ホンダ フィット のクチコミ掲示板

結構違和感あるなー

[yiw]

先週ハイブリッドのBASICが納車され通勤で使用開始しました。
アクセルONにすぐ反応して滑らかに加速するのは気持ちいい。
けれどもアクセル踏んでもほとんどエンジン音変わらないのは結構違和感。
免許とって20年以上アクセル踏んだらエンジン音が大きくなるのが当たり前だったので、エンジン音変わらないと「あれ？これ加速してる？」なんて思ったりもしてしまう。
1月も乗ってれば慣れるだろうけど最初は違和感の大きな車でした

書込番号：23262559

[ダンニャバード]

＞yiwさん

あれ？そうなんですね？
こちらの動画を見ると、加速感を演出するためにあえてエンジン回転数をステップ制御しているように思っていましたが。
https://youtu.be/xcjgccSawHw?t=36

回転数が上がらず速度だけが上がる違和感は、ハイブリッドに限らず多くのCVT車共通の残念なところですよね。
それを回避するためにあえてステップ制御するCVTが出だしているようですが、モーター駆動のe-HEVだとまた違った違和感を感じるのかもしれませんね。

書込番号：23262656

[Fit乗り換え]

＞yiwさん

世間一般とは、真逆の感想ですね。

よく言われている解説や試乗の感想
>アクセル開度に応じたエンジン回転上昇感の自然さや、有段フィールを与えたモーターのステップ制御があまりに巧みなせいか、
なぜだかノート e-POWERに比べてモーターで走っている実感があまり感じられないのは意外だった。

本当は回転数が一定の方が効率がいいので、アクセルの踏み込みが少ない時は回転数を抑え気味にしている可能性は
ありますが、ほぼ一定にしかならないのであれば、納車された車自体の問題の可能性もありますね。

書込番号：23266415

[Fit乗り換え]

＞ダンニャバードさん

ｅ：ＨＥＶには変速機構はないのでＣＶＴなどは関係ありませんよ。
（エンジン直結クラッチは１段で変速はできません。速度を変えようとしたらエンジンの回転数を変える）

トヨタのプリウスからの伝統で、「電気式ＣＶＴ」という言葉が使われることがありますが、これは2つのモータの動力の変換を
あたかもＣＶＴのようになぞらえただけなので、わざわざ「電気式」とついています。

>電気CVTは、シリーズパスの動力伝達ではエンジン動力を発電機で電気に変換し、その電力を直接モーターでの駆動力と電池充電の電力として使うもので、メカCVTのような変速機構を持っているわけではありません。

書込番号：23266462

[MIG13]

＞yiwさん
＞ダンニャバードさん

ダンニャバードさんが紹介した動画における中間加速は、通勤における流れに乗った加速よりかなり強い加速だと思いますよ。

エンジン回転数をステップ制御してユーザが喜ぶ（ノンハイブリッド車で運転を楽しんでいると感じる）のは
　　アクセルを強く踏んでいる　＆　かなりの加速している
の状況だと思うので、こうした条件の場合に限定して制御していると思います。

通勤での流れに沿った運転ではステップ制御領域に至らないだろうし、仮に制御していたとしてもエンジン音が小さいこともあり、気が付かないと思います。

また、yiwさんの違和感は直ぐに無くなりますよ。逆に暫くしてノンハイブリッド車に乗ると低速でのエンジンの騒がしさ等に違和感があると思います。

参考までに、私がハイブリッド車で感じた最初の違和感？は、交差点での右折でエンジンが止まった時です。右折でハンドルをきりながら止まるとパワステ負荷でエンジン回転数が落ちてエンストしがちな車に乗っていたこともあり、エンストしたと勘違いして焦ったことを思い出します。

書込番号：23266610

[ダンニャバード]

＞Fit乗り換えさん

わざわざありがとうございます。
各社HVの仕組みについては存じていますよ。(^^ゞ
スレ主さんの「アクセル踏んでもほとんどエンジン音変わらないのは結構違和感。」に対して、一般のCVTでも同じですよ、と言いたかっただけで...説明がヘタですみません。


＞MIG13さん

そうなのでしょうね。
あえて非効率を承知の遊び心でしょうから、燃費を気にしない強加速時だけになっている可能性は高いですね。
ちなみにRAV4ガソリン車のCVTもステップ制御しながら加速するようです。
https://youtu.be/P8K2Y42lg44?t=36
しかも速い...

