RACCO 2026年モデル
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このページのスレッド一覧（全13スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 充電ケーブルについて |
26 | 12 | 2026年10月20日 23:31 |
 思ってたよりは良かった |
71 | 10 | 2026年10月10日 23:09 |
 ラッコより安い軽四EV車 |
269 | 42 | 2026年10月7日 14:04 |
 未だにオーナーレビュー無し |
240 | 46 | 2026年10月2日 13:06 |
| 鈴木の軽EVを待った方が良さそう |
799 | 187 | 2026年9月30日 18:36 |
| 外出時の急速充電について |
18 | 8 | 2026年8月31日 07:21 |
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自動車 > BYD > RACCO 2026年モデル
分かる方教えていただきたいです。
RACCO 300plus
を購入予定なのですが、充電ケーブルがオプションで高額でしたので
自分で用意しようと思っています。
ディーラーの方が日産リーフやサクラと同じと仰っていたのですが、
「日産リーフ用の充電ケーブル 200Ｖ 3ｍ ＡＥ０」
と記載のあるリーフ純正オプションの充電ケーブルは使用可能でしょうか？
https://amzn.asia/d/04R2KFAB
3点
「BYD RACCO 他社充電ケーブルを使用した時 新車補償」で検索
自宅以外の充電設備なら万が一の場合の設備側での補償もあるでしょうが、自宅の場合
はリスクがあると言う事です。
特に国内メーカーではないので何かあった時のリスクは大きいと考えるのだ妥当ですね。
書込番号：26571933
3点
＞高い機材ほどむずかしいさん
返信ありがとうございます！
たしかにBYDの方も純正を使って頂きたいと仰ってました。
充電できるかどうかでいうと、充電可能でしょうか？
書込番号：26571936
1点
自宅充電かどうか、また、3Wか6Wにもよると思いますが、3Wなら、楽天とかでありますよ。
https://item.rakuten.co.jp/senikoujyou/jaev_3/?s-id=step0_pc_itemname 自分も、近くの公園が3Wなので、これを購入しようかなと思ってます。自分の場合は、急速充電中心になりますが。
書込番号：26571940
1点
＞ちないおさん
実際に充電したことはないのですけど、日産の充電ケーブルで問題なく充電可能と思います。
私はそれでIONIQ5を充電していますが、即充電もタイマー充電も問題ありません。
また、ヤフオクでは中古輸出業者が輸出車から取り外した中古充電ケーブル(主に日産)を昔から多数出品されています。
実物写真も乗っていますので、撚れのないもので新品同様もありますね
そちらで問題ないと思われます。(保証するものではないです)
書込番号：26571943
3点
＞ちないおさん
BYDドルフィンLRで7万キロですが1/3
は前に乗っていた日産リーフの200v充電器
使用しています。
なーんの不具合も発生していません。
書込番号：26571944 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
フリマで
新品未使用品の日産やトヨタの製品で
互換性あります。
同じ日本の規格品です。
海外のノーブランド品は流石にやめた方が良いですが
メーカー純正なら日産、トヨタ大丈夫だて思いますよ。
私は怪しい海外ブランド普通充電6kWも活用してます。
書込番号：26571946 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
RACCO 300Plus契約者です
当方既に日産の純正ケーブルを保持しているため、BYD純正ケーブルは購入していません
契約時にディーラーに確認したところ、推奨はしないが社外品でも使えるはずで、バッテリー保証等に支障は無いと回答もらいました
※ただし、納車前のため実車での確認はできていません。ご参考までに
書込番号：26571950 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ちないおさん
私は日産純正中古ケーブル（品番 29690 6WX0A）をヤフオクで入手し、
トヨタRAV4PHVで使用していました。
問題なく使えてましたが、トヨタの純正未使用が入手出来たので売却しました。
普通充電コネクタは国内ではJ1772準拠品となっています。
コネクタ接続し、車両側と通信成立すると充電開始されます。
この時の通信やり取りが成立しない場合がメーカー間の微妙な差であるかも知れません。
相性が悪い時にはヤフオクで売却も出来るので日産の中古ケーブルがよろしいですかね。
品番によってはケーブルが固いものがあるようです。私の買った品番はOKでした。
通信のやり取り
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/47580489/
に詳しく書かれていました。興味があればご覧ください。
書込番号：26571957
2点
皆さんが仰っているとおり、保証の問題 安全性を一番に考えなくてはいけないと思います。そう言った意味では純正品が一番かと思います。私は3Kwタイプをサービスでいただいたのですが、ラッコやシーライオン6なら問題無く使えるのですがEV化がもっと進んだ場合6KWタイプを最初から選んだ方が自宅充電と言えども良かったかなと反省しております。
書込番号：26572001 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
過去にも別車のケーブルで問題が起きて、メーカ保証がどうとか騒いでたのがいたね。
書込番号：26572004
0点
宿泊先の普通充電器がどこのメーカーの車でも充電できるのが普通だから、
充電ケーブルもメーカーや車種を問わず、互換性があるのが本当ですね。
互換性を認証する仕組みもあるようですが、実態はどうですかね？
https://img.jari.or.jp/v=1641526808/files/user/pdf/JRJ20131202_q.pdf
大して難しい仕組みでは無いので、互換性のあるものをメーカーが販売して欲しいです。
書込番号：26572009
1点
＞ちないおさん
問題あ～りません。私も日産サクラ用の3kW(200V/15A)充電器で、BYDのSEAL（B容量82.56kWh)に充電しています。
