RACCO
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| RACCO 2026年モデル | 441件 |  |
| RACCO（モデル指定なし） | 4066件 | |
このページのスレッド一覧（全75スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 BYDを買っていいのかな？ |
626 | 171 | 2026年10月21日 01:49 |
 ラッコで乗員増加による走行距離の減り具合。 |
195 | 74 | 2026年10月21日 00:19 |
| 充電ケーブルについて |
23 | 12 | 2026年10月20日 23:31 |
 ラッコ200でドライブ110kmはしり消費44% カタログ210km |
657 | 181 | 2026年10月18日 20:10 |
| ラッコ200で116jkm走り 実走行210km達成しそうですね。 |
40 | 8 | 2026年10月17日 16:20 |
| 2026年9月 軽四輪車 新車販売台数 速報 |
94 | 15 | 2026年10月15日 13:15 |
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https://www.youtube.com/watch?v=PZbL4FeJ6xM
上記のようなBYD なんかのEVの動画があったのだけども…どこまでが本当かねえ
まあ自分は、まだたまだ日本製だろうが海外せいだろうがEVを買う事は無いと思うのだけど
5点
＞つぼろじんさん
そのBYD全般なら
ラッコ板でなくBYD板かな？
因みにドルフィンユーザーの
声が欲しいならでコメントできますが必要ですか？
書込番号：26561769 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞つぼろじんさん
動画を貼っても見るのが面倒なので、AIに要約してもらうと良いですよ。
以下、GoogleAIによる要約です。
-----
この動画は、中国製EV（電気自動車）が抱える品質問題と、それを絶賛する日本のメディアや評論家の裏事情、そして中国メーカーが日本市場を狙う真の目的について批判的に解説しているコンテンツです。
主な内容は以下の4つのポイントにまとめられます。
・チャイナマネーによる買収工作
日本の自動車評論家やインフルエンサー、大手メディアが中国製EV（BYDなど）を絶賛している背景には、巨額の報酬（新車発表会への出席謝礼や、YouTube動画1本100万円超のタイアップ費用など）があると主張しています (3:15)。これにより、安全性や耐久性の問題に目をつぶった偏ったプロモーションが行われていると警告しています (3:32)。
・中国製EVの深刻な欠陥・トラブル
海外や中国本土で報告されている具体的なトラブル事例を紹介しています。納車まもなくアクセルペダルが折れる（プラスチック製） (5:44)、走行中に車軸が折れる (8:38)、システムフリーズによる閉じ込め (7:01)、さらには走行中の突然の発火・全電源喪失による死亡事故などが挙げられています (7:18)。過酷な値下げ競争のせいで、車体の重さに耐えられない安価な素材への変更や、品質検査の手抜きが横行していると指摘しています (9:11)。
・中国メーカーの赤字と自転車操業
中国のEV市場はすでに供給過剰（EVの墓場）になっており、メーカーは「世界一」の称号を維持するために採算度外視の安売りを続けています (9:57)。売れば売るほど赤字になるため、下請けへの支払いや従業員の給与を先延ばしにしながら、台数をさばいて現金をかき集める「超大規模な自転車操業」に陥っていると述べています (10:09)。
・日本市場に固執する「裏の目的」
売れない日本市場に赤字覚悟で参入し続ける真の目的として、中国国内からの「外貨持ち出し規制」をかいくぐるマネーロンダリング（資金洗浄）の側面を挙げています (1:50)。日本で商品を売ることで合法的に日本円に換え、最終的には弱体化した日本企業や技術、土地、重要インフラ（水源など）を買い叩いていく狙いがあるとし、日本政府は早急に防衛策（規制など）を講じるべきだと結論づけています (14:46)。
※なお、動画の概要欄にもある通り、この内容はあくまで「元官僚の証言や一説に基づく独自の考察・論評」であり、事実関係が確定されたものではない点に注意して視聴するよう呼びかけられています (13:17)。
この動画の特定のパート（例えば、具体的な欠陥の話や、マネーロンダリングの仕組みなど）について、さらに詳しく知りたい部分はありますか？
書込番号：26561783
4点
＞つぼろじんさん
＞どこまでが本当かねえ
全部がBYDか分かりませんが本当でしょう。
BYDの電源喪失でドアが開かない事故が多発して、外側のドアノブの取っ手が格納式ドアハンドル禁止になったとか（中国で）
中華製EV（HEV含め）は買わない（燃える確率が高そうで怖い）
書込番号：26561813
13点
非属人系は信用しちゃダメっしょ
CM挟み込むのも許諾取ってないだろうに
書込番号：26561828
8点
＞つぼろじんさん
まぁ日本人って凄いね
日本人だけが利口で世界は間が抜けているのか、、、
デマばかりがまかり通ってしまうんだ。
ジャーナリストがメーカーから試乗会でお金を
貰うことはない。国産車含めて。
あくまで記事を載せたメディアから原稿料なり
YouTubeなどの報酬を貰うだけ。
広告などで報酬が発生している場合は明記しないとならない
BYDはこの3年間で300万台以上、海外で走っている。
問題のある事象は起こったかな？
昨年105万台、今年は200万台近く行く。
悪いものだったら直ぐに失速するよね。
ダメな物が売れることはない。
日本でも１万台くらい走っているが問題は出たかな？
ここのサイトでも満足度はシーライオン7がトップで
シーライオン6もトップ5に入る。
購入した人の評価は非常に高い。
特にラッコは異常なほど炎上し納車がまだなことから
そんなに早く結論を出す必要はないよ。
N-BOXeなど競合がないのもBYDに取ってはマイナス。
日本で売れなくてもBYDにとっては大した問題ではない。
CATLに先行されて一時的に落ち込んだが
8月44万台、9月46万台と前年比17.8%UP
第2世代電池の生産とともに右肩上がり。
単独で世界2位のメーカーであると言うコトに
気がついてね。
