電動自転車・電動アシスト自転車すべて クチコミ掲示板

ペダルの重さについて

[ならんじゃ]

初めての電動自転車です。
スピードを上げた時にべダルが重く感じます。
速度制限まではスピード出していないと思います。
普通のママチャリに抜かれるくらいのスピードです。

「パワー」なら問題ないですが、それ以外のモードにすると重くなります。
モーターが抵抗になっているような感じです。

今までは6速ギアのママチャリタイプに乗っていましたが、
それの6速よりもはるかに重いです。

これは普通のことなのでしょうか？

書込番号：25498285

[ダンニャバード]

＞ならんじゃさん

こんにちは。
同じモデルではありませんが、パナソニックビビは娘用に購入し、何度か乗ったことがあります。
パワフルでアシスト制御もとても自然で乗りやすいモデルだと感じました。
（電動アシスト自転車は3台購入歴あります）

アシストモードは取説50ページに解説がありますが、読まれましたか？
https://cycle.panasonic.com/manual/download/?id=798

当たり前ですが、「パワー」よりも「ロング」はアシスト力が弱いのでペダルが重くなります。
取説の表にありますが、スタート時はパワー＝強、ロング＝中となっているのに対し、平地ではパワー＝強、ロング＝弱となっていて、走行時は特にアシストが弱くなることが分かります。

実際に乗ると、スタートして速度が上がるごとにアシストは弱まり、時速10キロを超えたくらいでほとんどアシストはなくなるようなイメージです。
ちなみに私は（滅多に乗りませんが）、乗るときは常に「パワー」モードです。(^^ゞ

なお、

＞今までは6速ギアのママチャリタイプに乗っていましたが、
＞それの6速よりもはるかに重いです。

ビビの変速は3速状態でしょうか？
いずれもトップギアですから、電源OFFで乗るなら同じ程度の重さになるはずですが、電動アシストは重量があることとタイヤの太さが違う等の関係で、これまでお乗りの自転車よりも重く感じる可能性はあります。

しかし明らかに重い、ということなら何か原因があるかもしれません。
タイヤを浮かせて手で空回りさせたとき、タイヤはくるくると抵抗なく回り続けますか？
どこかに摺っていてすぐに止まってしまうようなら調整が必要です。

書込番号：25498448

[悪魔の世]

>ダンニャバードさん

10kmphはちょっと早すぎないかねぇ？こっちはヤマハだけど20まではアシストしてると思いますよ。
電動アシスト自転車は、外側のアシスト歯車を介してモーターそのものがペダリングの負荷になるものなので、オフにしても外れず、ギアが同じなら変わりはないというわけには行きません。超絶に重いです・・・。

スレ主さん
アシストがダウンするスピードの臨界点が時速何キロかです。
最低20kmph以上で走ろうとしても、ペダルを漕ぐのが重いだけで加速しにくいのは普通のことですよ。
アシストの主体は上り坂で、平地はあまり恩恵はありませんね。出だしの加速は良い。下りは車体の重さが手伝って速く走られます。

書込番号：25499031

[まさちゃん９８]

電動自転車って、自転車そのものとしてみると余計な部品がついてて重くて良いこと無しですが、電気モーターを動作させると坂道を楽に登れるというコンセプトになります。ですからモーターを最大限利用するパワーモード固定で利用するしかありません。時速２０キロ以上出したいなら普通のクロスバイクの方が速いんです。坂道だって２４段変速なら楽です。

書込番号：25499412

[ありりん00615]

電動アシストのアシスト力は法によって規制されています。
https://echarityblog.com/about-assistratio#i-2
2008年にこの基準は緩和されましたが、大きな違いはありません。

これにより、時速20kmあたりからアシストをほとんど体感できなくなります。十分なアシストを体感したいなら、時速15kmあたりを維持することです。

書込番号：25501667

[アシストファン]

＞ならんじゃさん
初めまして。

私が所有した電動アシスト自転車は内装変速が2台と外装変速が2台で、その経験
ではビビやPASの内装変速＋チェーン合力はペダルを回すときに抵抗感があります
のでアシストが弱い時はペダルがやや重く感じます。これは外装変速のEISANに
乗り換えた時に強く感じました。

