ホンダ フィット のクチコミ掲示板

FIT e:HEVで早咲きの桜を見にドライブしてきました

[ひ６２３]

激カワ	素晴らしい眺望	累計1588 km	the SAKURA

朝テレビ(チャンネル忘れました)を見ていたら桜のことをやっていたのでその場所へ早咲きの桜を見に行ってまいりました
往復100 km 弱の距離を老母に付き合ってもらってフィットHOME FFで一般道を走ったり高速に乗ったりしながらトロトロ行ってきました
なんだかんだ言いながら22日に納車されて1500kmを走ってしまいました
30km/Lをなんとかキープしています

ごめんなさい俺の写真も載せちゃいました
桜の枝先に止まった鳥の名前がわからないので教えていただければ嬉しいなーって思って写真を載せます
よろしくお願いします

書込番号：23269692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

俺の写真(誤)→鳥の写真(正)
すいません
恥ずかしい

書込番号：23269710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ひ６２３さん

　写真サイズが小さくて断定はできませんが，ヒヨドリではないかと思います。この時期桜に来ているのはメジロかヒヨドリの場合が多いです。

　https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A8%E3%83%89%E3%83%AA

書込番号：23269787

[ひ６２３]

＞Tomotomo-Papaさん
ありがとうございます
ヒヨドリなんですね
もっと近くで撮りたかったけど写真が撮れるだけラッキーでした

燃費は完全なる肥満(85kg)の自分にしては上々かなぁ

書込番号：23270276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞ひ６２３さん
燃費良いですねー
我が家のはステップワゴンですが私の体重は半分くらいですが燃費が半分くらいなので羨ましいです。

書込番号：23270791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

川沿いの桜	燃費	今日の燃費

本日3月7日午前中片道約25キロのところにある桜の里で花見？徒歩で通り抜けしてきました
昨日のところも良かったけど、ここも素晴らしい
ただマスク持ってくるの忘れちゃって周りがほとんどマスクしてるので恥ずかしかった

運転は全車速 ACC で楽だし何より燃費が素晴らしい
改めて買って良かったと思ってます

書込番号：23270807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

＞ともかずあるふぁさん
ありがとうございます
ステップワゴンいい車ですね
憧れです
南関東の片田舎なので燃費が伸びているのかなと思います
購入して2週間、走りすぎなので注意しなければと思いながらも燃費計を見ると走ってしまうんです
フィットは自分にフィットしているようです(ちゃんちゃん)

書込番号：23270821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

			燃費

あんまりにも3月3日に撮った梅の写真が綺麗だったのでアップさせていただきます
片道25 km のドライブだったので少し疲れるかなと思ったのですが全車速 ACC のおかげもあってすごく楽に運転することができました
うめもうめぇぐあいに咲いていてすごく綺麗で満喫できました(こりゃまた失礼いたしました)
生涯燃費この頃から30 km/Lを下回ることはありません
やるじゃんフィットくん

書込番号：23271956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

朝6時に目覚めてしまったのでまたまた25キロ離れた桜堤公園へ桜を見に行ってきました
1.2 km 続く並木道ということだったのですが自分にはもっと長く続いていると感じるほどの見事な桜並木でした
出発時の気温4°帰宅時の気温6°の中すごい燃費をキープしています
自分が65kg ぐらいだったらなだったら33km/Lぐらい行けたかも(なわけない ）

書込番号：23272446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

	河津桜と飛行機	カンヒザクラ	花が散り始めた蝋梅 (ろうばい)に狼狽(ろうばい) しました

片道8 km くらいのところにある近所の公園へ行ってきました
河津桜とカンヒザクラと蝋梅です

ごめんなさい今月すごく暇なんで何回も投稿してしまって…

あとマイフィットですが、すこぶる順調です
ただ当たり前だけど燃費30は難しくなってきました

書込番号：23273025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

燃費	河津桜	カンヒザクラ	熱海桜

今日は家から片道15 km ぐらいのところにある山崎公園に河津桜を見に行ってきました
ちょっと葉桜になってきたので河津桜もこれで終わりかな

あと寒緋桜、熱海桜も見られました

ここは菖蒲の公園らしいのでその頃にまたしたいと思っています

燃費も載せておきます
燃費計の燃費と実燃費は8%ぐらい乖離していると今日改めて感じました
今のところ28ぐらいかな
カタログ燃費と一緒ぐらいでよしとしなきゃいけないのかな

書込番号：23274366　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lappyman]

＞ひ６２３さん
実燃費（満タン法ですよね？）と燃料計で8%も違うのですか？
だから、2.4km/l程低くなって28km/lなんですね？
結構違いますね。
私は22日納車予定で燃費気になっているので、すごく参考になります。

書込番号：23274463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

3月1日	3月3日	3月6日	3月8日

＞Lappymanさん
悲しいことに昔から7%から10%は燃費計が劣ると言われていましたがこのフィット4もそんな感じなのかもしれません
3月1日の画像は納車初の給油の時の写真です
今度は航続可能距離一桁になるまで頑張ってみたいと思います

書込番号：23274600　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

＞Lappymanさん

シャトルハイブリッドの口コミにこんなスレッド見つけました
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000770924/SortID=20781662/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%95%5C%8E%A6%94R%94%EF%82%C6%8E%C0%94R%94%EF%82%CC%8D%B7#tab

満タンにしたばかりなんでこれから無給油で１０００ｋｍ目指したいところだけどガス欠しない程度に頑張ります！

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000770924/SortID=20781662/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%95%5C%8E%A6%94R%94%EF%82%C6%8E%C0%94R%94%EF%82%CC%8D%B7#tab

