ホンダ フィット のクチコミ掲示板

ＦＩＴハイブリットＲＳは発売されるのでしょうか。

[信州中野]

現在は４年前に購入したＦＩＴ ＲＳに乗っています。ある程度力もありｽﾋﾟｰﾄﾞもでるので気に入っています。
後２年位乗ったら買い替を考えていますが、新型のハイブリットにはＲＳがありませんが、いずれはハイブリットＲＳが発売されるのでしょうか。

書込番号：17877537

[風のバルバロッサ]

燃費ばかり気にしている人が大半なので、無意味じゃないですかね。

折角の性能が発揮できないでしょう。

書込番号：17877852

[おきゅおきゅ]

私は出ると思います。
というか、出てほしいと思っています。

２代目ＦＩＴにはラインアップがありましたから。


ヴェセルと同じエンジンを積んで、Ｒディスクブレーキにして足回りを強化したようなモデルを望みます。
それでいて、ヴェセルより燃費がよかったら（当然よくなりそうですが）　飛びついて買いそうです。

ただ、出たとしてもＭＣ後、あと２年ぐらい先でしょうか・・・

書込番号：17878034

[えりりんたん]

RSは出る可能性はあるでしょうが
それにはMTモデルが出せるかのような気もしますが
このハイブリッドシステムでMTはちょっときついかも
かと言ってDCTは微妙だしCVTじゃ・・・

まあ自分もリアのディスクブレーキはしてほしいですね
車外で30万するのでさすがに手が出ないし

書込番号：17878253

[νアスラーダAKF-0/G]

ホンダのRSは走り志向のRS(レーシングスポーツ)とは違い、
ロードセイリング(道路航行)ですから出ても不思議は無い。

書込番号：17878683

[、。・]

だれもわかりません。

今は願望を募らせるのみですね。

書込番号：17879192　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

リアブレーキをディスクブレーキにと言う声が有りますが、ハイブリッド車の場合は回生ブレーキがメインなので、ディスクブレーキの効果よりもただ単に見た目だけの変更になるでしょう。

ブレーキパッドの減りも殆ど無いと聞きますから、安い方が選ばれるのでは。

ガソリン車だからRSが有るような気がしますね。

書込番号：17879739

[おきゅおきゅ]

ＲＳモデルには、スポーティな走りを期待するので、リアディスクブレーキは必須だと思います。

確かに、ディスクブレーキはコスト高で、ドラム＝安っぽいイメージもありますが、
ディスクブレーキのメリットは”見た目”だけではないと思いますよ。




そもそも、回生ブレーキはあくまで”補助”的なものだと思います。
バッテリが満充電の時は回生ブレーキは機能しないのでは（ハイブリッドを所有していないのでわかりませんが）？

書込番号：17879790

[風のバルバロッサ]

ディーラーの説明では回生ブレーキがメインだと言っていました。

だから、ディスクパッドの減りは従来より激減し、交換期間は延びていると説明していました。

もちろん、回生ブレーキが無効のタイミングは有りますが、そちらの方が少ないでしょう。

ガソリン車よりも明らかに目立った効果は得られにくいと思います。

書込番号：17879813

[赤提灯の熊さん]

確かに燃費向上車にパワーをつけるのはお門違いに思います。
むしろ　ノーマルの１５００ccエンジンにターボを載せた方が快活だし
運転は楽しいと思います。
ハイブリ設計者としてはいやでしょうね。燃費を上げるのに骨身を削って開発したのに。
モーターのトルクをハイパワー側に振るとしても、ハイブリッドのプログラムは
全面改修になるでしょうから、やっとトラブルが収束していると思っている開発は
したくないでしょうね。

あるとすれば　CR-Zをどうするかと
来年予定されている
SiCパワー半導体を積んだTHS-3駆動のプリウスの影響がどうであるか
にかかると思います。
販売台数が予想より落ち込めばカンフル剤として可能性があるとは思います。

しかし、フィットハイブリにはそういう道をあゆんで欲しいとは思えません。
より燃費を向上させるのがこの車の使命と思います。

書込番号：17879965

[風のバルバロッサ]

ディスクブレーキのメリットはディスクローターの冷却に有ると思います。

しかし四駆ならともかくハイブリッド車のFFのリアブレーキがそこまで冷却が必要か疑問ですね。

だから、敢えて見た目だけの装備と表現しました。

それに熊さんの言うとおり、ハイブリッド車のハイブリッドシステムは主に燃費向上に使われています。

それをスポーツカーのようなモデルであるRSを出しても、中途半端になりそうです。

どうせ、ガソリン車との価格差を燃費で回収すると言われるのがオチですね。

書込番号：17880292

[νアスラーダAKF-0/G]

