ホンダ フィット のクチコミ掲示板

フィットの購入検討時にこんなパンフレットが

[石橋を叩いて壊す３２１]

Hondaのハイブリッド早わかりガイド	Hondaのハイブリッド早わかりガイド

先日、試乗に行って「Hondaのハイブリッド早わかりガイド」なるものをもらいました。

それによると、発進時、ごくまれに、アクセルを踏んでも車が一瞬進まないことがあるそうです。
（添付写真参照）
これはシステム特性上の留意点とのこと。

検討段階で見せていただき、大変参考になりました。
かなりフィットハイブリッドに傾いていましたが、ガソリン車も含めもう一度、じっくり検討します。

書込番号：18880766

[つぼろじん]

おーーーーーーー


これがトヨタのハイブリッドとの違いという事ですかね

書込番号：18880782

[おかざき３]

ガソリン車がヨロシね。

書込番号：18880803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

システム上の仕様だが、ＡＴ仕様に慣れた感覚には違和感あるでしょうね。

効率良いシステムなので、熟成が進み違和感がなくなれば良いね。

書込番号：18880807　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

うわぁー・・・って思う人もいるでしょうね
発進しないだけなら良いもんです
２ー３速の繋ぎでギア抜けてガッタガタになりましたからね
点検してもらってからは何故か発症してないけど
１に燃費２に燃費でもなければＲＳ、１５ＸＬ買ったほうがなにも考えることもなく幸せになれます

書込番号：18880919　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

早わかりガイドとはうまく言ったものだ。

書込番号：18880992

[石橋を叩いて壊す３２１]

早速の返信、ありがとうございます。

やはりガソリン車が安心して乗れるってことでしょうか。
となると、がぜんヴィッツやノートあたりも候補として有力になりますね。

システム特性上の留意点をどこまで気にするかですが
トヨタハイブリッドにも同様の留意点ってあるんでしょうか。
ハイブリッドならアクアも候補なので。

書込番号：18880998

[つぼろじん]

トヨタなら安心して乗れますよ


お待ちしています　　販売店より

書込番号：18881004

[埼玉県越谷市民]

> トヨタハイブリッドにも同様の留意点ってあるんでしょうか。

システムが「枯れている」という意味ではトヨタの方がそう言う傾向はあるでしょう。
フィットはお買い得？という意味ではガソリン車でしょうね。

距離をあまり走らなければハイブリッドは割高でしょう。
リセールバリューはあるかもしれませんが。

書込番号：18881032

[myushelly]

通りすがりに・・・

あの程度で良ければ、あちらへどうぞ。
この程度で良ければ、こちらへどうぞ。
と、釣られてみる。

書込番号：18881036

[ゆっき〜〜]

パンフレットにするということはもう改善は諦めたのか改善が不可能ということでしょうか？！
ともあれ、購入前にパンフレットを配るのは良いことだと思いますね。
買ってから気付いても遅いので。

書込番号：18881148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブルー翔]

将来まだまだ乗り換える事がありそうだったら、ここはハイブリット車を購入し経験するのもいいかもです(^_^)

基本的にはトヨタもホンダも同じシステムで遜色ないと思います。

インスピレーションでフィットがヒットしたならば、ここはフィットでしょう(^o^)

アクアは相変わらず人気はありますね。

書込番号：18881205　スマートフォンサイトからの書き込み

[RD250]

少し前にシャトルの掲示板でも話題になってたパンフレットですね。
そこでも書きましたが、1モーター+DCTというi-DCDの特性（癖？）の説明で、私はこの内容からは全く不安は感じませんが、不安を感じる方はi-DCD搭載車を選ばないほうが無難なような気がします。

ちなみに、i-DCD車（シャトル）乗り始めてまだ2週間ですが、何の違和感も感じることなく運転できています。

書込番号：18881310

[石橋を叩いて壊す３２１]

＞システムが「枯れている」
これはなかなか風流かつ言い得て妙ですね。
やはりハイブリッドはトヨタなのでしょうか。

＞パンフレットにするということはもう改善は諦めたのか改善が不可能ということでしょうか。
改善は難しいんでしょうねえ。
「こういう症状が出てもシステムの特性だからびっくりしないでね」っていう予防線だと思います。

＞基本的にはトヨタもホンダも同じシステム
どこまでを「基本的」と言うかでしょうね。
詳しい知識を持ち合わせていませんが、パンフレットに書かれている
「基本はマニュアルトランスミッション」という点が、ミソのような気がします。

確かに試乗してみて、EVのみからエンジン並走時なのかどうかわかりませんが、
マニュアル車でシフトチェンジしているような感覚が伝わりました。
今、CVTに乗っているので、余計にそう感じるのかもしれません。


ところでパンフレットに記載されていることと、ここで非常によく話題になっている「ぎくしゃく感」とは
関係があるのでしょうか。全く別物なのでしょうか。

書込番号：18881319

[ちょっぴり]

ホンダは創業者がいなくなって、
どんどん悪くなってますね。

こんなカタログ、宗一郎さんが見たら嘆くでしょうね。
だって、欠陥に近い未完成の車を売ってるんですから。

書込番号：18881347

[machine145]

こんなの配ってるんですかぁ……
全ての販売店で配ってのかなぁ
私が友人とシャトル見に行った時はパンフどころか、話も無かったですよ。
購入後のこと考えたら、検討の際に説明して欲しいもんですが、聞いたら買うのを躊躇する可能性大だから、積極的には配りたくないんでしょうねぇ

書込番号：18881350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

試乗されましたね。
7速DCTはどうでした。
燃費が良くて走りも良かったでしょ(笑)
左ページに書かれている事が得られないのであれば
アクア、CVT 車が主さんには合っていると思います。
納得できる車が見つかれば良いですね。

書込番号：18881375　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

右折でこの症状か出たらヤバイとちゃいますか？


怖くて運転できなくなるかも。

書込番号：18881417

[おかざき３]

