ホンダ フィット のクチコミ掲示板

カーゴスペース照明交換

[ヴェゼルおやじ]

交換前	交換後

フィット４のカーゴスペース照明はスイッチがなくテールゲートの
開閉で点灯・消灯し、ゲートを開けたままでも３０分すると自動的に
消灯する仕様になっています。
また電球は５Ｗの白熱球であるため照度が十分ではなく薄暗く無い
よりはましな程度の明るさで、夜間に探し物をするには全く役に立ち
そうにありません。

そこで照明不要な昼間でも点灯し電気を無駄に消費し、僅かですが
バッテリーに負荷をかけている照明器具をスイッチ付きに、不足して
いる照度を上げるため電球をＬＥＤに変えてみました。

器具：ホンダ純正　３４２６５−ＳＦＥ−００３
　　　　１,１２２円(税込み)
電球：ＰＯＬＡＲＧ　Ｐ２９６３Ｗ(１００ｌｍ、１年保証)
　　　　１,３７０円(税込み、ヨドバシ)

交換した結果は荷室全体が明るい訳ではありませんが、照明側半分は
十分明るくなりました。
より高輝度のＬＥＤであれば荷室全体が明るくなるでしょうが、価格
も高くなります。
因みにホンダ純正のＬＥＤ球もありますが、価格は３,０００円を
超えてしまいます、安いＬＥＤもありますが信頼性からＰＯＬＡＲＧ
を選択しました。

このＬＥＤ球を器具に装着する際には注意が必要です。
電球を固定するために付いている金属プレートの内径が９ｍｍなので
そのままでは外径１０ｍｍのＬＥＤ球が差し込めません。
ラジオペンチなどで金属プレートを慎重に少し広げて下さい、手荒に
するとプラスチックとの接合部が壊れそうに感じました。

添付の写真で取り換え後は、シート背面や荷室床が写るようになって
いるのが分かると思います。

書込番号：23340801

[ゆうたまん]

FIT3で使ってたスイッチ付レンズ、使用できました。
34265-ＴＬ4-003

ヴェゼルおやじさんのと品番違いますが、全く問題ありません。

書込番号：23345923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェゼルおやじ]

＞ゆうたまんさん

返信ありがとうございます。

ＦＩＴ３の照明器具はスイッチ付きだったのですか、私は他の書き込みで型番を教えてもらって、
販売店に相談したのですが、営業マンからはＦＩＴ３の型番にもあるとは言われませんでした。
写真で拝見する限りでは同じ製品のように見えます。

写真に写っている黄色い部分は平面ＬＥＤ球ですか、平面ＬＥＤ球でしたら明るさを教えてください。
私の購入したＬＥＤ球は円球で外側にも明かりが漏れるので、台所用アルミテープをアーチ状に
張り付けて反射板にしています。
もちろん全体を覆うのではなく放熱スペースを残すように２ｃｍ幅に切って使いました、平面のほうが
明るさでは効率的とは思いましたが、口金と一体式のものがなくやむを得ず円球にしました。

書込番号：23346126

[ゆうたまん]

＞ヴェゼルおやじさん
レンズはFIT3用ではありません。車種不明ですがホンダ純正品です。
LEDはまめ電の面発光を使いました。
今大雨なので、後日明るさ確認してみますね。

書込番号：23346166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

交換前の写真はないですが、車外が真っ暗でも全体が見えるくらい照らしてくれました。
(≧∇≦)b

書込番号：23358015　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェゼルおやじ]

＞ゆうたまんさん

写真ありがとうございます。

荷室全体が明るくなっていますね。

照度の違いもあるかもしれませんが、平面レンズのほうが荷室側を有効的に照らせるのでしょう。

せっかく照明をつけるのであれば、お飾り程度ではなく役に立つ程度の明るさをホンダには希望します。

書込番号：23359784

ガソリンモデルの燃費にビックリ

[Lappyman]

訳あって入院中の我がFIT

エアーライトブルーのBASICガソリンモデルを代車に借りる事になりました。

妻と食材の買い出しと少し遠出
家に戻ってメーターを見ると
59.2km走って燃費24.2km/l
外気温14度　エアコンOFFでほぼ郊外道路
結構いい条件ですが、流石にここまで出るとはビックリです。

我がFITはeHEVのHOMEで約800km走って
確か27.6km/l（メーター読みです）
寒い早朝でエアコンバリバリ使っての値なので悪くないのですが、ガソリンモデル侮れず。
ただ乗り心地はハイブリッドの方がスムーズで好みです。

書込番号：23333270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ちょっと待ってよ。
私のＦＩＴ3ハイブリッドの燃費が現在26km/lくらいだから、大差ないじゃん。
ＣＶＴなのになんでそんなに燃費いいの。

いや、確かにカタログデータ的にはガソリンBASICのJC08モードは24.2km/lなので
データ的におかしくはないです。むしろデータ通りの燃費ですよ。

おかしくはない。おかしくはないけど、ＦＩＴ3乗りからしたらおかしいよ。
おかしいですよカテジナさん！

なんか、同じ初期型なのにＦＩＴ4乗りが勝ち組に見えてならない。
ＦＩＴ3初期型のリコール地獄の屈辱に、ホンダもそうとう悔しかったんだなって思いました。
ＦＩＴ4は個人的に思うところはいろいろありますが、走りや燃費的には
総じて「すごいな」と思わざるを得ません。

e-HEVはもちろん、ガソリンＣＶＴでも満足のいく仕上がりで、
いいクルマが爆誕したんだ、と実感しました。

書込番号：23334165

[kkkkkkkkj]

＞Lappymanさん
差し支えなければ、入庫した理由を教えていただきたいです。
不具合でしょうか？

書込番号：23334470　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lappyman]

＞ねこフィット�V（さん）さん
落ち着いて下さいね（笑
初期型、やっぱり色々ありそうです‥。
この辺は後ほど詳細わかり次第、別途ご報告できそうならお伝えしますね。

FIT4のハイブリッド乗りの自分からしても
ガソリンモデル、イイじゃんって思います。

今朝、早朝外気温4度でエアコンONで郊外を26km追加走って23.3km/l（妻も同乗）
昨日の条件はほぼベスト条件としても、普通で20km/lは超えて来そうですね。

