『補助金大幅縮小で、日本国内の販売実績は低迷・・・』 の クチコミ掲示板

[ナツキ・スパル]

皆さんご存じの通り、BYDの会社・体制が問題視され、補助金が大幅に削減されました。

サプライチェーンと経済安全保障：
バッテリーなどの主要部品や重要鉱物の調達において、特定国への依存度が高い点や、供給の安定性が懸念。

インフラ・サポート体制：
日本国内の急速充電ネットワークの整備規模や、整備人材の育成・サポート体制がテスラなどに比べて問題あり。


4月単月は、昨年度の補助金への駆け込み需要で前年同月比＋29.5%で、215台！　え・・・215台？？
5月は、完全に補助金減額の影響を受け始め、前年同月比14.2％減の364台　と失速しています。


結局、BYDの性能が！　素晴らしい！とユーザーが主張したところで、安かったから売れてただけなんですね。


一応、世界市場では8か月連続で前年同月比マイナスだったのが、
5月に歯止めがかかり、素晴らしい！　前年同月比　0.26%増となりました（笑）


中国国内の市場限界以上に、国内の販売実績ダウンは大きく22万2,800台（前年同月比で24.07%大幅減）
海外輸出（中国国外）： 16万600台（前年同月比で80.4%の大幅増という状況です。


ようやく中国国内でのマイナス分を、海外輸出分でカバーできるようになりましたが、
怖いのは「販売台数」ではなく「輸出台数」なんです。


BYDの海外市場における具体的な「平均在庫期間（日数・月数）」は、公式には
公開されていません。しかし、欧州などの港湾関係者や調査機関の報告、および同社
の財務データ（在庫回転日数）から、海外市場の在庫期間は「3ヶ月から6ヶ月程度」
とみられますが、実態はもっと長期化していることが問題になりつつあります。

欧州（ベルギーのゼーブリュッヘ港やドイツのブレーマーハーフェン港など）では、大量の不良在庫
が滞留しているというレポートや現地メディアの報道も出てきています。
多かれ少なかれ、日本市場でもあったような3年近く経過した不良在庫を新車として売ることや、
中国本国のように、売れない在庫の「墓場」すら懸念されます。

書込番号：26493085