ホンダ レジェンド のクチコミ掲示板

今更・・・でも決めてきました。

[はちのき]

今日、レジェンド契約してきました。あと２年ほどでアキュラができ、レジェンドがそちらに行ってしまうかもとか、アキュラ扱いになって新型になれば、価格があがるかもとかV8になるかもとか、いろいろ考えていたら、なかなか契約できなかったのですが、思い切って決めちゃいました。２年今のまま我慢するのは苦しいし、新型出てすぐ買うのはトラブル多そうだし。
エクスクルーシブパッケージ、レザーシート、モデューロフルエアロ、コーナーセンサー、などなど付けました。納車が楽しみ。でも１０月はじめの納車なんて、なんて長い・・・。セールスさんの話しだと、次年度モデル（今年度モデル？）に１０月から切り替わるためだとか。とにかく楽しみです。納車されたら、また投稿します。

書込番号：5357397

[ミラン1978]

契約おめでとうございます！

　レジェンドはホント良い車ですよね。うちのおじさんがセルシオとレジェンド乗ってて仕事の時に乗る機会が多いのですが、運転が楽しそうです。

　レジェンドは北米での主力車種ですので、イヤーモデルも北米に合わせたものになります。アメリカでは９月から０７モデルの発売になるはずですからね。待ち遠しいですね＾＾

書込番号：5358575

[はちのき]

ミラン1978さん、レスありがとうございます。わたしの回りには
乗っている人がいないし、道ですれ違うことも滅多にないので、
正直、どんな感じか出たとこ勝負という感じです。ディーラー
に行っても展示がなかったり、試乗もなかなかままならない状況
です。

でもまあ、その分楽しみですけどね。納車が心から待ち遠しい
です。

書込番号：5359432

[はちのき]

８月に契約してから２ヶ月。やっと今度の土曜日２１日に納車
です。長かった。あと１週間。ＫＡ９との日々を大切に送りたい
と思います。

書込番号：5539785

[acwgn]

来週まで早く明日にならないかと待ち遠しい日々ですよね。
私はもうすぐ１年になりますが、未だに乗るのが楽しい車です。
納車されたらインプレッションお願いします。

書込番号：5540928

[はちのき]

acwgnさん、レスありがとうございます。本当に１日１日指折り数える毎日です。久しぶりに♪もういくつ寝ると〜♪という気分を味わっています。納車後に、インプレッションを書きたいと思ってます。

書込番号：5543472

[はちのき]

２１日に無事納車されました。素晴らしい乗り心地とゆったりしたシート、スムーズな加速力。どれをとっても満足度１００％。さらにスタイルもカタログよりもずっとよく、モデューロのエアロも最高でした。まだあまり走っていないので、もうしばらくゆったり走り、来週のお休みに高速に乗って遠出してきたいと思います。これからも大切に乗っていきます。

書込番号：5562104

バランサー

[montres]

昨年１２月に購入したので，購入時からスタッドレスをはいていました。５月に元のラジアル（横浜タイヤ）に換えましたが，後輪の右タイヤにはバランスを取るためのバランサー？が８枚（個）付いています。運転には特に異常は感じないのですが，スタンドで「８枚は多いですね。AWDなので，問題ないのかな」と言われました。
ちなみに，他のタイヤは０から３枚です。タイヤも重そうだし，何枚であれ，バランスが取れておれば，問題ないのかなと思っていますが，左右の駆動力をコントロールする後輪の方なので，少し気になっています。
詳しい方がおられましたら，教えてください。

書込番号：5320622

[ＩＲ９２]

>>バランサー？が８枚（個）付いています。

どのようなウェイトで、どのようについているかが関係します。

タイヤが釜の中で整形するときに辺肉してしまうと、
タイヤのゴムに厚いところと薄いところが出来てしまいます。
そうするとバランスが悪く、ウェイトを沢山つけることになり、
このような場合は一箇所に沢山の錘をつけます。

そうは言っても現タイヤも商品として出回っているのですから、
メーカーの基準値はクリアーしたタイヤです。

色々なところに１枚、また１枚のように付いているのは、
バランスのとり方が上手でない場合が多いです。
普通多くても２箇所でしょうか？？

書込番号：5320861

[montres]

コメント，ありがとうございます。１箇所に一直線に並ぶように板のようなバランサーが８個付いています。
１個の重さはわかりません.
これで安全に問題ないのならば，気にしないことにします。

書込番号：5326692

[あめっぽ]

一箇所であれば作業者の方も苦労されて付けられたんでしょうね。
私も純正ホイールにタイヤ交換の際・・似たような場面に遭遇した事が有ります。
バランサではここにつけたい！っと
だけど・・＞取り付け１個の重量は限られてます
過大な場合はその両脇に追加するしかないのです。

