トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

10.5インチ純正ナビの2画面化について

[クボコロ]

アルファード&ヴェルファイアでディーラーに持ち込んで更新すれば、ナビが2画面化に出来たというコメントを拝見しディーラーにて対応が可能かどうか確認中です。ディーラーも？？みたいでした。同じナビを使っているシエンタでは2画面化出来るのかどうか。分からないとの回答でしたが、もしご存じの方がいたら教えてもらえないですか？大分時間差があるような感じでした。

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[モリケン３３]

ネットでもシエンタの10.5インチの分割表示を標準で可能とか見たこと無いですね。

多分、Androidオート等とかで「地図と音楽」とか「地図と動画」を同時表示させているのを勘違いして表現されていたりする気がします。

ご自分で何を分割表示したいのか？ご予算はこのぐらいとかあればと質問すれば、詳しい方が返答してくれるかもしれませんね。

以上、納車時のノーマルのままでスマホとか何とかBox繋がない場合は出来ないと思う。

書込番号：26224681　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞クボコロさん
一昨日、アルファードをディーラーでアップデートしてもらい、テレビと地図、HDMI入力と地図の二分割表示ができるようになりました。他にもいくつかアップデートされています。
セカンドカーのヤリスについて、アップデート出来るか調べてもらったら、当初は出来ないとの回答でしたが、やっぱり出来るかもとのことで、近々アップデートを試してもらう予定です。
おそらく、ディスプレイオーディオプラスがアップデートの対象です。

書込番号：26224728　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

しばらくすると対象車種はOTAでもアップデートが配信されるようですよ。いつになるかはわかりませんが。

書込番号：26224729　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞はるあさきよさん
もしかしたらの未来として、
プラスのディスプレイオーディオを選択されている方となると良いですよね。
我が家のは22年産のデンソーテン製品なので是非コネクト経由でのアップデート期待したいです。
個人的には一万円程度の有償選択肢でもやりたい。

まあ、定期的にナビ含めて更新されているので内外装が変わり映えしなければ、細かい改良での無駄な買い換え手続きも要らないので嬉しいことですがね。

書込番号：26224857　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラーにて解決不可の不具合

[かめのこわし]

去年、現行シエンタ改良後のモデルを購入いたしました。しかし原因不明の不具合が何度も多発しています。治ったかと思うとまた

発生するという具合です。去年の１２月まではノントラブルで、ちょうどクリスマスの日ぐらいに突然エンジンが止まってしまい、再始動が

困難な状態になり、かかっても全然吹けないので走れずにレッカー移動。原因はプラグコードが製造過程による断線があり水がかかった

したためにショートして、燃料が濃い状態になり、それが原因でマフラー触媒もダメになり修理に２ヶ月かかりました。これでおしまいかと

思いましたがそれ以降、５００キロ走行毎ににチェックランプと共に電気系統周りのエラーが出てしまいます。診断してもらうとエンジンの

ECU基盤がショートしてるとのことで交換をしてもらいました。しかし交換後、また数時間でチェックランプが点灯。今度は別のECUがダメ

エンジン側ではなくて室内側のECUもショートしてるとのことでした。ディーラーからメーカーにサービス依頼をかけて、メーカーに持ち込ま

れることになりました。３か月近くかかりやっと先週戻ってきたのですが、また不具合が再発です。今度はチェックランプ点くのはもちろん

メーターの水温計、タコ、スピードがいきなり動かなくなる現象です。しかしすぐ戻るが、また針が落ちるような感じです。後ほど画像アップ

予定です。っディーラーからメーカーに修理出しても治らない不具合ってあるんですね。それとも安いグレードは同型車でも使う部品が

違ったりで壊れやすいのでしょうか？同様の症状の方いましたら情報教えてください。

私のシエンタは、一番低グレードのガソリン１．５　�]グレードです。よろしくお願いします

書込番号：26216991

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

弁護士の無料相談で相談する

どういう方法が良いのかは分かりませんし、
メーカに３か月を預けて不具合が続くのであれば、
メーカで治せないのにディーラで治せると考え難い

交換で新しい車を用意して貰った方が、
一旦は費用や手続き等は置いておいて、
簡単に解決は出来そうな方法のひとつでしょう
三者とも

そうは言っても、そういうことは出来るかどうか

なので弁護士に相談する

その弁護士が扱えなくても、別の弁護士を紹介してくれるかもしれません。訴訟が前提では無く、どういう方法があるかの情報を得られたらと思います

弁護士の他にもチャンネルがあるならば、そちらで

書込番号：26217009　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞かめのこわしさん
グレードによるハーネスの違いは部分的にはあるかもしれませんね。
でも現行型は累計で30万台以上販売されていると思われ既に問題点はほぼ改善済みなので、初期不良以外は購入後に取り付けた製品との相性に感じます。

失礼ですが、純正以外のナビやディスプレイオーディオとか検査端子への社外品のハーネス取り付けとか付けていませんか？
ティラーでは購入時の初期状態に戻してからの検査してますかね？メカでも分からない所に何か不具合起こす可能性のある製品があったりして

書込番号：26217035　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

シエンタと縁を切ることが良作と思います。ここまで不具合の連発は欠陥車としか言いようがないと思います。作ったメーカーが治せないこと自体が変です。

書込番号：26217039

[MIF]

自分の側に非がないと言い切れるなら根気強く交渉するしか無いよね。
こういうのは巡り合わせだからどうしようもない大外れ個体を引いてしまう事もある。

理想は車両交換だけど、自動車は色々面倒な部分が多いので
ディーラーとの交渉では基本的には交換は出来ないと思っていい。

大外れ個体とずっと付き合うくらいなら思い切って手放すのも手。
となると次策は改めて新車購入しハズレ個体を下取りして貰う。
そのときに今までに被った被害を列挙してその分を査定に上乗せしてもらって
持ち出し金額を極力少なくして貰うよう交渉する、とか。