書込番号：26561864 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
YouTubeで不適切な動画やコンテンツを見つけたら、転載せずに報告（通報）しましょう。
動画・コンテンツの報告手順
• 手順の開始: 報告したい動画を開き、動画の下（または右下）にある その他アイコン（…） をタップまたはクリックします。
• 理由の選択: メニューから [報告] を選び、違反内容に最も適した理由（スパム、不適切な表現など）を選択して次へ進みます。
• 詳細の送信: 必要に応じてタイムスタンプや具体的な問題点を入力し、再度 [報告] を押します。報告は匿名で行われ、相手に通知されることはありません。
書込番号：26561870
6点
＞ジャーナリストがメーカーから試乗会でお金を貰うことはない。国産車含めて。
お金だけが報酬とは限らない。
某自称ジャーナリストがヨーロッパに招いた試乗やリゾート地での宿泊試乗などで絶賛動画を投稿してる。
それだけでなく、サーキット試乗やレーンチェンジ試験などで意図的な操作をして特定メーカー以外の
車を批判してるとんでもないライターも居るよ。
書込番号：26561974
8点
＞まぁ日本人って凄いね
＞日本人だけが利口で世界は間が抜けているのか、、、
＞デマばかりがまかり通ってしまうんだ。
中国やタイの方がデマばかりだがね（笑）
まぁ、デマばかり書く日本国籍保有者も2名ほどいるが（笑）
書込番号：26562144 スマートフォンサイトからの書き込み
32点
この動画はやり過ぎかな。BYDの車造りに優れている面が多いのは間違いない。
ただ、維持メンテよりも、機能充実と作り手マターでのコストダウンが優先されていることと、国家情報法・国防動員法適用企業なのでいつ何時テロに使われるか分からないこと、さえ理解しておけば良い。
書込番号：26562176 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞単独で世界2位
気になる脳内ランキング
書込番号：26562335 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞単独で世界2位のメーカーである
＞デマばかりがまかり通ってしまうんだ。
BYDが「単独で世界2位のメーカーである」と言うことがデマなのだがね。
既に結論が出たのに、記憶も怪しいのかな（笑）
https://s.kakaku.com/bbs/K0001791520/SortID=26543150/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83%7e%83%84%83m%83C%81%40BYD%81%402%88%ca
書込番号：26562352 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞N-BOXeなど競合がないのもBYDに取ってはマイナス。
商品化しないのは、クソ重いバッテリーを積んでまともに走らせようと思うと商用タイヤと荷重に応じた足回りが必要になって、軽のサイズでは乗用車に求められる乗り心地を提供出来ない、という日本のメーカーの良心ではないかと思っています。（N-VAN e:があるんだからやろうと思えば出来るし。）
そもそも軽く走行維持コストが低いのが軽自動車の美点。装備てんこ盛りにすれば売れると思う、それに飛びつくという感覚は、日本人にはないよね。
書込番号：26562371 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞N-BOXeなど競合がないのもBYDに取ってはマイナス。
全くもって意味不明。
こんな他責思考では先が思いやられる・・・
書込番号：26562388 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞N-BOXeなど競合がないのもBYDに取ってはマイナス。
本来なら競合無しの独壇場と考えるべきかと思いますね。
BEVの普及が軽自動車から始まる考えてるならなおのことですね。
でも実際にはに日本で売れてるのはbz4xとリーフですね。
書込番号：26562414 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞BEVの普及が軽自動車から始まる考えてる
＞日本で売れてるのはbz4xとリーフ
自宅充電で近距離のみやセカンドカーなら軽BEVは合理性があります。回生の効果も生かせるでしょう。それを装備てんこ盛りにする必要はないということかと。
自宅以外の充電器を積極的に使おうと思う（ある程度距離走る・集合住宅住まいなど）と、一定の航続距離と受電性能（充電時間の短縮）が必要だし、一台持ちならそういうサイズ（bZ4Xはちょっとデカ目だけど）になるでしょう。
書込番号：26562427 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ユニコーンIIさん
先月で逆転していると思うけど先月でどっこいどっこい
VWより10万台以上売っているので現在では2位だよ
書込番号：26562464 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
日本にとってはEVは市民権は取れていない。
したがってN-ONEeでも低迷しており
eスカイも簡単には売れない。
この中で独擅場という立ち位置にならない。
N-BOXeなどが出てEVの周知が始まる。
その時にどちらが優れているかが明確に出るので
現状でラッコの実力は理解できない。
競合があって初めて理解度が始まるのだよ。
たからN-BOXeは2年後に出るけどラッコに負けない
性能を有していなければならずラッコは
そのベンチマークとしての役割を示す。
N-BOXeがラッコを超えればらっこはさらなる進化を
目指す、競合なくして進化はないのだよ
書込番号：26562467 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ミヤノイ2さん
＞先月で逆転していると思うけど先月でどっこいどっこい
どっちなんだい（笑）
書込番号：26562479 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
この後に151件の返信があります。
 |
 |
|---|---|
ＥＶに否定的な方から、