↑あと手前味噌ですが自分のこの製品に対するレビューです

参考まで

書込番号：23274664

[ひ６２３]

＞Lappymanさん
ごめんなさい自分のレビューはこちらです
https://review.kakaku.com/review/K0001231287/ReviewCD=1301649/

自分の納車は2月22日でした
３月２２日楽しみですね
おたがいＦＩＴ ライフを楽しんでいきましょう

書込番号：23274679

[vortis5296]

フィット3では航続可能距離0になっても50キロは平気で走りましたよ。
新型フィットはどれらいかわかりませんけど
自己責任ですが・・・

書込番号：23274724　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

＞vortis5296さん
50 km 本当ですか
すごいですね(笑)
チャレンジしてみようかな(爆)

書込番号：23274868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

生涯燃費

購入してからの燃費ですか30.2km/lに復活しました
2000キロ近く走ってしまいましたがこの燃費には満足しています
ほんの少し数値が上がったのは気温が高かったのと路面が濡れてることも幸いしたのかもしれません

今日は自宅から25 km ほど離れた城山公園近くの用水路沿いの河津桜の桜並木を眺めてきました
2 km 近く続くその長さは圧巻というしかありませんが残念ながらもうだいぶ葉桜になってました

私にとって早咲きの桜も今年はこれが見納めです
月末からはソメイヨシノなどなど桜が本格的になることでしょう
その頃にまたドライブと洒落込みますか

書込番号：23276199　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ひ６２３さん
今年は コロナウイルスの影響で、花見も自粛です。そのために花見は ドライブが良いみたいですね。自分も桜咲く季節は 桜の名所にドライブが、毎年恒例の楽しみです。桜のトンネルがある場所は 本当にキレイでおすすめですね！
ps 桜とフィット4、お似合いかもしれませんね。

書込番号：23276289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひ６２３]

庭にうめが、うめ　えぐあい咲いたので

＞新型セレナ乗ってますさん
ありがとうございます
これからフィットとさくら、一緒に写して行こうかな
コロナはコリゴリですが、お花見は来年以降も静かに愛でていたい気持ちが心のどこかにあるというのが正直なところです
私が下戸だからそう思うのでしょうね

書込番号：23276820　スマートフォンサイトからの書き込み

サポーカー補助金

[momokumo]

補助金の交付規定、応募要領、申請書について公表されました。
受付は3月9日からです。
http://www.cev-pc.or.jp/support-car/support-car.html

車検証の使用者が65歳なら該当です。
子供が所有者でも、使用者を65歳以上の親にすれば該当です。
但し、使用者が運転免許を持っている必要があります。
申請者は使用者で、補助金が振り込まれるのも使用者口座です。

該当すれば10万円の補助金は大きいですよ。

書込番号：23269574

[maxpower_takeoff]

＞momokumoさん

ありがとうございます。いつから申請出来るのか、やきもきしていたので助かります。

私はN-WGNなので、7万円の補助金が出ます。

書込番号：23270396　スマートフォンサイトからの書き込み

[8トン]

＞momokumoさん
3/09から申請の受付になりましたね！
約1127億円の予算内なので、急がなくては…
車のTV-CMでは、必ず｢サポーカー補助金｣を入れています
私も、以前より準備していたので、来週の火曜日に投函します
申請してから、２ヶ月後以降に振込になるようです
それまで、FIT4 を楽しみながら待っています

書込番号：23271183

[8トン]

サポーカー補助金の申請をしてから、３ヶ月目の今日に振込みが有りました
新型コロナ感染症で、遅れる様子でしたが、当初の予定どうりでした
納車されてから、100日経ちました
もう少しで、走行が3000kmになります
メーター上では、29.0km/�gと気温が上がると延びています
これを維持してほしいものです

書込番号：23462001

タイヤの重量

[Lappyman]

HOMEで純正15インチとオプション16インチのタイヤ重量をHondaお客様相談センターに確認しました。

15インチ：14.5kg（ホイールキャップ含む）
16インチ：17kg

YouTubeでスチールホイールが軽いと聞いたので確認したのですが、結構違いますね。
ちなみに、お金がなかった私は15インチで納車待ちです。

書込番号：23267173　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

やはりアルミホイールでも、安いものは重たいのですね。ばね下重量の軽減という観点からは、スチールホイールの方がいいのかあ。

書込番号：23267209

[Re=UL/ν]

アルミニウムは同じ大きさなら鉄の1/3の重さですけど、強度もヤング率 で1／3なのです。
鉄と同じ強度を得るには単純には3倍の厚さとか太さが必要になり、結果鉄と変わらない重さになっていきます。

安いアルミだから重いんではなく、純正アルミとしてスチール並みの高強度を持たせる必要があるから。
純正アルミ部品で買うと良いお値段します。
安くて軽いのは強度も無いです。

軽いアルミホイールはレースなどの短期だけ強度が持てば良いと言う観点で作られています。
市販のはそれよりも重く頑丈には作られていますが。
アルミホイールのメリットは軽さじゃなく、加工し易さ加工精度が出せる点でしょう。
スチールホイールはプレス加工なので、精度の面では不利。

ファッション感覚で社外ホイールを選ぶと言うことはリスクも背負う事も忘れないように。

書込番号：23267245　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

テッチンの不得手は
デザインが限られる所だね。そっけ無い所。
樹脂カバーがそれを補う。

書込番号：23267308　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

1本で2.5kg、4本で10kgもタイヤ・ホイールの重量が違うとかなり影響がありそうですね
16インチ・アルミ→高速は大径ジャイロ効果で安定安心ですけど
朝夕渋滞の通勤燃費は15の鉄チンのが良さそう
オプションでボルクレーシングやBBSの鍛造が選べると嬉しいですね