自分は年間2万km以上走るのでハイブリッドで後悔はないですが、それほど走行距離が多くない人はガソリンモデルもしっかり比較される事を強くオススメします。

この代車、どのくらい借りるかわかりませんが、返すまでの総走行距離での燃費、改めて報告させてもらいます。

書込番号：23334495　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lappyman]

＞kkkkkkkkjさん
上でも書きましたが、報告出来るようになったら報告させてもらいます。

今の時点では控えさせてもらいますね。

書込番号：23334511　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞今朝、早朝外気温4度でエアコンONで郊外を26km追加走って23.3km/l（妻も同乗）
＞昨日の条件はほぼベスト条件としても、普通で20km/lは超えて来そうですね。

・・・多分、23.3ｋ/l　って車載の燃費計の数値だと思いますから5％甘めだと・・・実燃費なら、22.1ｋ/ｌの実力！　1割ダウン（10％）なら、20.9ｋ/ｌ辺りじゃないかな？と推測されます。

自分が今も通勤で使ってるFIT２・・・(笑　だと、ほぼ同等の条件で、20〜２２ｋ/ｌ表示、満タン法の実燃費で、20ｋ/ｌ前後辺りですから新型という事を考えても十分に考えられる数値だと思います。

通勤時は、車速18ｋｍ（渋滞込みで、1ｈ＝18ｋｍの移動）のデータで17ｋ〜19ｋ/ｌが多いですから、郊外の流れが良ければ20ｋ/ｌオーバー（一割ちょいアップ）程度はあまり無理は有りませんが・・・

試乗記などを見ると、ヤリスの1.5L（CVT車）が燃費が良い様なので、新型FITとのガチ対決が楽しみですねぇ…(笑

書込番号：23335474

[Lappyman]

結局、ガソリンモデルで9日間使用しました。
408.4km走って
燃費22.2km/L メーター読み
満タン法でどのくらいになるかわかりませんが、20km/Lは行きそうです。

通勤距離片道約21km
田舎道で巡航速度高いです（汗
外気温5度くらいの日もあり
ほぼ毎朝エアコン使用

この時期でこれなら、ホントそんなに距離走らない人にはガソリンモデルもお勧め。
HOMEすればほぼ満足できるのでは？

書込番号：23347919　スマートフォンサイトからの書き込み

電動パーキングブレーキがめっちゃ便利

[プリインストールアプリが邪魔！]

最初はレバーでワイヤー引っ張る機械式が（電装系ブラックアウトしても効くし）絶対いいと思ってたんだけど、実際使ってみると電動パーキングブレーキー最高！　
まずパーキングブレーキを引いた状態でもアクセルを踏めば自動解除してくれるのが素晴らしい。坂道発進なんか超絶にラク（ヒルスタートシステムと違ってパーキングブレーキなら長時間停車状態を保持してくれる）。
また逆に、主電源をOFFにしてクルマを降りると自動的にパーキングブレーキがかかる。

書込番号：23321604

[正卍]

フィットに限らず電動PとセットになるのがACC。高速や信号のない幹線道路では披露軽減にかなり貢献します。一度体験すればもう手放せない機能です。

ホンダが凄いのはBセグメント以下にも採用している所。大きい車からの乗り替えが気軽に出来る充実ぶりには脱帽です。

書込番号：23321917　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

すみません、ある意味とんでもなく不謹慎な質問をひとつ。

駐車時、レンジをＰポジションにしなくても、Ｄのまま電源ＯＦＦでしちゃってもＯＫなのでしょうか？

書込番号：23322662

[harurun]

＞ねこフィット�V（さん）さん

＞Ｄのまま電源ＯＦＦでしちゃってもＯＫなのでしょうか？

大丈夫です。
電源OFFで自動的にPに入ります。
私のヴェゼルの動作ですが、フィットも同様かと思います。

ちなみにDの時にドアを開けてもPになります。（これはフィットはキャンセル設定があるかも？）
これは運転席側のドアを開けてバックしたいときなど、不便なときがあります。

書込番号：23323321

[新型セレナ乗ってます]

＞harurunさん
フィット4のシフトって、ストレートタイプの既存シフトですよね？それでできるんですか？

書込番号：23323373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここなレッド]

＞ねこフィット�V（さん）さん
＞新型セレナ乗ってますさん

DレンジでパワーオフにしてもPには入りません
オートパーキングブレーキがオンなら
パワーオフでパーキングブレーキかかりますが、Pレンジに入れろと警告出ます

書込番号：23323576　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>DレンジでパワーオフにしてもPには入りません

そもそもPにしないとパワーオフ出来ないんじゃないでしょうか？
私の勘違い？

Pポジションでパワーオフした時にパーキングブレーキONにする設定はマニュアルに書いてあります。

書込番号：23323692

[ここなレッド]

出来ます

書込番号：23323695　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリインストールアプリが邪魔！]

会社のクルマやレンタカーも乗るので、習慣として「エンジン切る前にＰ」が身体に染みついてるので、やった事がありません・・・明日にでも試してみます。

書込番号：23323702

[harurun]

＞新型セレナ乗ってますさん

あら、ヴェゼルと同様な電子式と勘違いしてました。
完全に間違いでした。m(_ _)m

＞ここなレッドさんの指摘が正解だと思います。

書込番号：23323725

[ねこフィット�V（さん）]

結論的には、レンジをＤのまま電源ＯＦＦにはできない、という事ですね。
解答ありがとうございます。
ほっとしたような、ちょっと残念なような。
でもやはり安心しました。
いわゆるプリウス方式（どのレンジでも電源ＯＦＦすると自動でＰレンジとなる）は
使ってみると便利とはいえ、やはり邪道なのかもですね。

きっちり停止、かっちり操作。
これで、いいのだ。

書込番号：23325285

[ここなレッド]

＞ねこフィット�V（さん）さん
すでに書いてるように、Dレンジでパワーオフ出来ます出来ます

書込番号：23325334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

え、Ｄレンジで電源ＯＦＦにしようとすると「Ｐレンジに入れろ」と警告が出るのでは？
警告は出るけど、電源ＯＦＦにはなる、ということですか？
その場合、次回Ｄレンジでブレーキ踏んだ状態で電源は入るのでしょうか？