まぁあとは不具合によって金銭的実害が発生しているなら
全部積み上げて損害賠償請求をしてもいい。
請求60万円以下なら少額訴訟で負担少なくイケルし。

書込番号：26217043

[kmfs8824]

現行モデルで書かれてる内容と同様の症状って他で探しても無いに等しいと思います。

動画見ましたが有り得ない状態です。

O2センサーがあるにも関わらず燃料が濃い状態のまま、よって排気系の触媒がダメになるって今の車ではあり得ないトラブルです。
O2センサーが直ぐに異常を拾い、フェイルセーフが掛かりエンジン系統のダイアグが必ず出るはずなので。

車内や車外のECU系のショートによるトラブルや、エンジンルーム内の点火系ハーネスの断線による浸水など症状が水没車レベルの状態です。

おそらくこの車両が通常の使用に耐えうる状態に戻るのは現状厳しいでしょう。

差額を支払って同レベルの中古車への車両交換ぐらいの要求は出来るのではないでしょうか。

まずは相談センターに相談です。
https://www.adr.or.jp/about/support/case01.html

書込番号：26217060　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

修理やレッカー移動代は無料ですか？
修理中の代車は手配してもらえているんですか？

そのぐらいはしてもらえるなら、ディーラーが悪い訳ではないので、根気よく付き合うしかないのかなと思います

書込番号：26217066　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞かめのこわしさん

読み難くて意味が入って来ないので、勝手に改行しました。（悪しからず）

去年、現行シエンタ改良後のモデルを購入いたしました。
しかし原因不明の不具合が何度も多発しています。
治ったかと思うとまた発生するという具合です。

去年の１２月まではノントラブルで、ちょうどクリスマスの日ぐらいに突然エンジンが止まってしまい、
再始動が困難な状態になり、かかっても全然吹けないので走れずにレッカー移動。
原因はプラグコードが製造過程による断線があり水がかかったしたためにショートして、燃料が濃い状態になり、
それが原因でマフラー触媒もダメになり修理に２ヶ月かかりました。

これでおしまいかと思いましたがそれ以降、５００キロ走行毎ににチェックランプと共に電気系統周りのエラーが出てしまいます。
診断してもらうとエンジンのECU基盤がショートしてるとのことで交換をしてもらいました。
しかし交換後、また数時間でチェックランプが点灯。

今度は別のECUがダメエンジン側ではなくて室内側のECUもショートしてるとのことでした。
ディーラーからメーカーにサービス依頼をかけて、メーカーに持ち込まれることになりました。
３か月近くかかりやっと先週戻ってきたのですが、また不具合が再発です。

今度はチェックランプ点くのはもちろんメーターの水温計、タコ、スピードがいきなり動かなくなる現象です。
しかしすぐ戻るが、また針が落ちるような感じです。
後ほど画像アップ予定です。

ディーラーからメーカーに修理出しても治らない不具合ってあるんですね。
それとも安いグレードは同型車でも使う部品が違ったりで壊れやすいのでしょうか？
同様の症状の方いましたら情報教えてください。

私のシエンタは、一番低グレードのガソリン１．５　�]グレードです。
よろしくお願いします

書込番号：26217166

[のんびりローディー]

国土交通省にもお知らせしましょう
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/top.html

書込番号：26217182

[モリケン３３]

動画アップするだけなのに何で別にスレ立てるの？

今後、ティーラーと良好な関係を築くことができないなら、ディーラーに買い取りしてもらい、他の車種購入される方ご良いと思います。

直ってもまた再発するというトラウマが残りそう。

あま、スレ立ち上げ人は顛末までご報告あると参考になるかもね。

書込番号：26217194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞去年、現行シエンタ改良後のモデルを購入いたしました。

もしかして　新古車（中古と言う）ですか

水没歴アリ車両ではありませんか

書込番号：26217205

[ナイトエンジェル]

解決不可の不具合。

ECUの暴走ですかね？

人体で言えば癌細胞が、叩いても、叩いても、あちこちに転移して、どうしようもないみたいな。

可能な限りの補償をうけて、この車関連との縁切りもあるような。

書込番号：26217224　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞かめのこわしさん
>ディーラーからメーカーに持ち込まれて３か月後に直ったと言われて先日戻って来たのに不具合が再発
　メーカーの品質保証チームは何やってんのという感じですが、おそらく前例のまったくないトヨタ内でも珍しい不具合だと思われます。いずれにせよ、あってはならない不具合なので安いグレードとは無関係ですね。
(メーカー側の修理のやる気は販売車両価格や車格によるかもしれませんが）
　想像するにワイヤーハーネスかコネクタの絶縁不良か雨水とか冷却水侵入でのショートですかね？
　まずは今までの不具合原因と対策内容の報告書を早急に出してもらいましょう。
　次ですが、おそらくメーカーで回収して分解詳細調査されてもおかしくないような案件だと思いますので、
再修理期間中から完全復旧までのレンタカーかリース車などの代替車の要求、
次に直らなかった場合にどうしてくれるのかまでを文書で提出ぐらいしてもらってから修理に出した方が良いと思います。
　モンスタークレーマにならない(交換を強く訴えない)方が得策のような気もしますが、交渉方法によっては向こうから自主的に交換と言って来るやもしれません。

書込番号：26217334

[アドレスV125.横浜]

＞かめのこわしさん

ひろ君ひろ君さんが言う様に水没車の疑いがあるように思えますが

車両の入れ替えを要求してみてはどうですか？

使用出来ない期間が長すぎて困るのでと、言う事を伝えて条件を引き出してみてはどうでしょうか

書込番号：26217471

[かめのこわし]

