ホンダ フィット のクチコミ掲示板

フィット3 RS タイヤ交換

[キングオブブレンダーズ]

6年近く経過して、溝はまだまだあるのだが、タイヤにひび割れが見えている。
サイドウォールにも見られる。
ディーラーで交換を勧められたが、工賃込みで10万ぐらいと少々お高い。
なので、TIREHOODで注文して、提携のガソリンスタンドで交換してもらうことにした。
これまで履いていたタイヤは、ダンロップで185/55/R16 83Vだ。
注文したタイヤは、ピレリの185/55R 87Hだ。
6万6千円ほどになった。
サイズ的には同じなので問題なかろう。

ピレリというと、昔F1にタイヤ供給していた頃、ブリジストンにボロ負けで印象悪いのだが、
公道を走るタイヤには関係ない話ではある。乗り味がどう変わるのか楽しみではある。
ま、大きな変化はないと思うけど、タイヤを交換したので、まだまだこの車に乗ることになる。
ACCの付いている今のクルマがちょっと羨ましいが、5年ぐらいでは劣化は感じられない。
フィット1がまだまだよく走っているのを見ても、ホンダ車の耐久性は良いのだろう。

書込番号：23378365

[キングオブブレンダーズ]

ピレリのタイヤ、堅い印象だ。
道路の継ぎ目などもガツンとくる。、
乗り心地のよいクルマとはいえないのだが、ダンロップより型印象だ。
その分ハンドルの手応えもしっかりしている。

近々、スタッドレスに履き替える。
ちょっと細めの175/65　で15インチホイールにしてみた。
乗り心地やハンドルの手応えがどうなるのかお楽しみである。
スタッドレスと言っても、大部分は舗装路を走るのだ。

今考えると、たまに雪が降るかもしれない地域に引っ越すので、オールシーズンタイヤという選択してもあったかなと思う。
ただ、タイヤ交換をしたときは引っ越す予定はなかったのだ。

書込番号：23821552

リモート操作アプリについて

[ゆうたまん]

これ窓の閉め忘れ通知と、窓の開閉もリモートでできたら便利なのに。。。
あと、なぜかその日の1回目はアンロック状態で表示されます。
実際はロックされています。
アプリの不具合かな？

書込番号：23374868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞ゆうたまんさん
窓の閉め忘れ通知があったら良いと思いますが、窓の開閉はパワーがONしか開閉出来ないからマイナーチェンジに期待したいですね。

ドアロックは更新ボタンー押さなければ、ロック表示になりませんね。
一度サポートセンターに聞いてみたらいかがですか？

書込番号：23374988　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
エアコン操作が可能なんだから、窓の開閉くらい難ではないですよね^_^

やはり更新ボタン押さないとロック表示にならないんですね。
いまのところそういう仕様ということで^^;

書込番号：23375114　スマートフォンサイトからの書き込み

[JABAN]

＞ゆうたまんさん
はじめまして。
窓の開閉の件ですが、多分、全席の窓が自動開閉でないと対応できないのだと思います。
何故だかわかりませんが…
ヴェゼルは、全席が自動開閉のグレードはキーレスリモコンとキーシリンダーで窓の開閉ができますが、運転席のみが自動開閉のグレードではそれができません。
なので、フィットもイヤーチェンジやマイナーチェンジで全席が自動開閉になれば、アプリでの開閉も可能になるかもしれません。

書込番号：23376527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞JABANさん
あ、なるほど！全てオートじゃないから？
確かにそうかもしれませんね(^^ゞ

書込番号：23376621　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダコネクトのペアリングができない→解決

[sorato1205]

ずっとホンダコネクトの車両とスマホのペアリングができませんでした。
スイッチを三回押してスマートキーでロック。三回繰り返してもう一度スイッチを押しても「ピピピッ」と言わず。
トータルケアのコールセンターに問い合わせて行ってもダメ、ディーラーでみてもらってもダメ...
ふと、ドライブレコーダー用にACCのヒューズから電源を取っていることを思い出し、ヒューズを戻したら無事ベアリング完了。
まさか原因がヒューズにあるとは思いませんでした。
誰かの参考になればと、投稿させてもらいました。

