ホンダ フィット のクチコミ掲示板

fit3 gp5 Sモードステアリング切り替えキット

[hiromi313（hrm1962）]

ヤフオクで購入したSモード切り替えをステアリングスイッチで出来るようにするキットを、ようやく取り付けました❗メーターパネルの裏側のコネクター配線をカットして結線するもので、作業的にスリルがあるものでしたが、取り付け後の感想としては大変操作がスムーズにでき良い商品だと思います❗パドル付きの方はより一層操作性が良いかと思われます❗

書込番号：19218396　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

無事装着出来ておめでとうございます！
参考になります

書込番号：19218409

[イボ痔マスター]

Ｓモードボタンは普段使わないので標準でハンドルについてりゃいいのになぁと思う程度でしたがオマケの警報キャンセルが欲しぃいいいい！

書込番号：19219113　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

取り合えずポチってみました。
連休には間に合わないのでそのうち取り付けよう。

書込番号：19219161

[hiromi313（hrm1962）]

自分もSモードはほとんど使わないのですが装着後はあまりの手軽さについついSモードに入れて遊んでますw,まあ➰➰そのうち飽きるとは思いますがwでも坂道での追い越しやワインディングなど今までは使わなかった場面でも重宝しそうです。

書込番号：19219667　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

Sモードステアリング切り替えキットが到着したので取り付けてみました。
しかしマニュアルに誤記があったのは勘弁してほしい。(最近マニュアルを改訂したようですが。)
ミンカラ見てたから良かったけど危うくミスるとこだった・・・
最近注文した人、気を付けてね。18番じゃなくて17番だよ。
作業時間は配線の確認作業が無ければ2時間程度かな。
大して難しいものではありませんが、配線が細いのでワンタッチ分岐コネクターではなく半田付けした方が無難でしょう。
コテを車内でぶつけると溶けたりキズになりますので、養生はちゃんとしましょうね。


さて、機能ですがSボタンが手元にあるのは良いですね。追い越しとかの時に便利そうです。
Sボタンの位置はかなりの不満点だったのでこれだけで満足です。
メニューの一発切り替えはOFFにしました。
私の場合ハイブリッドモニターがあるのでメーター内モニターを切り替えることは殆ど無いので。
接近警報は一応接続しました。
何時も切っていたり五月蝿いと感じる人は便利でしょうね。大抵音楽を聞いている私にはあまり必要性を感じませんが・・・
あと、歩行者が気が付かない可能性が上がりますので注意が必要でしょう。

良いものを紹介していただいたスレ主さんに感謝です。

書込番号：19235854

[マイク829]

私も注文して早速取り付けました。
今までは近接警報を毎回切っていたのが、これのおかげで発進手順が一つ減りました。
さらに歩行者に気付いてもらいたいときの"sモードポチっ"も超快適です。

書込番号：19236524　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiromi313（hrm1962）]

おー！お仲間が大分増えてまいり嬉しい限りです。
最初から、この位置にあれば苦労しないで良かったんですがw
まあ！それも楽しみにですよね！

書込番号：19236930　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞hiromi313（hrm1962）さん
ソレを探してました！！！
今でも入手出来ますかっ！？？？？
あれば自分も是非付けたいのですが！

書込番号：24570585　スマートフォンサイトからの書き込み

報告：オイル交換

[bmタケ]

走行距離が１万キロになったので、オイルをＳＰ規格を入れてみました。
これまで燃費は28キロでしたが、30キロまで向上しました。

書込番号：24205412

[バニラ0525]

失礼します。
SP規格のエンジンオイル、銘柄や粘度など何でしょうか?
ホンダのエンジンオイルのウルトラレオ、まかせチャオで指定しなければいつも入るオイルですが、昨年9月の点検時にはSN規格でしたが、
この3月の点検では、同じウルトラレオがSP規格になってました。
納品請求書に記載されてましたので間違いないと思います。　　
ホンダのホームページにもいつの間にかSP規格に変わってます。
いい事でありますが、改良されたのでしょうか。
それとももともと新規格に対応してたのですかな？
失礼しました。

書込番号：24205586　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
ホンダの純正エンジンオイル、もともと規格なかった2つを除いて、品質規格すべてSP規格になってますね。知らんかった。　
失礼しました。

