので、私のようにZESP3（しかも改訂前の契約の）カードを持ってる方は少数でしょうから、
「e-Mobility Powerのカード」、「エコQ電」のカードを使うくらいしか有りません。
もちろんアプリでも充電できますが、カードでタッチすることに比べると非常に面倒で、時間もかかります。

ならばこそ、
今回のプラグアンドチャージの実装はN-ONEユーザーには、非常に有意義だと思います。
これは、初めてBEV購入を考える際には、サクラに対しての大きなアドバンテージだと思います。
対応した充電器は現時点では少ないですが、ホンダのディーラーを中心に今後増えていくと思いますし、
基本料金が無料、
プラグを挿せばすぐ充電開始、
外せば、停止され、課金処理もちろん終了、
なんて素晴らしい。
プラグアンドチャージが主流とならない理由は、全く考えられません。

「e-Mobility Power」も追随するのではないかと思いますが…、
EVの販売台数が、1％ちょっとしかない日本では、なかなか進まないかもしれません。
（まぁ、BEVが少ないことは、既存のユーザーにとっては充電器が使いやすくて助かるので、このままでも構いませんけど）

書込番号：26291122　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
まだまだマイナーなBEVですけど、確実に増えてきているように感じています。
日常みるのはリーフが一番多く、サクラがそれに続きますね
そしてテスラも目立つからかよく見ます。
ARIYAやBZ4X、ソルテラもたまに
最近はヒョンデやBYDも目にすることがあります。

私達が乗り始めた頃は充電の認証などなく、日産でも営業中は一声かけて、夜間休日は誰でもという感じでしたね
それがe-MPの前身ジャパンチャージネットワーク設立のころから充電カード認証が必要になり、エコQ電、smart oasisなどの充電器も増え、それぞれの認証もあります。
その後はエネチャージ、ENEOS ChargePlus、powerX、Terra charg、Myプラゴなどのアプリ充電とかも増えて、私のスマホのアプリもどんどん増えています。
この状態を新規EVユーザーが理解するのは難解と思います。

やはりここは充電事業最大手のe-MPが頑張ってPnCを実現してほしいですね
それと時間制課金から従量制課金ですね
今の時間制課金では充電能力の低い軽EVはどうしてもコスト高になってしまいます。

書込番号：26291324

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

済みません、教えてください。
>PnC実現には特別なハードウエアは必要ないと思います。CHAdeMO急速充電器と車間はCAN通信ですので、双方の通信プロトコルの追加だけで実現可能だと思いますね(ファームウエアのアップデート??)

PnCの考えは理解するのですが、
‥‥と言う事は、既存車にも(比較的に)容易に追加できる事になりそうですね。
ただ、もう一つ、このシステムは車両番号(車台番号)を充電器側が読み取り、誰に代金請求するか？、誰に支払う（充電器設置者）かが事前に設定される必要がありますよね。
車側に支払い(クレジット番号など)情報を予め設定しての運用となるのでしょうね、車側のどの機器に？、充電回路に？、

いろいろ考えると、ファームウエアーのUpDateで実現できるのかなぁ‥‥と思うのです。
ETCカードの機器の様に設置し(機器代金、取り付け料有料)、クレカを挿入した上で‥‥となるのでは？‥‥。

N-One-eを見れば分かる事なのかなぁ？。試乗車で確認か？。

書込番号：26291392

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
私の勝手な想像ですけど
�@ブラグインすると車両と充電器の間で車両から暗号化された"固有番号"(車台番号??)の読み取り
�A充電器は"固有番号"を認証システムに問い合わせ
�B認証システムは"固有番号"で事前に登録してある支払い方法を確認
�C認証システムはOKなら充電器に充電開始を指示
�D充電器が充電開始
�E充電完了すると充電器は認証システムに充電時間など報告
ということになるかと思います。
つまり�@-�Bは今の充電カードをタッチする動作を自動でしているわけですね
�C�Dは充電器のstart ボタンを押すのと同じ動作を自動化
�Eも今の充電器がしている動作と同じでしょう

車は充電器に"固有番号"を送信するだけ
もちろん車の"固有番号"と決済情報は事前に認証システムに登録しておく必要があります。
車と充電器は"固有番号"を送受信するだけなので特別な装置は必要ないと思います。
通信プロトコルの追加だけで済むと思いますけどね

書込番号：26291478

購入を検討中の皆様へ、G or Lグレードどちらを選びます？

[momokumo]