熟成が進んだマニュアルかCVTでヨロシでしょ。

書込番号：18881481　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

今の所、その様な症状になった事はありません。

早わかりガイドは、ディーラの受付前に置いてありましたが、興味が無かったのでスルーしてました。

意外な事が書かれててビックリしましたが、とりあえず一瞬なら気にならないですけどね。

書込番号：18881504

[mk155tag]

俺は発売直後から乗ってるが、体験したことないな。
ＭＴだから当然可能性があることはわかってる。だからリトライするとかいてる。
対応はしているということ。

"ごくまれ"に、"一瞬"加速しないことすら許せないというのなら、複雑なシステムのハイブリッドを買うべきではない。モデル末期のガソリン車を買うべき。
アイドルすトップなんてものも付いてるのを選んでもいけない。

しかし、尻馬に乗って欠陥だ何だと騒ぎ立てるのは、オーナーからすると不快以外何者でもない。

書込番号：18881509

はんこ押してきました

[しんちゃん@昭和生まれ]

2015年式ハイブリットSパケホワイトオーキッドパールです
皆さんの仲間入りしますので宜しくお願いします
納車されましたら、いろいろ書いていきたいと思います

書込番号：18853250　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

値引教えて〜

書込番号：18853744

[ただのポンコツ]

私も検討中なので値引き教えていただきたい。

書込番号：18853909　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんちゃん@昭和生まれ]

つぼろじんさん、ただのポンコツさんへ
本体値引きは15万、オプション値引きは1万です
その他で他で購入したパーツの取り付け二点無料
ローン金利を1.9%で組んで貰いました
他店で本体値引き20万、毎月1回手洗い洗車無料があったのですが、ローン金利1.9%は残価設定型プランでないと組めないと言われたので先の記述店に決めました

書込番号：18853978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのポンコツ]

しんちゃんさん、お早うございます。
情報提供有難うございます。

書込番号：18853986　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeねこ]

しんちゃんさん、情報ありがとうございます。
初コメですが、
ナビETCプレゼントしていますが
もらいましたか？
参考まで教えてください。

書込番号：18854055　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんちゃん@昭和生まれ]

mikeネコさんへ
プレゼント品は話題に出ましたが、自分が欲しい物ではなかったので、断りました。
その分値引きに含まれているのかもしれませんね

書込番号：18854070　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeねこ]

しんちゃんさんへ
早い回答ありがとうございます。
私もプレゼントなしで
値引アタックして見たいと思います。

書込番号：18854304　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

15ですか・・・・20位なら考えるのですが・・・・

モデル末期狙うかな・・・・(笑)

書込番号：18854973

[しんちゃん@昭和生まれ]

つぼろじんさん
まだ、13,14年式の在庫車があるそうなので、本気でお考えなら、そのような新車を狙って商談すれば、20万は楽にいけると思います

書込番号：18856195　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

流石に2013モデルの在庫は無いのでは？？

値引き良いですねぇ。。。私の場合、3万でしたが。。。。（2013年10月契約）

増税前の駆け込みで急いで購入しました。

ホワイトオーキッドパール羨ましいです＾＾

最近、フィットの販売台数が1万台を切っていますから、何かテコ入れするかもしれませんね。

書込番号：18858764

[しんちゃん@昭和生まれ]

おおたぬきぽんぽこさん
13は、流石になかなか無いと思います
オーダー記号1HE----の見積書も取ったのですが、他店には無いかもとディーラーさんは言ってました。

書込番号：18858847　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka mk5]

質問失礼します。
今週末にフィットハイブリッドを、契約しようとしている者です。
スレ主さんの言われる本体値引きは、現在のナビ無料キャンペーンの額は無しでの値引き額でしょあか？
ご回答お願いします。

書込番号：18907730　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんちゃん@昭和生まれ]

上に書いた通りで、ナビプレゼントは辞退しての値引きです

書込番号：18907966　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka mk5]

確認忘れで申し訳ありません。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：18908057　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんちゃん@昭和生まれ]

いえいえ、いい値引きが得られるといいですね

書込番号：18908205

[taka mk5]

ご丁寧にありがとうございます。

書込番号：18908304　スマートフォンサイトからの書き込み

FIT3HVF + MFD2-HY ハイブリッド DCD モニタの場合

[チビ号]

Ｓモードを利用して撮影	Ｄポジションでアイスト中

私の FIT3HV-F に ARKdesign 社の MFD2-HY v3.2 Green ver. を導入しました。念願のギヤ表示を手に入れたので、簡単ながらレポートを致します。(*^_^*)

現時点で MFD2-HY は表示する項目は同じでも、デザインのが異なる４種類発売されています。

http://www.arkdesign.co.jp/mfd2-hy.htm

残念ながら表示の位置や大きさや色をカスタマイズする事は出来ませんが、メニューで画面の向きを設定して、操作スイッチが右（デフォルト）でも左でも設置出来ます。

両面テープと結束バンド（各２個）は付属していますが、スタンドは付属していませんので、取り付ける場所によっては追加の部材が必要でしょう。

OBD2 コネクタを接続しただけでは動作せず、付属のシガソケ（キボシ付き）等から給電する必要があります。

私はハザードスイッチの下に表示部を設置し、インパネ裏に中継ボックス（本体？）を貼り付けて、フロントのシガソケから給電しました。

アームレストコンソールの中に中継ボックスを設置して、そこのシガソケから給電する事も可能ですが、ケーブルの長さが微妙に短く感じました。

私が購入した MFD2-HY v3.2 を例に、右上からそれぞれの表示項目を列挙します。

・40 段バー表示付きモーター回転数
・20 段バー表示付きエンジン回転数（３桁×10rpm）
・シフトアップ↑／シフトダウン↓

・ギヤポジション表示
Ｐ（マゼンタ）
Ｒ（赤）
Ｎ（緑）
１〜７（白）エンジン起動時はエンジン側を表示
１〜７（シアン）ＥＶモードはモーター側を表示
※高速道路での７速や、急坂でのエンジン１速の表示はまだ見た事ありませんが、それ以外ならば車速と回転数から考えても、正しいギヤポジションを表示していると思います。

