ホンダ フィット のクチコミ掲示板

やはり、サス交換しました＜ＳＹＯＷＡ ＴＵＮＩＮＧ 赤アシ＞

[VX-2000]

サンセットオレンジ�UのＲＳとつき合いだして早３週間。フィットＲＳは良い意味で期待を裏切ってくれているので満足していますが、やはり標準の足にちょっと物足りない部分がありました。
　それは、結構ゴツゴツなので一見スポーティなのですが、なんていうかドライっていうか、結構跳ねるので、直進時の道路の継ぎ目や段差での挙動、そしてコーナーでもあきらめが早いというか直にぽんぽんとなるため踏ん張りがもう一つかな、と言うことでした。
　これは永年、かれこれ１０数年ＢＭＷのＭスポーツに慣れ親しんで来たせいでもありますが、とうとう我慢の限界に来ました。
　また、タイヤとフェンダーの、特にリアのすき間．．．．、
　それで先週、ＳＹＯＷＡ　ＴＵＮＩＮＧの通称”赤アシ”を注文し、本日交換が終わりました。
　で、感想は．．．．。
一言で言って、こちからが本当は純正サスじゃないの？と思えるほどベストマッチです。
特に段差を超えるときの角が劇的に少なくなり、車高は落ちているのにかえって超マイルドな乗り味です。
　しかし、コーナーでは標準の強化スタビライザーと協力して、いい仕事をしています。標準サスにあったぽんぽんはれる感じが劇的に減少したため、吸い付くようなコーナー足です。
　ＲＳ乗りの皆様、これは絶対換えるべきです。ＲＳの持ち味が格段に上になります。
　同じＳＹＯＷＡ、ＯＥＭの無限、Ｍｏｄｕｌｏは味付けが違うとのことですが、そちらの方はもう私は試すことが出来ないのであしからず．．．。
　車高ダウンは前２センチ、後３センチ＜ＲＳの場合、他のグレードではまたまた違うと思います＞
　とりあえず写真貼付します。
　もう一度言います。ＲＳ乗りの皆様、約１０万円程度の出費ですが、サスは絶対交換すべきです。

書込番号：13124970

[カメカメポッポ]

フェンダーの隙間で高さを調整したんですか？？　フェンダー高さなんて高さの基準点なんてなりませんけど？・・・精度がめちゃくちゃ悪い。

見た目を気にする人は、左右のチグハグな高さを気にせず、隙間で合せこんじゃうんですよね？

足の取り付け点で高さを合せこんだ方が良いですよ？

前後で下げ幅違うけど？　ロール軸買えちゃって大丈夫でしたか？？　リアがグリップしない車なんで下手にいじると、パニック時にどうのような動きをするのかわからないので注意してくださいね？

書込番号：13125487

[暴風雨]

仕事中から帰ってきたばかりですが､とても興味深く内容に目を通させてもらいました｡私もｻｽ交換を行いたいのですが､いかんせん薄給の身分｡安く､かつ無難に純正のｽﾎﾟｰﾂｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝをでいいかなと考えは落ち着いています｡一方で30~40万円もするような高級ｻｽで走っている方の感想も是非とも聞いてみたいものです｡

書込番号：13125632

[バウ吉]

自分もノーマルの乗り心地に関してはスレ主さんと同感なので参考になります。
長く乗り続けるつもりなので、交換は数年後になるかな。

書込番号：13127122

[VX-2000]

