ホンダ フィット のクチコミ掲示板

誤発進抑制機能に参った

[ゆみりっち]

（誤発進抑制機能）
停車時や10km/h以下の低速走行時、前方の障害物を検知して
ドライバーがアクセルペダルを踏み込んだ場合の急な発進を防止します。

システムが近距離にある壁などの障害物※1を検知。
アクセルペダルを踏み込んだ場合の急な発進を防止するとともに、音とディスプレー表示で警告します。

--

我が家は道路に出るとき下り坂を下り一旦停止して左右の安全を確認して
でるのですがここ3回ほどアクセルを踏んだ途端に急ブレーキ!
びっくりして困っております(;^_^A

無論障害物なんかありません。
下り坂でセンサーが誤作動するようです。

アクセル踏まずにクリープでそろそろと出れば良いんでしょうね。多分。。

書込番号：23863496

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

下り坂の角度によって、その先の道路を障害物と判断しているということですね。

ちなみに、下り坂と道路の角度は何度くらいなんでしょうか？

書込番号：23863631

[麻呂犬]

そんな時その機能は止められないのかな？

書込番号：23863787　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

この勝手に急ブレーキされる機能あせりますよね。

我家はバックで壁に付けるんですが、クリープ状態でそろそろ進むと警告は出ますがブレーキはかからずギリギリまでいけます。
しかし、ちょっとでもアクセルに足を乗せるとまだ十分離れてるのに急ブレーキがかかります。

何かにぶつかったように感じるので心臓に悪いです＾＾；

書込番号：23863793

[柊 朱音]

＞麻呂犬さん
これを止めることができたら付ける意味なしですやん。

書込番号：23863796　スマートフォンサイトからの書き込み

[クッキー “@]

パーキングセンサーを切ってもダメなのでしょうか
その辺は使い分けで

所詮機械なんで　

書込番号：23863814

[funaさん]

＞ゆみりっちさん
取説209ページには、

縁石・輪留、道路上の段差によりシステム
が作動し、駐車や段差を乗り越えることがで
きない場合は機能をOFFにしてください。

という注意書きがあります。

書込番号：23863894

[k3333]

確かハンドル下コンソールスイッチにある安全支援情報スイッチをOFFにすると軽減ブレーキ等が解除されるはずです、パーキングスイッチは音が消えるだけだと思います、因みにデフォルトはONです。

書込番号：23863899　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

よく分からないから再現性があるならドラレコ画像をぜひあげてください。

書込番号：23864446

[サテ旨いアルネ]

それじゃ立体駐車場下りられないよん

書込番号：23864525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここなレッド]

アクセル急に踏み込まず、ゆっくり踏んでください

書込番号：23864727　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

別メーカーの車に乗ってますが
狭い交差点で一時停止して、前方を横切る車の通過後
発進しようとしたら、抑制機能が働いて急発進が抑えられたことあります。
安全で便利になった反面、ちょっとした不都合が発生しちゃいますね。
慣れるしかないのかなー。

書込番号：23864786

[かりんはん]

車道に出る時に割と急な下り坂、なおかつ出る車道が水平な場合で車体が前にかなり傾いている際に同様の事がこちらでも起きました。
フロントバンパーこするんじゃないかな？ってくらいの傾きの時一度だけおきました。

おそらくフロントセンサーが車道の水平面を検知してしまうんだろうなぁ・・・と推測しています。

毎日の事でしたら面倒ですが起動後、CMBSをOFF　にして車道に出た後に　ON　にするしかないですかねぇ・・・
車体の水平具合も考慮してプログラム組んでくれれば全て解決しそうなんですけどね。

書込番号：23864868

[ゆみりっち]

皆様

早速色々なアドバイスありがとうございました。

結論として【P】パーキングセンサースィッチを
その時は切ることにしました。

万一踏切で立ち往生し
遮断機をセンサーが感知してブレーキがかかるようであれば
スィッチを切るようにと取説にも書いてありました。

又、何かありましたらアドバイスお願いします。

それでは、よきフィットライフを♪

書込番号：23864934

[スーパーコメンテーター]

>結論として【P】パーキングセンサースィッチを
>その時は切ることにしました。

こういうその場しのぎの運用回避はミスにつながるんだよな。
これを不用意に切ったことによって、逆に作動してほしいときに作動しないというのが起こりうる。

問題の本質は誤作動することですよ。

書込番号：23868463

[ウラシバ]