ホイール・キャップは高速での整流効果はありますけどホイール・キャップが生理的に嫌いな人も多いのでキャップレス・デザインでオプションでキャップも付けられるようなものがベストですよね

書込番号：23267311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

そもそも鉄だから、アルミだから軽いとか重いとかではなく「インチアップだから重い」が基本です。

純正なら鉄でもアルミでもさほどの差はないですので、仮に
アルミの15インチでも14.5kg程度。
また鉄の16インチでも17kg程度です。

デカいホイールは、それだけで重いです。
軽量アルミとかの選択肢もありますが、Re=UL/νさんがおっしゃるように安全性や、
また必ずしも乗り心地など、デメリットが出ないとも限りません。

書込番号：23267439

[餃子定食]

基本的に純正のアルミホイールは鉄ホイールと純正タイヤを装着ｓｔ状態で同じ重量に「なるように作られています。

ホイールの重量が変わると折角何度もテストしてセッテイングしたバランスが崩れますから。

書込番号：23268054

[Lappyman]

＞(あ)さん
私も「ばね下重量」が気になっていて、タイヤを買う際はメーカにタイヤ重量を聞くことが多いです。
新車では初めて聞いてみましたが、結構違ったのでちょっとびっくりです。
見た目と機能、どちらを取るかですね。

書込番号：23268164

[Lappyman]

＞Re=UL/νさん
ご指摘ありがとうございます。
安全性も非常に重要な項目ですね。( ..)φメモメモ

スタッドレスタイヤ購入の際には、注意して選んでみます。

書込番号：23268169

[Lappyman]

＞anptop2000さん
確かに「デザイン」は限られますね。
スタッドレスに組み合わせるホイールも今ではアルミがほとんどですし。

樹脂カバーももう少しデザイン性が上がると
もっと嬉しいのですが・・・

書込番号：23268175

[Lappyman]

＞アークトゥルスさん
そうなんですよ、4本で10kg、車体で100�s〜150�s（？）に相当するといいますから
結構考えますね。

ただ、単に重量だけでなくスタイルも非常に重要ですよね。
OPのアルミ、かっこいいと思ってたので、余裕があれば欲しかったです（汗

書込番号：23268185

[Lappyman]

＞ぢぢいＡさん
＞「インチアップだから重い」が基本
確かにそうなんですね。
自分は今までインチアップをしたことがなく、スタッドレスでインチダウンばかりでした。
その際も、同じインチのタイヤ重量比較だけでした。

今年の秋にスタッドレスを買う際に、色々と参考にさせてもらいます。
ちなみに、14インチへのインチダウンはブレーキローターとの隙間がギリギリすぎるので
ディーラーからはお勧めされませんでした。

書込番号：23268203

[Lappyman]

＞餃子定食さん
＞セッテイングしたバランス

私も設計者の端くれ（分野は違いますが）として、テスト評価の大変さは
身に染みて理解してます。
バリエーションが増えるとすごく大変でしょうね。

書込番号：23268208

[餃子定食]

＞Lappymanさん

>>バリエーションが増えるとすごく大変でしょうね。

メーカーは一番簡単な重量を統一する方法を取っています。

インチ数が変わってもアルミだろうがスチールホイールだろうが純正タイヤを装着するとほぼ同じ重さになります。

書込番号：23268244

[hashirai]

ご参考までに…ホームハイブリッド15インチに
オプションのMS-033です。

書込番号：23271620　スマートフォンサイトからの書き込み

納車されて5日経ちました…

[tdrkDream]

VEZELハイブリッドからの乗り換えです。室内の広さやデザイン等かなり気に入ってたのですが、カミさんに不評（視界、車高）で…、FIT4ハイブリッド（HOME）に買い換えました。残クレが3月までだったため、今月中に変更する必要があり、試乗もせずに購入しました。

＜気になったところ＞
　・街乗りならバッテリー容量ありで、平坦な道なら動力はほとんどモーターのみなのかと思っていましたが、結構エンジンがかかり
　　ます。エンジンがかかっているかわからないぐらい違和感はないのですが、ギアがないためもっさりした感じがあります…。
　　※旧車のDCT制御は問題ありましたが、燃費はそこまで気にしてないのでギアが欲しかった！　
　・ヘッドライトのスイッチですが、デフォルトが「AUTO」になっており、OFF/スモールに変更しても「AUTO」に戻ります。
　　OFF/スモールに切り替えは可能ですが、クルマが動くと「AUTO」になります。　※走行中、ライトは点灯した状態になる…。
　・センサーがいっぱい付いているようで、車庫入れする際に何度が止められました…。OFFにはできるのですが。
　・三角窓が広く見やすいのはいいのですが、すぐ曇ります。
　・メーター横のドリンクホルダーですが、結構距離があります。
　・ドアロックが自動でかからない？　※VEZELは発信後、ロックされてました。

＜良かったところ＞
　・エアコンがタッチパネルからダイアル式に変わったのですが、個人的にはダイアルがカチカチしていて心地よいです。
　・HONDAトータルケアプレミアムに加入すると、どこからでもスマホでドアのロック/解除とACをつけれます。
　　初年度無料、月額\550。　※最初は無料だからということで、入ることになるかと…。
　・とりあえず今のところノートラブルです。

最低、インチアップはしたいと思ってますので、メーカー推奨ではなくギリ収まるサイズ等、皆様からの情報をお待ちしております〜。

書込番号：23266682

[新型セレナ乗ってます]

＞tdrkDreamさん
もっさり=優しい加速です。モーター駆動のいいところは 終始変速ショックがないスムーズな走りと思いますよ！

書込番号：23266695　スマートフォンサイトからの書き込み

[tdrkDream]

初代FITのVTECに以前乗っていたのですが、「7スピードモード」というのが装備されていて、CVTを7段階に変速してくれました。

だったらハイブリッドに乗るなと言われるかと思いますが、HONDAもここまで燃費重視になってしまったのは時代の流れなんですかね…。
前はエンジンがメインでモーターが補助でしたが、FIT4は逆になってます。

書込番号：23266754

[ダンニャバード]

＞HONDAもここまで燃費重視になってしまったのは時代の流れなんですかね…。

シビックtype-Rとかもありますので選択肢は用意してくれてはいますが、時代はエコですからねぇ...

