ホンダ フィット のクチコミ掲示板

ブレーキ停車

[しゅうた＆まひろ]

納車されてか4ヶ月がたち、運転が楽しくて大満足の毎日です。

走行中にブレーキを踏んで速度を落とし、完全停車（車速0キロ）になるときに「ググッ」や「グゴッ」て音がするのですが何の音でしょうか？

3速から停止直線で1速になるのと停車が重なったからなのでしょうか？
しかし、停車直前の速度が一桁台の時にブレーキを緩めると、ブレーキを緩めた時に1速になりガックンとなりにくいと聞いたりしたので試しましたが、同じくググッやグゴッという音がなりました。
走行距離が多いため先月半年点検しましたが問題ありませんでした。

書込番号：21264227　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞しゅうた＆まひろさん

ブレーキパッドやローターが荒れていると出やすい音だと思いますよ。
普通のATやCVTでもなりますし。
クリープで回ろうとしている車軸を止めるときに出ます。

書込番号：21264264

[えりりんたん]

それって単に回生ブレーキから油圧？(電動だっけ？)ブレーキに変わるときのものでは？
MC後変わったと言う話は聞きませんが、MC前では話題になったので
まあ踏み方がとかいろいろ叩かれたような・・・

書込番号：21266941　スマートフォンサイトからの書き込み

航続可能距離の表示

[しゅうた＆まひろ]

今年6月に納車されたフィット3ハイブリッドのFパッケージコンフォートエディション（特別仕様車）に乗っているのですが、
フィット3ハイブリッドの航続可能距離はどのように計算されているのでしょうか？

先日、ガソリン給油後、100km前後を走行したときに燃費28.8km/lで航続可能距離が824kmだったのですが、その後に200km程（給油から300km）走行したときに燃費24.7km/lで航続可能距離が837kmになっていました。
燃費の良いときよりも燃費が悪いときに航続可能距離が高く表示されてました。

書込番号：21263820　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

しゅうた＆まひろさん

航続可能距離についてはフィットハイブリッドの取扱説明書の105頁に記載されています。

つまり、推定航続可能距離は平均燃費と燃料残量だけから計算しているのでは無く、高電圧バッテリー残量も航続可能距離に影響を与えます。

書込番号：21263848

[しゅうた＆まひろ]

回答ありがとうございます。

なるほど、バッテリー残量も含めて計算しているんですね。
でも、質問した内容の場合はどちらもバッテリー残量が6/4だったんですよね。

直前までのバッテリーの使われ方も結構反映されているですかね。
それだったら納得です。
しかし、そこまで考慮して計算されるのもすごいですね。さすがです。

書込番号：21263899　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞しゅうた＆まひろさん

はっきりとは分かりませんが、給油からの燃費と直近数キロの燃費から割り出していると思われます。
何百キロも平地を走った後に数キロ山道を走っただけで走行可能距離がガクっと減ったりしますから。

書込番号：21264022

[しゅうた＆まひろ]

回答ありがとうございます。

直近の走り方や燃費などが大きく反映されているのですね。

書込番号：21264185　スマートフォンサイトからの書き込み

[藍太以蔵]

スレ主さん、こんばんは！　
14年2月納車のハイブリッド　Lパケに乗っている者です
毎回満タン給油しています　A B　2つあるトリップメータのうち
車両設定でAの方を　満タン０リセットの設定しています
満タン時　航続可能距離は　約９００ｋｍ前後になっていますが
燃費表示が高くなって行くうちに航続可能距離も伸びる事が
あります　
調子が良ければ3回くらいは減っていた距離が伸びます
１０００ｋｍを越える時も！
航続可能距離表示持、目をやった瞬間に数字が増えていく瞬間を見た時には
思わずニヤリと（笑）

通勤には使わずに週末に買い物やドライブに乗る　そんな使いかたしています。

書込番号：21268234

カーナビ視認性は問題ないですか？

[sugisan2007]

カーナビ設置部のインパネ角度がかなり傾斜がありますが、視認性はいかがですか？逆チルト機能のあるケンウッド製カーナビを検討しております。所有者の意見をお聞きしたいのでよろしくお願いします。

書込番号：21227735

[at_freed]

確かに

角度が強めで
日中は見にくい傾向があります。
よって、アマゾンで日よけカバーが
バカ売れしています。

www.amazon.co.jp/dp/B00I93QWES

書込番号：21227752

[ジェイソン・チャールス・ボーン]

ケンウッドのZ701付けてますが、特別見づらいと言うこともないです。

書込番号：21227872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

現在のフィットでなく申し訳ありませんが、２代目フィット、同インサイトに同乗したことがあります。
２台共にダンボールの庇を使っていました（ハンドメイド）。ホンダの社内のマニュアルで角度を統一していると思いました。