＞ハンドルをきりながら止まるとパワステ負荷でエンジン回転数が落ちてエンストしがち

懐かしいですね。といっても3年ほど前まで乗っていたイプサムが油圧式パワステでした。とても共感します。
油圧式パワステのトラブルは多かったので、今は電気式になって安心です。
でも過去に遭遇したトラブルの記憶っていつまでたっても消えず、同じような症状に出くわすと焦りますね。(^^;)

書込番号：23266784

[Fit乗り換え]

＞yiwさん
＞MIG13さん

私はアクセルを踏み込むことはほとんどなくて、流れに沿った運転をしていますが
上り坂などで少し踏み増しすれば、多少エンジンの回転数が上がるのは感じますよ。
（試乗レポートにあるような、大きくうなる音や明らかなステップ制御とは違いますが）

このような変化を、アクセルに応じて変化していると感じるか、踏む割には音が変わらないと感じるかは
本人の捉え方次第ではないかと思いますね。

＞ダンニャバードさん
こちらこそ、失礼をいたしました。

プロのライターの紹介記事でも、何の説明もなく電気式ＣＶＴと書いてあることが多く
本人自身がそういう変速装置があると思い込んでいるか、本人はわかっていても読む人に誤解を与えるような
記事が多く目についたために、過剰に反応してしまいました。

初代のプリウスの申請書類を作る時に、変速機構に書きようがなくてこのような表記をしたらしいですが
もう少し良い名前を付けてくれていたらと思います。

>この電気CVTというものは誤解を招くネーミングなのですが、実はその責任は私にあります。
それは初代プリウスの監督官庁への車両届け出申請をするとき、2モーター方式のシリーズ運転部分が電気/駆動力変換がそれまでのメカ（機械式）CVTと動作が近いことから電気CVT方式と届け出てそれが受理をされてしまい、それ以来この方式が電気式CVTとして定着しました。
しかし、個人的には何かメカ変速機を持つタイプなのではと誤解されやすく、もっと良いネーミングがあったのではと今は少し後悔しています。

書込番号：23266871

納車されました

[ひ６２３]

今日、ＦＩＴ　e:HEV HOMEミッドナイトブルービーム・メタリック納車されました
ＨＯＮＤＡ　ＣＯＮＮＥＣＴの設定がうまくいかずに月曜日夕方ににまた出向くことになりました
1時間くらい走らないとうまく設定できないらしく、まっ、しゃーないかって感じで嬉しさのほうが勝っています
コーテイング業者（ＥＮＥＯＳ）がコーテイングを仕上げるのに日曜夕方までかかるので明日までお預けだけど月曜の夕方まで走るぞー

書込番号：23245536

[ひ６２３]

ダメもとで、夕方、コーテイングが仕上がっているかどうか寄ってみると終わっていたのでディーラーにも立ち寄ってみた
ディーラーがホンダから電話でレクチャーを受けたらしく、できると思いますので設定やってみることになり無事設定完了となりました
担当が15ℓ給油してありますとのことだったので満タン給油したら航続可能距離が1,092kmになった
燃費計Ｂをリセットして燃費計り始めたけど18.7ｋｍ走って28.6だから1,000キロはいきそう、いけばいいな、まっ、無理かな

書込番号：23246078

[羊の皮を被ったヤギ]

納車おめでとうございます。自分は3月3日納車です。
コネクトの設定は難しいのですか？自分は契約時にホンダトータルケアとホンダJAFの申し込み書もらったきりです。JAFに入らないとダメなんですかね？

書込番号：23246991

[ひ６２３]

＞羊の皮を被ったヤギさん
ありがとうございます。
3/3納車おめでとうございます。
ホントこの車凄いですよね。
ホンダコネクト時間かかりましたよ−
自分の担当さんが若くて詳しいにも関わらず2時間じゃ終わらず正味４時間くらい時間がかかった
初めてのシステムなんで、ひ623さんで勉強させていただきましたありがとうございますと担当の営業マンや店長からもお詫びしてもらいました
ホンダJAFですが、今回の私の注文書には入っていないようですが・・・

書込番号：23247282

[ゆうたまん]

＞ひ６２３さん
遅ればせながら、納車おめでとうございます。
私も本日e:HEV HOMEミッドナイトブルービーム・メタリック契約しました。
納車は4月予定です。
3下取りするつもりが3、4と2台持ちとなります。。

書込番号：23260808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

＞ゆうたまんさん
ありがとうございます
ゆうたまんさん、ご契約おめでとうございます
4月納車楽しみですね
ミッドナイトブルービーム・メタリックすごくいい色ですよね
実車はなおさらです
3もいい車ですが4は、すごいですよ
燃費もカタログ燃費を簡単に上回ります
お互い楽しいフィットライフを送りましょう

書込番号：23262180　スマートフォンサイトからの書き込み

納車

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

今日、無事に納車になりました。
僕は、FIT e-HEV 1.5 FF NESS ﾌﾟﾚﾐｱﾑｸﾘｽﾀﾙﾚｯﾄﾞﾒﾀﾘｯｸです。
ワイヤレス充電器はバックオーダーの状態だそうですので、オーダーは入れて入荷次第連絡を貰うことにしました。
あと、
Honda Total Careﾌﾟﾚﾐｱﾑの申し込みは簡単に出来たのですが、Hondaﾘﾓｰﾄ操作ｱﾌﾟﾘのﾛｸｲﾝで、事前にHonda Total CareのﾛｸﾞｲﾝIDとﾊﾟｽﾜｰﾄﾞを納車日に必要と連絡がなかったので、自分で設定することになりました。