書込番号：5357536

新型レジェンド納車されました

[Kyoncool]

以前、KA９後期型を所有していたのですが、今回思い切って新型レジェンドに買い替えました。色々と前評判はあるようですが、私自身、すごくハッピーです。（といっても実走行３００Kですが（笑い））先代に比べて、スポーティー面を前面に押し出した感じのスタイルやハイテク満載の装備に満足しています。これから、大事に乗っていきたいと思います。

書込番号：5248076

[ありゃいん]

納車おめでとうございます。
私も先月中古で購入、まだ1000km未満の走行です。

ハンドリングは病みつきになりますね。
コーナーへ行くとアクセルを踏みたくなってしまいます^^;

それと、燃費も素晴らしく、私の使い方では一般道で9km、高速で11.5kmを楽々走ります。ガソリンはレギュラーを使っていますが、プレミアムを入れたらもっと良くなるのかな？

以前乗っていたレジェンドクーペでは同じく7km、10kmでした。
直前に乗っていたオデッセイ2.4LタイプMでは9km、11km。
エリシオン3Lでは7km、10kmがやっとでしたから、排気量やパワーを考えるとレジェンドはスゴイですね。
（一般道は空いている公害道路がメイン、高速はアップダウンの激しい上信越道がメイン）

路面の変化にハンドルを取られやすいという感じはありますが、最近ではそれも慣れてきました。

気が早いですが早く雪が降らないかなと思っています。
雪上でSH-AWDを試したいです。

書込番号：5324808

[Kyoncool]

ありゃいんさん、

レス、ありがとうございました。今月、都内から長野まで高速を利用してドライブに行ってきました。購入後、初めての高速ドライブでした。とても安心感をもって走行することができました。長時間、高速運転しても疲れなかったです。今回、試したかったこととして、SH-AWDです。年も年ですから、過激なまねはできませんでしたが、高速コーナーで思い切ってアクセルを踏んでみると、あら不思議！まるでレールの上を走っているようではありませんか！！これは異次元の体験に近かったです。もちろんタイヤの限界を超えるようなコーナリングはできませんが、非常に安定した足回りであることを実感しました。やはり、この車は乗ってて楽しい車ですね。購入して良かったと思いました。ちなみに、燃費に関しては高速走行がメインだと、リッター11.5キロでした。燃費に関しても、まずまずですね。ありゃいんさんも、レジェンドと楽しいカーライフをお過ごしください。

書込番号：5328775

レジェンドの性能についての質問

1996年から1998年ぐらいのレジェンドの乗り心地や足回り加速燃費など
オーナーのかたまた以前乗ってたかた、良い車かどうか教えて下さい。宜しくお願いします。

書込番号：3728408

平成８年車ＫＡ９に約６年乗っていますが、流石フラッグシップモデルでそれ以前に乗っていた、インスパイアとは、足回り、乗り心地、静寂性と大変満足しています。またﾅﾋﾞもタッチパネル式で操作性も非常に良いです。燃費は都内で４−５キロ／ℓでしょうか。但し高速での走行では、１１キロほどまで伸びます。100�`で2000回転ぐらいですから。３．５リッターエンジンとﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞﾝｻｽの食いつきは中々です。
シートヒーターなどこの時期大変重宝しています。しばらくはこのまま数年乗りたいと思っています。

書込番号：3769370

[Kyoncool]

今はKB1に乗り換えてしまいましたが、以前はKA9後期型（H１０年式）に８年間乗っていました。全体的にはとても満足のいく車でしたよ。燃費は街中では6K〜7Kくらいでしょうか。高速だと10K〜12K程度まで伸びたと思います。購入後、5年目に後席パワーウィンドーが故障したのと6年目にリアガラスの下の黒いゴムのモールが劣化して取り替えました。あとは、運転席の赤いエアバックチェックランプが点灯したままになったので修理してもらいました。それ以外は大きな故障もありませんでした。ただ、乗り心地などはかなり固めで（私のはユーロエクスクルーシブでした）低速で路面の悪いところを走っているとハンドルを取られるような感じで、唯一、その辺りは不満でしたね。

書込番号：5267945

乗り替え車選びの顛末と使用感

[巴奈憩庵]

２００４年春から２００５年秋にかけて、わが家であった乗り替え車選びの経過報告です。長文なので、興味のある方だけ読んでください。わが家でレジェンドが選ばれた経緯とこの車への一ユーザー私見です。数ヶ月乗ってみて、それほど売れないわりには飛び抜けてよい車だと改めて大満足しています。この車に関心ある方の参考までに。