らぶくんのパパさん／卒fitさん／カニヘンダックス♂さん､達が言われるように問題あ～りません(^O^)／。
メーカー名不明など、また実態が不明な充電器は卒fitさんの言われるように「海外のノーブランド品」は流石にやめた方が良いと思います。
書込番号：26572169
1点
自動車 > BYD > RACCO 2026年モデル
セカンドカーの嫁の軽の乗り換えで、平日は嫁の通勤で往復10kmしか使わないので、使い方を限定すればもしかして軽EVの方が維持コスト安いのではと言う考えの元、日産のサクラとBYDのラッコをそれぞれ試乗してきました。ラッコ、サクラの説明を受けたり、試乗した個人的な所感です。
まずバッテリー的には数字上はラッコが上
外観は好みで言えばラッコ
運転の制御の細かさで言えばサクラ
運転フィーリングや乗り心地はラッコ
内装の広さはラッコで体感ほぼN-BOX
個人的な感覚で乗り心地はサクラの方が足回りが柔らかくてフワフワした感じで、ラッコの方がスーパーハイトにも関わらず、サクラよりどっしりして普通車の様な安定感
内装の細かい質感で言えば総合的にはサクラが上
ラッコはシートの質感は良かったので、パッと見はラッコの方が良く見える
内装のパネルや意匠の細かいところまでを見てしまうとやはりラッコは？な部分が所々ある
便利機能で言えばラッコ
価格は補助金を入れたとて、ラッコに軍配が上がる
保証はラッコが厚かったですが、店舗での対応や総合的なアフターの安心感で言えばサクラ。
結論、内装の一部チープな部分やアフターの若干の不安に目を瞑れるのであればラッコはアリだと思いました。
ラッコはまだリリースされたばかりで、冬越えしてないので、しっかり評価するのは来年の今頃かなと思います。なのでラッコはこれから何かしらの不具合やアップデートあると思いますので、ある程度そう言うのが出てきて対策されてからではないでしょうか。個人的には中古の値段がサクラと同等以下なら買得かなと思いました。
書込番号：26559251 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞U-uTa214さん
私も両方試乗して、だいたい同じ印象を持ちました。
とびっきり良いわけではないが、限られた軽EV車のなかで相対的に比較するとマシかなと思い、
6年経過した妻のNBOXの入れ替えです。
ガソリン車を含めて試乗を重ね、新しもの好きということもありラッコにしました(笑)。
先日、ディーラーから連絡があり、10月下旬か11月初旬に納車とのことです。
ちなみに、8月中旬にそのディーラーで契約した際、フェラーリで乗り付けた男性が
ヴィトンのハンドバック片手にラッコの契約書にサインしていました。
その姿が強烈に印象に残っています(笑)。
書込番号：26559401
13点
＞alpina5さん
私はCやKに対してのアレルギーはほとんどないので、自分で体感して自分にとって良いもの、気に入ったものであれば、どこの国でも気にしないタイプですので、ラッコに関しては試乗した評価は夫婦共に高かったです。サプライチェーンが国際化してる昨今、メーカーが日本でも、製造場所、部品、人、全てが日本なんて事は現代では考えにくいですし、逆も然りで、海外メーカーでも部品や技術は日本って事もかなりあるので、メーカーの国籍はアテにならないと思っています。周知の事実として今度リリースされるスズキの軽EVのバッテリーもBYD製だとか...なので、ラッコは予想はしてましたが、出来は悪くないと言うのが個人の見解です。先述の通り、ネックなのは県内にディーラーが一つしかないので、やはりアフターが気になるのと、私は雪が降る地方なので、冬や雪での運行が未知数という2点のみです。なので現状はあと1年や2年は様子見かなと思っています。中古が出た時の相場がどの様になるかわかりませんが、サクラと同じ傾向であれば、あわよくば中古で買いたいですwもちろんその間に他メーカーの軽EVも頑張って欲しいし、注目したいところです。
書込番号：26559591 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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昨日のカーフェア |
トミカは外れたけどクーポンGET |
FCV・EV カーフェア
行って試乗してきたヨ
トミカは貰えなかったけど
購入サポート10万円クーポン
のパンフレットいただきました
基本的に値引き無しっぽいので
10万円サポートはデカい
感想は嫁車なら及第点だけど
俺車としてはつまらんかった
書込番号：26559705
2点
受注台数は9月27日時点で1,832台のようです。初速ブーストは切れましたね。
https://news.mynavi.jp/premium/article/20260929-byd-racco/
我が家のRACCOは、もうすぐ車検証ができあがるようですが、まだ納車日は未定ですね～
書込番号：26560571
6点
＞2026年9月27日時点でのラッコの受注台数は1,832台
＞バックオーダーは1,300台ほど積み上がっている
納車台数じゃなくて受注台数って事は結局、9月末までに2000台も売れなかった、という事ですね。
で、納車できてるのが500台ほど。
確か【2026年末までに1万台】とか言ってたのに…あと3ヶ月で1.8万台って絶対に無理だろうなぁ。
どういう皮算用してたんだろ。
この記事なんかは「本当は日本市場を狙ってたわけじゃなくてー」みたいな言い訳に見える。
↓
日本市場はただの「箔付け」。爆売れ中のBYD軽EV「ラッコ」に隠された「世界獲り」という本当の狙い
https://news.yahoo.co.jp/articles/90b1aa1fb499410ca670f827d8a9be02f18b729e
書込番号：26560823
0点
マカオで型式認可＆予約開始してますね
書込番号：26560826 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
中国が日本がと言わなければレスも穏やかで良かったです。
N-BOXを徹底的にパクったラッコ。って言う書き込みもあるくらい似ているそうですね。
なので比べるのは N-BOXがいいのでは？
バッテリー容量の違うサクラなんて相手にしなくても夫婦で気に入られたラッコ一択だと思いますよ。
書込番号：26561132 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
納車まで１か月ほどなので任意保険の見積もりをしたところ、現所有NBOXとの差額支払額はありませんでした（車両保険なし）。
とりあえず、ホッとしました。
NBOXの売却に関しては、MOTAを試してみようかと思っています。
