トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

ディスプレイオーディオの角度が斜めすぎません？

[targz]

タイトルと通りですがディスプレイオーディオの角度が斜めすぎませんか？
フレーム自体が斜めなのでどうする事もできませんが。
みなさんどう感じていますか？
一般的なナビはもう少し垂直というか少し斜めになってるくらいの物が多いですよね。
慣れるとは思うのですが斜め過ぎて後部座席から見ると映像があまり見えないんじゃないかと。
なんであんな角度にしたのかと不思議です。

書込番号：26327083　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

私はちょうどいい角度で見やすいです。
購入前の試乗などの際に、角度については、わかることかと思います。

書込番号：26327158　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞targzさん
私は、もう少し斜めでもいいかなと思います。

日産車のそれは垂直過ぎて座高の高い私(身長186)には見づらいです…

書込番号：26327160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

＞targzさん
角度調整出来ませんか？
一度取説をご覧になってはいかがでしょう。

書込番号：26327201

[モリケン３３]

運転席から見た時に操作がしやすい位置と傾斜だと思いますが?
まずはドライビングポジションを適正な位置にハンドルとシートを設定してから左手で触る、目で見て見るから再確認してみてからだと思います。

もちろん体型や間違ったポジション取る方は多いし、万人向けに調整出来る訳でもないので不可の方も居ると思います。

特に運転中は注視することもないしメーター内に道案内も、出るので特に困らないかな？

リア向けには低反射のフィルム貼れば少し見易く改善します。

書込番号：26327208　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞ラヴヴォクさん
角度調整はできないですよ！

書込番号：26327213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

メーカーオプションのナビなんですねぇ！
失礼しました。

書込番号：26327217

[バニラ0525]

＞慣れるとは思うのですが斜め過ぎて後部座席から見ると映像があまり見えないんじゃないかと。


走行中、後部座席から何を見るのですかね。
後部座席きちんと座れば見えるものなのですかね。
なんとなく危なそう。

書込番号：26327218　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞バニラ0525さん
そうですね、後部座席から見たいなら後席モニターをつければいいですよね。地図見ても仕方ないですし。

書込番号：26327223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

写真アップが無いから分からないけど、上向き過ぎ、下向き過ぎ？
もし上向き過ぎだと、天気が良い時に光が当たり過ぎて画面が見ずらくなるのでは？

書込番号：26327333　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ナイトエンジェルさん
良い画像画像を持ち合わせて無いので、とあるDIYラボさんのページに現行シエンタの取り外しの説明写真が有りましたので、リンクを貼ります。
https://www.diylabo.jp/recipe/recipe-128.html

自分でも何回か外していますが、取説無くても指の力で簡単に剥がれます。
3年前に購入すぐに汎用品のハーネスを試した事が有りまして、、、。

ディスプレイは結論としては少し上向きです。
角度調整できません。
ドライビングポジションにてユーザー側で対応ください。

ダメならXグレード向けのナビキットだけど、この車に利点が半減するかもね。
外すなら先代シエンタでいいじゃんとなる

書込番号：26327436　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞targzさん
斜めすぎる…
＞はるあさきよさん
丁度良い…
＞win-winさん
もう少し斜めが良い…
三者三様ておもろいです。

トドのつまり標準的な角度だと言えますね。
サンプル数が少ないですが。

書込番号：26327490　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

みなさんありがとうございます。
ほとんどの方がちょうどいい角度だと思われているんですね。
これは主観なのですが自分には少し上向き(垂直に対して結構斜め）と感じています。
YouTube映像や店舗での実感です。
今までの車種はもう少し垂直気味(斜めではある）だったので。
運転中に見えないとかそういうわけではないのですが、随分と上向きに斜めになってるなあっと感じるんですよね。
自分の感覚がおかしいのかもしれませんが。

書込番号：26327495　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞targzさん
ユーザーの方によるディスプレイの感じ方はそれぞれなので特に感じるままで良いと思います。
色々なトヨタ車所有したり試乗させて貰いましたが（あくまでも趣味のような担当者にはご迷惑かもね）
ダッシュボードの形状と取り付け位置により、奥ぎみに取り付けてあるのは垂直に近く、手前側に有るほど傾斜を付けて運転席からのタッチ面への操作性で選んでいると感じます。

特にスレ主さんはRAV4からの乗り換えとのことなので、垂直に近いのが慣れているのですかね。

まあ人の感覚など数時間で慣れる方もいるのでユーザーになれば問題なくなる気もします。

書込番号：26327676　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞モリケン３３さん
＞ダッシュボードの形状と取り付け位置により、奥ぎみに取り付けてあるのは垂直に近く、手前側に有るほど傾斜を付けて運転席からのタッチ面への操作性で選んでいると感じます。

まさにそう思います。
RAV4からの乗り換えなのでシエンタのディスプレイオーディオに対しては余計そう思うのかもしれませんね。

書込番号：26327755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

コストは掛かると思いますが、メーカーオプションのナビも角度調整可能な構造に出来ないんですかね？

書込番号：26327940

[ナイトエンジェル]

日差しの関係で見えずらくなるので、可動式は必要のような。

書込番号：26327995　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

初代ヴォクシーに乗っていた頃、隙間に名刺を何枚も差し込んで庇を作って日除けにしていたのを思い出しました。結構見易くなって快適でしたよ。
ただ見栄えがイマイチなので、後付けの便利グッズとして、100均で販売してくれたらありがたいけど。

書込番号：26328008

[ラヴヴォク]

https://item.rakuten.co.jp/vaps/4582523948725/
検索したら販売されてて驚きました。

書込番号：26328032　スマートフォンサイトからの書き込み

シエンタハイブリットG(5人乗り）のファブリックシート

[targz]

2025年8月改良の新型シエンタハイブリットG(5人乗り）のファブリックシートについて

標準→ファブリックシート表皮（消臭・撥水撥油機能なし）
メーカーオプション→ファブリックシート表皮（消臭・撥水撥油機能付き）

いずれもファブリックシート表皮ではあるのですが、機能ありなしとでシート座面のデザイン（機能施工された部分）の違いが比較できず
店頭でも標準のファブリックシート表皮だったので比較が出来ませんでした。
どうせ座面にはシートクッションを置くので見た目の違いに関しては気にするほどではないと思いますが。
また、天井サーキュレータが不要なのでメーカーセットオプションに含まれるファブリックシート表皮（消臭・撥水撥油機能付き）ではなくなるのも承知しています。
多くの方が機能が無いよりはマシということで、ケチらずにメーカーセットオプションで天井サーキュレーターもセットでつけるのだと思いますが、自分は天井サーキュレーターが不要だったので頼んでいません。



https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/sienta/sienta_main_202508.pdf

