ホンダ フィット のクチコミ掲示板

おすすめのルーフキャリーはありませんか

[ponpy]

2023年式LUXEです。
いい車だと思いますが、やはり荷室が狭いのでルーフキャリーでも・・と考えています。
スキー等ではなくたまの車中泊とかの利用なのですが、どなたかおすすめのものってありませんか？アドバイス頂ければ有難く。

書込番号：25343517

[ここの運営をぶっ壊ーす]

検索して自分で選ぶことが一番よいかとおもいますよ。

書込番号：25343554　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ponpyさん

それなら下記のGR/GS系フィットハイブリッドのキャリア・ルーフボックスに関するパーツレビューの中に参考になる事例があるかもしれません。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.13716&bi=5&ci=78&trm=0&srt=0

書込番号：25343581

[ひろ君ひろ君]

スキーを入れないならBOXはショートタイプにしましょう

欲張ってロングにすると　テールゲートに当たります

書込番号：25343613

フィットRSのスピーカーのサイズは？

[ucy47]

こんばんは、今年中にフィットRSを買う予定ですが、音の悪い純正スピーカーから、カロッツェリアのスピーカーに変えたいのですが、スピーカーのサイズがわからないので、詳しい方教えて下さい、しかしツィーターが純正でも付いてないから、コアキシャルのスピーカーかフロントだけでもオンダッシュのツィーターを、付けるか悩みますねやはりオンダッシュで、フロントはツィーターを付けた方がいいですかね？

書込番号：25334568　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

だいたい17cmなら付くんじゃない？
しらんけど。

書込番号：25334574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/speaker/select/result.php?make=HONDA&model=%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88&year=R2/2%EF%BD%9E%E7%8F%BE%E5%9C%A8

１７ｃｍはいけるらしい　しらんけど

書込番号：25334604

[funaさん]

＞ucy47さん

FIT アクセサリーカタログによると、フロント２　リア２　フロントツィーター２だそうです。ツィーターはインナードアハンドル部だそうですが、大きい車はダッシュボード上かダッシュボードに埋込でしょう。
19ページです。大きさはありませんがケンウッドの17�pのようです。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/catalog/

書込番号：25334632

[スーパーアルテッツァ]

ucy47さん

先ずスピーカーサイズですが下記のGR/GS系フィットハイブリッドのスピーカーに関するパーツレビューのように17cm取り付け可能です。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.13716&bi=3&ci=42&trm=0&srt=0

又、ツィーターに関しては下記のGR/GS系フィットハイブリッドのツィーターに関するパーツレビューのように、頑張れば純正のツィーターアタッチメントを使ってドアに埋め込む事も可能です。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.13716&bi=3&ci=522&trm=0&srt=0

書込番号：25334651

[ucy47]

おはようございます、皆さん早速の回答ありがとうございました、ケンウッドのスピーカーが気になりました!!フィットを買う時に頼んでみようかなと思います、ナビはサイバーナビを付けますが、いっぱいの回答ありがとうございました

書込番号：25334750　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

しらんけどって、トレンドですか？

知らなきゃ言うなって感じ。

書込番号：25334989

ストラットタワーバー

[つぼろじん]

質問ですが　GR3のRSに　ストラットタワーバーを取り付けた方は　いらっしゃいますか？
価格とか　メーカーとか　実際付けて効果があったなかったなどの情報をお持ちの方
教えて頂けますか？　場合によっては付けようかなと思っています
通常は田舎道でカーブカー多いところを走っていますが　たまには高速も乗っている程度ですので
実際どうなんだろうと思いまして・・・情報よろしくお願いします

書込番号：25322225

[アドレスV125S横浜]

＞つぼろじんさん

新車なら付けても効果は解りにくいのではないですかね

私は5年落ちのデミオにタワーバーを付けたら効果はキチンと解りましたよ

ふわふわした、足回りがかっちりして、操安性が上がりました。

書込番号：25322260

[ひろ君ひろ君]

みんからだとタナベをつけているレポートが上がってますね

ただ　ストラットがすごくバルクヘッドに寄っているのでどうなんだろうなと

書込番号：25322284

[スーパーアルテッツァ]

つぼろじんさん

それなら先ずは下記のGR/GS系フィットハイブリッドのタワーバーに関するパーツレビューをご覧ください。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.13716&bi=6&ci=81&trm=0&srt=0