「ラッコは乗員数が増えると、航続距離はどうなるんだ？」
という疑問が出たので、予測に使える資料を提示しました。ＥＶの諸元を理解し、数値を活用できるかを見ています。
ところが、肝心の予測値とその根拠は出てこず、別の論点へのコメントが続いています。
予測に必要な事柄が何か、そこからまだ伝わっていないのでしょうか？
特に難しい話ではないと思うのですが、少々ビックリです。
ここで問うている論点は１つだけ。
「ラッコの乗員数が増えた場合、ほかの走行条件が同じなら、WLTC航続距離を基準として、実際の航続距離はどの程度減ると考えられるか？」
厳密な実測値ではなく、資料からの予測と、その根拠を尋ねています。
至ってシンプルです。
さて、日頃から頻繁にBYD板へコメントされている愉快な方々。
今度こそ予測値と根拠を示されるのでしょうか？
それとも、また論点すり替えで対抗してくるのかな？
書込番号：26567706 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞卒fitさん
簡単だと宣うならまず貴殿の根拠と予測値を示すのが筋だと思うが。
自分が示せないとを，他人任せにする姿勢は何様なのか？
書込番号：26567716 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
＞あかビー・ケロさん
提示資料から回答可能です。資料をどう読み、どのような予測と根拠を導くのかを伺う趣旨です。私が先に解説すると、その答えに沿ったやり取りになってしまうため、まずは回答をお待ちしています。
回答するかどうかは、もちろん各自の自由です。
書込番号：26567722 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ひろ君ひろ君さん
同じく
書込番号：26567810 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
そもそも大人3人分位重いのだから、重量比で影響が少ないのは当たり前なのでは？
書込番号：26568017 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
大人一人60Kgと仮定すると、4名定員乗車だとラッコ300Plusの場合は資料上の単純計算で28Km減ですね。
書込番号：26568118
2点
自車で定員上限での電費取ってる？
どれぐらい落ちるのか？
書込番号：26565470
脳内変換でラッコとなってるな。
書込番号：26568173 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞ユニバーサルセンチュリーさん
良い考えだと思います。賛同します。
貴殿の試算もありとした上で、
私は画像の数値から、別の予想もしています。
ラッコ200と300Plusの車重差60kgを、大人1名分とみなし、両車の差が重量によるものと仮定すると、
①バッテリー容量と航続距離か
22.4×320÷35.84＝200km
210－200＝10km
追加3名なら、10×3＝30km減。
②総合電費の差から
8.33－8.06＝0.27km/kWh
0.27×22.4×3＝約18.1km減。
この2通りの単純計算から、ラッコ200は1名乗車を基準に、4名乗車〈1名60kg、追加180kg〉で約18〜30km減ると見ています。
できれば、使用可能なネット値のバッテリー容量でも試算して、整合性を確認したいですね。
カタログ以上の実走行航続距離が確認できれば、その実走行距離を基準に再試算して考えます。
書込番号：26568192 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニバーサルセンチュリーさん
ラッコ200と300Plusは、諸元の通りボディー形状と駆動モーターが同じです。
そこで、バッテリー容量の違いなどに伴う車重差60kgを、大人1名分の重量とみなし、航続距離や電費の差が重量によるものと仮定して試算しています。
乗員数が増えた場合の航続距離を予想する、簡易的な指標になると考えます。
書込番号：26568196 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニバーサルセンチュリーさん
のやり方だと
ラッコ200は定員4名で
210－190.9＝約19.1km減
になりますね。
書込番号：26568206 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
で、何の必要性に迫られているの？
書込番号：26568223 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
200と300Plusの重量差が60Kgで電費差が4Wh/Kmあります。
単純計算で60Kg増えると4Wh/Kmだけ燃費が悪くなるということです。
300PlusのWLTC航続距離が320Kmで総合電費が124Wh/Kmなので、総使用エネルギーは39.68Kwhです。
WLTCモードの測定基準は1名乗車+荷物（100～125Kg）で計算しているので、定員4名と荷物を積んだと仮定すればWLTCモード測定時から3名分の重量が増えます。
1人あたり60Kgと仮定すれば電費の悪化は12Wh/Kmで、総合電費は136Wh/Kmとなります。
総使用エネルギー39.68Kwhを136Wh/Kmで計算すると航続距離は292Kmになり、その差は28Kmです。
ラッコ200で同様の計算をすると19Km減です。
まぁただの数字遊びなので、ぶっちゃけどうでもいい話ですけどね。
遊んでいる暇があるのなら実際の機器を使ったCO2濃度測定の結果を出して欲しいですわ。
書込番号：26568259
2点
>まぁただの数字遊びなので
ガソリン車でもメーカーは
車重の違う サンルーフ や ウエルキャブリフトアップシート仕様車の
別の測定値をもっていたりします
ただし、それは WLTC測定モードを忠実に再現する
検査専用の正確なシーケンサーを用いて
同加速度の走行を行った場合の数値であって
通常のドライバーが
同一経路で走行した場合（同一加減速ではない）
加減速が緩慢になエコ走行になるので
そんなに有意な差にはならないです
書込番号：26568270
0点
見方を変えると、運転者1名から助手席に1名追加する場合、追加重量を60kg、ほかの条件は同じとし、200と300Plusの差を重量によるものとみなせば、ラッコ200の消費電力量は①約5％、②③約3.3％増えるという推定です。