・モータートルク
※力行時／回生時のどちらか一方を、数値で表示しバー表示はありません。

・20 段バー表示付き走行用バッテリー残量
・エンジン水温
・車速表示
・20 段バー表示付きアクセルペダル開度
・20 段バー表示付き電子制御スロットル開度

この手の製品の良い所は、車両単体では常時表示されない項目が確認出来るので、面白いのと情報がある事の安心感かもしれません。

ＥＶ１速で発進して約 10 km/h でエンジン２速になり、順次シフトアップしてエンジン６速から、約 60 km/h 4000rpm でＥＶ３速で巡航するのは意外でした。

この製品で改善して欲しい事は、表示部分がコンパクトゆえにカスタマイズして必要な項目を大きく表示出来ない事と、アシスト中にモーターが使用しているギヤが表示されない事でしょうか。

まあ、ハザードスイッチ下に設置すれば、自分の左手で画面の右半分は隠れてしまうものの、個人的に最重要項目であるギヤポジション表示は視認出来ます。

また、どうしてもアシスト中にモーターが使用しているギヤが知りたければ、車速とモーター回転数から推定も可能ですから、私の用途には十分だと思います。

なお、私は汎用ドングルとレーダー探知器も所有しているので、分岐ケーブルさえあれば併用を試す事も不可能ではありません。

ただ、サイト上では自社製品の AIDL2（インテリジェントドアロックシステム）とは併用可能とありますが、取説では他社製品との並列接続や同時使用は「しないでください」とも書かれています。

車両側のプログラムも更新されているとは言え、いつ発生するか分からない通信不良が相手では、ユーザーの立場だけでは限界がありますね…。

書込番号：18851108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

チビ号さん

レポートありがとうございます。

ところでアクセサリーソケットに繋ぐプラグですが、
ARKDESIGN社に聞いた情報では、給電はOBD2端子から取っているが、OBD2は常時電源なので、クルマの電源のON/OFFを見るためにアクセサリーソケットの通電を確認して本体のON/OFFさせる仕様だそうです。

書込番号：18851246　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

チビ号さん

レポートありがとうございます。
モーター回転数とアクセル開度以外はやはりＭＡＣの表示と同じようですね。
個人的にはモーター回転数が私のFITでも見たいです。
アクセル開度はレーダーの表示でも見られるのですが、アクセルに比例しないなと思っていましたがＥＣＵで補正された数値なのか・・・。アクセル踏んで無くても１７とか表示されるし・・・。
MFD2-HYでは物理的なアクセルの開度が分かるようで良いですね。
でもお高いんですから取り付けの台くらいは付属して欲しい。
それとＡＣＣを使用するのもちょっと・・・
キボシでも使用出来るようですから、電源取り出しキットを使用してすっきりさせるのが吉かも。

書込番号：18852083

[えりりんたん]

こちらの説明書に他のOBD機器との共存についての注意事項があることからおそらく双方向通信を行っており同じ双方向通信を使うレーダーは共存できないかと思います
MACのモニターは情報を要求するのではなくもともと表示を行っている部分を見てそれを見える化している（悪く言えば盗み見してる）とのことなので双方向通信の機器との共存ができるそうです
（初期のモデルはギア表示だけ別の場所から見ていたようですが）

電源についてはブリッツも同じ方式を取っておりソケットの電源ON/OFFを認識してON/OFFさせていると思われます。（OBDは常時電源供給なので）
ハイブリッドモニターも常時電源供給ですが、たぶん別の信号を見て表示を消していると思いますが（付けっぱなしにして長期間放置はしないほうがよいと注意書きがあるので）
そこはレーダーと同じ方法を取っているのでしょうが

ちなみにモーターアシストは基本的にパターンで決まっているはずなので
2-3、3-3、4-3、4-5、5-5、6-5、6-7、7-7だったと思いますが
ハイブリッドモニターのバグで1速表示がどうもまともにできないみたいなので2-0が2-1ではないかと思いますが

MFD2-HYももう少し安ければ
最上位レーダー並みの価格なので

槍騎兵EVOさん
自分はスロットルコントローラー使ってるのでどれだけの開度で信号を送っているかがわかるのですが
ecoモードとノーマルではeco24、ノーマル20の開度までであればEV維持可能なことまでは確認しました
たぶんコントロールはしてないと思いますが（コントロールしているのであればEV維持の開度が変わってくるでしょうから）
モーター回転数はハイブリッドモニター製作者に依頼すれば変更してもらえます。
ほかの機能も依頼すれば変更可能なので
自分のときはテスト的なものがあったので無料でしたが、ROMを送っていただき付け替えるだけなのでたぶん送料代数百円だけで変更してくれると思いますが。

書込番号：18852333

[ドレン(エイブ）]

ドライブ・バイ・ワイヤの説明

フィット３をはじめ、i-DCD車にはドライブ・バイ・ワイヤが採用されています。
図はフィットではなくＣＲ−Ｚですが、考え方は同じです。
モードによってアクセルペダル開度とスロットル開度の関係が違います。

書込番号：18853284

[槍騎兵EVO]

えりりんたんさん
ドレン(エイブ）さん

まぁアクセルがドライブバイワイヤなのは理解しているのですが、比例しないと言うか全閉で１７とか表示するのが今一解らないんですよね。
そこからちょっとアクセル踏むと１３とか小さくなって更に踏むと２０とか大きくなって行くと言う・・・
あまり重要なデータでもないので最近は表示してないですけど。

ハイブリッドモニターにモーター回転数表示は欲しいですが、結構苦労して取り付けたので外すのが惜しい。（ｫｨ
予備機も兼ねてもう一個検討しようかな。
こちらは安いですからね。

書込番号：18853394

[ドレン(エイブ）]