このパーツレビューによるとBLITZ、TANABE、CUSCOのタワーバー装着例があります。

因みに私もスバル車にタワーバーを取り付けた事がありますが、元々ボディ剛性が高かった車の為か、タワーバー取り付けによるハンドリングの変化は小さかったです。

書込番号：25322286

[JamesP.Sullivan]

＞実際付けて効果があったなかった

昨今の車は、ノーマルの足回りで、
タワーバーの効果が顕著に現れるほど、
ボディはゆるくない。

ハイグリップタイヤ、スプリング、ダンパーを
強化していき、足回りからボディへの入力が増えたとき、
初めて意味を持つ。

なんとなカスタムした気になって、
満足感を得るのが目的ならお好きにどうぞ、

だけど、

具体的に実効のある対策を施したいなら、
タワーバーより先にすることがあるんじゃね。

現状のどこをどう改善したいのかしらんけど。

書込番号：25322345

[つぼろじん]

皆さん返信ありがとうございます

今販売店でも聞いてみたんですが　純正品は無い　５万キロくらい走ったのちに取付けたら効果がある　
あとあと市販品も出て来るかもしれないから　待ってみたほうが良いかもという話でした・・
今しばらく取付は待ちたいと思います　ありがとうございます

書込番号：25322441

[おかめ@桓武平氏]

＞つぼろじんさん

ワインディングロードで遊ぶならば、
タワーバーはあった方が安定します。

EP71ターボは、デフォルトで付いていましたが、
KP61は、砂利道も走るため、後付けしました。

書込番号：25322802

[John・Doe]

EP71/KP61のような旧車には効果はあるでしょうけど、最近の車には不要と感じます。

書込番号：25322810

[funaさん]

＞つぼろじんさん

コンパクト・軽カーの足回りはコストダウンされやすいところです。
高速道路での直線安定性などに影響すると思います。
スポーツカーではないフィットが性能を得られているかどうか分からないので、付けられるなら付けたほうが良いと思います。

書込番号：25322834

[John・Doe]

サーキットとかジムカーナとかやるなら欲しいかなとは思うけど、
常識的な速度域と街乗りでタワーバーが必要になるとは思えませんが。

書込番号：25322906

[おかめ@桓武平氏]

＞つぼろじんさん

毎日の通勤で、
峠道でも、
制限速度付近で走行する場合は、
タワーバーは不要です。

なお、
FFだとタックイン、
FRだとドリフト走行させる場合は、
タワーバーあった方が安定するかと思います。

書込番号：25322938

[JamesP.Sullivan]

＞足回りはコストダウンされやすいところ

んじゃ尚の事、真っ先に手を入れるべきは足回りっしょ。

てか、そんな話以前に普通は、

何か挙動に不満があって、その解決、改善手段は何か、
と考えていった先に、手段としてタワーバーが選択肢に上がってくる。

のだけど、ただ漫然とタワーバー付けたいなってだけでしょ？

手段が目的化しちゃってる典型だわな。

書込番号：25322952

[あかビー・ケロ]

＞つぼろじんさん
あんなのは飾りです。
街中チョロチョロしか走らないなら付けるだけ無駄ですよ。
RSのパワーと足回りには不用だと思います。

書込番号：25323087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞JamesP.Sullivan

久しぶりに見たと思ったら相変わらず初手から喧嘩売ってる書きっぷりですね。
もう少し親切な書き方を新聞などを読んで学んだら如何かと。
優先座席に座る妊婦さんに怒鳴るサラリーマンみたいで見てて痛いです。
他の常連さんが貴方と同列に見られたら可哀そうですよ。
マナー良くしましょう。

書込番号：25324315

[John・Doe]

でも言ってることはマトモだよ。
言葉尻を捕らえて楽しいかい。

書込番号：25324864

減速セレクター

[カズ巧]

フィットrsの減速セレクターですけど

アクセルペダルを離して、パドルシフトの減速セレクターて減速した場合は、ブレーキランプは点灯するのでしょうか？

書込番号：25319689　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

同じホンダのCR-V e:HEVの減速セレクターによる回生ブレーキでテストされた方がいますが、ブレーキランプの点灯義務である減速度1.3m/s2超ではブレーキランプは点灯してるそうです。

点灯任意とされる減速度0.7m/s2超〜1.3m/s2の領域では点灯したりしなかったりと独自の制御(判断？)でブレーキランプの点灯を行っているようです。

フィットe:HEVの減速セレクターによる減速時もCR-V e:HEVと同様でしょう。

書込番号：25319735　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

カズ巧さん

我が家のe：HEVのパドルシフトの減速セレクターで目一杯減速してもブレーキランプは点灯しません。

この事からフィットe：HEVも同様にパドルシフトの減速セレクターで減速して、ブレーキランプは点灯しないのではと考えています。

書込番号：25319886

[categoryzero]

