トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

シエンタ2025のヒューズについて

[keyboard1956]

どなたか教えてください。
ただいま、2025改良型のシエンタハイブリッドZの納車待ちです。
新車を買うのは15年ぶりです。
納車されたら、ヒューズから電源を取ろうと思うのですが、
ヒューズもいまやいろんな型があるようですね。
そこで、シエンタは低背ヒューズなのでしょうか？
ヒューズの接続先によって違いますか？
ドラレコの電源をとる予定です。
シエンタ適合のカプラーなるものを買ったのですが、
そこからでも良いのですよね。

書込番号：26310806　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

現行シエンタならオプションコネクターに接続した方が良いと思います。

書込番号：26310827

[kmfs8824]

低背ヒューズですね。

＞シエンタ適合のカプラーなるものを買ったのですが

電源取りヒューズを使用するよりオプションカプラーを使用した方が安全です。

https://diy-kuruma.com/mxpl10sienta-dorarekotorituke/

書込番号：26310830　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞keyboard1956さん

↓の取説のニュースの絵のように低背ヒューズですね。

https://manual.toyota.jp/sienta/3075/hev/ja_JP/contents/vhch06se020410.php?kw=%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BA

書込番号：26310834

[keyboard1956]

＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
＞遅くてごめんさん
ありがとうございます。
オプションカプラーがいまいちわからないのですが
カプラーの先はヒューズBOXにつながっているのでしょうか？
カプラーのギボシ端子（ACC、常時電源）につないだとしてその先、ドライブレコーダーとの間はヒューズが必要でしょうか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：26310878

[遅くてごめん]

色々な所から販売されていますが
https://www.street-automotive.com/products/ah-82-%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e8%bb%8a%e7%94%a8-%e3%82%aa%e3%83%97%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%82%b3%e3%83%8d%e3%82%af%e3%82%bf%e3%83%bc%e9%9b%bb%e6%ba%90%e5%8f%96%e3%82%8a%e5%87%ba%e3%81%97/

書込番号：26310906

[kmfs8824]

オプションカプラーとはドラレコやETCなどの純正オプション品を接続するための端子です。

それを社外電装品を装着用に汎用性を持たせるため配線を分けギボシ端子などに加工しています。

コムテックなどのドラレコの付属配線には途中に菅ヒューズが入ってます。

書込番号：26310940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

低背ヒューズとなります。

レーダー探知機はヒューズBOXから電源をとり

ドラレコはオプションカプラーから電源をとっています。

両方とも機器を守る為　途中に菅ヒューズを入れています。

書込番号：26311042

[keyboard1956]

＞ハワイアンズ2525さん
ありがとうございます。

書込番号：26311052　スマートフォンサイトからの書き込み

[クボコロ]

現行Zに乗ってます。インナーミラー型ドラレコを取り付けた際に、オプションカプラーから取ったのですが、何らかが原因でヒューズが飛びました。ディーラーで確認、通常ならオプションカプラーでいけるのですが、電圧が高くなる時があるのかが原因であるという事になり、シガーソケット裏から取りました。以降問題なく作動してます。オプションカプラーかシガーソケット裏ですね。

書込番号：26313642　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭ロン毛]

今までの車はヒューズボックスから電源取り出しやら配線加工等してきました。アースの取り方で多少の不具合は出ましたが大きな不具合は出ていません。
今回のシエンタからは電源取出しはシガーソケットのみにしようと思っています。
電子制御等が絡みあっているのでどこで不具合がでるか分からない気がします。

書込番号：26313713　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞クボコロさん
オプション電源取り出しカプラーと二次側接続で機器にあった管ヒューズ5Aとか入れるの普通だけど、ドラレコとかシガーかギボシに管ヒューズが付いてくる

一昔前（10年ぐらい前）はエーモンのヒューズ交換型、管ヒューズ付きを使ってましたが、、2020年以降のクルマは制御が密接になっているので、ヒューズ一つでも落ちればアクセサリー系でも怖いし予備が無ければクルマで買いにも行けないかもしれないのに。

無難なシガー取り出しかUSBまたは、HEV系なら100Vコンセントの利用とかありかもね。

書込番号：26313747　スマートフォンサイトからの書き込み

[がっちぃ〜]

＞keyboard1956さん
解決済みでしょうが、ドラレコは前後標準装備ですよ。ソレでもお付けになられるのですか？

書込番号：26315393　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞がっちぃ〜さん
リアドラレコとETCセットオプションが標準化されたのは良いけど、お守り以下と覚悟していたほうが良いですよ。

画像は一昔前のドラレコレベル、音無し、夜間や雨ではナンバー見えない。
駐車監視は強い衝撃を受けてからなので、何も映って居ない可能性が高い、
しかもリアは黒いカメラボックスが邪魔

なので一度でも事故起こして苦い想いをした方は、今までご使用されているドラレコとかダブルでつけたほうが良いですよ。

僕は現行型まもなく最初の車検ですが、約三年間駐車時記録された事がゼロですね。
横風で大きく揺れても反応したことない。
不感症ですかね。

書込番号：26315697　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

先ほどの標準ドラレコ機能の修正です。

音声はオンオフ出来るので、音ありに出来ました。
画像は明るい昼間ならそれなり使える

この辺も一部改良で画像処理機能アップしてないのかな？
初期ロットの家の車と最新改良型が同じだと可哀想に感じます。

書込番号：26315707　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ちなみにシエンタの前方カメラはセーフティセンスのカメラのデータを利用してますので
確か1980x1080でフレームレートは10fpsでした。
2025年9月改良でも同じですかね。

置き型の防犯カメラかタイムラプラス並ですが、
セーフティセンス自体は遠く離れた信号機の赤や青を認識してますね。

次の後期型へのマイナーで期待しましよ
セーフティセンス先進化２の有料申し込み、連絡まだ来ないのですかね？
9月予定から伸びてます。

書込番号：26315927　スマートフォンサイトからの書き込み

[クボコロ]

標準のドラレコは画質が悪すぎます。アドバンスパークを付けたら画質が変わるみたいですが、初期型で色も見ずに買ったので。後悔。デジタルインナーミラー的なものが欲しく、外品で取付けました。前後のドラレコが2つずつともったいないですが、画質や駐車時機能もあり満足してます。画質改善した方がいいですよね。メーカーも考えないといけませんよね〜。他社よりも遅れてます。一部改良で改善されてないのでしょうか…

書込番号：26315928　スマートフォンサイトからの書き込み

運転席 助手席のカーフイルムについて

[ハワイアンズ2525]

ハイブリッドZに乗っています。（コンフォートパッケージ無し）
現在は後ろの5面にカーフイルムを貼っています。

同じハイブリッドZに乗り換えします。
乗り換え車もコンフォートパッケージ無し。

運転席　と　助手席にもクリアのカーフイルム（70％超）貼りたいと思っていますが
経年劣化などで透明度に変更が無いか
貼っている方いましたら教えてください。

書込番号：26309711

[BREWHEART]

車は違いますが15年前の購入時に貼ってますが車検に通ってますよ。
多少IRカット効果は減少してきたかなーとは思う。

書込番号：26309715

[ひろ君ひろ君]

近年の純正ガラス自体が７５％くらいなので
90％のフィルムでも　合成で７０％以下になりますよ

書込番号：26309728

[ナイトエンジェル]

別車種だけど、車検でフロントドアガラスのIRカットフィルム透過率不足で剥がされたことあります。

昨今の暑さを思えば、IRカットガラスが標準装備になるよう自動車メーカーには頑張って頂きたいような。

書込番号：26309802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ごく希にですが運転席助手席の窓にフィルム貼ってる車を見かけますが、「どんだけ気が小さいねん！」とツッコミ入れたくなります。

書込番号：26309882

[funaさん]

＞ハワイアンズ2525さん


フロントガラス・フロントドアガラスに貼ってなければ、後の5面なら何を貼ってもだいじょうぶ。

書込番号：26309898

[funaさん]

＞ハワイアンズ2525さん

オット、フロントドアガラスはたぶんNG。
90％を切っている程度なので、80％程度のフィルムを貼ると、0.9×0.8=0.72　70％以上が合格だが...。

書込番号：26309902

[桜.桜]

クリアでは
フロントは割れるまで10年は保った
サイドは20年経ちますがまだ保っている

3%をサイドに貼った時はお店から多分車検無理と言われ2年後車検時ディーラーに剥がされた

書込番号：26309916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

皆様コメントありがとうございます。

今のZ（2年前）にカーフイルム貼る時に運転席と助手席も貼りたいと
相談したところ、運転席側にクリアカーフイルム切れ端を貼り測定したら
72％の数値は出ましたので70％超えなので問題はないが
経年劣化で数値が落ち車検時にもしかしたら剥がされるよと言われ
貼るのをやめて後ろ5面のみ貼りました。