これまでお乗りのママチャリは外装変速でしょうから、平坦地でそこそこの速度
に達した時には弱アシストでは内装変速のペダルが重く感じるかもしれませんが
基本的に電動アシスト自転車は速度を求めるものではなくゆっくり楽々走るため
のものですから重く感じたらパワーモードで走ることをお薦めします。

ただ、何らかの初期不良ということも考えられますので一度購入店に相談された
ほうが良いかもしれませんね。

では失礼します。

書込番号：25502852

[アシストファン]

＞まさちゃん９８さん
こんにちは。

>坂道だって２４段変速なら楽です。
8.7kgの軽さに感動して衝動買いしたRAIL700SLでは緑道の登りが少しきつくなる
だけでインナーローでもつら過ぎでジョギングする人に抜かれました。

電動アシストのパワーモードならペダルに力入れずただ回してるだけで坂道でも
向かい風でも信号待ちのゼロ発進でも楽々10-15km/h程度で走れるのでフレイル
予防にもなり最高です。

ですが最近は性懲りも無く、直営店で見た8.4kgのRAIL20がお花見や紅葉狩りの
輪行用に欲しくなって困ってます。（笑）

では失礼します。

書込番号：25502863

[まさちゃん９８]

>>坂道だって２４段変速なら楽です。
>8.7kgの軽さに感動して衝動買いしたRAIL700SLでは緑道の登りが少しきつくなる
>だけでインナーローでもつら過ぎでジョギングする人に抜かれました。

ここは考え方次第なのですが、スピードはゆっくりでも楽チンと考えることができればとっても楽チンなのです。坂道を斜めに登る方法を併用すれば、もう全然疲れないほどの軽さに出来ます。

かくいう私も買い物用にビビDX使ってますけどね。パワーモード固定です。

書込番号：25502952　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞まさちゃん９８さん

平坦地や少々の登り坂ではRAIL700SLの飛ぶように軽快な走りは本当に感動的
でしたが、きつい登りでは人が歩くような速度でヒイコラ漕いでジョギングの
人に抜かれました。

これ以上ゆっくりしようがありませんから私に人力での楽チン走行は無理です
一般道では斜め登りもできませんし。

ではまた。

書込番号：25503222

[ならんじゃ]

皆さま、沢山の返答ありがとうございます。

先日、スマホの速度計測アプリで速度を調べました。
私が普段乗りで出す速度はそれなりに頑張ってパワーモードで17〜１８キロです。
多分、遅刻しそうでかなり頑張っても20キロは出していないと思います。

巡航速度だと１２〜13キロ程度だと思います。
スマホ見ながら走れないので記録された最大値からの推測です。
それを前提として返信いたします。


＞ダンニャバードさん
基本的にパワーでたまにオートを使用しています。ロングは論外。
ギアは3速です。

オートの場合でも平地では中程度のアシストがかかっていると思います。
中程度でもスピードによりアシストが弱くなるのは理解できるのですが、
平地の巡航速度で走ってても重くなります。

たとえば二人乗りで重くなるというより、後ろから引っ張られる感じがするのです。
いっそのこと電源切った方が重くても違和感なく走れる。
皆さんの重くなるというのがこの感覚なのか知りたくて質問しました。

＞悪魔の世さん
確かに走り出しや上り坂での恩恵はとてもありますね。
それだけでも電動自転車の価値はありますので普通の自転車には戻れません。
それだけにアシストが無くなった時の重さが残念に感じるのです。

＞まさちゃん９８さん
確かに重いです。ですが今まで乗っていたママチャリもかなり重かったです。
車体の重さ以上の重さを感じるのです。
それがモータの抵抗によるものなのでしょうか？

＞ありりん00615さん
冒頭に書きましたが普段乗りでは20キロ出すことはめったにない（できない）と思います。
重くなっても相応の重さならいいのですが、突然後ろから引っ張られる感覚が慣れないのです。
アシストの消え方がうまく出来てないのですかね？
他の電動自転車でも同じように感じるのでしょうか？

＞アシストファンさん
スピードの乗った巡航なら前のママチャリの方が楽ですね。
平地メインの長距離ならママチャリを選ぶと思います。
通勤などで市街地走行の場合は坂道や停止することが多いので断然電動自転車ですね。
皆さんの意見を参考にして購入店に相談するか考えます。