槍騎兵EVOさん

>>全閉で１７とか

アクセルペダルを踏まなくても、エンジンはアイドリング回転するから、それなりに空気は吸い込むだろうと思うので違和感無かったんですけど。

私のはグレイスですけど、
アイドリングで、　　　　　アクセル 0% スロットル17%
ＥＶ走行モードで、　　　　アクセル15% スロットル13%
ハイブリッド走行モードで、アクセル15% スロットル22%
とか表示されますので、おっしゃる意味は理解します。

エンジンが止まるとスロットルが閉じ気味になるのかと思っています。

書込番号：18853604

[チビ号]

＞ドレン(エイブ）さん
補足ありがとうございます。OBD2 側から給電され ACC 側はトリガーとしての監視だったんですね。

そう言えば橙色の線が一本のみでした。(^｡^;)

＞槍騎兵EVOさん
シガソケだと仮設や時間が無くてもチョイチョイと設置出来るのが便利ですが、レーダー探知器の電源と合わせて２ヶ所とも塞がってしまいました。(T_T)

そのうちレーダー探知器の直結ケーブルを取り寄せて、両方ともきちんと配線したいですね。

＞えりりんたんさん
MAC のモニターは、その気になれば制作者と密にやりとりして、色々イジれるのも良いですね。

汎用ドングルとレーダー探知器でも、アクセルオフにもかかわらず 16% 位から表示していた記憶がありますね。後でまた OBDlink MX に付け替えて Torque Pro でアクセル／スロットル関連を監視してみます。

ドングルは配線不要なのでコネクタ抜き差しのみの楽チンです。(*^_^*)

書込番号：18854132　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

ハイブリッドモニターの場合アイコンも表示してるので
このアイコンを上下でテプラーとかで貼りつければ全部数字表示にすることも可能なので
表示項目は増やせるかと
というのは考えたことはありますが

自分はギア表示よりもどちらのクラッチを繋げてるかの表示が欲しいんですが（可能とは言ってましたが）

書込番号：18856086

[槍騎兵EVO]

えりりんたんさん

＞自分はギア表示よりもどちらのクラッチを繋げてるかの表示が欲しいんですが（可能とは言ってましたが）

これは私も欲しいですね。
０は両クラッチオープン、１は奇数側、２は偶数側とか判れば良いなぁ。

書込番号：18859328

[チビ号]

クラッチについては、エンジンが回っているか、ＥＶ状態か、停止中か、発電中か…等から推定も可能ですが、私も表示出来れば良い項目だと思います。

レーダー探知器（ZERO 84V）だと、スロットルは表示出来ますが、アクセルは項目がありません。

アクセルオフでスロットル 17% ですが、エンジン停止中はほぼ反応が無いので、エンジン起動時にベタ踏みして何 % かは不明です。

また汎用ドングル（Torque Pro）も、スロットルは同様でした。アクセルに関する項目もあるのですが、アクセルオフ〜ベタ踏みで 10〜90% 程度の表示の様です。スロットルやアクセルにも値の異なる複数の項目があり、取得出来る時と取得出来ない時がある事が謎です。

MFD2-HY がアクセル開度をどうやって表示しているか、補正なのか別のリクエストなのかは分かりませんが、ECON のオンオフで値が変わる様です。

ECON オフ状態
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100%

を基準にして同じ踏みしろのままボタンを押して

ECON オン状態
0 4 15 26 38 49 59 70 80 90 100%

になり、浅く踏んだ時の反応を鈍くして踏み過ぎを抑制しているみたいです。

あと SOC は汎用ドングルでも取得出来る、OBD2 標準の Hybrid Battery Charge と同じ値の様です。

MID の６段バー表示との関係は…

充電時
２→３本 26%　３→４本 56%　４→５本 86%

放電時
５→４本 82%　４→３本 52%　３→２本 22%

程度です。未だに１本は見た事がありませんので、１→２本と２→１本が何 % かは不明です。

以前、汎用ドングルで取得した満充電のログから考えて、５→６本は 91% 前後かと思います。(*^_^*)

書込番号：18861863　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

６段バー表示との関係で追加します。

充電時
５→６本 92%

放電時
６→５本 86%

いわゆる充放電でヒステリシス特性を持たせて、表示の切り替わりの境目で、バーが短時間に増えたり減ったりしない様にしているみたいですね。(*^_^*)

書込番号：18869938　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞未だに１本は見た事がありません

去年、エアコンがフルで回ってた時に2・3回なったことがあります。（走行中ではありません）
また、一度だけ出発前に一本以下になってた事も…

なのでエアコンの温度設定は控えめにしてます。

書込番号：18870059　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

自分は1本どころかなしで充電してください的表示を見たことあります

たぶんACCとかでつけっぱなしにすればなるのでは?

書込番号：18872684

[常時Sモード]

自分はちょいちょい1本までいきますね
たとえばEVで22％まで下げた後にすぐ坂道で踏み込むとか
大体2→1が9％、1→2が13％くらいでしょうか
ちなみにここまで下げると強制充電に入って一度56％くらいになるまでアイドルストップしなくなります(^^;

書込番号：18879921　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

そういえば、この製品のサイズって、メーカーのサイトには見当たりませんね。

とりあえず表示部分は、縦 50mm 横 85mm で、液晶部分の厚さは 10mm ほどです。

写真ではスイッチ部分のパースから、飛び出している印象を受けますが、スイッチ部分は +5mm くらいでしょうか。

中継ボックス（本体？）も、取り付ける前に大きさを計った方が良かったですね。

＞機械オタクさん
＞えりりんたんさん
＞常時Sモードさん

纏めて返信で申し訳ありません。

車載メーターで走行用バッテリー１本にする方法と、およその値を教えて頂き、ありがとうございます。私の方でもチャンスがあれば見てみます。

書込番号：18883450　スマートフォンサイトからの書き込み

LEDポジションランプを後付けしました。

[ほうでっか]