書込番号：26561688
11点
＞中国が日本がと言わなければ
このご時世なればこそ、やはり言うでしょう。
書込番号：26566454 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > BYD > RACCO 2026年モデル
【ショップ名】
【価格】
【確認日時】
【その他・コメント】
HONDA N-ONE e
の上位モデル約320万
今、この車を購入するとHONDAより購入資金70万+国の補助金58万=128万
本体価格219万円。
この車はバックモニターのみなので、ラッコの真ん中239800円と同じです。補助金15万引いて2248900円。
ラッコより安いEVです。
やっぱりev車は不人気なんですか？
書込番号：26536861 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電気代によるガソリン代の節約以上に
車両価値の値落ちの速度の方が早いです
分配型投資信託で振り込みににんまりしてたら
評価価格を食いつぶしているようなものです
書込番号：26536891
10点
それだけの補助金が出るならRACCOよりもかなり高くなったとしても各メーカーは売れ筋の軽ハイトワゴンのEVを出せばよかったのでは。
補助金というドーピングを使っているので本当の意味で商品として勝ったことにはならないが、それでも相当に売れたはず。
使い勝手の良い軽ハイトワゴンとEVの親和性は非常に高いし、さらに補助金で安く買えるんだからね。
それだけの補助金というアドバンテージがありながら、また日本市場をよく知り、軽ハイトワゴンで培ってきたノウハウがありながら、どのメーカーも軽ハイトワゴンのEVを出せなかったことが敗因。
多くの人は中国が気に入らないかもしれないが、RACCOは価格競争力だけでなく、装備や走行性能も含めて完成度が非常に高く、良い商品を日本よりも外国のメーカーの方が先に出してきたことに、日本のメーカーは何を思うのか。
書込番号：26536907
16点
ならスーパーワンのカテゴリーで立てるべき
ラッコラッコうざいねんこのサイト
書込番号：26536967
13点
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|---|
＞１日３食さん
〉HONDA N-ONE e 30kW
の上位モデル約320万
今、この車を購入するとHONDAより購入資金70万
2025／9発売
値引き70万はユーザーにこれまで高値販売か
ライバルで利益度外視なのか？
70/320=22%の値引き
今後の新型にはこの値引きに近いコストダウンを
頑張って欲しい。
書込番号：26537001 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
軽自動車含むガソリン車の年間販売台数は450万台前後
対してEVの年間販売台数は10万台前後
不人気なのは自明ですよね。
N-ONE:e Lグレード2025年モデルのオークション相場は、150±10万です。
1年で残価率50％以下
書込番号：26537020
7点
新車が 今後50-70万円値さげされると
中古リセールもそりに近い金額下がるので
「ガソリン代ー電気代」 の節約効率が割に合うかは
よく考えたほうがいいです
販売撤退は幾らで換算すればいいのだろう
書込番号：26537064
7点
＞１日３食さん
メーカー施策の直接の理由は、補助金制度に振り回されてスーパーONEと価格が逆転してしまったからでしょう。
RACCOはN-ONE e:の直接のライバルにはならないかと。N-VAN e:が既にあるのでN-BOXの電動化も可能なんでしょうけど、主要な軽BEVユーザーの属性（セカンドカーや増車）を考えての設定だと思います。
あとは重量増（ガソリン車＋150kg）に対応した乗用車たる乗り心地のセッティングの詰めも、（N-BOXの出来が良いだけに）必要なのだと思います。
書込番号：26537247 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞１日３食さん
N-ONEeのライバルはサクラであってラッコとは競争にはならない｡
軽はハイトワゴンが5割なので用途が違うので
N-ONEeとラッコを比較する人は殆どいない｡
価格だけでは人は購入動機にはならない
電動両サイドスライドドアを加味するとラッコのほうがやはり安い｡
ラッコのお勧めは300premium一択
近所の足のみと言うなら価格差で200でも良いが細かいところでのコストカットはある｡
ラッコは軽自動車どころか日本車にはないSDV車で使いやすさが違う｡
ステアリングやブレーキフィーリング､ウィンカーの音､低速時警告音を2種類から選べる｡
例えばスタートスイッチも付いてはいるがドアロックONOFFだけで
起動したりOFFに出来る｡
子供やペットを乗せているときに買い物などで置き去りにしても
ドアロックするだけでエアコンはずっと効いており､幼児等いなくても夏冬でいつでも快適な温度に車内が保たれる｡
エアコンがOFFの時には幼児検知装置が働く｡
スマホでもスマートキーでもエアコンONOFFが出来る｡
窓やスライドドアが開いていてもドアロックするだけで自動的にスライドドアや窓が閉まりロックする
エアコン調整は物理スイッチ､画面操作､3本指スワイプ､音声操作の4種類で操作できる｡
カープレイはワイヤレスで使え乗り込むだけで接続できる
窓は4ドアオートで音声でも操作できるしスマートキーで全開全閉が出来る｡
スマホがキー代わりになる（アップルウォッチ等でもカードでもキーになる）
ウィンカーを出すと画面に死角画像が自動的に映し出される
ハイトワゴンはバックミラーが上にあり結構見にくいがステアリングスイッチで走行中に画面に表示でき
デジタルミラーの代わりになる｡
洗車モードがあり窓が開いていれば自動的に閉まり窓やスライドドアやハンズフリーやオートワイパーはOFFになる
バック駐車等が苦手の人のためにタイヤの切れ角角度が表示できる｡
重要なタイヤ空気圧温度が表示される
電動ポンプが標準で備わっていて空気が足りないときは何処でも補充が出来る｡
テレスコステアリングは搭載車が少ないが標準
軽初の4輪ディスクで雪道での横滑り装置が瞬時に行えドラムブレーキのABSとは比較にならない安全性｡
助手席からでもブレーキを掛けて停止させることが可能（ドライバーが意識を失ったときなど）
雨が降ると自動的に軽くブレーキが掛かりディスクへの水分付着により初動ブレーキの甘さを回避
複数人で運転するときはそれぞれの人に合わせた設定を登録できる
まぁ他にもいろいろある
OTAで更に新機能や使いやすくUPデート出来る