実測との乖離はまだ不明なので、現段階では簡易な目安ですね。実測値が出れば、必要に応じて修正していく叩き台です。
何の目安も持たずに論じるより、仮定と数値を示し、実測で確かめていく方が建設的だと思います。
ちなみに、海外のEV研究には、60kg増へ比例換算するとより低い％程度の悪化に相当する例もあります。車種や試験条件が異なるため、そのままラッコに適用はできませんが、比較材料にはなります。
書込番号：26568362 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
活用例として、1名乗車と2名乗車の実走レポートを比較する際に使えます。
それぞれの走行距離をSOC0％までの推定航続距離に換算したうえで、乗員の重量差による影響を補正する。そうすれば、乗員数の違いを考慮して比較できます。
もちろん、速度・気温・空調・ルートなどの違いは別に考慮する必要がありますが、比較条件を近づけるための簡易な目安になります。
書込番号：26568366 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞乗員数が増えた場合の航続距離を予想する
BEVってそんなことが必要なの？面倒くさ。これからの時期増えた乗員の呼気で窓がくもりやすくなってエアコンの稼働率を上げたら、どうなるの？
書込番号：26568435 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
論より証拠。
卒fitさんが実際に最低でも1週間は乗って実験してデータを取るしかないです。
さあ、早くラッコを買うか借りるかしてあなた自身が試すのです。
さっさと解決済みにしてなんなん主？
書込番号：26568510
7点
＞活用例として、1名乗車と2名乗車の実走レポートを比較する際に使えます。
つまり、必要性は無いと言うことだな。
書込番号：26568511 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
書き込み番号26564199が
下記がもし1名だったらエアコンonで235+8=243km
な活用できますね。
「残りSOC5%でーー表示その前まで12km表示
実走行距離223.8km
SOC5%相当が11km
223.8+11=235km
が2名乗ってエアコン23から25度オート８割
２割外気温下がってエアコンオフで運転でした。」
書込番号：26568831 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
1名2名を比較しても誤差雑音という事ですね。
だから最大乗車人数聞いたんだけどあの人は理解できていないことが証明されました。
無意味なデータはたくさん持ってる。
書込番号：26568832 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この後に54件の返信があります。
自動車 > BYD > RACCO 2026年モデル
分かる方教えていただきたいです。
RACCO 300plus
を購入予定なのですが、充電ケーブルがオプションで高額でしたので
自分で用意しようと思っています。
ディーラーの方が日産リーフやサクラと同じと仰っていたのですが、
「日産リーフ用の充電ケーブル 200Ｖ 3ｍ ＡＥ０」
と記載のあるリーフ純正オプションの充電ケーブルは使用可能でしょうか？
https://amzn.asia/d/04R2KFAB
2点
「BYD RACCO 他社充電ケーブルを使用した時 新車補償」で検索
自宅以外の充電設備なら万が一の場合の設備側での補償もあるでしょうが、自宅の場合
はリスクがあると言う事です。
特に国内メーカーではないので何かあった時のリスクは大きいと考えるのだ妥当ですね。
書込番号：26571933
3点
＞高い機材ほどむずかしいさん
返信ありがとうございます！
たしかにBYDの方も純正を使って頂きたいと仰ってました。
充電できるかどうかでいうと、充電可能でしょうか？
書込番号：26571936
1点
自宅充電かどうか、また、3Wか6Wにもよると思いますが、3Wなら、楽天とかでありますよ。
https://item.rakuten.co.jp/senikoujyou/jaev_3/?s-id=step0_pc_itemname 自分も、近くの公園が3Wなので、これを購入しようかなと思ってます。自分の場合は、急速充電中心になりますが。
書込番号：26571940
1点
＞ちないおさん
実際に充電したことはないのですけど、日産の充電ケーブルで問題なく充電可能と思います。
私はそれでIONIQ5を充電していますが、即充電もタイマー充電も問題ありません。
また、ヤフオクでは中古輸出業者が輸出車から取り外した中古充電ケーブル(主に日産)を昔から多数出品されています。
実物写真も乗っていますので、撚れのないもので新品同様もありますね
そちらで問題ないと思われます。(保証するものではないです)
書込番号：26571943
3点
＞ちないおさん
BYDドルフィンLRで7万キロですが1/3
は前に乗っていた日産リーフの200v充電器
使用しています。
なーんの不具合も発生していません。
書込番号：26571944 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
フリマで
新品未使用品の日産やトヨタの製品で
互換性あります。
同じ日本の規格品です。
海外のノーブランド品は流石にやめた方が良いですが
メーカー純正なら日産、トヨタ大丈夫だて思いますよ。
私は怪しい海外ブランド普通充電6kWも活用してます。
書込番号：26571946 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
RACCO 300Plus契約者です
当方既に日産の純正ケーブルを保持しているため、BYD純正ケーブルは購入していません
契約時にディーラーに確認したところ、推奨はしないが社外品でも使えるはずで、バッテリー保証等に支障は無いと回答もらいました
※ただし、納車前のため実車での確認はできていません。ご参考までに
書込番号：26571950 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ちないおさん