書込番号：23258208　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

何で旧車の板なんすかね？

書込番号：23259469　スマートフォンサイトからの書き込み

いいかもです

[ひなpapa822]

本日休日で少し時間あったので、また子供も免許取る歳になり2台目を検討することもあろうかと、冷やかし半分に近くのディーラーへ。なお当方普段はXC60に乗っております。
ハイブリッドのHOMEに試乗させていただいたのですが、ハンドリングのセンター付近の落ち着き感と良く動いてしなやかな足回りは正直欧州コンパクトに十分追い付いたのではとも思える好印象でした。またインテリアでは前後シートとも奥行き、厚み感としっかり感のあるいい質感のシートだと思います。
全くフラットな状態で乗ったのですが、とても気に入りました。毎日使いにはベストバイかなと。
ハイブリッドのHOMEでコミコミ270万はなかなかとは思いますが、装備を考えればまあそんなものでしょうか。
もしセカンドカー購入となれば、間違いなく第一候補ですね。乗り味を忘れないうちに明日にでもポロも試乗しておこうかなと思っております。

書込番号：23232801

[まいど39]

自宅にも10年前のフィットがあります。故障も無く快調に動いてくれていますが、
そろそろ乗り換えを検討しており、新型フィットに興味があります。

今度のフィットは愛嬌のあるエクステリアや、2モーターのハイブリッド等かなり
進化した様に思います。居住性や使い勝手等、実用性は恐らくワールドベースで考え
てもピカイチで、ファーストカーとしても充分満足出来ると思います。

書込番号：23236509

新型フィット契約しました

[羊の皮を被ったヤギ]

クロスター買うつもりが、ルーフレール、2トンカラー、アームレスト、ナビ、バイザー、マット、ETC、フォグランプなどを付けたら300万円が見えてきたのでネスにしました（欲しかったシートヒータはリュクスのみとのこと）。
　ネスはフォグランプやプラズマクラスターが標準装備でお得な感じ。ナビをギャザズの安いのにして総額250万を切ったので契約。木曜日の朝発注で納車は恐らく3月くらいとのことでした。

書込番号：23111658

サービスキャンペーンを受けました

[しゅうた＆まひろ]

今回、発表されたi-DCDによるサービスキャンペーンを受け、プログラムのバージョンアップをしました。

今回のサービスキャンペーンの内容的には普段の走行には関係無い様な内容ですが、サービスキャンペーンを受けたあとの変速がなめらかになりました。
他にも書いている人がいたので少し期待していたのですが、3速付近での変速ショックの様な現象が無くなり、スムーズ変速してくれ加速がしやすくなりました。
前よりも変速時のモーターアシストが強くなったように感じます。

皆さんもサービスキャンペーンを受けた後の変速が変わったと感じた方はいらっしゃいますか？

書込番号：22920578　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

プラシーボ効果だよ、多分。

書込番号：22921035　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

たぶん、体験したヒトしかわからない。

書込番号：22923498　スマートフォンサイトからの書き込み

[むむまっふぁ]

今さらなんの期待もなくお知らせが来たのでプログラムの無償修正を受けてきました。
全然違いますよ。スムーズに違和感なく60kmまで上がってます。スピードが落ちてからのアクセルも違和感がないように感じます。
プログラムの修正だけでこんなに違うなら、もっと早く直せなかったのだろうかって思いますね。

書込番号：23038413　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKG_KM]

　１０月にサービスキャンペーンを受けた後
車の運転がなかなできず、つい先日長距離をしてきました。

　結論は改善されており、低速域でのぎくしゃくもなく
加減速でもまったく同様にスムーズになりました。
びっくりするくらいの出来上がりです。これをSOPからリリースしていたら
ここまでたたかれなかったのではと思います。
　おそらくこのサービスキャンペーンによる制御定数見直しは
過去の色々あった事象の改良が集大成として織り込まれているのではと思われます。
ここまでくるのに私の車は６年の歳月がかかってしまったわけですね。
　電子制御によるチューニングが膨大な工数がかかるかということが
浮き彫りになった一例と思います。結果的に見切り発車し
リプロにより改善しようとしたが、思うように進めることができなかったということでしょう
　次期モデルでは二度と問題を起こさぬよう品質へは万全の体制で
望んでもらいたいものですね。

でわ

書込番号：23067485

[かず＠きたきゅう]

コンピュータ制御なんてそんなもんだよ。
問題ない範囲でリリースして、改善いていくものだから、改善されているならそれでいいじゃん

書込番号：23082945　スマートフォンサイトからの書き込み