P.57 P.58
※19.ファブリックシート表皮（消臭・撥水撥油機能付き）と天井サーキュレーターとナノイーXはセットでメーカーオプション。
※22.天井サーキュレーターとナノイーXはセットでメーカーオプション


P20.
ファブリックシート表皮（消臭・撥水撥油機能付き）の採用範囲

書込番号：26325971

[麻呂犬]

必要の無いものは不要って同感ですね。
色んな部品の抱き合わせ販売をやめて欲しいです。

書込番号：26325973　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞targzさん

スレ主さんのお考えが正解だと思いますよ。
（いらない物にお金を出す必要ないです）

必要無い物を抱き合わせで販売する方法は最近ですよんね。
以前の様に、個別にオプションにしてら良いのにな（お客の立場としたら）

個別にしたらコストが掛かるので、コストカットの販売戦略ですかね。
（困ったものです）

書込番号：26325986

[バニラ0525]

＞targzさん
　
お話はわかりますが、

質問ですが、シートの比較ですか？デザインの違いですか？

それとも、質問でなく提言ですか？

項目は質問になってますが、どうでしょう？

書込番号：26326005　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞神楽坂46さん
＞麻呂犬さん
メーカーセットオプションはほんと厄介ですよね。
ファブリックシート（消臭・撥水撥油機能付き）にしたければ天井サーキュレーターもセットでつけないと駄目って事とか。
ファブリックシート（消臭・撥水撥油機能付き）のみ変更する単体オプションがないですよね。


＞バニラ0525さん
今回はメーカーセットオプションに対する不満ではなく、ファブリックシート（機能なし）とファブリックシート（消臭・撥水撥油機能付き）の機能施工部分のデザイン（素材質感）の違いを知りたくて質問した次第です。
どっちもファブリック表皮ではあるのですがGグレードのファブリックシート（消臭・撥水撥油機能付き）のYouTube動画を見た感じだと、機能施工部分がファブリックシート（機能なし）と比べて明るいグレー色の布の内部に黒い点々がまばらに見えたので。
その違いの比較画像があればいいなと思って探してたのですが比較画像が見つからなくて。。

いずれにしても天井サーキュレータをつけないとファブリックシート表皮（消臭・撥水撥油機能なし）になってしまうんですけどね。

書込番号：26326059

[targz]

＞バニラ0525さん
すみません追加情報です。
内装色はブラックです

書込番号：26326067

[BREWHEART]

消臭・撥水撥油機能施工された部分ってことならこれですか？
https://toyota.jp/faq/show/8435.html

書込番号：26326159

[targz]

＞BREWHEARTさん
はい、その部分です。
「撥水撥油機能付き」と「無し」とで、
その部分の作り(素材質感)がどのくらい違うのかが気になってまして。

書込番号：26326181　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

素材の基本は同じ物に、追加加工してある製品だと思う。

なぜ思うかと言うと、加工の有り無しで乗り比べしている方はかなり少ないと思います。

Zグレードに3年間乗ってますが、特に汚れもへたりも無く過ごしてます。

強いて言えばトヨタ車で普通にファブリックシートって弱らかいと思って購入したけど、しっかりとした硬めに感じるのは加工がされてるから？とも思ってまず。

その当時オフの天井サーキュレーターも付けましたが、真夏の日差し下では温風が出てくる南国仕様です。天井裏には断熱無いからね。サーキュレーター外すと屋根の鉄板が、見える

書込番号：26326227　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞モリケン３３さん
＞素材の基本は同じ物に、追加加工してある製品だと思う。
撥水撥油付き(追加加工したもの)
撥水撥油なし(追加加工してないもの)

追加加工によってその部分が、どのくらい見た目(色味)や柔らかさが違うのか？は
比較画像があったとしても口でその質感の違いを説明するのは難しいですよね。

サーキュレーターはつけずに社外品のバッテリーレスのサーキュレーターか小型扇風機を必要に応じて設置しようかと思ってます。
結論、サーキュレーターをつけないのであれば、強制的にファブリック(撥水撥油なし)になるので、考える余地もないのですが。

書込番号：26326280　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞モリケン３３さん
モリケン３３さん的には上記の説明からしてサーキュレーターはつけない方がいいって事ですかね？
夏場は熱風地獄になるみたいな。

書込番号：26326297　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

こちらに詳しい解説がありますが、デザインや素材は全く同じものですね。
https://chiba.corolla.co.jp/blog/store/detail/428407


装備表の注釈にありますが、１座席あたり2000円程度のコストしか掛ってなさそうなのでデザインや素材が変わることは無さそう？
--------------------------------------------------------------------------------------------
ターンチルトシート（助手席）を同時に選択した場合、ファブリックシート表皮（消臭・撥水撥油機能付）は非装着となり、
合計価格から2,200円（消費税抜き2,000円）減額されます。
--------------------------------------------------------------------------------------------

消臭撥水加工なら後からでも施工できますよ。

書込番号：26326355

[targz]

＞BREWHEARTさん
ありがとうざいます。

リンク先のページに載っているシートの画像は、全カラーZグレードのファブリック（撥水撥油機能付き）だと思います。
（ダッシュボードの一部にファブリック素材が使われているのでZグレード）
同じファブリック（撥水撥油機能付き）でも、ZとGではファブリックの質感が全然違ってたと思うんですよね。

＞消臭撥水加工なら後からでも施工できますよ。
そうなんですね。自分で簡単に施工できますか？市販の消臭撥水スプレーで施工するとかそんな感じでしょうか？

書込番号：26326393

[モリケン３３]

＞targzさん
サーキュレーターは2列目や3列目を利用する頻度が高ければ、室内の空気の循環として有効です。からリアモニターを絶対つけたいとか無ければサーキュレーターいいですよ。

強いて言えば真夏の炎天下に屋根なし駐車していてサーキュレーター掛けると天井裏の熱気も出てきます。（ダブルエアコン付きのミニバンからの乗り換えなのでそこだけ不満、DIYで手が入る範囲は断熱材入れました）