書込番号：23325340

[ここなレッド]

訂正します
Dレンジでパワーオフボタン押すと、エンジン停止しますが、
アクセサリーモードです。
完全オフは、Pレンジにしないとなりません。

書込番号：23325347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

なるほど、ありがとうございます。
結局はきっちりＰレンジに入れないと電源ＯＦＦにはならないのですね。

Ｄで電源ボタンを押すとアクセサリーモードですか。
それはそれで便利ですね。
駐車後でもテレビを観たい場合、ＦＩＴ3の場合だとどうしても電源ＯＦＦして
再起動しないとならんので、ちょっと羨ましい裏技ですね。

・・・って運転中にボーっとテレビ観てんじゃねーよ！（ｂｙチコちゃん）
（いやみてません。ほんとにみてません。聞いてるだけ）

書込番号：23326624

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ここなレッドさん
便乗ですみません。
ちなみにDレンジでPOWER　OFFのアクセサリーモードとなった状態から再びPOWERボタンを押すと再びPOWER　ONへと復帰するのでしょうか？
それともPレンジに入れてPOWER　OFFしてからになるのでしょうか？
よろしくお願いします。

復帰するにできるにしてもブレーキ踏みながらかなとは思います。

書込番号：23328750

[ここなレッド]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
アクセサリーモードになって、
Pレンジに入れて、ブレーキ踏んだままパワーボタン押すとパワーオンで走行可能になります。

書込番号：23329955　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ここなレッドさん
ありがとうございます。
やはり安全面を考えるとそうなりますよね。

書込番号：23330390

フィット VS. ポロ

[fuku1020]

新型フィット楽しみですね！
コンパクトカーを検討していますが、ホンダ、スズキ、トヨタと回って、新型フィットとヤリスの発売を心待ちにしています。
ついでに ポロはどうかなとフォルクスワーゲン に立ち寄って試乗してみたところ、これまで試乗したコンパクトカーとの乗り心地のしっかり感が違い愕然としました。
新型フィットはポロに追いつけるか楽しみです。

書込番号：23182430　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢丸]

ええっ？

ポロはフィットやアクアなどの「本物」のHVカーに比べる程でもなく。。。。

周回遅れなんじゃないの？　

ポロは今なら一声50万円引だから実質の値段帯は同じになるよね。

書込番号：23182758

[VitaminW]

ヨーロッパ車は小さくてもハイオク仕様です。なのでフィットを選びます。

書込番号：23182971　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

50万円引きならほしいですね！
ポロはハイブリッド車ではないので
百周遅れかもしれません。

燃費はともかく、
ダウンサイジングターボの
走りの楽しさはハイブリッド車とは
比べられません。。。

書込番号：23183040　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

ルノー　ルーテシアも試乗してみて下さい。
ポロは新型になり大型化してしまったので、コンパクトカーと言うには難かしい大きさになりました。
その分価格も上がり。

書込番号：23183083　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

スレ主さんが重視する　『乗り心地のしっかり感』　とは具体的になんでしょうか？
私もドイツ車にあこがれて何度か試乗してきましたが、ハンドルの剛性感、シート
等に違いは感じるものの明確な優位性は無いと感じ、商品の耐久性を考えて、
いつも国産車（トヨタ、ホンダ）を選択してしまいます。
なお、フィットのシートは（試乗したであろう2013年モデル？でも）結構良かった
記憶しています。

書込番号：23183218

[fuku1020]

＞MIG13さん
子どものはじめての車選びでディーラー回りをしています。
スイフト、ソリオ、現行ビッツ、現行フィット、ブーンと試乗してきて、「この車さっきのより静かだな」とか「パワーあるな」なんで比べてました。
ところが、ポロに試乗したら、さっきのよりとかいうレベルでなく、比べる必要のないくらい静かで走りも安定していました。車格が上の車に乗ってる感じでした。車に詳しくなくても乗ればわかるという感じです。コストが違うので当たり前と言えば当たり前ですが、先に伊勢丸さんがおっしゃってた通り、50万は無理でもそこそこ値引きがありそうなので新型で値引きのないフィットと比べて差は縮まると思います。
私は普段、パサートとステップワゴンとNBOXに乗っていますが、どれも気に入っています。笑

ただ、輸入車は維持費が高いので困り物です。
オイル交換とかバッテリーとか3倍から４倍かかります。
こないだパサートのキーをなくしたら6万円でした。
ステップワゴンは2万いくらだったのに！（よくなくしてます）

子どもには維持費かかるぞーと、忠告してますが・・・
悩ましいですねー

書込番号：23183577　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ポロね〜！？

3年で乗り換えるなら候補になるかもだけど、長く乗るなら維持費考えると完全に落選だな。

書込番号：23183598　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞天龍八部さん
ルーテシア！
ノーマークでした。
乗ったことはありませんが、
ルノーも日産とグループだから品質も問題ないんでしょうね。
ただちょっと目立つかなぁ
田舎なものですから　笑

書込番号：23183802　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞北に住んでいますさん
維持費はほんとなんとかしてほしいですね。
部品を海外から輸入するので高くなるにしても
2割増しくらいで抑えられないんですかね。
2倍3倍は勘弁してほしいです。

書込番号：23183803　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞fuku1020さん

回答ありがとうございます。
就職時に20万円の中古フィットを買い与えた息子が、お金も貯まり新車購入を検討しているようなので、相談に乗るためにコンパクトカーを検討しています。
改めてPOLOを調べてみましたが、随分と立派な車格になったのですね、私の認識は10年？前の軽自動車サイズのお洒落な車という認識で止まっていました。

さて、維持費、信頼性で国産（トヨタ、ホンダ等）に劣るとの意見が多いですが、加えて自動ブレーキの性能が大幅に劣っているようです、親としてはこの一点だけで子供に勧められませんね。