現在、私はスバルXVに乗っていてKENWOODを使用しています。普段反射が気になることも殆どありません。このため１年半乗って画面をチルトしたのは２度程です。
それなりに見やすくなりますが、画面下のボタンは押しにくくなります。

書込番号：21228028　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUMIX_なでしこ]

KENWOODでなくPanasonic製の純正Gathersを付けました。故に逆チルトはありません。
この前まで使ってた8年位前のGathersでは日が当たると地図が全く見えないため通販で購入したバイザーを付けてましたが、これは日が当たっても見辛くはなりますが、地図が分からなくなる程はなく、ちゃんと地図やルートが見えます。バイザーを買おうと思ってましたが、必要ないようです。この辺、やっぱり液晶も進歩してると思いました。
ということで、日よけはナビを購入して試してからでいいのでは？

書込番号：21320932　スマートフォンサイトからの書き込み

MC後のフィットハイブリッドのオーディオ（社外品）について

[ひろたむちん]

今回オーディオレスで契約し、今納車待ちです！
すぐオーディオを付けられるよう今のうちにカーオーディオを購入しておきたいのですが、詳しいサイズや互換性がわかりません(´；ω；｀)
カロッツェリアの『パイオニアｰ9200DVD』がとってもいいなと思ったのですが、フィットハイブリッドに付けられますでしょうか？
また、Bluetooth対応のウォークマンから転送して音楽を聴くことは出来ますでしょうか、分かる方お願いします！(o･ω-人)

書込番号：21205744　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ひろたむちんさん

＞カロッツェリアの『パイオニアｰ9200DVD』がとってもいいなと思ったのですが、フィットハイブリッドに付けられますでしょうか？

FH-9200DVDをフィットハイブリッドに取り付ける事は可能です。

つまり、カー用品店等でFH-9200DVDを購入して、フィットハイブリッドに取り付けもお願いすれば取り付けてもらえます。

尚、FH-9200DVDの金額以外に、取り付け工賃や取り付けキット代も必要になります。

＞また、Bluetooth対応のウォークマンから転送して音楽を聴くことは出来ますでしょうか、分かる方お願いします！

FH-9200DVDは↓のようにBluetooth対応ですから、ウォークマンから転送して音楽を聴く事は可能でしょう。

http://pioneer.jp/carrozzeria/car_av/av_mainunit/fh-9200dvd/media.php#media05

書込番号：21205796

[北に住んでいます]

＞すぐオーディオを付けられるよう今のうちにカーオーディオを購入しておきたいのですが

ネットで購入して自分で取付するのですかね？
書き込みを見る限り自分では取付出来なさそうですが、何処かに取付をお願いするのでしょうか？

オートバックス等の量販店で相談して購入と取付が良いと思いますよ
店によっては早期予約割引をやっている所もあります。

書込番号：21206132

[ねこフィット�V（さん）]

取付するにはスーパーアルテッツァさんが仰る通り、取付キットが必要になります。
純正バックカメラを使いたい場合はバックカメラ接続アダプターが必要になります。

https://item.rakuten.co.jp/creer/nk-h590de/
https://item.rakuten.co.jp/creer/kk-h301ba/

じぶんで取付しようとすると大変な苦労をすることになります。
納車待ちであるならば、ナビと取付キット、アダプターなど一式揃えて
ディーラーに取付をお願いしたほうが絶対いいと思います。
スピーカーなども同時に、と考えているならなおさらです。

パネル外しとか、２DIN部まで行きつくまでに軽く心が折れますよ。

書込番号：21206939

[まいまい88]

ひろたむちんさん！初めまして！
私はMC前に乗っていますが、ナビの必要性を感じなかったので、オーディオにしました。社外品ではありませんが、まただいぶ経ってからオーディオリモコン（ステアリングスイッチ）を付けました。御節介かもしれませんが、ディーラーにある内に検討されたらどうでしょいか？

書込番号：21209421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

＞ひろたむちんさん

私は純正MOPです。
専門店でデッドニングとフロントスピーカー交換とツイーターを付けてます。

>Bluetooth対応のウォークマンから転送して音楽を聴くことは出来ますでしょうか

Bluetoothでつながると思いますが、音圧が低くてボリュームをかなり上げないと聞けません。
自分のはXperia SOV35ですが、イヤホンで聴くあの音を何とかFITでも聴いてみたいと思ったのですが
ダメでした。

USB接続で音楽ファイルを検索できませんでした。
Bluetoothはつながりますが、上記のとおりです。

iPhone 6と7はUSB接続で良い音するのですが・・残念です。

書込番号：21210195

[ひろたむちん]

ありがとうございます〜決めました！

書込番号：21220553　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろたむちん]