書込番号：23335875　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

> ドライブレコーダー用にACCのヒューズから電源を取っていることを思い出し、ヒューズを戻したら無事ベアリング完了。

ヒューズを交換されていてもACCは配線されていたと思いますが

ドライブレコーダーが何らかの悪さをしていたと言うことでしょうか？

書込番号：23335939

[sorato1205]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
ドライブレコーダーや他アクセサリーは普通に使用できていました。
また電源を取っただけ、ドライブレコーダー未接続の時もペアリングできなかったので、ドライブレコーダーが原因の可能性は低いと考えます。
詳しい理由はわかりません...すみません。

書込番号：23336019　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

承知しました。

書込番号：23336057

[JamesP.Sullivan]

＞詳しい理由はわかりません

ペアリング完了後にもう一度ヒューズから電源を取って
ホンダコネクトが正常に動作するかってのが、
原因究明の一つの切り分けポイントかな。

もしそれでまた正常動作をしないようだと、不正機器の接続を
監視のために、ヒューズ系を流れる電流の監視をしてる可能性が
あるかも。

スマホ連携で色々なことができるということは、悪意ある
ハッキング機器なんかが取り付けられてしまえば、
オーナーも意図しないことができるわけだしね。

ホンダコネクトの安全性を考えれば、チェックが入っていても
おかしくないと思うけどどうだろ。

ま、現時点では他にも色々と考えられるんで、原因究明には
様々なパターンを試して場合分けしていかないと判断できないけどさ。

書込番号：23336085

[ゆうたまん]

＞sorato1205さん
私も自分でドラレコ等後付けしようと思ってるのですが、ACCのヒューズはどれを使ったのでしょうか？
参考に教えてください。

書込番号：23336113

[sorato1205]

＞JamesP.Sullivanさん
なるほど。セキュリティの問題で弾かれていた可能性もありそうですね。
コネクトの設定完了後、再びヒューズから電源を取り、ドライブレコーダーを接続させました。今のところコネクトの機能は問題なく使えています。

書込番号：23337493　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorato1205]

＞ゆうたまんさん
自分は室内運転席側ヒューズボックスの1.ACC(7.5A)から電源を取りましたよ。

書込番号：23337499　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞sorato1205さん
情報ありがとうございます。
私はオプションコネクタから取る予定です。

書込番号：23337650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここなレッド]

＞ゆうたまんさん
シガーからも取れますよ
写真左上

ブレーキホールドやってるときの写真なのでセンターコンソール外してますが、シガーソケットパネルだけで簡単です。

書込番号：23337847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ここなレッドさん
写真みれませんでしたが。。。
シガーは容量あるのでドラレコやレーター探知機くらいなら十分余裕ですね＾＾

書込番号：23337921

[ここなレッド]

アップ出来てなかったようですみません
写真です

書込番号：23337981　スマートフォンサイトからの書き込み

モーター走行優先の制御になっている理由は？

[hitonami3]

試乗したときに、バッテリー残量が少ないのに、エンジン発電なしのモーター走行が多いな、という印象でした。そのせいで、アクセルをしっかりと踏み込んでもモーター走行してしまい、充電走行のステップアップシフト制御を体感できませんでした。エンジン稼働時間が短かったおかげか、市街地~郊外を10km走った区間燃費は39.6km/l（おそらくホットスタート）でした。

また、youtubeで、バッテリー残量が３メモリまではモーター走行で、2メモリになったら４メモリまで充電走行して、またモーター走行になる制御だという動画を見ました。

つまり、モニターの表示上はバッテリー残量が2メモリから４メモリまででモーター走行と充電走行を繰り返しているようなのです。

この制御の利点としては、回生エネルギーを有効活用できることでしょうか。常に回生エネルギーを充電できる容量を確保していることになりますから。また、この制御だから、あえてEVボタンがないのかなと。