私は日産純正中古ケーブル（品番 29690 6WX0A）をヤフオクで入手し、
トヨタRAV4PHVで使用していました。
問題なく使えてましたが、トヨタの純正未使用が入手出来たので売却しました。
普通充電コネクタは国内ではJ1772準拠品となっています。
コネクタ接続し、車両側と通信成立すると充電開始されます。
この時の通信やり取りが成立しない場合がメーカー間の微妙な差であるかも知れません。
相性が悪い時にはヤフオクで売却も出来るので日産の中古ケーブルがよろしいですかね。
品番によってはケーブルが固いものがあるようです。私の買った品番はOKでした。
通信のやり取り
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/47580489/
に詳しく書かれていました。興味があればご覧ください。
書込番号：26571957
2点
皆さんが仰っているとおり、保証の問題 安全性を一番に考えなくてはいけないと思います。そう言った意味では純正品が一番かと思います。私は3Kwタイプをサービスでいただいたのですが、ラッコやシーライオン6なら問題無く使えるのですがEV化がもっと進んだ場合6KWタイプを最初から選んだ方が自宅充電と言えども良かったかなと反省しております。
書込番号：26572001 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
過去にも別車のケーブルで問題が起きて、メーカ保証がどうとか騒いでたのがいたね。
書込番号：26572004
0点
宿泊先の普通充電器がどこのメーカーの車でも充電できるのが普通だから、
充電ケーブルもメーカーや車種を問わず、互換性があるのが本当ですね。
互換性を認証する仕組みもあるようですが、実態はどうですかね？
https://img.jari.or.jp/v=1641526808/files/user/pdf/JRJ20131202_q.pdf
大して難しい仕組みでは無いので、互換性のあるものをメーカーが販売して欲しいです。
書込番号：26572009
1点
＞ちないおさん
問題あ～りません。私も日産サクラ用の3kW(200V/15A)充電器で、BYDのSEAL（B容量82.56kWh)に充電しています。
らぶくんのパパさん／卒fitさん／カニヘンダックス♂さん､達が言われるように問題あ～りません(^O^)／。
メーカー名不明など、また実態が不明な充電器は卒fitさんの言われるように「海外のノーブランド品」は流石にやめた方が良いと思います。
書込番号：26572169
0点
 |
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|---|---|
110/0.44=250km 付近だせそう？ |
ラッコ200で今ドライブ中
2名
エアコン23から25度
SOC100%からスタート
現在44%バッテリー消費して実走行110km
110/0.44=250kmあたりが狙えそう。
カタログ走行距離210kmに対して
250/210=1.19=119%
素直に私的には驚きレベル
書込番号：26564044 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞卒fitさん
eスカイのライバルはラッコ200かも・・・・・・・
書込番号：26564117
3点
 |
|---|
夕方の渋滞に巻き込まれて
距離悪化実走行173.1km
消費SOC73%
173.1/0.73=237km
だいぶ消費したけど
まだカタログ走行距離210kmより明らかに上回る。
2名 エアコンON
夕方になり外気温21からは窓あけてます。
エアコンオフ
書込番号：26564130 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|---|
カタログ走行距離210km達成 |
カタログ走行距離210km達成
SOC11% 28km相当。
後少し頑張ってみようかな？
SOC4%で約10km走れる。
238km
書込番号：26564179 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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 |
|---|---|---|
223.8km+SOC5%10km11km相当=235km |
電費8.5kW!100km=11.764km/kW |
ラッコ200は受電30kWが経路充電に不向き。 |
SOC5%まで追い込んで充電してます。
残りSOC5%でーー表示その前まで12km表示
実走行距離223.8km
SOC5%相当が11km
223.8+11=235km
が2名乗ってエアコン23から25度オート８割
２割外気温下がってエアコンオフで運転でした。
今SOC5%から満充電までどれだけ入るか
やっです。
今回はどれだけ走行に電気必要だったかの
検証で最後まで充電します。
書込番号：26564199 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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 |
 |
|---|---|---|
RACCO 200 バッテリー容量・実走・充電量の検証
今回、RACCO 200を満充電からSOC 5%まで223.8km走行し、その後100%まで急速充電しました。
メーターでは、SOC 5%到着時の直近50kmの平均電費は8.5kWh/100km（11.8km/kWh）でした。
バッテリー容量
RACCO 200の公称バッテリー容量（グロス）は 22.4kWh。
ただしEVはバッテリー保護のため、搭載容量すべてを走行には使用しません。
今回の充電実測から推定すると、
グロス容量：22.4kWh
実際に使える容量（ネット）：約21.7kWh
保護領域：約0.7kWh
程度と考えると、実測値と非常によく合います。
SOC 5% → 100%の急速充電
SOC 5%では、ネット容量21.7kWhの約5%、
約1.09kWh
が残っていた計算です。
したがって5%→100%でバッテリーに戻す電力量は、
21.7 × 95% ＝ 約20.6kWh
今回、急速充電器が実際に送り出した電力量は、
22.905kWh
でした。
急速充電時の変換・車両側消費などを含めた損失を約10%とすると、
22.905 × 90% ＝ 約20.6kWh