私も駐車場の近くのT字路の坂道から坂道に出る時に近距離衝突軽減ブレーキが作動するので、マニュアルを良く読んで見ました。
これは踏み間違い軽減システムによるもので、このシステムをOFFにするには、ハンド右下の安全支援情報スイッチを押す→レフトセレクタースイッチで選択という操作が必要なようです。
パーキングセンサーシステムスイッチの解除では踏み間違い軽減システムは解除出来ないものと考えられます。

書込番号：23899586

フィットの納期

[プレイガ−ル]

フィットの納期が急に四か月に延びたのはなぜなのでしょうか？

書込番号：23875762

[MIG13]

2020年10月20日に宮崎県延岡市にある旭化成半導体製造工場 でおきた火災により、ナビ、ＥＴＣに使われる部品供給に支障が出ているからでしょかね。
ホンダに限らず、納期が延びている（又はETCをOPTIONから除外した）車が他社にも数多くあります。

書込番号：23875832

[MIG13]

＞プレイガ−ルさん

本日の新聞記事によると思っていたより影響大きそうですね。

https://www.sankeibiz.jp/business/news/201230/bsc2012301619002-n1.htm

書込番号：23880068

[高井ひょうえ]

遅くなるのは、ホンダではフィットだけみたいですね。

書込番号：23880824

エンジン直結モード

[yamanooyaji]

12月10日に、FIT e:HEV HOME FFが納車されてからやっと500kmを越えたところです。
この間走ってみた限りでは、動力のモードに関して、
�@ EVモード ：バッテリーのみを使用して、走行用モーターを回し、かつエアコンやヒーター、灯火類などの電装にも供給
�AEV＋エンジン発電：走行はバッテリー、電装用はエンジン発電
�Bハイブリッド：エンジン発電でモーターを回しながらバッテリーで給電
�Cエンジン走行：車軸をエンジンが駆動

と、この4種類かと思ったのですが、
こうやって質問のために整理してみて気がついたのですが、質問したかったのは、
「車速が20km/h台でも�Cエンジン直結モードになることはあるのか」ということだったのです。渋滞時の走向中にエンジンが動いていて、タイヤが回っていたので、�C？あれ？と思ったわけです。

整理してみたら、
�Dエンジンで発電してモータを回して走行して、電装にも供給：バッテリーは関与しない
というモードだった可能性がありますね。

まだ、この車の操作に慣れてなくて、じっくりメーターを見る余裕がなく、エンジンと車軸との繋がりの部分が歯車でなかったのかもしれません。

あとあるとしたら、
�Eエンジン発電でモーター走行、電装類はバッテリーで
というのがあるかもしれませんが...

低速時に一見�Cエンジン直結モードに見えるのは、�Dの場合だという理解でよろしかったでしょうか。

書込番号：23868297　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞yamanooyajiさん

基本的にバッテリーの回路を切り替えて電装向けとか走行向けとかの切り替えは無いと思いますよ。
したがって2,5,6は無いと思います。

3は給電もあれば充電もあります。
4のエンジン走行はモーターアシストと充電もその時々に合わせて行っています。
細かいモードでは暖気時にエンジン回ってるだけと言うのもあると思います。

書込番号：23868549　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

肝心の質問に答え忘れた。（苦笑

>「車速が20km/h台でも�Cエンジン直結モードになることはあるのか」

ギヤ比の関係でならないです。

書込番号：23868560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

寒くなったので、水温あげるためにエンジンかかってるんだと思います。
今の時期、バッテリー満タンでもエンジンかかってることありますよ。

槍騎兵EVOさんのおっしゃる通り、エンジン直結はギアがないので高速走行時しかありえません。
エンジン回る＝直結ではありません。


＞槍騎兵EVOさん
＞エンジン走行はモーターアシストと充電もその時々に合わせて行っています。

これってそうなんですか？
ホンダのＨＰ見るとモーターかエンジンのどちらか片方しか使ってないように見えて、モーターアシストってあるのかなって思いました。

ＦＩＴ３と仕組みが違うので分かりづらいですよね。
時々上り坂でバッテリーまだあるのにエンジンかかったりしますが、エンジンがアシストしてるのかなって勘違いしちゃう時があります。

書込番号：23868725

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

>これってそうなんですか？

HPで説明されて無いんですけど、何処かの記事でi-MMDの動作説明にあったと思います。
そこでもHPに載ってないと指摘されてましたね。
因みにFIT3は常にこれを行っています。
軽負荷走行時にアクセルを軽く動かすと、燃料噴射量は一定のままモーター電流が充電、放電と変化します。
要するにエンジンはなるべく高効率を維持したままで回るように制御されているんですね。