↑でも書きましたが、

ホンダのRSは、他社スポーツ志向のRSとは違うので勘違いしてがっかりしないように。
大切な事なので２度書きました。

書込番号：17882003

[鹿原]

ご存知の通り、FIT2のハイブリッドRSは実際に発売されていたという実績があり、決して単純に純ガソリンのFIT2RSにFIT2ハイブリッド用エンジンを積んだものでもなければ、FIT2ハイブリッドにRS用リアディスクブレーキを追加しただけでもなく、エンジンも足回りもRSハイブリッド独自の設計になっていました。
http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/report-1095528/0002.html

また、少なくとも私の住んでいる地域では、FIT3のSパッケージはかなり売れているらしく、FパケやLパケと比べても遜色ない頻度でその姿を見かけますし、サンセットオレンジのFIT3RSも何度か見ています。
もし仮に、世の中のオーナーがFIT3に求めるのが燃費や安さだけで、スポーティーさなどは求められていないとするなら、Fパケなどと比べてカタログ燃費で負けているSパケやRSはもっと売れていないはずです。しかし実際には売れているので、需要はあるのでしょう。

少なくとも企画ぐらいはされているはずです。それに、ヴェゼルHVにFIT3と共通部品を多く用いながらもエンジンを直噴仕様の専用設計としたのも、少なくとも企画段階ではFIT3HVRSを睨んだラインナップであったのだろうと想像させるものがあります。もちろん、企画はあっても幻の車となってしまう車種は世の中に数多くあるので、実際に発売されるかどうかは、ホンダの台所事情と、開発費と釣り合うだけの需要が見込めるかどうかという市場の動向次第というところではないでしょうか。

書込番号：17882963

[ぴかぴかどん]

まだまだ、買い換えるつもりがないのですから、ゆっくりお待ち下さい。

書込番号：17882976　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

あと、ディスクブレーキについて。以下は主にFIT2EVの回生ブレーキの解説ですが、「緊急ブレーキの際は発電による減速は行いません」とされています。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/esbs/topic3/

また、FIT3でも急なブレーキをかけた時などには、メーター左部で回生ブレーキの動作を示している緑のチャージメーターが微動すらしなかったり、逆に回生しきれなくなって振り切れたりすることがあります。エコ運転を心がけている時ならこれらのメーターが振り切れることは少なく、前輪ディスクブレーキや後輪ドラムブレーキの出番は少ないでしょうけれど、SモードONにして急加速と急減速を繰り返すようなスポーツ走行となると、この限りではありません。

というわけで、エコ運転する時には回生ブレーキ、スポーツ走行時には前後輪ディスクブレーキと、用途に応じて使い分けるようなRSモデルにも合理性はあるように思われます。現にFIT2RSHVは後輪ディスクブレーキが装備されていましたし。
RSのSはスポーツじゃなくてセーリングの略であるというのは勿論なんですけど、購買者がRSモデルに期待するのはスポーティーさでしょうし。特にアルミホイール＋後輪ディスクブレーキは外から見て目立つ特徴でもあるので、もし後輪をディスクブレーキにするだけで売れ行きが激増、ドラムブレーキで激減するのなら、きっとメーカーもそれに追従するでしょう。

書込番号：17883161

[白髪が・・・]

CR-Zの立ち位置。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=41102/

日本で出てくれたらな・・・

ホンダ自身ハイブリッドがエコだけではないとどっかであったような気がします。

書込番号：17883258

[風のバルバロッサ]

鹿原さん、こんにちは

自分が言っているのは幾らスポーティに仕上げても、結局は燃費走行になるだけで、宝の持ち腐れになって無意味だと言う事です。

レースをするならともかく、街中で急発進や急加速、急ブレーキを頻繁にすることはないので、ディスクブレーキは唯の見た目だけの装備と言っているだけで、ディスクブレーキ装備の可能性を否定しているものでは有りません。

ただディスクブレーキ装備のせいで値段が高くなり、その価格差を回収するために燃費走行に費やす理由が増えるだけですね。

Sパケが売れているのかどうかは公式な数字でないのでコメントできません。

書込番号：17883385

[鹿原]

> 風のバルバロッサさん
いや、それを言ったら街中を行き交う純然としたスポーツカーに乗っている人の大半だって、別に毎日の通勤や通学にエンジンを限界まで回したり、交差点をいちいちドリフトして曲がったり、ディスクブレーキを加熱するまで酷使したりするような乗り方をする人は少数派でしょう（まあ希にはそういう危険運転を日常的に行っている人もいて、事故を起こしてニュースになったりすることもありますから、皆無とは言いませんけど）。