EV性能も段違いでありラッコは非常に安いだろう
充電も安定し電池の劣化など心配不要
12Vもリチウムで交換不要
書込番号：26537393
12点
＞値引き70万はユーザーにこれまで高値販売か
＞ライバルで利益度外視なのか？
BYDも値引販売してましたね。
100万円値引でしたっけ？
ユーザーへの高値販売ですかね（笑）
書込番号：26537478 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
いっぱい装備やスペックを書いても誰にもナイスを押されない悲哀。中国製SDVは共産党の好きな仕様にも出来るということだからだろうか？
日本がこういうこと↓にならぬよう、消費者は賢明に判断するべきだな。
https://youtu.be/PiugWSMrAKE?si=HcW8OS4z76l2dBjU
書込番号：26537508 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞軽初の4輪ディスク
ん、軽自動車初の四輪ディスクは９１年、当時のビートだったんだけど、スペック番長のクセに知らなかったのかな？
ウチの近所の小さなモータースも、いつもまにか Build Your Dreams とラッコの看板を出していたから、次の買い替え１０年後くらいには検討の余地は無いワケでは無い。
SDV にせよ OTA にせよ、目新しさを語っても「クルマとしての本質」では無いギミックに過ぎないと思うけどね。
書込番号：26537523 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
>軽初の4輪ディスク
さすが、誤スペック番長の名は伊達ではありません。
そういえば以前、スバルには軽自動車用の水平対向4気筒エンジンがあるとかいう出鱈目も書いてましたね。型番まで書いてました。直4エンジンの型番でしたけどね(笑)
本当に軽自動車についての知識がないんだな~
書込番号：26537530 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞子供やペットを乗せているときに買い物などで置き去りにしても
いや、コレダメだろ（笑）
安全とは何かを全く理解しとらんがな（笑）
書込番号：26537544 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞チビ号さん
アルトワークスもあるね。
日本がまだ元気があった頃。
四輪ディスクブレーキが凄いのではなく
ディスクはアンチスキッドが非常に優れているということ
これが付いた四輪ディスクはラッコが初。
ドラムブレーキのABSやESCでは瞬時に適切な
コントロールは無理なのよ。
ラッコは雪道で充分な能力を持っている。
色々な場面での検証を行っている。
四駆でなくても雪道は安定して走れる。
書込番号：26537611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なんかいっぱい機能を書かれてるけど多くは別にSDVじゃなくてもソフトとハードでできる機能ではある思います。
実際、軽自動車でも目新しい機能ではなく搭載されてる機能もありますし。
BEVとして比較対象はないのでこんな機能が付いてるんだ程度に見ればいいのでしょうね。
SDVだから設計しやすいとか部品を減らせるとかのメリットはあるのでしようけど。
＞まぁ他にもいろいろある
OTAで更に新機能や使いやすくUPデート出来る
まあこれはSDVの大きなメリットでしょうね。
ディスクブレーキについては車重を考えればそれでいいんじゃないてすか？
日本車と違って実績もないからディスクブレーキで設計した方が楽かもしれないですしね。
もちろん見栄えもいいですしね。
注目のクルマですし実際の実力は清水さんがやってるStartYour Enginesに登場するかもしれないですね。
リアドラムブレーキのスーパーワンはまあまあの性能と評価されてましたね。
N-BOXの評価はよろしくなかったですけどね。
ステップワゴンはいい評価を得てます。
RACCOはスゲーになるかもしれないですよ。
まぁ、今はスーパーハイトワゴンのBEVは他に存在しないわけですから独壇場のはずです。
書込番号：26537629 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ディスクはアンチスキッドが非常に優れているということ
＞これが付いた四輪ディスクはラッコが初。
（中略）
＞四駆でなくても雪道は安定して走れる。
ドラムだとシューの戻し側の応答性が悪い（自己倍力作用やバネの戻り遅れ）ということでしょうか。
ただ、現代のABS/ESCは仮にリアドラムに応答遅れがあったとしても、フロントの制御周期まで引きずられて落ちるような構造にはなっていません。
また、フル制動時は荷重の8から9割がフロントに移るため、制動距離や安定性を決定づける仕事量の大部分はフロントが担っています。
今どきのECUならドラムの作動遅れも計算に入れて補正しますし、リアがドラムだからといって雪道や急制動でそこまで明確な性能差が出るとは考えにくいですね。
リアディスクのメリットは主に熱放散性とダイレクトなペダルフィーリングでしょう。
ジムカーナやサーキットを走るわけでもあるまいし、どちらも軽スーパーハイトワゴンの日常域ではあまり関係ないと思います。
書込番号：26537649 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞use_dakaetu_saherokさん
雪道などの低μでは荷重移動はあまり行われません｡
乾燥舗装路なら１G近い減速度があるので前に殆ど荷重が行きますが
雪道では静止荷重（6；4）とかから荷重移動はあまりしません（減速G0.1-0.2程度）
なので雪道になるほどリアブレーキの特性が重要です｡
ドラムブレーキは制動力が非直線的でガツンと効いたり㎜秒単位で制動を制御するのに不向きです｡
EVは㎜秒単位で制御出来るので後輪も㎜秒単位で制御出来ることが必要です｡
エンジン車とは制御の単位が違います｡
それ故ラッコはガソリン車と比較して桁違いにアンチスキッド性能が違う｡
勿論､ソフトウエアの能力も重要です｡
書込番号：26537653
1点
＞EVは㎜秒単位で制御出来るので後輪も㎜秒単位で制御出来ることが必要
駆動の話をされているのでしょうか。制動の話をされているのでしょうか。
制動の制御サイクルは軽ガソリン車もRACCOも変わらないですよ。
ブレーキのアクチュエータはBoschっぽいですし。
雪道こそリアが先にロックするなんてあり得ないですけどね。
書込番号：26537674 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