この制御の欠点は、アクセルワークで充放電をコントロールしづらいことでしょうか。逆にいうと、誰が運転しても、どんな経路でも同じような燃費が出るのかもしれません。また、燃費が伸び悩んでいるのも、この制御のせいじゃないかと。

ステップワゴンのi-MMDではこのような制御ではありませんから、あえてそうしているように思います。

バッテリー容量が小さいのはコストカットだと思いますが、（高出力モーターの割に）フル加速が鈍いのは、味付けかな？　今後出るであろう、シャトルやヴェゼルとの差別化のためじゃないかな、と邪推してます。

みなさんは、この制御、どう思われますか？

書込番号：23323696　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリインストールアプリが邪魔！]

日産ノート e-power と同レベルのトルクがある筈なのに、わりと味付けがモッサリですよね。これはクルマの性格付けだと思います。ウチみたいなファミリー用途には丁度いいです。

バッテリをあまり満充電にしないのは、回生ブレーキの発電量回収の意味も当然あるでしょうが、バッテリ寿命の為かも知れません。リチウムイオンバッテリは 30〜80％の範囲で使うと劇的に寿命（充放電耐用回数）が延びますから。

書込番号：23323705

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%88%e8%a9%a6%e4%b9%97%e3%83%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%88%ef%bc%81/

YouTubeだったかで見たノートePOWERとのよーいドン動画でもあっさり負けてますね。

書込番号：23323814

[中野ＫＣ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
YouTubeのURLが間違っているようなので、訂正して貼っておきますね。

https://www.youtube.com/watch?v=FGdAByJG38I

さらに後発の下記動画は、もっと面白いことになっています（笑）

https://www.youtube.com/watch?v=DbuZYTiHKww

書込番号：23323922

[中野ＫＣ]

【訂正】

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
URLは黒沢さんが投稿した解説記事へのリンクだったのですね。申し訳なし。

書込番号：23323924

[新型セレナ乗ってます]

＞hitonami3さん
ノートe-powerは オーバーブースト採用しているので、その差ですね。エンジンが発電開始すると、いい勝負していましたね。

フィット4は 欧州でも販売するので、最高速がe-powerより上です。動画だと、ノートe-powerはメーター読み155�q/hで、モーター回転の限界に達して減速、e:HEVに完全敗北していました。モーターの構造的にe:HEVは 高回転でも使える高性能モーターですね！

書込番号：23323928　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞hitonami3さん
>つまり、モニターの表示上はバッテリー残量が2メモリから４メモリまででモーター走行と充電走行を繰り返しているようなのです。

その動画は、ちょっとおかしいですね。
私の投稿も読んでください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231287/SortID=23260214/#tab

一般道を普通に運転していれば、バッテリーの目盛３でエンジンがかかり、4になると停止します。
通常運転なら、バッテリーは３と４を行き来し、下り坂や減速などで回生がたくさんできた時だけ5以上になります。
２まで下がるのは、目盛３の状態で30km/ｈ以下の低速のＥＶ走行を長く続けた時くらいだと思いますよ。
（低速の時は、バッテリーが少なくてもできるだけＥＶ走行しようとするみたいです）

ちなみに高速道路を走行しているときは目盛６まで充電してエンジンが止まるようです。

バッテリー容量が少ないので、バッテリーからの出力の最大値を少なめにして瞬間的な加速度を抑えているのだと思います。
バッテリー容量はｅ−ｐｏｗｅｒの60％くらいしかありません。
バッテリーのコストを内装や装備などの充実に回しているのだと思います。

燃費が伸び悩んでいると書かれていますが、上の投稿からさらに燃費が良くなり
気温20度の時に４０ｋｍほど運転（自宅からの往復。コールドスタート）したら４０ｋｍ／Ｌを超えたので、私は十分満足しています。

書込番号：23323990

[hitonami3]