書込番号：25505114

[ありりん00615]

時速12kmって坂道を上る際の速度で、ランニングしている人をゆったりと追い越せる速度です。スマホアプリだと平均値になるので、速度表示には向かないと思います。私は中国製のサイコンを利用しています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000473935/SortID=25104941/#tab

路面の状態のいい平地であれば、時速25kmぐらいまで出せますが、それ以上は厳しいですね。速度が出ない原因としては、路面の状態のほかにもタイヤ空気圧不足があります。

アシストが機能しないモーターが抵抗になるのは当然のことで、同様な感覚はハブダイナモを搭載したママチャリでも味わうことができます。

書込番号：25505168

[haru266]

お住いの地域にコミュニティサイクルシェアサイクルはありませんか？
パナソニックとヤマハの電動アシスト自転車を採用してます
乗り比べてみれば違いを体感できると思います

私自身の電動アシスト自転車はパワーモードでしか乗りません
理由はならんじゃさんと同じでアシストに慣れると20�q/h以上が重く
感じるからです

書込番号：25505188

TB1と同じ？

[トラ木]

【質問内容、その他コメント】
乗り心地は普段と同じですか？

書込番号：24631764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

下記を見る限り、TB1eはコスト重視の構成かと思われます。
https://hayasaka.co.jp/bicycle/citybike/tb1e%E5%85%A5%E8%8D%B7%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F%EF%BC%81%E2%99%AA%CE%B5%EF%BD%80/
TB1eは両輪駆動なのでアシスト感も違ってきます。

書込番号：24632098

[自転車くん]

TB-1eはなんちゃってスポーツですね。タイヤサイズもWO27型(ママチャリタイヤ)
前輪駆動方式の外装7段変速で発電出来1回の充電で200�q走行可能とカタログ記載あり
自転車配達業の方々の受けが良いみたいです。
ただし、パンク等の修理時間も長時間かかるみたいです。
TB-1e購入後悔ユーチュブあり　メリット動画多数ありますが(マニアック的)、デメリット動画(ネット評価鵜呑み購入)参考にしてください。

リアリストリーム(ヤマハ・プレイス兄弟設計・部品等ヤマハ製　製造ブリヂストンへ委託)はフロントサス・ディスクブレーキタイプの内装8段変速です。
内装8段等は車のエンジン同様　ミッションオイル交換が必要です。
タイヤサイズHE26型(スポーツタイヤ)

書込番号：24633864

[HIR2013]

リアルストリームを購入しましたが、tb1eも候補にしました。リアルにしたのはまずはディスクブレーキがあることと、サスペンションがついていることです。ネットなどから、リアルストリームはアシスト力がつよいと皆さんいわれるのも決めた理由ですが、アシスト力は期待したほどではないですが、不満でもありません。乗り心地は、フロントはサスペンションがあるので段差はある程度吸収してくれますのでサスペンションない自転車よりはいいです。シートが硬いのでクッション性のあるカバーをつけるとちょうどよくなります。平地のスピードは他と同じくあまりでませんが、下り坂は、ディスクブレーキあるため、ある程度のスピードを楽しめます。

書込番号：25502433　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞自転車くんさん
こんにちは。
TB1eユーザーとして少々気になった点についてコメントします。

>パンク等の修理時間も長時間かかる
後輪は普通の外装7段、前輪はハブモーター回り止めとコネクタ部分以外は普通の
自転車と同じなのでパンク修理でもタイヤ・チューブ交換でも長時間かかるはずが
ありませんよ。（回り止めボルトとコネクタ外し作業は1分以内で終わります）

>メリット動画多数ありますが(マニアック的)
丘陵地帯の普段使い（パワーモードでしっかりアシスト効かせて）でのバッテリー
持ちがブレイスやビビDXを圧倒している事実はマニアックでもなんでもないです。

ただ、以前のブレイス所有者としてリアルストリーム（ブレイス）が車両の質感や
絶対的なアシストパワーでは勝っているように思います。

では失礼します。

書込番号：25502501

ご意見を聞かせて欲しいです

[sadakuro]