書込番号：23868757　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

FIT3 e:HEV 取説９頁

＞これってそうなんですか？

前身である i-MMD の論文とか、「新型フィットのすべて」等の雑誌に、記載がありますね。

また FIT e:HEV の取扱説明書でも…

エンジン走行（直接駆動）
高速走行中かつ負荷が少ないとき
・主にエンジンの動力で走行
・高電圧バッテリーからの電力供給によりモーターアシストします。また、モーターを発電機として作動させ高電圧バッテリーを充電します。

…との記載がありますね。

あと、FIT3HV のアイドリングが約 1200rpm で、FIT e:HEV の主要諸元から 60km/h で 1600rpm 弱なので、直結するにしても 60km/h 以上で、流石に 20km/h で直結はしないでしょうね。

書込番号：23868791　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

既にチビ号さんが資料提示してますが・・・

https://autoc-one.jp/honda/insight/report-5004095/0003.html

>そこでi-MMDではシリーズ方式からパラレル方式に切り替え、エンジンを直結し、
>走行することによって高効率を維持するのだ。またその時にエンジンの効率の
>高いところにモーターのアシストと回生で負荷を調整することで、
>高速域での高い燃費を維持する。

ホンダの中の人の説明ですから確実ですね。

書込番号：23868822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございました。

モーターかエンジンかどちらか片方でしか駆動しないと思ってました。

一般道の坂道でエンジンが回って電気を供給してる時は、モーターに対しエンジンがアシストしてるなってなんとなく気付くのですが、エンジン直結時にモーターアシストされてるのはわかりませんでした。

それだけ自然な制御なんですかね。^_^

書込番号：23868993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここなレッド]

14ページを参考にしてください
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

書込番号：23869067　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

＞yamanooyajiさん
＞�@ EVモード ：バッテリーのみを使用して、走行用モーターを回し、かつエアコンやヒーター、灯火類などの電装にも供給

電装品には駆動用バッテリーからではなく12Vの補機バッテリー(いわゆる鉛蓄電池)から給電されているようですよ。
エンジンで発電した電気は全て駆動用バッテリーもしくはモーターに直接供給され、補機バッテリーには供給されないとのこと。
じゃあどうやって補機バッテリーを充電するかというと、駆動用バッテリーから電気を取り出し変圧して給電しているんだそうです。
シンプルなんだか複雑なんだかよく分からない仕組みですね・・・

書込番号：23869079　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

>一般道の坂道でエンジンが回って電気を供給してる時は、モーターに対しエンジンがアシストしてるなってなんとなく気付くのですが、

これ実は逆なんですね。
エンジン発電が主でバッテリーがアシストになります。
坂道の負荷に対してある程度回転を決めて、細かいアクセル変化はバッテリーの充放電で行っていると思います。
エンジン発電で調整では効率が悪いですから。

書込番号：23869093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞槍騎兵EVOさん
えー、そうなんだ。。
なんか難しいけど、普通に乗れるから凄い技術なのかな。^_^;

私みたいに仕組みがわからなくても違和感ないのは、やっぱり凄いです。

書込番号：23869141　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞yamanooyajiさん　他

専門家ではありませんが、e:HEVのエネルギーの流れを画像のように推測しています。

ポイントは、
・DC173(v) と記載した電源ラインで多数の系から入出力される電気エネルギーがミックス＆分配されている。
・DC電圧での単純なミックスなので、以下のようなことが特別な切り替え無しに実現にできる。
　　・発電機出力とバッテリー出力の出力協調が容易に実現できる。
　　・発電機出力の（ﾀｲﾔ駆動で消費した）余剰分が勝手にバッテリーに充電される。

誤りがあれば指摘願います。　→　自動車業界の方々

書込番号：23869225

[yamanooyaji]

エンジン暖気後？20数km/h定速走行時に現れたパワーフロー画面

＞槍騎兵EVOさん
＞ゆうたまんさん
＞ここなレッドさん
＞チビ号さん
＞プルプル１号さん
＞MIG13さん

詳しい解説ありがとうございます。

そもそも、動作に混乱を生じたのは、暖気終了後？エアコンON、リアウィンドウヒーター・フロントウィンドウ＆ミラーヒーターONで、バッテリー60%（目盛6）で、渋滞20数km/h定速走行時に現れた、アップしたようなパワーフローの画面です（アップした図はチビ号さんのアップされた画像をもとに修正して作成）。
取扱説明書やe:HEVのパンフレット類には現れない第５のパワーフローモードです。