＞プリインストールアプリが邪魔！さん

お返事、ありがとうございます。

モニター上の充電メモリが、バッテリーの設計上の充放電深度と一致しているとすれば、バッテリーの負担軽減や寿命の延長のための制御かもしれませんね。
ただ、おそらくはモニター上の表示と実際の充放電深度は異なると思います（モニター上は充電100%でもSOCは60~70%ぐらい）。そうしないと長い坂道で充電100%になるたびにバッテリーの劣化が早まってしまいますから。実際、いままでのHV車のバッテリーのSOCはかなり狭い範囲（SOC 40~60%台ぐらい）で制御されているようですよ。


＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞中野ＫＣさん
＞新型セレナ乗ってますさん

お返事、ありがとうございます。

同じシリーズハイブリッドなので、どうしてもe-powerとの比較になっちゃいますね。
常用のアクセルワークで、もっさり感は感じないと思う（少なくとも私の試乗した範囲では感じなかったです）のですが、アクセルベタ踏みや、急な追い越し加速の場面ではひと呼吸加速が遅れる、というのは試乗レビューで指摘されるところですね。また、その点でe-powerの方が優れていると、声高に提起されますね。

モーター走行の制御については、各社の考え方によると思います。テスラや日産ではアクセル反応性が既存のエンジン車とは違うところを強調したいがための制御で、ホンダはあくまでもHV車の制御ということではないでしょうか。
あるいは、直結クラッチのエンジン走行から、直結クラッチをきってモーター走行に切り替わるところが、どうしてもひと呼吸開くので、その制御にあわせているとか、でしょうか。


＞Fit乗り換えさん

ご指摘、ありがとうございます。

すいません、動画を見直してみたら、４メモリまでは充電走行して、モーター走行に切り替わり、３メモリになったら充電走行に切り替わっていました。Fit乗り換えさんのご指摘通り、低速域を除くエンジン直結までの速度域では、３メモリから４メモリの間の制御になっているようです。かなり狭い範囲なので、エンジンの稼働と停止の繰り返しが頻繁になると思うので、素人目にはガソリン食うのかな、と思ったのですが、いかがでしょう。

Fit乗り換えさんの燃費はすごくいいですね。運転の仕方や、運転環境・経路によっては、カタログ燃費を超えてくるのは、嬉しいですね。是非、運転の仕方や運転環境・経路などを教えていただきたいです。



ところで、
直結クラッチのエンジン走行中は充電していることが多いようで、ある程度充電が貯まると、直結解除して、モーター走行になるようです。バッテリーが少なくなると、また直結クラッチのエンジン＋充電の走行になり、を繰り返すみたいです（これもyoutubeで見ました）。Fit乗り換えさんもそのように指摘されていますね。
ここの制御を見直せば（例えば、直結クラッチ時はエンジン走行のみ。充電なしなら負荷は少ないはずなのでエンジン回転数はもう少し低くできそう）、高速域の燃費はもう少し良くなりそうなのですが、その制御も疑問ですね。

書込番号：23324116　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞hitonami3さん
エンジン直結は 発電モーター軸と駆動モーター軸の直結みたいですので、直結時は必ず発電やモーターアシストできる状態です。(スペースの兼ね合いで、別の軸を使うことが難しい。)

書込番号：23324143　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞hitonami3さん
こんにちは。私の近所でも新型フィットとすれ違う事が増えて、「いいなあ〜」と思う今日この頃です。

＞エンジン回転数はもう少し低くできそう

直結しているときは、車速でエンジン回転数が決まってしまうので、その回転数で発電した方が効率が良くなるなら発電し、アシストした方が効率が良くなるならアシストする…という制御が行われているようです。