近々通勤用に(片道8km)自転車を探しています。
この距離ですと、大きいインチの方がよいのは承知していますが、駐輪に空きがない為
折り畳みで自宅玄関スペースでと考えております
しかし、アシストとはいえ、やはり距離的にきついですかね〜
おまけに自転車三十年ぶりぐらいですw

それで、日常乗用している皆さんにご意見を頂ければと…

それと別に、色々見ている内にベネリさんの折り畳み20インチ
【ZERON2.0FAT】もしっかりしてそうでいいなぁなんて思っております。

どの様な意見でも構いません
全く無知な為、アドバイス頂ければ有難いです。よろしくお願い致します。

書込番号：25463768　スマートフォンサイトからの書き込み

[BBA ＆ ＧＧＹ]

オフタイムも持っていますが、
先日、TernのVektron N8が　ありえない価格で売っていたので衝動買いしてしまいました！？
通常、350,000円定価が198,000円でした。
https://www.bestsports.jp/products/tern-vektronn8
他社の店だと安くても30万円前後ですし、それ以下は　ちょっと怪しいでしょうね。

よく怪しげな業者が偽のサイトで激安を謳っている場合がありますが、
ベストスポーツは大丸百貨店内に店舗を構えているので信頼できると思います。（大阪梅田の大丸）
東京（秋葉原）と大阪しか店はないようですが、
配達もしてくれるとは思います。（たぶん、送料は必要？）

電動自転車は実績のあるメーカーでないと後々、モーターやバッテリーの不具合が頻発します。
その点、国内メーカー（パナソニック、ヤマハ、ブリジストン）や
世界シェアの大きなメーカーは安心できます。

ベネリ社は元々、イタリアのオートバイメーカーですが、
長年、活動はしておらず、
近年、中国の業者が伝統ある名前ほしさに買収したもので、
実質は中華メーカーです。

私は・・・現在のベネリ社は　いまいち、信用できません！？

Tern社はアメリカの折りたたみ自転車のメーカーで世界でのシェアは2位です。
（1位はDahon社で創業者はTern社創業者の父！？）

書込番号：25466335

[BBA ＆ ＧＧＹ]

オフタイムは信頼のおける有名店等で14万円程度ですね。
価格コムでは　もっと安い店もあるようですが
自転車はアフターが大事なので、後々、面倒を見てくれる業者がいいと思います。

ただ、大きなチェーン店なら（サイクルベースアサヒ等）他社で買った自転車でも
点検、修理はしてくれるようですが。

私はオフタイムを持っていて、家族も欲しいと言いだしたので
2台目を物色していたのですが、1台目のオフタイムを買ったヨドバシに行くと14万円でした。
（3年前にヨドバシで買った1台目のオフタイムは11万円でした）

大丸（大阪梅田店）に行ったら198,000円を出せば、350,000円で売っていたTern社のVektron N8が買えてしまったので
衝動買いしてしまいました。

ただ、在庫限りだとは思います。

書込番号：25466353

[ありりん00615]

20kgもある自転車を持ち運ぶとなると、腰を傷める可能性もあるので止めたほうがいいと思います。

実際に購入するにしても、管理会社への相談は必要でしょう。階段やエレベーターの利用が必要な場合は近隣トラブルの原因になる可能性もあります。

なお、現行モデルは下記になります。
https://kakaku.com/item/J0000041676/

書込番号：25466671

[BBA ＆ ＧＧＹ]

https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000033404/SortRule=1/ResView=all/Page=2/#tab

工夫してみることです

書込番号：25466980

[sadakuro]

的確なアドバイスありがとうございました❗
そうですよね〜
管理会社さんに相談したところ、近々空きがあると言うことで大きいインチでスポーツタイプのアシストにしようかと…
でも盗難やいたずらが多い様で心配ですが(泣)

諸々ご意見のお陰で助かりました
感謝しております( ´∀`)

書込番号：25473953　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadakuro]

ありりんさん00615へ
的確なアドバイスありがとうございました

そうですよね〜
管理会社さんに相談したところ、近々空きがあると言うことで大きいインチでスポーツタイプのアシストにしようかと…
でも盗難やいたずらが多い様で心配ですが(泣)

諸々ご意見のお陰で助かりました
感謝しております( ´∀`)