まあ慣れれば普通かな

書込番号：26326716　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞モリケン３３さん
サーキュレーターをつけない方がいいってことではなく、真夏の炎天下に屋根なし駐車の場合に熱風地獄になるってことですね。

まさに屋根なしの月極駐車場で真夏は激熱仕様です。
また５人乗りで2列目には月に4回くらい親を買い物や病院に乗せる程度で基本は1人です。
サーキュレーターは頼んでいませんが、必要であればバッテリーレスのUSB小型扇風機か小型サーキュレーターを探して使おうかと思います。

書込番号：26326806　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

本革シートは、身体が滑るし、冬寒くて、夏熱いし、しかも値段が高いので、「やっぱりシートはファブリックが良いね」というのが、皆に浸透し出したので、今度は、ファブリックの中で差別化を計ろうってことなんでしょうかね？

個人的には撥水の有無は大した問題ではないので、抱き合わせのオプションが不要なら、撥水無しのファブリックにしますけどね。

そのうち車シートの世界では、本革とファブリックで値段が逆転するなんてことも起きるかも？

書込番号：26326849　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞ナイトエンジェルさん
本皮(合成皮革も)とファブリックについては全く同感です。
今乗ってる車がRAV4でシートは合成皮革ですが夏は暑く冬は冷たいですね。
自分は硬いのが駄目なのでファブリックの方が好きです。
運転席・助手席にはシートヒーターとシートベンチレーションがあるので助かっていますが。
シートベンチレーションはあまり使ってなくステアリングヒーターとシートヒーターは個人的に必須です。
硬さ軽減と汚れ防止のためにシートクッションを敷いてます。

書込番号：26327089　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞targzさん

予算が限られた中opを選ぶ場合

欲しい物、有ったら良い物
と選ぶとキリが有りません

僕は
無いといけない物、必要な物
とし選びます

書込番号：26327183

[ナイトエンジェル]

>僕は
>無いといけない物、必要な物
とし選びます

おっしゃる通りなんだけど、
欲しい物が欲しく無いものとセットオプションになってるのが問題なんですよ。

書込番号：26327224　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>欲しい物が欲しく無いものとセットオプションになってるのが問題なんですよ。

セットオプション（抱き合わせ）問題ね

書込番号：26327344

ガソリン車のXかG

[はる68]

他社も含めて中古のスライドドアのコンパクトカーを探していましたが見つからず、新車を考えています。価格を抑えたいのと乗る頻度が低いのでガソリン車にします。
片側スライドドアなのは構わないのですが、Xは色々装備がないようで、オーディオレスというのはどう不便ですか？オプションでナビとETCがあればいいのかなと思ってますが、オプションつけるなら標準装備のGにした方がいいのかなと決め手がなくて迷っています。アドバイスいただけませんか。

書込番号：26324937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラヴヴォク]

＞はる68さん
価格を抑えたいならXに外販ナビとETCになさってはいかがですか？
カー用品店で買うも善し、ネットで安く買って取り付けはディーラーでも善し。この場合、取り付け工賃サービス、最悪ダメなら半額とかで。商談最後の切り札として使えば案外OKして貰えるかも。そこら辺は臨機応変に。

他にも軽自動車と言う選択肢も有りますが、駄目ですか？

書込番号：26324948

[kmfs8824]

Xグレードを選択する利点は多機能で高性能な社外ナビが簡単に装着できることです。

Gグレードはディスプレイオーディオが標準装備されてるため社外ナビへの換装が難しいです。

XグレードはGグレードと比べシンプルな装備ですが、ある種必要最低限な装備は一通り備わってるということです。

書込番号：26324952　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞はる68さん

中古ならXに最初からETC・ナビ・ドラレコ等必要な装備が付いている車を探しては？

書込番号：26324959　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞はる68さん

新車は当面受注停止（来春くらいまで？）なので、
中古になりますね、キャンセル待ちもあるだろうけど・・・

駐車に自信がなければ、全周囲カメラはあったほうが
いいですから、Ｇでカメラがついているほうがよさそう。

中古ならＺ，Ｇ，Ｘを実車で確認したほうがいいが、近くで
なさそうですか。

書込番号：26324961

[関電ﾄﾞｺﾓ]

Xグレードの需要はかなり少ないです、受注生産的になってる可能性もありますので納期が延びるかもしれません、その辺も確認された方がよろしいかと思います。

書込番号：26324965　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞はる68さん

Xに標準で付いていなくて、私が必要だと思う装備。
　ナビ、ETC、ドライブレコーダー、バックガイドモニター

後付も可能ですが、素直にGにしておいた方が、将来買い替えるときも高く売れると思います。

書込番号：26324971

[RISARISA]

＞はる68さん

こんにちは。

ディーラーに相談して、
XとGの２パターンの見積書を作ってもらうといいと思います。

それぞれ必要最低限のオプションを付けたときに、
どれくらいの価格差が出るか一目瞭然で分かりやすいです。

あと、可能であればディーラーは２社（違う販社）は行った方がいいです。
値引き額（＆下取り額）が違うことが多いためです。

シエンタは受注を停止したディーラーも出てきているようなので、
早めに足を運んだ方がいいかもしれません。

書込番号：26324975

[神楽坂46]

＞はる68さん
＞Xは色々装備がないようで、オーディオレスというのはどう不便ですか？オプションでナビとETCがあればいいのかなと思ってますが、

不便では無いですよ。
ナビ不要、スマホで地図検索されるので有れば、

＞オプションつけるなら標準装備のGにした方がいいのかなと決め手がなくて迷っています。アドバイスいただけませんか。

いま、標準装備のGに気持ちが傾いているのでしたら、ぜひ標準装備のGを選ばれる事をお勧めします。
（予算の関係も有ると思いますが、あれこれ悩んで最初に良いなと思ったのと違う物を買うと必ずと言っていいほど後悔しますよ）

良く有る事だと思います。
慎重にお考えの上での購入をお勧めします。

書込番号：26324982

[茶風呂Jr.]

