ホンダ フリード のクチコミ掲示板

メーカーオプションナビでお困りの方へ

[masatosi.k]

こんな感じで交換	アンテナ設置場所	正常な状態のバックカメラ画像	GPSアンテナの形状

メーカーオプションナビ正常ですとかなりいいナビですよ。

メーカーオプションナビで困られている方が時々価格コムの口コミにいらっしゃるのですスレを立てさせていただきました。

多分、かなりの方が以下のような症状で苦しんでいるのではないかと思います。
何人かの人に価格コム口コミでGPSアンテナを交換して症状が改善した旨を返答させていただきました。

私のナビに出ていた症状

�@自車位置とナビに表示されている位置にズレがかなりある。
�Aルート案内中、インターナビによるルートに何とかと表示され今までのルートとは違うルートに切りかっわてしまう。
　　これが頻繁に出る。（これは頻繁にリルートされているものと思います）
�Bナビがフリーズや再起動する。
�Cルート案内がかなり大回りの案内である。
�Dルート案内中、高速道路走行中、並行して走っている一般道に自車位置の表示が行ってしまう。
　またこの逆もある。
�Eバックカメラの映像が白黒である
　　（正常の画像はカラーです）
�Fディーラーにてこのような症状で2,3回ナビ本体を交換しても症状があまり改善されない。

私のナビはGPSアンテナをCA-GP09D（パナソニック）にすることにより症状が改善され大変良いナビになりました。
多分、ホンダカプラーと呼ばれている汎用品やギャザーズ用GPSアンテナでも使用できると思います。
私は品質の面からパナソニックのアンテナを選択しました。
それとナビを外すと純正GPSアンテナが見えますがアンテナを外さないで下さい。
ETCのアンテナと一体型なので外すとETCが使えなくなります。

簡単な交換の仕方写真アップしますので参考にしていただければ幸いです。

簡単なナビの取り外し
https://ikujiman.modest-life.com/freed-frontpanel-kirei-torihazushi

それと必ずGPSアンテナにはアースプレートを敷いてください。
あとは自立走行データーもリセットして下さい。

それと交換後しばらく様子を見てください。ナビの初期化していないので症状の改善に少し時間がかかるかもしれません。
ナビの初期化してしまうと、ディーラーにてインターナビの再設定などが必要かもしれません。

全ての方に合うかどうか分かりませんが皆さんのナビが正常に成ることを祈っております。

それと作業は自己責任でを願いします。

書込番号：21591921

[masatosi.k]

苦労しました

メーター裏のギャザーズナビ用の設置した画像も投稿しておきます。

必ずクッションテープ等でかさ上げ設置したほうが良いです。
かさ上げしないと受信感度悪いです。
アースプレートの設置忘れずに！
画像に映ってるフェライトコアはいらないと思います。

作業等は自己責任でお願いします。

書込番号：21591942

[ame1234]

これを読ませてもらうと、社外ナビをつける場合にわざわざステーを買って、純正の位置にGPSアンテナをつけなくてもいいかなと思えてきました。

書込番号：21615533　スマートフォンサイトからの書き込み

[masatosi.k]

＞ame1234さん

自分も最近そう思っております。
工夫次第でギャザーズのGPSアンテナ置台はいらないでしょう。

多分ですけども、社外ナビ、DOPナビでもこのかさ上げは効果ありだと思います。

書込番号：21619932

[夢元旦]

私のナビの症状と酷似していて驚きました。
自分で出来る作業ではないので
販売店の方にスレを見てくれるようお願いしてみました。
直るかも？と期待出来て嬉しいです。
載せてくださってありがとうございました。

書込番号：21897494

リコール対応してもらいました

[あかビー・ケロ]

6ヶ月点検がてらリコール対応してもらいました。
前席の両シートのシートベルトを部品交換したようです。
作業自体は1時間ちょいとか。

対象車は本当に初期ものらしく、その店は4台だけだったようです。

その他は特に異音等なく、タイヤ、オイル交換もして春のドライブの準備はバッチリな状態です。
次はどこいこうかな。

書込番号：20754005　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん＠相模原]