書込番号：24205898　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ホンダのSP規格のオイルは３銘柄、０W-20、５W-30、１０W-30ですね。
どれを入れたのか比較するSPの前は何を入れてたのか、２銘柄ある従来の純正オイルはAPI規格認定でない低粘度のオイル。

季節がら暖かくなったので、朝の始動時の燃料増量される時間も短くなってるので燃費も良くなるでしょう。

書込番号：24206196

[オヤズィ親父]

私のフィットハイブリッドのオイルはモービルワンの０−２０ｗですね。
エンジンを結構使うので、昔のマイルドハイブリッドから普通車のと同じに戻したそうです。

　私の場合、前輪パンクによるタイヤ交換（前輪2本）のブルーアースのおかげでの燃費向上が凄いです。
郊外を走り回った時、３４ｋｍ／ｌ出て驚き。
普段は混雑道ですが、実測ベースで30km/lですね。

　高速ではエンジン領域が多いのかイマイチ落ちますね。4月のオイル交換後の旅行でも28km/lが限界でした。

　オイルはディーラーによって違うみたいです。私の購入店は、モービルワンのリクエストが多いので、まとめ買いで
安く入れている様です。よって、点検パック料金は変わらず、モービルワンです。

　N-BOXカスタムも同じオイルで、ターボなのにとは思います（笑）。
こちらは、どんなオイルを入れても夏場はせいぜい14km/lですね。
余談でした。

書込番号：24213446

[バニラ0525]

失礼します。
わたしのディーラーでは、点検時、モービルワンをグレードアップとして、まかせチャオの追加料金数千円で勧められます。いつも断ってるのですが、その都度説明されます。半年ごとに替えてるし、せっかくメーカー推奨のオイル　ウルトラレオを入れてくれるのに、余分の負担だと思ってしまうので
丁重にお断りしてます。
取扱説明書には、純正指定しておきながら、１００％化学合成がいいのかも知れませんが、ディーラーが勧めるのは鬱陶しいです。
失礼しました。

書込番号：24213566　スマートフォンサイトからの書き込み

DCT

[ミルコ2014]

DCTのハイブリッド、ホンダの挑戦ってすごくないですか？
走っていて楽しさを感じる、フィットのこれからの進化に期待しています(＾ｰ^)ノ
金曜日にディーラーに予約しています。
外車がCVTよりDCTに固執するのわかります。
ちなみに国産車のDCTってランエボとかGTRくらい。つまり走って楽しい車を作ろうとしてるんですよ！
実際、MT育ちの私は楽しい車だと思っています(＾ｰ^)ノ

書込番号：17730245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダモン大佐]

発売して１０ヶ月でリコール４回サービスキャンペーン３回もやったホンダは信用できません。

書込番号：17730291

[fit3hv fpaket silver]

4回ダモンね

書込番号：17730302　スマートフォンサイトからの書き込み

[手仕舞い支局長]

４回で打ち止めか？？？

書込番号：17730325

[イボ痔マスター]

この時期に前向き過ぎるのもいかがなものかと
リコールは進化でなく欠陥修理ですから・・・
マイナーチェンジあたりで再度スレたてすることをオススメしますよ・・・
案の定部外者のエサになってるし

書込番号：17730366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダモン大佐]

フィットという車の性質からして
違和感無く安心して運転できて
不通に過不足ない動力性能が有り
一台でオールマイティーに使える車が欲しいという人が大半です。

フィットハイブリッドでＤＣＴを採用するのは良いが
違和感無く安心して運転できないなら無用だ！
それでリコール連発なんてほってのほか！
という人がほとんどでしょう。

書込番号：17730408

[鹿原]

それならFIT2ハイブリッドやフィットシャトルはもっと売れても良かったと思うんですけどね。

書込番号：17730425

[日本乗り物.com]

別に凄くないよ。
寧ろ、愚かだろ。
乾式DCTは、失敗作だからな。DCTに熱心なVWでさえ、乾式DCTはやめようとしているし。
湿式にすればまだマシだね。
ランエボ、GTR、ポルシェ911、全部湿式のDCTだよ。
ただし、スポーツカー向けだから。

DCT味わいたいならゴルフGTIぐらいがいいよ。

書込番号：17730439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンペン7]