すみません。沢山の返信ありがとうございます。購入は去年の5月注文で7月納車の完全な新車になります。動画の追加方法がわからず新規スレ立ててしまい申し訳ありませんでした。今回の修理期間中の代車は同型車種を提供頂いてますし、レッカー移動は車両保険を使いまた。自車の装備においても特別な改造など一切無く全て純正オプションだけになります。元々XグレードはオーディオレスのためDOPナビ、ETC、ドラレコぐらいです。当然ながら担当ディーラーとメーカーサービス部からも謝罪もありました。ただ結論を申し上げると、改善に至るまでの期間には相当時間が必要となるとの事です。やはり極めて稀なケースで過去にも無く、シエンタ含めた同様のエンジンにおいてもこの様な事例が無いとの事です。ディーラー側からも代替の提案を頂いています。ただ代替車種も現在は注文停止状態のため、簡単には代替とも行きません。ただ気に入ってるクルマなので、完全に修理で治るようならば乗りたいです
なので他にも同様の症状の方がいらっしゃらないかこちらにスレ立てさせて頂いた次第です。
やはり同様の不具合の方はこちらにはいらっしゃらない様ですが、みなさんの意見頂戴出来
本当にありがとうございます。改めて動画提供致します。

書込番号：26217584

[ragnerte]

本当に極めて稀なケースのようですね。
他車両でも例がないとなると、同様のエンジンを使っているハーネスと言えば、エンジンハーネスでしょうか。
製造過程もサプライヤーでの製造時なのか、車両組み付け時なのか、はたまたDOPの取り付けも製造過程に含まれているのかとか色々ありますけど、ひとまずは解決に向けて同車種の新車を用意してもらうのが一番かと思います。
現在の車両は一箇所のショートで複数のECUが不具合・不良を起こしていて、ガンのように転移してます。
どこかで止まるかもしれませんが、イタチごっこになりそうです。

今回Xグレードでディーラーでの取り付ける電装部品がそこそこあるので、取り付け後でおかしくなるようなことはないかなってのは、ちょっと心配です。前述したエンジンハーネスをいじるというのは考えづらいのですが...

書込番号：26217666　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

こう言う単純ではない電装系の問題は完全になおったと言い切れる状態にするのは難しいと思います。
提案されている代替が良いでしょう。
ちょうど仕様変更もあるし、負担なしで仕様変更後と交換か、かなり迷惑な状態が続いているので、その分サービスがあってもいいレベルと感じる。
本体も出てきているようですし、どう言う対応で決着するのか気になるところです。

書込番号：26217851　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞かめのこわしさん
動画拝見しました。これはひどい。
いろんなエラーが表示されて、しばらくするとメータの回転数、速度表示は落ちるけど、エンジンも止まらず普通に走れるんですね。
CAN通信系の誤動作と見ました。
ボディECUあるいはオプションナビ自体かその取付配線あたりが怪しいですかね。

書込番号：26217869

[爆睡太郎]

脳梗塞やヘルニアの様に
原因は一つだけど症状は、
どこにどのように出るか解らない
ガンの様に原因、状態が転移していく
ってパターンですね。

状態が出たままにならないので
原因を特定するのは、難しいと思います。
状態が消えても、再発のリスクを拭いきれない…

メーカーＯＰ、ディーラーＯＰ以外の
後付け部品は無いようなので
そこは、今後交渉を進める上で
面倒にならないので、良い材料ですね。

ディーラーも特殊な案件の対応に
いつまでも付き合っていられないので
新車もしくは同等の車輛に代替
ってのが、落としどころになると思いますが
新車保障やリセール含め、
スレ主さんの持ち出しがない形で
解決方法の提案をもらいたい案件ですね。

書込番号：26217953

[ねずみいてB]

＞かめのこわしさん
正規ディーラーからの新車購入とのことで、対応も提案もしっかりされていて、話を読んでいる分には、まだ安心感がありますね
ご苦労は相当ですが・・・
レッカー移動代もディーラーに話せば、向こうが何らかの形で持ってくれるかもしれません

このままの流れで、ディーラーとの関係性は保ったまま、良い落としどころを両者で探っていけばいいと思いますよ
当該車両の不具合そのものはすぐにディーラーで解決できないかもしれませんが、問題の解決はできるかもしれません

書込番号：26217963

[モリケン３３]

動画の中見て不安感しか残らない異常事態で、再始動でリセットされる？が再発の可能性が高いということですよね。

原因は不明だけどネットにも類似的なのは見つからず、どちらかというと水没後の車の様にコンピューターが異常を吐き出す感じですね、

メーカーかディーラーの配送とか途中の保管プール時点での災害または、第三者か小動物によるハーネス破損に似てますね。

少し違いますが、結構前にユーチューバーでスロコンとかレーダー接続による間違った異常値をECUに誤認識させる事でエンジン停止するとか見たことありまず。


コンピューター制御の塊だからハンドルやブレーキが正しく制御出来ない事態も考えられますので、早い乗り換えされることを強く勧めまず。

書込番号：26217993　スマートフォンサイトからの書き込み

2025年8月マイナーチェンジ

[アクア太郎！]

25年8月にマイナーチェンジが入ると思います。
その際にエクステリアの変更はありますか？
ブレーキホールド、電動パーキングなどは聞きますがエクステリアの変更があるかは分からなくて教えてほしいです。

書込番号：26131124　スマートフォンサイトからの書き込み

[4児のと〜ちゃん]

さすがにまだ誰もわからないでしょうね。
憶測や想像ではいろんな話が上がってますけど、来月出るカローラクロスの改良モデルでさえまだ正確な情報はありません。
お付き合いのある営業マンに定期確認するのが確実かな?と。
それでも、買うと決めてなければ詳細は教えてくれないかもです。

書込番号：26131149　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクア太郎！]

＞4児のと〜ちゃんさん
ありがとうございます。
やはりそうなんですね。
妻の車を買い換える予定なのですが顔が変わるならそっちがいいと言っておりまして、、
マイナー前は値引きがスゴいので揺らいでます