別のスレは電池性能の深い話になっていますので、新規スレッドを投稿します。

Gは急速充電ポートも付かず、Bluetooオーディオのみでラジオも付かない仕様です。
まあ、自宅充電のみという需要もあるでしょうし、営業車として、そういう利用形態もあるのでしょう。
調べてみると田舎には6KWの充電ステーションはあるが、高速充電ステーションが無い地域も多そうです。
日常生活の脚代わりなら270万のGはありかもしれません。

街中で住んでいて、駐車時などにバックカメラが欲しいとなると8インチのディスプレイオーディオと装着パッケージなどで十万円台後半のアップです。
急速充電ポートも付けるとなると30万円弱のアップになります、

Lには急速充電ポート、9インチナビ、アルミホイール、本革巻きステアリング、オートリトラミラーなどが付きますから50万円の差額は妥当になってきます、選択に悩みますね、

私は9インチナビが好きじゃ無いけどLを選ぶしかなさそうです。

書込番号：26266014

[肉じゃが美味しい]

誰も書かないので。
バックカメラは，あったら嬉しいですが、確か無い仕様には，センサー類で
アラームしてくれるはずですね。
軽自動車なら，バックカメラ無しでも、OKだと個人的に思っています。
アルミホイール、本革ステアリングは、あっても無くても、どっちでも良いかな？
ナビは近所乗りなら不要ですね。
全部入りで，50万円アップは、きついかも。

書込番号：26267603

[tarokond2001]

＞momokumoさん

あまりに書き込みがないので…。
（言い換えれば、購入を検討している人が少ない？私も昨年N-VANを買ったので、購入予定はありませんが。）

最近は、カーナビよりも、Google map を主に使ってます。ということで、ナビは不要。
（Google map の地図データはいつも最新だし、到着予想時刻はカーナビのそれよりも正確で信頼できます）
軽の車体は小さく、見切りも良さそうなので、バックカメラも不要。
アルミホイールは、社外品で充当。（BBSが似合う？）
ステアリングホイールは、皮巻きのカバーをすればOK。

結論として、私は、G グレードを選びます。
（補助金を考えれば、実質210万円強の車となり、N-ONEのターボ車と同等の価格になります）
また
同じような価格のサクラのXグレードには、ACC（プロパイロットですね）が装備されてません。
それを考えると、ますます、サクラよりもN-ONE e: の方がお買い得だと思います。
（ちなみに、我が家の車を比べれば、2018年リーフのプロパイロットよりも、
2024年N-VAN e: のACCの方が優秀だと思います。私見です。）
ただ、急速充電ポートは付けます。（V２Hには必要）

書込番号：26268486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

書き込みが少ないので

・・・

Gグレードで急速充電ポートと充電ケーブルの購入が良いと思います。

オプションは

フロアマットと縁高のオールシーズンのフロアマットとマットガードとドアバイザー。

ETC2とドライブレコーダがあればよいと思います。

オールシーズンタイヤがあれば

僕はシンプルが一番だと思います。

書込番号：26269232

[yota0326]

私はGグレード、ナビレス、急速充電レスの最下位グレードで契約しました！
オプションには、ETCも付けない！という、完全な通勤＋土日の買い物用としての選択です。
（オプションは、フロアマット、センターアームレスト、ミラー連動）

自宅でしか充電せず、急速充電は不要との判断です（V2Hも）

長距離移動はもう一台のステップワゴン。

もともと、エヌワンに乗っており、その走りとデザインが気に入っていたので、購入しました。

書込番号：26270631　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

Gグレードにデジタルインナーミラーを付けてバックカメラ代わりにしようかとか、中華製のポータブルオーディオディスプレイを付けようかとぁ県t缶考えましたが、最終的にLグレードを発注しました。
ディーラーオプションはマットとコーティングのみです。

10月下旬工場出荷、11月初旬納車の予定です。

書込番号：26271187

[さあ、がんばろうぜ!]

momokumoさん

意外と早期納車でグッドですね。

なんだか、日産かわいそうです。
サクラを買う理由は何一つないですからね。

書込番号：26271498

[momokumo]

>なんだか、日産かわいそうです。
>サクラを買う理由は何一つないですからね。

内装の豪華さや、車高が高いことで居住性にはサクラにはアドバンスがありますね、
N-VAN eが出た時点でバッテリー容量でホンダに負けることは判っていたはすなので、当然対策はあるのでしょう。