DCTの多い欧州車ではありますが、故障の多さや、トルコンATやCVTの性能向上もあり、DCTを次期型では使わない方向で開発を進める潮流も出始めているようです。

書込番号：17730448　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

乾式クラッチと湿式クラッチだと、乾式の方がコストが安くて抵抗等のやロスが少ない（伝達効率が良い）のだと思います。
このためハイブリッドカーで燃費狙いのフィットにはちょうど良いという判断だったのでしょう。
クラッチ付きのバイクで乾式と湿式の両方を乗った事がある人なら分かると思いますが、乾式は湿式より滑らせるのが難しいというかペタッとすぐ繋がる感じです。
湿式の方がクラッチ板がオイルに浸かっているのでその影響もあって滑らせやすいですし、熱をオイルに逃がしやすいという特性もあります。
湿式クラッチの方が騒音という意味でも音が出辛いはずですし。

乾式クラッチの方が人間でも滑らせるのが難しいわけですから、これを機械的に行うのは変な制御プログラム組んじゃったらおかしな動きになる可能性はありますね。
特に渋滞する事が多い日本の場合でオートマ車しか乗った事がないユーザでアクセルのON/OFFが大雑把なユーザの場合は、問題が顕著に出る可能性がありそうな気がします。
モータアシストが入るので乾式クラッチの制御が多少難しくても材料コスト？との兼ね合いで選択したのかもしれませんが、モータでの発進が利かない場合と利いている場合でゼロ発進のフィーリングがかなり違うので、こういう部分でもファミリーカーとしてどうなのかなと言うのはありますね。
まだリコール対応を受けていないので、今回のソフトウェアのアップデートでこの部分がどう変わっているのか確認してみたいですが。

確かに攻めた結果リコール出ていると言われても仕方ないですけど、ホンダは新しいモノ出すときやっちまったと言うのが過去にも（車のみならずバイクでも）あるので、自分は最初から人柱要素有りと思って買っていますし、途中で動かなくなったとかそう言う事は起きていないですから別段困ってはないですね。
リコール対応 ≒ 無料洗車1回 だと思っているんで。

書込番号：17730622

[ミルコ2014]

走りの面で肯定的な方いませんか〜？(＾ｰ^)ノ
否定的な方は今後お断り致します(￣^￣)ゞ

書込番号：17730715　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOMC]

フィット3はハイブリッドなので湿式より乾式なんでしょうね。
湿式は滑らせる前提ですが、発進時モーターのフィット3では最初からクラッチを繋いでおいて
モーターを回して発進ということができるので、ガソリン車のように滑らせながら繋げる必要がないですからね。
乾式の方がメリットがあると思われますよ。
モーターでは回転せずにクラッチをつなげることが可能ですから、よく考えましたよね。

書込番号：17730964

[ミルコ2014]

なりほど〜、そういった意味なんですね。

書込番号：17731036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

リコールというかプログラム改修の度に走りが熟成されていくのは
素直に「スッゲ〜」と感動すらしますね。
逆に、オーナーでもないのに顔を真っ赤にして叩きにいらっしゃるヒトとの
温度差は、リコールのたびに開いていく一方でしゅね。
失礼、かみました。

まぁ、乗ってもいないくせに叩くヒトってのは「回数」とか「メーカの姿勢」
「他車機構との違い」などでしか語るしかできないので、どうしても
言ってることがワンパターンになっちゃいます。

それでも同じようなことをコピペまでして突っかかってくるのは
乗れないけど、このクルマがどうしても気になって気になって仕方がないからです。
プロ野球のファンの間でよく言われるフレーズにも「アンチファンも立派なファンのうち」
というのがあります。
みんなホンダとこのマシンの行く末が気になって仕方ないんです。

認めたくないかもしれないので、どういうことか説明してみましょう。

もし韓国や中国系メーカとかがFIT3HVとまったく同じ機構のハイブリッドDCTのクルマを
販売しはじめたとしたら、どちらを潰すコメをはじめますか？
たいていのアンチは、両方にまんべんなく潰すことはせず（できず）、
とりあえず気にいらない片方を潰しにかかりますよね。
これは、日本人に限らず世界中のヒトが大好きな、いわゆる「ドラゴンボール現象」になります。

ピッコロやべジータのように、主人公に負けたあとにじぶんより強い敵が出現すると
とりあえず孫悟空側について戦いはじめるという、戦闘力インフレの最たるパターンです。

だから、今はとりあえずほかに叩くものがないからそうしているだけ。
今後ちがう叩きどころのあるクルマが出れば、そちらのほうに移っていきます。
あたかも花に吸い寄せられるみつばちのようにね。