オートライトも時代の流れですね。いや法規制か...
日中オートで走行中はヘッドライトがつくのはわかるんですが、その際、テールランプはつくのでしょうか？

書込番号：23266818

[麻呂犬]

打倒トヨタの名の下に…
もっさりでもなんでも勝つ為にね。

書込番号：23266841　スマートフォンサイトからの書き込み

[tdrkDream]

type-Rは無理ですが、シビックにするか最後まで悩みました。

テールランプですが多分、昼間は点灯していないと思います。

書込番号：23266881　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞tdrkDreamさん

>・街乗りならバッテリー容量ありで、平坦な道なら動力はほとんどモーターのみなのかと思っていましたが

バッテリー容量がインサイトの８０％、ｅ−ｐｏｗｅｒの６０％くらいしかないので、エンジンがかからずに
走れる距離はそんなにありません。


>・ヘッドライトのスイッチですが、デフォルトが「AUTO」になっており、OFF/スモールに変更しても「AUTO」に戻ります。
　　OFF/スモールに切り替えは可能ですが、クルマが動くと「AUTO」になります。　※走行中、ライトは点灯した状態になる…。」

これは法律で決まっているのだから、これからの新車はすべてそうなります。

>欧州ではオートライトが2011年から義務化されており、日本でもそれに倣うかたちで、国土交通省が各自動車メーカーに対し前照灯の自動点灯機能（オートライト）の装備を義務化した。
手動操作でオートライトを解除することができては装着を義務化した意味が無くなってしまうので、駐停車時およびハイビームを点灯したときを除いて手動による解除ができないこととされた。

メーカーの裁量に任されている部分で、もう少し暗くなるまで点灯しないようにしてほしいなとは思いますが。


・センサーがいっぱい付いているようで、車庫入れする際に何度が止められました…。OFFにはできるのですが。

私も一度だけ、壁にぶつかりそうになって止まったことがありましたが、それ以外は警告音が鳴るだけで止まりはしませんよ。
ぶつかりそうなスピードで車庫入れをしようとなさっているのでは？

書込番号：23266929

[ねいちい]

＞tdrkDreamさん

オートライトでヘッドライトが点灯する際は、もちろんテールも点灯していますよ。
日中であれなんであれメーター内に前照灯のインジケータが点灯していればヘッド（もしくはポジだけ）＆テールは点灯しています。
FIT4ではありませんが、代車で借りたN-WGNでオートライトの点灯するタイミングを観察したことがあります。
私としてはもっと早く点灯してもいいのでは？と思う時がありましたが、なかなか早くに点灯してくれたので〇でした。
普段乗っているのがS660というちっこい車なので、見落とされることが多いのでいつも早期点灯しています。
ですので、ほかの方とは感覚が違うというのはありますが。

あと動力性能ですが、i-MMD自体があまりにもスムーズに速度を乗せていくので速く感じないというのはありそうですよ。
先代後期のアコードで初i-MMDを代車で体験したのですが、意外とモーター駆動特有のドカーンという加速をせず、トルクのあるラバーバンドフィールのないCVTみたいな加速感でした。
色々なところに走りに行ってi-MMDの良さを実感しました。ホンダあるある？な使ってこそわかるみたいな機構ですね。
（i-MMDにしろHV仕様のSH-AWDにしろホンダは良いもん持ってるのにアピールが下手というか口下手というか、、、。）

書込番号：23266969

[tdrkDream]

オートライトの件、ライトが点いてる車、特に外車が多いなとは思っていたのですが…、勉強になります。

センサーですが、スピードは出してません。旧車の時と障害物との距離は同じなんですが。

別件ですが、ドライブレコーダー初心者なのですが、普通に乗車するだけで衝撃を感知して録画されてしまいます…。ホンダのドラレコだけなんでしょうか？
通常のドアロック解除後はキャンセルするとかできないんですかね。キー盗まれたら、どうしようもないのですが。

書込番号：23266980　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

>HONDAトータルケアプレミアムに加入すると、どこからでもスマホでドアのロック/解除とACをつけれます。


リモコンエンジンスターター代わりになりまね。
寒冷地では夏場はいらないけど冬場だけ契約して550円×4か月＝2200円とかで
入りたい月だけ入れたらいいですね。

入りたい月だけ入れるんでしょうか？

書込番号：23267479

[tdrkDream]

トータルケアプレミアムですが、月単位の契約が可能かは、すみませんがわかりません。
ドアロックのし忘れ通知や車を探すという機能もあるみたいです。
設定時、ディーラーの方もまだ慣れていないようで、ドタバタでした。

書込番号：23267780　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tdrkDreamさん
＞HONDAトータルケアプレミアムに加入すると、どこからでもスマホでドアのロック/解除とACをつけれます。
フィットハイブリッドでもエアコン操作できるのですか?
それはすごいですね
PHVやEVのみの機能だと思っていました。

書込番号：23267822

[らぶくんのパパ]