自動ブレーキは調達先を変えれば最新（＝最高）のものが手に入るのに、VWはなぜか保守的？ですよね。
自社開発等への拘りが強いんでしょうか？

やはり、私としては、新型ビッツ（ヤリス）、新型フィット　からいずれかを勧めることになりそうです。

書込番号：23183931

[梶原]

＞fuku1020さん

ドイツ車は日常的に走行速度が違うシーンがあるので，日本車とはしっかり感は違うでしょうね。　何かで，足回りの作りそのもの（溶接の仕方とか補強の仕方とか）がそもそも日本車とは異なるという映像を見たことがあるような気がします。　全ての車に当てはまるかどうかは知りませんが，選ぶ権利は購入者側にありますので，それぞれの車の特徴を比較しながら自分にとって最も良いと思うものを選ぶということになるのでしょう。

ちなみに，支払い金額が同じであれば，日本車もいいところまでいっていないですかね？

書込番号：23184147

[fuku1020]

＞MIG13さん
自動ブレーキが大幅にですか！
何かの記事で国産車と同等って見たことあったのですが・・・

もし、劣ってる情報のソースがあれば教えてもらえるでしょうか？
それは大問題です！

４年前に買ったパサートとステップワゴンでは安全装備を比べるとパサートの方が進んでる感じです。

書込番号：23184766　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞梶原さん

なので新型フィットが楽しみなんです。
早く試乗したいです。

私の本命はフィットですから！

書込番号：23184777　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞fuku1020さん

様々な情報がありますが、以下のPOLOホームページ（これを最新か？）を見ると

https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html#powerLayer=models/polo/2018_activesafety.display

・30km以下ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）が機能する。
　逆に30km超過ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）は機能しないと解釈される。
　（ システムが自動で車両を減速させるとの記載があるので軽くブレーキがかかるのかもしれないが、、、）


過去にゴルフ購入を検討した際に、ガラスのUVカット率をディーラーに問い合わせたところ
いつまでたっても明確な回答が無かった経験もあり、厳しい見方をしているのかもしれませんが、、、

書込番号：23184847

[MIG13]

＞fuku1020さん

>・30km以下ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）が機能する。
>　逆に30km超過ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）は機能しないと解釈される。
>　（ システムが自動で車両を減速させるとの記載があるので軽くブレーキがかかるのかもしれないが、、、）

の部分ですが、Front Assist　とは
�@　全速度域におけるクルーズコントロールとしての減速機能
　　（自動ブレーキ機能が無い車でもクルーズコントロール機能で軽く減速します）
�A　30km以下で動作するシティエマージェンシーブレーキ（急制動）

という２つの機能が同時並行して動作しているのだろうと勝手？に解釈しています。
既に実証された機能を同時並行して二重化動作させるのは低リスクですからね。

書込番号：23184925

[fuku1020]

＞MIG13さん

情報ありがとうございます。
気になって調べてみたら、自動車評論家の国沢さんが説明していました。
夜間検知も対応していて、まずまずみたいですよ。

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%9D%E3%83%AD%E3%81%AE%E6%AD%A3%E7%A2%BA%E3%81%AA%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%8C%E5%88%A4%E6%98%8E%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97/

でも、新型フィットは最新のシステムが乗るらしいです。
安全装備は発展途上なので新しい方がいいですね！

書込番号：23185473　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞fuku1020さん

情報ありがとうございます。
確かに、VW（Ｊａｐａｎだけ）のアナウンスが保守的？なだけなのかもしれませんね。

書込番号：23186175

[MIG13]

＞fuku1020さん

国沢光宏氏が引用した動画に対応したデータを
https://www.euroncap.com
で確認して見ました。

Poloは2017年に試験されており
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/best-in-class-cars/2017/
にあるように総合的な安全性能は高い★のですが、
Safety Assist（事故防止のためにドライバをアシストする機能（主に自動ブレーキか？））
が　59%　と弱点であることがわかります。
2017年時点で低めだったので、最新の車（FIT4）とは比較にならないと予想します。

参考までに、FIT3のSafety Assistは71%　＠2015年となっています。
（試験時期が違うので基準が違うかもしれませんが、、）

書込番号：23199007

[fuku1020]

＞MIG13さん
情報ありがとうございます。
詳しい情報が開示されてますね。

ポロを見ると、自動緊急ブレーキは良好と記載されていますね。3点満点中2.7点。
VSAやレーンアシストがついていないので得点を稼げていません。

一方でフィットは自動ブレーキが適用されていないとの記載ですが、VSAなどで得点を稼いでいます。

ポロも合格点だと思いますが、
先の通り安全装備は新しい方がいいに決まってますので、Fit4に期待しましょう。

書込番号：23199627　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいど39]

10年以上前ですか、ポロを所有たことがあり、ディラーの対応が悪く辟易した事がありました。当時のポロは交差点でエンジンが急に止まったり、国産では考えられない様な故障が多かったです。

現在はフィットをセカンドカーとして12年所有してますが、幸いにも一度も故障したことが無く、国産車の信頼性の高さに感心しております。

新型のフィットはエクステリアも洗練されており、特にフロントグリルは愛嬌があります。まだ試乗はできませんが、ハイブリッドもかなり進化しているようですし、乗り心地を含めた性能も期待できるのではないでしょうか。

何を基準に考えるかにもよりますが、国内で乗るのであれば国内を基準に考えられたフィットが安心でき、何より日ごろの実用性を基準にすれば、断然フィットが使いやすいのではないでしょうか。

書込番号：23203393

フィット４発売情報-�C＆情報交換スレ

[vortis5296]

すみません。
私知らぬ間に前スレを埋めてしまいました。
新しいものを建てておきますね。

よろしくお願いします。

書込番号：23220562　スマートフォンサイトからの書き込み

[momobato]

私は地方ですが、幹線道路からよく見える場所に置いてありました。
何気なく置いてあるので、「あれ？」と思い二度見したほどです。
気が付いた人が立ち寄って車を見てました。
早く試乗してみたいです。

書込番号：23220607

[vortis5296]

最初はHOMEで見積もり作っていたのですがコンフォート、フォグ、アルミ、アームレスト、ワイヤレス充電などオプションを付けていったら総額260万弱に・・・

試しにLUXEのMOPを全部つけてやってみたら270万に収まりました。

10万の差でシートヒーター、ステアリングヒーター、本革シート、運転席シートポケット、メッキパーツが付いてくるなら許容範囲かなと思い切って契約しちゃいました。
もはやコンパクトカーの域を超えた装備ですね汗