スポーツカー、あるいはスポーティーカーというのは、ほんの時々スポーティーな走行を楽しみたい時に、運転手のワガママに応じてくれる性能を発揮してくれれば十分であって、オーナーたちはその「時々」のための贅沢装備に金をかけているのではないでしょうか。あるいは実際に峠を攻めたりするような習慣のなく、スポーティーさは飾りでしかないという人であっても、いざという時には性能を発揮してくれるという信頼感にお金をかけたり、ステータスだと思ったりするのかも知れません。まあ私自身はスポーツカーを所有したことがないので、その辺は想像するだけですけど。

書込番号：17883577

[風のバルバロッサ]

鹿原さん、どうもです。

そのようなシチュエーションを引用したのは鹿原さんなので、自分はハイブリッド車のFFのリアはディスクブレーキの必要性は無いと言っているだけです。

その論理で言ったら、全て原チャリと軽自動車で良いとなりますね。

自分は今はスポーツカーに乗っていますが、運転に対する余裕度が全然違いますね。

加速でもブレーキでもマージンが多くて運転が楽で、ギンギンに峠を攻めるのがスポーツカーでは無いと思いますよ。

書込番号：17883659

[鹿原]

> 風のバルバロッサさん
マージンが多くて運転が楽という意味では、回生ブレーキが動作する領域は広いとは言っても全てではないので、回生ブレーキが補いきれない領域を補う意味でもディスクブレーキは有効だろうと思いますよ。

それに純ガソリン車でも、ディスクブレーキとドラムブレーキのフィーリングの違いを感じ取れるような領域では、ハイブリッド車でも油圧ブレーキが動作することになるはずです。我が家のFIT3は前輪ディスクブレーキを無限製にしていますが、停車の直前辺りのフィーリングはノーマルと比べて若干良くなったように感じています。まあ気分的な問題もあると思いますけどね。

書込番号：17883769

[赤提灯の熊さん]

ディスクとドラム、何を持って良いと判断するかですね。
ディスクの方が効きが良いと思う都市伝説があります。
ディスクブレーキは良い倍力装置との組み合わせでブレーキフィールが決まります。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1463584639

ドラムは熱を逃がしにくいのでフェードはディスクよりも弱い傾向です。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/esbs/topic2/

をみると油圧ブレーキの効き始めは5km/hぐらいに見えます。
そうするとかなりの部分を回生ブレーキが制御しているので、ドラムの過熱を
心配しないで良いように思えます。
ハイブリッドで電動サーボブレーキシステムだからディスクの必要性は低くなっている
合理的なブレーキと思います。

山道で満充電で回生が効かないときはディスクが必要になると思います。
ロードセ-リングでは無くtypeRならディスクはいいと思います。
>ロードセーリング（Road Sailing）とは、ヨットが風を受けて海原を行くように、悠々と道の彼方に駆け抜けるという意味が込められている。
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/rs.html

http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/tasteof/

モーターを活かしたスポーツモードを作るとしたら、トルクのおいしいところを
常時使うなら、各ギヤ４５００から５０００回転ぐらいまで引っ張ると言うのが理想ですが
プログラムが大変そう。
トルクを大きくするならモーターを大きくするのか、エンジンを大きくするのか
ちょっと疑問ですね。

i-MMDなら方法はたくさんあると思いますが、ワンモーターはトルク落差を大きくすると
カバーするプログラムが大変だと思います。

http://thepage.jp/detail/20140323-00000010-wordleaf?pattern=1&utm_expid=72375470-15.YMGLyKoeTMmASnMiwYoaqg.1&utm_referrer=http%3A%2F%2Fwebsearch.rakuten.co.jp%2FWeb%3Ftool_id%3D1%26ref%3Dchext%26qt%3DNSX%2B%25E3%2583%258F%25E3%2582%25A4%25E3%2583%2596%25E3%2583%25AA%25E3%2583%2583%25E3%2583%2589%26col%3DOW

燃えちゃったけれど最初からスポーツを前提にしたハイブリッドとエコを前提とした
ハイブリッドは基本設計がだいぶ違うから
でたとしてRSバッチつけた程度しかでないのじゃ無いかな。

書込番号：17883985

ホンダ純正ドライブカメラ

[コアラ酢]

今回ドライブカメラをつけようと検討中なんですが、いつもよくしていただいてるディラーでつけてあげたいんですが、ホンダ純正ドライブカメラはどうなんかなぁって思いまして？値段の割には性能が？？とか意見いただけるとありがたいです♪

書込番号：17865543　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk155tag]

これのことでしょうか？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/driverecorder/

これと画素数が同等のものを検索すると、以下のようになります。
http://kakaku.com/specsearch/7034/

ホンダアクセサリーの定価は31200円です。この金額を出せば、もっと高画質で高機能のものが購入できます。

書込番号：17865577

[ＪＦＥ]