＞カズ巧さん

保安基準では以下のようになっています。

フィットRSの電気式回生制動装置はA種だろうと想像します。
（電気式回生制動装置にはA種 -主制動装置の一部でない- とB種 -主制動装置の一部- があり、HV搭載の回生制動装置の多くはA種でしょう。）

https://www.honda.co.jp/tech/auto/dps/

この場合の回生制動による制動灯の点灯基準は

1 減速度が0.7m/s2以下の場合 :点灯禁止
2 減速度が0.7m/s2を超え1.3m/s2以下の場合 :点灯任意
3 減速度が1.3m/s2を超える場合 :点灯義務

です。

セレクターの位置ではなく実際の減速度です。例えば強い下り坂でセレクタ位置を+一杯にしていても減速加速度が0.7m/s2以下（一秒間に2.5km/h以下の減速)）なら点灯しません。例えば下り坂を一定速度で走行していれば点灯しません。

主制動装置（一般的にディスクブレーキやドラムブレーキ）にも同様の規定があり、運転者が自ら制動操作をした（＝ブレーキを踏む）場合には制動灯が点灯しますが、ACCなどの自動制御によって主制動装置が作動した場合で減速度が0.7m/s2以下の場合は点灯してもしなくても良いことになっています。
なので回生制動装置を積まないICE車両が下り坂をACCによる主制動装置作動で一定速度走行中なら制動灯は点灯しない場合があります。

以上のように制動灯の点灯有無は実際の運行状況次第で複雑です。
実際の点灯状態をご自分で確かめるには、最近の車だとメーターパネルなどに制動灯の状態を表示するランプが付いているものが結構あると理解しています。
もしそのようなランプが付いていなけばハイマウントストップランプ（形状次第）に細工を追加してミラーで確認するという手法があるようです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=23216747/

https://minkara.carview.co.jp/userid/2785155/car/2397260/4264306/note.aspx

書込番号：25320436

HOME e:Hev リアフェンダー内側の泥除けの突起は何もの？

[manyue]

リアフェンダーをよく見てみたら、写真（写真の左下がタイヤです）のように、フェンダー内側の黒いプラスチック版（泥除け？）が一部だけ、フェンダー側面より外に出っ張っているのを発見してしまいました。何のために出っ張っているのでしょうか？お判りになる方いたら、教えてください。

書込番号：25318151

[税込３８円]

空力です。

書込番号：25318162

[熟女事務員のミニスカート姿]

ダウンフォースが発生するとかしないとか。

書込番号：25318178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

３０度５０度の範囲でタイヤのはみ出しが測定されるので　

ギリOKにする出っ張りなんじゃないの

書込番号：25318233

[John・Doe]

空力説とタイヤの出っ張り対策の両方の側面がある模様。
フェンダー形状が違うなら前者、無塗装樹脂は後者かな？
https://bestcarweb.jp/feature/column/614280

書込番号：25318246

[豆腐の錬金術師]

大変失礼させていただきます。

ものを知らない私が色々なことを教えていただいたことに、大変感謝をさせていただいています。

私は何も持ってない人間ですが、これから体を鍛えて心も鍛えます。

※ものを教えてくれた師匠を茶化されるは、背景はどうであれ絶対許せません。

私を笑うことはいくらでもしてください。
そこさえ守ってくれるので有れば何でも良いです。

書込番号：25318257　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞manyueさん
日本の保安基準に合わせた突起だと思いますね
最近の車はフェンダーが絞り込まれているデザインが多くなって、そのような突起をつけている車が多いです。
https://autoc-one.jp/toyota/c-hr/special-3381655/

書込番号：25318273

[バニラ0525]

なるほど、勉強になります。

書込番号：25318372　スマートフォンサイトからの書き込み

[manyue]

＞ひろ君ひろ君さん
＞らぶくんのパパさん
回答ありがとうございました。

ひろ君ひろ君さんの回答がよくわからなかったので、らぶくんのパパさんのURLから「ホイールガード要件」でWeb検索したら、
https://www.maluzen.com/global/content/tire_regulation/
が見つかり、理解できました。

たった数ミリの突起でも、保安基準とデザインの両立を可能にしていたのですね。

書込番号：25319076

エアコンの内気循環・外気導入のデフォルト設定変更方法

[どらきち。]