使いにくいディスプレイオーディオなどを標準装備にされるより、好きなナビや安いナビを付けたい客には、オーディオレス仕様の方が好まれます。

書込番号：26324985

[モリケン３３]

＞はる68さん
クルマにこだわりないなら、大きな軽自動車と、揶揄されるトール、ルーミーならかなり予算抑えられると思います。
ランニングコストまで考えるなら、タントでも良いかな。
小型車なのか軽自動車なのかとご予算ですよね。
今どき新車なら乗り出し、200万以下か250万以下とか、まずは予算ありきだと思う。

書込番号：26325066　スマートフォンサイトからの書き込み

[はる68]

先日ショッピングモールの展示車を見たたので、こちらの方のお話を踏まえてまた聞いてきたいと思います。
こちらの地域では現在受注は止まってないそうです。
みなさんありがとうございます。

書込番号：26325092　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞はる68さん
先日ガソリンGグレードレンタルで乗りましたが燃費は街中で10kmちょいでしたが、乗り心地は良かったですよ。

価格調べると車体価格が約211万Xと約246万のGで35万くらい違いあるので大きいですね。
しかしナビ､ETCはディーラーでオートバックスとかで購入すれば安く済むのでXで良いと思います。
あとGの金額出すならほぼ同額のXのハイブリッドをお勧めします。

書込番号：26325109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ころろ1201]

＞はる68さん

こんにちは。
シエンタですが、現時点で受注停止になっていなくても、納車自体、再来年になるみたいです。早くても12月末ぐらいのようです。お急ぎじゃなければ、購入ありですが、急いでるようでしたら、中古車の選択も検討される方がいいかもです。
好きなオプションでxに色々つけたいようでしたら、xありですが、逆に高くなるかもしれないです。
スライドドアでしたら、ルーミーとかもありますよ。

書込番号：26325193　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

Xを買う、あかビー・ケロさんに一票です。

が、可能ならお気に入りのナビ、ETC、ドラレコ、バックカメラはネットで買って、取り付けは専門業者にお願いする手も有りそうです、これが一番安上がりかと。

書込番号：26325227　スマートフォンサイトからの書き込み

シエンタ2025のヒューズについて

[keyboard1956]

どなたか教えてください。
ただいま、2025改良型のシエンタハイブリッドZの納車待ちです。
新車を買うのは15年ぶりです。
納車されたら、ヒューズから電源を取ろうと思うのですが、
ヒューズもいまやいろんな型があるようですね。
そこで、シエンタは低背ヒューズなのでしょうか？
ヒューズの接続先によって違いますか？
ドラレコの電源をとる予定です。
シエンタ適合のカプラーなるものを買ったのですが、
そこからでも良いのですよね。

書込番号：26310806　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

現行シエンタならオプションコネクターに接続した方が良いと思います。

書込番号：26310827

[kmfs8824]

低背ヒューズですね。

＞シエンタ適合のカプラーなるものを買ったのですが

電源取りヒューズを使用するよりオプションカプラーを使用した方が安全です。

https://diy-kuruma.com/mxpl10sienta-dorarekotorituke/

書込番号：26310830　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞keyboard1956さん

↓の取説のニュースの絵のように低背ヒューズですね。

https://manual.toyota.jp/sienta/3075/hev/ja_JP/contents/vhch06se020410.php?kw=%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BA

書込番号：26310834

[keyboard1956]

＞スーパーアルテッツァさん
＞kmfs8824さん
＞遅くてごめんさん
ありがとうございます。
オプションカプラーがいまいちわからないのですが
カプラーの先はヒューズBOXにつながっているのでしょうか？
カプラーのギボシ端子（ACC、常時電源）につないだとしてその先、ドライブレコーダーとの間はヒューズが必要でしょうか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：26310878

[遅くてごめん]

色々な所から販売されていますが
https://www.street-automotive.com/products/ah-82-%e3%83%88%e3%83%a8%e3%82%bf%e8%bb%8a%e7%94%a8-%e3%82%aa%e3%83%97%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%b3%e3%82%b3%e3%83%8d%e3%82%af%e3%82%bf%e3%83%bc%e9%9b%bb%e6%ba%90%e5%8f%96%e3%82%8a%e5%87%ba%e3%81%97/

書込番号：26310906

[kmfs8824]

オプションカプラーとはドラレコやETCなどの純正オプション品を接続するための端子です。

それを社外電装品を装着用に汎用性を持たせるため配線を分けギボシ端子などに加工しています。

コムテックなどのドラレコの付属配線には途中に菅ヒューズが入ってます。

書込番号：26310940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

低背ヒューズとなります。

レーダー探知機はヒューズBOXから電源をとり

ドラレコはオプションカプラーから電源をとっています。

両方とも機器を守る為　途中に菅ヒューズを入れています。

書込番号：26311042

[keyboard1956]

＞ハワイアンズ2525さん
ありがとうございます。

書込番号：26311052　スマートフォンサイトからの書き込み

[クボコロ]

現行Zに乗ってます。インナーミラー型ドラレコを取り付けた際に、オプションカプラーから取ったのですが、何らかが原因でヒューズが飛びました。ディーラーで確認、通常ならオプションカプラーでいけるのですが、電圧が高くなる時があるのかが原因であるという事になり、シガーソケット裏から取りました。以降問題なく作動してます。オプションカプラーかシガーソケット裏ですね。

書込番号：26313642　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭ロン毛]

今までの車はヒューズボックスから電源取り出しやら配線加工等してきました。アースの取り方で多少の不具合は出ましたが大きな不具合は出ていません。
今回のシエンタからは電源取出しはシガーソケットのみにしようと思っています。
電子制御等が絡みあっているのでどこで不具合がでるか分からない気がします。

書込番号：26313713　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞クボコロさん
オプション電源取り出しカプラーと二次側接続で機器にあった管ヒューズ5Aとか入れるの普通だけど、ドラレコとかシガーかギボシに管ヒューズが付いてくる

一昔前（10年ぐらい前）はエーモンのヒューズ交換型、管ヒューズ付きを使ってましたが、、2020年以降のクルマは制御が密接になっているので、ヒューズ一つでも落ちればアクセサリー系でも怖いし予備が無ければクルマで買いにも行けないかもしれないのに。

無難なシガー取り出しかUSBまたは、HEV系なら100Vコンセントの利用とかありかもね。

書込番号：26313747　スマートフォンサイトからの書き込み

[がっちぃ〜]

＞keyboard1956さん
解決済みでしょうが、ドラレコは前後標準装備ですよ。ソレでもお付けになられるのですか？

書込番号：26315393　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞がっちぃ〜さん
リアドラレコとETCセットオプションが標準化されたのは良いけど、お守り以下と覚悟していたほうが良いですよ。