書込番号：26131154　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

年次改良ではなく、マイナーチェンジですので、一般的には少しデザインが変わるかと思いますよ
例えばバンパーや各種ライト類とか

書込番号：26131164　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞何がさん
すみませんが、本当にマイナーチェンジがされるという情報ですか？

2020年以降でトヨタの売れ行き良い車種が3年目でマイナーチェンジされていた車種が思いつかないので、しかも先にフルモデルチェンジしたノアが今年は一部価格改定しか聞こえてないし。

ユーチューブの釣り動画ネタ以外で有れば教えて欲しいです。

トヨタは後期型がメーカーの考えている完成系だと思う一人なので、買い替え検討したいですね

書込番号：26131469　スマートフォンサイトからの書き込み

[4児のと〜ちゃん]

マイナーチェンジは無いと思いますけどね・・・。
カローラクロスでさえ4年目の今年改良と言うなの俗に言うマイナーチェンジでフェイスが変わるような噂です。3年のシエンタでは大幅な改良は無いと感じますが。ヤリスやヤリスクロスみたいに特別仕様車みたいなのはあるかもしれませんね。

書込番号：26131519　スマートフォンサイトからの書き込み

[じいじけんさん]

＞マイナー前は値引きがスゴいので揺らいでます。
現行モデルは今、受注停止中だと思いますが、在庫車か何かを販売しているのでしょうか？

書込番号：26131543

[アクア太郎！]

在庫というかキャンセル車って言ってました。
zグレードで70万引きです。

書込番号：26131598　スマートフォンサイトからの書き込み

[仲本工事中]

＞アクア太郎！さん
買う気が伝わればディーラーの営業マンもマル秘情報教えてくれるかもしれませんね。
何も情報なければ無いで、あるならあるで正直に教えてくれます。

YouTubeのデマ動画に惑わされないように！
アイツらの利益に貢献する必要はありません（笑）
だいたいサムネて煽ってるのは大したことないです。

書込番号：26131731　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞アクア太郎！さん
キャンセル車でも内容に不満がなければ（多分フルオプ車なら乗り出し450万とかで15%引き？）で破格の値引きですからね。
今どきトヨモビなら、ひと声5万か10万の値引きまでなので、代理店の違いってすごいですね。
訳ありでしょうが、お買い得だと思います。

あえて改良の発表待つよりお買い得車購入されたほうが幸せかも知れませんね。

書込番号：26131769　スマートフォンサイトからの書き込み

[仲本工事中]

＞4児のと〜ちゃんさん

私も大きなMCはないと思っています。
あっても、カラバリの変更、装備の見直し、特別仕様もしくはグレード編成の見直し程度かと。

旧世代だと30アルベルや80ノアヴォク等一部の車種で割と大きなMCしていましたが、現トヨタラインナップで、モデルライフ4年以上経過していても外観に変更の入った車種が一台もないところにも最近のトヨタの傾向が見て取れます。

また、キントファクトリーでのMOPの後付けやOTAアップデートで機能の追加も展開しているで、買った後にMOPで後悔したり旧型になっても新型並みの機能が入ったりできるのも新しい時代の幕開けだなと思います。

書込番号：26131771

[アカシアはちみつ]

デイライトは新たに追加されると思うんですが、果たして電動パーキングってホントに採用になるのですかね？
物価高による値上げがメインだと思います。
あと、後席の空調問題。サーキュレーターで対応するのか、後席にもリヤクーラーが付くのか、興味津々です。

書込番号：26132073　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

＞アカシアはちみつさん

ガソリンモデルですが、エンジン特性ノーマルだと発進がわりと強めで、わざとクリープで徐行してからスタートしていました。
そのままのセッティングで、電動パーキング解除スタートだとグィッと出過ぎる気がしますね！？
最近はECOに慣れてしまいましたが。

書込番号：26143941

[トヨタSUV]

ネットの情報では6月に発売予定となっていました。
上位モデルに電動パーキングが装着されるそうです。

書込番号：26162599　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタSUV]

ディーラーの担当者に電話したらマイナーチェンジモデルは夏頃という回答でした。電動パーキングが追加されると言っていました。

書込番号：26175588　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクア太郎！]

年次前の最終枠の案内がディーラーからありました。
電子パーキングは魅力的なので年次改良を待とうとおもいます。
皆さんコメントありがとうございます！
まだまだ情報出そうなので解決済にはしないでそのままにしております。

書込番号：26175955　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタSUV]

昨日、改良後のシエンタは8月1日に記者発表がありますと営業さんから電話が来ました。見積もりも取れるそうなのでディーラーに問い合わせしてみたらどうでしょうか？電動パーキングブレーキは付くと言っていました。

書込番号：26182434　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞トヨタSUVさん
3年前も8月から予約開始して発表発売はは8月下旬でしたからね。
現行型受注分は8月までには完成することになるよね。

書込番号：26182562　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞トヨタSUVさん
発売の情報、ありがとうございます。
値上げもあるとは思いますが、電動パーキング以外には情報なかったでしょうか？

書込番号：26183031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひごちゃん]

今担当の話で、今回の年次改良で、電動パーキングブレーキホールドが付くそうです。
後は値段が気になります。

書込番号：26193829　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ひごちゃんさん
ご報告ありがとうございます。
電動パーキングとホールドしか情報ないのですか？
例えば、全てのグレードなのか、Ｚグレードだけなのかとか、内外装の変更や先進安全装置のハードを変更する程の更新なのか、ソフト面だけのいわゆるプログラム更新レベルなのかとか、値上げは5パー程度とかあると、今年最初の車検なので後期型？検討したいかな、、、。

僕も来月定期点検なので確認しますが、トヨモビ東京は情報制限厳しいので地方の口が軽め？情報が頼りなんですよね。

書込番号：26193994　スマートフォンサイトからの書き込み

シエンタのメンテナンス頻度

[マリン砂漠]

