ホンダ フィット のクチコミ掲示板

46.9km/ｌ

[ニコカン社長]

燃費表示

平均燃費46.9kmというすごい表示が出ました。
場所は西名阪の香芝SAから藤井寺ICまでの間です。

大阪市内の一般道では、信号でよく止められるからか17〜18km程度になりますが、全体の平均は25kmくらいです。
それでも前の車の3倍くらいの燃費なので、ガソリン代はかなり安くなりそうです。

書込番号：16707138

[@ジーニ]

香芝→藤井寺の区間はダラダラと下り坂だったかと^^;

逆に市内の燃費の低さに驚きました

書込番号：16707370　スマートフォンサイトからの書き込み

[すてぃーぶ ふぃっしゃー]

確かにその区間は下りですよね

それでもなかなか良い燃費性能じゃないですか
本当にハイブリットは進歩してますね

街のり用の嫁さん車の候補にしたいと思います

書込番号：16707640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱおぱお２００１]

スレ主様

街乗り燃費も含めて素晴らしい数字だと思います。私の嫁が以前に乗っていたデミオはどんなに頑張っても平均燃費１４キロでした。

新型フィットは燃費で楽しめるのはもちろん、走りでも楽しめるのは立派ですね。全グレードにＳモードを付けたのは「スポーツハイブリッド」と銘打ったホンダの心意気なのでしょう。

ジーニさんがどの点に驚いておられるのかわかりませんが（ｗ）、フィットＨＶに限らずＨＶの燃料は行き着くところ所詮ガソリンなので、どんな条件でもリッター３０キロ走るなんとことはあり得ないんじゃないでしょうか。
条件が良い時に燃費が良くなるが当たり前だとおっしゃるのであれば、条件の悪い時に燃費が悪くなることも当たり前なので、驚かれることはないと思います。

書込番号：16707710

[ハンプティ_ダンプティ]

下りの区間燃費なら40km/Lオーバーはザラですね。

書込番号：16708525　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

ぱおぱお２００１ さん
　ここでは、主に２代目フィットとの比較で考えられる方が多いです。
　少し前までのガソリン車と比較すれば、いいのは当然ですから。

　２代目フィットに乗っていますが、カタログ燃費２６．４ｋｍ／ｌで
　ごく短距離で１５ｋｍ／ｌ程度、街乗りで１８〜２０ｋｍ／ｌ　少し条件が良ければ２２ｋｍ／ｌくらい
　田舎の信号が少ない道ならカタログ燃費が出ます。
　３代目フィットは、Ｆパケでも２代目より２７％もカタログ燃費がいいので、街乗りで２５ｋｍ／ｌくらい
　出るのは普通と考えられているし、そういう報告も結構あります。

　街乗りが２代目フィットと変わらない値なので驚いておられるんですよ。

>どんな条件でもリッター３０キロ走るなんとことはあり得ないんじゃないでしょうか。
　現にスレ主さんは、４６ｋｍという値を出されていますし、
　２代目フィットでも、１０ｋｍで３０ｍくらい下るくらいの道で３０ｋｍ／ｌ以上の値が簡単に出ます。
　３代目フィットで、郊外で長距離通勤などの条件なら、平均３０ｋｍ／ｌ以上も十分可能だと思いますよ。

　

書込番号：16708701

[ｔｏｓｈｉ＠２００４]

良い燃費が出そうな一部区間の燃費をだいだい的に公表されても・・・・
と言うか、下にも「xxkm/l」の燃費報告のスレッドがあるし、
その他にも燃費情報のスレッドがあるので、新たなスレ立てずにまとめてそこに書いてほしいです。

書込番号：16708736　スマートフォンサイトからの書き込み

[@ジーニ]

Fit乗り換えさん

私の言いたいことを すべて代弁ありがとうございます

私は２代目フィットの1.3Gに乗っています
業務用として大阪市内を主戦場に160000kmになりました

3代目HVに乗り換えを検討中です

スレ主様
ぱおぱおさん
気にさわったのなら、ごめんなさい

具体的な地名で自分の走る道の燃費
参考になりました

書込番号：16708916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱおぱお２００１]