＞tdrkDreamさん
自己解決できました。
エンジンも始動してしまうのですね
※一般公道ではHonda リモート操作アプリのエアコン操作のご利用はしないでください。道路交通法違反となる場合があります。
※地域により車両の停止中にみだりにエンジンを始動させた場合、条例により罰則を受ける場合がありますのでご注意ください。
※マニュアルエアコン車両の場合、エアコンONではなく、エンジンONのみとなります。

書込番号：23267840

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

FIT3でもそうですが、車速連動ドアロックは新型FITでもついていないのですね。
N-BOXには付いているんですけどね。
でもFREEDには付いていない降車ドアロックは付いてたと思うので…
まあどちらも不都合を感じるようなモノでもないですが。

書込番号：23267907　スマートフォンサイトからの書き込み

[red.yano]

現行フリードでも設定することでオートロックはあるんですが、FITはないのでしょうか？
板違いですが、フリードはウインカー音も変えることが可能です。
FITの方が後継なので、そんな機能もあってよさそうですけどね

書込番号：23269373　スマートフォンサイトからの書き込み

[Etruria]

＞tdrkDreamさん
＞オートライトの件、ライトが点いてる車、特に外車が多いなとは思っていたのですが…、勉強になります。

これはもしかしてデイタイムランニングライトのことではないでしょうか。
もしそうなら設定で OFF にできます（オーナーズマニュアル p.96）。
そうでなかったらすみません。無視してください。

書込番号：23269456

[tdrkDream]

いろいろ設定があるんですね。
確認しま〜す。

今回投稿したのが初めてだったのですが、皆さん優しい方ばかりで…、本当にありがとうございます。

書込番号：23269504　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tdrkDreamさん
車のキャラクターが優しい感じの車なので、そういう人が集まるのかもしれませんね。

書込番号：23269518　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxpower_takeoff]

＞tdrkDreamさん
取説を見ましたが、フィットには車速応動ドアロックは装備されてない様です。

車外に出た後の、オートロックは装備されています。

書込番号：23270447　スマートフォンサイトからの書き込み

[tdrkDream]

営業の方からお聞きしたのですが、フィットだけなぜか初代から「車速応動ドアロック」は付いていないようです。
実は初代VTECオーナーだったのですが、そういえば無かったような…。
前車VEZELでは装備されていたため、最初は助手席のみ降車する際にアンロックするのが煩わしかったのですが、「あおり運転」の映像を見ると…、必要性を感じます。

書込番号：23272060

FITはHITするか？

[momopapa]

初代FITに3年ほど乗って、
その後は初代と現行ノートに移行しています。

先代のFITも試乗までしましたが、
ガンダム風デザインが受け入れられず、
2代目ノートを購入しました。
ただし、二代目ノート（SC仕様）では乗り心地が固く、小刻みに跳ねるので
長く乗らないつもりです。

新型FIT、優しいフロントデザインで、良いと思います。
つり目デザインに見飽きた人には好まれそうです。
特に小家族ファミリーや草食系男子にはいいかな。

ユーザーレビューを読むと乗り心地も静粛性も良さそうです。
ゴツゴツ、小刻みに跳ねる現行ノートよりかなり良さそう。
サスペンションもホンダですから抜かりはないでしょう。
HVなら加速も良いでしょうし、燃費もe-Powerより優れると思います。

ただし、これは私の直観なのですが、
出だしはかなり売れても、1年後くらいからは売れなくなるかも知れません。
何故かと言えば、フロントデザインが平凡すぎることと、
価格がかなり高いことです。

さらには新型ノートやアクアも投入される可能性があるからです。

来年の3年目の車検時に、FITを含めた新しいコンパクトカーを試乗し、
乗り換えるか判断しようと思っています。

なお、FITも売れ行きが低調なら2年間か3年目のMCでは大幅なフロントデザイン変更があるかも知れません。。

書込番号：23261201

[麻呂犬]

新型FIT、優しいフロントデザイン…

ゴメン
我が家では全員なんかウニウニしているの感想が大半です。
CMを見る限りね。
何かの幼生ぽい…

書込番号：23261246　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

FITをディーラー前で見かけてHATしましたが、アクが抜けて平凡な表情になりましたね。ちなみに、同クラス他車に比べて、FATはしてないようで、HOTしました。HITするかどうかは、様子見ですね。

書込番号：23261277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

過去モデルも決して良い顔してたとは思わないけど売れた。
ブサイクなのはすぐに慣れる。
使い勝手や燃費が良くコスパに優れれば外見は重要じゃないのは過去モデルが証明してるだろ。

書込番号：23261280

[momopapa]

いろいろとご意見ありがとうございます。

うにうにしている、という意味が不明ですが、
何か変ということですかね。

FITのデザイン、最近のつり目デザインに対抗して、
目のつけどころはいいと思います。
意外と、時代は優しいデザインを求めるている可能性もあります。
どうなるのでしょう。
しばらくは爆売れだとは思いますが。。

車を道具と考えれば、
デザイン以上に走り、乗り心地、室内の使い勝手、燃費、
が重視されますね。
特に車を運転している時は外観のデザインなんて見ていませんので。

書込番号：23261306

[マイペェジ]

ホンダのやる事ですし膨大な代替需要が期待出来ますから、ヒットする可能性はあると思います。

ただ個人的にはフロントのデザインが頂けない。
全体のフォルムはキープコンセプト。しかしフロントはＮシリーズに通ずるデザイン。
どこかアンバランスな気がします。

軽自動車全盛。身内のＮ-ＢＯＸ。ヒットする可能性は低いか？

書込番号：23261313

[ぜんだま〜ん]