検討をしている人に参考なればとおもいます。

フロントバンバー脱着分解　　　　　13770円
ライトASSY・R・フロントポジション　9072円
ライトASSY・L・フロントポジション　9072円
スクリュー、タツピング5X14 　　　　 432円
ガ―ニッシュ・R・フロントバンパー　1166円
ガ―ニッシュ・L・フロントバンパー　1166円
ナットスプリング5MM　　　　　　　　 182円
スクリュー、タツピング5X20　　　　　378円
クリップバンパー　　　　　　　　　 1734円
配線引き回し　　　　　　　　　　　 7344円

合計　　　　　　　　　　　　　　　44316円

ディーラーでの見積もりです。　

書込番号：18826602

1.0リッターエンジン

[関電ﾄﾞｺﾓ]

次期モデルでは、是非1.0NA3気筒エンジンを搭載して欲しいですね。
そして1.0全グレードで，車重1トン以下を実現して欲しいですね。

ミラージュ1.0にしばらく乗っていましたが、必要十分な走りでした。

ホンダエンジンなら、現行と同じ車格でも、問題無く走るでしょう。

是非、お願いしたいものです。

書込番号：18822981

[つぼろじん]

マイナーチェンジで　１Lターボになるという　車雑誌の話もありますが・・・・

私も　乗ってみたいです・・・・

楽しみです・・・

書込番号：18822993

[エンディミオンの呟き]

3気筒よりは4気筒のほうがいいなあ

書込番号：18823203　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

4気筒なら、シューンと軽やかに吹き上がって気持ち良さそうですね。

でもこのご時世では、贅沢な望みでしょうね。

L13Bを一つ削って、987ccってとこでしょうか。

書込番号：18823314

[RGM079]

残念ながら、日本では軽が優遇されすぎてるので売れないでしょう。。。
軽ターボだと1.0NA並の出力が出てますが、税金は1.0未満の普通車の1/3と圧倒的に優遇されてます。
軽の3倍もの税金を払う魅力がないと、売れません。

軽からコンパクトカーへは段階的に税金が上がるよう法改正しない限り、無理です。

書込番号：18823365　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

キズ口拡げてどうすんの
それにＮＡは、ドル箱のＮ-シリーズを食っちゃうことになるからＮＡはありえない
ターボ車は…派生車1.2Lターボ、シティ・ブルドッグとか出たらお父さん世代にウケルかも

書込番号：18823415

[イボ痔マスター]

低速からトルクモリモリなターボで１００馬力前後で３０ｋｍ/L近いなら十分魅力的だと思ふ

書込番号：18823422　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

軽自動車と比較しているんではありません。
コンパクトクラスでの話なんです。
重量税のカテゴリーの事です。

1.0を出したのは、フィットのサイズでは、1.0で無いと1トン以下達成は難しいと思うからです。
別に1.2でも1.3でも構わないんですが、自動車税も安くなりますしね。

ちなみに、軽に近いサイズのパッソは、コンスタントに月4000台以上売れております。

コンパクトと軽を単純に、税金・保険だけで比べる方は、いますが、そう多くはありません。

書込番号：18823460

[つぼろじん]

ホンダのデザインはイイから　是非とも早く出してほしいものですな・・・

ただ　焦って早出しして　またリコールなどとなって欲しくはないのだが・・・

今のフィットも　トヨタ社のラクティス　ビッツ　アクア　と比べて　同じオプション　仕様を

選んでいくと　トヨタより２０万円位は安い　と思います・・

書込番号：18823628

[Jailbird]

デザインはイイ…（無言）

東南アジア向いて大量にバラ蒔く予定なら、3気筒/NA/1Lはアリなんですが、果たしてそうなるでしょうか？

1L/過給エンジンの開発ならまだ先が望めますけど、NAの場合、徹底的な軽量化しか方法がありません。
ミラージュや現行アルトの手法です。

日本の税制や軽自動車規格は、そもそもあまり関係のないことです。
それだけエンジンの開発は資金がかかる作業で、見込みのない開発が進む事はありません。

世界のトップリーダー達は3気筒/1L/過給というのを、普及型エコエンジンの一つの答えとして出しています。
http://jp.autoblog.com/2014/06/30/ford-1-liter-international-engine-year-threepeat/
http://response.jp/article/2015/05/12/250980.html

エンジン屋のホンダがこれをモノに出来なければ、お先真っ暗という事です。
1.5L/4気筒の方で結果を出していますから、水面下では進んでいるでしょうね。

書込番号：18823920　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

現行フィットは、1.5NAガソリンモデルの需要は、殆どありませんので、1.5NAガソリンの代替となる、1.0ターボの搭載の可能性は低いでしょう。

次期モデルは、「1.5ハイブリッドと1.3NA」または「1.5ハイブリッドと1.3NAと1.0NA」と思います。

仮に1.0ターボを出すとすれば、「フリード」及び「グレイス・シャトルの1.5NAの代替」でしょうね。

書込番号：18824059

[油 ギル夫]

最近のBセグメントカーのトレンドは3気筒ターボ。

次期フィットはハイブリッドを展開しない地域向けに3気筒ターボエンジン版はあると思う。

書込番号：18824092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>現行フィットは、1.5NAガソリンモデルの需要は、殆どありませんので、1.5NAガソリンの代替となる、1.0ターボの搭載の可能性は低いでしょう。

1.5 NA の需要が無いからこそ、
1.0 ターボの出番だと思うけど？

1.0 ターボを搭載して、
1.3NA を上回るパワーと
1.0NA 並の低燃費が実現したら
一気に人気車種になるかもよ。

書込番号：18824165

[Jailbird]

過給エンジンは排気量にあまり意味を持たないのです。
可変吸気量って事なので、物理的なシリンダーサイズによる排気量でクラス分けされる、NAとは別に考えるべきなんですよ。

ミラージュのように割り切った設計思想で、海外を主戦場とするなら1L/NAはアリです。
日本人の嗜好とは合わす、商品力は芳しくなかったですね。
社運を掛けた発表会をマスコミにすらスルーされていたのを覚えています。