今年の夏の暑さを考えると運転席にもカーフイルムが必要かな思っていて
同じZに乗り換えにあたり検討しています。

書込番号：26309930

[ナイトエンジェル]

フロントガラスやフロントドアガラスの透過率の基準値は0.7以上。

透過率0.9の透明IRカットフィルムを貼って、この基準値をクリアーするには、
0.7/0.9=0.7777なので、車のガラスの透過率が約0.8以上ないと無理。
(ひろ君ひろ君さんのレスと被るけど)

で、最近の車のフロントドアガラスは、うっすら着色されていたりするので、透過率が低い(0.7代が多い？)ので、IRカットフィルム貼るには厳しそう。

やはり車メーカーにIRカットガラスを採用して頂くよう頑張ってもらうのが、一番良さそうな。

書込番号：26310029　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

＞ナイトエンジェルさん

現車　2023年ハイブリッドZになります。
2年前にクリアフィルムを貼って測った数値が72％でした。

今回は来年納車予定の同じハイブリッドZになります。

ガラスが変更されていなければ72％は出ると思っています。
（カーフイルム施工業者及びカーフイルムは同じ商品を貼ります。）

フロンガラスにはフィルム貼りません。

書込番号：26310043

[バニラ0525]

貼っちゃえです。
金銭的な問題なのでしょうが、
３年間は使えますし、車検でだめではがされたとしても、また新しいのを張ればいいし、また２年間使えるし、最悪それを繰り返せばいいし、
問題なければ、ずっと使えるし、
いくらかかるか知りませんが、１０万円台もいかないでしょう。
プライバシーガラスに貼るほどの方なら、そのくらい悩まないでいきましょう。

余計なこと失礼しました。

書込番号：26310086

[茶風呂Jr.]

ワゴンRの運転席及び助手席窓に、IKCシルフィードFGR500を納車直後に施工しましたが、先日の3回目の車検でも問題なくクリアしました。
（もっとも、ディーラーにはフロントドアガラスにUV&IRカットフィルムを貼ってあることは言っていませんが）

書込番号：26310102

[DORI8BBT]

メーカーPDFファイルより

＞ハワイアンズ2525さん
コンフォートパッケージを敢えて選択しない理由はわかりませんが、フロントガラス以外はスーパーUV・IRカット、フロントガラスはUV・IRカットガラスになるので選択した方が合法的に車検に通りますし、余計な手間もかかりません。
スレ主さんの望むカット率になるかは不明ですが。しかし、夏場などは特に西日が当たっている時にドアガラスを開閉すると、じりじりとした暑さがガラスによってカットされているのが体感できます。
シートヒーターやステアリングヒーターなども追加されて79,200円ならとてもお得だと思うのですが。
まあ、それぞれの価値観の違いもありますので何とも言えませんね。

書込番号：26310110

[ハワイアンズ2525]

＞バニラ0525さん
＞茶風呂Jr.さん

予算的には後ろ5面+約2万円で運転席、助手席に貼れる金額です。
３年の車検も不安ですが、1ヶ月や半年点検時に剥がされるという話を聞いたので
不安があります。

＞DORI8BBTさん
コンフォートパッケージは付け忘れてしまいました。
現車の時は不要で今回はOPなど全て同じ状態で契約してしまい
セールスに相談しましたが契約後の為変更不可となりましたので
カーフイルムを貼る選択をしました。


近々にシエンタは受注停止なると言っていました。

書込番号：26310133

[バニラ0525]

＞ハワイアンズ2525さん
ありがとうございます。

＞1ヶ月や半年点検時に剥がされるという話を聞いたので
不安があります。

本当ですか。
こんな時に持ち主の許可なくはがしたとしたら、
なんか罪に問われませんかね。
器物損壊とか、
デマじゃないですか。
それか黒いフィルム貼ってたとか、
気の弱い人で、誰かの言いなりになり、はがしてしまったとか。
いくら何でも、そんな点検時に、持ち主の許可を得ずに、はがすことはあり得ないと思いますが。
あるとしたら、誰にそんな権限あるのでしょう。
びっくりな話です。
まあ、信じるのはスレ主様の自由です。
失礼しました。

書込番号：26310143

[モリケン３３]

運転席と助手席のガラス面にIRフィルムを貼りたいと言う事が質問ですよね。

車検毎に「確認」とか「剥がす」とかのフレーズを聞くと点検整備工場のレベルを疑いますよ。

だって道路交通法の第55条の2や保安基準第29条の違反だから、何かの取締時に目をつけられれば、整備不良とかの可能性もある。
後施工のフィルム貼ってあるだけで普通の大手整備工場なら定期点検も受け付けない事例もある。

普通にコンフォートパッケージ利用して欲しかった（真夏の渋滞路でも日焼け止めほぼ不要だった）

このネタも昨年の6月頃に似たような
IRカット機能の持続期間
と言うスレで読んだよ。

書込番号：26310160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>貼っちゃえです。
金銭的な問題なのでしょうが、
>３年間は使えますし、車検でだめではがされたとしても、また新しいのを張ればいいし、また２年間使えるし、>最悪それを繰り返せばいいし、
問題なければ、ずっと使えるし、

＞バニラ0525さん
公のSNSで、違法を助長するような書き込みは遺憾でしょう。


まあスレ主さんの場合は前車で0.72だから問題ないけど。

書込番号：26310164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

それから、
前に車検で剥がされたのは運転席側のみで、助手席側は、辛うじてOKだったようです。

その理由は、運転席の窓は開閉する機会が多いので、開閉のたびにフィルムが擦れて、目に見えない細かいキズが付くため透過率が落ちるとのことなので、これも要注意です。

書込番号：26310175　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ナイトエンジェルさん


＞まあスレ主さんの場合は前車で0.72だから問題ないけど。

おっしゃる通り、その通りです。
違法ではありませんね。
変色の心配されてるので、そうなったらなったでその時に対処すればということで、
新しいのに貼り直すのは、違法にはなりませんね。

書込番号：26310178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

＞バニラ0525さん

3年ほど前になりますが同僚はフィルムを貼っていて
1ヶ月点検時はソフト感じで注意され6ヶ月点検時に剥がされたと言っていました。

あとはカーフイルム屋さんから聞いた話ですが70％超えでもフロントフィルムの有無で
一部の店舗は点検はしない、点検時は剥がすところもあると言っていました。

＞モリケン３３さん

今回はコンフォートパッケージ入れ忘れとなり完全な当方のミスです。

書込番号：26310188

[ナイトエンジェル]

＞バニラ0525さん
>そんな点検時に、持ち主の許可を得ずに、はがすことはあり得ないと思いますが。
>あるとしたら、誰にそんな権限あるのでしょう。
びっくりな話です。

ディーラーで透過率測定やって基準値を下回っていたら剥がすのは当然でしょう。

1、剥がさなかったら、違法状態でその車が公道を走ることになってしまう。
2、基準値満たないのがわかっていて放置したら、逆にディーラーの責任になる。

ということで問答無用で剥がされても致し方ない。

以上。

書込番号：26310190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞３年の車検も不安ですが、1ヶ月や半年点検時に剥がされるという話を聞いたので
不安があります。

他社ですが、昔Ｄオプションの透明フィルムを運転席と助手席のドアに貼ってもらった時、車検通らなくて剥がされた事があります。
車検通らないので剥がしますと連絡きたかどうか定かではないですが、剥がされました。
ディーラーでオプションとして扱ってたのに、こんなこともありました。
（途中で廃止になったオプションでした）

今は何も貼らない状態でも透過率は結構ギリギリみたいなので、透明でも貼ってくれるところと断られるところがあると思います。

書込番号：26310194

[バニラ0525]

＞ハワイアンズ2525さん
ありがとうございます。

スレ主様のとってはもう結論出てますね。
貼ってはダメですね。
迷う必要なさそうです。
失礼致しました。

あと、一ヶ月点検、6ヶ月は、法定点検ではありませんし、受けなくても問題ありませんし、
１２ヶ月点検で、剥がせと言われたら、
点検拒否して帰ります。
私は、この時、私に確認なく、勝手にフィルムなど剥がしたりしたら、損害賠償主張します。
まあ、そんな経験はありませんが。