@ジーニ様
すみません。他意はありませんし別段不快に思ったこともありませんのでお気になさらないでください。既存のＨＶと比較してさほど燃費が良くなっていないという点に驚かれたということですね。まぁ，このあたりは評価の問題なので人それぞれなのでしょう。
ただ，fit乗り換えさんのおっしゃる先代フィットＨＶの短距離１５ｋｍ／ｌという燃費と比較しても１７ｋｍ／ｌは＋１０パーセント超の数値にもなりますので，私自身はまぁいい線じゃないかなと思っています。
また，私の文章がヘタで特にfit乗り換えさんには伝わらなかったようですが，一般的に遭遇する中で劣悪（←燃費の点で）な部類に入る交通状況下でも例えばリッター３０キロの燃費を実現するのは無理でしょうという趣旨を記載したつもりでした。
私自身は東日本大震災で被災した際にガソリンの確保でえらい苦労をしたので，一回の給油でどれだけ余計に走れるかを考えてしまいます。リッターあたり２キロ違えば３０リッターの給油で６０キロとなるので，私にとっては大きな違いですね。最も私の感覚が一般的でないのかもしれません。申し訳ありません。　

書込番号：16711064

[EV最高]

故障じゃない？
故障ならば笑うかもね笑

書込番号：16711286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコカン社長]

返信ありがとうございます。

香芝→藤井寺間は、下り坂なので、それでこのような数値になったんですね。
気になったので、調べてみたらこの区間の勾配は１％くらいでした。

カタログのJC08モード燃費以上の数字が出ることはないと思っていたのに、46.9という数値が
出たので、驚きで書き込みをしただけだったんですが…。

もう少し勾配のある区間や乗り方を工夫したらもっとよい数値が出るかもしれないですね。
これから乗るのが楽しみです。

書込番号：16711440

[GU GU GUNMO]

街中の数キロの移動でも、うまくEV走行がハマればかなりの好燃費を記録するもんですね（笑）

書込番号：16712731　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV最高]

すごいですね
逆に帰るときはどうなってる！？
燃費は半分ですかね？

書込番号：16714836　スマートフォンサイトからの書き込み

[TRUEミナちゃん]

楽しそうで、何よりです。
リッター５０、６０、７０　目指しましょう！

書込番号：16718948

29.1km/l

[ウルル55]

最初の100km、走り初めで出ました。特別な
運転技術は何も必要ではないです。いつもと同じように走ってます。燃費がよすぎてびっくりしました。さらにもっと走ればもっと良くなりそうです。以上。(昨日、納車でした)

書込番号：16703872　スマートフォンサイトからの書き込み

[indigo.master]

11日納車で130キロ走りました。

ウルル55さんと同じく、気にもせず
普通に運転して 22.1でした
もう少しいい数字がでるかな？って
思っていたので、ちょっと残念です

これからに、期待です

書込番号：16705018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム自動生成]

燃費報告のスレですか？

１０月３日に納車されて１０００キロちょい走った通算燃費は２９．０です
この中には旅行で行った美ヶ原の山道も含んでいます（Ｓモードを堪能）
（Ｌパケ　２人乗り　エアコン使用）

一般路の通勤（片道１０キロ）でも３０越えるので満足しています
特に意識せずに乗ってこの数字なので慣れればもう少しいくかな？

書込番号：16705357

[ニックネーム自動生成]

申し訳ありません　自コメ訂正です

誤）一般路の通勤（片道１０キロ）でも３０越えるので満足しています
正）一般路の通勤（片道１０キロ）でも２０越えるので満足しています

出張で片道７５キロぐらい（内高速５５キロ）だと３０超えています

前者の軽ターボだと平均１２ぐらいだったので満足です＾＾

書込番号：16705442

[ウルル55]

ご返信いただき、ありがとうございます。この後、買われた方が燃費の報告をされると思うのですが、今回のフィットはかなり良いと思いませんか？技術のホンダを応援してます。頑張ってくださいね^ ^

書込番号：16705965　スマートフォンサイトからの書き込み

FIT3の実燃費

[山本六十六]

先行予約で購入し、9月26日に納車になったFIT3ハイブリッドの平均燃費は
総走行距離　799Km 燃費計　26.3Km/Lで
10月10日　給油33.4Lで　満タン計測実燃費　23.94Km/Lだった。
常時エコボタンはオンで使用、高速利用時は4人乗車で149Km走行で　29.2Km/L
街乗り11Km走行で14.6Km/Lだった。一人でドライブの際は54Km走行で　38.7Km/Lだった。今後も
エコ運転を心がけ実燃費　25Km/L以上をめざしたい。