結局はBYDをもってしても、コスト的に「日本メーカー軽BEV以上、ガソリン車以下の航続距離」しか実現できず、付加機能の充実で差をつけたというところでしょうね。
日本では「輸入車」という大きなデメリットがある以上、同程度の装備では誰も売れるとは思わないでしょう。
オプションの充電ケーブルは10万円近くと日本メーカーより高価だし、純正コーティングは10万円超え、といったところを見ても、現在の車体価格ではコスト的になかなか厳しいんでしょうね。
値引きするにしても定価が高ければ余裕は大きいし、そのまま買ってくれればラッキーです。
> バック駐車等が苦手の人のためにタイヤの切れ角角度が表示できる｡
これは懐かしい装備です(笑)。
昔の軽とかコンパクトカーにはついてるのありましたよね！
> 今どきのECUならドラムの作動遅れも計算に入れて補正しますし
リアディスクはこのあたりの開発期間の問題もあったのかもしれませんね。
BYDも以前はドラムも使っていただろうけど、今みたいに電子制御の入ったドラムの設計をしたことがあまりなかったら、一から開発するのは時間がかかりますからね。
実績があって、使い慣れているディスクを採用した可能性も充分に考えられます。
また、他にドラムを使っている車種がなければ、製造コストもディスクよりかかる場合もありますね。
おそらくBYD自身もそこまで売れるとは思っていないでしょうから、設備償却まで考えるとディスクの方が安いのかもしれません。
書込番号：26537790
5点
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自動車 > BYD > RACCO 2026年モデル
＞本当に個人で買って乗ってる人いるの？
なんでそんなに興味津々なの？
どうしても気になるなら、自分で買ってレビューすれば？
誰が買ってるとか買ってないとか、貴方に関係ある？
ほっといてあげれば？
某氏のスレが隔離スレになってて、せっかく静かなのに、
なんでわざわざヤブを突くの？
そんなに場を荒らしたいの？
某氏も貴方も同じ穴のムジナさん。
書込番号：26557272
43点
＞どういうこと？もう直ぐ2ヶ月ですよね？
レビューは義務ぢゃないしね。
どんな車か知りたかったら自分で見に行ったり、試乗してきた方が早いですよ(^o^)
ネットの書込み鵜呑みするタイプ？
書込番号：26557316 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
ほとんどの人はレビューなんて書かないです。
書込番号：26557351 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
納車の話すら出ないところを見ると、一般ユーザーへの納車は遅れているのではないかな。
まあ、飛びついたユーザーは高い評価をつけるでしょうけど。
書込番号：26557383
2点
＞KIMONOSTEREOさん
誰かさんみたいに他力本願でなく自分で購入して確かめようとしないの？
書込番号：26557393 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
みんカラには出てますよ
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/byd/racco/review/
書込番号：26557406 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|---|---|
みんカラ 愛車登録は７台ですが
上位６台はまだ納車されていませんね
７台目は （2026年7月18日納車(台湾製)） という日付がなんだか
納車確認のできているものは まだ ありません
書込番号：26557426
2点
8月29日に
300 premium が
納車されてる訳ねーな
11月頃まで気長に待ちましょ
今度の日曜日にEVカーフェア
https://x.com/telsjp/status/2099405063680872838?s=61&t=eWWlzOT68HxDn5Nl-14jgA
で今さらだけど試乗してみます
書込番号：26557430
0点
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|---|
200系の残価107万という話だったが
３００プレミアムのほうが据え置き低いって どういうこと？
https://minkara.carview.co.jp/car/byd/racco/review/detail.aspx?cid=459636
書込番号：26557432
0点
＞300 premium が 納車されてる訳ねーな
どうでしょうね
8/2 浜松店では 屋内展示用車（300系アルミホイル）に
（試乗用は別途300プレミアムがあった）
売約済みと貼ってありましたので
（ディスクをツンツンしたら怒られた ので本当に特定のお客様が付いていた模様）
書類さえそろえれば十分 ８末登録されているかと思いますが
まさか横浜PDI戻しするとも思えんが
書込番号：26557441
0点
ちょうどつい先日、「そういやRACCO、まだ走ってるの見たことないなぁ」と思ったところです。
納車が遅れてるのかな？と思って少しググってみると、9月後半から本格的に納車が始まるようですね。
なのでまあ、あと1ヶ月もすればチョイチョイ見かけるようになるのでしょうか。
あんまりうれしくはないですけどね・・・(^_^;)
書込番号：26557489
0点
電気自動車の話題でよくあがるのが自宅充電の話だが、自宅充電の話の中でさらに出てくるのが太陽光発電だが、その太陽光発電の板が価格コムで廃止になるんだよね～？なんでだろ～？
EV車の新型が増えてきてるこの時期にこれは何か事情があるんですかね？
https://kakaku.com/notice/20260915.html?lid=notice_kkmnew
口コミ総件数73000件弱で多いとは言えないけど、直近でも結構な口コミ数はありますけどね。
見積もり比較などの情報が業者に不都合ってことですかね？
やっぱりEV含めた電気の世界は闇が深いってことですかね～？
そういえばまたC国でEVが爆発したらしいよ。EVバイクだけどね。シート下が爆発しておねーさんが吹っ飛んでた。
https://www.youtube.com/shorts/JIi-0apcBJk
書込番号：26557505
4点
この爆発の動画、
最近は、驚くような動画が信用できなくなってる自分ですが、
中国では、こういう女性、ノーヘル、ハイヒール、ミニスカートなど、
これが、普通なのか、わかりませんが、