書込番号：26310201　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ハワイアンズ2525さん
ちょうど2年ほど前の令和5年1月13日に
国土交通省自動車局整備課整備事業班長から
「指定自動車整備事業における着色フィルム等が装着された自動車の指導について」
という通達が回されて、実質測定に「PT-50、PT-500 (光明理化学工業製)」という機器と同じ値を示すものしか使えなくなったので、2年前の72％というのがこれと違う機器を使っていた値だと
使われてる窓ガラス自体の透過率、使うフィルムによっては、同じフィルムでもダメになってる可能性はありますね。
https://www.soft99-as.co.jp/toppage/wp-content/uploads/blog/2023/02/20230117-%E7%9D%80%E8%89%B2%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%83%A0%E7%AD%89%E8%A3%85%E7%9D%80%E8%BB%8A%E3%81%B8%E3%81%AE%E6%8C%87%E5%B0%8E%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6.pdf

書込番号：26310263

[ハワイアンズ2525]

皆様コメントありがとうございます。

本日カーフイルム屋に電話して確認しました。
納車まで日数があり情報を聞きました。

先日、シエンタで運転席助手席貼って72％との回答でした。
ちなみにアルファードは70％そうです。
違反ではないけど一部の工場などでは70％超えていても
フイルムが貼ってあるだけで受付不可または剥がしてからの点検になるそうです。

カーフイルム屋さんはガラス修理も行っていて
一部のガラスは5年超えてくると硝子についていた膜が剥がれて白い点々が硝子ついて
除去するのが大変だよともいわれました。除去作業でも月に数台あるとの事。

書込番号：26310571

[mikeymikey77]

友人は74%だから貼ったらディーラーに出入り禁止喰らいましたよw
透過率測る機械が無いとか言われてね。

書込番号：26311060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞透過率測る機械が無い

アマゾン等で売ってる安い機器ではだめらしく、国土交通省が参考機器としてあげたPT-50 /PT-500という測定器は50万円くらいするそうです。。

https://shieldkoubou.com/oyakudachi/6188/


この機械で測定すると、その他の機械で測定したものと6%も違う場合もあるとか。

https://carcareplus.jp/article/2023/06/22/7765.html


しかし、5台のPT-500で同一車種・ガラスを測定した際、同じガラス面でも機器・測定箇所の違いによって最大1.9％もの差を確認。屋内外の気温差などによってはそれ以上に大きな数値差が認められたケースもあるそうなので、フロントに貼るのを嫌がるお店もあるんでしょうね。

https://magazine.carde.jp/archives/4782

施工したお店が透過率測定証明書を発行してくれればまずは安心かも。

書込番号：26311198

[モリケン３３]

話は少し違うけど、現行シエンタはOBD検査、OBD車検の対象車だから、町工場的な所では検査出来ない所はまだそれなりに多いと思う。

ユーザー車検でもOBD検査機ない陸運支局では、受付もしてくれないのかな？

ディーラー車検混んでいて担当者にせがまれて、夏に予約入れた。

書込番号：26311242　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドGとZの静粛性は違いますか？

[実用辞典]

シエンタかフリードの購入を検討してます。
トヨタディーラーでの試乗はマイナー前のハイブリッドZ（2WD）で、フリードには負けるけどそこそこの静粛性だと思いました。一般道を5�q弱、速度は速くて60�qです。
高速も試したくてトヨタレンタカーでハイブリットG（2WD）を借りたのですが、一般道も高速道路（100�q/h）も期待よりうるさく感じました。エンジン音(乗り始めの信号待ち時に何故かエンジン掛かっていてその際結構うるさかった）、ロードノイズ、風切り音（サイドバイザー無し）の全てでです。レンタカーなので高遮音性ガラス（コンフォートパッケージ）が無いのが一因と考えますが、静粛性に関してZとGに違いはありますでしょうか？（防音材の量や有無など） それともレンタカーは防音材が少ないとかあるのでしょうか？
ご存じの方がいたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26304335

[おかめ@桓武平氏]

＞実用辞典さん

>> エンジン音

３気筒なので、煩いと行っていました。

>> ロードノイズ
>> 風切り音

コンパクトカーで防音材を増やすと、重くなり燃費が悪くなる傾向です。
昭和のコンパクトカーより静かだと思います。

>> GとZの静粛性は違い

大差がないかと思います。

静粛性を求めるのでしたら、
「クラウン」やLEXUS、あたりがいいかと思います。

書込番号：26304577

[おかめ@桓武平氏]

＞実用辞典さん

リアサスがド・ディオン式のフリード4WDの方が、
「直進安定性」はいいかと思います。

書込番号：26304580

[YMOMETA]

＞実用辞典さん

言われている高遮音性ガラスの有無では
ないでしょうか？

カタログを見る限りは
ZグレードとGグレードで遮音材の
違いは記載されていません。

またレンタカーならタイヤが交換されていて
音の煩い安いタイヤに代わっている、
減りが多めなどの違いで静粛性に
差が出ているのかもしれません。

他にも手荒に扱われることもある
レンタカーは状態の個体差はあると思います。

やはり印象が良かったディーラーのクルマを
借りて高速は無理でも、
幹線道路で試乗をお願いするなど
した方が良いかと思います。

書込番号：26304585　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞実用辞典さん

>> ロードノイズ

改善するには、
BSのレグノのタイヤが静粛性がいいかと思います。

まあ、レグノでも扁平率を60%→50%にしたら、煩いかも知れません。

書込番号：26304591

[kmfs8824]

レンタカーだから防音材が省かれ静粛性が劣るってのはないです。

ディーラーのデモカーはトップグレードで基本オプションフル装備状態なので高遮音ガラス仕様なのでしょう。

静粛性の違いは上記が一番大きいです。

ロードノイズは防音材に加え装着しているタイヤも影響します。
シーズンタイヤ交換がある地域では、装着していたタイヤは同じサイズで保管されて、交換の時はどのタイヤが装着されるか分からないです。

いわばタイヤガチャです。
ただ、溝があっても3シーズンで新品に替えられます。
なのでレンタカーに乗ったタイミングの問題もあります。

＞静粛性に関してZとGに違いはありますでしょうか？

全く同じ防音材の配置や質量でも静粛性はグレードによって微妙に変わってくるようです。

書込番号：26304690　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

同じエンジン形式でのグレードによるタイヤとか吸音材の違いは無いと思います。
もちろんレンタカーでタイヤを更新していれば、純正グレードタイヤではなく、格安アジアンとかの可能性あるだろうけど、タイヤの側面写メして記録する習慣無ければ今更だよね。
Gグレードでもボンネット裏のペラペラ吸音材付いていますよね。

エンジン稼働音とか内装の事を気になるなら、コンパクト実用車である、現行シエンタは止めて、今では競合じゃ無いと僕は思う、フリード上位グレードのハイブリッドとか、予算があるならそちらをお勧めします。

書込番号：26304747　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

コンフォートPKGは、スーパーUVカットとIRカットガラスに変更になるようですが、
高遮音ガラスは、全てのグレードについているので、グレード差による遮音の違いは
なさそうな感じです。

グレードによる遮音材の違いは，以前、プリウスにはあったようですが、
カタログには記載されていなかったと記憶しています。

書込番号：26304855

[実用辞典]

皆様、ご意見ありがとうございます。
改めてシエンタハイブリッドZ(2WD)の試乗をします。日曜に予約しました。
フリードを試乗した時はバイパスも少し走らせてもらっていたので、そのホンダディーラー近くにあるトヨタディーラーに頼んでバイパスも走ります。多分同じようなルートを走るでしょうから比較になると思います。
営業にZとGの静粛性や遮音性ガラスについても聞いてみます。

書込番号：26306205

[DORI8BBT]

昨日行きつけのディーラーさんで話を聞いたところ、来週にもまたオーダーストップするそうです。内容は一部改良みたいですが、詳細は不明です。
それに向けて販売していることを考えると、実質この週末に契約するのがラストチャンスかと。

書込番号：26306406

[モリケン３３]

＞DORI8BBTさん
最近のトヨタは半年以上のバックオーダーは抱えないので、注文のシステムが受け付けない
が正しいと思います。

まあ、来年4年目となれば、フェイス含めたまともなマイナーを実施すると予想出来ます。
アクアが大幅な一部改良したので、その流れからサメ顔もゼロじゃ無いだろうし、内装のクロエとかの採用で差別化を一気に図るとかいくらでもネットには予想が乱発されたりと予想します。