書込番号：16691168

[ミスターマネー]

こんにちは。私はアクア乗りです。前々から新型フィットHVの実燃費については興味がありました。

ようやく実燃費に関する報告が出始めたので、興味を持って拝見させていただいております。
なかなか良い値が出ていますね。データ取りはまだまだこれからだと思いますが、パネル表示の燃費数値と実燃費との誤差はいかほどになるか、わかったらお知らせ願えませんか？

ちなみに私のアクアの場合ですが、1年間乗った結果では、実燃費は表示燃費数値よりも5%悪いです。これがわかっていると、表示燃費から実燃費が推測できるからです。

書込番号：16691634

[FIT1->FIT3]

http://s.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=741455/

トヨタのハイブリッドには及ばないと思います。
実燃費との誤差はURLの画像を見ていただけるとわかると思います。
日常の通勤に使っている燃費の状況です。

書込番号：22200871　スマートフォンサイトからの書き込み

納車直後の燃費

[Weiner]

ナビの燃費履歴表示

長距離通勤用に初期型インサイト（1999年式 5MT）からの買い替えです。
HV Lパケ アラバスタシルバー 15インチアルミ装着で8月3日に契約、10月6日納車でした。
MOPナビの履歴ですが、2回前 11.7kmは納車から初回給油までの燃費ですので無視してください。
1回前368.7kmは高速道路での慣し運転（広島IC→中国道→岡山道→山陽道→広島東IC：約360km＋自宅までの走行）です。
今回141.2kmは実際の往復長距離通勤の結果です。（帰りに近所のスーパーに寄ったので34.2km/lから少し下がりました）
通勤路の片道50kmくらいは高速道路の走行が含まれます。
この長距離通勤路の燃費は、エアコンオフの状態では初期型インサイト（10・15モード 35km/l）で平均32km/lくらい、
初期型ミライース（JC08 30km/l）で平均28km/lくらいは記録するので、比較的好燃費が出やすいコースです。
EV走行の影響が直後に燃費に反映されるので、短距離の試乗では実燃費を把握しづらいかと思います。

書込番号：16679400

[ワムゥウ]

ZE1乗りの方の意見はもっと聞いてみたいです。

ずばりGP5の燃費を伸ばすポイントはどこだと思いますか？

それにしてもZE1の燃費は相変わらず凄いですね。

書込番号：16680065

[Weiner]

初期型インサイトの生涯燃費

スレ主です。
GP5(FIT3 HV)の燃費向上法についてはこれから試行錯誤を重ねてお答えしたいと思います。
ZE1(初期型インサイト)に乗るときは登り坂でモーターアシストを適度に使い、
下り坂で充電させることを意識していました。（極めて当然のことですが）
GP5はECONを使用すると登り坂でエンジンまたはモーターの単独走行になったり、エンジン＋モーター走行に
自動的に切り替わるので、IMAのように運転者が充放電のタイミングをコントロールすることは困難です。
なので、まずは一般的な燃費向上テクニックを守ることにしています。
ECONスイッチについては発進時に使用すると加速がマイルドになり、一定の効果があります。
また、走行中にONにすると充電の頻度が上がり、繰り返しEVモードを組み入れた走行に切り替わるるようです。
ECONの動作で違和感を感じるのは高速道路の比較的急勾配な長い下り坂を走る時で、
アクセルを踏まなくても100km/hを超えるような状況で車速を80km/hに制御してしまいます。
（アクセルを踏み込めば加速しますが）
最後に、ZE1の生涯燃費をアップします。
クルマとしては不便なところもありましたが、104,377kmの走行で30.6km/lでした。

書込番号：16680944

[ムーヴアズワン]

スレ主様
一台のお車を大切にお使いになさる方とお見受けいたしました。
HV車否定派が言われるバッテリー寿命についてはどう思われますか？
わが家の担当トヨタの営業マンはプリウスαのリチウム以外のバッテリーについては長年の実績から自信を持っておられ、軽自動車から買いかえについてはプリウスの中古車も今回の買い替え候補にもなってました。
ホンダの営業マンもバッテリーの寿命については心配ないと言ってることから、１０年五万キロの使用を予定しているわが家も不安感０ではありませんが購入を決めた次第です。

書込番号：16681438　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんもんほるもん]