＞あかビー・ケロさん

有り難うございます。
確認したら対象外でした。



念のためリンクしておきます。

http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/170223_3999.html

書込番号：20757728

[あかビー・ケロ]

＞おじさん＠相模原さん

対象車でなくて良かったですね。
発表内容見るとほとんど10月もので、ハイブリッドの方が多いようですね。
お互い良いフリードライフを楽しみましょうーー

書込番号：20757810　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

二度目のリコール対応でマスターシリンダー交換をしてもらいました。運転席側ドア内側の対応済みシールが2枚になりました。
(左のNo4274が今回のシール)
ちなみに90分の予定が1時間弱で終わりました。

書込番号：21884213　スマートフォンサイトからの書き込み

オプション類レビュー

[とむ２０００]

ポジションランプのみ	ポジション＋LEDフォグ(クリア)

たびたびスレ立て失礼します。
以前のスレにも上がっていましたが、フリードには多くのオプション類があるので、
何を付けたらいいの？という人もいると思います。
今回、76万近くのオプションを付けてしまった私から、これは良かった、要らなかったかも？
など、あとで購入する方向けに参考までに書いていきたいと思います。
＃皆さんも、レビューありましたら書き込んでいただけると嬉しいです。

全部すぐには書ききれないので、光物から。
カッコ内は5段階評価で。

〇LEDフォグライト(5)
私はエアロバンパー＋クリアの組み合わせですが、エアロバンパーにも
ポジションランプ的なLEDが組み込まれており、直接見ると結構明るい
です。ただ、このエアロ組み込みのLEDは前方を照らしてくれるほどでは
ありません。
LEDフォグを付けると、これだけでも普通に夜運転できるほど非常に明るく
なります。色は真っ白！という感じでLEDローランプと統一感があります。
＃フォグライト、という面では黄色のほうが良いんでしょうけど、霧の出る
　道を通ることは日常ほぼないので。

エアロ込だと10万してしまうオプションのためか、装着しているフリードを
見る機会が少ないこともあり、満足度の高いオプションでした。

書込番号：21667965

[とむ２０００]

ドアオープン時(画像がイマイチですが、きれいに文字が浮かびます)	右側に見える黄色の薄い明かりがドアライニングイルミです。(暗い・・)

続きです。

〇光のアイテムパッケージ(4)
フットライト(フロント＆リア)、サイドステップガーニッシュの組み合わせで
工賃込だと5万越え程度のオプションです。
まず、LEDイルミ入りのガーニッシュは非常に明るくFREEDの文字が浮かび上がり
きれいです。
フットライトはドアオープン時は明るいですが、通常走行時はほんのりした明るさで
ほんとに点いてる？くらいの感じです。
この手のライトはブルー系のものが多い気がしますが、ホワイトはシンプル！ですが
派手は全くありません。
走行中にもう少し明るくできたり、色が変えられたりするとなお良かったですが、
まあ純正に期待するのは難しいでしょうね。。

〇ドアライニングイルミネーション(2)
うーん、これは失敗した？と思ったオプションで、ホワイトというより暖色系の
色で、それよりもとにかく暗くて、たぶん教えてあげないと点灯しているのが
分からないくらいの暗さです。
また、走行中にしか点かない？ので、最初はあれ、オプション付け忘れた？と
思ったくらいです。
標準のサイドカバーをLEDの明かりを通すためのカバーに変えてあるようなので、
(取り替えた標準品のカバーを購入時にもらった)ので、時間が経ったらLEDをもっと
明るいものに自分で変えたいな、と思います。

書込番号：21667985

[とむ２０００]

セレクトノブ	スポーツペダル	シートバックテーブル	USBチャージャー

続き(その２)です。

〇セレクトノブ(5)
ガソリン車でSパッケージを付ける方はステアリングやドアアームレストパッドと
統一感＆高級感が出ます。
ハイブリッドと比べると若干チープさを感じるシフト周りですが、これを付けると
だいぶ変わりますね。
安価な社外品もアマゾンで見つかりますが、値段分の品質差があると感じます。