￥高く、性能ボチボチ‥、スマートでない‥、

純正ナビなどは収まりという部分でイイじゃないと言えるが、これはあえて純正ＯＰを選ぶ価値は無いと私は思います。

社外品が良いと思いますよ。

書込番号：17865610　スマートフォンサイトからの書き込み

[新規IDは属国]

ﾃﾞｨｰﾗｰですら純正品のﾄﾞﾗﾚｺは値段の割には おすすめは出来ないと言われたよ

書込番号：17865643

[鹿原]

純正ドライブレコーダーは、DOPナビの画面で映像を確認でき、モニター画面を持たないスッキリとしたデザインが売りと言えば売りなんですけど、ビデオ出力端子のついたドライブレコーダーは純正以外にも数多く出回っています。メリットと言えば、配線を含めた取り付け作業を全部ディーラーが面倒を見てくれてメーカー保証もつく……という程度ではないでしょうか。

ただ、日進月歩で高スペック化している現行のドライブレコーダーに比べて、最高画質を使っても解像度がVGA（640x480ピクセル）・14FPS（秒間14コマ）で2時間録画、というスペックは相当に見劣りするので、割高感は否めません。もう少し解像度が高くないと、当て逃げされたときなどにナンバープレートを読み取れないでしょうし、秒間14コマでは若干カクカクした動画に見えてしまうことでしょう。専用SDカード（2GB）以外は使えず短時間の録画しかできないのも難点です。それでも事故直後に、信号無視をしたのはどちらの車なのかを確認するといった用途には十分でしょうし、スッキリとして邪魔にならないデザインなので、もし無料でプレゼントしてくれるのなら貰ってもいいかなと思います。ですが標準価格で3万円（＋工賃）を取られるのなら高過ぎます。

なおDOPナビではなくMOPナビの場合、「取り付け自体は可能だけれど、ビデオ入力端子がないのでナビ画面での再生は不可能」という位置づけのようなので、純正ドライブレコーダーのメリットはないと思います。
http://www.honda.co.jp/navi/application-table/fit/

書込番号：17865746

[コアラ酢]

早速返信有り難うございます。みなさん口をそろえてやめておいたほうがいいって意見頂いたので、もう一度社外ひんで検討してみます。その時はまた意見よろしくお願いいたします♪

書込番号：17865783　スマートフォンサイトからの書き込み

[mk155tag]

私自身、縁側で、ねこフィット�Vさん、新規IDは属国さん、ご飯がご飯がススム君さんのご意見を参考にしながら、取り付けたばかりです。純正にこだわらず、いろいろ検討された方がいいと思います。

書込番号：17865811

[鹿原]

ドライブレコーダーも色々と種類があって、悩み始めるとかなり迷いますよね。価格の安さやコストパフォーマンス、故障の少なさや堅牢さ、夏場の車内における耐熱性能といった信頼性、決定的な瞬間を克明に捉えるための画質、GPSの有無、録画時間、常時録画か否か、車外からの見栄えや視界を妨げないコンパクトさといったデザインの要素、テレビの画質などに影響を及ぼすような電波障害を引き起こさないかどうか、単純な使い勝手はどうか……など、考慮すべき点が多々あります。

更に画質ひとつを取っても、映像のきめ細かさを左右する解像度やセンサーの画素数、フレームレート（秒間コマ数）、真っ暗な夜間や逆光で十分な性能を発揮できるかどうかといった、考慮すべき点がありますし、さらに西日本地域で使用する場合、フレームレートが30FPSや60FPSの外国製製品は、LED信号機に使われている60MHzの交流電源と同期してしまい、まれに信号機の色が真っ黒になってしまうことがある（ので、いざ事故のときに交差点でどちらの車が信号無視をしたのか分からなくなる）という問題も気に留めておく必要があります。

とりあえず用途を定めて、非常時に最低限の内容が分かれば十分なのか、ある程度鮮明な画像が望ましいのか、それとも旅の記念として記録映像として保存したり、ドライブ中に撮影した風光明媚な観光地の映像をYouTubeにアップロードしてアクセスを集めるような用途を想定しているのか……といった使い道を明確にし、必用な機能を絞り込むと良いと思います。もちろん、価格や性能よりも純正品としての信頼性が重要だと思うのなら、ホンダ純正のドライブレコーダーを選ぶという選択肢もアリだと思いますよ。

ちなみに私は純正ドライブレコーダーとほぼ同額で、画質もデザインも使い勝手も重視した、わりと高性能な韓国製レコーダーを買いました。3万円もあればハイエンドに近いドライブレコーダーが買えてしまうことは念頭に置いてみてください。

書込番号：17867195

[hi632]