北海道の美瑛の道の駅から美唄市までの燃費です。
エアコンON、オートライト設定、エコモードを使用して運転しました。
高速は使わず、一般道のみです。

書込番号：16681475　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

燃費向上の近道

ワムゥウ さん
今日運転していて直感的な燃費向上法に気付きました。
パワー表示の目盛りをなるべく上げないようにアクセルコントロールすることです。

ムーヴアズワン さん
バッテリー交換は経験しています。車体の製造中止後だったので30万円ほどかかりました。
他に買い替えたいクルマもなかったので、車両を買うことを思えば安上がりと考えてのことです。
FIT3 HVのバッテリー価格については調べていませんが、さすがにそこまでいかないはずです。
通勤用途で年間4万km走りますので、車検までに延長保証も切れますが、
必要となったらバッテリー交換はするつもりです。

もんもんほるもん さん
IMAと比較して、一般道や市街地走行の燃費は明らかに向上しているようです。
私の通勤路はかなりの高低差がありますが、北海道の一般道ならば高低差はそれほどでもないと
思いますので十分納得できる結果です。

書込番号：16681689

[えりりんたん]

自分もバッテリーの交換は気になりますね
トヨタのニッケル水素は自分は一般的な走行距離(ってのがよくわかりませんが）であると2回目の車検くらいで結構劣化
交換するとかなりの金額になるのでもともと元が取れないがそれ以上に元が取れない状況になるため早い段階で手放す人が多い
と聞いたことがあります

パソコンの場合リチウムは膨らむってイメージが強いので（まあAppleの製品がといっても過言ではないほどMacとかはひどいですが）
まあ結局製造や品質管理の問題でしょうが

書込番号：16682077

[奈良漬け大仏]

バッテリーについてはハイブリッド乗りで無いものからの中傷が多い。
ハイブリを売れないメーカーの提灯記事あたりにあった。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/09/post-9b57.html
これが真相という所だろう。

で、おラッチの友人には20型プリ乗りの仲間が二桁いるが
バッテリーが弱くなったと聞いたことは無い。むしろ5年過ぎてから燃費が
良くなっているというのが多い。メカよりもドライバーの技術が上がったと思うが。
7年たって　まだ、補機バッテリーは換えていないというのが大半のようだ。

ホンダも日本有数の電池メーカーが作ったものだから安心と思う。
でもバッテリーは使い方とコンディションがあるから運の悪いやつは
早期交換かも。
2回目超したあたりで延長保証すれば安心。
で、噂におびえることはないと思うよ。
うれれば　根拠の無い誹謗は多くなるからね。

書込番号：16682315

[リヴァプ〜]

バッテリーは気になりますよね。
でも「〜らしい」「〜と聞いたことがある」みたいな話ばかりで
真偽のほどが分からない。

スレ主さんの交換時期（またはｋｍ数）をお伺いできれば参考に
なるかと思います。

こんなサイトもあります。
http://ecocar.asia/category/1358567-1.html


メーカーは車体の寿命と同じだけ持つと言ってはいますけどね。
果たしてどうなんでしょう。いずれにせよ、リチウムイオンに
関しては前例がないから分からないですね。
フィットでコケたら会社が傾くから、そこそこ持つんじゃない
かな。

書込番号：16682318

[ちょうどいい３]

ニッケル水素とリチュウムイオンを比較すると、リチュウムイオンの方がかなり寿命が長いと聞きます。
プリウスのニッケル水素は家庭用のものとは違い長持ちするらしいですが、それでもリチュウムイオンの
方が持つんじゃないでしょうか。ニッケル水素のプリウスが１０年たってもまだ大丈夫と聞きますので、
自分はFIT3のバッテリーの心配は全くしてません。

それと、ちょうど今日？公開されたi-MMDについてのテクノロジー図鑑によると、バッテリーの耐久試験が
3.11の影響で出来なくなったので、バッテリーメーカー？に出向いてテストを継続した。と書いてありました。
ということは、それから継続して耐久試験を行っているのであれば、十分確認はとれていると思います。

というか、本田技研で公開している論文の「HEV用Li-ionバッテリシステムのバッテリコントロール技術」なんかを
読むと、ＳＯＣ制御の仕組みがわかるので納得して安心しちゃってます（笑）

書込番号：16682572

[nsxx]