初めまして。シエンタガソリン車を購入してトヨタ初になります。シエンタのメンテナンス頻度についてですが、カローラ店に確認したのですがシエンタは特別なメンテナンスは不要との事でした。オイルも1年に1回「エレメント同時」もしくは２万キロ以下。場合によっては車検毎でも大丈夫との事でした。その他ATFは交換不要、プラグや冷却水は7年か10万キロまで無交換。さらに添加剤やエンジンオイルは新型はエンジンが3気筒直噴になり純正以外は使わないで下さい。市販のオイルは品質がわからないのでカーボンが溜まりやすくなると言われました。シエンタの前はホンダのミニバンでターボだったので2500から3000にはオイル交換してました。交換頻度が少なくなるのは嬉しいですが、果たして10年とか乗れるんでしょうか?確かにトヨタは壊れないと聞きますが、メンテナンスもそんなイージーでいいのか心配です。シエンタのユーザ様はどうしてますか?ちなみに年間の距離は３万キロです。

書込番号：26090624　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

年間１万km走行程度なら書かれてるような頻度でも問題は起きないですが、
年間３万kmも走るようだとシビアコンディション扱いになるのでマメにメンテナンスは必要かと。
それでも3000km毎にオイル交換は無駄でしかないので、倍の5000km毎くらいでしょうかね。

書込番号：26090634

[よこchin]

＞マリン砂漠さん

そのディーラーの回答は実直で模範的だと思います。
ここで得られる回答は高齢者が多いので鵜呑みにしない方が良いと思います。
※ディーラーの回答通りで壊れるなら個体の当たりハズレ

書込番号：26090651　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

年間3万キロ走る方なら定期点検と車検の間隔でメンテが必要に感じます。
日常点検や消耗品はご自分で最低限している前提で販売店も返答していると推測しました。
、但しいくら壊れにくいトヨタ車でもコンパクトクラスだと10.万キロ辺りで足回りの点検や交換部品がある気もします。

10年30万キロ走るシエンタのメンテ論って聞きたいな。

書込番号：26090663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞マリン砂漠さん

ディーラーの言うとおりで大丈夫だと思います。
ATFは最近は無交換で良いようです。
クーラントやプラグも10万キロ程度なら基本的には交換不要ですね。
エンジンオイルは私も1年ごと、または1万キロ内外で交換しています。エレメントは2年ごとですね。
これまでのトヨタ車なら普通はそれで10万キロは消耗品費だけで乗れるのが最大のメリットです。
ただ、ちょっと残念なお知らせですが、トヨタは数年前に「過剰品質はやめる」という方針に変わりましたので、今後はどうなるかわかりません。

書込番号：26090683

[高い機材ほどむずかしい]

ガソリンかハイブリットなのかでエンジン稼働頻度も違うし、ディラーの説明にしたがっておけばいいと思う、
メンテパックに入ってるなら点検ごとに見てくれるでしょう。
取説には書いてないのでメンテナンスノートで確認してください。
https://toyota.jp/maintenance_note/

最近は1万５千キロごととか長い指定がおおいです。

書込番号：26090689

[１とらぞう]

家のエブリィ君
1万キロでオイル交換で今14万キロ
普通に使ってます高速も一般道も
AT交換してない、プラグも
バッテリーは一回交換したかな
車検は最低限交換で

最近の車性能いいよ
日本車なら信頼していいと思う
世界一信頼できると思う

書込番号：26090715

[のり太郎 Ｊｒ]

距離乗った車にこそ手厚いメンテじゃない？

書込番号：26090722　スマートフォンサイトからの書き込み

[まみむーむ]

仕事で年間四万キロ位走行します。
マツダ、ホンダ、スズキ、トヨタとコンパクトカーを中心に計15年乗ってきましたが途中バッテリー交換くらいしかしませんでした。特に不具合もありません。メンテナンスはオイル交換が半年に１度の時もありましたが、大体３〜４ヶ月に1度のオイル交換位です。
参考までに…

書込番号：26090839　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞マリン砂漠さん

ディーラーの説明は、良心的かと思います。
それで、問題ないかと思いますが、
本当にディーラーの担当者ですか。
メンテナンスパックとかは入られてないのてすか。
車検毎でもいいような説明ありますが、
半年とか、最低１２ヶ月点検とか、
整備の勧めはないのですか。
あまりにも、商売っ気ないですね。
その担当者、上司に怒られませんかね。
ディーラーの担当者、いい人すぎますね。
失礼いたしました。

書込番号：26090917　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞マリン砂漠さん　　『年間の距離は３万キロです。』

オイルは1.5万キロまたは12か月ごとに交換になっていませんか？しかも3万キロ/年てシビアコンデションでしょ。
シエンタだけの問題ではありません。
トヨタの担当者の言い過ぎでは？
https://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/oilfilter/

あとはそんなものでしょう。

書込番号：26091084

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞オイルも1年に1回「エレメント同時」もしくは２万キロ以下。場合によっては車検毎でも大丈夫との事でした。

という事なら年間の距離は３万キロでは年１回のオイル交換だと条件を満たさない事になりますね。
6ヶ月点検時に交換しておけば無難なのでは？

シビアコンディションがどうとかではなく説明通り走行距離で管理していけば大丈夫だと思いますけどね。

でも10年乗れば30万キロという事になりますから特別な事をしたところでどうなるかわかりません。
都度対応していくしかないと思います。
過剰に勧めるディーラーだはないようなので走行距離に応じて案内してくれるんじゃないですかね。