〇スポーツペダル(4)
普段、運転者である自分ですらよく見えない場所にあるので、値段分の価値が
あったかというと、微妙かも(笑)
こちらは低価格の社外品でも品質の良さそうなものがいくつも見つかるので
そちらでもいいかも。
靴の先から触れるものなので、完全に自己満の世界ですね。

〇オートリトラミラー(5)
これは必需品ではないでしょうか。ただ、このくらいの装備は上級グレードでは
標準装備にならないものですかね。
こちらも社外品を自分でつけるなら半額以下にできるようなので、コストを
抑えたいなら純正品にこだわる必要はないかも。

〇シートバックテーブル(3)
娘に”付けて”、と言われて付けた一品(笑)
普段自分で使うものではないのとあとで社外品が結構安くつけられそうなのに
気づいてからは、つけなくても良かったかなと。。
1枚1万は高いです。

〇USBチャージャー(4)
まだ実際には使用していません。。
カタログ見てもわかるとおりですが、設置面積が大きく、助手席のトレイ部分
が結構小さくなります。
もうちょっと小さくできなかったものか、ということと2つはいらないかもですね。
出力は各2.1Aあるようなので、容量は十分ですが。

書込番号：21668639

[ame1234]

オートリトラーミラー必須です。
自分の場合、駐車時に畳むと高確率でそのまま走り出してしまいますので今度付ける予定です。
自分で付ける場合は、純正で１万800円、社外品はパーソナルCARパーツの製品で4,480円。他にも安い社外品はあるけれど、室内側の格納スイッチ優先機能が使えるか不明。
業者にこれを頼むと工賃が1万円ぐらいかかるのかな。

書込番号：21682019　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ２０００]

	夜間画像

＞ame1234さん
オートリトラミラー、やはり必須ですよね。
私も含め、多くの方は単なるロック確認機構として使っているようですが。


いきなりネタが尽きたような感じになってしまっていたので、今さらながら1点追加

ドライブレコーダーDRC-310(4)

ディーラーから提示された、日本電機サービスという会社のDRC-310というもの
ナビ187VFNiとの連動は全くありません、ちゃんと聞かなかったんですが、
このナビには連携できるドラレコはないのかな。

いろんなディーラーで勧められるドラレコらしく、つけている人は結構いるようです。
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=2090377

オービスポイントを教えてくれるとのことですが、うちは後付けのバックミラーと
干渉していてあまり見えなかったり(笑)。
録画画像はいいです。夜間もかなりはっきり録画されています。

振動検知機能で当て逃げにも対応ということですが、これは実際にやられて
みないとわからないです。

動画ファイルは短時間(標準で1分、設定を変えても3分)で細切れにされて
しまいますが、PCで見る場合はビューワーソフトで見れば問題なしです。

実は納車2日目に恩恵を受けていて、夜間赤信号にも関わらず、急に飛び出して
来た自転車の映像がばっちり記録されていました。

また、前方しか録画されていないため、最近問題になっている後方のあおり運転
の記録ができないことですが、これは仕方がないですね。

かなりいろんなオプションに散在してしまっていて、後方にドラレコをさらに
追加するのは直近では考えていませんが、いつかつけたいです。

私はディーラーに勧められるまま装着しましたが、自分で選んで後付しても
全く問題ないものかなと思います。
注意点は映像から自車速度もばっちりわかってしまうため、自分が交通違反を
犯さないということですね。
ドラレコも時代がら必須のものになってしまいましたね。

書込番号：21685565

[ZR-7S]

＞とむ２０００さん
貴重な情報ありがとうございます。私は購入後でしたが、今後の方は参考になるでしょうね。

＞ame1234さん
オートリトラミラーに関して、フリードHVのスレで質問したら、
大変貴重な意見を頂きましたので、参考になるかもしれません。

「オートリトラミラーについて」
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000307787/SortID=21676531/?lid=myp_notice_comm#21679705