　これまでずっと日産車ばかり乗り継いできたので、今回は気分を変え外車にしようと考えた。候補に挙がったのは、ボルボのＳ８０、Ｓ６０、ベンツのＥクラス、ＢＭＷの３、５シリーズ、アウディのＡ６、Ａ４シリーズ、プジョーの４０７、ジャガーなどであった。自分的にはＢＭＷ、アウディがかなり気に入り本気になったが家族の評判は予想外に芳しくなく、対象を国産車にも広げることになった。光岡のヌエラ、トヨタのクラウン、マジェスタ、セルシオ、プリウス、日産のフーガ、レクサスＧＳなど次々と試乗してみたが、やはり家族のＯＫはなかなか出ず、中には”名前が気に入らない”などひどい理由でボツにされた車種さえあった。家族からの恣意的雑言の嵐の中で、ホンダのレジェンドだけがあまり難癖をつけられなかったのが却って珍事である。
　試乗の印象では運転のしやすさに加え、押し出しの強さや見かけの高級感をいたずらに演出しようとしない、全体としてひかえめで落ちついた雰囲気に、私的には好感が持てた。しかしさりげなく落ちついた雰囲気でありながら、走行性能と安定性能の高次元での両立を目指したＳＨ−ＡＷＤシステムには、世界最高水準を目指したいかにもホンダらしい新しい技術への挑戦精神が感じられ、この点は大いに気に入った。それ以外にも多くの興味ある先端技術が盛り込まれているわりに、アウディなどに比べ価格ははるかに低めに設定されている。室内のゆとりと居住性も幸い家族から不満の出ないレベルにあった。５速ＡＴや気筒休止システムの非搭載など技術的に多少手抜きでお茶を濁したかと思われる所もあるが、全体としての仕上がりはホンダがこの車種８年ぶりで世に問うた作品にふさわしい出来映えであった。メルセデス、ＢＭ、アウディなどの同格車種と比較しても、ブランドイメージはともかく、実質的内容では全然遜色なく、ある面では上回っているとさえ思われた。
　かくして日常使用の代替わり車として、レジェンド購入の方向性が次第に固まっていった。口うるさい息子までもがこの車をかっこいいといって気に入ったのには驚いた。振り返れば、基本的に家族の意向に沿ったファミリーカー路線の延長上にこの車の新規購入があった。しかし純然たるファミリーカーとしてみればレジェンドはかなり贅沢でオーバースペックな車である。一般庶民が普段の足として使う車にそこまでの性能が果たして必要なのか。ディーラーまでもがうっかり口を滑らせそう言った。大して売れないわけである。
　結局、車の購入にはその実用性に留まらない何らかの趣味性が加味されているとしかいいようがない。この種の車に見出される趣味性とは何だろうか？人への聴聞や雑誌類を見聞すると、レジェンドクラスの車ではステータス性の要素が、車の評価や購入動機の意外に重要な指標であることが理解される。各メーカーがいわゆる高級感を競って追究し演出しようとしている理由もそこにある。ところが私の場合、この仕立てられた高級感なるイメージには親和性よりむしろ違和感を覚えてしまう。車の選択時にそれがプラスの魅力としてよりも、むしろベンツやセルシオなどで感じたようにマイナスポイントとして働いていたのは明らかだ。いい車だとは思う。しかし誰でもない他ならぬ自分が是非持ちたいかというとまだまだ？が残ってしまう。私の趣味性はその方面にはあまり向いていないのだとわかる。
　考えてみると私が車に求めている趣味性は、ステータスある(と世間が認める)ものを所有しそれに同化することへの満足感よりもむしろ、車を運転することそのものの愉しさなのだろう。実際この車は、流麗なデザインや造りのよさもさることながら、それ以上に運転することがとても楽しい車だった。ＳＨ−ＡＷＤによってもたらされる抜群の安定感と車重に似合わぬ軽快感の両立はこの車の最大の魅力である。レーシングドライバーならぬ一般ドライバーが運転する車として、この車ほどに”走行時安全性へのゆとり”と、”風のように軽やかに駆け抜ける自在感”を同時に味わわせてくれるものはない。この車はいくら運転していても飽きず、車から降りるときに名残惜しささえ感じさせるのには呆れてしまう。これは運転すること自体に何か人を感興させるものがあることを意味する。納車以来数ヶ月、乗れば乗るほどにその再発見をうながしてくる不思議なオーラをもった車である。
　この趣味がさらに昂じ、もっと激しく純粋に運転することの興奮と陶酔を求めれば、２シーターのピュアスポーツカーなぞ欲しくなってくるのかもしれない。しかしそこまで行けば、過激な運転は安全性とトレードオフになる。普通に運転することの愉しさを求めることとはまるで別物だ。私はそんなに危ないことまでしたいと思わない。私の趣味性にとっては多分、そこまでは尖っていないレジェンドが一番好みに適っていたし、この車には確かにそれに応えてくれるものがふんだんにある。もし家族の意向が全く働かなければ、ＢＭＷやアウディとの比較でもっと悩んでいたかもしれない。しかしそれでも走りの面からみると、いわば両者の”いいとこ取り”の性格をもったこの車の魅力はとても大きく、ブランドやステータス性に関心の薄い私の傾向では、やはり最終的にレジェンドを選んだ可能性が高いような気がする。