書込番号：26091113　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞マリン砂漠さん

そちらのディーラーさんの言うとおりで、大きな故障が起きることは無いかと思います。

うちもガソリン車で、ディーラーはネッツ系です。年間1万キロ程度の使用状況です。
点検は半年ごとでその都度エンジンオイル交換、年に1回エレメントとエアコンフィルター交換してくれます。
エンジンオイルも純正では無くて、ディーラーお勧めの高品質なのをボトルキープで使っています。
メンテナンスはディーラー任せなので、なすがままお任せしています。

3年程度で乗り換えるか、10年以上乗り続けるかもで違うように思います。

書込番号：26109943

[っちお]

この車はとにかく触らないでよいと言うよりやるな！的なファミリーカーとしてメンテナンスフリーを意識していると思います。私も納車時は0W-16でしたが、大丈夫の声を押して、ディーラーで0W-8への交換をお願いしました。(4L先買いプラン)ただフィルターの在庫がないと言う事で交換しませんでしたが、あくまも感覚として、エンジンノイズが減る。吹き上がりがよくなる。燃費がよくなる。と思います。気持ちレベルかも知れませんが4駆で毎日近距離通勤プラス土日で高速込み100ｋｍレベルで20弱の燃費で済んでいます。エアコンは弱めと慣れて来て出出しで余り踏み込まない。アクセルの上げ下げでギアチェンジのイメージで運転するとこのレベルでいけます。
巡航可能予想距離も600を切る事もなく順調です。

書込番号：26162613　スマートフォンサイトからの書き込み

最近シエンタのタクシーが多いと思いません

[〆マクレル]

シエンタに乗っているとやたらシエンタハイブリットのタクシーが多いように感じるのですが、以前タクシーの運転手にタクシーの

乗り換え走行距離は大体40万キロって聞いたことがあります

もしシエンタタクシーも頑張って40万キロ走ってるとして、さすがに足回りや走行バッテリーは途中交換かなと思うのですが、

CVTも40万キロ耐えられるとは思えないので途中交換ですよね

40万キロで驚いていたらドバイのタクシーはほとんどカムリハイブリットで普通に100万キロ走るらしいのですが、タクシーの

業界では走行バッテリーもCVTも消耗部品という感覚なんでしょうか

書込番号：26067511

[RBNSX]

タクシーはトヨタのタクシー専用車両でしょ。

マツダはスピードパルスが取得できないのでタクシーにできないって聞いたことあります（タクシーメーターが動かせない）

書込番号：26067514

[ダンニャバード]

＞〆マクレルさん

トヨタのハイブリッドは「電気式CVT」と表現してるので一般的なCVTミッションがありそうな気がしますが、そんなものはありません。
なのでCVTのすり減りというイメージの心配は無用です。

カムリのタクシーはかなり前から見かけますが、バッテリーはやはり20〜30万キロくらいで寿命だそうです。
それ以外は一般的な車両と同じ整備で寿命までいけるんじゃないですかね？
エンジン自体は一般的なICEVよりも稼働率が低いので、その分若干長持ちしそうです。

バッテリーを一度交換して2度目の交換が必要になった頃に廃車にする？くらいのイメージではないでしょうか？

書込番号：26067546

[ひろ君ひろ君]

最近　LPGハイブリットのキット開発がされたそうです

ジャパンは高い割に評判がよくないらしい

書込番号：26067584

[スコップくん]

＞ひろ君ひろ君さん
JPNタクシーは車両価格はともかく、エンジンがLPG仕様なのを嫌って、
（LPGの充てん所が減ってるので自社に充てん所を持ってないところなどは給油に困る）
ガソリン仕様のシエンタのハイブリッドをタクシーにすることが多いと聞いたんですが、
LPG転換キットを使ったら、元の木阿弥のような気がしますがどうなんでしょうね？
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ところで皆さんは新しいシエンタ（3気筒）のタクシーってご覧になったことありますか？

書込番号：26067661

[クマウラ-サード]

場所によると思いますが、

大阪府堺市では依然クラウンが圧倒的で、次いでカムリかプリウス。

それから更に数を減らして、ジャパンタクシーとシエンタが似たり寄ったりの少数派。

トヨタ車以外は長いこと(十年以上かも？)見た記憶がありません。

タクシー運転手の殆どが年金補填の高齢者で、月収20万越えを狙うには
営業区域を無視して大阪市内で稼ぐ必要があるとのこと。

そんな稼げない地域なのでクラウンといっても殆どが十年以上前の旧型です。

外国人観光客がいない地方都市なんてこんなものなのでしょう。

書込番号：26067672

[ジャック・スバロウ]

＞最近シエンタのタクシーが多いと思いません
YouTubeから現役運転手の書き込みで理由がわかりました。

書込番号：26067718

[use_dakaetu_saherok]

私も巷で言われている使い勝手というよりは、結局のところ経済性なんだろうと思います。

https://kuruma-news.jp/post/557262/2
＞しかし、こういった車両をLPガスとガソリンのハイブリッド仕様（バイフューエル仕様）に改造する業者が存在しています。
＞　シエンタをベースに改造を施してもなお、1台あたりの価格はJPN TAXIよりも安い

＞JPN TAXIよりも早い段階で各部に痛みが発生し、修理のコストが大幅に発生してしまうという可能性もあるので、その判断が悩ましいと言えるでしょう。
＞　シエンタタクシーの普及が徐々に進んだことで、今後数年の間にタクシー業界内での評価も定まってくるでしょうが、いまのところはまだ未知数なようです

書込番号：26067783　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

やっぱりLPGの充填問題や導入価格の面でジャパンタクシーを選択しない場合は、結構あるようですね。

シエンタなら、価格的にも安く、電動スライドドアも標準またはオプションで装備でき、車いす仕様も既製品でありますから、導入コストは大幅に削減できますね。
燃費も比較的良いですし、タイヤも小さいので維持経費も抑えることができそうです。

