『ドルフィンLR 低SOC領域の挙動とBT容量を実走記録から検証』 の クチコミ掲示板

[卒fit]

	9／8

間もなく3年になる初期型ドルフィンLong Rangeです。

今回は低SOC領域での走行距離と、消費電力量から推定できるバッテリー容量について。

過去に記録した画像を使って検証してみます。

まずメーカー公表値。

・バッテリー総電力量 58.56kWh
・WLTC航続距離 476km

�@ 消費電力量からバッテリー容量を逆算

こちらはSOH約92％の頃の走行記録です。

・実走行距離 421.2km
・運転時間 10.5時間
・電力消費量 49.5kWh
・残SOC 6％
・残航続予想距離 31km

実走電費は

421.2km ÷ 49.5kWh ＝ 8.51km/kWh

100km当たり11.75kWhです。

また実走421.2km＋残31km＝452.2km。

カタログ476kmの約95％となります。

さてバッテリー容量。

SOC100％から6％までの消費であることを前提に、

49.5kWh ÷ 0.94 ＝ 約52.66kWh

つまりメーター表示を基準にした使用可能容量は約52.7kWhと推定できます。

一方、58.56kWhにSOH92％を掛けると

58.56 × 0.92 ＝ 53.88kWh

差は約1.22kWh。

表示上のSOC0％以下に残す領域や計測誤差などを考えると、かなり整合性が高い数値ではないでしょうか。

ただし車載の電力消費量表示がバッテリー放電量を完全に反映しているかは未確認ですので、あくまで概算です。

�A SOC10％から3％まで追い込んだ別の走行記録

こちらは以前のSOH95.2％時の記録。

画像の数値を並べます。

SOC10％

* 実走448.9km
* 残航続49km
* 合計497.9km

SOC5％

* 実走472.3km
* 残航続25km
* 合計497.3km

SOC3％

* 実走480.5km
* 残航続16km
* 合計496.5km

SOC10％から5％では23.4km走行。

残航続予想距離は49kmから25kmへ24km減少。

SOC5％から3％では8.2km走行。

残航続予想距離は25kmから16kmへ9km減少。

つまりSOC10％から3％まで31.6km走行し、残航続予想距離の減少は33km。

実走行距離＋残航続予想距離は

497.9km → 497.3km → 496.5km

低SOC領域に入っても、少なくとも3％までは大きな崩れが見られません。

SOC消費率から単純換算しても

480.5km ÷ 0.97 ＝ 約495.4km

残航続予想距離を足した496.5kmとも近い数値です。

なお、この記録でもカタログ476kmを約4.3％上回る計算になります。

�B 今回の考察

EVのバッテリー容量を考える場合、

メーカー公表の総電力量と、実際にSOC100％から0％まで使用できる電力量は必ずしも同じではありません。
さらに経年劣化によるSOH低下も加わります。

今回の52.7kWhという推定値は、SOH92％の状態とかなり整合します。

また、SOC10％から3％の実走記録では、航続予想距離が急激に破綻する現象は確認できませんでした。

単に走行可能距離の予想表示だけを見るより、実走距離、SOC消費率、消費電力量を揃えて比較すると、車両の実力が見えてきます。

書込番号：26572898　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

低SOC
10%
5%
3%

同一線上で綺麗にSOC100%まで
線直ですね。

わかりましたか？
ノリ悪い太郎さん

書込番号：26572925　スマートフォンサイトからの書き込み