右ミラーが、女性が飛び超える時、瞬間消えてるような、
あと、足元に置いた荷物(固定されてるのかもしれないが)、バイク倒れても、動いてないような、
わかりませんが、
とにかく、私は、最近はびっくりするような動画、信じられなくなってます。
テレビでも、びっくりするような動画、楽しめなくなってます。
どうでしょうね。
失礼致しました。
書込番号：26557534 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞KIMONOSTEREOさん
爆発の動画めちゃくちゃAIですね
こんなの信じちゃうんですか笑
書込番号：26557548
13点
サイドにかけてるショルダーバッグみたいなのが、吹き飛びすぎ、切れて飛んで行ったのか、
その代わり、スカートが思ったよりめくれてない（残念）。
人がこの程度で、こんなに飛ぶものなのか、考えれば考えるだけ、疑念しか浮かばない、
疑り深い性格なので、困ります。
もう忘れよう、
失礼しました。
書込番号：26557550
12点
しつこくすみません。
シート部が爆発してるのに、バイクが上に浮いてますね。
これは、物理的に考えられないかな。
しつこくすみません。
書込番号：26557553
10点
ディーラーに行って試乗と話を聞きました。
２０台ぐらい販売してその内の納車は１台ぐらいだそうです。
電気自動車なので静かで乗り心地も良かったです。橋の段差を越えるとちょっと揺れるかなといった感じ、ハイトワゴンなので、V字交差点で車体が少し傾く感じがありました。良く出来た車ですね。
書込番号：26557561 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞あかビー・ケロさん
試乗レビュー少し拝見しました。
シートの画像のところに、「本革シート」と記載されてますが、
すごいなと思ったのですが、
正式なカタログ（ＰDF)
見たら、「合成皮革」と記載されてます。
間違いではないでしょうか。
これを信じて購入されたら、ショック大きいかも。
訂正されてはどうですか。
失礼しました。
書込番号：26557570
7点
＞あかビー・ケロさん
たびたびすみません。
試乗レビューの中の文章に、プレミアム（最上機種）のステアリングが、本革と記載されてますが、
先ほど同様、カタログには、合成皮革と記載されてます。
訂正されたほうがよろしいかと思います。
スレ主様、関係ない話失礼しました。
書込番号：26557577
7点
この後に26件の返信があります。
自動車 > BYD > RACCO 2026年モデル
Eスカイ国産EVで期待しますよ
ラッコより後からの発売だから価格も納得出来るかな
サービス網も充実してるから少し遠出も安心できる
書込番号：26543161
15点
田舎だと、いつもお世話になってる近くのモータースで買えるし、メンテも受けられて、自宅で充電出来て、麓の街への通勤や買い出し、近くの畑仕事にも使える惜しげの無いEVって魅力的。
ラッコは、都市部でキレイに乗りたい層になっちゃうかなと。
書込番号：26543178 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
こちらのラッコも早々絶滅危惧種になりそう
書込番号：26543200
12点
まあ非属人系なのでどうかなーー
ラッコの受注ブレーキにはなるだろうが
スズキのお膝元の山間部の
行政はほしががりそう 引佐とか春野とか
書込番号：26543254
2点
でも、電池は中国製だから、補助金がどうなるか？
いちおう、日本人の感覚からすれば巨大な電池工場が、まだまだ日本国内でも、新しく建てられているけど・・・
書込番号：26543272
3点
サクラとN-ONE e:は高級軽セダンで力強さも求めた、RACCOはファーストカーとして全てを詰め込んだ（つもりだった）、e SKYは必要十分の違和感なく使える車を目指した、という感じ。
e SKYのヘッドレスト一体のシートやその生地などの割り切りをどう捉えるかというのはありますが、高効率と重量増・コストの天秤（だったと思う）の結果、割り切らずしっかりヒートポンプを実現したアドバンテージは大きい。電動なりの力強さは他に譲るも、乗り味は相当良さそう。その真面目さが響けば、補助金込みで220万円以下程度で十分戦えると思います。
そして、不合理かつ異常なほどのBYD礼賛には辟易します（日本の未来が豊かであることを望むなら、普通は選択しない）が、RACCOの板へのこういうスレ立てもほどほどにするべきかと。
書込番号：26543294 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
e SKYが搭載するバッテリーはBYD傘下のFinDreams製。
BYD「どっちが売れようが弊社の利益だな、ははは！！」
書込番号：26543330
18点
＞BYD「どっちが売れようが弊社の利益だな
バッテリーだけの方が、ユーザー窓口・責任は搭載カーメーカーだし、サービス網の拡充も必要ないし、（小市場の）日本専用車体より確実に儲かりそう。
書込番号：26543340 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞コピスタスフグさん
＞e SKYのヘッドレスト一体のシートやその生地などの割り切りをどう捉えるかというのはありますが
流石に頭の後ろに当たる部分は上下するでしょ？
色んな座高の人が乗るから。
書込番号：26543363
3点
 |
 |
|---|---|
＞コピスタスフグさん
＞ひろ君ひろ君さん
公式サイトから取って来た写真はこうなってます。
https://www.suzuki.co.jp/car/entertainment/mobilityshow/2025/vision_e-sky/
書込番号：26543377
2点
 |
|---|
＞コピスタスフグさん
＞ひろ君ひろ君さん
間違ってました。
私が取って来たのはモーターショーの時のモデルでした。
おっしゃるように、販売モデルではヘッドレスト一体型なんですね。残念です。
書込番号：26543382
1点
ワシん家のミラバンは一体型シートだが、使用上不都合もないので別に何とも思わない。
枕抜いて背もたれ倒せばフラットになるよって使い方は出来ないけど、その機能が必要かどうか。
昔はハイバックシートはスポーティーなイメージだったが。
書込番号：26543392 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
https://share.google/0ItdUQq4A5Sl0KBuH
アクアの廉価グレードのハイバックシートは名作だったらしい。