　なにせ、こんな書き込み、短い言葉で個人の感想を第三者に伝えることはなかなか難しいことで、ＲＳの乗り味は、オーナーの仲間内でも、私の書き込みをごらんになって「そうだ」と思うか、「違う」と思われるか、いろいろと思います。
　私も過去に、初のＢＭＷ車の時サス交換で自爆したこともあり、痛い出費＜たかがサスで、国産コンパクトが１台換えるくらいの出費＞の経験から、車に関してはその後社外品には一切手を出さず、メーカー仕様一辺倒、永年ＢＭＷでしたのでＭスポーツ仕様を購入してきました。今回フィットに乗り換えるにあたり、社外品部品がいっぱいあることに、再び「若い頃」の血が騒ぎ、乗り味の期待からサスを換えることとしました。しかし、再び自爆しそうなトラウマみたいなものがあり、”みんから”のパーツレビュー等を参考にして、あの当時と比べたら自爆しても”たかが１０万”と言い聞かせ、サスを交換しました。
　で、この書き込みになったわけです。みんからでの他のユーザさんと、表現は違うかも知れませんが同じ事を感じ書き込んでいます。
　ＲＳ乗りの方はサス交換すべきです！と強く書き込みましたが、これはあくまで個人見解であり、私がみんからのパーツレビューを参考にしたように、なにせメーカー仕様のように試乗出来る代物ではありませんので、一人でも二人でも参考にしていただければ幸いですね。

書込番号：13128905

[last_waltz]

足回り交換おめでとうございます。
スポーツタイプの車に乗ってこられた方は、RSの純正足回りでは不安に思うこと多々あると思います。

私はモデューロのスポーツサスペンションに交換しました。
指1本半程度下がったと思います。

＞カメカメポッポさん
�@赤足は純正形状です。
当然車高調整できません。商品を確認してから回答したらいかがでしょうか？

�Aフェンダーの高さは車高の基準にはなりませんが、VX-2000さんは「フェンダーとタイヤの隙間」をサスペンション交換前後の下がり幅の大まかな基準として表現されいます。
思い込みをした上で一方的批判をするのはどうなんでしょうか？

�Bロール軸なんて言葉を使っていますが、後部座席に人が3人乗った場合は下がる車高は1cmどころじゃないですよね？今回は明らかに許容範囲です。

書込番号：13132491

[VX-2000]

last_waltzさん　おはようございます。

私もほんと久々の国産車回帰で、当初はFitの情報もあまりなく、Moduloのサスか無限か、位でした。
　でもネットって便利ですね。いろいろな情報が飛び込んでくるから。
ただ、短い文書、それぞれの感覚＜結局アナログなんです＞表現から、自分でチョイスしなければならないので大変難しく、かつ自己責任において対応しなければならないので大変です。

　サス交換はローダウンが目的ではなく自分の感性にあった＜運転の癖も＞乗り味に仕上げたいことで、結果的にローダウンすることもります。
具体的に視覚としてわかる表現として「使用前、使用後」の写真を掲載させていただきました。ご参考にしていただける方が１人でもいたら、私がこのＨＰを参考にしたように、役立てるかな．．．と思います。

　わたしが知る限りの理想的なサスは、ＢＭＷの７シリーズ（一番でかいクラス）等のサスです。これは速度や、コーナー状況に応じて設定が変わります。直線での継ぎ目段差等ではガタッとも感じないといったら大げさですが、あくまでショーファードリブンカーで十分通用するジェントル菜乗り味です。
　しかし、高速走行時を見かけたら、それこそ「あんな車を何�pローダウンしているの？」と思えるほど、姿形が違います。
　停止しているときはそれこそフォーマル仕様そのもので、しかし、コーナーではほとんど”ロール”しません。２トン越えの４ドアスポーツカーです。＜あんな車と”ケンカ”してはいけません＞
　言ってみればこれが理想のサスなのかも分かりませんが、非常に高価なので一般的ではありません。
　だから、ＢＭＷのＭスポーツやＭ３なんかも、結果としてローダウンし、直線では結構ゴツゴツしてしまうのです。

このサスの乗り味に満足していますが、Moduloや無限のサスは、もっと良いのかも分かりません。しかし、簡単に付け替えれるものでもないので、このサスの乗り味を大切にして行きたいと思っています。

書込番号：13134051

[tonton500000]

はじめまして、同じRS後期モデルに乗っています。
私も純正サスについては、まったく同じ感想を持っておりますので非常に参考になりました。
お近くにお住まいならぜひ助手席に乗させていただきたいぐらいです。
これからも参考にさせてください、よろしくお願いします。