書込番号：21685975

ＥＶ走行しない原因はＤＣ１２Ｖの充電不足？

[黒い風船]

投稿のきっかけは、エアコンのＯＮ、ＯＦＦによってあまりにＥＶ走行の頻度に違いがあったことです。
当方、朝夕だいたい気温０度前後の時間に運転しています。

暖房ＯＦＦ＝３分程度で水温マークが消え、ＥＶ走行可能に
暖房ＯＮ　＝８分〜酷いときは１５分くらいかかってようやくＥＶ走行可能に（当然水温マークは消
　　　　　　　　　　しかもその後１度ＥＶ走行に入ってもそれが長続きしない

これが何故なのかずっと疑問に思い、いろいろ調べました。
水温は大丈夫、駆動用バッテリー残量もある、、、結局わかりませんでした。

しかし先日、納車後初めて２日で往復約６００キロ、走行時間８時間というロングドライブに行きました。
すると、その後から急にハイブリッドシステムの調子が良くなり、アシストもＥＶ走行もよく入ってキビキビ切り替わるように
なりました。暖房をＯＮにしたときでも、これまでよりずっと早くＥＶ走行に入れるようになりました。おかげで燃費が劇的に
改善しました。

なぜだろうと思い、さらに調べてみると、アイドリングストップ車で「全くアイドリングストップしなくなる」という症状があり、それは
電装用等に使うＤＣ１２Ｖバッテリーの充電不足（あるいは劣化）が原因だということです。
ガソリンフリードの説明書にはアイドリングストップについて、アイドリングストップしない条件の一つに「キャパシタの状態が
良好でないとき」があります。フリードハイブリッドの説明書上では、確かアイドリングストップという言葉（概念）は出てこないのですが、
ＥＶ走行するには当然アイドリングストップ状態になりますから、この条件が満たされないとＥＶ走行しないのではないかと思います。

フリードハイブリッドの場合、調べた限りではハイブリッドシステム起動中に駆動用バッテリーからＤＣ−ＤＣコンバーターを通して
ＤＣ１２Ｖバッテリーに充電されるとのこと。だから駆動にモーターを使用していない時でも駆動用バッテリー残量が減るわけですね。

思い返すと、当方毎日家から保育所の間の片道約１．２�qの道のりを往復するのみで、それ以外では５〜１０分程度の買い物に
たまに行く程度の乗り方でした。しかも、毎朝純正エンジンスターターで電装をフル稼働させていました。
これではおそらくＤＣ１２Ｖバッテリーの電圧は下がっており、駆動用バッテリーから常に充電を要する状態だったと思われます。
このような状態だと、駆動用バッテリーも残量を確保する必要があるため、駆動用バッテリー充電のためにエンジンを回す必要が
あったのではないか、、、というのが私のたどり着いた結論です。当然、暖房をＯＮにするとＤＣ１２Ｖの予測残量も減り、ますます
アイドリングストップしなくなります。また、ＤＣ１２Ｖバッテリーはアイドリング程度では大して充電されないようです。

色々技術的な面で間違っていたりで、私の憶測だったりするかもしれないのですが、特に冬場になってＥＶ走行にならないという
話を結構見かけるので、書くことにしました。
同じような症状の方で、ロングドライブに出かけられた時は、ぜひその後のハイブリッドシステムの調子を結果をお聞かせいただきたいです。

書込番号：21642070

[hiro助]

黒い風船さんの経験した一面もあるかもしれません。
しかし、根本的なところは違うのではないかと思います。

私は、１日往復60Kmを通勤で走りますが、暖房を入れる（但しAC/OFF）と同じように頻繁にエンジンがかかります。
走行距離からすると、ＤＣ１２Ｖバッテリーの充電不足はありません。

暖房は、エンジンを冷す冷却水の熱を利用して風を温めていますので、暖房が効くための水温になる必要があります。
最初から暖房ONだと温めても熱を奪っていきますので、水温が温まりにくく暖房に適した水温になるのに時間がかかるのではないかと思います。