暖機する必要も無いはずだし、モーターにもバッテリーにも電気を供給していないエンジンは何をしてるのか？？？

という疑問が出発点だったのです。

HONDAのユーザーに対する情報では、電装系の電気の流れは何も書いてありません。
しかし、現実には、たとえバッテリーが70％程度であっても、エアコンやヒーター類を付ければエンジンが始動します。
逆に、バッテリーが30%でも、エアコンやヒーター類を切れば回っていたエンジンは止まります。

これらのことから、考えついたのが、動力用電力と電装系電力は別々にエンジンの発電から供給されているのではないか、
ということで、最初の�@〜�D（＋�E）の関係でした。

しかし、MIG13さんのおっしゃるように、電装系の13.8VDCは動力系の173VDC から作られる、ということなので、
私の考えた前提自体が間違っていたことがわかりました。

アップした図のような第５のパワーフローモードは、結局、断機後に20数km/hの定速走行でオーバークールが生じたために、断機運転が生じたと解釈するしか無いですね。

あと、わからないのは、電装系で電力を消費したときに、バッテリーが70%でもエンジンがかかって発電し始めるのに、消費電力が小さくなればバッテリーが30%位でもエンジンが止まるのはどういうことなのだろう、ということです。その時止まっても、またエアコンやヒーターをオンにすれば、さっき止まったエンジンはまた動き出してしまいます。
これはなぜなのでしょう。

以前載っていた車の場合には、DVDで修理書を読むことで、動作をある程度理解することができましたが、今はHONDA本社？のサーバー内にしかならず、とても整備の方にいちいち引き出してとは言えず、歯がゆい限りです。

書込番号：23869425

[槍騎兵EVO]

＞yamanooyajiさん

>あと、わからないのは、電装系で電力を消費したときに、バッテリーが70%でもエンジンがかかって発電し始めるのに、消費電力が小さくなればバッテリーが30%位でもエンジンが止まるのはどういうことなのだろう、ということです。その時止まっても、またエアコンやヒーターをオンにすれば、さっき止まったエンジンはまた動き出してしまいます。
>これはなぜなのでしょう。

具体的状況が分からないので推測ですが。

エンジンを始動させる時にはモーターにかなりの電流が流れます。
走行電力+エアコンなどの電装系消費電力がエンジンの起動に必要な電力を考慮したときにバッテリーの容量を超えると予想された場合に電力が不足しないようにエンジンが始動するものと考えます。
なので、電装系電力を減らせばいつでもエンジンを始動できる状態に戻るのでエンジンは止まるんじゃないかと。

書込番号：23869622

[チビ号]

＞MIG13さん
私は自動車関係ではありませんが、これまでに得た情報だと、エネルギーの流れとしては基本的に合っていると思います。但し、走行用モーターと駆動輪の間には切替クラッチは無く、エンジンと駆動輪の間に接続クラッチがある様です。

＞yamanooyajiさん
前提として、冷房は高電圧バッテリーまたはエンジン発電の電力でコンプレッサを駆動し、暖房はエンジン冷却水が熱源で、暖房の補助として PTC ヒーターを搭載している場合は高電圧バッテリーまたはエンジン発電の電力を使用します。

また送風ファン等一般的な 12V 系の電装品や補機バッテリー自体には、高電圧バッテリーまたはエンジン発電した電力を DC-DC コンバータで経由で、多くの時間で約 14V が供給されています。

外気温が低い時期にエアコン（暖房）をオンにすると、水温を高めに維持する為にエンジンを回す事が考えられます。

書込番号：23869778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞yamanooyajiさん
＞暖機する必要も無いはずだし、モーターにもバッテリーにも電気を供給していないエンジンは何をしてるのか？？？

私も疑問でしたが、今度その状態で暖房の温度下げる(23-24度くらい)かオフにしてみてください。
たぶんエンジン止まるはずです。

夏場はこのような事は起こらないので、やはり寒い時期は水温維持のため頻繁にエンジンかかるんだと思います。

ちなみに暖気運転はガソリン車のように車停止状態で行うよりも、走りながら行った方が燃費は良い感じです。

書込番号：23869953　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ちなみに暖気運転はガソリン車のように車停止状態で行うよりも、走りながら行った方が燃費は良い感じです。

これ、エンジン暖まるまで暖房オフにしておこうと思うと、途中でエンジン止まっちゃって暖気運転してくれません＾＾；
最初冷たい風出てきますが、暖房オンにしてください。。