＞新型セレナ乗ってますさん

e-POWER のスレでも同じ事を仰っていますが、アチラは敷居を高くしているのでコチラで（笑）

＞エンジン直結は 発電モーター軸と駆動モーター軸の直結みたいです

結果的にはそうですが…元々発電モーターはギヤを介してエンジンと接続されていますし、エンジンを直結クラッチとギヤで駆動モーターに接続されるようです。

因みに、直結時は発電モーターは「出力なし」で、駆動モーターで発電／アシストしています。

書込番号：23324281　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞hitonami3さん

良い燃費が出るのは、流れの良い３車線の一般道の真ん中を走った時です。
運転方法としては、車間距離をちゃんととって、前方の変化を予測しながら走っているだけです。
無駄な加速減速をせずに、前が赤になればゆっくり減速して回生をするようにしています。
（勿論、周りの流れに合わせるが最優先ですが）

ｅ：ｈｅｖはエンジンのかかるタイミングをコントロールできないので、気を付けているのは一度エンジンがかかったら
できるだけ充電完了までエンジンが止まらないようにすることくらいです。
（長い下り坂や、前方が赤信号の場合は、回生を優先してエンジンを止めた方がいいみたいです）

４０ｋｍ／Ｌは今のところ一回だけですが、２月でも３３ｋｍ／Ｌ以上はでていましたね。
（もちろん、３０ｋｍ以上くらいの長距離で、渋滞などがない時ですが）

他の条件で、１０数キロの走行で２７ｋｍ／Ｌ前後、2〜3キロのチョイノリでも２０ｋｍ／Ｌくらいは出ています。

>直結クラッチのエンジン走行中は充電していることが多いようで、ある程度充電が貯まると、直結解除して、モーター走行になるようです。

エンジン直結には２つのモードが存在しているようです。
今のところ２つの動画だけですが、エンジン直結が長く続いてバッテリーの目盛が８くらいまで直結を続けているものがあります。
充電が６目盛まででＥＶになる時は、瞬間燃費が２０ｋｍ／Ｌ前後で、エンジン直結が長く続くときは２５ｋｍ／Ｌ以上の
瞬間燃費（つまり、あまり充電をしていない）になっているようです。
今のところ、どうやればエンジン直結を長く続けられるのかはわかっていません。

書込番号：23324365

[hitonami3]

＞チビ号さん

教えていただき、ありがとうございます。

だから、巡航で低負荷なはずなのに、直結のときのエンジン回転数が高めなんですね。1つの変速比である程度の幅の速度域をカバーしなければいけないのと、モーターへの出力（＝発電or駆動）をゼロにはできないからでしょうか。
やっぱり、直結ルートにも機械的な変速機をつけた方が、エンジン回転数を抑えられると思うんですが、より複雑になって、コスト的にも機構的（故障のリスクの増加、変速によるエネルギーロスの増加など）にも見合わないんでしょうね。


＞Fit乗り換えさん

情報、ありがとうございます。

私はステップワゴンハイブリッド（i-MMD）とヴェゼルハイブリッド（i-DCD）に乗っていますが、常々、バッテリーの充電しすぎが気になっていました。ステハイにはEVモードがあるので、充電量を減らせるのですが、ヴェゼルにはないので、下り坂で回生エネルギーを回収しきれないことが多々あります。

そういう意味では、今回の制御はいいなー、と思っていたのですが、意外とカタログ燃費が良くなかったので、どうしてかな？と疑問に思った次第です。市街地から郊外の実燃費は良さそうなので良かったです。

ただ、高速域の燃費は今ひとつとの指摘が。これもyoutubeの動画なのですが、高速道路では、i-DCD（FIT3）よりもe:HEV（FIT4）は1割ぐらい燃費が悪いようです。

書込番号：23324652　スマートフォンサイトからの書き込み

ラゲッジルームランプをLEDに変更

[プリインストールアプリが邪魔！]

フロント周りや室内灯は全てLEDになった新型フィット・ハイブリッド。
しかし何故か後ろのライトはフィラメント球のままです（ウインカー、バックランプ等）。

なので、とりあえずラゲッジルーム灯だけLEDバルブに変えました。
明るさ・・・というか発光色が全然違うし、消費電力も10分の1になるのでお奨め。

一般的なT10球ならどれでも使えると思いますが、amazonで「極性なし（＋−自動判別）・SMD×24チップ」のものが2個セット399円でした。中国製だと思いますから耐久性までは分かりません。