書込番号：26543426 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私も一体型は嫌いじゃない（不都合はない）のですが、大昔乗っていた営業バンがビニール張りのそれだったので、そういうイメージを持っている人もいるかもと思い。
スポーツシートで一体型もあるので、受け取り方次第ですが。
書込番号：26543429 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞タカ923さん
カタログ電費は信用しないでね｡
カタログ値が310kmでも実際には240-260km程度が良いところ
ラッコは320kmだけど実際には400km近くも走れる｡
eスカイのライバルはサクラやN-ONEeだけど
N-ONEeは29.6ｋWだけど三元電池なのと日本車は下のバッファを取るので
実際に使えるのは25ｋWh前後｡
頑張っても10km/ｋWh位なので最良の条件で走れる距離は250km程度
eスカイは26.21ｋWhだけどLFPなので上のバッファは少ないが下のバッファを入れて
使えるのは24ｋWh程度と予測できる｡
電費はN-ONEより若干良いと予想されカタログ値の10.3km/ｋWhを出せたとしても
250km程度
カタログ値は26.21ｋWでは無く充電するロスを出した電力量で計算され
eスカイだと大体30.1ｋWhでそれを97Wh/kWhで310kmというカタログ電費｡
26ｋWhの内使えない部分も電費で計算されるのでカタログ値は出せない｡
（30-40km/Hずっと一定で走れば可能）
N-ONEeだと29.6ｋWhの内､25ｋWhなのでカタログ値で走っても250km程度
日本車はガソリン車の名残で0％は電池の０％には出来ずメーターが０％でもそこから結構走れる｡
メーカーや車種にもよるが０％になっても10-30kmも走れるが
気温によって電池は量が変化するので０％以下を見越して走ることは難しい｡
また日本のメーカーはカタログ電費至上主義でモード走行に最適化しているので
実際に走りとは違うので実際の電費は悪くなりがち｡
EVは機器の効率とかも重要だけどソフトウエア力が電費に影響する
バッテリーマネージメントの経験不足でラッコの様な電費性能を出す事が難しい｡
特にLFPは3.2Vと電圧が低く（3.2Vは大体50％時の値で０％が約3V-100％が3.65V）
電圧幅が低いのでLFPは高度なソフトウエア力が必要｡
ラッコは実用に最適化しておりカタログ電費は低めになっている｡
各機器やモーターの効率やソフトウエア力が違うので
カタログ電費を大きく超えることが可能｡
ラッコは35.84ｋWhの内､使えるのは34.5-34.7ｋWh
バッファは僅か１ｋWh程度しか取っていない｡
残念ながらEVはテスラやBYDやヒュンデに遠く及ばない｡
ソフトウエア力が日本は非常に弱い
書込番号：26543542
19点
＞カタログ電費は信用しないでね｡
＞頑張っても10km/ｋWh位なので最良の条件で走れる距離は250km程度
＞26ｋWhの内使えない部分も電費で計算されるのでカタログ値は出せない｡
＞また日本のメーカーはカタログ電費至上主義でモード走行に最適化しているので実際に走りとは違うので実際の電費は悪くなりがち｡
＞バッテリーマネージメントの経験不足でラッコの様な電費性能を出す事が難しい｡
＞残念ながらEVはテスラやBYDやヒュンデに遠く及ばない｡
＞ソフトウエア力が日本は非常に弱い
まだ発売していないeSKYをどんな根拠と目的があってここまで貶せるのでしょうか？そして、毎度不合理かつ異常なほどのBYD礼賛には辟易します。
ここは日本です。こういうこと↓です。
https://youtu.be/RvYcEy4b19I?si=_4j3ho3OtEKK9n_H
書込番号：26543639 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
＞ミヤノイ2さん
＞ラッコは320kmだけど実際には400km近くも走れる
ガラガラの郊外道を走って「カタログ電費超え！」。
夜中ガラガラの市街地を走って「市街地でも、400km近く走れる！」。
なんて、SNSの一例を事実のように語るのはやめたら？
あなたが垂れ流すのは都合のいい情報だけ。
高速道路電費でも都合のいい方だけ投稿して、都合の悪い方は触れない。
あなたの情報は公平ではないのだよ。
書込番号：26543655 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
＞コピスタスフグさん
＞貶せるのでしょうか？
別に貶していないよ｡
eスカイはラッコのライバルでもないし競合はしない｡
ラッコより売れるのは確実｡
日本のEVは全てこの様なモードとの差があるので実際に走らなくても計算は出来る
車重も電池量もNONEeとほぼ同じ
日本車は必ず下のバッファーを取る｡
特にLFPは電圧差が非常に小さいために電池残量の検出が非常に難しい｡
現在18％なのか20％なのか更に５％なのか８％なのか少なくなるほど検出が困難｡
BYDはその電池メーカーでもあり700万台以上の膨大なデータを持っているので
正確に出せるが経験の少ない日本のメーカーでは難しい｡
電費にしても1/1000秒ごとに適切に制御していかないとならないので
最適化するには膨大なデータが必要
でもN-ONEeよりは電費は優れている
しかし好条件でもコンスタントに13km/ｋWhという数値は無理
12.9ｋｍ/ｋWhで走らないとカタログ値にはならないのだよ
日本はカタログスペック至上主義でありカタログスペックを出すすべを心得ている｡
ガソリン車では70-80％が実際の燃費でありそれが当たり前という感覚が日本のメーカーにある
モード走行と実査の走りは違うのでカタログ値の80％行けば御の字という感覚｡
なので日本のEVはカタログスペックに実走行で達成出来るEVはない｡
80％で約250km
電費のために低トルク型モータを使ったり色々と工夫しているので
国産軽EVの中ではトップなのは間違いない｡
しかし24ｋWhは24ｋWhでありラッコとは10ｋWhも違う｡
そもそもラッコとは車両タイプが違うから競合にもならないし
全くEVらしさを廃したeスカイは価格がどれだけ出せるかが焦点でしょう｡
たぶん２グレード展開だと思うけど何にも付いていないSTDだとガソリン車なら150万円程度
100Vやヒーター､画面などが付いたバージョンで180万円
勿論､補助金適合後だけどガソリン車からの代替えを狙うなら同価格に持って行かないと厳しいかな｡
サクラがヒットしたのはEVらしい走りと軽としては先進的で品質の高さ｡
しかし現在では航続距離が物足りない｡
電池の増量は根本設計から変えなきゃならないのでマイナーチェンジでも内外装のみ｡