社外品で３万出すなんてかなり上等品です♪

因みに自分はユピテルの210使ってます。
スペック的には特に問題ないし見た目がスッキリしてるのがお気に入り。
この夏場でも全然平気だし個人的にはおすすめです。
価格も12000円くらいだったかな？
安すぎても内容が悪ければ意味無いしそれならと思いちょい足しでこの金額になりました(^^;

つける前は結構こだわってみたものの、いざつけると、気になりません。
あのこだわりはいったいどこにいってしまったやら。

お守り程度で購入を考えているのならあまりスペックを気にせず、画質だけ見るのもありですね。

いいものが見つかるといいですね(^-^)

書込番号：17867295　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumadan]

あればあったで便利なのは駐車録画。前方しか映らずバッテリー上がりに注意ですが、安心感があります。
ただつけてみたいというのであれば1万以内でもそこそこ良い物が購入できます。電源もシガーから取れます。
私の場合、社外持込レコーダー取付の工賃は5000円+税でした。

書込番号：17867857

[鹿原]

> 前方しか映らずバッテリー上がりに注意ですが、

後方または車内の様子を録画できるドライブレコーダーというのもあります。価格.comではドライブレコーダー・ジャンルのスペック検索で「デュアルカメラ」にチェックを入れて検索すれば、幾つかの商品が見つかるはずで、駐車時録画に対応した製品もあったはずです。

ですが、デュアルカメラのドライブレコーダーはどれもハイエンドの部類で、高額です。

書込番号：17868044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

個人的には車内の様子も録画するタイプのドラレコを装備しているクルマには
タクシー以外乗りたくはないです。

前方の事故時の証拠になれば、程度にしか考えておらず、
録画した映像を素材として利用したり、ＧＰＳ機能を使ってドライブ履歴に
活用するとか、めんどいので一切やりません。

そんなめんどくさがりの私のようなタイプの人には１万以下の安いやつで充分です。

ドライブ動画を録画する目的で、ソニーのデジタルビデオレコーダーとかを買って
助手席のヘッドレストあたりに固定して撮影したいと考えてはいますが、はたして
いつになることやら・・・

書込番号：17868167

[イボ痔マスター]

駐車監視タイプは乗る際に車の前を横切ると作動してしまいエンジンかけた時に「作動中だけど運転すんの？マジ？」的な案内が出て解除しないと録画出来ないやつもあります

書込番号：17868296　スマートフォンサイトからの書き込み

[せきぺん]

＞スレ主 コアラ酢さんへ。


ドラレコの価値は、生命保険や損害保険に似ていると思うんですよ。
保険の場合、掛ける方は、��死ぬ・怪我する”に掛けますが、
保険会社の方は、��この人は死なない・怪我をしないだろう”という方に掛けるんですよね。

ドラレコも同じで、買う側は、事故に遭った時の証拠の為に付けた方が良いと考えます。
「事故はしない」と考える人達には、必要ないわけです。

損害保険会社の人に聞くと、「人員削減の為、事故処理をする人が少ないので、一人当たりの担当物件が多く
ドラレコを付けている車だと、いろいろ助かります。」ということでした。
警察も同意見でした。

さて、ドラレコの性能についてですが、別スレでも取り上げているので、そちらを参考にすれば
良いと思います。

フレームレート（１秒間の撮影枚数）は、多い方がコマ切れが少なくていいですよ。
最近増えてきたLED信号機は、ずうっと光っているのではなくて、
毎秒何十回の点滅になっているといわれています。
フレームレートが少ない場合、LED信号機の点滅時期と撮影のタイミングが重なると、
無灯火状態のように撮影されるわけです。
これでは、相手の車の信号無視ですら主張できなくなります。
フレームレートが少なくて、夜間の点滅信号ですら、無灯火状態に撮影されていた・・・
という事態も起こっているそうです。

また、撮影画素数が少ないと、当て逃げして逃げ去る車のナンバー確認も難しくなります。
撮影照度が少なくないと、夜間照度の少ない所での撮影が困難で画像も荒くなります。

まだまだありますが、ホンダ純正は、どれを挙げてもダメでした。

ということで社外品に決定。
メーカーと製品については、日進月歩、どこのどれというのは難しいので、控えます。

イエローハットの従業員曰く、
「ドラレコの普及は、まだまだの状態です。品質・性能も日進月歩ですから、
現時点でいきなり高価なものを取り付けて長期間使うよりは、そこそこの物を付けておいて、
１〜２年経って良い物が出たら、買い直すという方が良いと思います。」でした。

フレームレート、撮影画素数、撮影照度、車載機器への電波干渉、価格、等々のことを
自分が事故に遭遇した場合を想定して、検討することです。

書込番号：17868357

[mk155tag]

せきぺんさんのためになる書き込みのあとに軽い話題で申し訳ありませんが，専用ソフトも結構楽しめます．
GPSつきなら，動画と同時に地図上に軌跡も表示されますので，見ていて結構楽しいです．旅のちょっとした記録としての使い方もアリかなと思います．