なので急ぐなら、高級路線のフリードだし（スレ主さんホンダ党？）、急がないなら受注再開後か後期型を待つのが正解だと感じました。

確か、音に敏感な方ですよね。

書込番号：26306422　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞実用辞典さん

> ハイブリッドGとZの静粛性は違いますか？

それは違うでしょ！
それがGとZの価格差にも表れるでしょうね！
でも、気付くとか、大差があるかは違います。
同じ状況で、同時に２台に乗る事は無理だし、精密な測定器でも付けなけらば無理でしょうし、
実際は差がないかも？

でも、設計者とはここに防音材を追加してとか？　振動に対する設計とか？
防止のゴムとか、ワッシャとかはＺの方が確実に多いと思うな？
それが、もっと高級車なら違うだろうけど、同じ車でもGとZは違うと思いますね！　そてが設計ですよ！　知らんけど！

書込番号：26306468

[モリケン３３]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
グレード間の差を付けるのが、普通だった時代はコロナ前までのトヨタ車ですよ。

僕はZののハイブリッド七人乗りを約3年乗って継続中ですが、DIYであっちこっち内装剥がしたりランプ類とか弄って弄り回しましたが、商業車のプロボックスっと大差ないです。
天井何か何も入ってません。真夏は鉄板焼だし、足元の通過音も少し大きいですよね。

書込番号：26306485　スマートフォンサイトからの書き込み

[実用辞典]

＞DORI8BBTさん
YouTubeでは今月中に受注停止かもと言ってましたが少し早まりそうなんですね。情報ありがとうございます。

シエンタで気に入っているのは、オプション含めて安全装備と車内装備の充実度、2列目の乗り降りしやすさ(低床)
フリードは静粛性と後席キャプテンシート
さて、どうするかな

書込番号：26306487　スマートフォンサイトからの書き込み

[DORI8BBT]

＞モリケン３３さん
実際に自分が担当営業マンと契約した時点での話ですので、事実です。
既に3日前の契約で暫定納期が4月上旬を案内されました。
これ以上の情報はご容赦を。返信も不要です。

書込番号：26307785

[おかめ@桓武平氏]

＞DORI8BBTさん

>> 昨日行きつけのディーラーさんで話を聞いたところ、来週にもまたオーダーストップするそうです。内容は一部改良みたいですが、詳細は不明です。

トヨタの場合のディーラーは、
各地域(北海道から沖縄まで)により会社組織が違います。

まあ、各会社組織で数ヶ月間の受注計画を立てて、
「トヨタ自工」に発注している感じです。

好みのボディ色やメーカーオプションなどとか頼むと、
その会社組織での受注の生産枠と別なので、
後回しされ、自工に発注する感じです。

以上、
昭和末期、ディーラーに勤めていた時のお話でした。

書込番号：26308002

[モリケン３３]

キャパがより大きい販売網に頼めば、まだ枠が残って居る可能性は高いですよ。

本拠地の有名なネットトヨタ愛知のATグループとか、トヨタモビリティ東京とかはデカイですよね。
まあ枠を優先するか値引きを優先するかはユーザー次第ですけどね。

僕は数万円の値引き差なら早いほうがいいかな

書込番号：26308246　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞実用辞典さん

こんにちは！
2022年ガソリンZに乗っています。
昭和の爺なので、3気筒ガソリンエンジンですら静かに感じます（笑）
（車はエンジン音に拘る世代です！）
まもなく2025年ハイブリッドZが納車予定です。

ご質問のハイブリッドGとZの静粛性ですが、試乗した限り感じ取ることは出来ませんでした。
シエンタとフリードでは、ハイブリッドシステムの設計が違うのと、三気筒と四気筒の違いがありますので、気になる方はフリードの方が静かに感じると思います。

静粛性を追求されるなら、もっと上級車種の方が圧倒的に静かです。

書込番号：26308436

[実用辞典]

試乗してきました。バイパス走って来たけど静粛性はレンタカーと変わらずでした。

トヨタカローラの営業曰く、
防音材等はグレードで変わらないはず。
高遮音ガラスはオプション付けた時のみ。
最新の納期は4月(Z)。
受注停止の話はまだ無いがかなり売れてるから可能性あり。

書込番号：26308503　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉高遮音ガラスはオプション付けた時のみ。
カタログでは、全グレード標準装備となっているが、
更にアップグレードの遮音ガラスになるという理解ですかね？

https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/sienta/sienta_main_202508.pdf

書込番号：26308828

[モリケン３３]

＞実用辞典さん
試乗報告ご苦労さまです。
詳細不明ですが、今回の2025夏の最新の一部改良版のZハイブリッドに乗った感想と捉えてよろしいですね。

繊細な感覚で2022か2024モデルのレンタカーのGグレードの走行音と今年の夏以降と何ら音や振動に関しては変わらないと思われるという事？とイコールに聞こえる、

それがもし本当なら見えるところの電パしか変わらないレベルでコンパクトミニバンユーザーは納得するから、静音性は次の改良かマイナーで良いとも思えます。

あながちミニバンのプロボックスレベルと思っている僕は半分位は正解なのかも（走行性能だけはは褒めてます）

静音性求めるなら、自分で静音シートとか吸音マットをDIYすれば良いだけだから簡単

書込番号：26309040　スマートフォンサイトからの書き込み

[実用辞典]

本日シエンタのハイブリッドZを契約してきました。
そのうちデッドニングするかも。オーディオも見直したいけどトヨタは面倒ですね…

書込番号：26313848

４WDの走破性について

[エアえあこん]

雪や凍結路における、ガソリン２WDと、４WD（e-four）と比べた時の走破性について教えてください。

以前こちらのサイトでハイブリッドとガソリンの違いについて質問させていただき（連投すみません）、
ガソリン車の試乗車があるディーラーを調べて試乗＆見積しました。
ガソリンの走破性は５〜７％程度の勾配の道でも問題なく登れ「街中ではガソリンでいいか」と考えています。

ただ、年に数回、雪国にスキーに行くため、４WD（e-four）の走破性がガソリンに比べてかなり良いということなら、
４WD（e-four）にしたいと考えています。

よく行くのは、勝山や白馬など、圧接路を車で登らないといけないようなスキー場や、２月の凍結を伴う札幌市街です。
２WD＋スタッドレスでも行けなくはないですが、シエンタの４WD（e-four）が、そういった路面に対して強いなら、４WD（e-four）買わないといけないか…と悩んでいます。

いかんせん４WD（e-four）とガソリン２WD車を比べた時、価格差が50万円もあるので、安易に４WD（e-four）に手が出せません。）
雪や凍結路での４WD（e-four）について詳しい方がいたら、その走破性について教えてください。

書込番号：26301522

[やまたのおろおろ]

＞エアえあこんさん

こんにちは！
この方の動画が一番参考になると思います。

https://youtu.be/mOW5e1DhYzo?si=JgMjVyh8y0zHWtJT

書込番号：26301530　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞エアえあこんさん

4WDのメリットは、上り坂での登坂能力です。
2WDに比べて、登坂斜度が1.5倍以上になります。
下り坂やブレーキ停止距離にメリットはありません。
2WDで登れる場所なら、無理に買う必要はないと思います。

こちらは参考に。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/4wd-2wd-comparison

書込番号：26301549

[kmfs8824]

発進補助型のスタンバイ型4WDと考えて下さい。

当然ですが滑りやすい路面での発進や積雪路面での走破性は2WDモデルより心強いです。

又、通常のビスカス式の4WDと比べ後輪に駆動力が掛かる割合が多い。

デメリットとして4WDとしては最低地上高が低め、下りでは後輪に回生ブレーキが効かない、リアのモーター出力が少ない(3.0PS)など。

積雪地域在住又はシーズン頻繁にスキー場へ行く等なければガソリン２WDで問題ありません。

書込番号：26301555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞エアえあこんさん

シエンタの４WDのリアモーターの出力は、わずか３psしかありません。
（フロントモーターは80psです）
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/sienta_spec_202508.pdf

傾斜のある場所からの発進をアシストする程度の役割しか果たせないと思います。

＞圧接路を車で登らないといけないようなスキー場

圧雪路の途中で停車した際の、再発進には役立つと思いますが、動き始めてしまえば、
登坂する際にFFと比べて、価格差に見合うような、大きな違いは無いと思います。

書込番号：26301561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞エアえあこんさん

古いんですがエスティマHV(E-FOUR)に乗っています。
雪が降ると大した用がなくても雪山にドライブに行ったりしています。

個人的な結論ですが、スキーに行くなら4WDがマストです。
雪国であっても平地しか走らない方ならFFでも良いです。
でもスキー場は雪山ですので、4WDを強くお勧めします。
その上で、E-FOURもお勧めします。
雪道用4WDとしてE-FOURは十分な性能を発揮します。
未舗装路やダートなどでは若干性能不足になる場合もあると思いますが、雪道用なら大丈夫。
E-FOURは良いですよ〜！
https://youtu.be/Cts6qa2-RxA?si=xjAyLRd8u6SzhkdK