私はこのフロントデザイン好きだ。

落ち着くというか、かわいいというか、、、
人の顔みたいだし、、。。

書込番号：23261351

[momopapa]

フロントデザイン、
これまでの4代を見ると、
2代目がいちばん良かったと、個人的には思います。
機能美として良くできている。

あと、HVの値段を見ると、
1300�tの非HVの方がお得感は高いですね。
加速はかなり違うのかな？

e-Powerでは無いノートを買った、
私の貧乏性が出てしまう。。。

書込番号：23261406

[めだか。]

＞momopapaさん
初代フィットは、女性の方の購入比率が非常に高く、大ヒットしましたが、先代は、男性的なデザインになり、女性の購入比率が減った為、新型は、女性の人にも購入してもらえるデザインにしたそうですが、個人的には好みでないです。
デザインだけて言えば、初代フィットが一番好きです。
価格も安く、売れるのも当然だと思います。
ライバル車と比べれば、デザインはヤリスの方が好みです。
アクアや、ノートがフルモデルチェンジしたら、苦戦しそうな気がします。ビックマイナーチェンジも可能性はあると思います。
また、自社の、Nシリーズもライバルになりそうです。N-ONEもフルモデルチェンジ間近だと言われていますし、広さなら、N-WGNと荷室以外は大差ないし、N-BOXなら、自転車も積めるし、軽自動車でも、ホンダセンシング標準装備。

書込番号：23261415　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

このデザインはN-VANと意匠を似せたホンダデザインの新流だと思いますし、やっとホンダは自社が求められているものを理解したように思います。ホンダがこれを変えてピカピカグリルに戻すようならホンダは終わりでしょう。私もカッコ悪いと思っていましたが、見慣れてきました。

書込番号：23261418

[ぽちどらごん]

・・・（・・

車が何故？HITするか？

車の本質、ついていることだと思います・・・

どこのメーカー様も日夜？考えて考えてどうしよう？

・・・（・・

やはり座席に座って気持ちの良い空間！

気持ちの良い走り！

気持ちの良い値段！

なのではないでしょうか・・・

・・・

１年ほどすぎないとわからないと思います・・・

N-BOXも出た頃はそんなに売れなかったのでは？

１年過ぎて・・・

・・・

書込番号：23261424

[油 ギル夫]

先代の買い換え需要も有るし売れると思う。

安全装備の進化も有り価格上昇しているけど、それは全ての自動車共通だから。

書込番号：23261432　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

顔じゃ無くて　CM だよ　ウニウニ増殖系なの。
基本は初代に回帰系ですね。
顔は女子に好まれそうです。

ただフィットにしては、HVが高価なので、
IMAのもっと廉価版みたいのがあってもいい
気もしてます。

ノートのeパワ最近乗ってみたら、想像通り走るわ〜
速いと言う感じをうまく出してる。
それなり、 13km/Lとか燃費計に出てましたが。

先代のフィットは、出だしがあんまりそれを
感じさせない気した。それと、充電の足かせが
IMAとも同じで、やっぱそうだよねって感じした。

現行は、春になったら乗って見るかな〜

書込番号：23261456　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞momopapaさん

車の出来は良くても、これが流行りの乗り物か？となると別問題です。

まあ、一定の台数は見込めますが、世はミニバン〜ＳＵＶブームですからね。

初代〜２代目のようなコンパクト車がもてはやされる時代でもありませんし、初代〜２代目のような台数も望めないかと思います。

どちらかというと、ＦＩＴ４のプラットフォームを使用した派生車（ ヴェゼルやフリード ）に期待ですね。

書込番号：23261510

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキは知っているか？」

涼介「フィットの前身であるロゴ。」

啓介「ロゴ？ロゴ（FIT）マークの事か？」

涼介「まったく違う。FITの前身は1998年にロゴがあり、ライバルはスターレット（コルサ・ターセル・カローラ�U）やマーチ、デミオ、ミラージュだった。」

涼介「ちなみにロゴの前身はHONDAシティ。」

涼介「ロゴからFITへと変貌を遂げて、パッと見でコルトプラス（ワゴン）のようなお得感があり、カローラを凌ぐ大ヒットだった。」

啓介「あの頃のようになるのか？」

涼介「どうなるか分からないが、FITクロスターは間違いなく、スバルXVの売上の食い争いになるだろう。」

涼介「人間は間違いなく飽きる生き物だ。」

涼介「ルーミー・トール連合は安定した売上を確保しているが、これも間違いなくFITクロスターに売上をある程度は持っていかれる。」

啓介「アニキにしては結構押すね。」

涼介「一応オーサー（自称）なんで。」

啓介「自称かよ。」

涼介「欧州車感や女性に受けるオシャレ感やハンドルスイッチ類の可愛い感などのツボを抑えている。買わない手はないだろう。」

涼介「世の中のお父さんはカローラだろう。となれば世の中のお母さんはFITだろう。」

啓介「世の中は棲み分けされているのか？」

涼介「FITは間違いなく小学校の運動会や授業参観に乗っていきたいクルマのひとつになる。水色は鉄板だろう。」

啓介「アニキに女性心は分かるのかね？すべてがすべて定石通りに物事が進むとは到底思えん。」

涼介「だろうな。俺の分析はスマホ検索ではヒットしない。俺の意見はオリジナル分析だからな。」

涼介「それくらい俺は自分自身の目で見て、クルマの特性やドライバーの好みを分析している。垂れるんだよ。」

書込番号：23261536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

乗ってて気持ちいいクルマって、人それぞれです。
これが自分の目的に合った、扱いやすそうなクルマだと思ったのならば
それが欲しいクルマになり、買うべきクルマだといえます。