書込番号：23869973

[NSR750R]

オルタネーターの変わりに、走行バッテリーから充電インバーターで降圧して補機バッテリーに供給します、これはＦＩＴ３ＨＶも同様です。

また、コンピューターは補機バッテリーで作動しているので、上がってしまうと車が動かなくなります（充電インバーターが作動しない）。

書込番号：23871657

[yamanooyaji]

＞みなさん、

皆さんのコメントとこの間走行中に観察したことからすると、結局、
バッテリー状態二関わらず、ヒーター使用によってエンジンが始動することはほとんど無く、
暖房によるのエンジン始動は、水温の保持が主たる目的のようですね。

その結果、私がエンジン直結モードと早とちりした、
走行はバッテリーにより、エンジンだけが単体で点灯する状態が出現する、
というインジケーターの状態はが生じる、ということかと思うようになりましたが、いかがでしょうか。

もしそうだとすると、水温を監視して、低水温にならないように管理することが、
エンジンの騒音を低減し、燃費を向上させることに繋がるように思います。

書込番号：23874467

[yamanooyaji]

エンジン暖気後？20数km/h定速走行時に現れたパワーフロー画面。左：誤、右：正

＞みなさん

書込番号：23869425 (2020/12/25 23:35) で掲載した画像ですが、
間違ってました。修正をやり過ぎていました。
これでは、平坦路では定速走行はできません。下り坂で無いと。

正しくは今回掲載した画像の右側です。
済みませんでした。

書込番号：23874937

ヘッドライトのレベライザー

[JAEPIL]

ヘッドライトレベリングダイヤル

こんにちは。
FIT４にはヘッドライトレベリングダイヤルがついてますが、これはマニュアルレベライザーということですね。
LED、HIDヘッドライトの場合、オートレベライザーの装着義務があると聞きましたが、これは嘘でしょうか。
もしFITのマニュアルレベライザーをオート化するにはどのぐらいの費用がかかるのでしょうか。
質問が多くてすみません。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23866038

[スーパーアルテッツァ]

JAEPILさん

＞FIT４にはヘッドライトレベリングダイヤルがついてますが、これはマニュアルレベライザーということですね。

下記から主要装備表をダウンロードして「安全装備／運戦支援機能」のところのフルLEDヘッドライトのところに記載されていますが、マニュアルレベリングとなります。

https://www.honda.co.jp/Fit/

＞LED、HIDヘッドライトの場合、があると聞きましたが、これは嘘でしょうか。

下記のスレッドを参考にしてみて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001175309/SortID=22819171/

＞もしFITのマニュアルレベライザーをオート化するにはどのぐらいの費用がかかるのでしょうか。

フィットは全グレード マニュアルレベリングですから、オート化は実現不可能と考えるべきでしょう。

書込番号：23866078

[ゆうたまん]

＞JAEPILさん
規則が数年前に変わったようです。
HID LED搭載車への装着義務化は変わってませんが、保安基準で光束が2000lm以下ならオートレベリングである必要が無いと謳ってるようです。

なので、フィットに限らず他車でもLEDヘッドライトでマニュアルレベライザーの車はあるようです。

これはメーカーに課せられた話なので、気にする必要はないと思います。
また、オートレベライザーの後付けってできるのかな？
スーパーアルテッツァさんもおっしゃってますが、元々フィットにはない装置なので、無理だと思います。

書込番号：23866133　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

オートレベライザは，多くの場合，リアサスペンションにハイトセンサーがあるそうです．

＃昭和な私にとっては，最近の車はセンサー多いなぁと．

追加は大掛かりすぎて，気にしないのが一番かと思います．投資効率が悪すぎる気がします．（まぁ，大抵のオプション装備や高級装備は投資効率悪いですが，そこは満足感が・・）

書込番号：23866146

ライトの着雪対策

[クッキー “@]

GP5はフォグハロゲンだっとので最悪フォグで前が見えてましたが
GR8は両方LEDです
先日も着雪して結構視界が暗かったです（家ついてヘッドライトみたら雪の膜がついてました）
皆さん対策はしてますか？
着雪はこれからが本番です。
アドバイスお願いします。

書込番号：23857332

[私はたぶん3人目だと思うから]

流用で使えるのかしら？
https://response.jp/article/2020/11/23/340572.html

書込番号：23857348

[虎キチガッチャン]

コーナーセンサーも後付けのものはオフにできたけど、標準装備になって雪付着で困るんですよね。まめに取り除くしかないかな?