パッソの販売台数はカローラ店が扱う、軽自動車の延長戦にある商品だということでしょうね。
顧客層に合ったという結果です。

ただし、トヨタ系販売店で月販4,000台はあまり売れているとは言えないですね。

書込番号：18824270　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

パッソはダイハツ開発・生産だからダイハツのライン維持の為にも必要なモデルなのだろう。

書込番号：18824338　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ターボがトレンドの、欧州ならあるでしょう。

しかし日本では、1.5NAより高価になるエンジンを使う事は無いでしょう。
フィットのメインは、ハイブリッドですから。

後はリーズナブルな1.3NAか、1.3NA+1.0NAでしょう。

価格的にも、走行性能的にも、ハイブリッドに近づく1.0ターボは、残念ながら期待薄ですね。

書込番号：18824366

[RGM079]

1.0NAで，車重1トン以下。
価格的にも、走行性能的にも、軽ターボと同じですね。
わざわざ軽の三倍もする税金払ってまで欲しいと思わすメリットを出せるか、多いに疑問です。

書込番号：18824395　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

コンパクトカーの利点は、何と言っても、軽プラス20�pの全幅です。

ボディが大きい事による、安心感・安定感です。
音や乗り心地も、かなり差があります。

動力性能は、軽ターボの方が高いでしょうね。

軽とコンパクトでは、かなり存在意義が異なります。
迷う人は、案外少ないですよ。

書込番号：18824479

[machine145]

ホンダが開発中の1リッター3気筒ダウンサイジングターボ、仮に積むとしたら、単純に価格を考えると1.3リッターではなく、1.5リッターの変更となりそうだけど、ルノーが0.9リッターダウンサイジングターボを、出してること考えたら、あながちそうとも思えないです。
ホンダはハイブリッドとダウンサイジングターボがメインになりそう……
ディーゼルとＮＡメインのマツダとは対極かな。

書込番号：18826035　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorato1205]

フィットはノートやラクティスと同じ大きめのコンパクト。
1.0LNAが設定されているのはヴィッツやパッソ、ミラージュ、小さめのコンパクト。
フィットに1.0L3気筒NAエンジンが搭載される可能性は…

僕には1.0VTEC TURBOの方が断然魅力的です。

あと、他人の意見に共感できない、自分の意見を押し通したいだけならスレを建てるのはどうかと思います。

書込番号：18899363　スマートフォンサイトからの書き込み

[PJKM]

GK5　RS（６MT)です。フィットにターボは要らないと思います。VTECにタービン積むとフィット３の場合、形状と重量バランスからしてちょっと踏むだけで無駄に前輪がホイルスピンしてロスタイムになりそうな？燃費もガタ落ちしそうな？あえて1.0リッターターボにしたところで、出足でタービンが回るまでのタイムラグがかなりありそうな？　NAエンジンのいいところは踏んだら踏んだだけ車の挙動が敏感に反応してくれることではないでしょうか？RSの場合、特にエンジンのまわり方と、ボディ硬性、足回りの硬さが絶妙なバランスで整っているというか、全くロスが無いというか、「これにタービンは必要ない」と言わんばかりの抜群なVTEC加速力を見せてくれます。これはRSに乗られている方にしか解らないと思いますが、タダでさえ直噴エンジンなのに、タービンなど噛ましたらVTECの良さがかなり損なわれそうな気がします。若い頃は確かにパワーを求めて愛車には必ずターボが付いていましたが、踏み込んだ時のあのタイムラグがどうも負に落ちんと言うか、「車を回してる」と言うより「車に回されている」感じが許せませんでした。VTECエンジンにめぐりあった時、その敏感な加速力はある意味カルチャーショックでした。NSXやTIPE R系の本格的スポーツカーの形状や重量バランスならVTECターボも有りかと思いますが、時には家族旅行や、時には峠攻めなどオールマイティーに使用するフィットにターボは必要ないと思う次第です。個人的意見ですみません。現行のフィットRSは本当に良くできてますヨ。ハイブリット車や欧州車所有されている方には解らないと思います。と言うか全々別物です。

書込番号：18901940

試乗しました。

[迷うのもまた楽し]

本日、１０分ほど試乗しました。

なかなかいいですねえ。スタート時に踏み込んだダッシュ感もまずまず。（元々踏み込まない方なので　笑）
乗り心地もよかったです。メーターの立体感が気に入りました。
しかし、最初の１０キロまでが電気、あとはハイブリッドで走って、この燃費がよく出ますね。
室内も広いです。

気になったのがシフト。慣れないせいでしょうが、あの軽いタッチでちゃんと入っている（正確には切り替わっているでしょうが）のか、心配になり、手元を見てしまいます。パーキングボタンにも戸惑いました。
もう少し「入った」感が欲しいです。

で、Fパッケージ、ナビ＋ETCプレゼントで、その他のオプションはマット、バイザー、泥よけ、ライセンスフレーム、グラスコート。
初回とはいえ、これで値引き３万円はきつくないですか？
どんなに頑張っても１０万が限界という雰囲気でした。
ディーラーいわく、「ナビプレゼントが１４万円ありますので」


どうでしょう。
もっと値引きしてもらえるテクニックはありますか。
もちろん、アクアを引き合いに出すつもりですが。その他にありますか。

書込番号：18803433

[コララテ]

友達は今査定中ですが、同じ様な事を言われていました。

ナビとＥＴＣか・・・・違うホンダに行くとまた少し値段が違ったそうです。
Ｓパケ試乗させてくれるディラーないですか？

アクアは閉塞感ありますね、後部座席も圧迫を感じました。
会社の体格の良いお姉さんはアクアです、良く入ったなと思いますが意外と乗れるんですね。

トヨタからフィット３に乗り換えると、ハザードを押したつもりがパワーだったりして２度ほど焦りました。
各社共通の色と形にして欲しいですね。

書込番号：18803525

[オールドライダー]

2015年12月納車のＳパケ乗ってます。ホンダはディーラーに寄って値引きが違います。僕は最初に行ったディーラーは下取りもトヨペット並みでした。二軒目に行ったディーラーは中古車も取り扱いしてる大型ディーラーで下取りも高く、値引きも10万ぐらいありました。モデルチェンジしてすぐの値引きだから満足してます。
出来れば大きなディーラーが良いかも。