また、EV走行ではエンジンの熱が発生しませんから、これでは冷却水が冷える一方となり、暖房に適さない水温となります。
このため、冷却水を温めるためにエンジンを作動させる必要が発生しますので、燃費は悪化する形となります。
バッテリー残量があってもエンジンがかかるのは、これが大きな要因だと思います。

書込番号：21642319

[麻呂犬]

何方も消費電力とか？暖房云々がキーワードの様ですね。
何方も正解だと思いますが、立証する為の検証条件下での結果が無いんですよね。

1 電力を殆ど使わない、当然暖房もオフです。
2 電力を最大限使用する、暖房は使用しない、ファン全速、
昼間でもライトをオン、寒いけどね。
3 暖房を最高設定ファンは最低、外気導入、窓を少し開ける。
こんな感じで検証していけば何か見えてくると思いますが？夫々ACはオフです。

書込番号：21642510　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんなに単純に人がこうだと言える程の制御じゃないです。

気にしないで乗る事です。
ストレスに感じるのであれば、車に乗る事の本来の目的とは違うので本末転倒です。

EV走行がハイブリッドの目的ではないですから。
そこを求めるなら、完全EV車、e-Power、i-MMD車を選択しなければならないと思います。

書込番号：21642608　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞黒い風船さん

正しい分析と思います。ただ，アイドリングストップしなくてもそれほど気にしなくて良いのでは？という気もします。ハイブリッド車の場合，何も考えずに乗っても案外燃費は良いのではないでしょうか？

書込番号：21643024

[槍騎兵EVO]

＞黒い風船さん

ほぼ同じシステムのFIT3HV乗りです。

エアコンのオンオフと言うより暖房のオンオフで違うって事ですよね？
それは補機バッテリーの劣化は関係ないです。

純粋に水温に影響されてその様な動作になります。
EVに入ってもすぐに出来なくなるのは暖房に熱を取られてしまうからです。

因みに私のバッテリー、4年以上使用していて週末乗り出し前の電圧は11.5V程度になってますが、まだ大丈夫ですね。
でも次の車検前には交換しようかな。

書込番号：21643267

[黒い風船]

皆さん書き込みありがとうございます

確かに、12Vバッテリーが原因というのは今まで唱えられたことがない説ですよね
さらに色々いじってみたところ、暖房がフルオートのままだとアイドリングストップしにくく、手動で風量を低めに設定するとしやすくなるような気がする…
などまた疑問が湧いてきてしまいました
水温についても私が思ってる以上に冷却が早いのかも

しかしデータが無いことにはどうしようもないですよね、すみません
自分でもODB2メーターを導入して研究してみるつもりです。

書込番号：21674219　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞黒い風船さん

>さらに色々いじってみたところ、暖房がフルオートのままだとアイドリングストップしにくく、手動で風量を低めに設定するとしやすくなるような気がする…
>などまた疑問が湧いてきてしまいました
　
ただ単にオートだと風量が多いから温度が下がりやすいだけですよ。その結果早くエンジンが始動してしまいます。

>水温についても私が思ってる以上に冷却が早いのかも

冬はかなり早いですよ。
55度でＥＶ可、50度でエンジン始動ですが、55度で暖房全開とかすると30秒程度で50度になっちゃいますから。
その上、そのまま風量全開だと中々55度に上がりません。
最近のエコエンジンはそもそも無駄な熱を極力出さないようになっていますからね。

まぁ何にしてももう春です。
ラジエーター前にプラダン入れている人はそろそろ外す時期ですね。

書込番号：21674270

モデューロX開発者インタビュー

[azx]

アウトバーンの200km/hでも安定！　ホンダ・フリード・モデューロX開発者を直撃
https://www.webcartop.jp/2018/01/194200

エンジンもいじっていて良さそうですね、試乗してみたいです。
ステップワゴン スパーダ クールスピリットに乗っているのですが、運転していてつまらないので買い替えを検討中。

書込番号：21544066　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そういう事平気で言う人は、何に乗ってもつまらないと思うぞ