書込番号：23857362　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

ヘッドランプウォッシャーは付いてないのですか？
アクアにはついてましたよ（使った事ないけど）

どっかのボタンを押すと出たりして

書込番号：23857380

[JTB48]

ヘッドランプウオッシャーが無ければ小まめに払い落とすかカバー表面に撥水加工するしかないです。

書込番号：23857393

[伊予のDOLPHIN]

＞クッキー “@さん

ヘッドライトに撥水加工（ガラコ等でも可）すると、随分と違うはずです。

それでも着雪するようなら、停車して解氷スプレー等で小まめに落とすしかないですね。

書込番号：23857408

[北に住んでいます]

http://www.piaa.co.jp/category/4rin/safety/

PIAAからも出てる。

書込番号：23857421

[NSR750R]

車速の遅いカート（レーシングカート）の雨対策は、ヘルメットのシールド前に走行風で回転する透明な円盤を取り付けます。

ちなみにヘルメットの捨てシールドは、最大２枚までしかできません。

トンネル内の反射板は排ガスで汚れるので、ブラシのようなものが回ってます（車が通ると、くるくる回ってます）

寒冷地用の後付けモノとして、ヒーター付きウオシャータンクというのもあります。

書込番号：23857437

[kmfs8824]

ドアミラー用のコーティング剤が効きますよ。

「ヘッドライト　ロータス効果」でググってみて下さい。

注意書きにはサイドガラスとミラー以外には使用しないようにと書いてありますが、使ってみてヘッドライトカバーに不具合はありません。

ただ、ドカ雪には効果ありませんが。

書込番号：23857440　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

最近、発熱しないHIDやLEDは、ベッドライトウォッシャーついてると思いますが、ついでなければ小まめに払うしかないでしょう。

書込番号：23857578　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

欧州車には結構付いてるヘッドライトウォッシャー。
フィットにはありませんが、国産他車では当たり前についてるのでしょうか？

後付けヒーターは交換ありそうですね^_^

書込番号：23857713　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊勢丸]

結局はPIAAとかの熱線で融雪するシカケしかないでしょう。

ライトウォッシャーはノズルが凍ると出なくなる。厳冬期の山間とか走ると役立たずってのが判るよ。

ウィンドウオッシャーは欧州車なんかにエンジン冷却水で加温したものが出るOP設定もあるけどね。
ヘッドライトウォッシャーはどうなんだろ。

書込番号：23857871

[クッキー “@]

後付けのヒーター売ってるんですね　
ガラス用の撥水剤ですけど　N-BOXとかは効果があるようです。
（ライトの形状的に立っているから）
ただアルコール成分が透明プラスチックを白濁させるみたいなこともあるようなので　
雪が落ち着いてしまったのでまた雪が降ったら　テストしてみます。

書込番号：23857975

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>フィットにはありませんが、国産他車では当たり前についてるのでしょうか？

多くはないように思います。
スバル車は付いてるイメージがありますね。

書込番号：23857999

[ゆうたまん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
そうすると付いてると思ってる人はなんでそう思ったんでしょうね？
周りを見ても付いている車はめったに見た事ありませんが。。。＾＾；

書込番号：23858279

[私はたぶん3人目だと思うから]

ガラコのウォッシャー液使えばマイナス20℃まで凍結しないらしいわ。
たぶん原液使用の場合だろうけど。

書込番号：23858623

[ＲＴkobapapa]

＞ゆうたまんさん

初期のアクアにはヘッドライトウォッシャーがついていました。LEDヘッドライト装着でした。

しかし、その後購入したVOXY-HVにはLEDヘッドライトでしてが、ウォッシャーは付いてなく吹雪の時困りました。

現在乗っているレクサスNXとUXにはヘッドライトウォッシャーが装着されています。

私の経験では、LEDヘッドライトの車でもヘッドライトウォッシャーかを付いて無い車の方が多いと感じています。

書込番号：23858654　スマートフォンサイトからの書き込み

[クッキー “@]

アルコールによる白濁は気になったので下記の物を購入しました
走行中に着雪するような雪が降らないので効果はわかりません

https://www.soft99shop.com/i/04953

少々お高いですが

書込番号：23863825

eHevの燃費

[tahiro85]

5月に購入し、燃費が秋くらいまでは30km/lだったのですが、11月以降寒くなってから16km／ｌになっています。
特に最近は、バッテリーがフルに充電されているのに、EV走行になかなかなりません。
寒い地方にお住まいの方、最近の燃費はいかがでしょうか？
ちなみに長野県在住です。