書込番号：18803630　スマートフォンサイトからの書き込み

[千川の父]

価格.comの値引情報、ネットの値引情報を見ても、20万円は当たり前の様です。
メーカー在庫も多い様ですので、グレードやカラーによっては、30万円以上の値引も出ている様です。
アクア、プリウスも30万円以上の値引が出ている様ですので、競合すれば、30万円近い値引は出ると思います。

書込番号：18803959　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

＞どんなに頑張っても１０万が限界という雰囲気でした。
ディーラーいわく、「ナビプレゼントが１４万円ありますので」

→とても良い数字だと思います。私は発売１ヶ月後に契約したので、値引きは３万でしたけどね。

後は社外ナビやETCなどの工賃、ガソリン満タンサービスなどで頑張ってもらいました。

フィットHVを脅威と感じているアクアも大幅値引きで対抗されてますから、アクアの値引きを提示して

競合させましょう。ホンダ営業マンが頑張っても、アクアに持ってかれる事が多いようです。

支払いはフィットの方が安いのに、やはり値引き率でアクアに持ってかれるそうです。

書込番号：18804074

[鹿原]

試乗の印象が良かったようで何よりです。

> 心配になり、手元を見てしまいます。

メーターに現在のポジションが出ますので、前を見てください。

> 初回とはいえ、これで値引き３万円はきつくないですか？

まあ、最初はそんなものじゃないでしょうか。

> その他のオプションはマット、バイザー、泥よけ、ライセンスフレーム、グラスコート。

見積もりで提示される定番セットですが、マットやライセンスフレームは社外品の方が安いし好きなデザインを選べます。ただしリア側のライセンスフレームは封印があるため、納車後の交換が困難な場合もあるので、よく吟味して選んでください。

バイザーと泥除けは空気抵抗（と言っても僅かですが）や風切り音の原因になったり、見た目も好みが分かれるので、本当に必要なのか見極めてください。特に泥除けは取り付けてしまうとサイドスポイラーが付きません。なお、もし泥除けは実用上必要だけど見た目はどうでもいいというなら、無塗装（ブラック）を選ぶと安くなります。

グラスコートは料金の大半が工賃ですが、新車への施工が容易なため、値引きの余地は大きいはずです。それでも結構高額なオプションなので、必要かどうかよく考えるべきかと。カー用品店で施工してもらったり、自分で塗ったりする手もあります。

> どんなに頑張っても１０万が限界という雰囲気でした。
> ディーラーいわく、「ナビプレゼントが１４万円ありますので」

ナビプレゼントの値引き額のうち半額ぐらいはディーラー負担だと聞きます。どうしてもナビは純正にしたいというこだわりがある人にとって、ナビプレゼントはチャンスですが、ナビは社外品の方が安くて高性能なことが多いようです。「ナビは不要なので、もっと値引きしてください」と言えば、値引き額は減っても、差し引きで得になる場合もあります。近くのカー用品店で、目当てのナビの同等品の価格と工賃を調べておくとよいと思います。
なおナビやオーディオは無理に付けなくても、スマホのナビアプリ＋充電ケーブル＋スマホ用スタンドでだいたい用が足りてしまうのですが、ナビなし（オーディオレス）で納車した場合はナビの場所に、配線剥き出しの穴があいた状態で納車されてしまいます。ラジオくらいは付けるようにすると、スマホのイヤホン端子を繋げて曲を聞いたり、ナビアプリの音声をスピーカーに出力できたりするので、おすすめです。

> もっと値引きしてもらえるテクニックはありますか。

新車時はディーラーオプションからの値引き額も大きいので、取り付けたいものは早めに申し出ましょう。
車庫証明は自分で警察署へ足を運んで手続きをすると、車庫証明代行費用が安くなります（断られる場合もあるそうです）。方法はネットで検索してみて下さい。またナンバーの語呂にこだわらない場合、希望ナンバー不要だと申し出ればその分の費用が安くなります。納車時、車を自宅まで運んでもらうのではなくディーラーに取りに行くよう約束すると、納車費用が安くなります。

> アクアを引き合いに出すつもりですが。

あまり迷っていない車を引き合いに出すとボロが出るので、そこは正直に「デミオと迷っている」と伝えたほうがよいです。

書込番号：18804117　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

ナビ、ETCが付いているとその分値引きは厳しくなりますよ。
なので、雑誌等に書かれている情報がそのまま適応になるかどうか？

DCT、リチウムイオン電池を使って、原価の高いFITでは値引きが厳しくても仕方がないです。

アクアなんか20年前のHVシステムと、ニッケル水素電池。
しかもフルモデルチェンジ直前。。。

書込番号：18804176

[迷うのもまた楽し]

たくさんのレスありがとうございます。

＞各社共通の色と形にして欲しいですね。
大きさはともかく、そうですよね。

＞ホンダはディーラーに寄って値引きが違います。
それが、地方都市なもので、店はたくさんあっても大元は同じディーラーなので・・・厳しいです。

価格.comの値引情報、ネットの値引情報を見ても、20万円は当たり前の様です。
そうなってほしいのですが…「本気で決めてくださるのなら、もう少しは頑張れます」とのこと。
高い買い物なので、すぐには返事ができるはずもなく・・・

＞アクアの値引きを提示して競合させましょう。
そうします。

＞見積もりで提示される定番セットですが、・・・
以前から思っていたのですが、どろよけって必要なのですかね。今の車には実はつけていません。
バイザーはつけていますが、これもどうなのかなあ、と思います。

＞DCT、リチウムイオン電池を使って、原価の高いFITでは値引きが厳しくても仕方がないです。
そうなんですね。ディーラーが頑張れる余地は少ないのですね。

書込番号：18804589

[迷うのもまた楽し]