書込番号：14551823

[コンスタントレイン]

初めて投稿いたします。私もＲＳに乗っていて足回りが気になっていました。皆さんのご意見を元に訳あってMDULOに交換いたしました。まだあまり走っておりませんがとても良さそうです。
以前、シティターボにｋbｙショックを付けたときのようにコーナーが楽しくなると良いなと思っております。ｖｘー２０００さん背中を押していただいてありがとうございました。私もオレンジの同じタイプです。

書込番号：14980649

[れろれろ37]

自分は後期のRSに無限サスを付けて乗っていますが、納車前に取り付けしたのでノーマルとの違いは分かりませんが以前乗っていたFD2後期やストリームRSTのノーマルと比べて乗り心地はマイルドです、たまに峠にも行きますがセンタータンクが効いているのか？アンダーでにくくコーナーめっちゃ楽しいです、欲を言えば後一センチ後ろが下がれば見た目も良いのですが‥

書込番号：15445478　スマートフォンサイトからの書き込み

[macGT]

2017/5にGE8前期を中古で購入した者です。購入時、家までのドライブ(購入店が遠く約80km)でサスペンションについては VX-2000さんと同様の印象を受けました。
この車は整備なしで購入し、長年お世話になっている修理工場で整備を予定していたのですが、購入時に要交換と判断していたホイール、座席、ブレーキパッドに加え、サスペンションも変えていただくこととし、即、注文しました。以前、GD1に入れた SHOWA TUNING 青 にそれなりに満足していたので、GE8用には SHOWA TUNIG 赤 を注文しました。
交換後の印象も VX-2000さんと同様、こちらの方がマイルドで、しかも粘るという好印象で、純正は何なのか、というものでした。

書込番号：22247502

購入しました

[モニター2000X]

RSのサンセットオレンジ�Uを購入しました。
納車は6/4予定です。
免許取り立ての頃、シビックRSのグリーンに乗っていました。
当時オレンジが欲しかったのでが、中古ではグリーンしか無くそれを乗っていました。
今回、シビックではなくFitとなりますが、色に憧れて決めました。
現在の車はリッター5kmで、自動車税も今年から1割アップの56000円となり、たまらず乗り換えるものです。

パドルシフトのCVTにして、オプションは下記です。
フロアマット
アームレスト
ライセンスフレーム
フットライト
LEDルームランプ前後
ハイケルビンバルブセット
アクアクリーンミラー
ストリートブレーキパットは、震災影響で入手困難で、社外品のDIXCELのタイプM取り付け。
ついでにHIDも社外品の6000KのGH260に換装、
カーテシが無いため、前後4枚のドアにLEDカーテシを取り付け。

以上で200万円チョトでした。

番外で、ロードレーサーを社内に積むため、ミノウラ バーゴ エクセル＋ フロントホイールホルダも購入しています。２台が楽勝で搭載です。

書込番号：13066678

[モニター2000X]

肝心なナーナビは、しょぼいディーラーオプションのものにせず、CarrozzeriaのAvic-MRZ99をディーラーで取り付けです。

書込番号：13066703

[（新）おやじＢ〜]

ＲＳ購入おめでとうございます。

＞免許取り立ての頃、シビックRSのグリーンに乗っていました。
当時オレンジが欲しかったのでが、中古ではグリーンしか無くそれを乗っていました。
今回、シビックではなくFitとなりますが、色に憧れて決めました。

＞番外で、ロードレーサーを社内に積むため、ミノウラ バーゴ エクセル＋ フロントホイールホルダも購入しています。２台が楽勝で搭載です。

自分が免許取り立ての頃は、３代目(ワンダーシビック）あたりが「ド・ストライク」だったのですが、初代のオレンジはカッコ良かったし懐かしいですね〜
現在のＦＩＴは、コンパクトカーと呼ばれていますが、初代シビックどころか４代目（ＥＦシビック）以上に大きいですし、重いですからねぇ〜！当時の大衆車って、今思うと小さかったんですね・・・