人として正しいか、かっこいいかは、また別の話。

書込番号：17731058

[2代目暗黒みかん]

もし韓国や中国系メーカとかがFIT3HVとまったく同じ機構のハイブリッドDCTのクルマを販売しはじめたとしたら、どちらを潰すコメをはじめますか？

？意味がわかりませんよ。
リコール出しまくってるから否定的な意見が多いのではないですか？
それともホンダと同じシステム、不具合込みのものをと言うことですか？

それは出さないんじゃないかな〜。

んで他社でリコールになりそうな案件をはやく教えて下さいな。
ここでは迷惑でしょうから該当車種にスレ立てて下さいね。

書込番号：17731126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ここはDCTを語るスレであってリコールを語る場ではありませんから。
なにを勘違いしていらっしゃる？

書込番号：17731128

[mk155tag]

ミルコ2014さん


前向きなスレ，ありがとうございます！！！

ミルコ2014さんのナイスの数を見て，感動しました．

ほんとに皆さんに愛されている車なんだと思います．

書込番号：17731129

[高橋竹林]

まあ現実には機械が電光石火の速さでシフトチェンジしてくれても、サーキットを全開で飛ばすの
でもない限り特に走りの良さになんて貢献しないでしょう。そもそも燃費を良くするために電子
スロットルになっていたり安楽に運転するためにパワーステアリングになってるクルマで走りが良い
とか悪いとかナンセンスです。

書込番号：17731181

[ミルコ2014]

ありがとうございます。
他の口コミでDCTの事に触れると3回くらいスレ主が削除してしまったので、あえてスレを立ち上げました。
私は過去マニュアルにも乗っていて、単純にDCTって凄いな〜と思ったんです。
良質なご意見よろしくお願いします(^O^)／

書込番号：17731193　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk155tag]

ミルコ2014さん

MT党の私としては，同感です．トルコンやCVTはスムーズなんですが，MTの感覚からは違和感があるんですよね．別にスポーツ走行していなくても，Sモードはきもちいいですし，買ってよかったと心から思っています．まあ，私のような存在はどんどんマイナーになり，絶滅危惧種になっていることは自覚しています．

ホンダが，フィットにDCTを採用した理由は，走って楽しい車を作るためにというのもあるでしょうが，トヨタに燃費で勝つために，伝達効率の高さに注目したことだと思っています（ホンダ自身もそう言っていますよね）．売ろうとしている数が多いので，とんがったクルマづくりはできないですし．

DCT＋モーターで，DCTの弱点である発進時の問題をもクリアするという考えも，方向性としては正しいと思っています．

書込番号：17731304

[ねこフィット�V（さん）]

妄想とたとえ話の区別もつかないヒトとあまり話したくないけど、
どうしてもというのならば、私の縁側の「掲示板」へどうぞ。
だれの迷惑にもなりません。

書込番号：17731311

CD録音

[yasemashita]

あまり強調されませんが、フィットのナビは、HDDにCDが録音できます。
もちろんスマホの音楽も聴けます。
フィットかヤリスかノートか、迷いましたが、フィットに決めたのは、このことが大きい。
新しい車に乗り換える時、最新の安全機能を求めるなら、CDの録音は諦めるべきと思っていたから嬉しい。
ホンダさんありがとう！
CDが好きな方、おすすめです。

書込番号：24020252

[北に住んでいます]

CD録音が出来るナビは機種によりますし、細かい事を言うと今はHDDではなくSDカードにですね

ナビへのCD録音は、そのナビでしか聴けない為車を買い換えたら聴けなくなるデメリットと

新譜とかだと。曲名等の曲情報を入れる手間があったりします(そのナビによるが)

一昔前は便利な機能でしたが、現在ではデメリットの方が多い為にPCを持っているのならお勧めはしません。

書込番号：24020278　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

CDを大量に持っている世代には良いですね。

ただ、
・ホンダ顧客の高齢化（ホンダが国内の高齢者を重視）を意味している。
・ナビメーカーの稼働確保
のいずれでも将来性に不安（変革が遅い）を抱かせる話ですね。

また、トヨタとホンダの立場が完全に入れ替わった感がありますね。

書込番号：24020624

[コウ吉ちゃん]