ところで、１１月ごろのマイナーチェンジあたりで、衝突軽減装置が充実される可能性もあるとディーラーから聞きました。

ノートのハイブリッド化も秋〜来春にあるかもしれないと。

すると、価格は高くなりますが、選択肢が増えて楽しいのですがね。

書込番号：18804597

[おかず９]

自動ブレーキ関連は訂正程度では無いかと思います

アコードで走行中に突然自動ブレーキ作動→正式リコール（ようやく）を発表

その他、N-WGNなどで誤作動多発中のようなので


FIT3のそれは、充実ではなく、まともなシステムに近づける手直しと予想します
（違っていたらごめんなさい）

書込番号：18804629

[えりりんたん]

アコードとフィットは自動ブレーキのシステム違うのでは？
名前が違うし
まあ誤動作に関してはデミオが全くと言っていいくらい
というか動作してるの？というくらい動作しないので

書込番号：18805299　スマートフォンサイトからの書き込み

[千川の父]

今年末にも、マイナーチェンジ予定の様ですので、
特別仕様の金額除いても、30万円目指しでしょうね。

販売数も、大幅に下がっていますので、強気で攻めた方が良いと思います。

マイナーチェンジ後は、1Lのダウンサイズターボと安全システムの見直しもされる様ですので、興味があれば、待ち、でしょう。

書込番号：18805397　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> 以前から思っていたのですが、どろよけって必要なのですかね。今の車には実はつけていません。
> バイザーはつけていますが、これもどうなのかなあ、と思います。

公式サイトのセルフ見積もりによれば、
http://slf.honda.co.jp/PC/fit/

マッドガード（車体色同色）とバイザーを見積もりから外すと、その差額は工賃込みで39,787円です。意外と大きいですよね。

価格相応の価値を感じているならつければ良いと思いますが、必要かどうか迷っているなら、外して安く済ませるなり、その差額でもっと必要性の高いオプションをつけるなりした方が良いかと思います。
マッドガードやドアバイザーはディーラーオプション扱いですから、後になって「しまった、やっぱり必要だった！」と後悔したとしても、後付けが可能です。

書込番号：18805408　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> 販売数も、大幅に下がっていますので、強気で攻めた方が良いと思います。

大幅って言うほど下がってはいないと思いますが、逆に「正直ウチも今売れ行きが厳しいせいで、あまり値引きできないんですよ。そこまで値引きすると原価を割ってしまうので、申し訳ないのですがトヨタさんでアクアを買ってください」と返されて「ぐぬぬ……」となってしまうようでは元も子もないです。

数年に一度しか車を買うことがない我々と違って、毎日お客の相手をしている海千山千のディーラーさんは、ネットで一通り紹介されているような値引き交渉術は百も承知です。平均額より大幅な値引きを引き出している人は、交渉が巧みか、さもなくば不要なオプションをいっぱい買わされて得した気分になっている人だったりするかも知れません。その辺はうまく見極めて交渉してみて下さい。

書込番号：18805556　スマートフォンサイトからの書き込み

[まておまてまて]

今年中にマイナーチェンジですか！不評のフロント周りも、昆虫っぽさとなんちゃってダクトも無くして、
さっぱりとかっこよくして欲しいと思いますね。初代フィットから乗り換えようとしていたフィット3のデザイン
に落胆し、先日出たシャトルのデザインにも落胆し、途方にくれていたところです。
ホンダのクルマ、最近無駄なラインや無理なライン、無駄な加飾が多すぎです。

ガンダムチックなデザインはいいかげん見飽きました。最近はＶＷのような無機質なデザインが新鮮です。

書込番号：18805900

[sora-oto]

正直その割引で妥当と思われます！
確かに最初にちょっとでも安く買いたいですが後々のディーラーとの付き合いを考えるとあまり無理はしない方がよいのでは…

書込番号：18805927　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

ディーラーも販売会社が同じでは連絡網があるので、別の販売会社系のディーラーをあたるとよいでしょう。

複数の販売会社があります。

広告をみれば、販売店網が記載してあります。

書込番号：18806065

[迷うのもまた楽し]

数時間前に、書き込みをしたつもりだったのに、ない！

そうか、最後のボタンを押し忘れたんだな。トホホ。

すみませんでした。

自動ブレーキ関連ですが、アコードに搭載されているのが流用される可能性があるとのことでした。

値引きについては、妥当とする意見と、３０万を目指そうという意見を頂きました。
もちろん、後者を期待したいですが、どうでしょうか。

別の販売会社系のディーラーが、地方都市なのかないのです。あとは町工場くらいかなあ。

泥除け、雨しのぎについては、慎重に考えなければ、ディーラーの思う壺ですものね。

書込番号：18807209

[sora-oto]

30万の値引きが希望なら後で後悔しないように頑張って下さい！自分は業種は違いますが販売業をしているのでどちらかというと先のお付き合いを考えてしまうのでそこまでの値引きはしませんでしたが安く買えるに越した事はありませんからね！

書込番号：18807372　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

我が家の場合、FIT3には無限バイザーをつけていますけど、セカンドカーの軽自動車にはつけていません。まあ一長一短ではありますね。

FIT3につけている無限のバイザーは換気に考慮した形状になっていてデザインも良く、暑い日にエアコンをOFFにして低燃費走行をしたい時には、天候を問わず大活躍してくれているお気に入りアイテムです。
ただ、エアコンをよく使う人や、高速道路をよく使う人にとっては、バイザーは風切り音の原因になるばかりであまり役に立たないでしょう。エアコンをかけながら窓を開けることはないし、高速道路で窓を開けることもないでしょうし。

書込番号：18810463　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャインレッド]

#眠れないなぁ。

在庫の件は先週ディーラーに聞いたところ、フィットHVが全国で200台前半くらいの在庫だそうです。
目的の車種やオプションが合えば直ぐに納車可能なものもあると言うことです。
ガソリン車は分かりません。

2014年モデル(HVです)もほとんど無い様です。
2014年モデルなら安く出来ますよって言われましたが、やっぱり新しいのがいい。

書込番号：18810595