書込番号：13066976

[みなみだよ]

今の車は重くなったのは

ABSとエアバックの関係
それと、衝突時の安全ボディーのためでしょうね。

ABSやエアバックがオプション設定だった頃
それを付けると、それぞれ20kgずつ重くなったと記憶しています。

その上、衝突時安全ボディーですから
それなりに重くなったんでしょうね。

今のFITって
あの頃のシビックよりも大きいんですね。
感覚的にはシビックの方が大きいんじゃないかって思ったりもするけど・・・意外だなぁ。
どこかに数字表示、されてますか？

書込番号：13067109

[モニター2000X]

シビックRSの緒元です。

http://ichiba.geocities.jp/seiyaa_desk/civic-rs-sb1.html

シビック系の中でも７６馬力という最高の出力をたたき出すＲＳ（ロードセーリング）が登場。
ＣＶツインキャブに、５速ミッション。8.6の圧縮比。固めの足回り。
まさに荒馬ホンダの復活だった。とあります。

ホンダ・シビック（昭和51年型3ドアRS、色はモスグリーン）
幅1505mm,長さ3650mm,エンジン排気量1169cc。
出力76/6000、トルク10.3/4000
（エンジンの性能は今とは違ってグロス表示なので、今風に言えば70馬力くらい）
とにかく運転が難しいジャジャ馬だった。
RSというのはロードセーリングの略だとのこと。スポーツだとかレースだとかの意味ではありません。
自動車の排気ガス規制が始まって、走らない車が増えてくる中で出たシビックのスポーティ版。
エンジンにはCVツインキャブ。タイヤは13インチのラジアル。ジャスト700kgの車重に76馬力は当時としてはパワフル。
そのかわり、足周りはガチガチでナンバー付きのゴーカートとも言われた。
タイヤを鳴かせずに スタートするのは非常に難しい。
エンジンブレーキも強烈に効くので町中などの低速走行は非常に疲れる。
オレンジ色のRSはホンダのホームページや博物館などでも目立つところにあるので結構ホンダの記念碑的な車なのかもしれない。
木目模様のシンプルな計器盤と木のステアリングは最近の車と比べても気に入っている。
当時珍しかったのは、３ドアがあったこと、横置きFFで5速の変速機、機械式タコメータメータ（これは今でも珍しい）、四輪ストラットの独立懸架、、フットレスト、リヤゲートオープナー（レバーは天井）、後部天井設置のステレオスピーカー、など。
リアワイパーは市販車ではシビックが初めてかもしれない。（オースチンミニのリアワイパーはマニアの自作らしい）シビックGLでも結構特徴のある車だったけれどRSは和製クーパーのように造られた感じがする。3ドア車のワイパーはドアハッチ側にあるため開閉のショックでよく故障したが、何と言っても３ドアハッチバックにリヤワイパーの組み合わせはユーザーにとってもはじめてのこと。ハッチバック車のリヤガラスは泥はねして汚れやすい形状なので便利だったが、なくても困らない（本当は車を降りて拭けばいい）程度。でも新しいもの好きにはたまらない装備でした。（後ろに人が乗っているときはきちんと話をしないと、いきなりワイパーの音がすると驚きます）

ホンダ・シビックの資料（カタログ仕様） 　左端の数字がRS
項目 ホンダシビックRS
1974年10月 ホンダシビックGL・3ドア
1972年9月発売 ホンダシビック
Hi・Deluxe　2ドア
1972年7月発売
型式 ホンダSB1型 ホンダSB1型