書込番号：23321734

[プリインストールアプリが邪魔！]

セルフ・ツッコミです。
消費電力10分の1なんて書いたけど、このLED（基板状になっていて多数のSMDがズラリ並んでいる）は5Wのようです。そりゃ明るい訳です・・・が消費電力は多分、純正と同じくらい。

書込番号：23321740

カスタマイズ（私の場合）

[プリインストールアプリが邪魔！]

FIT4 HOME が納車されたので、早速あれこれカスタマイズ中。
ちなみに HOME＋純正ナビVXU-205FTi＋ナビ連動型ドラレコの組合せです。

●「リアDEあんしんプラスの警告＝最大」

カメラが常に後方監視し、自車の斜め後方を併走する車両がいた場合にアイコン表示で警告、さらにそれを無視してウインカーを出すと「そっちにクルマかバイクか自転車か、死角に何か居るけど大丈夫？？」という意味でBEEP音が鳴るシステム。ディスプレイ警告だけにする事もできるが、もちろんアラーム有に設定。


ちなみにリアDEあんしんプラスは、駐車場からバックで出庫する際、左右から近付いてくるものがあっても同様にアラームを出してくれる。



●「ハンドルの音量調整ボタンをナビの縮尺ボタンに割り当て」

前モデルから引き続き、ハンドルに付いているボタンの機能を他の目的に割り当て直す事ができる。今回のナビには物理的にボリュームノブ（回すやつ）が付いていて、音量調整は見なくてもサッと出来るから、ハンドルにあった音量ボタンは「ナビの縮尺＋−」に割り当てた。ちなみに「前の曲・次の曲」「ラジオ選局」ボタンはそのまま。



エアコンなどもそうだが、目で見ないと操作できないタッチパネルはクルマには不向きなデバイスだと思う（旧フィットのエアコンはタッチパネルだった）。オーディオ、エアコンなど全部ロータリーノブにしたのは大正解。



●「マルチディスプレイから不要なものをカット」

今回、スピードメーターが巨大な1枚の液晶パネルになり、速度だけでなく「カメラで検出した道路標識」とか「ナビの曲がり角案内」とか色々表示する。その中であまり使わなさそうなもの（燃費履歴なんかどうでもいい）をOFF。ちなみに通常はオーディオ表示で使っており、速度の下には今かかっている曲名とアーティスト名が出る。



●「速度超過アラーム＝OFF」

HONDA SENSING の前方カメラで道路標識を常に認識し、メーター内に表示してくれる事は前にも書いたが、今回はさらに「カメラが認識した制限速度を一定以上上回ると警告」なんて機能も付いた。15キロオーバーで警告、みたいな感じで設定できるが、ちょっと鬱陶しいのでOFF。



●「HONDA TOTAL CARE のマイページで良く行くスポットを片っ端から登録」

ナビが通信回線を内蔵していてマイページと連動。なので地点登録はクルマの中ではなく、自宅のPCで出来る（同期する）。Googleで検索して地点登録。カーナビのアホな仮名漢字変換じゃなくATOKでサクサク登録できるのは最高に便利。



●「ワンタッチウインカー＝OFF」

ウインカーにちょんと触ると3秒間カチカチ光るやつ。ホンダに限らず最近のクルマに多い機能なのだが、車線変更を思い留まった時はウインカーをすぐ消したいのでOFF。



●「自動ドアロック＝OFF」

ハンズフリーのキーを持ってクルマから出ると、一定時間後（デフォルト60秒）に自動ドアロックがかかる機能。こんなものに頼るとレンタカーで閉め忘れがありそうなので、便利だが泣く泣くOFF。



●「車体の時計を24時間表記に」

フィットの車体に付いている時計は、カーナビと連動するので（常に誤差1万分の1秒以内）そもそも時刻合わせ機能ががない。なので設定できるのは「12時間表記・24時間表記・OFF」のみ。