書込番号：17868779

[槍騎兵EVO]

フレームレートは高い方が画像はスムースですが、現状ＬＥＤ信号の問題はフレームレートの高低ではありません。
商用電源の周波数と録画周波数が一致してしまう弊害です。
特に関西圏の60Hzでは60fps、30fps、15fps、10fpsなどで消えたりします。
機種によっては関東、関西設定が有ったり、物すごく半端なフレームレートを設定している物が有ったりしますね。

書込番号：17869078

ホーンの数

[japanet1968]

当方、13G Sパケに乗っております。
ホーンを鳴らす機会がなく気づかなかったのですが、先日鳴らす機会があり、その音の貧弱さにホーンの交換を検討しております。

そこで質問ですが、HV Sパケはノーマルから2個付いていると他の方々が書かれておりますが、13G Sパケもノーマルから2個付いているのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：17864455　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

書き込みによるとSパケもダブルホーンのようですね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17114742/#17116960

書込番号：17865003

[ＪＦＥ]

1985bkoさん

ガソリン１３ＧのＳパケの質問ですが、ガソリンＳパケもＷなのでしょうか？


スレ主さん

ＲＳがＷなので、ＳパケもＷだと思うのですが…

書込番号：17865422　スマートフォンサイトからの書き込み

[capybara03]

>japanet1968さん


こんにちわ。13G Sパケはバンパー部分のみのシングルですよ。
私は普段の運転ではクラクションを鳴らさないので（法令箇所以外）交換するつもりはなかったのですが、
格安のホーンが購入できたので、購入当初に増設・交換しました。
（結果的には自己満足レベルであんまり音的には変化はなかったですがｗ）

増設場所はRSやHV等の純正部分（フロントバンパーを外した車体の右側）に
スペースだけはあるのでそこに取り付けました。（ナットはありませんのでご注意を）
バンパーはずすのが面倒でしたら、フロントなら他にも付けれそうなところはありました。
また、市販されているツインの商品に交換（増設）されるのであれば、
ステーなど事前に寸法は確認した方が良いと思います。（神経質ならリレーも用意した方が）

※尚、画像は、デイライトを増設した時のものしか見つからず参考になりにくく申し訳ないですが、
　赤いのが純正と交換した場所です。

クラクションの音に凝る方でしたら、実際音は確認して購入した方が良いと思います。

書込番号：17865510

[1985bko]

スレ主さん

すみません。
ハイブリットのリンクを貼ってしまいました。シングルでしたね。

capybara03さん

正確な情報フォロー有難うございます。

シングル→ダブルの装着のご参考にリンクを貼っておきます。
(これはRSのもののようですが13G Sパケも同じシングルということで参考になりますでしょうか。)
http://minkara.carview.co.jp/userid/1892627/car/1414194/2896506/note.aspx

書込番号：17865623

[ＪＦＥ]

ＨＶですが基本的には同じなので参考に↓

http://www.mskw.co.jp/car/maintenance/horn_fit_gp5

書込番号：17865650　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanet1968]

1985bkoさん
JFEさん
capybara03さん

ご解答ありがとうございます。

13G Sパケはシングルだったんですね!
交換する時は準備するものが分かりましたので安心してバンパーを外せます。
外してからシングルだったと分かったらバンパー戻す事になるところでした。

書込番号：17866469　スマートフォンサイトからの書き込み

13Gのテールゲートスポイラーについて

[kedamonopapa]

１３Ｇ　Ｆパケを購入予定です。
それで、テールゲートスポイラーを付けたいと思っています。
純正オプションの、モデューロはデザイン的に好きじゃ
ありません。
個人的には、ＨＶの小振りなスポイラーが良いと思っているのですが
ネット上を探しても取付けた人の事例が全く見当たりません。
もしかして、取付不能なんでしょうか・・・？？

自分が購入しようとしてるショップが、メーカーディーラーじゃなく
個人経営のお店なんで情報が無いです。

書込番号：17860305

[OitaKou]

私は13G Fパケ購入の者です。
LEDパッケージ等多々オプション致しましたが、
テールゲートスポイラーもつけました。
主様の仰るHVのテールゲートスポイラーは小さく
全体的に丸っこいイメージとなりますが、
ディーラーオプションのものは、
全体的にシェーブな感じとなっており、非常にお気に入りです。
後悔は全くしておりません。

（確かに街中みてもつけている人はあまりいませんね・・・）

書込番号：17873106

[kedamonopapa]

ご回答ありがとうございます。
モデューロのテールゲートスポイラーは、塗装済みで
あの価格は、結構、安いですよね？
もう少し小さいスポイラーが好みでしたが
検討してみます。