ちなみに値引きは用品値引きあわせてここから7万強引いてくれました。

納車が楽しみです。

書込番号：23220668　スマートフォンサイトからの書き込み

[影 道]

こんばんは
今日実車見てきました。

前スレッドの通り、HOMEのエアーライトブルーメタリックでした。

コンビシートの質感についてですが、表現がこれで良いのかわかりませんけども、
布部分がジーンズ生地みたいな肌触りでとても好印象でした。
座った感じも収まりが良くて安定感ありましたねー
革部分(車内の革部分全て)は新品だけあってしっとりした肌触りでした。
長く乗ることで肌触りにどのくらい変化が出るかはわかりませんけど、
とても良い質感でここも好印象です。

革巻きステアリングももちろん同様の肌触りで、
持ち手部分に膨らみがあり持ちやすいし疲れにくそう！
これはいつからこんな形状になったんでしょうか
自分が所持している車はこんな形状じゃないので、ここも衝撃でした。
仕事で薬剤使うので、革巻きと相性が悪いのが悲しいところ‥

あとエンジンスタートもさせて頂けました。
液晶画面は思ったより大きく、綺麗に映ってました。
項目はジョグダイヤル？で選んで押し込むと選択になるみたいです。
びっくりしたのは、だいたい7、8分？くらいスタート状態だったのに、
一度もエンジンが回らなかったこと！
まあここはバッテリー容量次第で変わるかもしれないので要検証ですかね

来週は試乗できるかもしれないので、また感想とかさせていただきますね。

書込番号：23220679

[槍騎兵EVO]

カタログリークの件、某サイトにまで取り上げられて大問題になっちゃったみたいですね。
私もフライングゲットしたら情報共有ってやっちゃいそうだから気を付けないと・・・

書込番号：23221300　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

信用して教えてくれたまだ公にできない情報やパンフをホイホイと投稿しちゃう人の人間性を疑うわ。
死体撮ってツイートするのと民度的に変わらんねw

書込番号：23221552

[健康優良肥満児]

表紙だから良いってことはないですよ。
そもそもカタログは渡さないように徹底されているはずです。
もちろんディーラーとの信頼関係などでフライングゲットすることはありますが、その情報を当たり前のようにアップすることがおかしいと思います。しかもディーラーさんも問題視しないなんて･･･
こういう営業さんのせいで知りたい情報を知ることが出来なくなるんですよね。結果として皆に迷惑が掛かるんですよ。
コンプライアンス違反は間違いないので、画像削除された方がいいですよ。

私も購入者なので有益な情報交換したかったのですが･･･

書込番号：23221883　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんワンあかしば]

＞健康優良肥満児さん
画像は削除されたようです。
今回の件では、健康優良肥満児さんの意見に賛同した方も多いと思います。「秘密にして」と言われたのに、表紙なら良いだろう、とは浅はかすぎると思います。
削除されていますので、もうこの件はお終いにして本来の有益な情報交換のスレになれば良いと思います。嫌な気分ですもん。
理屈、屁理屈のスレは、さほど面白くありません。

書込番号：23222018　スマートフォンサイトからの書き込み

[vortis5296]

私もこの話題はもうやめて情報交換で盛り上がりたいです。
もう契約したのであとは皆さんの納車報告や試乗体験の話聞きたいです！

書込番号：23222096　スマートフォンサイトからの書き込み

[snappyman]

本日DOP確定のためディーラーへ行ってきました。
DOPは、新車パッケージ、8インチベーシックナビ205VFEI、FACEパネル、ナビATT、ナビOPアンテナ、2層ガラスコーティング、防錆コーティング
2層ガラスコーティングは13万する最高級なものだったのでランクダウンするつもりが、営業マンの押しに負けて結局施工することに。
その代わりDOPから5万円引いてもらいました。本体値引き3万と合わせて-8万。
残クレは決算3月末まで1.9%適用とのこと。通常金利3.5%より約12万円お得で購入の後押しに。

注文した車は、12日工場出荷、13日にディーラーの新車倉庫に入庫、DOPの取り付け施工を経て最短18日には納車可能状態になるそうです。
実際には平日は日中に引き取れないので週末の22日に納車予定です。日中の明るいところで傷がないかなど状態をチェックしたいですからね。

ディーラーの裏車庫にHOMEのプレミアムサンライトホワイト・パールがナビ未装着でひっそりと置いてありました。
これからエクステリアにロアスカート、ロアガーニッシュ、テールゲートスポイラーを装備して見た目がちょっとおしゃれな展示車にするそうです。

その店では、12月中は社用車用にBASICガソリン車を多く受注した後、今年に入ってから全体の2/3がe:HEVで、うちHOMEが6割、残りをBASIC、NESS、CROSSTARで、LUXEはまだゼロだそうです。

書込番号：23222131

[駿河湾の深海魚]

皆様　初めまして。初めて投稿します。

私現在はソリオに載っているのですが以前初代フィットに十数年乗っていた時期があり
最後はクラッチのジャダーで悩まされしたが、若いときホンダのバイクに乗っていたこともあり
ホンダには特別な愛着を感じています。
ネットでフィット登場の情報を知り、ここ数ヶ月情報を集めてユーチューブの動画などを見ていましたが
新型フィットの投稿サイトがあることがわかったので初投稿することにしました。

今までの投稿をざっと読ませていただくとなにか秘密のベールに包まれて姿も見せられないそんな車なのか
発売前ということもあるのでしょうが、試しに近くのホンダディーラーを覗いてみました。
するといきなり入り口に二台のフィットが置いてありました。（こちら静岡県です）
リュックスとホームというモデルでしょうか。
びっくりしました。何ですがこの高級感は！
ネットで見ているときはイマイチなデザインだなと思っていた柴犬をモチーフにした愛らしい顔つき。
そして新作でしょうか？白？青？透明なベールの下にそんな深い色が見えるボディカラーは。
ボディ全体のボリューム感も気に入りました。
実物は写真より断然素敵です！