売れてるから買うべきとか、売れてないから買わないとか、
主体性のない色眼鏡で選んでほしくないですね。

何のために乗るのか。
クルマ選びはそれだけでいいと思います。

買ったあとそのクルマがＨＩＴしすぎると、そのぶん自分のクルマの個性が
マスプロに薄れてちょっぴり陳腐化するジレンマもあったりはしますが。

書込番号：23261685

[新型セレナ乗ってます]

＞momopapaさん
フィット4は 売れると予想します。ただダントツに売れるかは わかりません。
ちなみにノートe-powerが売れたのは
既存の車感覚からの脱却による、真新しさの演出かな？
あと絶妙なCMですね(^_^;)

書込番号：23261806　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

いろいろなご意見ありがとうございます。
とても楽しく拝見しました。

新型FIT、ホンダのサイトにある３Dでエクステリアデザインを見ると、
シンプルでなかなか良いのではないかと思い出しました。
つり目、シルバーメッキグリルオンパレードの昨今のデザインへのアンチテーゼですかね。
ある部分でVWのPOLOとかGOLFの路線？
それなりに売れて欲しいと思います！

内装もかなりの変化ですが、メーターはデジタルだけですかね。
私はアナログ人間なので、やはり針が動くほうがワクワクします！
とはいえ、慣れですかね。

来年の車検に向けて、試乗してみたいです。

個人的には乗り心地が良く、コーナーでは良く粘る、
そんな奥深い足回りが好きです。

書込番号：23261873

[c300avs]

＞momopapaさん
今回のフィット、見た目は優しいですし売れないだろうとは思いませんが、欲しいかと言われたら…

でも、先代も2年くらい前まで好みではなかったですが、見慣れたのかこれも良いのかなと思うようになりました。

歴代のフィットの中で言えば、スレ主さんと同じように2代目が好みです。スッキリしてるというか。

今回のフィット、数年経ったら良いなと思えるデザインなのか、マイナーチェンジはどうなるのか楽しみです。

書込番号：23261971　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

＞c300avsさん

ありがとうございます。
優しい顔つきなのにその気にさせる走り。
それに快適性。
実物も試乗もしていないけど、
きっといい車だと思います。
先代のHVは試乗しましたが、
それほど感心せず。
ノーマルエンジンはレンタカーで何度か乗りましたが、走り出しはいい印象ですが、
すぐに慣れてしまいます。
ただし、実用燃費とサスはいい。

そういえばLogoも2年ほど乗っていました。
出だしの加速が良いけど、ロールが大きいし、全てがチープ。
初代FITは価格以上の出来で燃費も良かった。
座席下のタンクによる足元の狭さ、時々ガソリンに空気が入るボコボコ音が違和感あり。
また、ヘッドライトカバーの表面クリア層が直ぐに剥がれるという耐久性の低さが玉に傷。

思い出が甦ります。

書込番号：23262516　スマートフォンサイトからの書き込み

[snappyman]

2月24日までに2万3,000台を受注
月間販売目標は1万台

予想構成比%(ガソリン/e:HEV)
BASIC 48/30
HOME 25/33
NESS 6/ 8
CROSSTAR 9/18
LUXE 9/11

実際の構成比%(ガソリン/e:HEV 合算)
BASIC 20
HOME 46
NESS 6
CROSSTAR 14
LUXE 15

ガソリン/e:HEV比 28/72

※出典 マイナビニュース

発売日までに3万台受注目標に対しては少なく、もっとBASICが売れると予想していたがHOMEがダントツですね。

そこそこ売れそうですが目標値までは売れなさそうな感じですね。

書込番号：23262615　スマートフォンサイトからの書き込み

e:ＨＥＶの動作について

[Fit乗り換え]

流れの良い道なりの一般道で、パワーフローを見て気づいたことがあったので書き込みます。

他にもｅ：ＨＥＶの動作について気づいたことがある方は、書き込みをしていただけるとありがたいです。

・バッテリーが4目盛以上あると、急な加速をしない限りＥＶ走行をする。
・目盛が３になると、エンジンがかかり、目盛が4に戻るか、回生状態になるまでエンジンがかかり続ける

・なのでバッテリーの目盛は、３か4が基本で下り坂などの長い回生が続いた時だけ5以上になる。

エンジンが一度かかれば、できるだけ回生にならないようにアクセルを保持か踏み増しにして
目盛が４に戻るまでエンジンをかけ続けて、エンジンがかかる回数を少なくした方が燃費が良くなるのでは
ないかと考えています。

今日、このようなことに気を付けて３０ｋｍほど自宅からの往復を走ったら、３４．８ｋｍ/Ｌの燃費でした。

書込番号：23260214

[羊の皮を被ったヤギ]

ノーマルモードですか？ECONモード？

書込番号：23260659

[Fit乗り換え]

＞羊の皮を被ったヤギさん

ＥＣＯＮオンでもオフでも試してみましたが、４以上ならＥＶ走行、３になるとエンジンがかかり
４に戻ればエンジンが止まるという動作はほとんど同じでした。

最近気が付いて、チェックしているだけなのでよく見れば微妙な差があるのかもしれませんが、
ＥＣＯＮボタン自身は、アクセル開度に対する反応やエアコンの制御などを変えるだけで
ｅ：ＨＥＶの動作そのものには、あまり影響を与えないのではないかと思っています。

普通に街中を走る時に、表示パネルばかり見ているわけにもいきませんし、
よく知っている流れの良い道を、道なりに走っていて多少余裕がある時に
チラチラ見てチェックしているだけなので、勘違いなどがあるかもしれませんが。

書込番号：23260792

[ともかずあるふぁ]