書込番号：17878816

[OitaKou]

お手頃だと私は感じます。
小さいスポイラーだと丸っこい感じがしますが、
人それぞれの好みでしょうね（笑）

参考に（写真）してください。

書込番号：17878968

車高調について

[チーズ最高（≧∇≦）]

前回のスレの時に六ヶ月点検で車高調にしようと思ったのですが、予算的に間に合わず結局やめました。
今度こそと思い、お店に行きました。

無限とRSRのショックとサス
アライメント込みでどっちも16万って言われました。

車高調された方、良かったらコメントお願いします。
よろしくお願いします。

書込番号：17848148　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

どういう回答がお望みなのか判りません。

書込番号：17848156

[スーパーアルテッツァ]

チーズ最高（≧∇≦）さん

無限は車高調では無く↓のスポーツサスペンションでしょうか？

http://www.mugen-power.com/news/2014/20140401_1/index.html


これに対してRSRの車高調は↓です。

http://www.rs-r.co.jp/script/itemsearch/index.html?フィットハイブリッド&GP5&shock


スプレングレートから判断すると無限のスポーツサスペンションの方が乗り心地は良さそうです。

書込番号：17848229

[えりりんたん]

乗り心地考えるなら無限が良いかと

Sパケではないので関係ないですが
無限も正式に車幅灯最低地上高変更に考慮した対応に変わりましたね
これで無限のポジション付かなくなったからレアものになるかな

書込番号：17855016　スマートフォンサイトからの書き込み

iPad miniの固定

[ナイトコスモス]

お疲れ様です
この程iPad miniを購入。使いかってがいいので、愛車に載せられないか模索中です。
フロントは一杯一杯で視界をさえぎるのもどうかと。
助手席の前にしか設置場所はないかと。常に置いておくわけではないですが、何かいい固定アイテムないでしょうか。
宜しければ教えてください。

書込番号：17840095

[スーパーアルテッツァ]

ナイトコスモスさん

↓を助手席の前のダッシュボードに設置出来ませんか？

http://www.sanwa.co.jp/product/syohin.asp?code=CAR-HLD6BK&cate=1

ただ、助手席側のエアバッグの位置が微妙ですね。

書込番号：17840197

[νアスラーダAKF-0/G]

サンバイザーに固定するアイテムも探せば一杯あります。
http://item.rakuten.co.jp/cew-shop/arkon-145/

書込番号：17840385

[1985bko]

レビュー含めて色々見てみて下さい。
その中にスレ主さんの用途に合ったものがあると思います。
http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_ss_i_0_12?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Daps&field-keywords=%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88+%E8%BB%8A%E8%BC%89%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC&sprefix=%E3%82%BF%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%88+%E8%BB%8A%E8%BC%89%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC%2Caps%2C385

書込番号：17840555

[mk155tag]

Nexus7の同様のスレがあります。
こちらも参考になるのではと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000566386/SortID=17764980/#tab

書込番号：17840636

[ナイトウォッチ]

カーナビ取り付けるまでは、Nexus 7をこれで車載してました。

http://bawandg.com/product/nx1000.html

真ん中のエアコン吹き出し口上に取り付けてましたが、構造上それほど視界の妨げにはなりませんよ。

書込番号：17841316

[チビ号]

以前 iPAQ の専用マウンタが ARKON 製だったので、前車で PSP をナビ代わりにした時にはホルダー単体を購入して、吸盤側は流用していました。

FIT3HV-F に乗り換えた当初、OBD2 でスマホを固定するために、SMD50-2（旧製品ですが、iPAD mini も対応との事）を GN33-SBH（カップホルダー用）で利用したのですが、クルマとの相性は・・・でした。

対応製品同士であれば組み換えができるので、結局吸盤でフロントガラスに取り付けて、時折使用しています。

http://www.hoh.co.jp/products/arkon.html

書込番号：17842047　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさき３]

まあ自動車業界全体が携帯との連携模索していますが
道路交通法では、スマホのナビ使用でさえいけなことを前提に
まあ県警によっては即切符というところもあるみたいですので
ローカルな情報にご注意ください

書込番号：17843026

[mk155tag]

よくわかりませんけど、手に持って見るとアウトだと思いますが、固定すれば、カーナビと同じ扱いになるのではないでしょうか？
カーナビも長時間の注視は問題ありますよね。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1170495871

書込番号：17843236

[ナイトコスモス]

皆様、一杯のレスポンスありがとうございます。
iPadミニは、運転しながら見るのは、ナビ機能を使う時でしょう。でもナビは県内を走る時はほとんど使いません。
ナビに頼って運転すると、道が解らなくなります（笑）でも時には使いますが、現状停まって見る事が多いです。
私は恐らく停止中にネットを見る事。純正オーディオにUSB接続して音楽を聴く。といった用途が一番多いようです。