＞北に住んでいますさん
同感。
もう、CD欲しがるのは古い世代。今からの車は載っからなくなるね。
CDの録画程度で車を選ぶって、ほぼ無いと思うな。

書込番号：24020662　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

私のクルマも現行型ですが発売が古いのでそのタイプですけどデメリットは無いですよ。今時CDって言う世代の人は古いのかもしれないけど個人が手に入る音源としては未だにCDが最上です。ダウンロード販売しているものは音質が劣化されるのが嫌いです。

書込番号：24020861

[ゆうたまん]

ＣＤが好き、いっぱい持ってる。

都度ＣＤ入れ替えて聞くならともかく、ナビに取り込んで聞くんだったらネットでＤＬして
ＳＤカードに入れて聞くのと変わらないのでは＾＾；
ホンダのナビは「付属の8GB SDカードに約1,000曲の音楽を約4倍速で録音」ってなっている。

1時間のＣＤ取り込むのにナビだと15分かかるけど、ＰＣだと５分かからないで済んじゃう。
ナビでなくＰＣで手持ちＣＤをＳＤに取り込んだ方が早いし編集もしやすいですよ。

また、ＣＤの音とmp3、AAC、FLAC等の違いは社内では分からないと思う。
私はわかりませんでした＾＾；；

書込番号：24020895

[かず＠きたきゅう]

でも、たしか、CD聴きながら勝手に取り込んでくれたような気がする。
次聞くときはもうCD無くても大丈夫みたいな

書込番号：24071436　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイグレードスピーカーシステムに変えました

[(あ)]

FIT e:HEV BASICのスピーカーを純正オプションの、ハイグレードスピーカーシステムに交換しました。10:15くらいにディーラーにクルマを渡して、15:52に作業終了の連絡があり、工賃を含めて6万8904円となりました。

聴感上のf特は素直に上下に延びているし、音像定位も前方で、ちゃんと左右の区別がわかりやすくなっています。冨田勲の「月の光」なんかを聴くと顕著です。ただし、「音の匠」とかいうDSPでの補正をオフにすると、途端にダメダメな、標準スピーカー以下の音になります。f特はもちろんのこと、ステレオイメージまで不明確になるのにはびっくり。DSPは偉大だなあ。それとも、素のままでも良くなっていて、音の匠があまりにも素晴らしいのでしょうか？　サイドバイサイドで聞かないとわからないくらいの耳しか持っていないのが残念です。もしそうだとすれば、カーオーディオ専門店でDSPやアンプを載せてチューニングすることにも、十分な意味があるということでしょうね。

でも、標準スピーカーでSRS CS Autoをオンオフした時は、ここまで露骨に音が変わったりはしなかったのは断言できます。そして、標準スピーカーをDSP無しで使っていても、大きな不満はありませんでした。ただし標準スピーカーでは、フェーダーを前後均等にセットすると明らかに音の出所が不明瞭になります。で、フロントに全振りすると「うんステレオだな」というレベル。ちょっぴり後ろの音を増やすと、低域が増えたような気もします。これがハイグレードスピーカーシステムだと、前後均等でもちゃんと音は前から聞こえてきます。さすがは、トゥイーターがダッシュボード上面に付いてるだけのことはあります。

ちなみに2020年2月のカタログではVXU-205FTiとアルパイン製スピーカーの組み合わせですが、2020年11月のカタログだとVXU-215FTiとJVCケンウッド製スピーカーの組み合わせになっています。カタログの注意書きを読むと、JVCケンウッド製だとドアハンドルのあたりにトゥイーターが付くようです。理屈の上では、DSPのパラメータをいじればVXU-205FTiとJVCケンウッド製の組み合わせでもいけるはずですが、誰も保証してくれないのでアルパイン製にしました。幸い、まだ現行部品のようです。

書込番号：24006554

[ねこフィット�V（さん）]

良いスピーカーに変えると車内エンタメが一気に華やいで気持ちいいですよね。
純正スピーカーは「最低限聴けるだけ」というような代物なので、
納得できなかったり気になるなら、さっさと交換したほうがいいです。
もちっと余裕があるなら、アンプ追加やデッドニングまでやると更に良くなります。

まあ・・・そこまでやってダウンロードしたMP3ばかり聴いてれば世話ないんですけどｗｗ
（私のことかー！）

書込番号：24006804

[護身術]

確かにオーディオ良くないですね

書込番号：24006850

[ゆうたまん]