＞Fit乗り換えさん
ステップ乗りです同様にeconにしてもエンジン稼働のしかたはあまり変わらないです。
ステップの方ではeconにすると同じアクセル開度でも穏やかに加速する分エンジンの回転数は低めに回ります。
トルクが十分で、もっさり感は無いので大体はeconオンにして走っております。

書込番号：23260870　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Fit乗り換えさん
e-powerは モード変更でかなり違いがあるんだけど、フィット4は 変わらないんですか？

書込番号：23260876　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルボン]

HOMEに試乗しましたが、加速に物足りない感じがしました。葉っぱが表示されていたのでECONーON状態のためだと勝手に思っていたのですが、OFFでも加速は良くならないのですかね？　だとすれば、とても残念です。それと、カタログ及び取説を見たのですがザックリとした説明しか無く消化不足です。EV切り替えスイッチもなく、小型のインサイトを期待していただけにその落差が残念です。それとグレード装備品の設定も意図が理解できません。かなり期待していただけに愚痴ってしまいました。すみませんです。

書込番号：23263104

[かず＠きたきゅう]

加速が物足りないなんて、どんだけ踏んでるんだよ

フェラーリでも乗りなさい

書込番号：23266491　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Fit乗り換えさん
フィット4は 快適に走ることを重視しているんだと思います。今は快適重視で、おそらく来年あたりRSグレード追加するんじゃないかな？走りを感じたいならば、RSグレード追加まで待つしかないかもしれませんね。
しかし100�q/hまでのフル加速は フィット3以上では？

書込番号：23267184　スマートフォンサイトからの書き込み

[たにやん99]

＞エルボンさん
先日HOMEに試乗しました。
エルボンさんと同じように（今乗ってるFIT3に比べて感覚的に）反応が悪いように感じました。
ECONがONでしたので、途中でOFFにしたら、よくなりました。
燃費の関係でスローにしているのでしょうか？

あと、車線の逸脱防止（？）のアシストが強くて驚きました。（私のFIT3　2015/5登録にはついてないため）

短い試乗だったので、近日再度試乗して確認したいと思っています。

書込番号：23267475

[新型セレナ乗ってます]

モーター駆動車は 電力を節約して加速することが可能です。セレナe-powerのエコモードも同じですけど、優しい加速をするとバッテリーの減りが遅く、既存の車と違ったスムーズな加速ができるんです。(同乗者に優しい加速ですね！)バッテリーの電力を使う場合は 最適な走り方です！

書込番号：23267577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZODI]

加速がイマイチという意見をチラホラ見かけますがスムーズで加速中の山や谷のないフラットな加速に慣れていないだけなのではないのでしょうか?
YouTubeにも加速動画UPされてますがFit4の加速はかなり速い部類だと思います。
私が試乗した際も街中でしたので60km/h弱までの加速でしたがかなり速いなと感じました。
ここまで超フラットな加速をする車は珍しくFitのキャラクターにはピッタリなのではないかと。
でも、それが逆に誤解を招くのかもしれないですね。

書込番号：23267716

[sukabu650]

全開加速は、タイムを見ると速いですね。が、アクセルを踏んだ時の一瞬の加速のツキがゆったいで、音も静かなので体感的に速さを感じないんでしょうね。
コンセプトやデザインには合っている。（心地よさ）　でもホンダらしさが感じられない一面でもあるんでしょうね。
逆に、ファミリーカーとか女性の受けとしてはいいんでしょうね。

現代的なスマートさとも思いますが、ガソリンエンジンの吹け上がりの心地よさ（音も含め）に憧れた世代としては、やっぱり気になります。その辺の感覚を、試乗で確かめたいと思っています。

書込番号：23268403

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

評論家の試乗レポートでこういうのがありました。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%95%e3%82%a3%e3%83%83%e3%83%88%e8%a9%a6%e4%b9%97%e3%83%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%88%ef%bc%81/

ただこの方はヤリスについては試乗されていなかったかと．．．．

何にせよ加速感を感じたいならまだまだノートePOWERの方が優位という事なのでしょうね。

F1出身者とかが社長になればホンダももっと面白いクルマを作ってくれるかもしれないですよね。
あとこれにもちょっとは期待できるのでしょうか。

https://kuruma-news.jp/post/226431

書込番号：23268427

[MIG13]

sukabu650さんの分析

>アクセルを踏んだ時の一瞬の加速のツキがゆったいで、音も静かなので体感的に速さを感じない

に賛同します。

補足するとすれば、エンジン回転数が上がった際の加速（感？）が良いだけにそれが目立つ

書込番号：23268996

[Fit乗り換え]

追加のｅ：ＨＥＶに関する情報がないので、高速道路での振る舞いについて追加します。

私自身は、まだ高速で走っていないのですが、高速道路での動画を見て気づいたことを書きます。

エンジン直結になるような（およそ７０ｋｍ／ｈ以上）速度で走っている場合

・ＥＶ走行からエンジンがかかるのは、バッテリーの目盛が３になったらで一般道を走る場合と同じですが
　充電は6目盛までつづけ、6になったらＥＶ走行になるようです。

・まだ発生条件はわかっていませんが、エンジン直結のままであまり充電をせず（瞬間燃費が２７ｋｍ／Ｌ前後）
目盛が６になってもエンジン直結のままで、目盛が８くらいになるまでそのままの状態で走る場合があるようです。

ＥＶ走行に切り替わるのが６目盛になっているのは、高速走行では当然電力消費量が大きいので
その分沢山バッテリーに電力を貯めるためだと思われます。

エンジン直結がずっと続く例は、今のところ２つの動画で確認できていますが、どうしたらそのような状態になるのかは
わかっていません。

書込番号：23297968