オートバックスで取り付けてもらいます！詳しく教えていただき助かりました！

書込番号：21220558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろたむちん]

取り付けはオートバックスでしてもらいます！
少しお金はかかりますが自分じゃできないので(・∀・；)

書込番号：21220564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろたむちん]

純正は高いし性能良くないみたいなので社外品にしました！
何やかんやお金かかりましたけど、純正より1万ほど安く済みました(＊ﾟ∀ﾟ)

書込番号：21220572　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞ひこまる78さん
UBiO for Androidお勧め

http://www.capa.co.jp/archives/149

iPhone にはCarAudio版があるのですが

書込番号：21221625　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

＞かず＠きたきゅうさん

情報提供ありがとうございます。

今のスマホには音楽専用アプリが最初から入ってます。
入っていないAndroidスマホには是非入れたいアプリですね。

ソニーの圧縮音源が独自ですので対応してる機器が少ないのでしょう。

僕のFitは4年前の物なので・・最近のは対応しているかもしれませんね。




参考までに

http://www.sonymobile.co.jp/xperia/au/sov35/audio.html

書込番号：21224996

OBD2多機能メーターについて

[redmoon03]

2017年マイナーチェンジ後のハイブリッドSパッケージです。

セルスターのAR-303GAを取り付けたのですが、なぜか水温が表示できません。
セルスターの適合表ではマイナーチェンジ前の情報しかありませんでした。
（マイナーチェンジ前は水温表示対応となっています）

他メーカーの多機能メーターでもよいので、ハイブリッドSパッケージで水温表示されている方がみえましたら、ぜひ教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：21203552

[スーパーアルテッツァ]

redmoon03さん

下記の2017年6月以降のフィットハイブリッドのレーダー探知機に関するパーツレビューのようにユピテルでも水温は表示出来ないようです。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid/partsreview/review.aspx?sls=29489&bi=19&ci=191&srt=1&trm=0

又、下記のユピテルA720の「適応車種はOBD�Uアダプター適応表をご覧ください。」をクリックすればH29年7月〜のフィットハイブリッドは取付不可になっています。

https://www.yupiteru.co.jp/products/radar/a720/option.html#c01

書込番号：21203639

[かず＠きたきゅう]

ODBへの取り付けは車を壊してしまうリスクがあるとどこかで見た様な。。。

書込番号：21203757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私もディーラーで苦い顔をされたので外しました。
必ずしも悪影響があるわけではないでしょうが、何か不具合が発生した時はそれのせいにされる可能性は大いにありますね。

書込番号：21204393

[えりりんたん]

OBDは基本何も刺してはいけないことになってます
自分の経験では、OBD機器の影響で警告灯がついたことがありますし、実際走り出しに油圧異常が出て走り出さないことがありました

DCTの制御が変わったそうなのでコンピューターのデータ部分は変わっているかと
それで見えないかと思います

あとはセンシングが付いたことで接続できなくされたか
確か現行プリウスが使えないようになってたと思いますが

書込番号：21214081　スマートフォンサイトからの書き込み

i-DCTでの半クラ動作

[tommy.jp]

初代FITからの乗り換えです。2016年ハイブリッドSパッケージです。
初代FITで初めてのCVTで、今回FITハイブリッドに乗り換えた際、初めてのDCTのため車の進化を都度感じてます。
(その前は、3代目・4代目のプレリュードとHONDAオンリーユーザーです)
DCTについてですが、オートマなのにダイレクトな加速で運転がとても楽しいのですが、疑問がございます。

発進時、EV走行の際は、1速でクラッチがつながったまま発進され、
S/Lモード、バッテリー残量が少ない際のチャージ中の発進は、半クラッチでの発進となる認識です。

信号待ち時にチャージ状態となっている、チョイノリが多くエンジン始動時の発進が多い、Sモード時の発進の頻度が多い場合は、やはり半クラ状態が多くなりクラッチの摩耗が多くなってしまうのでしょうか。

また、皆さんは、クラッチ摩耗を回避するような運転をされているのでしょうか。

宜しくお願いします。

※当方、検索下手なので、既出の質問でしたらすみません。

書込番号：21202951

[槍騎兵EVO]

＞tommy.jpさん

>発進時、EV走行の際は、1速でクラッチがつながったまま発進され、

クラッチは奇数側、偶数側のどちらもオープンです。
モーターはエンジンとは逆側の奇数軸に直結されたような状態ですからそのまま回るだけです。

>S/Lモード、バッテリー残量が少ない際のチャージ中の発進は、半クラッチでの発進となる認識です。

ほぼ合ってますが、Lはエンジンブレーキ用でそのモードにしても発進はモーターだったはず。

>信号待ち時にチャージ状態となっている、チョイノリが多くエンジン始動時の発進が多い、Sモード時の発進の頻度が多い場合は、やはり半クラ状態が多くなりクラッチの摩耗が多くなってしまうのでしょうか。