画像は一昔前のドラレコレベル、音無し、夜間や雨ではナンバー見えない。
駐車監視は強い衝撃を受けてからなので、何も映って居ない可能性が高い、
しかもリアは黒いカメラボックスが邪魔

なので一度でも事故起こして苦い想いをした方は、今までご使用されているドラレコとかダブルでつけたほうが良いですよ。

僕は現行型まもなく最初の車検ですが、約三年間駐車時記録された事がゼロですね。
横風で大きく揺れても反応したことない。
不感症ですかね。

書込番号：26315697　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

先ほどの標準ドラレコ機能の修正です。

音声はオンオフ出来るので、音ありに出来ました。
画像は明るい昼間ならそれなり使える

この辺も一部改良で画像処理機能アップしてないのかな？
初期ロットの家の車と最新改良型が同じだと可哀想に感じます。

書込番号：26315707　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ちなみにシエンタの前方カメラはセーフティセンスのカメラのデータを利用してますので
確か1980x1080でフレームレートは10fpsでした。
2025年9月改良でも同じですかね。

置き型の防犯カメラかタイムラプラス並ですが、
セーフティセンス自体は遠く離れた信号機の赤や青を認識してますね。

次の後期型へのマイナーで期待しましよ
セーフティセンス先進化２の有料申し込み、連絡まだ来ないのですかね？
9月予定から伸びてます。

書込番号：26315927　スマートフォンサイトからの書き込み

[クボコロ]

標準のドラレコは画質が悪すぎます。アドバンスパークを付けたら画質が変わるみたいですが、初期型で色も見ずに買ったので。後悔。デジタルインナーミラー的なものが欲しく、外品で取付けました。前後のドラレコが2つずつともったいないですが、画質や駐車時機能もあり満足してます。画質改善した方がいいですよね。メーカーも考えないといけませんよね〜。他社よりも遅れてます。一部改良で改善されてないのでしょうか…

書込番号：26315928　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドGとZの静粛性は違いますか？

[実用辞典]

シエンタかフリードの購入を検討してます。
トヨタディーラーでの試乗はマイナー前のハイブリッドZ（2WD）で、フリードには負けるけどそこそこの静粛性だと思いました。一般道を5�q弱、速度は速くて60�qです。
高速も試したくてトヨタレンタカーでハイブリットG（2WD）を借りたのですが、一般道も高速道路（100�q/h）も期待よりうるさく感じました。エンジン音(乗り始めの信号待ち時に何故かエンジン掛かっていてその際結構うるさかった）、ロードノイズ、風切り音（サイドバイザー無し）の全てでです。レンタカーなので高遮音性ガラス（コンフォートパッケージ）が無いのが一因と考えますが、静粛性に関してZとGに違いはありますでしょうか？（防音材の量や有無など） それともレンタカーは防音材が少ないとかあるのでしょうか？
ご存じの方がいたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26304335

[おかめ@桓武平氏]

＞実用辞典さん

>> エンジン音

３気筒なので、煩いと行っていました。

>> ロードノイズ
>> 風切り音

コンパクトカーで防音材を増やすと、重くなり燃費が悪くなる傾向です。
昭和のコンパクトカーより静かだと思います。

>> GとZの静粛性は違い

大差がないかと思います。

静粛性を求めるのでしたら、
「クラウン」やLEXUS、あたりがいいかと思います。

書込番号：26304577

[おかめ@桓武平氏]

＞実用辞典さん

リアサスがド・ディオン式のフリード4WDの方が、
「直進安定性」はいいかと思います。

書込番号：26304580

[YMOMETA]

＞実用辞典さん

言われている高遮音性ガラスの有無では
ないでしょうか？

カタログを見る限りは
ZグレードとGグレードで遮音材の
違いは記載されていません。

またレンタカーならタイヤが交換されていて
音の煩い安いタイヤに代わっている、
減りが多めなどの違いで静粛性に
差が出ているのかもしれません。

他にも手荒に扱われることもある
レンタカーは状態の個体差はあると思います。

やはり印象が良かったディーラーのクルマを
借りて高速は無理でも、
幹線道路で試乗をお願いするなど
した方が良いかと思います。

書込番号：26304585　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞実用辞典さん

>> ロードノイズ

改善するには、
BSのレグノのタイヤが静粛性がいいかと思います。

まあ、レグノでも扁平率を60%→50%にしたら、煩いかも知れません。

書込番号：26304591

[kmfs8824]

レンタカーだから防音材が省かれ静粛性が劣るってのはないです。

ディーラーのデモカーはトップグレードで基本オプションフル装備状態なので高遮音ガラス仕様なのでしょう。

静粛性の違いは上記が一番大きいです。

ロードノイズは防音材に加え装着しているタイヤも影響します。
シーズンタイヤ交換がある地域では、装着していたタイヤは同じサイズで保管されて、交換の時はどのタイヤが装着されるか分からないです。

いわばタイヤガチャです。
ただ、溝があっても3シーズンで新品に替えられます。
なのでレンタカーに乗ったタイミングの問題もあります。

＞静粛性に関してZとGに違いはありますでしょうか？

全く同じ防音材の配置や質量でも静粛性はグレードによって微妙に変わってくるようです。

書込番号：26304690　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

同じエンジン形式でのグレードによるタイヤとか吸音材の違いは無いと思います。
もちろんレンタカーでタイヤを更新していれば、純正グレードタイヤではなく、格安アジアンとかの可能性あるだろうけど、タイヤの側面写メして記録する習慣無ければ今更だよね。
Gグレードでもボンネット裏のペラペラ吸音材付いていますよね。

エンジン稼働音とか内装の事を気になるなら、コンパクト実用車である、現行シエンタは止めて、今では競合じゃ無いと僕は思う、フリード上位グレードのハイブリッドとか、予算があるならそちらをお勧めします。

書込番号：26304747　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

コンフォートPKGは、スーパーUVカットとIRカットガラスに変更になるようですが、
高遮音ガラスは、全てのグレードについているので、グレード差による遮音の違いは
なさそうな感じです。

グレードによる遮音材の違いは，以前、プリウスにはあったようですが、
カタログには記載されていなかったと記憶しています。

書込番号：26304855

[実用辞典]