全長(m) 3.65 3.545 3.405
全幅(m) 1.505 → →
全高(m) 1.320 1.325 →
軸距(m) 2.200 2.200 →
輪距(m)前 1.305 1.300 →
輪距(m)後 1.285 1.280 →
最低地上高(m) 0.165 0.175 →
車両重量(kg) 705 650 615
乗車定員(名) 5 → →
室内寸法(m) 長さ 1.700 → →
幅 1.270 → →
高さ 1.115 → →
エンジン 水冷直列4気筒横置 (無鉛ガソリン使用) → →
キャブレター CV型 2個 1個 →
総排気量(cc) 1,169 → →
内径×行程(mm) 70.0×76.0 → →
圧縮比 8.6 → 8.1
最高出力(PS/rpm) 76/6,000 69/5,500 60/5,500
最大トルク（kg-m/rpm） 10.3/4,000 10.2/4,000 9.5/3,000
最高速度(km/h) 160(推定) 155(推定) 1４5(推定)
登坂能力(tan θ) 0.46 → →
燃費(公式テスト値・舗装平坦路60km/h時) 23km/L 22km/L →
最小回転半径(m) 4.7 → →
制動停止距離(m)初速50km/h時 13.5 → →
最大安定傾斜角度(左右) 50 → →
燃料ポンプ形式 ダイヤフラム式 ダイヤフラム式 →
燃料タンク容量(L) レギュラーガソリン・38 → →
潤滑方式 圧送式 → →
オイルタンク容量(L) 3.0 → →
クラッチ形式 乾式単板ダイヤフラム式 → →
変速機形式 常時噛合式
前進5段フルシンクロ 常時噛合式
前進4段フルシンクロ →
変速機操作方式 フロア・チェンジ式 → →
変速比 1速 3.00 → →
2速 1.789 → →
3速 1.182 → →
4速 0.846 → →
5速 0.714 - →
後退 2.916 → →
カジ取り形式 ラック・ピニオン式 → →
タイヤサイズ(前後とも) 155SR13(ラジアルタイヤ) 6.00-S12-4PR →
主ブレーキの種類形式 前 油圧式ディスク → 油圧2リーディング
後 油圧リーディング・トレーリング →

懸架方式(前) ストラット方式独立懸架 →

懸架方式(後) ストラット方式独立懸架 →

書込番号：13067237

納車１ヶ月フイットＲＳ無限フルエアロ

[sabu1002]

妻用に購入したところ私の愛車になってしまった。今はならし中で３０００回転以上回さない様にし,時たま５０００回転までで遊んでます。
印象は良く出来てる車,エコでいて楽しめるしパドルシフトも面白い,Ｒ３５とは比較にならないかもが比較になる面白さでカーブなんかちゃんと足がついてくる感じ。
顔といい形全体がかわいいしエアロもこれ見よがしのようでそうではないから年代問わず装着して楽しめそう。
燃費はリッターあたり街中１３k,高速道１００ｋ巡航で２０ｋ,高速道飛ばしても納得のいく１５ｋだから財布の中身で選択。
ハンドルのすわりもいいし満足してますよ。

書込番号：13024491

[VX-2000]

sabu1002さん　
アイコンから察すると私と同じ５０代とお見受けします。

私もあさってサンセットオレンジ�UのＲＳが納車予定です。
　↓に書きましたが、さっとすれ違った姿を見かけたのみで、現車をまじまじ見ることも、試乗することもなく発注しました。あの色に負けたのですよ、まずは。
　で先日、先日いつも利用する電車駅で、サンセットオレンジ�UのＲＳが止まっていたので、初めてまじまじと眺めました。カタログよりも落ちついていい感じでした。シートのオレンジもカタログよりも派手でなく良い感じでしたね。
あさってが非常に楽しみです。
　

書込番号：13027875

[sabu1002]

ＶＸー２０００さん
楽しみですね〜
実は私もサンセットオレンジなんですよ。
始めは白のハイブリットだったんですが,ディーラーから出たとき偶然にも展示のために
届いたのを妻がこの色がいいなんてから,話がトントン言っちゃいまして,今では私が気に入っています。

書込番号：13028571

[モニター2000X]