書込番号：25473957　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadakuro]

＞ありりん00615さん

的確なアドバイスありがとうございました❗
そうですよね〜
管理会社さんに相談したところ、近々空きがあると言うことで大きいインチでスポーツタイプのアシストにしようかと…
でも盗難やいたずらが多い様で心配ですが(泣)

諸々ご意見のお陰で助かりました
感謝しております( ´∀`)

書込番号：25473958　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadakuro]

＞BBA　＆　ＧＧＹさん
沢山のご意見アドバイス本当にありがとうございます！
今回は駐輪出来そうなので折り畳みはまた次回になりそうです。
ただオフタイムいいですよね(o^-')b
もっと近距離の通勤用なら絶対欲しいです
羨ましいです(笑)
また何かございましたら、是非ご意見聞かせて下さい(＾∀＾)

書込番号：25473966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

2021年以前のベロスターはチェーントラブルが目立っていたので注意が必要です。その後のモデルは売れていない感じですね。

通勤用途であれば、汗をかく自力走行は避けるだろうし、買い物かごのあるVIVIあたりでいいと思います。アシスト前提の走行の場合、大口径のメリットはほとんどありません。同じ理由でチェーン外れのリスクのある外装変速機である必要もありません。

なお、電動アシストはバッテリーを外しておけば、まず盗まれません。その際に役に立つのが端子カバーです。
https://www.yodobashi.com/product/100000001003024621/

また、共同駐車場で重要なことは、倒されないように自転車を固定する手段です。

書込番号：25474719

[アシストファン]

＞sadakuroさん
初めまして。（遅レスですみませんが他の方の参考に書き込みます）

ベネリZERO N2.0FATは昨年11月のOTAサイクルフェスタで試乗しましたがパワフルで
好印象でした。残念ながら資金不足で購入には至りませんでしたが、今回ネットで価格
を調べたら安くなってましたので十分選択肢に入ると思います。

ベネリブランドのQJ銭江グループはスモールハーレーも作ってるしダホンCEOもルーツ
は中国系だしQJ以外でもロンシンやCFMOTOなど中華大手の生産力や品質には目を見張
るものがあります。

電動ユニットは大手メーカーのBAFANGで、輸入元であるプロトも私はバイク用の各種
パーツを使用して信頼してましたのでZERO N2.0とベネリブランドに不安はありません。

結局のところ好き嫌いだけの問題だと思いますね。

では失礼します。

書込番号：25481489

[sadakuro]

＞ありりん00615さん
先日は諸々とアドバイスありありがとうございました！
あれから家族と話し合い、結果ブリジストンのリアルストリームを購入することになりました

次回はやはり折り畳みが欲しいと思っております。

私自身は久しぶりの自転車に不安とワクワク感で楽しみにしております
またご意見聞かせて頂く機会がありましたら宜しくお願いします(^.^)

書込番号：25485069　スマートフォンサイトからの書き込み

[sadakuro]

＞アシストファンさん
皆さまの参考にと含め、ベネリの情報大変学び助かります！
私も個人的にベネリのスタイル大好きで、何年も前からのファンなのです。
今回は他の種類にしましたが、次は是非ベネリに乗ってみたいと思っております。
本当に為になりました
ありがとうございました(^.^)

書込番号：25485575　スマートフォンサイトからの書き込み

[アシストファン]

＞sadakuroさん
リアルストリームご購入おめでとうございます。

私も以前にリアルストリームの兄弟車であるパスブレイス2世代目2012年式に
乗ってました。ブレイス・リアルストリームはその後ユニットとバッテリーが
一新されて現在に至るようです。

実はベネリ製品にはパスブレイスを手放す少し前に発売直後のTAGETE27.5に
試乗してBAFANG製ユニットのパワーに惚れ込んだ思い出もあります。

さて現行のパスブレイスはアシストソフトウェアにスマートパワーアシストが
採用されているようですが強モードのパワーには差が無いようで逆にメーター
パネルの小型化で情報が少なくなって、この点ではリアルストリームの従来型
多機能パネルのほうが良いと思います。