GR MC前のHome E:Hev　に乗っています。
２０２２年１０月に納車され、初めての夏を迎えています。

エアコンをONした（風量ダイヤルを右に回した）とき、内気循環・外気導入モードが常に「内気循環」になります。
ONする前のモードを記憶しているわけでなく、常に内気循環になってしまいます。

どこかで設定することはできないのでしょうか？

書込番号：25306564

[つぼろじん]

マニュアルモードなら外気のままに出来ると思います
自分はオートででエアコン掛けると外気導入になってしまい　そのたびに内気にしていましたが
最近はオートでエアコン掛けると学習能力があるのか　内気のままになっています
色々試してみてください

書込番号：25306581

[kmfs8824]

トヨタ車のようにエアコンスイッチONで内気循環に切り替わる設定を解除(イニシャル内気設定)することは出来ません。

ちなみにフィットの場合、ECONスイッチONかつ外気温23℃以上の場合エアコンスイッチONで強制的に内気循環スタートします。

設定はないので手動で外気導入する他ないでしょう。

書込番号：25306653　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞どらきち。さん

別車です。
今のオートエアコンって賢くて、外気温との差（？）と設定温度（？）で、内気循環か、外気か自動で変わりますよ。

書込番号：25306772

[ゆうたまん]

＞常に内気循環になってしまいます。

自分は夏はそれが仕様だと思ってましたが、冬はどうだったか思い出せません。
ちなみにエアコン使う時は100％マニュアル操作です。

話変わりますが、ホンダのエアコンON/OFFってなんでパネルに文字で表示なんだろう？
ランプでON/OFF表示の方がわかりやすいと思うんだけど。

書込番号：25306798　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

どらきち。さん

我が家のホンダ車もどらきち。さんと同様で、停止する前の状態を保持する事無く、内気循環に切り替わります。

これはホンダ車の仕様という事であり、この設定を変更する事は出来ないでしょうね。

他社は停止する前の状態を保持する車が多いのですが、内気循環に切り替わるのはホンダ車の仕様という事で諦めて毎回手動で外気導入に切り替えるようにして下さい。

書込番号：25306808

[どらきち。]

みなさん、ありがとうございます。
１５年ぶりの車購入＆初ホンダ車で、エアコン以外にもクルマの進化に驚いています。
気温差で内気／外気が変わるとのことですが、メーカーの意図もありそうですね。

エアコンを使うときのモヤモヤがなくなりました。
ありがとうございました。

書込番号：25306837

[categoryzero]

内気循環がデフォルトという設計思想の理由はわかりませんが、各社それぞれに様々な考えかたがあるようですね。

私が知っているブランドだとデフォルトが外気導入で、車両価格と全く無関係。入門車から最高額車まで同じ。
内気循環への切り替えは内気循環ボタンを押しての手動のみで、一旦切り替えてもタイマー（5分程度だったか）で自動的に外気導入に戻ります。
「内気循環モードは短時間のみ使用」と取説にも明記されています。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/air-conditioning

書込番号：25306844

[ゆうたまん]

Fitの取説には
内気（表示灯点灯）：トンネルや渋滞などで、汚れた空気を車内に入れたくない場合
外気（表示灯消灯）：換気を行う場合

としか記載されてないので、各社考え方が違うんでしょうかね？

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-drive/subcategory-knowledge/faq082

書込番号：25306970

[麻呂犬]

今のエアコンが賢くて内外切り替えてくれる…
大昔からオートエアコンはそうだったと思いますけどね。

私としては常に内気循環であって欲しいです。
ツーサイクルが無くなりクリーンディーゼルになろうともね。
後都会でも隙間でゴミ燃やす奴らの煙もたまらんですから。

書込番号：25307134　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

最近はキャビン密閉度向上にあわせキャビン用エアフィルタにもHEPA採用車も増えてきているようなので、今後は常時外気導入が普通になって行くでしょうね。
エアコンも年中常時オンが普通だし、寒冷期の走りだしはシートヒーターを効かせるだけだから、あとは密閉度とHEPAが揃うだけ。

書込番号：25307805

[やまやまやまちゃん]

私は常時外気導入派です。

日の当たらない駐車場なので
車内の湿気が乾燥しにくいのと、
ニンニク料理好きな息子が乗ると臭くて臭くてww

其々に色んな事情があると思うので
使用状況に応じて記憶して欲しいです。

書込番号：25934902　スマートフォンサイトからの書き込み