リュックスの値段をたずねたら車体価格と諸経費で２６０万位とのこと。
当然オプションは含まれないのですが、全部入りのリュックスを買っとけば後はナビくらいか？
今乗っているソリオを家内にやってこれ買っちゃおうかな、そんな策謀を巡らしながら帰ってきました。
いやあ、参りました。これヒットするんじゃないでしょうか。
初代のフィットも出たばかりで半年近く待たされた記憶があります。
さてどうやって買うか？今後の課題です。
早く試乗された方の感想を聞きたいと思います。

書込番号：23222278

[ぽちどらごん]

・・・

僕もe:HEVにとても興味があって

今日、仕事の帰りに見たかったのですけど

作業服だったので・・・さすがに・・・（。・ω・。)。

ディーラー様ちらっとのぞいたらあったみたいです・・・

機会があれば見てみたいです・・・(ﾟωﾟ)・・・

。。

書込番号：23222387

[ひ６２３]

諸元を見ながら営業と話をしてきました
カタログ燃費=実燃費はさすがに無理としてもJC 08燃費の2/3はいくんじゃないかとのことでした
季節が良ければ満タン給油で1200km超も夢じゃないかな

書込番号：23222457　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生すべてＤＩＹ]

＞健康優良肥満児さん
＞わんワンあかしばさん
＞その他大勢の皆様

この度は私の浅はかな投稿で皆様に不愉快な思いをさせたことを改めてお詫び申し上げます。
こうした公の場では自分の得た情報がどんな意味を持つか、それを発信しても良いのか？
この場に集う方も真にフィットを欲している人かも、ライバルメーカーの人かもわかる訳はないですから
コンプライアンスを守る、ネットのモラルを守る、そんな気持ちを忘れないようにしたいと反省しております。

更に今回初めて投稿の削除依頼と言うことをしたんですがこれにも時間が掛かる事がわかりました。
まあそんなこんなで色々学ばせて頂きましたのでこの件はこれで納めて頂ければ幸いです。

私も今年中にはフィットのオーナーの仲間入りをするつもりでいますのでよろしくお願いします。

書込番号：23222548

[vortis5296]

おはようございます。
どなたか情報ありましたら教えてください。
フィット3のセンシングだとレーンキープアシストは65キロ以上でしか作動しなかったと思うのですが新型フィットはどうなのでしょうか？

インサイトの渋滞追従ACCは60キロとかでも作動しているので新型フィットも同じように車速が遅くても作動してくれるのでしょうかね？

書込番号：23223205　スマートフォンサイトからの書き込み

[使途不明]

＞vortis5296さん
65キロ以上です。

書込番号：23223800　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞vortis5296さん

我が家で昨年9月に買ったグレイスではACCは35km/hくらいまで働いているような気がします。5年前に買ったアコードハイブリッドでは40km/hを切るとピーと音がして解除されますので，少し羨ましいところですが，最近のは止まるまで追従しなかったですかね？　「インサイトの渋滞追従ACCは60キロ」の「渋滞追従ACC」はまた別の機能なのでしょうか？

書込番号：23223836

[vortis5296]

私勘違いしていました。
渋滞追従ACCは全車速ですから当然0キロまでですね。
クルーズコントロールは110キロまでですかね？

インサイトが60キロでもLKASが働いていたというのをYouTubeで見てフィットは何キロで働くのかなと思った次第です。

書込番号：23223855　スマートフォンサイトからの書き込み

[健康優良肥満児]

＞人生すべてＤＩＹさん

いえ、私とて会社でコンプライアンスの教育を受けてはいますが、いざ自分に当てはめると･･･というのはありますから。
お互いに気を付けましょう。


さて、今回オプションで交換ホーンって無かったですよね？
購入したのはHOMEなのですが、恐らくシングルホーンだと思うのです。後から交換は面倒なのでどうせならと思ったのですが、思い出しても無かったよなと。
皆さんはホーンどうしますか？

書込番号：23224099　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞vortis5296さん

LKASの方ですか。そうれあれば我が家の2台とも65km/h以上で働くようです。

書込番号：23224171

[梶原]

こんにちは皆様

改めて新型フィットのホームページを見てみましたが，ついこの前買ったグレイスと比較していろいろ良くなっていますね。この前セールスの人に聞いた時は30万円くらい高くなっている感じではないかということでしたが，機能の進化を考えれば許容範囲内かもしれないと思え始めてきました。

それにしても最近のホンダは，軽自動車も価格が高い方のモデルが売れているようですし，価格で勝負しなくても売れる車を作っているということなんでしょうか？　車全体の価格が高くなってきて他社と比較してもそれほど高価ではないのか，あるいは購入者の意識が変わってきているということですかね。

書込番号：23224378

試乗してきました。

[momokumo]

カタログを貰いにディーラーに行ったついでにHOMEを試乗してきました。

セールスマン同乗なので、無理にハンドルを切ったり、加速、急ブレーキとかは試せず、
軽く流す程度の試乗でしたが、やはり電動はスムーズです、サスペンションの出来も良く乗り心地が良かった。
モーター音が「ヒューン」という感じで、グレイスとはだいぶ違う印象です。
シートは前席、後席とも座り心地が良かったですが、革張りの場合はどうなのかは不明。
ドアの室内側の質感はイマイチというか、従来並という印象です。
シフトレバーはグレイスに慣れてるので違和感がありました、でもこちらが元々の形式ですが...