現在私は丘陵地帯住みなので航続距離の関係からTB1eに乗ってますが車体全体
の質感による所有満足度ではブレイス・リアルストリームが勝っているように
感じます。これから良い季節になりますのでリアルストリームの走りを存分に
お楽しみください。

では失礼します。

P.S.某ツベにあるパスブレイス等による仙台激坂挑戦動画は面白いですよ。

書込番号：25486767

タントにこの自転車、乗りますか？

[こぶたむ]

【使いたい環境や用途】
買い物、子どもの送り迎え
【重視するポイント】
お店で店舗受け取りしたいのでタント2023年式に乗るのか知りたいです。
チャイルドシートを左側に付けた状態で。←ここ重要です。
【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
重視するポイントに書いてます！

書込番号：25477442　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

タントの場合、座席を2つたたんだ状態でストレートハンドルの電動アシストが何とか搭載できる程度です。
https://keijidosha-love.com/coram/27jitensha/#27

180cmを超える全長とM字ハンドル及びチャイルドシートの高さが引っかかる可能性があります。

書込番号：25479116

[頂きはげ_カッパ]

チャイルドシートあるなら難しいと思うでー
33.5kgあるしな
こーた所で届けてくれへんのか？

書込番号：25479302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

定期メンテナンスも目的の一つだそうです。それなら近くの自転車屋で買えばいい話なのですが。

書込番号：25479900

バッテリーが無くなると悲しい＆ブレーキパッドの交換目安

[Nightrain840]

【悲しかった】
電池切れになるまで乗ったことが無いので、行けるところまで使ってみました。

1〜２目盛り残っていた状態で、１目盛りになってアシストががくんと弱くなる感じでした。
激坂でアシストが減ると死にますね、でも立ちこぎで頑張りました。

感覚的には強制的にエコモードにされた感じです。
激坂なので設定は最強モードです。

残り2目盛りぐらいで充電しといた方が良さげですね。

【質問】
激坂環境なので下りはブレーキかけっぱなしなので、パッドの減りが結構キテルかもしれません。

「時をかける少女」アニメ映画で、ブレーキ壊れて、踏切に突っ込むシーンを観て、
自分が通る道が、下った先が踏切でアニメと同じようなロケーションでして、冗談ではないよなぁとちょっと怖くなりました。

観た感じは大丈夫そうですけども、予兆とかそういうのありますかね？
前輪はゴムで挟むよくあるやつ、後輪はドラムぽいですね。
今のところの制動力自体は問題なさそうです。

飛ばせば40km/hとか簡単に出せそうな坂でして、対向車や子供が飛び出して来たら危ないので
メーター見ながら、20km/h以下で坂を下ってます。

書込番号：24340187

[ありりん00615]

前ブレーキーは年単位でだめになる可能性があります。見た目で判断できるのでこまめにチェックしてください。

ローラーブレーキは普通は自転車の寿命まで持つようですが、私の場合は取り付けがずれていたために4年でだめになりました。あと、メンテナンスは必要です。
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/faq/answer/cn/03/qn/post_108/

坂では、ブレーキーの発熱を避けるためにほぼ同時にブレーキーを掛ける必要があります。どちらかが効かなくなったら危険です。

あと、アシストが切れたらものすごく重い足かせがある状態になります。降りて押したほうがいいですよ。

書込番号：24340247

[ぼーーん]

＞Nightrain840さん
こんにちは。

これでまっとうなのか不安ですが、私だったらやるメンテ
前：目視で見て溝が無くなってきたらパット交換
後：鳴きだしたらグリスアップ
両方とも自分であまり手間もかからず出来ますよ。

書込番号：24340945

[Nightrain840]

＞ぼーーんさん
＞ありりん00615さん

アドバイスありがとう。

後輪のはローラーブレーキって言うんですね。
リンク先には販売店に持ってけと書かれてるｗ
キーキー鳴りだしたらお店に行ってみますわ。

前の方は自前で確認してみます。

子供の頃はこういう点検したことが無かったかも。
大体はブレーキが減る前に致命的に壊れたり、盗まれたりしていたような。。。
そもそも坂道ではノーブレーキだった気もしますｗ

書込番号：24341909

[アシストファン]