書込番号：26301573

[ジャック・スバロウ]

＞エアえあこんさん
勝山、福井県。
白馬、長野県。
札幌市街、北海道。

こんな場所を走るなら製品や燃費コストより、安全性や走破性を優先すべきだと思います。
迷わず４ＷＤ車を選択しましょう。

書込番号：26301613

[ダンニャバード]

そういえば今年もつまらない動画上げてました。
https://youtu.be/mYwoWnhe1RE?si=K7cE7Ec_AgHXHRb0
峠を越えたところから除雪されてなかったんですが、若干ラッセルしながらも問題なく下山。
麓の除雪の切れ目で登れるか迷ってるカップルがいて、4WDかどうか聞いたら4WDとのことだったので、「たぶん大丈夫。でも自己責任でヤバいと思ったら迷わずUターンしてね」とアドバイスしました。
彼らは無事にスキー場に辿り着けたのかなぁ…

書込番号：26301657

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

安心して下さい。

雪道でも、
トランクションコントロールや横滑り防止があると、
FFでも十分走行出来ます。

但し、発進は、4WDには負けてしまいますけど。

41年前では、KP61のFRに乗っていましたが、
まだスパイクOKでしたので、マカロニシングルのラリー用タイヤ(RE37)を使っていました。

40年前の冬、トマムへのスキーの帰り、夕張付近の国道で雨降っていたので、
路面はアイスバーンでしたが他の車は立ち往生していましたが、
RE39タイヤ装着のKP61が友達のAE71を牽引して上り坂を登って帰って来ました。

書込番号：26301777

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

同級生は、現行のHVのシエンタを使っていますが、
仕事と兼用のようなので、札幌市内も走行するようです。

その前は、水平対向6気筒のレガシーワゴンの４WDを使っていて、
車庫に車検切れで置きぱなしです。

書込番号：26301790

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞エアえあこんさん

> 雪や凍結路での４WD（e-four）について詳しい方がいたら、その走破性について教えてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001466311/SortID=25531602/#tab
シエンタの雪道発進性能

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110391/SortID=25015755/#tab
シエンタE-Fourの雪道性能

ここでいろいろ書いたけど、一部訂正です。
やっぱり、シエンタの後輪モータの出力は小さく、４WDとしては物足りないです。
カロクロも初期は同じでしたが改良後、システムが変わりましたが、別物ですね！
だだ、雪や凍結路だけなら、タイヤ次第で問題無いと思います。
雪道での発進だけなら、出力が小さな後輪モータでも十分です。

でも、70キロ以上で2WD固定とか、上り坂とか、一般使いでの4WDとしては殆ど機能しません。
これは後輪モータの出力が小さい事が要因で、他のトヨタ車の４WD（e-four）と同じとならない事も多いです、
ですので、上記の書込みはそんな事も知らなかった頃の書込みですので、今でもナイスを頂きますが
シエンタに限ってはガソリン２WDと、４WD（e-four）と迷う方の参考には成らないかも？
ただ、年に数回、雪国にスキーに行くため、４WD（e-four）なら問題ないかも？　タイヤ次第ですね！　知らんけど！

書込番号：26301945

[ダンニャバード]

う〜ん…
私はスキー場への上りで進めなくなってるFF車を結構見てますからね〜汗
ＥーＦＯＵＲで登れなくなってるのは見たことないです。
リアモーターが小さいとはいえ、44Nのトルクがありますから、かなり役に立つと思いますよ。
昔はスタックしたクルマを通りがかりの人たちが数人で押して助けてあげる、なんて光景もよく見ましたが、そのくらいには役立つと思います。
繰り返しますが、北海道でも平地ならFFで十分だと思いますよ。
でも、兵庫県でも日によってはFFでは辿り着けないスキー場はいくつかあります。
スキー場を舐めるな！と思いますよ〜

書込番号：26302042

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん
＞リアモーターが小さいとはいえ、44Nのトルクがありますから、かなり役に立つと思いますよ。

考慮しなければならないのは、「44Nのトルク」ではなく「出力」です。

大雑把に言えば、「トルク×回転数」が「出力」です。

たとえ44Nの最大トルクがあったとしても、回転数の上昇とともにトルクは減り、
最大で2.2kW（3ps）の「出力」しか出ないのです。
そして
モーターからの「出力」が、デフギアで減速されて車軸を回す軸トルクとなります。
出力が少なければ、軸トルクも小さくなります。

2.2kW（3ps）の後輪駆動が役に立たないとは言いませんが、
ドライブシャフトで機械的に繋がる生活４駆（たとえばビスカスカップリング式など）では、
エンジンの出力が後輪に伝わりますので、ダイハツミライースでも36kW（58N）
の出力の半分近くは後輪を駆動します。シエンタのリアモーターに大きな期待はできません。

＞スキー場を舐めるな！と思いますよ〜

スキー場まで車で15分ほどの場所に暮らしてます。
昭和の時代は私もジムニーに乗ってましたが、
令和の時代ではFFの車でスキー場に通ってます。
（というか、私の所有する車３台は全てFF）

今は、スキー場のある自治体では、夜から除雪を始めて、客の来る朝までには道を綺麗にします。
そのあと、凍結防止のために融雪剤をガシガシ撒いています。
大雪警報が出るような時（降ってる時）でもなければ、４WDは必須とも思えません。

書込番号：26302111　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

ちょっと訂正を。

＞エンジンの出力が後輪に伝わりますので、ダイハツミライースでも36kW（58N）
＞の出力の半分近くは後輪を駆動します

「出力の半分近くは」と書きましたが、
正確には、前輪との回転差の差が生じた場合に、前輪と後輪を繋ぐカップリングの許容する範囲内です。

ドライブシャフトで繋ぐなら、機構的には
前輪が空転したら、エンジン出力の全てを後輪に回すことも可能です。

いずれにしても、2.２kWでは、大きな期待はできないと思います。

書込番号：26302117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

大きなスキー場はそうかもしれませんが、場所によるかと。
地元では大屋スキー場など、降雪があるとスタッフがSNSに状況を投稿してくれるんですが、「4WDならOKですがFF車は注意してください」等の書き込みも見ます。
毎日走ってるスタッフの発信は参考になります。
低馬力モーターでも有効だと思う根拠は、後輪の駆動力に期待するというよりも、後輪の抵抗を減らす効果の方が大きいです。

書込番号：26302124　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

走破性という観点から考えると
そもそもシエンタ地上高があまりなくてしかも搭載荷重である人数に左右されやすく、真冬の雪国の雪掻きされていいない路面でラッセル出来ない

雪国のまとも（こまめに雪掻きされる）な市内ならFFで十分だと思う。

書込番号：26302125　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

普段恩恵を受けない高額な4WDを選ぶより安価な2WDで
スキーに行くならレンタルで如何でしょう。

書込番号：26302135　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

FFのEP71(一般のスタッドレス装着)乗っていた時、
真冬の積雪時に
札幌市の幌見峠を登っていた時、
当時のスバル・レオーネと同等の性能で走破は出来ます。

FFのAE92(ラリースタッドレス装着)乗っていた時、
真冬の積雪時の歌志内の田舎道で
ブルーバードアテーサと同等の性能で走破は出来ます。

タイヤの性能とドライバーさんの技量があると、
365日が積雪があるわけではないので、
FFでも十分かと思います。

問題は、「湿った積雪」ですと、4WDがあると楽に走れるかと思います。

書込番号：26302140

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

圧雪時とか凍結路は、
日中は表面の水分が流れていると滑りますが、
夜間の冷え込んだ状態では滑りずらい傾向があります。

多分、外気温がマイナス5度を下回ると、
走りやすくはなるかと思います。

書込番号：26302149

[モリケン３３]

＞エアえあこんさん
年に数回のスキーなどのレジャー目的なら、価格差を考えるとFFで、心配ならワンポイントでレンタカーとかで十分だと考えられます。

普段の燃費差もそれなりにあるし、もし予算に余裕があるなら、寒冷地仕様のFFハイブリッドでも結構いけます。今どきスタッドレスとチェーンが有れば名のある観光地にはたどり着きますよ。