書込番号：23855638

[らいおんはぁと]

発電以外にも水温維持のための暖機をしている影響でしょうか。
暖房はエアコンを使わずシートヒーターや毛布を使えば燃費は向上すると思いますよ。

書込番号：23855647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

トヨタのハイブリッドでも同様ですが、冬期は走行開始してから３０分くらいはエンジンはなかなか停止しません。暖房に熱源が必要だからです。
燃費を上げたければエアコンOFF（暖房OFF）すれば早くEV走行になります。
３０分以上走行し、エンジンが十分に暖まってから暖房開始すると良いですが、寒いしデフロスターも効かないからフロントガラスは曇るしあまりおすすめできません。(^^;)

書込番号：23855678

[mugcup27]

tahiro85さん　こんにちは。

ハイブリッド車は、夏と冬に燃費が低下します。
夏はエアコン使用のためです。（→もちろんエアコンを使わなければ低下しません）
冬は暖機運転（水温と油【エンジンオイル】温）のためです。（→これは防ぐ手立てが有りません）
私も、初めてハイブリッド車を購入した時は驚きました。

書込番号：23855747

[tarokond2001]

＞tahiro85さん

こんにちは。

失礼ですが、PTCヒーターは付いているのでしょうか？
（４ＷＤは標準装備、FFはクリアビューパックの一部としてメーカーオプション）

＞EV走行になかなかなりません

状況からすると、皆さんがおっしゃるとおり、暖房のためにエンジンがまわっているようです。

PTCヒーターがついていれば、電力を使い暖房するので、
バッテリーが満充電には、ならないと思ったものですから。

書込番号：23855931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

ここはガソリンの板なのであれですが・・・

仙台に住んでますが、寒いとなかなかエンジン止まりません。
ヒータはエンジンの熱を利用するらしいです。

＞バッテリーがフルに充電されているのに、EV走行になかなかなりません。

始動してしばらくは同じ状態ですが、エンジン暖まると止まりますよ＾＾
ただ、私もフルに充電なんてめったに見た事ないので最初は驚きました。

＞tarokond2001さん
ＰＴＣヒーターのおかげでエンジン暖まる前に温風は出てきますが、エンジン暖まるまでの補助？なのでエンジンは止まりません。

冬は燃費あきらめた方がいいみたいです。。。

書込番号：23856157

[NSR750R]

とりあえずラジエーターを半分塞いでみるとか。

ラジエーターは真夏の炎天下でも、冷えるように設計してます。

高級車ならば、ラジエーターシャッターが装備されているみたいです（あれはＥＶでしたか？）

書込番号：23856799

[tahiro85]

多数の書き込みを頂き、ありがとうございました。
皆様の書き込みのように、やはりヒーターの関係でエンジンが動いていたようで、ヒーターを切ったところ、EV走行するようになりました。
ただ、さすがにこれからの時期はヒーター無しでは耐えられそうにありませんので、ヒーターが効いて暖かくなったら、OFFにするなどで出来るだけ低燃費に心がけてみようと思います。
みなさん、本当にありがとうございました。
あと、ハイブリッド版があったんですね^^;
今度は、そちらに投稿するようにします。

書込番号：23857874

[ナオタン００]

＞tahiro85さん
現行型フィットですよね。
別にツッコミを入れる訳ではありませんが、現行型フィットは中低速域では基本モーター走行（EV走行）ですよ。

書込番号：23858002

[yamanooyaji]

12月10日納車の e:HEV HOME に乗ってます。
納車から数日の3〜4日前まで、0.5〜2kmのチョイ乗りで20km/h前後で走ってたのですが、
3〜4日前の寒波で、同じ走り方で悪いと5km/h、良くて15km/hになってしまいました。

始動時、エンジンの暖気が必要ですし、人間の寒さは我慢できるのですが、
車が冷えていると人息ですぐに曇るので、デフロスターのやっかいにならざるを得ず、
これもエンジンの運転時間が長くなってしまいます。
電気の使用量が増えると、どうしてもエンジンが回ってしまいますね。