構造的に可能かは判りませんが、リーフ＋のようにバッテリー増量モデル出てくるかもしれませんね。
しかし、何か対抗策をとれば既存のサクラのリセールバリューを下げて、既存ユーザーの不満を招くだけです。
サクラの既存ユーザは補助金の4年縛りが開けていません、
7月の登録が1100台程度なので、日産としては放置、新型ルークスに注力かもしれません。

書込番号：26272173

[Weiner]

＞momokumoさん
本日Lグレードの先行予約をしてきました。とりあえず車体色(私はプラチナホワイト・パール)とグレード指定で発注して、オプションはカタログが届き次第追加注文にするそうです。納車は9月中と言われました。
発注にあたって個人的に気になっていたのはACCの動作です。現在、N-VAN e:で通勤していますが、車速が時速30km未満になるとACCがキャンセルとなり再度時速30km以上にならないとACCの再設定ができないことに不便を感じています。営業の方にお尋ねしたら、N-NAN e:は電動パーキングブレーキでないためそのような動作になっているとのこと。N-ONE e:は電動パーキングブレーキなので停車してもACCの再設定はしなくていいようです。

書込番号：26277280

[momokumo]

実車を見てきました。
判ってはいたものの、今乗ってるN-BOXカスタムと比べると内装のプラスティック感や、ドアの閉まり方が、いかにも軽自動車。
N-BOXの凄さを再認識しました。

展示会の人いよると、興味を持つお客さんは多いが、自宅にEVコンセントを付けるところで躊躇する人が多いそうです。
ホンダのチャージングカードが復活するような話をされていました。

書込番号：26283034

[momokumo]

ディラーからカタログが届きました。
内容はWEBで公開される内容と同じだと思われます。

別スレでは航続距離270Kmという話がありましたが295Kmになっています。

書込番号：26286240

[tarokond2001]

＞momokumoさん

いやー、295kmは凄いと思います。200kmはふつうに使える距離でしょう。
軽自動車の用途を考えれば、何の不足も無いと思います。

そしてメインカーとしても、十分に使えると思います。
（JC08モードで228km、実際はフル充電でせいぜい180kmしか走らない24Kリーフを
通勤を含めて、毎月2000km以上走らせ、メインカーとして使うことができましたから。）

ところで、一つ気になるのですが、
「ヒートポンプの暖房」は装備されてますか？カタログに記載されてますか？
これがあれば、何の問題も無い＝日産サクラはライバルにならないと思います。

だとすれば「カミさんの車を買い替えて」、なんて考えますが…、BEV３台体制は不安もありますね。

書込番号：26287153　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

本日、既にホンダのWEBで情報は公開されているので、そちらをご覧ください。

いずれ、試乗動画も情報解禁されるでしょう。

書込番号：26287198

[tarokond2001]

2月2日にスキー場往復350km余りを走って電費6.7km/kWh	8月5日、那須ロープウェイまで往復、350km余りを走って電費は10km/kWhほど。

＞既にホンダのWEBで情報は公開されている

webでカタログページを見てますけど、見つけられないのですよ。ヒートポンプ式暖房の記載が。

N-VAN e: と同じようにPTCヒーターの暖房だと、冬場の航続距離はかなり短くなります。
暖房の使い方にもよりますが、カタログ値の半分くらい？です。

ちなみに、
N-VAN e: の冬の電費は６km/kWh台。夏なら10km/kWh近く。
冬は暖房（弱く）、夏は冷房を使った電費です。

書込番号：26287472　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉N-VAN e: と同じようにPTCヒーターの暖房
この情報もホンダのカタログには記載が無さそうですが、どこの
情報でしょうか？

書込番号：26287568

[tarokond2001]

＞肉じゃが美味しいさん

＞N-VAN e: と同じようにPTCヒーターの暖房

とくに根拠はありません。「仮に」という話です。

あえて根拠をあげれば、
他のEVでは、ヒートポンプ暖房がカタログなどに記載されてることが多いこと、くらいでしょうか。

さらに
非常に希薄な根拠をあげれば、「エアコンの操作パネルがN-VANと同じ」なんですね。

リーフの場合、ヒートポンプ暖房が装備された際（ZE 0からAZE 0へのマイナーチェンジ）には、
エアコンの操作スイッチに「HEAT」のボタンが加えられたんです。
ヒートポンプの稼働状態の表示がされ、その停止（開始も）が操作できるようになりました。
でも、写真で見る限り、N-VANとN-ONEは同じエアコンのパネルになんですね。

N-ONEにヒートポンプの暖房が装備されていると良いと思いますが…。

書込番号：26287659　スマートフォンサイトからの書き込み