書込番号：26302163　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞今どきスタッドレスとチェーンが有れば名のある観光地にはたどり着きますよ。

これはおっしゃる通りですね。同感です。
4WDは転ばぬ先の杖であって、非日常的な条件に陥いらなければ不要でしょう。
過去の経験では、日帰りスキーでしたが午後から吹雪になり気温も一気に低下したことがあります。夕方、駐車場で帰路につこうとするクルマの何台か、は前輪が空転して発進すらできずに困っていました。

ほとんどの場合は問題なくとも念のために用意するものとして、そこに支払う価値があるか？余裕があるか？という話でしょう。
軽自動車で十分か万一の安全性を考えて普通車にするか？といったことと同じような選択なのかな？と思いました。

書込番号：26302180　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

雪国では、
スコップかショベルと要らない毛布がトランクにあると、
緊急で脱出出来るかと思います

「スコップ」は、新雪などの軽めの雪をすくうために使います。
「ショベル」は、硬い雪を削るために使います。
「要らない毛布」は、スノーヘルパーの代わりになります。

書込番号：26302246

[よこchin]

年に数回で5〜6年今まで2WDで行ってたなら必要かどうかは判断ついていると思います。

4WDに乗って(所有して)みたいのなら、ご本人の好きにしたら良いと思います。

書込番号：26302255　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

2000年頃、
真冬ですが、鶴居村に行くのに、
釧路でレンタカー(日産サニー4WD)を借り、
早朝の釧路市内に凍結路があったので、
ちょっと無理させ、右折したら、
４輪がそのまま横滑り状態でしたが、
アクセルコントロールで曲がれる感じでした。

まあ、鶴居村の駐車場で、4WDを癖を見るため、
事故らない程度に曲がっても、４輪共滑るのですが、
FFで曲がらない(アンダーステア)、FRでケツが流れるような(オーバーステア)には
ならない走りになります。

書込番号：26302322

[use_dakaetu_saherok]

＞昔はスタックしたクルマを通りがかりの人たちが数人で押して助けてあげる、なんて光景もよく見ましたが、そのくらいには役立つと思います。

まさにそのくらいですね。
44Nだと数人分というよりは女性1人分くらいだと思いますけど。

書込番号：26302376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

トヨタの電動4駆はシエンタやヤリスクロス、アクアなど時速70k以上になると2駆になってしまいます。

4駆の走破性にこだわるならカローラ以上か、スバルや電動4駆なら日産ノートになりますが、コンパクトミニバンはありません。

書込番号：26303046　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

質問者の凍結路とかの走破性としては70キロを超えて使用する？コンパクトミニバンとしては検討不要な気もします。

そもそもですが、凍結路路面の中高速なら別のクルマを選択する知識はあるスレ主さんだと思います。

書込番号：26303098　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞エアえあこんさん

>４WD（e-four）が、そういった路面に対して強いなら

強いか弱いかで言えば間違いなく４ＷＤが強い
(同じとか弱いはない）

ですが

>よく行くのは、勝山や白馬など、圧接路を車で登らないといけないようなスキー場

多くの方が行くスキー場はＦＦ（２駆）+スタヅドレスで楽勝で行けると思います
そうでないと客が減るでしょ
（行けないような時はスキーもしたくないほどの大雪とかだと思います）

>２月の凍結を伴う札幌市街です。

フラット路面の場合の氷結路は駆動方式よりタイヤ性能の差がでるでしょう

すでにコメント上がっていますが
２ＷＤと４ＷＤの大きな違いは上りで停止した後の発進かと思います

シエンタ弐駆が苦労するほどの道であれば

見た目だけでなく性能的にもジムニー(シエラ含むノマドも有り）購入がが良いのでは

書込番号：26303126

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

冬の道路は一寸先は凍結や積雪圧接があっても不思議ではないので4WDのほうが安心だと思います。ただ駆動機構が多くなるのでメンテナンス費用は2WDよりは多くなると思います。降雪したばかりの新雪は滑りにくいです。
　　

書込番号：26303147

[うごうごほっぱー]

２月の札幌（市街地）なら、4WDの方が安心という話になるでしょうね

幌見でも大丈夫！ってのは、かなり説得力がありますが、すごくローカルな話ですね
僕はその辺とか小林辺りを、一輪駆動（自転車とも言う）で何度か攻めたことがあります（当然夏）
ベテランのタクシー運転手さんなんかだと、FRで仕事してる人もいますが、そういう人でも幌見小林は別のようですね

一度動き出してからの制動とかコーナリングだと、重さの分のデメリットも否定はできませんがね
道民とか札幌市民の四駆率は、かなり高いと思いますよ
真冬の札幌（市街地）のミラーバーンは、ちょっと特殊だと思います

書込番号：26303308

[ダンニャバード]

そういえば北海道でレンタカーを借りると（たぶん）ほとんど4WDですよね？
タントなど軽自動車でも4WDが標準ではなかったでしょうか。

書込番号：26303346

[たぬし]

シエラ買っておきな。

書込番号：26303398

[モリケン３３]

＞たぬしさん
ジムニーってメインで買うクルマじゃないですよ。
あくまでも趣味のための2台目、スポーツカーとかオープンカーとか、道楽向けとか災害時の自衛だよね。
震災とか活躍するかも。

書込番号：26304190　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞モリケン３３さん
前スレでシエラにベタぼれしてるのね。

書込番号：26304200

[エアえあこん]

＞ダンニャバードさん
＞やまたのおろおろさん
＞あさとちんさん
＞tarokond2001さん
＞Ｋｏｕｊｉ！さん

動画供給ありがとうございます。

書込番号：26304238

[エアえあこん]

＞kmfs8824さん
＞ジャック・スバロウさん
＞おかめ@桓武平氏さん
＞ダンニャバードさん
＞tarokond2001さん
＞モリケン３３さん
＞gda_hisashiさん

２WDで行けたとしても４WDであった方が安心な気がしてきました。
これまでスキー場でFFのSUVで動けなくなったことはありませんが、危なかったことやヒヤっとしたことはあったので、
安心のためにも４WDにしておこうと思います。

ハイブリッドを買う気が無かったので、シエンタの比較対象がガソリンFF or ハイブリッドe-fourとなり、
価格差が５０万円もついていたのですが
ライバル車のフリードならガソリン車でも４WDがあることが解ったので、ライバル車も４WDの見積もりを取って
決めていこうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：26304244

[やまたのおろおろ]

＞エアえあこんさん

シエンタの４WDは擬似的？な４WDですが、フリードはちゃんとした？４WDです。
私がもし、４WDにこだわるならフリードにします。

でもほとんどの道は、FFで困らないのでシエンタにしました！！（笑）

書込番号：26304368

[use_dakaetu_saherok]

そうですね。

フリードのプレスインフォメーションには当てつけのようにこんなグラフが載っています。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/FREED/202406/

書込番号：26304437　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞use_dakaetu_saherokさん

素晴らしい資料ありがとうございます！
シエンタの４WDは、雪道用・悪路走行用では無く一般道での使用を想定していますからね。
４WDというだけで、勘違いする方が多いと思います。

書込番号：26304593

[あさとちん]

スキーに関して言えば、4000Nも必要ないですね。

フル乗車で車両総重量が2000kg、後輪荷重を4割で800kgとします。
スタッドレスタイヤの凍結路での摩擦係数は0.1-0.2と言われています。
最大の0.2として、後輪で駆動できるのは1600Nが最大です。
これ以上有ってもスリップするだけ。

書込番号：26304628

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

4WDに関しては軽トラのＭＴ副変速付きデフロック付き4WDも冬道では心強いですょ。侮れないです。4WDの基本に関しては上位だと感じます。ぬかるみ等のある圃場を走るには必要な機能ですが。

こんな4WDの付いた普通車ってなかなかないですけど。あっても大型になるかもしれないし。

書込番号：26304704

[Purpleheart442]

確かに幌見峠は、重いミニバンのFFだとカーブと斜度がきつく登れないことがあります。小林峠は、いまはトンネルができてスリップ事故は減りましたが、昔はスリップ死亡事故が起きやすい峠でした。
しかしなによりも、万が一に備え、スコップ、毛布、ヘルパー、脱出用の砂袋、牽引ロープも必要なのかもしれません。
安全運転のドライバー、足腰の強い屈強な若者の同乗者と車重の軽いコンパクトカーならどこでも行けると思います。
３PSの出力だと、馬三頭分？でも馬車にしても引っ張る荷物の重さ（車重とタイヤ）次第、またばんえい馬とサラブレッドの違いもあるのかもしれません。