走行距離が長いと、始動時からのエンジンの燃料消費量の影響が少なくなるので、
その分燃費は良くなっているようです。

エンジンは、一般的に水温が規定値まで上がるまでの間の低水温モードと、
規定値以上の場合の通常モードの2つのモードがあります。
以前乗っていたトヨタのVOXYは、低水温モードは45℃くらいまでの極低水温モード、
45℃〜65℃の低水温モード、それに65℃〜80℃までの低水温モードの3段階になっていました。
45℃までの時は、たくさんの燃料を消費するので、とにかくエンジンを回さないように、
わずかな暖機とその後アイドリングのクリープで駐車場の中と通行量のある道に出るまで走って、
その後、最低限の加速で走ります。65℃になったら、少しは加速しても大丈夫ですが、慎重に。

問題は、80℃前後になったときです。
スピードに乗ってしまうと、信号に止まるまで惰性走行をすると、途端に水温が10℃〜20℃下がって、
低水温モードに入ってしまいます。信号で止まっている間に回復できれば良いのですが、
信号が青になっての出だしで、アクセルを踏んで噴射が多いと一時的に水温が下がることになります。

結局、10kmの通勤時間の間に、1回も通常モードにならずに、低水温モードを脱出できなかったこトがあります。

こういうときに役に立つのが、ODB II の水温計とインジェクタ噴射量です。

標準規格のODB II に準拠していれば、基本的なデータはとれるはずですので、
非対応と明示すされていない ODB II の表示メーターなら、水温計や、
絶対量はわからなくても相対的インジェクタ噴射量がわかれば、
現在どの程度の噴射の仕方をしているのかを理解することができます。

今度、レーザー対応の機器を買うつもりにしているので、
その時に ODB II 非対応でない機種を買おうと思っています。

書込番号：23858069

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ナオタン００さん

https://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/driving/

EV走行はエンジンが止まった状態でのモーター走行を指します。
エンジンで発電しながらのモーター走行はハイブリッド走行という位置づけです。

ついでにe-POWERはエンジン駆動があろうがなかろうがハイブリッド車の位置付けです。
シリーズ方式のハイブリッド。
発電機の付いた電気自動車というグレーな言い回しをわざと使っていますけどね。

https://www.mitsui-direct.co.jp/car/guide/mycar_guide/new/01.html

書込番号：23858105

[ゆうたまん]

＞tahiro85さん
設定温度を26度以下にすると、エンジンかかる回数減ります。^_^
暖まったら温度下げてみてください。

書込番号：23858109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
ご教示ありがとうございます。
ホンダの定義がよくわかりました。

書込番号：23858134

[nobuaki1124]

ガソリン車に乗っています。
そろそろ走行距離3000�q。
販売店のエンジニアさんには冬は燃費が落ちますよと言われていました。
12月の燃費は街乗り中心で16.2／ｌ
eHevの燃費も落ちると言うことを初めて知りました。
参考になりました。

書込番号：23862357

[tahiro85]

みなさん、貴重なご意見、ありがとうございました。
みなさんの意見を参考に、燃費向上に努めてみたいとお思います。
ただ、これからますます寒くなるので、ヒーターを使わない事は考えられないので、ある程度燃費が落ちることは我慢ですね。
早く春が来ないかな・・・。

書込番号：23863268

[ダンニャバード]

燃費のことを気にして寒いのを我慢したり暑いのを我慢したり...まあ、それも楽しみ方ではありますが。
本来的にはそんなこと気にせず乗るのが精神衛生上は一番良いのでしょうけれども。

車種は違いますが私のクルマもハイブリッドなので、燃費は割と気になるポイントです。
冷房の時は単純に冷房用の電気が余計に必要、という考え方で簡単なんですが、暖房の場合は少しだけ事情が違います。

ガソリンを消費する＝エンジンが回っている、わけですが、
1．発電のためなのか？
2．暖気のためなのか？
を意識するのも一つではないかと思います。
1．であれば走行するために必ず必要で無駄ではありませんが、2．の場合はガソリンが無駄になる場合があります。
発電もせず暖気のためにエンジンを回すのは勿体ないので、そこは省いても良いかもしれません。

それはいつか？まずはコールドスタート直後の暖気運転。
車庫でクルマが暖まるまで暖機運転をするのは勿体ないのでやめましょう。
それとまだエンジンが冷えている間の信号待ちなどでのアイドリング。これも無駄ですので、停車中はエアコンスイッチをOFFにしてみてください。ある程度水温が上がっていて駆動バッテリー残量も十分であればエンジンは止まります。
信号が青になって走り出してからエアコンONすれば、発電とともに暖機運転も行えます。
20〜30分も走ってエンジンと車内が十分に暖まれば、普通にエアコンはオートのままで快適な運転を楽しまれてください。

書込番号：23863493