となり、計算がほぼ一致します。
走行側からも確認
満充電からSOC 5%までの走行距離は 223.8km。
推定消費量20.6kWhから逆算すると、
20.6 ÷ 223.8 ×100 ＝ 約9.2kWh/100km
つまり、この223.8km全体では約9.2kWh/100km相当の電費だったと推定できます。
そして到着前の直近50kmは実測8.5kWh/100km。
まとめ
グロス容量 22.4kWh
推定ネット容量 約21.7kWh
100→5%で使用 約20.6kWh
走行距離 223.8km
全区間推定電費 約9.2kWh/100km
直近50km実測電費 8.5kWh/100km
5→100%充電器供給量 22.905kWh
推定充電効率 約90%（ロス約10%）
「ネット約21.7kWh、充電ロス約10%」とすると、走行距離・SOC・実際の充電量がかなり綺麗につながる結果になりました。
書込番号：26564256 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ち、な、み、に
今回は無駄に実走行距離に必要な実電力量を
把握する為に
受電能力30kWと低いラッコ200に
僅か22.905 × 90% ＝ 約20.6kWhの充電の為に
2646円ね支払いと６３分を
SOC5%から100%の95%に費やしましたが、
自宅深夜なら20円/KW×23=460円
卒fit電気なら7円/KW×23=161円
更に無駄にビジター高速150kW利用したら
６３分×121円/分=時間課金7623円
23KW×143円/kW=kWh課金3275円
ラッコ200は経路充電をなるべくしない
運用が望ましい軽ＥＶです。
経路充電まで視野ならラッコ300が受電50kWになるので運用が明らかに楽になりますね。
書込番号：26564272 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
走行距離223.8km、急速充電で63分・・・
書込番号：26564301 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
コスパとタイパ考えると割に合わない場合が多い。
以上考察
書込番号：26564312 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ユニコーンIIさん
200は基本的に外部充電はなし
燃料費1/3
君はそれすら理解できないのかな？
書込番号：26564318 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>200は基本的に外部充電はなし
外部充電のないEVって一体…(笑)
書込番号：26564339 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞のり太郎 Ｊｒさん
うん
ラッコ200をビジター料金で急速充電で活用する比較する非現実的な運用するアンチＥＶ動画が爆誕したら君のコメントが可視化されるね。流石６割側
視点に論理性が足りない。
書込番号：26564346 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞シェイパさん
ラッコ200は基本外部急速充電はしないて
意味だよ。
もっと攻めた軽ＥＶが
スズキeスカイA
普通充電6kWのみしか搭載して無い。
ラッコ200価格214.５万
eスカイA価格２１２万
因みに装備に明らかな格差あっと
ヤバイ！
これでBYDと違う意味でカタログ走行距離に
違いがあったら？
どうおもう？
書込番号：26564351 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まあＥＶ推進派は手間が好きな事も知っている。
充電に関する所作も面倒と思わないならそれでいいんじゃ無い。誰も否定してない。
否定したいのはエセco2モニター使用してドヤってる事だね。
つまらん電費はもう飽きたね。
いまだに％電費ごり押しいるし、それに対するＥＶ促進派は何も言わないしでどーなっているのか？そもそもそこも是正するべきでは無いの？
ここでＥＶ用語少ない普及しない理由だね。
書込番号：26564353 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞のり太郎 Ｊｒさん
リアルＥＶ運用なら
自宅深夜なら20円/KW×23=460円
卒fit電気なら7円/KW×23=161円
か
ビジターで無く
月額課金制で1kW27から30円
23×30=690円
で 認知する
一方で
アンチＥＶ凄い系が活用が
更に無駄にビジター高速150kW利用したら
６３分×121円/分=時間課金7623円
23KW×143円/kW=kWh課金3275円
どの金額活用かで
ＥＶ知識あって動画作成かの
リトマス試験紙だね。
もちろんこのスレのコメントしてる方にもあてはまる。
書込番号：26564359 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のり太郎 Ｊｒさん
今の段階でEV促進派と言っているのは間が抜けているんだよ
EVは当たり前
北欧70-99%、欧州40-50%、中国65%
東南アジア小国70%、多くが40%
EVは基本的にGSスタンド行かなくて楽
オイル交換も面倒だしEVは手間かからない。
書込番号：26564361 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞のり太郎 Ｊｒさん
うーんちがうんだよねー
君が未経験だから認知できないだけで
私もＥＶ乗る前は君と似た意識あったから
発露はわかるけどね。
でも明らかに誤認だよ。
これは体験しないとわからないんだよねー
書込番号：26564367 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞のり太郎 Ｊｒさん
おじさんガソリン車が長いから
メンテナンスや燃料補給は
明らかにＥＶが楽なんだよ。
スマホに充電がストレスな人には
ＥＶ充電は不向きだよ。
でもストレス感じないなら
まさにＥＶ充電はその感覚だよ。
君が片方しか知らないから気づけ
ないだけだよ。
書込番号：26564369 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞のり太郎 Ｊｒさん