書込番号：26307158

ハイブリットの給電システムの使い分けについて

[targz]

『アクセサリーコンセント』と『非常時給電システム』

『アクセサリーコンセント』と『非常時給電システム』の使い分けについて。

車中泊・駐車中で使うなら基本は『アクセサリーコンセント(走行可状態）』を使うとなっているようですが、
逆に車中泊中は『非常時給電システム（走行不可状態）』を使うべきでないなどの理由はありますか？
非常時給電システムは非READY（走行不可）状態で使うものですよね？

両者の使い分けがよく分かりません。つまり非常時給電システムは走行不可だから安全ってだけでしょうか？

書込番号：26299215

[ダンニャバード]

＞targzさん

画像はChatGPTの解答ですよね？
あまり真に受けないほうが良いですよ。

非常時給電システムは、基本的に車外にいる状況で電気を使うとき用だと思います。
エアコンは作動しないのかな？
車中泊など車内にいるなら、普通にREADYで良いのではないでしょうか。

書込番号：26299245

[mokochin]

子供と車中泊時、子供のイタズラを防ぐのに有効では

書込番号：26299250　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

targzさん

シエンタの取扱説明書には以下の記載があります。

―――以下取扱説明書抜粋―――
警告
安全にお使いいただくために
非常時給電システムの使用中は、お 子さまや介護を必要とする方、ペットを車内に残さないでください。
エアコンを使用していても、システム の自動停止等により室内が高温、または低温になる場合があり、熱中 症・脱水症状・低体温症になるおそれがあります。

―――以上取扱説明書抜粋―――

つまり、非常時給電システムは適切にエアコンが作動しないので車中泊には向かないのです。

詳しくは↓の「電気製品の電源プラグを接続するには」のところの下の方の警告をご覧下さい。

https://manual.toyota.jp/sienta/3075/hev/ja_JP/contents/vhch05se040402.php?kw=%E9%9D%9E%E5%B8%B8%E6%99%82%E7%B5%A6%E9%9B%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0

書込番号：26299255

[神楽坂46]

＞targzさん
『アクセサリーコンセント』と『非常時給電システム』の使い分けについて。

アクセサリーコンセントは、走行中に１５００W以下の電気製品が使える

非常時給電システムは、災害時、キャンプなど車両を停止した状態でアクセサリーコンセントから電源を取り電気製品を使う。
（車が動かない様にする、換気を良くする等）

じゃないですか（私見ですが）

書込番号：26299261

[高い機材ほどむずかしい]

アクセサリーコンセントはシステムが起動してるときなのでキーがある場合に使える。
非常時電源供給は、システム停止状態でキーが無くてメカニカルキーで施錠状態で使えるので盗難にあわない。
の違いではとおもいます。

アクセサリーコンセントを使う時は車の近くにいますが、非常給電の時は家の中に避難して車の近くに居なくてもOKと言う事ですね。

書込番号：26299334

[targz]

みなさんありがとうございます。

＞ダンニャバードさん
＞画像はChatGPTの解答ですよね？
はい、ChatGPTの回答です。

＞非常時給電システムは、基本的に車外にいる状況で電気を使うとき用だと思います。
車外にいる状況ってキャンプ中に給電はしたいけど非READYで走行不可の状態にしたいって状況でしょうか？
例えは車外に出て作業をやるために工具を使うって場合は非常時給電システムの方がいいってことでしょうか？

＞車中泊など車内にいるなら、普通にREADYで良いのではないでしょうか。
なるほどです。



＞mokochinさん
＞子供のイタズラを防ぐのに有効では
なるほです。



＞スーパーアルテッツァさん
＞神楽坂46さん
＞高い機材ほどむずかしいさん

＞非常時給電システムは、災害時、キャンプなど車両を停止した状態でアクセサリーコンセントから電源を取り電気製品を使う。
（車が動かない様にする、換気を良くする等）
＞つまり、非常時給電システムは適切にエアコンが作動しないので車中泊には向かないのです。

非常時給電システムは
・適切にエアコンが動作しない
・非READY(走行不可)なので安全
『アクセサリーコンセント（READY)』の場合は、適切にエアコンは動作するけど、走行可能状態なので安全性が低くなる。
って感じですかね。

書込番号：26299407

[funaさん]

＞targzさん

「アクセサリーコンセント」を使用するときの違いはシステムONかOFFかだけです。
通常使用は車のシステムONのときなので、車の機能は全て使えます。もちろん走行中も使えます。
非常時使用は車のシステムがOFFなので、給電だけです。ドアロックもスマートキーではできないので、メカニカルキーを使ってください。

書込番号：26299462

[高い機材ほどむずかしい]

アクセサリーコンセントだとスマートキーが必要なので、車のそばにいないと車乗り逃げされます。

非常給電の時は、お家にいてもキーロックしておけば乗り逃げされません。

書込番号：26299474

[targz]

＞funaさんさん
＞違いはシステムONかOFFかだけです
＞非常時使用は車のシステムがOFFなので、給電だけです。ドアロックもスマートキーではできないので、メカニカルキーを使ってください。

分かりました。ちなみにシステムOFFの時って車内のドアロックスイッチでロックできないんですよね？車外から物理キーを使ってドアロックするしかないんですよね？



＞高い機材ほどむずかしいさん
＞非常給電の時は
＞メカニカルキーで施錠状態で使える

分かりました。

＞家の中に避難して車の近くに居なくてもOK
＞お家にいてもキーロックしておけば乗り逃げされません

家の中に避難して居ながら非常給電を使うような状況ってどんな状況がありますか？

書込番号：26299492

[ダンニャバード]

万一の時用に、コードリールも常備しています

＞家の中に避難して居ながら非常給電を使うような状況ってどんな状況がありますか？

ごく単純に、停電時、とかではないですか？
地震や台風などの自然災害時、数時間から2〜3日停電することは珍しいことではありませんよね？
そんなときに照明器具などはもちろん、自宅冷蔵庫の給電に使うとか、夏場なら扇風機、冬場ならファンヒーターの電源くらいには使えそうです。
まさに非常時給電ですね。
私はHVの1500Wコンセントにはそれを期待しています。
いつ災害に遭うか分かりませんので、HV車のガソリンは常に半分以上残っている状態にしています。

書込番号：26299502

[RBNSX]

コードリールの１．５KWクラスは重いし高いんですよ。

最大電力消費時は、ケーブルを全部引き出して使用してください、巻いたままだと白煙が出ます。

書込番号：26299567

[Kiyo4k]

違いはあまりないでしょうが、非常時給電モードではシフト操作が出来なくなりスマートキーでのリモコン操作ができないです。
それぐらいでしょうか。
私は朝9時ごろから16時ごろまで非常時給電モードにして遊んでいます。トイレに行ったりするときは手動でロックします。
通常運転のままとの燃費を比較してもわかりませんが、ディーラーでは変わる要素が無いと言われています。エアコンは手動でオフにする必要があり、動作していると燃費に影響します。
ただし、通常はほぼ山の中ですが、道の駅での車中泊やアイドリング禁止や迷惑なところでは非常時給電モードの使用は明るいうちだけです。

書込番号：26299619

[Kiyo4k]

参照されている価格.comの記事が誤っていますね。
非常時給電モードで空調（その他ヒーター類も）も使えます。エンジン稼働頻度や燃費に影響しますが。

書込番号：26299633

[モリケン３３]

すでに出ていると思いますが、トヨタ的に電動車と言われていても、エンジンが付いたハイブリッド車なので、周りに音やエンジン稼働による振動が公害となる可能性の高い車中泊には使わない。

シエンタのハイブリッドバッテリーも補機バッテリーも容量が純EV車に比べて小さいからね。

例え車中泊向けのパーキングでも近接したエリアのエンジン音は遮断出来ないです。

あくまでも緊急時に使う前提ですよね。

ユーチューブでもひとりよがりな車中泊とか見かけますが、マナーとして深夜はポタ電メインで使って欲しいです。

書込番号：26299861　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

みさなんありがとうございます。

そもそも根本的にハイブリットの給電システムが理解できてない部分があるのですが、
スレッドの最初にある画像（ChatGPTの回答）によると

「READY状態（アクセサリーコンセント利用時）」と「非READY状態（非常時給電システム）」ではいずれも
�@基本はエンジンは停止していて（どちらのモードでもエンジンは常時回っているわけではない）
�Aバッテリーの残量が足りなくなるとエンジンが自動でかかって充電する