パソコン用と違うところは、バッテリーユニットの出力電圧です。

基本の単体電池セルは同じようなものですが、直列にしている本数が桁違いです。

直列にする電池をいくら選別してもばらつきが出ます。

ダメになったセルを切り離すような制御は、人工衛星ならばやってますが、自動車ではやっていません。

ダメになったセルはショート状態になるケースが多いです、いくら充電しても電圧が上がってこないし

単純な充電制御ならば過充電になりセル全体を痛めます、、そのくらいは考慮してるでしょう。

ＮＩＨＭ充電池はメモリー効果があるので、回避する制御をしてるのでしょう。

ちなみに、ＣＲ−Ｚはリチウム充電池です。

書込番号：16682884

[えりりんたん]

バッテリーで気になるのが製造にGSユアサがかかわってることくらいかな
確かアウトランダーPHEVもユアサがかかわってたような
アウトランダーの場合設計ミスなどではなく完全に生産中の人為的なミスなので品質管理面が心配です。
どれだけ制御部分が良くても元がだめでは仕方ないので
まあ制御もダメバッテリーもダメで発火するような物作ってるところもあるようですが

書込番号：16683199

[ムーヴアズワン]

スレ主様
丁寧な返答ありがとうございます。
バッテリーもどんどん改良されて寿命についても、私の予想使用状況から問題無しとの判断で契約に至りましたが、体験者のご意見はとてもありがたく有意義です。

奈良漬け大仏さん、リヴァプ〜さん
リンク先参考になりました。

トヨタは自社の中古車にTバリューハイブリッドとして初年度登録から10年20万キロまで保証してますが、これはここまではノントラブルで行けると言う自信の裏付けだとも思ってます。

なにしろトヨタに負けないHV車を出してきてるのですから、購入者はどうしても期待しちゃいます。

書込番号：16683286

[Weiner]

スレ主です。
スレタイから方向性が変わってきたようですが、走行用バッテリーに関する考えは
３年で約12万km乗る前提で購入しましたので必要あらば有償でも交換するつもりでした。
リセールバリューについても計算していません。
長距離走行その他の原因でバッテリー交換となった際には人柱レポートさせていただきます。

少し気にしているのが取説P194 高電圧バッテリーの特性 にある記載で、
「バッテリーの寿命を長くするために、夏場は日陰への駐車をおすすめします。」
の一言です。
これまで、勤務先では大変日当りのよい位置に野ざらし駐車していましたが、来年の夏からは
せめて夕方だけでも日陰になる位置に変更しようと思います。

書込番号：16683320

[ムーヴアズワン]

スレ主様
どうも私が脱線させてしまったようですね。

ご迷惑おかけしました。

書込番号：16684169

[Weiner]

ナビの燃費履歴表示の続き

スレ主です。
スレ先頭の燃費記録の続きになります。「３回前」がスレ先頭の「今回」です。
「1回前」と「2回前」は高速料金を片道100円節約して「3回前」の一つ手前のICから出入りしています。
一般道のルートも異なる部分がありますが、ほぼ同じ燃費を記録しました。
「今回」の151.6kmは往復通勤路プラス非常勤の仕事場までの市街地走行が含まれています。
私の通勤に限っていえば、32km/l以上、運転技術が向上すればそれ以上いきそうです。
来週は、1. ECON 完全オフでの往復通勤
　　　　2. ECON 常時オンでの往復通勤
　　　　3. Sモード常時オンでの往復通勤（カッ飛び運転しないで、1.2.と同様の走行をする）
の燃費比較をしてみようと思います。
明日は初回点検（1000km）の予定です。

書込番号：16701567

[Weiner]

走行モードを変えた燃費の記録

スレ主です。
先週、走行実験にトライしようと思いましたが仕事の関係で長距離通勤に余分な
市街地走行が追加発生してしまったので今週実施しました。
上のスレで設定した1. ECON 完全オフでの往復通勤は「１回前」の33.1km/l
　　　　　　　　　2. ECON 常時オンでの往復通勤は「２回前」の32.4km/l
　　　　　　　　　3. Sモード常時オンでの往復通勤は「今回」の22.6km/l
という結果になりました。
他のスレでも報告がありますが、「ECONオン」の燃費が必ずしもベストには
ならないようです。（過去の自験例で33.8km/lを記録したこともありましたが）
「 Sモード常時オン」の走行では、EV走行とアイドリングストップが封印されるので
ハイブリッド車としての機能は加速時のアシストと減速時のエンジン停止・回生
くらいしかありません。しかも、車速が60km/h未満では必要以上にエンジンが
高回転となって効率が悪くなります。
最悪な走行条件は渋滞路の走行で、燃費表示がじわじわと悪化していきます。
私の場合、出社時は渋滞がなくて「 Sモード常時オン」の燃費は26.5km/lでした。
退社時の渋滞で22.6km/lまで悪化したことになります。
それでも、並のガソリン車の燃費よりいいのはさすがでした。