そかー
ガソリン車の燃費や実航続距離はは永遠の
テーマなんだが
ＥＶに興味無いと
電費や実走行距離には無頓着になるんだね。
確かに興味ないからそうなるよね。
でも何故かコメント数は何故そうならないみたいだね。
書込番号：26564382 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
＞スズキeスカイA
普通充電6kWのみしか搭載して無い。
凄い素人発言。
この書き方だと、ディスってるような表現だよね？
まずは訂正はこちら。
https://www.suzuki.co.jp/car/esky/performance_ev/
仮に、6KW対応としてあっても、3KWを挿したら
インバータが自動で判断して送られてきたアンペアで充電するから、
別に何も問題ないんだけど？ 天井が決まってるだけで。
E-SKY 購入層に勘違いさせてラッコ買わせようとしてる？
書込番号：26564496
5点
＞evnoriさん
表現間違えてました。
eスカイAは
6kWまでだったね。
単なるミステイク(普通分かる気も？)
ワンメークレースなら積載車ないと厳しそうですね。
書込番号：26564533 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この後に161件の返信があります。
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|---|---|---|---|
ドルフィンＬＲの車検の代車として
ラッコ200を貸していただきました。
2名エアコンON22?25度オート
店でてから信号待ちで撮影。
外気温27度
走行距離4.7km SOC97% 電費9.4
走行距離77km SOC65% 電費9.7
400m山登りと下り(片道18km)
走行距離116.5km SOC45% 電費10.2
116.5/(1-0.45)=211.8km
ラッコ200の一例として。
書込番号：26563681 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
８月のドルフィンＬＲのOTAしても
ラッコがより良いと感じた点
プレーキ踏んでの停止時にACC再登録時に
ドルフィンはググッとした挙動がある。
ラッコは無い(シールAWDも無かった)
信号で前車両が停止時の車間距離がラッコが
より適切
コーナー追従がラッコがほんの少し良い。
(車幅が狭いから有利?)
書込番号：26563688 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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|---|---|
右端から |
左端まで右コーナーでノンストップ |
あと気になった点。
ダッシュボード上に仕切りがないので、滑り止めを敷かないと右コーナーでスマホが助手席側までスライドしました（笑）
小さな仕切りがあっても良いかも。滑りどめも有効
ドリンクホルダーにはスマホが入るので、そこに置けば問題ありません。センター下にも収納スペースがあります。
ただ個人的には、スマホはなるべく視線移動の少ない位置に置きたいので、ダッシュボード上に置ける方が好みです
書込番号：26563748 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞卒fitさん
いや～、良かったですね。私も借用(1泊泊まり）頼もうかなぁ。
この次は自宅充電での確認ですね。
書込番号：26563787
5点
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|---|---|---|---|
＞Horicchiさん
ラッコ200
普通充電2.8kW
Ｖ2H(ニチコン EVパワー・ステーション
VCG-663CN7（第2世代）では
充電は5.4kW7で4.6kW
放電は0.7kWで0.1kW
の表示になりました
目安として
冬の航続距離対策でバッテリー予熱で
バッテリーの活性化させてPTCヒーター
の消費抑える設計がされてるようですね。
書込番号：26563813 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞卒fitさん
こんなｷｬﾝﾍﾟｰﾝが
>BYD RACCO暮らし体感モニター キャンペーン
いつもの暮らしに、RACCOを。最大1泊2日で、軽EVのある生活を体感。
‥‥で、申込するも対象に北陸が無い。
書込番号：26564356
0点
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実走行210km達成SOC11%28km |
＞Horicchiさん
本日ラッコ200を2名乗車で210km完走しました。
SOC11%28km余りあり。
BYD初軽ＥＶは赤い彗星かもしれません。
どうもガンタンクとは違うみたいてす。
借りたねは白だから連邦の白い悪魔かも
コーナーも低重心で安定のコーナーリング
ICCも普通に活用できるOTA後のドルフィンより上
書込番号：26564362 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Horicchiさん
〉申込するも対象に北陸が無い
あらーそれは残念ですね。
2026のBYD技術が搭載されたＥＶ
良い出来でしたよ。
停止車両の発見は
シールAWDより手間からで安心できる
レベルでした。
書込番号：26564433 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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ラッコ200で210kmは
楽勝と見る動画上がってますね。
動画内での検証によると、BYDラッコ200の航続距離について以下の状況が報告されています。
•検証結果: 160kmの走行において、表示SOC（充電残量）が99％から33％まで減少しました。この数値に基づくと、満充電時の航続距離は約242kmと推測されています（15:08-）。
•個人の予想: 投稿者は、平坦な下道を走行する条件であれば、実測で約260km程度走れるのではないかと推測しています（動画概要欄）。