皆様、ご意見ありがとうございます。
改めてシエンタハイブリッドZ(2WD)の試乗をします。日曜に予約しました。
フリードを試乗した時はバイパスも少し走らせてもらっていたので、そのホンダディーラー近くにあるトヨタディーラーに頼んでバイパスも走ります。多分同じようなルートを走るでしょうから比較になると思います。
営業にZとGの静粛性や遮音性ガラスについても聞いてみます。

書込番号：26306205

[DORI8BBT]

昨日行きつけのディーラーさんで話を聞いたところ、来週にもまたオーダーストップするそうです。内容は一部改良みたいですが、詳細は不明です。
それに向けて販売していることを考えると、実質この週末に契約するのがラストチャンスかと。

書込番号：26306406

[モリケン３３]

＞DORI8BBTさん
最近のトヨタは半年以上のバックオーダーは抱えないので、注文のシステムが受け付けない
が正しいと思います。

まあ、来年4年目となれば、フェイス含めたまともなマイナーを実施すると予想出来ます。
アクアが大幅な一部改良したので、その流れからサメ顔もゼロじゃ無いだろうし、内装のクロエとかの採用で差別化を一気に図るとかいくらでもネットには予想が乱発されたりと予想します。

なので急ぐなら、高級路線のフリードだし（スレ主さんホンダ党？）、急がないなら受注再開後か後期型を待つのが正解だと感じました。

確か、音に敏感な方ですよね。

書込番号：26306422　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞実用辞典さん

> ハイブリッドGとZの静粛性は違いますか？

それは違うでしょ！
それがGとZの価格差にも表れるでしょうね！
でも、気付くとか、大差があるかは違います。
同じ状況で、同時に２台に乗る事は無理だし、精密な測定器でも付けなけらば無理でしょうし、
実際は差がないかも？

でも、設計者とはここに防音材を追加してとか？　振動に対する設計とか？
防止のゴムとか、ワッシャとかはＺの方が確実に多いと思うな？
それが、もっと高級車なら違うだろうけど、同じ車でもGとZは違うと思いますね！　そてが設計ですよ！　知らんけど！

書込番号：26306468

[モリケン３３]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
グレード間の差を付けるのが、普通だった時代はコロナ前までのトヨタ車ですよ。

僕はZののハイブリッド七人乗りを約3年乗って継続中ですが、DIYであっちこっち内装剥がしたりランプ類とか弄って弄り回しましたが、商業車のプロボックスっと大差ないです。
天井何か何も入ってません。真夏は鉄板焼だし、足元の通過音も少し大きいですよね。

書込番号：26306485　スマートフォンサイトからの書き込み

[実用辞典]

＞DORI8BBTさん
YouTubeでは今月中に受注停止かもと言ってましたが少し早まりそうなんですね。情報ありがとうございます。

シエンタで気に入っているのは、オプション含めて安全装備と車内装備の充実度、2列目の乗り降りしやすさ(低床)
フリードは静粛性と後席キャプテンシート
さて、どうするかな

書込番号：26306487　スマートフォンサイトからの書き込み

[DORI8BBT]

＞モリケン３３さん
実際に自分が担当営業マンと契約した時点での話ですので、事実です。
既に3日前の契約で暫定納期が4月上旬を案内されました。
これ以上の情報はご容赦を。返信も不要です。

書込番号：26307785

[おかめ@桓武平氏]

＞DORI8BBTさん

>> 昨日行きつけのディーラーさんで話を聞いたところ、来週にもまたオーダーストップするそうです。内容は一部改良みたいですが、詳細は不明です。

トヨタの場合のディーラーは、
各地域(北海道から沖縄まで)により会社組織が違います。

まあ、各会社組織で数ヶ月間の受注計画を立てて、
「トヨタ自工」に発注している感じです。

好みのボディ色やメーカーオプションなどとか頼むと、
その会社組織での受注の生産枠と別なので、
後回しされ、自工に発注する感じです。

以上、
昭和末期、ディーラーに勤めていた時のお話でした。

書込番号：26308002

[モリケン３３]

キャパがより大きい販売網に頼めば、まだ枠が残って居る可能性は高いですよ。

本拠地の有名なネットトヨタ愛知のATグループとか、トヨタモビリティ東京とかはデカイですよね。
まあ枠を優先するか値引きを優先するかはユーザー次第ですけどね。

僕は数万円の値引き差なら早いほうがいいかな

書込番号：26308246　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞実用辞典さん

こんにちは！
2022年ガソリンZに乗っています。
昭和の爺なので、3気筒ガソリンエンジンですら静かに感じます（笑）
（車はエンジン音に拘る世代です！）
まもなく2025年ハイブリッドZが納車予定です。

ご質問のハイブリッドGとZの静粛性ですが、試乗した限り感じ取ることは出来ませんでした。
シエンタとフリードでは、ハイブリッドシステムの設計が違うのと、三気筒と四気筒の違いがありますので、気になる方はフリードの方が静かに感じると思います。

静粛性を追求されるなら、もっと上級車種の方が圧倒的に静かです。

書込番号：26308436

[実用辞典]

試乗してきました。バイパス走って来たけど静粛性はレンタカーと変わらずでした。

トヨタカローラの営業曰く、
防音材等はグレードで変わらないはず。
高遮音ガラスはオプション付けた時のみ。
最新の納期は4月(Z)。
受注停止の話はまだ無いがかなり売れてるから可能性あり。

書込番号：26308503　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

〉高遮音ガラスはオプション付けた時のみ。
カタログでは、全グレード標準装備となっているが、
更にアップグレードの遮音ガラスになるという理解ですかね？

https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/sienta/sienta_main_202508.pdf

書込番号：26308828

[モリケン３３]

＞実用辞典さん
試乗報告ご苦労さまです。
詳細不明ですが、今回の2025夏の最新の一部改良版のZハイブリッドに乗った感想と捉えてよろしいですね。

繊細な感覚で2022か2024モデルのレンタカーのGグレードの走行音と今年の夏以降と何ら音や振動に関しては変わらないと思われるという事？とイコールに聞こえる、

それがもし本当なら見えるところの電パしか変わらないレベルでコンパクトミニバンユーザーは納得するから、静音性は次の改良かマイナーで良いとも思えます。

あながちミニバンのプロボックスレベルと思っている僕は半分位は正解なのかも（走行性能だけはは褒めてます）

静音性求めるなら、自分で静音シートとか吸音マットをDIYすれば良いだけだから簡単

書込番号：26309040　スマートフォンサイトからの書き込み

４WDの走破性について

[エアえあこん]