他だとやはりプリウスは一定数いる印象で、新型もちらほら見かけます(乗り降りしにくそうですけど)。
マツダ車は広島市内ではよく見かけます。
地方ではノートe-POWERのタクシーも見かけます。
最近は観光地に行くと、ノアのような背高ミニバンタイプもたまに見かけることがあります。

書込番号：26067826

[〆マクレル]

現行型は都市部でチラホラ見かけるようになってきまいたが、圧倒的に前期型のほうが多い感じです

と言いつつ私の住んでいる地方都市では前のプリウスをよく見かけます

書込番号：26067856

[モリケン３３]

シエンタタクシーの問題点は後席が狭い所かな、ジャパンタクシーだとシエンタがベースでも後席をより後ろに取り付けていると思われるので、僕が、客の場合は出来るだけジャパンタクシーを選んで乗るようにしてる。
ヘッドスペースも違うし、耐久性もタクシー様に改良されている。
まあ販売価格がベース車両の倍位だから大手タクシー会社しか導入出来ないので、シエンタタクシーは個人向けだよね。

書込番号：26067867　スマートフォンサイトからの書き込み

[〆マクレル]

＞モリケン３３さん

シエンタの後方座席（縦方向）が狭いって言うのはジャパンタクシーと比較してですね

私的にはシエンタ後方座席はタクシーとして十分広く、むしろ5ナンバー影響で後席3人の場合は避けたい印象です


＞ダンニャバードさん

シエンタハイブリットはCVTと名前がついてるけど別物と言うのは知ってましたが、メンテナンスを怠れなければ普通の

CVTより耐久性があるんですね

私の知り合いで1人だけハリヤーのAT、10万キロ越えで載せ替えた人知ってますが、よっぽどATに過酷な運転してたか

確率的に極まれな不良品引いてしまったのだと思っています　（トヨタ的には良品で工業製品の宿命ってやつ）

シエンタタクシーがハイブリットが多いのは燃費だけでなくミッション交換のリスクが小さいのもちょっと影響しているのかもしれ

ませんね　これはタクシーの世界の話でここで購入計画中の人には関係ありませんが、田舎で異常に通勤距離の長い人は

ハイブリットの方が安心かもと思いました

書込番号：26068352

[肉じゃが美味しい]

スレ主さんの意見ですが、関連する記事を見つけました。
近所では、旧型のシエンタタクシーしか見ないですが。
https://bestcarweb.jp/feature/178906

関係ないですが、ジャパンタクシーを個人で乗っている人が近所にいますね。
LPG仕様しか無いので、不便だと思うけど。

書込番号：26068702

[モリケン３３]

都内での移動にタクシー使う時がありますが、大手タクシーでは、ジャパンタクシーがメインポイですね、
個人タクシーだと170系のシエンタとかカムリとかのハイブリッド車がそれなりに走ってまず。
後部座席の乗りやすさとか、安心感的にはジャパンタクシーですかね。
オドメーターは見させて貰う程、ドライバーに話しかける事も無いかな。
最近は10系シエンタの個人タクシーも都内東地区のナンバーでたまに見かけます。
5人乗りそのままかな？

書込番号：26068968　スマートフォンサイトからの書き込み

[仲本工事中]

＞〆マクレルさん

デビューしてすぐの秋に、熊本に出張行きましたが、黒の現行タクシーが大量に走ってました。

ちなみにうちの地元はルーミーとリーフのタクシーが増えてきています。

後者に関しては国交省からの要請でデータ取りしてるとの事。

書込番号：26069343　スマートフォンサイトからの書き込み

[神奈川のごんた]

知り合いのタクシー運転手から聞いた話で車庫の都合でジャパンタクシーが不可能な営業所にシエンタを入れています。先代モデルでも入れています。

書込番号：26082473　スマートフォンサイトからの書き込み

シエンタの停止保持中のナビ画面について

[アカシアはちみつ]

シエンタの停止保持中のナビ画面について質問させていただきたく、私のシエンタのナビは停止保持中にテレビ画面を視聴しますか？のコメントに対して、「はい」を選択しても、停止保持中で停車している場合にテレビ画面が映る時と、走行中は映りませんというコメントが出る時があり、このような症状が出ている方はおられますでしょうか？

書込番号：26063810　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

停止保持中のナビ画面について

書込番号：26063814　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞アカシアはちみつさん
ブレーキホールド中でしょうか？

書込番号：26063835　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何も知りませんが、
スレ主様の文章とナビ画面の違いはブレーキホールドされて停車してる時に写り、
ブレーキホールドされてない停車状態とかは、映らないのでは。
私の知るホンダのナビでは、ブレーキホールド関係なく交差点などで停止すれば写ります。
走り出せば消えます。

ブレーキホールドその他、注釈の解釈間違ってませんか。
知りませんが、失礼いたしました。

書込番号：26063848　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何度もすみません。ブレーキホールド、
オートブレーキホールドの事かと、
停止保持と言い換えられてるので、
もしかして誤解されてるのかと思いまして。
それはないですね。
おせっかい失礼いたしました。

書込番号：26063858　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞cocojhhmさん
コメント、ありがとうございます。
信号待ちなどで停止している場合の、停止保持中の場合です。

書込番号：26063883　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞バニラ0525さん
コメント、ありがとうございます。
停止保持されている状態で、テレビ画面が映る時と映らない時があるので、販売店に確認してみようかとと思っていました。

書込番号：26063887　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞アカシアはちみつさん
映らない時にブレーキホールドランプがついているか確認してくだだい
ブレーキの踏み加減でホールドしない場合もあります

書込番号：26063905　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞cocojhhmさん
コメント、ありがとうございます。
メーター内に停止保持中と表示され、ブレーキランプ点灯も表示されていますが、テレビが映らない時は停止保持中にブレーキを踏むと、テレビ画面が表示されます。

書込番号：26064135　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞アカシアはちみつさん
お乗りのシエンタにはブレーキホールド機能はありますか？
もしないのならメッセージのブレーキホールドというのは物理的にブレーキを踏んでいる状態のことを意味するのかもしれませんね