＞Nightrain840さん
初めまして。

解決済みですが激坂環境でのバッテリーの持ちとブレーキの話題でしたので
失礼します。

書き込みを拝見しましたが、急坂でも20km/h以下に抑える自制心がおありの
方ですから次期車両検討時はブリヂストンのデュアルドライブがおすすめです。

回生ブレーキと後輪のローラーブレーキを併用することで、無理なく減速ができ
前輪ブレーキのパッドはほとんど減りません。ただフィーリングが悪いので私は
上位パッドに換えましたが。またローラーブレーキも上位グレードに換えれば効
きは格段に違いますので安心感はさらに増します。

加えて、坂道が多い場合は回生充電機能によりバッテリーの持ちが違います。

丘陵地帯で坂道の多い私の場合、PASブレイス、ビビDXのいずれも8.9Ah搭載
モデルで普段はエコモードで急坂のみ強モードにしても30kmがやっとでした。

TB1eにしてからはバッテリーは14.3Ah相当と容量は1.6倍ですが、走行距離は
強モードのみでも80km以上と2.6倍以上に伸びました。普段はエコで急坂のみ
強なら100kmは超えます、もちろん上り坂のアシスト力には問題ありません。

ただ、車載用で20インチをお選びでしたらデュアルドライブの20インチはシニア
向けのみで良いモデルが無く難しいですが。

以上、ご参考になれば幸いです。

書込番号：24346456

[Nightrain840]

＞アシストファンさん

コメントありがとうございます。
返信失敗していたようで2度目ですｗ

回生ブレーキ欲しいなと思ってます。
ブレーキパッドすり減らして、熱エネルギーに変換しているのが勿体ないなと思ってます。
当たり前に付いている機能だと思っておりました、乗ってから無いんだなぁと気が付きました。

盗まれたり、致命的に壊れたりしない限りは買い替え予定が無いですね〜
次回買う際は、こんな感じの要件を考えています。

・通勤（激坂）、旅行先でチョイのりでの利用
・回生ブレーキは絶対に欲しいｗ
・車載しやすいのが良い、小さく軽いのが良さげ（折り畳みとか）
・カゴはつけたいが、リュックで代用できるので最悪無くても妥協できる。
　後付けカゴでも構わない感じです。

書込番号：24356252

[アシストファン]

＞Nightrain840さん
こんにちは、やはり車載を意識されてたんですね。

回生機能が無い小径で軽量かつ折りたたみ可能な車両はいろいろなメーカー
が出していますが現時点で新車購入できる回生機能付き車両はブリヂストン
以外には見当たりませんでした。

少し前まで3大メーカーではないですが、日本の自転車企画販売会社である
東部がエアロアシスタント207L�Uという20インチでPAS CITY-Cと同じ20kg台
で回生機能付きのリヤハブモーター車を出していましたが、現在は販売終了
みたいです。（まあこの手の車種は不具合も楽しめないと乗れませんけど）

今お乗りのPASがバッテリ寿命で買い替えになる頃には回生機能付で軽量な
小径車が3大メーカーから出ているといいですね。

では失礼します。

書込番号：24356512

[Nightrain840]

＞アシストファンさん
最近の電動キックボードの法案を観て思ったんだけど、
僕の用途では、こちらのが合いそうです。

積むのも折り畳みに比べて楽そう。

書込番号：24709072

[アシストファン]

＞Nightrain840さん
ご無沙汰してます。
特定小型原動機付自転車ですね、最大速度20km/hの歩道速度6km/hなら
文句無しです。2年以内には現在策定中の保安基準も定まり国産中韓米欧
のいろんな車両が出てきそうで楽しみでもあります。
私はヤマハのトリタウンがちょっと気になってますがきっとお高いんでしょう。
また周囲が坂道ばかりなので走行距離にはさほど期待できないだろうなあ。

それではまた。

書込番号：24709538

[Nightrain840]

あれから二年。。。やっと前ブレーキ交換しました。
後輪の方はキーキーなってないのでそのままです。

タイヤのひびがすごくなってきました。
距離のらないので全然すり減っていません。
パンクしたら交換してみようかと思ってます。

電動アシストは偉大です。

書込番号：25417512

ワイヤー交換

[hiro201ww]