雪や凍結路における、ガソリン２WDと、４WD（e-four）と比べた時の走破性について教えてください。

以前こちらのサイトでハイブリッドとガソリンの違いについて質問させていただき（連投すみません）、
ガソリン車の試乗車があるディーラーを調べて試乗＆見積しました。
ガソリンの走破性は５〜７％程度の勾配の道でも問題なく登れ「街中ではガソリンでいいか」と考えています。

ただ、年に数回、雪国にスキーに行くため、４WD（e-four）の走破性がガソリンに比べてかなり良いということなら、
４WD（e-four）にしたいと考えています。

よく行くのは、勝山や白馬など、圧接路を車で登らないといけないようなスキー場や、２月の凍結を伴う札幌市街です。
２WD＋スタッドレスでも行けなくはないですが、シエンタの４WD（e-four）が、そういった路面に対して強いなら、４WD（e-four）買わないといけないか…と悩んでいます。

いかんせん４WD（e-four）とガソリン２WD車を比べた時、価格差が50万円もあるので、安易に４WD（e-four）に手が出せません。）
雪や凍結路での４WD（e-four）について詳しい方がいたら、その走破性について教えてください。

書込番号：26301522

[やまたのおろおろ]

＞エアえあこんさん

こんにちは！
この方の動画が一番参考になると思います。

https://youtu.be/mOW5e1DhYzo?si=JgMjVyh8y0zHWtJT

書込番号：26301530　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞エアえあこんさん

4WDのメリットは、上り坂での登坂能力です。
2WDに比べて、登坂斜度が1.5倍以上になります。
下り坂やブレーキ停止距離にメリットはありません。
2WDで登れる場所なら、無理に買う必要はないと思います。

こちらは参考に。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/4wd-2wd-comparison

書込番号：26301549

[kmfs8824]

発進補助型のスタンバイ型4WDと考えて下さい。

当然ですが滑りやすい路面での発進や積雪路面での走破性は2WDモデルより心強いです。

又、通常のビスカス式の4WDと比べ後輪に駆動力が掛かる割合が多い。

デメリットとして4WDとしては最低地上高が低め、下りでは後輪に回生ブレーキが効かない、リアのモーター出力が少ない(3.0PS)など。

積雪地域在住又はシーズン頻繁にスキー場へ行く等なければガソリン２WDで問題ありません。

書込番号：26301555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞エアえあこんさん

シエンタの４WDのリアモーターの出力は、わずか３psしかありません。
（フロントモーターは80psです）
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/pdf/sienta_spec_202508.pdf

傾斜のある場所からの発進をアシストする程度の役割しか果たせないと思います。

＞圧接路を車で登らないといけないようなスキー場

圧雪路の途中で停車した際の、再発進には役立つと思いますが、動き始めてしまえば、
登坂する際にFFと比べて、価格差に見合うような、大きな違いは無いと思います。

書込番号：26301561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞エアえあこんさん

古いんですがエスティマHV(E-FOUR)に乗っています。
雪が降ると大した用がなくても雪山にドライブに行ったりしています。

個人的な結論ですが、スキーに行くなら4WDがマストです。
雪国であっても平地しか走らない方ならFFでも良いです。
でもスキー場は雪山ですので、4WDを強くお勧めします。
その上で、E-FOURもお勧めします。
雪道用4WDとしてE-FOURは十分な性能を発揮します。
未舗装路やダートなどでは若干性能不足になる場合もあると思いますが、雪道用なら大丈夫。
E-FOURは良いですよ〜！
https://youtu.be/Cts6qa2-RxA?si=xjAyLRd8u6SzhkdK

書込番号：26301573

[ジャック・スバロウ]

＞エアえあこんさん
勝山、福井県。
白馬、長野県。
札幌市街、北海道。

こんな場所を走るなら製品や燃費コストより、安全性や走破性を優先すべきだと思います。
迷わず４ＷＤ車を選択しましょう。

書込番号：26301613

[ダンニャバード]

そういえば今年もつまらない動画上げてました。
https://youtu.be/mYwoWnhe1RE?si=K7cE7Ec_AgHXHRb0
峠を越えたところから除雪されてなかったんですが、若干ラッセルしながらも問題なく下山。
麓の除雪の切れ目で登れるか迷ってるカップルがいて、4WDかどうか聞いたら4WDとのことだったので、「たぶん大丈夫。でも自己責任でヤバいと思ったら迷わずUターンしてね」とアドバイスしました。
彼らは無事にスキー場に辿り着けたのかなぁ…

書込番号：26301657

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

安心して下さい。

雪道でも、
トランクションコントロールや横滑り防止があると、
FFでも十分走行出来ます。

但し、発進は、4WDには負けてしまいますけど。

41年前では、KP61のFRに乗っていましたが、
まだスパイクOKでしたので、マカロニシングルのラリー用タイヤ(RE37)を使っていました。

40年前の冬、トマムへのスキーの帰り、夕張付近の国道で雨降っていたので、
路面はアイスバーンでしたが他の車は立ち往生していましたが、
RE39タイヤ装着のKP61が友達のAE71を牽引して上り坂を登って帰って来ました。

書込番号：26301777

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

同級生は、現行のHVのシエンタを使っていますが、
仕事と兼用のようなので、札幌市内も走行するようです。

その前は、水平対向6気筒のレガシーワゴンの４WDを使っていて、
車庫に車検切れで置きぱなしです。

書込番号：26301790

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞エアえあこんさん

> 雪や凍結路での４WD（e-four）について詳しい方がいたら、その走破性について教えてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001466311/SortID=25531602/#tab
シエンタの雪道発進性能

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110391/SortID=25015755/#tab
シエンタE-Fourの雪道性能

ここでいろいろ書いたけど、一部訂正です。
やっぱり、シエンタの後輪モータの出力は小さく、４WDとしては物足りないです。
カロクロも初期は同じでしたが改良後、システムが変わりましたが、別物ですね！
だだ、雪や凍結路だけなら、タイヤ次第で問題無いと思います。
雪道での発進だけなら、出力が小さな後輪モータでも十分です。