ホンダ車以外がいいんじゃないか？

書込番号：21544103　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞運転していてつまらないので買い替えを検討中。

背高ミニバンを選択した時点で諦めなければいけない事かと・・・・。

書込番号：21544731

[ぜんだま〜ん]

フリードじゃ大して変わらないよ。

運転の楽しさを望むなら、シビック、ジェイドなど、全高＆重心の低い車を選べば良いかと。

書込番号：21544889　スマートフォンサイトからの書き込み

[プースケスケ]

せめてパドルシフト付けばそれなりに楽しくはなると思うのですが、フリードには絶対に付けないホンダの頑固さ笑。

書込番号：21544937　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

運転していてつまらない…

どこに不満があり、何を求めているかにもよりますが、ステップワゴンでも、弄りようはあるんじゃないかと(^^ゞ

書込番号：21545180

[ZR-7S]

＞azxさん
ステップワゴン モデューロXという選択肢はいかがでしょうか？

書込番号：21545201

[azx]

要件として
スライドドア
多人数乗車
があるので車種が限られます。

書込番号：21545514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

走りの楽しいスライドドアのミニバン、、、、

プレマシーがまさにそんな車でした。
自動ブレーキ等が不要ならオススメするところですが、、、

書込番号：21545603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞azxさん
そういうご事情なんですね。
予算も車格も上がりますが、
ホンダならオデッセイが一番合うかもですね。

書込番号：21545996　スマートフォンサイトからの書き込み

[azx]

ステップワゴン モデューロXは高額であまり変わり映えしないかなと。
オデッセイ ハイブリッドがスポーツハイブリッドなので良さそうなのですが400万円以上と高額なので躊躇しています。
今日、フリード モデューロX ガソリン車とセレナnismoガソリン車を試乗して来ました。
フリードは足回りは良く出来ていましたが、1.5リッターガソリン車で、出だしは改良されていましたが期待は持てませんでした。
セレナは、シート形状及び質感、リアガラス戸オープン、シートアレンジ(2列目真ん中が1列目真ん中に移動、そして2列目が横にスライドすることによって3列目に乗り降り出来る)等良かったのですが、肝心の走りが出だしがモッサリでダメでした。

書込番号：21547141　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamada_jirou2001]

３００万程度の一般向け量産車1台で全ての要望を満たそうってのは無理だよ。

書込番号：21555512

[NORIゾー]

これ読んだら、かなり熱入れてますね。買う価値は充分過ぎるかと。

車のチューニングの大変さを知って入れば、高いとは言えないと思いますね。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/topic/special/1101938.html

書込番号：21559513

燃費向上する運転

[jwkotetu]

購入して約一か月です。往復100キロほど走りました。往路はリッター15キロ位でした、往復で20キロ位でした。山の登り下りがあったのでこのくらいかと思いますが、市街地では大体15キロ位です。高速道路はこれから走りますが、高速道路の燃費を上げる運転や注意する点があればお教えください。よろしくお願いします。

書込番号：21537002

[伊予のDOLPHIN]

＞jwkotetuさん

高速は８０ｋｍ/ｈぐらいで、のんびり定速走行すれば、良好な燃費が期待できるはずです。

ＡＣＣで追従走行する場合、加減速の激しい車の後方についてしまうと燃費は期待できません。

自車が先頭を走る、もしくは８０キロ程度の一定速度で巡行できている車に追従すると、良いと思います。

あと空気圧が下がってないか？小まめにチェックすると良いと思います。

レーダー探知機等、ＯＢＤ２接続で燃料流量がリアルタイムで見る事が可能な機器で、燃料消費の少ないアクセルワークを心掛ければ、省燃費運転の達人になれるはず？です。

書込番号：21537085

[gda_hisashi]

＞jwkotetuさん

この車に限らず

>高速道路の燃費を上げる運転や注意する点があればお教えください。よろしくお願いします。

速度を出しすぎない（例えば８０ｋｍ/ｈくらい）

単独走行（周りに影響されない）

アクセル操作は優しく
（速度を気にするがあまり細かいｏｎーｏｆｆを繰り返さない）

あたりでしょうか

書込番号：21537121

[jwkotetu]