私のLUXEは3月5日頃に店に届き、1週間後ぐらいに納車予定になりました。

書込番号：23230314

[ダンニャバード]

良いんでしょうね〜
モーター出力はちょうどノートe-Powerと同じようなスペックなんですね。
それに直結モードを加えたシステムで、エンジンもフィットのほうが大きいから余裕がありそう。

それにしてもなんでi-MMDからe:HEVと名称を変えたんでしょう？
i-MMDって名称カッコよくて好きなんですけどね。

書込番号：23230455

[5500]

＞momokumoさん

試乗の感想有難うございます。私も早く試乗したいのですが来週にならないと登録できないと言われました。

＞モーター音が「ヒューン」という感じで、

と表現されていますが、昨年末の評論家のプロトタイプの試乗レポートによるとエンジン駆動に近い加速状況
を演出してエンジン音と共に段階的に加速していくようにレポートされていてとても残念に思っていました。
モター駆動の一番の魅力はストレスなく直線的に加速することだと思いますから。でも、スレ主さんの感想通りなら
大変うれしく大いに期待出来そうですね。

＞ダンニャバードさん

モターのスペックはノートとほぼ同じですね。ノートは0→100km/hが7.4秒だそうですが、ある記事によると新型フィットは
9.4秒らしいです。同じ性能なのに何でそんなに違うんでしょうかね？

e-HEVへの改名は知名度で水をあけられているe-POWERを意識しての変更なんじゃないでしょうか？
システムとしてはe-POWERの上をいくものなのに良さが認知されていません。関心を持ってもらう意味での
改名だと思いましたが？

書込番号：23230817

[momokumo]

>昨年末の評論家のプロトタイプの試乗レポートによるとエンジン駆動に近い加速状況
>を演出してエンジン音と共に段階的に加速していくようにレポートされていてとても残念に思っていました。
サーキットで全開加速をするとそうなのかもしれません。
私のは、あくまでも一般道での定速走行時の感想です。
試乗車は、まだ走行距離10キロ台なので無茶はできませんでした。

DCTも嫌いじゃないんですが、DCTの低速時のゴツゴツする感覚が無いのも良かったですね。
低速時のゴツゴツ感は最近のDCTではかなり改善されてるようですが...

書込番号：23230963

[Fit乗り換え]

＞5500さん

>昨年末の評論家のプロトタイプの試乗レポートによるとエンジン駆動に近い加速状況
を演出してエンジン音と共に段階的に加速していくようにレポートされていてとても残念に思っていました。

多分、理解が間違っていると思いますよ。
加速そのものではなくて、発電エンジンの回転数の事だと思います。
ｅ−ｐｏｗｅｒが加速してもエンジンの回転数がほぼ一定で、従来のエンジン車とは異なる感覚になる
（良く言えば、よりＥＶっぽい）のに対して、ホンダはエンジンの回転数を踏み込みに合わせて
上げるようにし、それもあたかも変速しているような段階的な味付けをしているという解説だったと思います。
（あくまでエンジンの回転音だけの、ギミック（演出）だったはず）

加速そのものは、モータ駆動なので滑らかなはずですよ。

>そして有段ミッションがステップシフトをしているかのように、
車速に合わせてエンジン回転の上昇を繰り返す感覚はとても自然。

エンジンは発電しかしていないのだから、加速のなめらかさとは無関係なはずですよ。

書込番号：23231112

[5500]

＞Fit乗り換えさん

下記の記事によると＜急加速では車速の上昇にリンクしたステップ変速制御まで採用する＞
と書かれています。アクセルの踏み込みに同調してエンジンの回転数が上昇し、更には
モターの駆動力もステップ変速して上昇すると書かれています！

私個人としてはこんな演出は全く必要なく、かえって新型フィットの魅力を損ねていると思います。

私の理解がどこか間違っているのでしょうか？


＞https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/25293/

書込番号：23231207

[槍騎兵EVO]

＞5500さん

アクセル高開度加速時のホンダの説明によると、
「リズミカルなエンジン回転数変化とエンジン音を実現します」
となっているので、どちらとも取れますねぇ。
全開加速時はエンジン出力＋バッテリーのはずですから、エンジン回転数を変化させたら加速力も変動しそうです。

明日試乗予定なんだけど全開加速させて貰えるかな？

書込番号：23231257

[槍騎兵EVO]

＞5500さん

あ、因みにe-powerは確か全開加速するとCVT初期のようにエンジン音一定で速度だけ急加速しますので慣れないと違和感があったような・・・

書込番号：23231267

[懐古セナプロ時代]

e:HEV

省略すると

イーヘボ

やん笑。

名前でイーパワーには勝てん様な気がする。笑。

書込番号：23231577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッルクナン]

ノートe-Powerの7.4秒というのは公式ではなくてYouTube等上がっているメーター読みだったと思います。実際メーターで100kmhでも実速度は90kmh位ですから。
フィットの諸元を見た感じではメーター読みでは8秒前後、ほぼノートと同様の速さだと思いますよ。

書込番号：23231651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッルクナン]

＞5500さん
私はステップワゴンハイブリッドに乗っていますが、i-MMDの欠点、加速時のCVT的なフィーリング、エンジンが唸り加速が後から付いてくる感じがやはり気持ちよくありません。実際はモーター駆動ですので絶対的な加速は速いのですが、不思議なもので車がアップアップして加速しているように感じられ、体感も遅く感じられます。精神衛生上不快な感じと言ったら良いでしょうか。
ホンダ自身もこの（システム上仕方ないが）ズレ感はきちんと認識して、今回のステップ制御をその対策として考えたことは嬉しく（羨ましく）試乗してどれだけ解消されたか見てみたいと思います。

書込番号：23231688

[新型セレナ乗ってます]

＞ブッルクナンさん
＞加速時のCVT的なフィーリング、エンジンが唸り加速が後から付いてくる感じがやはり気持ちよくありません。
セレナe-powerもエコモードならば、同じですよ。シリーズハイブリッドは 同じようになるんじゃない？

書込番号：23231786　スマートフォンサイトからの書き込み

[momobato]

乗ってきました。
想像以上の乗り心地と快適性でした。
うちの地域の試乗コースにあるアップダウンの高速コーナーも先日乗ったシビックハッチバック並みに走れました。
全開加速の有段ギアのようなエンジン音も自然で違和感なし。
私はシートが悪いと直ぐに腰が痛くなりますが、このシートは全く痛みが出ません。
確かに長く運転していたい。そんな車です。
素直に欲しいと思いました。
今度は家族を乗せて、後席の乗り心地を確認したいと思います。

書込番号：23232486

[momobato]

試乗はHOMEでしたが、気になった点として道路の状況によってはロードノイズが結構気になりました。
ドライブフィールや乗り心地の質が良い分、余計に気になる感じです。
プロトタイプの試乗記をみると、LUXEの静粛性が良いという記事をみたことがあります。
LUXEは遮音材を増やしているなど違いがあるのでしょうか。