書込番号：16750654

フィットで車中泊

[年年歳歳花相似]

車中泊がしたいので、本当はフィットシャトルが欲しかったのですが、
旧式のハイブリッドシステムとのことなので、諦めてフィット３にしました。
でもやはりあきらめ切れず、納車後にダメもとで寝てみてびっくり。
信じられないでしょうが・・・この車、寝られるんです・・・。

前席を一番前に出して、後席を荷物室モードにした状態です。
頭部を後方に向けて、車体と平行に体を伸ばした状態で、まだ５ｃｍくらい余裕がありました。
ふくらはぎ中央から下部は空中に浮いた状態になるのですが、
ここには就寝時に体重はかからないので問題ないです。
（私の身長は１６５ｃｍです）

一般に車中泊はシートをフルフラットにして行う場合が多いと思います。
この場合、シートの凹凸が結構邪魔になるものです。
それに対して、フィット特有のフラットな荷物室は快適でした。
毛布を一枚敷けば相当に快適だと思います。

子供がいたら無理ですが、夫婦二人なら十分に休める空間になると思います。
もちろんキャンピングカーの快適さとは異質なものですが、
土地のおいしい食事を頂き、あとは車で寝るだけ、という気楽な行程なら問題ないでしょう。

キャンピングカーなら、いかにも「寝てます」となりますが、
フィットがPAや道の駅に駐車しているだけなら、気にする人も少ないだろうと思います。
もちろん駐車先のルールを守り、迷惑にならないよう配慮することは当然ですが。

気になる人はお店でお試しあれ。
何が始まるのかと怪しまれるかもしれませんので、お客の少ない時間帯にね。

書込番号：16669159

[k-yamato]

そうですね 私も気になって試しました。

身長173ですが、前の席を一番前にして リクライニ

ングの隙間をホームセンターなどで売ってる 空気を

入れて四角く膨らますものを隙間に入れると快適に

寝れますね。頭に手のひら入るくらいの余裕があり

ました。

フィットのポテンシャルには驚きますね。

パールホワイトのSパッケージ今月の10日納車予定な

んですが待ち遠しいです。

書込番号：16669251　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねねパパの友]

こんにちは。

初代の後期型のフィットに乗っていますが、以前から車中泊は定番です。
ETC割引きの時間調整には必須アイテムです。

身長179cm、横幅もそこそこの体型ですが、膝を少し曲げて斜めに寝ると、結構快適です。

新型も、それが魅力ですが、ちょっと心配な事に、フラットにした時、真ん中辺りにバッテリーからの配線があり、カバー？（フタ？）の強度は大丈夫かな？っと気になりますねぇ。

書込番号：16669273　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

スレ主様

>夫婦二人なら十分に休める空間になると思います。
>もちろんキャンピングカーの快適さとは異質なものですが、
>土地のおいしい食事を頂き、あとは車で寝るだけ、という気楽な行程なら問題ないでしょう。

私も同様のことを楽しみにしています。

さて、フィット（殆ど旧型）で車中泊されている方のブログを見ると

１）頭部を前方に向けて寝ている方が多いようです、いかがでしょうか？
２）旧型フィットでは、後部座席のヒンジ部分の段差が寝る時に痛いとのコメントがあります。
　　新型フィットではいかがでしょうか？
　　例えば
　　http://take2tech.blog.fc2.com/blog-entry-99.html

書込番号：16669280

[ねねパパの友]

MIG13さん、こんにちは。

私は、反対向き派です。
そのせいか、何処か当たって痛いという経験はありませんねぇ。
新型は、寝た事が無いので未確認ですが。

書込番号：16669327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボーダーちん太]