スーパーアルテッツァさん
ゲル素材吸盤が主流なんですね。なんだか安定性が怖いし、吸盤が解けてしまいそう。

νアスラーダAKF-0/G さん
サンバイザーはどうも。視線に入れづらい気がします。もっとも基本とまって見るつもりではありますが。

1985bko さん
沢山の情報ありがとうございます。エアコンのダクトに挟み込むタイプは安くていいのですが、エアコンダクトをふさぐ事にならないかなあ。

mk155tag さん
具体例ですね。エアコンダクトはふさぐのがいいのかなあ。良くわからないです。出来ればダクトはふさぎたくないけど、仕方ない気もします。

ナイトウォッチさん
私の場合、ここにつけると、エアコンダクトをふさぐ事になります。でもここを読んでいて、エアコンダクトをふさぐ方法で考えています。

チビ号 さん
フロントガラスにつけるのは個人的にしたくないかなあ。

まさき３ さん　mk155tagさん
この話は実は言われるまで解りませんでした。大変勉強になります。先に書いたように、ナビのために使う事はあまりないと思われます。
なるほど。法令上は難しいのでしょうか。でもmk155tagさんのおっしゃるように、カーナビも見られないですよね。
iPadミニの場合会話は出来ませんが、タブレットです。でも固定してしまったら、カーナビですものね。
運転しながら映画を見ていたらいけないかなあ。難しいですね。

皆さんのアドバイスを基に今はエアコンファンの入り口に固定するタイプを考えています。
フィット３の場合吸盤で固定出来るのでしょうか？なんだかやはりいい感じがしないのですが（笑）

書込番号：17844897

[ナイトコスモス]

お疲れさまです。結局　これを選びました。エアコンのダクトにつけるタイプです。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00HRN3PXC/ref=oh_details_o00_s00_i00?ie=UTF8&psc=1
使用感想は、、、付け方が悪いのか、ダクトで固定出来る程よい場所は一カ所。
取り付け金具の設定がダクトの羽の幅ぎりぎりなので。

つけてみたら、ハザードランプ等使用に難あり。
固定は付属のゴムバンドも含めてという事なので、そこまでやると見栄えは今ひとつ。でも急ブレーキで外れたらシャレにならない。
ゴム付きで使用する事にします。

結局この手のものって恐らくフィット３に対するベストチョイスはあるのでしょうが、良くわかりません。
吸盤タイプはダッシュボード上のギザギザでもつくのかなあ。でももうこのタイプをなんとか使って済ますと思われます。
ただ、これはベストチョイスとは言えないのかもしれません。もう少し使ってみて考えます。
とりあえず、ご報告。

書込番号：17869653

[チビ号]

手持ちの従来型の吸盤タイプ（GN014-SBH）は、ダッシュボードの細かい凹凸から空気が抜けるので、単体では固定できませんでした。

大抵の製品では、両面テープでダッシュボードに貼り付ける、コースター状の補助部品が付属するので、それを併用すれば固定できるはずです。

これだと付け外しはできるものの、コースター？を貼った場所にしか固定出来ないので、吸盤のメリットが半減？するのが難点かと…。

最近はゲル状の吸盤もありますが、私は使用した事が無いのでわかりません。

ただ、レーダー探知器を取り付けた際に、最初は様子見で付属のゲル状両面テープ（貼り直し可能）を使った時は、材質が柔らかく厚さもあるので、振動を拾って画面が見づらく、位置決め後は通常の両面テープにしました。

書込番号：17869779　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトウォッチ]

今更ですが。

>ここにつけると、エアコンダクトをふさぐ事になります。

それが良いのです。
夏場など日光に炙られて高温になるタブレットを冷やす事が出来ます。

>吸盤タイプはダッシュボード上のギザギザでもつくのかなあ。

付きますよ。ウチで使っているのは。
取りあえず、NEXUS 7程度の物は脱落したりはしませんでした。

書込番号：17869919

[ナイトコスモス]

チビ号さん
やはり吸盤タイプはつかないんですね。ダッシュボードの表面を見て無理かと思っていました。結局両面テープですね。
私が購入したものは取扱説明書も入っていない。格安でしたが、そんな感じ。使い方はもう少し考えますが、本当に使おうと思うと、いくつかを購入してみて始めて正解が見つかるのかと感じています。私はこれ以上買うつもりはありません。何度も申しますが、私が購入したものはけしてベストではない（笑）

ナイトウオッチさん
吸盤タイプもいろいろあるのだと思われます。ちなみにエアコンダクト装着パターンで心配なのは夏場でなく冬場の熱風。
直接熱せられるのはあまり良いイメージはないですが、現実はわかりませんが。

書込番号：17870494