ブレーキの引きしろが多かったため、ワイヤー固定ボルトのところのワイヤーを引っ張り調整しました。

ですが、引っ張るときにラジペンを使ってしまったため、ワイヤーかほどけ見栄えが悪くなってしまいました。

引っ張る専用工具があることを知り、ワイヤー交換を考えましたが、ypj ecのアウターケーブルは長くブレーキレバーからキャリパーまで1本で繋がっているように見えます。
また、角度がきついところもあります。

ワイヤー交換する際、ワイヤーのみ外して、新しいワイヤーがエンドのキャリパーまで通るか不安です。
押し込めば通りますでしょうか？

このタイプの場合は、先にインナーケーブルをアウターケーブルに通してから車体に取り付けるのでしょうか？

お分かりの方教えて頂けると嬉しいです。

宜しくお願い致します

書込番号：24120039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ka4(mak)]

eバイク、ちょっと羨ましいです。さておき、ほつれたインナーの見栄えとのこと。
単純にインナーキャップでダメですか？ 先を整えてインサートしラジペン等でかしめるだけです。
(ex. "https://www.yodobashi.com/product/100000001001781136/?gad1=&gad2=g&gad3=&gad4=452673352001&gad5=9143457024705282851&gad6=&gclid=CjwKCAjwhMmEBhBwEiwAXwFoEdX_LmZPGHl3bRT4aaH-2jqpjr8jQNKLJ1DmBxXK8xAg96-MABya_BoCOUwQAvD_BwE&xfr=pla" )
または、お手軽に結束バンド（百均でもいいですができれば耐候性）でもいいかと思います。
因みに、インナーワイヤープライヤーの存在は知ってますが所持しておらず数十年ラジペンオンリーです。私的に切れ味のよいカッター（ニッパー）がワイヤーインサート後のほつれ防止にお勧め。ほつれても余長を綺麗にカットできますし。

このモデルの場合アウターを引き抜くとダウンチューブからＢＢ付近？（モータのあるとこ）で曲がりがきつらしく難儀するらしいです。
インナーを通す際にディグリーザー等で清掃したうえで、フレームエンドはディレーラーのガイドからアウターを解放したままスプレーグリースやシリコンスプレーを適宜塗布しながらインサートするのがよいと思われます。

書込番号：24121455

[ka4(mak)]

連投すみません。アウターが樹脂ライナー入りの場合はグリスを使わないでください。
錆対策としてインナーワイヤは呉５５６で組付け前に鉄粉除去をお勧めします。

書込番号：24121489

[ニ之瀬越え]

＞ワイヤー交換する際、ワイヤーのみ外して、新しいワイヤーがエンドのキャリパーまで通るか不安です。
押し込めば通りますでしょうか？

両エンドじゃなければ、新品のワイヤーは太鼓の逆の先が固めてあるので、アウターワイヤーを外さなくても普通は通ります。
両エンドの場合は、片側切ることになるので、ワイヤーカッター等できれいに切らないと長いので入らない可能性はあります。

ワイヤーの先の処理だけでしたら、ka4(mak)さんが書いている様に現状のワイヤーを結束バンドで固めてから瞬間接着時流し込んできれいにしても良いと思います。

アウターが長いので、新品のインナーワイヤーはポリマーコーティング、SIL-TEC、テフロン　その他コーティング色々が使ってあるのを使用してください。

書込番号：24121585

[hiro201ww]

色々ありがとうございます！

ほつれをねじってキャップで止めるのもありですが、ほつれの状態が酷くできなさそーです。

インナーワイヤー通すの難しそうですね。

大人しくワイヤーの効果時期に自転車屋さんにお願いしてみたいと思います。

書込番号：24122299　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro201ww]

ありがとうございます！

インナーワイヤーを通すのは難しそうなので、寿命のタイミングで自転車屋さんにお願いしたいと思います。

取り敢えず先端のほつれをが気になるので、瞬間接着剤を使いそれなりに綺麗にしたいと思います。

いつもありがとうございます！

書込番号：24122314　スマートフォンサイトからの書き込み

[すのぶた]

後輪ブレーキのワイヤー通す時にたしかにBBの辺りでつっかえました。なんとか摩擦力減らしたら通りましたが。フレームインは詰まると怖い。

書込番号：25414936　スマートフォンサイトからの書き込み