有難うございました。速度を出し過ぎず、安全運転を心がけます。

書込番号：21537324

[じろう長]

>jwkotetuさん

道路交通法の目的は　「交通の安全と円滑を図り」　です。省燃費走行は論文
も出されているので、調べれば分かりますが周囲に多大な迷惑になりますので
お止めください。

書込番号：21537329

[梶原]

＞じろう長さん

「速度を出し過ぎず、安全運転を心がけます。」とおっしゃっているのですが，なぜ「周囲に多大な迷惑になりますのでお止めください。」となるのでしょうか？

ちなみに高速道路の制限速度は，普通は確か50km以上100km以下ではなかったかと思います。その範囲内で，できるだけ一定速度で走るのが燃費には良いようですが，大きなトラックの後に追従していくと，自動的にそうなることが多いです。

書込番号：21537341

[gda_hisashi]

>道路交通法の目的は　「交通の安全と円滑を図り」　です。省燃費走行は論文
も出されているので、調べれば分かりますが周囲に多大な迷惑になりますので
お止めください。

勿論過度の少燃費走行に対しては僕もそう思います
（違反しているかしていないかでなく「交通の安全と円滑を図り」は僕も重要と思います）
しかし空いている走行車線での８０ｋｍ/ｈ走行は問題ありませんし
有る程度車両がいても大体走行車線は早くて１００ｋｍ/ｈ＋くらい
大体９０ｋｍ/ｈ弱から１００ｋｍ/ｈ弱くらいの流れが多く
その流れに乗っていれば十分少燃費と思います

混んでいれば流れに乗れば良いし空いていれば遅い走行車線の車は勝手に抜かれます

僕自身はそんに省エネ運転していなかもしれませんが
周りに迷惑かけない省エネ運転は迷惑と思いません
追い越し車線を（たとえ速度違反していても）中途半端な速度で走り続ける
通行区分帯違反の方がよっぽど迷惑

と感じます

書込番号：21537525

[白髪犬]

＞道路交通法の目的は　「交通の安全と円滑を図り」　です。省燃費走行は論文
＞も出されているので、調べれば分かりますが周囲に多大な迷惑になりますので
＞お止めください。

自分も穿った視点でいろいろ書くけど、これは穿ちすぎだよね。
スレ主さんは気になさらないで良いと思いますよ。

他のクチコミでもありますが、高速道路の運転などの高速走行になると
HVのモーターの意味が（ほとんど）なく、エンジンを常に回して走るような形となるので
燃費は伸び悩みますね。

燃費を気になさるのであればACCなどの前車との距離で加速・減速をシステム的に
行うのではなく、スレ主様自身でしっかり加速＆流すときにHVのモーターを回す
などくらいしか無いかな？とも思います。

書込番号：21537599

[じろう長]

＞梶原さん

最近は見かけなくなりましたが、同一車種の方達が一同に集合してエコランを実施
するのが流行った時期があります。集団走行をするのに、何十％も燃費が違う結果
になるそうです。

ここには書けないテクニックがあり、それを知っているかどうかで大きな差になるのだ
そうです。過去に一度、そのテクニックを使っている車の後ろを走行したことがあります
が、私の後ろは大渋滞で、前車の前は時々ランプから合流する車がある程度でアッと
云う間に見えなくなりました。

何度かTVで紹介された件ですが、順調に流れている状況で誰かがチョット速度を緩めた
ことを切っ掛けに、後続車がブレーキを踏むことで最後尾車は完全停止してしまいます。

そうした燃費向上のテクニックを多くの方が使ったら日本中で大渋滞になってしまいます。

書込番号：21537808

[gda_hisashi]