書込番号：5170797

[FUJIMI-D]

なんか　いいこと書いてあるようなんですが
とても読みにくいです　適度に改行いれていただくと良いですね

書込番号：5171192

[巴奈憩庵]

どうもすみません。
自分で見直してみても、とても読みにくいです。
字数制限オーバーしていたのを圧縮したらこうなってしまいました。以後気をつけます。

書込番号：5173159

[acwgn]

巴奈憩庵さん
はじめまして。巴奈憩庵さんの思いはすごく伝わりましたよ。
私も同じような気持ちです。他の車を買わなくて正解でした。

書込番号：5173563

[巴奈憩庵]

acwgnさん、はじめまして。読みにくい書き込みわざわざお読みいただきありがとうございました。

今日は所用にかこつけ、もともとは２００ｋｍ余りの道のりを遠回りして３５０ｋｍほど走り、戻ってきました。

八幡平の峠道は最高で、山頂付近の残雪から立ちのぼる霧が生み出す風景はこの世のものとも思えぬ幽玄さを帯び、三脚を立てカメラを構えている人をたくさん見かけました。

長距離運転でも疲れず、里に下りてもまだまだ乗っていたいという気持ちにさせるのがこの車の困ったところですね。

書込番号：5181736

5000キロ超えました。

[sekisei-inko]

2005年12月の納車でしたが、これまで言われているような不具合は全然なく、快適です。全て気に入っています。
初期型は大変だったようですが、マイナー後はかなり良くなっているのではないでしょうか。

書込番号：5043643

[acwgn]

同じ時期に納車ですね。私はまだ２０００キロちょっとです。
不具合といえばブレーキ鳴きでパッドを交換いたしました。
ＢＢＳを見て情報は得ていましたのですぐＤへ。
交換しても洗車直後は少し鳴きますね。
現在思案中なのが
・スピーカーの交換
　標準のＢＯＳＥのスピーカーに少し不満があり色々探している途中です。
・マフラーの交換
　パワーハウス・アミューズのマフラーがノーマルより10kg軽いので交換しようかと思案中です。

ＫＢ１は社外パーツが少なく好みに仕上げるのに苦労しますね。
何か良い情報ありましたらよろしくお願いします。

書込番号：5059317

[巴奈憩庵]

　私も１２０００ｋｍを超えました。２００５年１０月納車ですが、これまでのところブレーキ鳴きの問題があっただけで、幸いそれ以外は全くノントラブルで経過しています。
　書き込みを見るといろんな不具合が報告されていますが、私の場合は車の個体がハズレでなくアタリだったのか、はたまた私が鈍感なだけなのか、故障の少ないとても良い車ですね。
　これまでに冬の雪道、アイスバーン、暴風雨の悪天候などさまざまな悪条件下での運転を経験しましたが、車自体の安定性に不安を感じさせられたことが一度もありません。雪道のオーバースピードではそれなりにスリップすることも体験しましたが、これはドライバーの責任であって車の問題じゃありません。
　故意に無謀な運転をしない限り、この車の安定度と旋回性能はおどろくほど高く、さながら難曲を演奏しているときのバックハウスのごとき余裕があります。乗ってみるほどにその良さがますますわかってくるタイプの車です。
　先日、家族ら４人で青森方面に旅行し、２日間で９００ｋｍあまり走りました。それなりの長距離だったのに運転疲れがほとんど感じられず、戻ってきたとき「もっと運転していたい」と思ってしまったのにはわれながら呆れました。
　高速燃費は予想外に良く、この時は一般道路で渋滞に巻き込まれたりもしながら、通算燃費は１１．５ｋｍ／ｌでした。嬉しい誤算です。
　体感速度は、以前に乗っていた某社セダン（２５００ｃｃ）に比べ、実際の速度よりも２０〜３０ｋｍ／ｈほど遅く感じます。スピードが出ているのにメーターを見なければわからないのが、強いていえばこの車の欠点でしょうか。

書込番号：5138848