N-ONEeは既存N-ONEの改造で軽そのものだけど高回転モーターと高い軸トルクで
楽しさを演出したが軽では不発でスーパーONEでは補助金バグがあり大ヒット
ただし､飛ばすとその特性で非常に悪い電費率になる
eスカイの課題は価格と購入層が高めそうなのでEVとしての理解を
高年齢層ではそのまま受けいられるか｡
実際には基本家充電なので航続距離の不安もないしGSスタンド行かなくて済む分便利だ｡
しかしガソリン車より高かったら受け入れは難しそうだ｡
売れるかは価格が勝負となりそう｡
補助金が最初からメーカーや販売店に与えられその分が販売価格から先に引かれているなら良いが
あくまで販売価格は250万円とかで補助金申請は基本的に自分で申請というスタイルは
高齢者にはややこしすぎる｡
最初から支払額は190万円という形とではかなりイメージが違う｡
書込番号：26543799
10点
どっちこっち、田舎のおじいちゃんおばあちゃんはモータースに丸投げしちゃうと思う。
ハイバックシートってシートアレンジのことを考えなくて良いので、基本を押さえてて案外良いシートが多いかも、ミラバンのシートはハスラーのシートよりもずっとか良いなと思った。
書込番号：26543851 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この後に167件の返信があります。
自動車 > BYD > RACCO 2026年モデル
外出時の急速充電について質問です。
BYDが提出している資料のうち、急速充電に関係するものがありました。
50kW充電器で224Vとありますが、50kWの最大電圧は125Vです。
つまり、10-80%の充電時間34分間は224Vのデータで、実際にはかなりかかるという事になりますよね？
購入された方は実際どれぐらいの充電時間でいくらぐらいかかったのか教えてくれませんか。
書込番号：26526227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
BYDの充電関係のデータです
50kWの横に224Vの記載が見られます
書込番号：26526232 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞GateKeeper0さん
RACCOはバッテリー電圧が低いですから50kW充電器ではとても速度が出ませんので90kW充電器(最大200A)で充電するのが良いですね
実際には充電が進むとバッテリー電圧は上がるので平均的には240Vとして
50kW充電器(125A) 240V x 125A=30kW充電
90kW充電器(200A) 240V x 200A=48kW充電
と推測します。
RACCOではありませんが同じく電圧が低い小型EV ヒョンデINSTERカジュアル(バッテリー定格電圧266V)では100kW充電器使用で充電率70%でも230A(約65kW充電)維持出来ていました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001671129/SortID=26309100/#tab
バッテリー電圧が低いBEVはFLASH(180kW、240kWで従量課金)やterra charge(50kW、90kW、150kW同一価格)など高出力充電器を使うのが良いでしょうね
RACCOは6kW充電できるので普通充電器の利用が最適だと思っています。
他にBZ4XのGモデルもバッテリー電圧が低いので急速充電性能には要注意です。
書込番号：26526278
7点
＞らぶくんのパパさん
実は、YouTubeを見ていると言及されていたのですが、ラッコは最大49kWまでの対応となります（WEBカタログにも記載あり）。
なので、300km走行できるから中距離や遠距離使用も検討範囲になるのに、急速充電対応が不充分と批判されていました。
せめて90kW対応にして欲しかったですね。
書込番号：26526323 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
 |
|---|---|---|
https://www.byd.com/jp/lineup/racco
そんな発売前の個人の推測を貼らなくても、カタログに総電圧224Vと記載されておりますよ。
そして充電性能については、最大49kWとは言っていても、50kW充電器とはひと言も言わず、200Aの急速充電器という言い方をしています。
私も決して十分な説明だとは思いません。
後から知ってガッカリする人がいないといいのですが。
書込番号：26526411 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ラニラニさん
最大49kWとなっているのなら90kW充電器(最大200A)または100kW、150kW充電器で充電した場合でしょうね
200Aで49kW出力するには電圧は245V(充電率70-80%時点の電圧??)ですから最高そこまで200A受電維持するものと思います。
書込番号：26526504
1点
＞らぶくんのパパさん
！
なるほど！
未だにしっかり理解できているか自信がありませんが、何となくらぶくんのパパさんのおっしゃることが理解できた気がします。
勉強不足で申し訳なかったです。
書込番号：26526655 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
50kwの電圧が125Vだと電流が400A流れることになりますがケーブルの太さからするとあり得ませんから250Vが正解だと思います。充電電流は一定電流が流れ続けるのでなくバッテリー電圧上昇とともに減少していきます。従って70円/分のゲスト充電の場合、30分充電すると最後の頃は充電電流が小さくなってきますから、ある程度の充電量になったら充電を切り上げた方がお得です。
書込番号：26543033
0点
既出のとおり
ラッコは充電性能50kwhですが、満足に充電するには90kw以上級充電器を使う必要があります。
ただし、
高速道路では、
多く設置されている90kw機（緑のライン）では、15分後には30kwh以下に低下するため少し充電量が減ります。
なので、150kw機（赤いライン）がベストです。
でもここが難しいところで、
「50kwhしか出ないのに150kwh機を使うんじゃねーよ」
と思う人はいるでしょうね。
少し充電量は減るけれど遠慮して90kw級を使うのがいいかもしれません。
書込番号：26543115 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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