カーオーディオは難しい。。
純正ナビに社外ポン付けスピーカーそのままでは、せっかく交換したのに少し良くなった程度でした。

音の匠がない安い純正ナビでもディレイやEQである程度調整できるので、私はリアを外してツイーターに振分けました。
これにサブウーファーでちょっと低音追加して劇的によくなりましたよ。

純正ナビ+ポン付けSPでここまでできるんだから、DSPでもっと細かく調整できたら凄いんでしょうね^_^

ちなみに私は、MP3、AAC、FLACを比較したけど、音の違いは区別できませんでした^_^;

書込番号：24006866　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

＞ねこフィット�V（さん）さん
GD3やGP5なFITに比べると、標準スピーカーもずいぶん音が良くなりました。そんなに大きな音で聴くわけではないのですが、また小金が貯まったらデッドニングしたいですね。

＞ゆうたまんさん
まあ私も大した耳を持っているわけではなく、mp3は96kbpsで「そろそろ音が悪いかな」レベルです。可逆と非可逆のデータだと、家でじっくりヘッドホンで聴き比べると「違っているかも？」くらい。ただ、MDのLPモードはジュルジュルした感じがしてダメでした。最近は試していませんが、もう15kHzの正弦波が聞こえないのは確実です X-)

書込番号：24007142　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞(あ)さん
FIT3　後期HVですが、自分もハイグレードスピーカーシステムにしています。
なかなかの高価なスピーカーなのでクルマ購入時に勢いでといったところです。
もともと４スピーカーしか用意されていないクルマなのでツイーターの後付け感が満載ですが。

なのでノーマルスピーカーがどんな音で鳴るのか知らないままですが外したスピーカーが紙じゃないんだと驚いた記憶があります。
純正ナビではなく楽ナビとの組み合わせですがEQの設定パターンに少し手を加えて自分的にはほぼ満足で聞いています。
凝ってる人には御法度らしいラウドネスも使用していますが、あくまで好み音ということで他の人が聞いてどう思うかはわかりません。
所詮はロードノイズなどエンジン音などノイズだらけの中で聴くのでそこそこ鳴ってれば満足かなと。
あくまで自分的には。

デッドニングは駆動力のあるそれなりのスピーカーでやらないとかえって音が出なくなるということを聞いたりショップで好みでないとんでもない音を押し付けられたという話を聞いたりしていますが自分の気に入った音になるといいですね。

書込番号：24007437

[(あ)]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

> デッドニングは駆動力のあるそれなりのスピーカーでやらないとかえって音が出なくなる
> ということを聞いたりショップで好みでないとんでもない音を押し付けられたという話を聞
> いたりしていますが自分の気に入った音になるといいですね。

https://www.soundpro.jp/special/dead.html を見ると、純正のオーディオシステムレベルではあんまりガチガチのデッドニングをしないほうが良いみたいですね。

書込番号：24007788

[Ｆ ３．５]

＞(あ)さん
ホンダのハイグレードスピーカーシステムの方がコスパは良いですね。

トヨタのサウンドパッケージ付車のシエンタの音を聴いた事がありますが10万円以上出しての音質には聴こえませんでした。

何方も社外オーディオと同じ考えだと思いますがDSPでTAを調整してスピーカーに合わせた音質にするのでしょうね？

自分は全てDIYなのでDOPは使いませんが（好みな音質にしようとするとMOP、DOPだと高額になります）

デッドニングもオーディオショップで施工した車輌を見た事がありますがやらない方がマシな音質になっていた事もあります。

自分の車は面倒なのもありますがスピーカー周り、裏にスポンジ貼り位にしています。

書込番号：24007883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞Ｆ　３．５さん

デッドニング、昔昔若い頃は穴塞いだらいいんだろ？って勘違いしてて、ただ塞いでました^_^;
たぶん効果はありません。自己満足です。

今は頑丈なバッフルとポイント制震位です。
大音量で聞かなくて、内張りのビビりとかなければ特に必要ない気がします。

私もDIYなので、DOPは使いません。
2万円位の社外SPで満足です。^_^

書込番号：24007995　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞ゆうたまんさん
前車はサービスホールの穴埋とスピーカー周り、裏にオーディオテクニカのスポンジ貼りをしましたが幾らか変わりました。