●「オートハイビーム＝OFF」

こんなのは自分でやります。ハイビームにするかどうかは周辺状況によると思うぞ。



●「駐車中ドライブレコーダー＝衝撃センサー録画のみON」

駐車中もしばらく全録画するモードもあるんだけど、必要ないと思うのでOFF。クルマに何か振動が加わったら録画開始するモードを選択。その際の「振動センサーの強さ＝MAX」に。当て逃げは勿論、カバンをぶつけたりしても録画する。

なお録画されたデータはナビ画面で見ることも出来るが、WiFi経由でスマホで見たり、ダウンロードして保存したりも可（スマホにドラレコ・アプリを入れておく）。



●「室内灯が消灯するまで＝15秒」

これも今では常識的な装備だけど、乗り込んでドアを閉めてもしばらく室内灯が点いている。これ結構恥ずかしいので最短に設定。



●「先行車両発進アラームを最高感度に」

信号待ちで前のクルマが動き出したとき、ポーンと軽い音で知らせてくれる機能。便利なので常にON。

他にまた何か気付いたら書き足しておきます。

書込番号：23320628

[かず＠きたきゅう]

自分の車を修理に出した時、台車のグレイスに、自動ドアロックがあったのだけど、めちゃめちゃ便利だった。
この機能だけでも乗り換えたいと思ったくらい。笑笑

便利な物は人をダメにする笑笑

書込番号：23320909　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞プリインストールアプリが邪魔！さん

FIT4はいろいろ設定で変更できるのですね。いいなー。

液晶情報の変更やボタンの割り当て変更など良さそう。

書込番号：23321003

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

降車時自動ドアロックは便利ですよね。
自分はFIT3だけど。

機能がついていない他社ユーザーさんを中心に不要だという意見が多いみたいですけどね。
まあ自分も機能がついてない家族のクルマに乗るとロックし忘れそうになるので人をダメにする機能であることには同感です。
連動アンロックはOFFにしています。

あと自分は外気温度設定に-1度で補正をかけていますがFIT４では大丈夫ですか？

それと取説をみるとこのクルマ衝突軽減ブレーキ（CMBS)が働いた時にデータ記録として自車速度やアクセルやブレーキペダルの操作などだけでなくて前方カメラの画像も記録するのですね。

動画ではなく画像というのは微妙な部分もありますが進化だなとは思いました。
勉強不足で他社が画像記録までしているのかはわかりません。
今時だからドライブレコーダーも取り付けられている場合が多いでしょうけどね。
まあ動作しない運転が一番なのですが自分自身はCMBSではないですが高速でデブリを避けようしたとき路外逸脱抑制機能が働いてブレーキがかかった事はありますね。

＞プリインストールアプリが邪魔！さん
今は不要な外出も控えなければなりませんが遠出していろいろ立ち寄ってのFIT4ライフが早く楽しめるようになればいいですね。

書込番号：23321263

[ゆうたまん]

＞プリインストールアプリが邪魔！さん
私もオートハイビームをOFFにしました。
実は基本ハイビーム走行で、対向車来た時にローにするのが正解らしいですが、ハイビームなんて使う場所そんなにないし。

路外逸脱抑制機能は警告のみにしました。アシスト結構強めで違和感あります。
私の住んでるトコは田舎で、舗装がデコボコしている道で対向車いない時は車線はみ出て走る事あるので＾＾；

速度超過アラームはＯＮでも気になりませんでしたがＯＦＦにしました。

自動ドアロックもＯＦＦ。

ワンタッチウインカーは便利なんでＯＮです。

車体の時計を24時間表記に・・・・これウチの車で表示されなかったような？ナビが８インチだからでしょうか。

あと、たぶん自分だけだと思いますがデイタイムランニングランプＯＦＦにしました。
でも昼間も光ってた方が安全なのでＯＮに戻すかもしれません。

アンサーバック音は小に。ちょっと音小さすぎるかも。

書込番号：23347025