書込番号：26570337 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新車として登録された台数で、受注台数とは異なります。
BYD 本月442台（8月81台、7月125台）累計648台 本月の軽自動車市場占有率0.3%
受注累計台数が9月27日時点で1,832台（BYD Auto Japan発表台数）で注残1200台弱。
月産500台で納期的には3ヶ月程度を想定していると思われます。
・・つまり1年で6千台程度っすね。
今年度内だと年末、年度末セールで頑張って4千台いけば良い方ですね。実際は3千台ちょ
いぐらいかなぁ。
ちなみに日産SAKURAの販売台数は2025年10766台、2026年8月迄累計6908台っス。
軽EVの範囲で考えれば、頑張ってるのでしょうけど、軽自動車全体で考えれば微々たる
モノですね。
軽で一番売れてるN-BOXは9月1ヶ月で1万4千台（2025年累計13万５千台）売れてます。
9点
＞やってもーたさん
相変わらず何がそんなに気になるのか、、、、
スレの乱立
書込番号：26562462 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ラッコも9月の受注台数は330台程度ですたからねぇ・・・
販売店も苦労しますね。
書込番号：26562490 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
注残が１１０減ったわけで よかったんじゃないですかね
無理に頼んでもPDIセンターが大変
書込番号：26562517
6点
参考資料
スズキの店舗網あってもＥＶはこんな感じだよ？
BYDは健闘してるんじゃないかな？
なんせ補助金が１５万だからね。
日本国内のスズキ eビターラの2026年月別登録台数は、現時点で確認できる集計ではこうです
2026年
eビターラ
1月188台
2月40台
3月287台
4月―
5月86台
6月125台
7月―
8月131台
書込番号：26562807 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
eビターラって軽だったんだー（笑）
他の軽EVと比較するのをオススメするけどね。
店舗数がどうとかの言い訳なども要らないしね、そのメーカーの実力値なんだから。
そういえば、100店舗は今年も無理そうだね。
書込番号：26562817 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
軽じゃなくて良いのならホンダのEV「スーパーワン」ぐらいが車格的に比較対象かな。
スーパーワンの受注台数は5月から累計約1万4000台。新車登録台数は累計約4000台。
結構登録台数増はえてるけどスーパーワン走ってるところまだ見た事はないですね。
書込番号：26562939
5点
スーパーワン 今日も浜北大橋ですれ違ったよ
ほぼ 毎日どっかで見る （そういちろう出生場所だからかも）
書込番号：26563025
3点
「ラッコ（RACCO）」の受注状況については、9月27日時点での受注累計は1832台に達していると報告。
デリバリーに関しては、世界的なバッテリ需要の逼迫により「ラッコ 300」系のバッテリ供給が一時的にタイト化し、現在約1300台のバックオーダーが発生していると明かした。ただし、直近より出荷が再開され、増産体制と本国からの増便により「11月中旬までにはバックオーダーをおおむね解消できる見込み」と東福寺氏は説明。」
だそうですね。
書込番号：26563159 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
天邪鬼完璧さん、凄
書込番号：26563238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ユニコーンIIさん
そう
スズキのＥＶ実力値の
一端がeビターラの販売台数だね。
正しく理解してね。
もちろんeスカイは多分コレよりは
売れるかもしれないけどね。
君はコレまでも数々の実際と
予測の外し多々ある人物だからね。
予告者だから大変だね。
書込番号：26563241 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
＞卒fitさん
ビターラはたいして宣伝してないけどね。
比較するならスペーシアかハスラーにしたら？
EV限定ならサクラ。
＞ 君はコレまでも数々の実際と
＞予測の外し多々ある人物だからね。
具体的に外した内容を書いてね。
じゃないと、またもや嘘つきのデマかい？
「数々」なんだから、2個や3個なんてショボイ事例じゃないよね。
次の書込で書かなかったらデマ確定だね。
貴殿は嘘つきだから大変だね
書込番号：26563257 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
スズキと比較したいなら軽EVのeスカイが発売されてからの話だよねぇ。
でもって現状eビターラと販売台数比較するなら車格的にはドルフィンかな。
2025年モデル別年間累計登録台数
ドルフィン 1077台
アット3 622台
シール 531台
シーライオン 7 1501台
シーライオン 6 11台（12月発売）
書込番号：26563657
4点
ラッコも、売れると良いですね。
どこかで誰かが言っていましたね。
「ラッコなどが売れると、日本のメーカーも発憤するでしょうから」って。
書込番号：26567933 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ラッコは仰向けで、腹の中に貝を置いて叩き割る習性だからね
貝が日本車のつもりだったんだろうけど、恥ずかしくて乗れないよね
書込番号：26568316 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
折しも、ＥＵは来年、中国車を２６年販売見込み台数の半数以下に抑える法案を通す様ですね。
""ＥＵ、中国車に「緊急輸入制限」発動へ…欧州メーカー保護・中国以外のメーカーへの影響は限定的か""
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20261013-GYT1T00220/
まあ、その規制車は今度どこに行くのでしょうかね？
日本にも向かう？
書込番号：26569157
4点
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