と説明があるので、基本エンジンが停止している間はガソリンを消費しないのかな？という認識なのですが違うのでしょうか？

書込番号：26300278

[ダンニャバード]

＞基本エンジンが停止している間はガソリンを消費しないのかな？

もちろん、エンジンが停止していればガソリンは消費しません。

HVシステムは、エンジン発電→駆動用バッテリー→インバーター→100Vコンセントの流れで電気を供給します。
駆動用バッテリーは1kWh前後の容量がありますが、ざっくりですが残量20％程度になると発電開始、30〜40％程度で発電停止を繰り返す感じです。（私の車の場合・数値はいい加減です）
つまり100〜200Wh程度を使うたびに発電のためエンジン駆動しますので、エアコンが稼働していたり電気ポットなど大電流を使うと、数分おきにエンジンの始動、停止を繰り返します。
反対に照明器具など大して電力を消費しなければ、30分以上エンジンが止まったままになることもあるでしょう。しかしHVシステム自身がそれなりに電力を消費するようですので、いずれにしても定期的にエンジンはかかってしまいます。

書込番号：26300347

[神楽坂46]

＞targzさん
＞基本エンジンが停止している間はガソリンを消費しないのかな？という認識なのですが違うのでしょうか？

その通り、その認識で良いです。

電気を使えば使うほどエンジンが掛かりガソリンを消費しますね。
（エンジンが止まっている時はガソリンは消費しませんね）

書込番号：26300402

[モリケン３３]

＞targzさん
結局、シエンタHEVを本命として購入に進んでるのでしょうか？

トヨタ方式は車種変えても基本動作は同じですがクラスによって、エンジンやエンジンルームの違いによる振動や稼働時の音がデメリットとなるかもね。

お店によっては、既に納期半年（3月頃）や一時受注停止とか言われているので少し心配になりました。

書込番号：26300526　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞ダンニャバードさん
＞神楽坂46さん

エンジンが停止していればガソリンは消費しないという認識はあっているんですね。
定期的にエンジンが始動・停止を繰り返すのも分かりました。



＞モリケン３３さん
＞結局、シエンタHEVを本命として購入に進んでるのでしょうか？

はい。車種選びとしては間違っていないと思っていて、シエンタHEVとフリードに絞り込んで最終的にシエンタHEVを発注しました。
納期は来年２月頃らしいです。
ただ車中泊を目的としてシエンタを購入したわけではなく、今回ハイブリッド車が初めてなのでトヨタのハイブリットシステムについて
納車前にある程度予習をしておこうという感じでした。
車中泊目的ならポータブル電源は必要でしょうし。

書込番号：26300908

ハイブリッドとガソリン車の違い

[エアえあこん]

ガソリン車とハイブリッド車で、運転した感覚はどちらがパワーがあるのでしょうか？
ガソリン車の試乗車がないため試せず、分かる方教えてください。

トヨタのハイブリッドは、パワーを上げるための電動車ではないため、
ハイブリッド車についているエンジンと、ガソリン車についてるエンジンは違います。
ハイブリッドのエンジンは一般的にガソリン車よりもパワーが小さい分燃費が良く、そのパワーをモーターが補助しているような仕組みだったはずです。
カタログ値でも、馬力はハイブリッド車91馬力に対してガソリン車120馬力となっており、エンジンや出力が異なると思うのです。

そこで、シエンタのガソリン車はどの程度使えるのか、ハイブリッドとの違い、恩恵を感じるのか否か、
ガソリン・ハイブリッド双方に乗ったことがある方等いましたら教えてください。

書込番号：26298856　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞エアえあこんさん

> シエンタのガソリン車はどの程度使えるのか、ハイブリッドとの違い、恩恵を感じるのか否か、

今更、ガソリン車を選ぶメリットはなんですか？
最近のトヨタ車ではガソリン車は廃止の傾向ですよ！
今後はシエンタもそんな流れでしょうね！
なのに、敢えてのガソリン車！　希少価値とか思ってます？　知らんけど！

書込番号：26298866

[ダンニャバード]

＞エアえあこんさん

こんにちは。
加速感などの乗り味ではイマイチな評価のトヨタハイブリッドですが、YouTubeでチェックしてると最近は全体的にかなりレスポンスも良くなっているようです。

シエンタの現行型HVの加速動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=11uLW4vb-p0
0-100km/hが10秒切ってますから、このクラスで考えるとなかなかの俊足だと思います。

ガソリンモデルの現行型はありませんでしたが、一つ前のものはありました。
https://www.youtube.com/watch?v=xtfx2OE1H0U
こちらは11秒ちょいですね。
現行型で大きく向上した、というのは考えにくいので、似たような感じではないでしょうか。

ということで、おそらくですがガソリンモデルよりもHVモデルの方が若干加速は良いと思います。
ただエンジンの吹け上がりの音や振動を加味すれば、運転が楽しいのはガソリンモデルの方かも知れませんね。

書込番号：26298876

[mat324]

前型購入時に試乗比較しました。

実際の加速はハイブリッドの方が良いようですが、乗った感じはガソリン車の方が軽快な感じでしたね。
高速道路の追い越し加速などはハイブリッドに分があるかもしれません。
ウチは軽快な感じが気に入ってガソリン車にしました。
利用環境によっては、ガソリン車も良い燃費です。

現行の新型はエンジンが新しくなっていますので、ちょっと違うかもしれませんので参考までに。

また、現行型は以前以上にオプションの制約が多くなっていて、希望の内容次第ではハイブリッドを選ばざるを得ない感じになっているので、内容はよく精査してください。

書込番号：26298890

[つぼろじん]

基本的にHVは　約5万キロ走行分のガソリン代を先払いしているようなものだから
自分自身の車の走行距離とか税金とか諸々考えて総合的に判断したほうが良い
総支払の価格が逆転していくのも10万キロ程度走行したあたりだと思う
シェンタは乗ったことないけど…参考になる？？

書込番号：26298938

[mikeymikey77]

現行ノア先にガソリン試乗。
続けてハイブリッド試乗。
乗って最初の加速でハイブリッドが速くキビキビ
走るのを1発で感じました。
シエンタも同じでは？

書込番号：26298961　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

鉄道の
電車とディーゼル車みたいものです。

・電車=ハイブリッド
・ディーゼル車=ガソリン車

SL時代の客車は、とんでも無く遅く、亀さんでしたけど。

電車の峠道の上りでは、中速域では、失速して来る感じがあります。
ディーゼル車の峠道の上りでは、シフトダウンして、中速域でも頑張って登る感じがします。

書込番号：26299108

[エメマル]

うちの使い方だと、
・セカンドカーなので近場のみの運転で年間走行距離は4,000km以内
・5年以内（2回目の車検）までに買い替え
なので、担当者からは「ハイブリッドだと元が取れません」って言われました。動力性能はそこまで違いを感じませんでしたね。

＞mat324さん
＞また、現行型は以前以上にオプションの制約が多くなっていて

例えばHVとガソリンのZでパーキングサポートブレーキ（周囲静止物）とパノラミックビューモニター（床下透過表示機能付）くらいしか違いがなさそうだったのですが、そんなにオプションの制約あります？

書込番号：26299505

[やまたのおろおろ]

＞エアえあこんさん

こんにちは、2022年のガソリンZです。
ガソリン車が少なくなっていく中で、最後のガソリン車になるかも？と購入して3年乗りました。
発進時のトルクは、ハイブリッドの方があると思います。

基本シエンタには、ダイレクトシフトCVTのギヤ機構付CVTが組み合わされていますのでガソリン車でも非常に軽快です。
ガソリン車では、高速の合流等でパワーモードにしてアクセル全開にすると軽快なエンジン音で吹き上がり、シフトアップしていく気分が味わえます。
また、ガソリンZには「10速スポーツシーケンシャルシフトマチックモード」が付いていますので、峠のワインディングロードではマニュアルシフトの感覚も味わえます。

2025年8月の改良型シエンタ発売をきっかけに、10月からハイブリッドZに乗り換えます。
ガソリン車との別れは、寂しい気分です。

書込番号：26301403

[RBNSX]

ハイブリッド車（マイルドを除く）はエアコンが電動コンプレッサーなので酷暑の真夏にありがたいです。

エンジン車はコンプレッサーがエンジン駆動なので燃費が著しく悪くなるし、アイドリングでの冷房は効きは悪い。

セルモーター駆動しないので補機バッテリーの持ちがよい（最近の補機バッテリー上がり多発は別原因）

書込番号：26302184