でも、70キロ以上で2WD固定とか、上り坂とか、一般使いでの4WDとしては殆ど機能しません。
これは後輪モータの出力が小さい事が要因で、他のトヨタ車の４WD（e-four）と同じとならない事も多いです、
ですので、上記の書込みはそんな事も知らなかった頃の書込みですので、今でもナイスを頂きますが
シエンタに限ってはガソリン２WDと、４WD（e-four）と迷う方の参考には成らないかも？
ただ、年に数回、雪国にスキーに行くため、４WD（e-four）なら問題ないかも？　タイヤ次第ですね！　知らんけど！

書込番号：26301945

[ダンニャバード]

う〜ん…
私はスキー場への上りで進めなくなってるFF車を結構見てますからね〜汗
ＥーＦＯＵＲで登れなくなってるのは見たことないです。
リアモーターが小さいとはいえ、44Nのトルクがありますから、かなり役に立つと思いますよ。
昔はスタックしたクルマを通りがかりの人たちが数人で押して助けてあげる、なんて光景もよく見ましたが、そのくらいには役立つと思います。
繰り返しますが、北海道でも平地ならFFで十分だと思いますよ。
でも、兵庫県でも日によってはFFでは辿り着けないスキー場はいくつかあります。
スキー場を舐めるな！と思いますよ〜

書込番号：26302042

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん
＞リアモーターが小さいとはいえ、44Nのトルクがありますから、かなり役に立つと思いますよ。

考慮しなければならないのは、「44Nのトルク」ではなく「出力」です。

大雑把に言えば、「トルク×回転数」が「出力」です。

たとえ44Nの最大トルクがあったとしても、回転数の上昇とともにトルクは減り、
最大で2.2kW（3ps）の「出力」しか出ないのです。
そして
モーターからの「出力」が、デフギアで減速されて車軸を回す軸トルクとなります。
出力が少なければ、軸トルクも小さくなります。

2.2kW（3ps）の後輪駆動が役に立たないとは言いませんが、
ドライブシャフトで機械的に繋がる生活４駆（たとえばビスカスカップリング式など）では、
エンジンの出力が後輪に伝わりますので、ダイハツミライースでも36kW（58N）
の出力の半分近くは後輪を駆動します。シエンタのリアモーターに大きな期待はできません。

＞スキー場を舐めるな！と思いますよ〜

スキー場まで車で15分ほどの場所に暮らしてます。
昭和の時代は私もジムニーに乗ってましたが、
令和の時代ではFFの車でスキー場に通ってます。
（というか、私の所有する車３台は全てFF）

今は、スキー場のある自治体では、夜から除雪を始めて、客の来る朝までには道を綺麗にします。
そのあと、凍結防止のために融雪剤をガシガシ撒いています。
大雪警報が出るような時（降ってる時）でもなければ、４WDは必須とも思えません。

書込番号：26302111　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

ちょっと訂正を。

＞エンジンの出力が後輪に伝わりますので、ダイハツミライースでも36kW（58N）
＞の出力の半分近くは後輪を駆動します

「出力の半分近くは」と書きましたが、
正確には、前輪との回転差の差が生じた場合に、前輪と後輪を繋ぐカップリングの許容する範囲内です。

ドライブシャフトで繋ぐなら、機構的には
前輪が空転したら、エンジン出力の全てを後輪に回すことも可能です。

いずれにしても、2.２kWでは、大きな期待はできないと思います。

書込番号：26302117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

大きなスキー場はそうかもしれませんが、場所によるかと。
地元では大屋スキー場など、降雪があるとスタッフがSNSに状況を投稿してくれるんですが、「4WDならOKですがFF車は注意してください」等の書き込みも見ます。
毎日走ってるスタッフの発信は参考になります。
低馬力モーターでも有効だと思う根拠は、後輪の駆動力に期待するというよりも、後輪の抵抗を減らす効果の方が大きいです。

書込番号：26302124　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

走破性という観点から考えると
そもそもシエンタ地上高があまりなくてしかも搭載荷重である人数に左右されやすく、真冬の雪国の雪掻きされていいない路面でラッセル出来ない

雪国のまとも（こまめに雪掻きされる）な市内ならFFで十分だと思う。

書込番号：26302125　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

普段恩恵を受けない高額な4WDを選ぶより安価な2WDで
スキーに行くならレンタルで如何でしょう。

書込番号：26302135　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

FFのEP71(一般のスタッドレス装着)乗っていた時、
真冬の積雪時に
札幌市の幌見峠を登っていた時、
当時のスバル・レオーネと同等の性能で走破は出来ます。

FFのAE92(ラリースタッドレス装着)乗っていた時、
真冬の積雪時の歌志内の田舎道で
ブルーバードアテーサと同等の性能で走破は出来ます。

タイヤの性能とドライバーさんの技量があると、
365日が積雪があるわけではないので、
FFでも十分かと思います。

問題は、「湿った積雪」ですと、4WDがあると楽に走れるかと思います。

書込番号：26302140

[おかめ@桓武平氏]

＞エアえあこんさん

圧雪時とか凍結路は、
日中は表面の水分が流れていると滑りますが、
夜間の冷え込んだ状態では滑りずらい傾向があります。

多分、外気温がマイナス5度を下回ると、
走りやすくはなるかと思います。

書込番号：26302149

[モリケン３３]

＞エアえあこんさん
年に数回のスキーなどのレジャー目的なら、価格差を考えるとFFで、心配ならワンポイントでレンタカーとかで十分だと考えられます。

普段の燃費差もそれなりにあるし、もし予算に余裕があるなら、寒冷地仕様のFFハイブリッドでも結構いけます。今どきスタッドレスとチェーンが有れば名のある観光地にはたどり着きますよ。

書込番号：26302163　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞今どきスタッドレスとチェーンが有れば名のある観光地にはたどり着きますよ。

これはおっしゃる通りですね。同感です。
4WDは転ばぬ先の杖であって、非日常的な条件に陥いらなければ不要でしょう。
過去の経験では、日帰りスキーでしたが午後から吹雪になり気温も一気に低下したことがあります。夕方、駐車場で帰路につこうとするクルマの何台か、は前輪が空転して発進すらできずに困っていました。

ほとんどの場合は問題なくとも念のために用意するものとして、そこに支払う価値があるか？余裕があるか？という話でしょう。
軽自動車で十分か万一の安全性を考えて普通車にするか？といったことと同じような選択なのかな？と思いました。

書込番号：26302180　スマートフォンサイトからの書き込み