私も今朝RSのサンセットオレンジ�Uを注文をしたところです。

昔はシビックRSのグリーンに乗っていました。
本来オレンジが欲しかったのですが。
この度、周囲の反対を押し切ってオレンジにしたものでした。
色々オプションを付けて、200万円ポッキリでした。

HIDのバルブを55Wにしようかと狙っています。

書込番号：13035772

1.5X 燃費

[鶴丸少年]

先日　高速で300ｋｍ走行いたしました。
極力燃費が下がるようなアクセルワークをさけて運転したところ
約18.3ｋｍ/Lを維持。
カタログ燃費20ｋｍ/Lから見ると、なかなかいい数字ではないかと思ってます。

ちなみに下道市街地では13ｋｍ/L位です。

で、ふと思ったのですが　トラックなど大きな車の後ろにいると
スリップストリーム で、燃費が良くなるのでしょうか？

まー視界が悪く、トラックなどが前にいる時は追い抜いてますけど。

参考案までに、知ってる方がおられましたら、返信くださいませ。

書込番号：12839175

[くくるりんぐ]

スリップストリームで燃費が向上はするし、裏付けるデータもネットを見れば転がってるけど、
一番大きいのは80-90キロで安定して巡航できるのが大きいよ。
空気抵抗気にするほど近づいたらトラックに命預ける事になるし、飛び石なんて貰ったら燃料代は帳消しだね。

平日ならカタログでは10km/l切るようなV6エンジン車でも16km/lまでは出せたから、
小細工無しでストレス無く一定速度で走るのが高燃費を出すコツだと思っています。

書込番号：12839249

[tree25]

大型トラックの等に背が高い車の後ろについて走ると、空気抵抗を軽減することができます。
高速道路等で１００ｋｍ/ｈくらいの速度なら少しは効果があるそうです。

しかし、車間距離が近いほど効果が高くなりますが、追突等の事故の可能性が高まり危険です。
一般的に、車間距離は時速を距離に置き換えた数値（100km/hなら100m）が推奨されていますので、これくらい、車間を開けると結局は、あまり効果が感じられないと思います。

書込番号：12839251

[Berry Berry]

＞で、ふと思ったのですが　トラックなど大きな車の後ろにいると
＞スリップストリーム で、燃費が良くなるのでしょうか？

車間があいていると意味がありません。
ピタリと付いていれば、それなりに効果がありますが、
高速道のスピードレンジ（トラックだと90�q/h程度？）では期待するほど効果は目に見えず、誤差の範囲を超えないでしょう。
レースは200�q/hオーバーの世界ですから・・・。

なお、十分な車間がとれません。危険ですのでおやめください。

書込番号：12839265

[shimaty2000]

いや、意外にあるらしいですよ。
といってもトラックの場合ですが、たまに車列になって走っているトラックは見たことありませんか？
夜間の場合が多いんでしょうが、渡り鳥と一緒で、先頭の車にくっついて走っているのは燃費のためだそうです。
そして、そうすると先頭車輌は燃費効果がないので、順番に先頭を走っているそうです。

ま、それでも、コンマ１桁の燃費でしょうけども、、、

彼らは、毎月、走行距離と給油量及び、燃費を図られていて、燃費が悪いと社会で業績査定に影響するのでシビアなようです。

という意味では、我々のレベルでは、あまりわからないレベルかもしれませんね。

参考に、、、

書込番号：12839363

[スーパーアルテッツァ]

鶴丸少年さん　こんばんは。

我が家の1.3Lのフィットは高速道路メインで約300km走り
実燃費21.3km/Lでした。

因みに、その時の高速道路での走行速度は85km/h位です。

しかし、スリップストリームは、やはり危険です。

書込番号：12840219

[shimaty2000]

そんなにくっつかなくてもいいとはいえ、危ないといえばそうですね。

書込番号：12840256

[ゴライアス]

スリップストリーム、危険すぎるので絶対やめてください。

ちなみにうちのFITは1.3のLですが、90Km/h巡航で23Km/hでした。

書込番号：12840871

[shimaty2000]