まぁその通りです。その上エンジン発進時は2速発進ですからそれなりにクラッチ負荷は高いでしょう。
ですが、普段はほとんどモーター発進ですから全体で見ればMT車よりは圧倒的に磨耗は少ないはずです。

>また、皆さんは、クラッチ摩耗を回避するような運転をされているのでしょうか。

エンジンが掛かっている時は10km/h以下のノロノロ運転をなるべくしないようにするくらいですかね。
これをするとズーっと半クラッチしている状態になってしまいますから。
渋滞でそう言うシチュエーションになったら止まる、10km/h以上で走る、を繰り返すようにします。(滅多にありませんが・・・)

書込番号：21203017

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

＞Lはエンジンブレーキ用でそのモードにしても発進はモーターだったはず

以前Ｌポジションで 0-60km/h 試した時には、アイスト中でもＬポジションにするとエンジンが起動して、２速でエンジン発進しましたよ。

同様にアイスト中、水温の低下やバッテリーを充電する為にエンジンが起動した時も、２速でエンジン発進になりますが…

エンジン回転数≒モーター回転数の時は、２速で 10〜12km/h 以下だと半クラ状態ですが、エンジン回転数＞モーター回転数の時はモーター側は３速で、バッテリーがアシスト禁止領域まで減っていない限り、必要ならばアシストしてクラッチの負荷を減らしているようです。

書込番号：21203120　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

1速のモータは使えないとなると、2速発進。
人間でも2速発進となると半クラ多めになっちゃうよね。
でもそこは機械だから効率良く最小限に抑えるでしょ。

書込番号：21203313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

初代フィットはＣＶＴでしたが、天邪鬼なホンダお得意の他社を模倣しないチャレンジで、湿式多段クラッチが採用されていました。
他社のＣＶＴはクラッチではなくトルクコンバータが一般的でした。

湿式多板クラッチは1995年のミラクルシビックから採用され、初代フィットやシビックハイブリッド、2代目インサイト、初代フィットハイブリッドなどにも継承されてゆきました。

当然ながら、初代フィットのＣＶＴは発進時に自動制御でクラッチをつなぎます。
初代フィットを使用されていて、特にクラッチの心配はせずに済んでいたのではないでしょうか。

湿式多板とi-DCDの乾式単板クラッチでは少々構造は異なりますが、
私はホンダには永年のクラッチ制御技術の蓄積があって心配することではないと思っています。

また、自動クラッチ自体は1984年にいすゞがフローリアン・アスカに採用したNAVI-5で実用化されていますから、不安はないと思います。

普通に運転していれば大丈夫です。

書込番号：21205344

[tommy.jp]

＞皆さん

ご回答ありがとうございました。
大変ご参考になりました。

初代フィットでも仕組みは違えどクラッチによる動力伝達をしていたのですね。
15年乗っていて、クラッチの事なんか全く気にせず交換もなかったことあり、
皆さんあまり気にされていないようですし、私が神経質になりすぎていたようです。

ちなみに追加質問で恐縮ですが、スポーツモードのマニュアルシフトモードの場合、
シフト操作せず車が停止すると2速となりますが、1速に落として発進するとやはり
1速でもエンジンでのクラッチ接続となりますよね。(エンジンがうなりますし)
原則2速発進のところ、あえて1速に落として発進って意味ありますかね。
※ご回答いただいた、クラッチの保護になりますか？

なんか、質問ばかりですみません。なんか、運転中そんな疑問ばかり浮かんでしまって。

書込番号：21206033

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

あれ、Lにするとエンジン掛かるんでしたっけ？
納車された時に試しに使った以外はまったくLモードを使用していないので忘れちゃいましたよ(苦笑

＞tommy.jpさん

>ちなみに追加質問で恐縮ですが、スポーツモードのマニュアルシフトモードの場合、
>シフト操作せず車が停止すると2速となりますが、1速に落として発進するとやはり
>1速でもエンジンでのクラッチ接続となりますよね。(エンジンがうなりますし)
>原則2速発進のところ、あえて1速に落として発進って意味ありますかね。
>※ご回答いただいた、クラッチの保護になりますか？

殆どクラッチ保護の意味は無いと思いますよ。
ギクシャク(不具合のじゃなくクラッチ断続の)するだけです。
i-DCDの1速はギヤ比的にトラックとかの1速と同じ様なものですから、荷物満載とかゼロヨンやるとかしか用途が思い付かないです。
(トラックとかバンのMT車は空荷の時は2速発進が普通。)

書込番号：21206767