次に停止保持中の表示はレーダークルーズ使用中に表示されたということですか？
グレードによっては停止してからACCを作動させ擬似的にブレーキホールドするようですので、この場合に再度ブレーキを踏む必要があるのかな？

シエンタユーザーではありませんので的外れならご容赦下さい

書込番号：26064199　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞cocojhhmさん
シエンタには残念ながらブレーキホールド機能はないのですが、Ｚグレードの場合レーダークルーズモードに設定してRESレバーを上に持ち上げれば、停止保持機能が使えます。

書込番号：26064327　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞アカシアはちみつさん
そのレバー操作時の停止保持中にはブレーキ操作が必要になり、前走車に反応して自動で停止する場合はブレーキ操作なしで映るのではという想像です

書込番号：26064370　スマートフォンサイトからの書き込み

[仲本工事中]

＞アカシアはちみつさん

そもそも一般道でのACCは非推奨ですけど。

書込番号：26064387

[SMLO&R]

＞アカシアはちみつさん

映る・映らないの差はACCで先行車追従停止したあるいはACCを使っていなくて通常のブレーキングで停止を維持している場合（映る）と、通常のブレーキング後にACCを起動して擬似的ブレーキホールドにした（映らない）の差ではないでしょうか。
今度実際にご確認さなってみてください。

この掲示板でも“擬似ブレーキホールド“は話題になります。
一般的なACCシステムの制御の観点からは先行車があって追従停止した後に停止維持している状態と、ドライバーがフットブレーキで停止後にACC（元の設定速度が残っている状態のもの）を再起動して擬似的に停止維持している状態は別物です。つまり停止維持しているロジックが異なります。もちろん擬似ブレーキホールドは実行可能ですがACC本来の使い方からは外れます。

今回はTV再生云々でしたが、システムの設計次第では他の機能にも差が出ます。例えば自動再発進可否は当然としてブレーキランプ点灯・不点灯、自動パーキングブレーキ移行有無、自動解除までの時間、などです。

書込番号：26064413

[モリケン３３]

この停止での表示の有無やZグレードでの停止保持とかキャンセル利用問題は10系がデイバリ開始してユーザーが推奨以外の使い方を模索された2年前の秋以降に何回かスレが上がり、スレ主への批判や法規や技術的な意見が有り又かよと思った次第です。

＞アカシアはちみつさん
全てのパターンを実行した者としては、何を書いても強い指導的な文面をみたくないので、
過去のスレお読みくださいとします。

書込番号：26064582　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞SMLO&Rさん
コメント、ありがとうございます。

�@ 一般的なACCシステムの制御の観点からは先行車があって追従停止した後に停止維持している状態と、�A ドライバーがフットブレーキで停止後にACC（元の設定速度が残っている状態のもの）を再起動して擬似的に停止維持している状態は別物です。つまり停止維持しているロジックが異なります。もちろん擬似ブレーキホールドは実行可能ですがACC本来の使い方からは外れます。

もしかしたら、�@のケースと�Aのケースによって、停止保持中の際テレビが映る時と映らない時があるんでしょうかね？
だとすれば、全く問題ないっていうことになりますね。週末に確認してみたいと思います。

書込番号：26064885　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞アカシアはちみつさん
> �@のケースと�Aのケースによって、停止保持中の際テレビが映る時と映らない時があるんでしょうかね？

走行時に動画再生を停止する方法は幾つかあります。
停止状態判定に、パーキングシフト状態やパーキングブレーキ状態で判定するもの以外に、走行速度を用いる場合は同時にACC制御ステータスも確認する方式があります。メーカーの安全ポリシー、開発共通化、モデル間の整合性など種々の採用動機があります。

停車中の車のACC(速度設定済み)を手動再起動した場合、通常、ACCの制御ステータスは“制御走行中”になります。
ACC制御ステータスもTV再生制御に使われていると“走行中”は映りません。ただしその状態でもACC先行車検知範囲内に先行車が有る(写る)・無い(映らない)でテレビ再生状態が異なるかも知れません。
従ってご確認なさる場合はACC手動再起動による擬似ブレーキホールド中に直前車両有無も考慮してみて下さい。

なおACCによる擬似オートブレーキホールドについての良し悪しは一概に言えませんが、安全性と技術面では中立もしくは若干望ましく無い、と言うのが一般的な評価です。各社の設計方針次第ですが、私が知る一例では正式なオートブレーキホールド作動中とACCによる追従停止中(=擬似ブレーキホールド)ではそのブレーキ油圧がほぼ3倍違い、停止維持能力に大きな差があります。急傾斜路での停止維持はもちろん、後方からの追突時の安全性に差があるでしょう。

書込番号：26065086

[アカシアはちみつ]

＞SMLO&Rさん
詳しく解説して下さり、ありがとうございます。
停止保持中にテレビ画面が映る場合と映らない場合に、いろいろな要素が絡んでいるんですね。
このようなシステムに、テレビキャンセラーを付けたりすると、メーカーの保証を受けられなくなったり、故障の原因にもなりますよね？

書込番号：26065158　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞アカシアはちみつさん

その件はここのサイトではNGです。
このスレッドも全部ばっさり削除される可能性があります。

書込番号：26065229　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

こちらの画面の状態で、はい　又は　いいえ　を選択した場合、選択した項目に青色などの色が点灯して、その内容が選択されたかが分かるようになっているのでしょうか？
私のシエンタの場合、どちらを選択してもカーソルが点灯せずにそのまま消えます。
例えば、テレビ画面の場合、チャンネルを選択すると、その数字が青いカーソルに変わって選択されたことが確認出来るので、やはりナビの調子が悪いのかと思っております。

書込番号：26068469　スマートフォンサイトからの書き込み