んだすな！

書込番号：12840923

[OzzCountry]

くくるりんぐ　さんと同意見です。
　私の場合、一般道で50km/Hキープのトラック(orバス）の後を　くっつくでもなし、離れるでもなし・・・ってな調子で漫然とついて行ったときに　高い燃費を体験したことがあります。
　それ以来、高速道でも急がないときには　走行車線で自分のペースに合う車の後を先の調子で車間を長めにとって追っかけています。
　長距離を走るときなどは体への負担も軽いし、燃費もいい具合です。

書込番号：12840989

[北に住んでいます]

スリップストリームの効果は有ると思います
ですが、その効果を期待出来る距離に入ると前方が大型トラックの為見えません
突然ブレーキを掛けられると追突＝即死になると思います（少し前に追突された大型トラックが追突された事に気付かずに走り続けていた事もありましたね）
燃費１K程度良くなるかも知れませんが、燃費に命を掛けられますか？

くくるりんぐさんも書き込んでいますが、高速道路で巡航している大型トラックの後ろを、ある程度の距離を取って走ると楽に走れます（近過ぎると運ちゃんに嫌がられます）
大型トラックは一定の速度で走っていますので、自分の走りたい速度で走っている大型トラックを見つけて後ろを走り
そのトラックが他車を追い越したら自分も追い越してコバンザメの様に後を付いて走るのです
自分で速度を一定にするのは大変ですが、前車に合わせて走る事は簡単に出来ます（簡易クルーズコントロールですので本クルーズコントロール付き車には不要かも）
一定速度で走れる為燃費も期待出来ます。

書込番号：12841071

[鶴丸少年]

みなさん　いろいろ返事ありがとうございます。
スリップストリームの件は、ふと思っただけで
実際には最初の文にも書きましたとおり、トラック後ろは視界が悪くなるし、ましてくっつくことはしません。
いろいろ忠告ありがとうございます。

書込番号：12841605

[鶴丸少年]

スーパーアルテッツァさん
＞＞因みに、その時の高速道路での走行速度は85km/h位です。

そのくらいの速度が燃費いいですか？

1300CCと1500CCでは燃費のいい速度は違うのかな？

当方1500CCでは90〜100km/hくらいが安定して20km/Lを表示してたように思えます。

書込番号：12841621

[スーパーアルテッツァ]

我が家のフィット1.3Lでは100km/h走行よりも85km/h走行の方が燃費は良いです。
これは前述の高速道路で100km/h程度の速度でも走行した事があり、燃費計の値が85km/h
走行に比較して3〜4％悪くなっていたと記憶しています。

尚、試していませんが85km/hよりも更に速度を落とせば、燃費も良くなると推測しています。

書込番号：12842068

[元トヨタ党]

そんな事をしたら捕まります。理由は分かりますよね。

書込番号：12843368

[hiro_t]

1.5W（H18年）、走行距離39,000Km超です。
MOPナビ、アルミホイルを付けてるので、10/15モードで19.6Kmだったと思います。

納車時からエクセルで管理（暇人ですｗ）
高速はほとんど使わないですが、満タン法で１リットル当たり
　最低　14Km（エアコン使用時）
　最高　22Km（秋）
　平均　16.2Km（メーターは17.9Km。納車時からリセットしてません）
です。

燃費を良くするには、車間距離を少し余計に取るのと、エンジンブレーキの多用ですかね。

車間距離をちょっと多めに取ると、意外と一定速度で走れる時間が多くなり、ブレーキを踏む回数、アクセルを踏み込む回数も減って、低燃費に貢献できます。
目の前の車が、しょっちゅうブレーキを踏んでるときなんかは、効果が大きいです。

前に見える信号が赤にもかかわらず、近くまで行ってブレーキを踏む人も多いですが、自分は、赤と分かった時点で、距離と速度から判断して、早めにエンジンブレーキを使います（エンジンブレーキ使用のタイミングは体で覚えるしかないでしょう。）。
ついでに、7速ATのボタンを押してマニュアルでシフトダウンして、エンジンブレーキを少し強めにきかせたり、時々、エンジンを高回転にさせたりしてます。