書込番号：23232985

[5500]

私もe-HEVのLUXEを試乗してきました。登録がまだなので敷地内を数十メートル低速で走っただけですけど。
当然、急加速時のエンジン音や変速の様子などは体験できませんでしたが、スタート時のスムーズな出足の良さ
は十分に感じられました。

タイプによって遮音性能に違いがあるか分かりませんが、ハイブリッドのCR-Vを試乗した時にロードノイズが
大きいと感じました。多分、エンジン音がほとんど聞こえない分、相対的にタイヤノイズが強調されて聞こえるの
ではないかと思いました。フィット３に比べてかなり静粛性が向上しているとのレポートが多くみられているので
そんな風に解釈していましたが！

書込番号：23233257

[槍騎兵EVO]

HOME試乗してきました。

モーター駆動ですからスムースさはFIT3の比ではないですね。
ある程度以上の加速を行うとガソリンCVTのような感じでエンジンとリンクしながら加速するのでe-powerと違って違和感は殆どありません。
普通に走っているとエンジンが起動してもほぼ分かりません。それくらい振動もエンジン音もありません。静粛性は抜群です。
アクセル高開度加速も試しました。
エンジン音のステップ変化はあります。変速ショックのような物は無いと思われますが、感覚的には有るように感じます。(苦笑
有ったような気がしてので、隣に乗っていた営業さんに「今変速ショックのようなものありました？」と聞いたら無かったと事でした。
で、マニュアル車やFIT3の様に早い段階からエンジンが吹け上がるのかと思ったら、回転上昇がある程度ゆっくりだったのでこれを試すのは一般道では厳しいです。
高速合流とか料金所加速くらいしかステップしないんじゃないかなぁ・・・もったいない。

気になった点は、アドバンスドルームミラーが付いていたのですがこれが反射が酷くて猛烈に見ずらい。
普通のミラーの方が良さそうです。
あと、アクセルペダルがFIT3よりかなり重い感じです。
その性で車自体が重い感覚がします。実際はそんな事はないのですが。
気になるのはこれくらいかなぁ。
全体的に非常に良く出来ており、エクステリアで忌避されなければ売れるでしょうね。

あ、オートブレーキホールドは激便利でした。
信号待ちでしょっちゅうPにしてサイド引く私にとっては神装備ですね。
これの為だけに買い換えたくなりました。(残念ながら無理だけど)

書込番号：23233385

[momobato]

アドバンスドルームミラーのカメラ映像表示時は我々５０代の目には厳しいです。笑
ルームミラーが顔に近い車種は特に。
スマホ画面を近くで見ているようなものなので、老眼には見えません。

書込番号：23233410

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

>マニュアル車やFIT3の様に早い段階からエンジンが吹け上がるのかと思ったら、
>回転上昇がある程度ゆっくりだったのでこれを試すのは一般道では厳しいです。
>高速合流とか料金所加速くらいしかステップしないんじゃないかなぁ・・・もったいない。

急加速時の挙動に興味を持っています、試乗した際の私の感覚としては

◆ エンジン性能 　
　バッテリーによるEV走行からエンジン発電（＋バッテリー）によるEV走行
　に切り替わるまでのタイムラグですが、
　・アクセルを強く踏んでから1秒程度の加速はやや緩慢です（加速はしますが）
　・エンジンの回転数が上がるにつれて強く加速します。

　※：FIT3に比べれば強加速までのタイムラグも少ないし、エンジンの回転数が
　　　上がるまで間にもやや緩慢な加速はするのですが、強力なモーターを搭載したなら、
　　　（リーフみたいな）アクセルを強く踏んだ直後の強加速を期待したいところです。


加速度をグラフにするとこんな感じ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*
　　　　　　　　　　 **********
　　　　　　******
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　アクセス強on
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑
　　　　　　　　　　　　　　　エンジン始動

　　　　　　　--EV@bat------><---EV@エンジン（+bat）----


槍騎兵EVOさんの感覚と整合しますかね？
（ちなみに、ステップという感覚は良くわかりませんでした）

書込番号：23234299

[新型セレナ乗ってます]

電動車は 駆動バッテリーの性能で、加速が決まります。シリーズハイブリッドの場合は バッテリー容量が少ないので、足りない分をエンジン発電でカバーしているんです。タイムラグが発生するのは 当たり前。

リーフはバッテリーの電気で走る電気自動車。そもそも比較する方がおかしい。

書込番号：23234435　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん
＞新型セレナ乗ってますさん

新型セレナ乗ってますさんは相変わらず勘違いしていると思いますよ。

>・アクセルを強く踏んでから1秒程度の加速はやや緩慢です（加速はしますが）
>エンジンの回転数が上がるまで間にもやや緩慢な加速はするのですが、

私が試したのは信号スタートからのダッシュですが、ブレーキを放してタイヤが一転がりしてから踏み込みました。
FIT3やシリーズHVがアクセル強ONからダッシュするまでタイムラグがあるのはエンジン始動に電力を取られる為です。
(FIT3はさらにシフトダウンに時間が掛かる)
エンジン起動をシステムが確認できるまで走行モーターに大きな電力は割けませんから。

その後ですがe-powerが5000回転くらいでエンジン音一定で加速していくのに対して、FITはエンジン音と連動する感じです。
エンジン音が十分に高まると一旦エンジン回転が落ちて上がるを繰り返すようです。
ただ前に書いたようにMT1速とかの吹けではなく、CVTみたいな感じなのでそこに行くまでにスピードが・・・
なので一回しか出来ませんでした。(苦笑

ジャーナリストの試乗記は山道だから良くそうなるのかな？

書込番号：23234562

[ひ６２３]

自分の買った車種HOMEではないけれどLUXS試乗させてもらいました
乗り心地は皆さんと一緒ですが燃費が20分ぐらい走行して31.3 と上々の結果でした
コールドスタートではなかったといえ11°のの気温だったことを考えれば夏から秋にかけてはもっと期待できそうです

書込番号：23234737　スマートフォンサイトからの書き込み