そうなんだ！！今はステップワゴンに乗ってまして車泊は楽々なんですが、半年以内に乗り換えでＦＩＴかミニバンかフォレスターで迷っています。走りと燃費ではＦＩＴやったら超満足なんですが、車泊を考えた時に引っかかっていたんで参考になりました！！ジェットバッグを積んで荷物を入れたら、雪山ライフも楽しく過ごせそうですね！

書込番号：16670310

[奈良漬け大仏]

FITの後部バッテリーは　チラ見だが薄い一枚板の下にあるようだ。

そうすると熱を持っているから季節によっては暑い。

それから椅子の辺の電磁波は問題ないかもしれないが
バッテリーの上は電磁波が出る可能性があるから
頭はフロント側がいいと思うよ。
止まっても放電は少しあるから電磁波を計ってほしいね。

一応のシールドはされているから大丈夫と思うけど
冷却ファンから漏れることはないかな？

書込番号：16670370

[now-onigiring]

>バッテリーの上は電磁波が出る可能性があるから
頭はフロント側がいいと思うよ。
>止まっても放電は少しあるから電磁波を計ってほしいね。

イグニッション…とは今は呼ばないですね、パワーをオフにしてれば、それはないです
電磁リレーがオフになるので、電気は流れないですね
アクセサリーのときはどうだったかな…IMAは電磁リレーはオフでしたが、i-DCDはちょっと調べてみます

パワーオンで車中泊は危ないのでやめたほうが

書込番号：16671241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

年年歳歳花相似さん

貴重な情報ありがとうございます。私は車中泊をするので､この手の情報が欲しかったんです。
今は軽自動車ですが軽自動車でも車中泊の為にフルフラットに出来る車種が多いダイハツに乗ってます。
もう何度も車中泊をしてますが凸凹になる部分は座布団と長座布団の組み合わせで平らにして寝てます。

元々軽自動車で十分だという人間でしたが一度ハイブリッドに乗ってみたいと言うことで一番安いベース
グレードでいいと思っていたのですがウルトラシートがなくフルフラットもできないので後席を倒して
荷室だけで仮眠できないかと思ってましたが年年歳歳花相似さんお話だと出来そうですね。
ただ装備を見ると85000円の差のＦパッケージだと結構装備が違うので迷います。

書込番号：16673232

[蘭丸777]

fitで車中泊なんて(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

書込番号：16677180　スマートフォンサイトからの書き込み

[凛々しいキノコ]

意外とfitでの車中泊は快適ですよ
初代fitで車中泊してましたが、夫婦+幼児一人までなら仮眠くらいなら出来ます(あくまで仮眠です…)
ニトリのベッドマットがあれば微妙な凹凸も気になりませんでした
初代はスペアタイヤが臭かったものの、現行では載ってないので大丈夫でしょうね

書込番号：16678320　スマートフォンサイトからの書き込み

[カジユウ]

車中泊には憧れます(^^)
フィットは無理かなと勝手に想像して、年末予定のsuvに期待してたんですけど。
こうなるとフィットも考えますよ(^^)

書込番号：16678510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじやま１９９７]

車中泊するつもりは無いですけど、このレス見て寝てみました。

身長180cmですが、リヤシート両方倒して斜めに寝れば1人だったら寝れそうですね。

見た目無理そうでしたが、意外といけました

書込番号：16679097　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良漬け大仏]

車中泊のメリットは高速道路がETC割で半額になること。でも家族連れは無理だね。

書込番号：16680280

車格は１ランク上です

[のぶじい]

購入の一つにシートアレンジが良かったことです。全長が少し長いセダンよりも、
シートアレンジで活用ができ、大きい荷物も積むことができます。

それと、外観、内装の質感が１ランク上です。質感は、製品（材質）を良くする、
加飾（メッキを含めて）をすれば、上がりますが、コストがかかります。
車両価格も１ランク上に感じられます。
デザインも専門の人が、いくつかの案を基に、修正をした経過を観ると、良いです。
車格は、パワーからみても、全長が少し長い車と、同じと思います。

書込番号：16668448

[stitch_mk-�U]

何と比べて…という疑問はありますが、うちにあるアクアと比べたら内装はまとまったデザインだなぁと思います。
唯一、使いにくいなぁと思ったのはタッチパネル式のエアコンパネルですかねぇ…
若い人やタッチパネルを使いつけてる方には良いのでしょうが私は難しく感じました。

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[戦場のメイドさん]

※あくまでこれはのぶじいさんの妄想なので
本当に車格が1ランク上というわけではありません

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