現車は面倒だったのでUD-K619とスピーカー周りと裏に張り付けてやめました。

AVIC-CL902、小さいアンプ、パワードサブウーファー、セパレートスピーカー、スーパーツィーターでバイアンプモドキ接続でそれなりに鳴っています。

下手なデッドニングをするよりマトモな音質だと思います。

書込番号：24008199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞Ｆ　３．５さん
私もカロの重いバッフル使っています。
前はアルパインの木のヤツ使ってたんだけど、ネジ締めすぎると割れちゃうんですよね＾＾；

今はＤＯＰナビにアルパインのセパレートＳＰをなんちゃってバイアンプ接続＋小型サブウーファーで鳴らしています。
同じくＳＰ裏とウーファーの周りにスポンジ（吸音材？）とポイント的に制振材。
これで純正ナビでも結構聞ける音になっています。＾＾

ＤＩＹなので全て自己流で、おまけに純正ナビなので配線はカプラオンではないから面倒ですが、作ってる時が一番楽しいかも。

＞(あ)さん
＞ハイグレードスピーカーシステムだと、前後均等でもちゃんと音は前から聞こえてきます。さすがは、トゥイーターがダッシュボード上面に付いてるだけのことはあります。

トゥイーターだけ鳴らすと、か細い　なんとも頼りない音なんですが、これで音を引っ張ってるんですよね。
なので設定が決まれば音像は目の前にくるし、左右はもちろん前後まで分かるようになります。
純正ＯＰは取付け位置が決まってるから、音の匠はその状態でＳＰが本領発揮できるように調整してくれてるんでしょう＾＾

その状態からデッドニングとかしちゃうと音の匠の狙った音から外れるかもしれないので、今の状態がベストだと思います。

書込番号：24008386

ホンダFIT クロスターe:HEV 激音がなく、静かになった

[つばきたん２]

ホンダFIT クロスター　e:HEV

いろいろ私も音について、言ってきました。
しかしながら、１カ月半経ちまして、激音はしなくなりました。
どうしてかわかりませんが、
何か接触していたものが、走っているうちに削れたのでしょうか？

どうしてか、快適です。燃費もよくて、いっぱい走っても、ガソリンが減りません。

皆さんには、いろいろアドバイス、いただき、かつ、真剣に考えてくださって感謝です。
ここにきて、音はしないと言えば、せっかく音について考えていただいたのに、
申し訳ありません。

正直なところ、慣れたとかではなくて、ホンダさんに気を使ってでもなく、
快適です。

よって、スポイラーもつけて、この先、大事に乗ることにします。

本当にありがとうございました。

書込番号：23850145

[クッキー “@]

それはよかったですね
最近寒いせいか　フロントウィンドウが曇って　しかもカメラが汚れています。って　
窓の内側なんですけど（笑）どうしろと
雪が降ればソナーがピーピー（笑）

予想はしてたけど　

書込番号：23850868

[かめのこたわし6084]

エンジンの振動によってどこかの部品同士が干渉していたと考えると、
音がしなくなった理由は下記の２つが複合した結果ではないでしょうか。

　�@ぶつかっていた部分が削れて接触しなくなった。（部品が馴染んだ。）
　�A寒くなって振れが少なくなり当たらなくなった。

�Aの影響が大きい場合は暖かくなったらまた音が出るかもしれませんね。

書込番号：23851737

[SACtatikoma]

＞つばきたん２さん
初めまして。フィット３HVからNESSのFFに乗り換えた者です。アンチ工作員ではありません。
音が静かになって良かったですね。

私のも夏冬関係なくエンジン掛かり始め、特に坂道をゆっくり登る時の音に関しては、滑らかに回っていないと思っています。試乗車でも音が出ていました。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/141023_3457.html
↑のURLは前型フィット３のリコール内容です。
「2)電源供給回路において、電気ノイズに対する保護が不十分なため、車両の電装部品から発生するノイズの影響により電源制御ユニットが誤作動することがあります。そのため、エンジン制御コンピューター等に電源を供給するリレーが作動せず、走行中にメーターパネルが消灯し、エンジンが停止するおそれがあります。」
ノイズが出るかもしれない社外電装品は付けていません。フィット４も恐らく電源供給回路の対策と同様にノイズフィルターを付ければ、滑らかに回ると思います。
大切に乗っていこうと私も考え、ディラーと相談し異音解消に向けて進めているところです。

書込番号：23868093