書込番号：12850475

[hiro_t]

1.5XのXってA,Wとか、1500ccのことを言ってるのかと思って書き込んでしまいました。
スレ汚しすみませんでした。
上の書き込みは無かったことにしてください orz

書込番号：12850535

[イケメンとうさん]

燃費は気になりますよね〜。

名古屋から岡山へ高速でいったのでレポートを。
高速では１００キロ→９５キロ→９０キロとメーター内のバーグラフや瞬間燃費で燃費がよくなって行くのがわかります。
僕も１５Ｘなのでクルコン使って９０キロ安定走行で行きました（というかクルコン欲しくて１５Ｘにしました）
した道も２、３０キロ走りましたがそれでも２０．７キロ／Ｌ記録できました。

通勤にも使ってますが片道１０分なので燃費伸びない、当然です→１３キロ／Ｌくらいかな。
車の燃費を伸ばすには燃費走行は当然として、どれだけ長い距離を乗るかだと思います。片道３０分より１時間のほうが伸びるでしょうね。
チョイ乗りが燃費悪いのはその為です。かと言って遠回りして会社に行くのも馬鹿馬鹿しいですよね。
長距離などの移動の時は極力エンジンを冷やしきらないことが大事なんじゃないかなあと。コンビニや休憩なんかもなるべく短くね。
長文で失礼しました。

書込番号：13281836

初ハイブリッド契約しました！

[G"z]

先週フィットハイブリッドを契約しました！初めての新車です！VSA＆コンフォートビューパッケージ付きグレードで、オプションは来月発売予定の無限のハイブリッド専用設計のサスペンションキット、マッドガード、オーディオ取り付けキットのみで、下取り車無しでコミコミ１８５万でした！金利も１．９％だったので、個人的には満足の出来る買い物でした！納期は5月中旬なので、今から待ち遠しくてしょうがないです。これからオークション等で、バイザー、マット、ETC、オーディオ、アルミ、HID、ステアリング、シートカバー、エンジンスターターを購入予定です！ディーラーオプションは高価なので・・・

書込番号：12833592

[飛鳥仮面]

Ｇ”ｚさん、こんばんは

フィットハイブリットご契約おめでとうございます。

金利１，９％は安いですね。マットは社外品のほうが色々なデザインから選べていいですね。当方、ホンダの部品を作っている職務ですが素材が入らないので今週いっぱい休業です。有給使いまくり状態です。

納車の方も延びる可能性があるかもしれませんが、今から楽しみですね。良きカーライフを！！

書込番号：12834401

[流れ星 見たことなーい]

こんにちは、 G"zさん

納車を楽しみに出来る日にちを、多く頂ける様子ですね　飛鳥仮面さんの確かな情報で

車外品で保証が、いらないフロアマット9800円（送料別ヤフオク）ラゲッジフロアのも付いた
物を買いましたが　質の良い物でした　5000円節約（笑）

バイザーは無限のに、換えようかと思ってます。

書込番号：12838710

納車後2カ月2000ｋの感想。

[dragon river]

ナビプレミアム、ＷＰ、スカイルーフ。
良い点は沢山ありますので気になる点のみ挙げさせていただきます。

・コンソールボックス（肘掛）が後ろ過ぎます。
・ロードノイズが大きいです。タイヤを換えれば良くなるかも知れません。
・ナビ画面が私には傾斜し過ぎ。
・ハンドルのボリュームボタンは使用頻度から左端の方が良いと思います。
・停車時、後方よりガソリン（？）の揺れる音が気になります。
・後方（左右）の視界が良くないように感じます。

燃費に関しては賛否あるようですが、特に気を付けて運転しない私でも20ｋ前後表示されてますので、まあまあかと思います。

書込番号：12556035