>そうした燃費向上のテクニックを多くの方が使ったら日本中で大渋滞になってしまいます。

そうなんですけど
（過度な高燃費走行は反対）

それって８０ｋｍ/ｈ前後でしょ
３車線以上あれば一番端はトラックとその省エネ運転車でも良いかな

もし日本中（全員がそのような運転すれば）それがマストで渋滞は起きない
（僕は参加しないけど）

やはり１００ｋｍ/ｈ弱での走行車を１１０ｋm/h(速度違反はしている）
でだらだら抜いていく車や１１５ｋｍ/hとか１２０ｋｍ/hでいつまでも追い越し車線
を占領している車の方がいやだな

※走行車線のみをかなりトロトロ走っている車が長い列でも
そこそこの速度で追い越し車線走れば結構簡単に抜ける

一般道だったら旧道探して抜くかコンビニに寄ったりする
（煽りたくなるかもね）

書込番号：21537916

[じろう長]

＞gda_hisashiさん

常磐高速道等、単車線の高速はあります。追い越し区間はありますが、2-3台
しか追い抜けません。

それと燃費向上テクニックとは、ゆっくり走ることを言っているのではありません。

書込番号：21537974

[[正]メカニック[義]]

昔の車は可変バルブタイミング機構等、低回転から高回転まで効率良くガソリンを燃焼させる技術がありませんでした。
なのでエンジンで最も効率が良い回転数を使おうとなると、大排気量の車ほどスピードを出した方が燃費が良かったのです。
だから高速道路を走れば簡単にカタログ値を超えました。

最近のエンジンは低回転から高回転まで効率が良いように作られているので、スピードを落として空気抵抗を下げた方が燃費が良いことが多いです。
でも折角の高速道路。
わざわざ時間をお金で買っているのに低速走行はどうでしょうか？
普通に流れに乗れば良いだけだと思います。

書込番号：21537992　スマートフォンサイトからの書き込み

[梵天耳かき]

＞jwkotetuさま　こんばんは〜♪
フリードご購入おめでとうございます

さて。。高速道路の燃費向上について・・
自分の知ってる限りの情報です

�@まず、制限速度以下の運転、走行車線キープがお勧め
　80〜100キロの間で流れに乗る〜　無用な追い越しは控えてください
�AACCは楽ちんですが・・
　燃費重視ならお勧めできません、たぶん20キロ／L位になっちゃいそう(+_+)
�B走行の条件にもよりますが。。
バッテリー残量の確認・・2〜3メモリでしっかり充電、4メモリ以上貯まったら即EVへ
�C高速を80キロで走ってると、抜かれマクレなのでお気を付けくださいネ
(●^_^●)

ご質問の趣旨に沿っていなければ。。ごめんなさいませm(_ _)m

書込番号：21538158

[つぼろじん]

自分の車だけでなく　まわりの車の燃費のことも考えて運転しよう

一般道で　ちんたら走ったりするやつもいるからね

書込番号：21538331

[gda_hisashi]

>それと燃費向上テクニックとは、ゆっくり走ることを言っているのではありません。

廻りの車の邪魔をすると燃費ＵＰとか？

書込番号：21538375

[jwkotetu]

有難うございました。
色々と参考にさせていただきます。

書込番号：21540221

[cbr_600f]

＞ 集団走行をするのに、何十％も燃費が違う結果になるそうです。
＞ それと燃費向上テクニックとは、ゆっくり走ることを言っているのではありません。

集団でスリップストリームして空気抵抗を減らしながら、非常にゆっくりと
した加速と、アクセルオフによる惰性走行を繰り返すということですかねぇ…。
加速によるロスがあっても、エンジンが完全に停止する時間が長い方が
燃費が良いのかもしれないとちょっと思いました。
高速で実際にやったことが無いので分かりませんが…。

書込番号：21547635

[gda_hisashi]

〉集団でスリップストリームして空気抵抗を減らしながら、非常にゆっくりと
した加速と、アクセルオフによる惰性走行を繰り返すということですかねぇ…。
加速によるロスがあっても、エンジンが完全に停止する時間が長い方が
燃費が良いのかもしれないとちょっと思いました。

そうなんですか
乗用車の中速でのスリップストリームって対して効かないゃうな
慣性走行は燃費良いと思うけどスリップでは引っ張れないかな
エンジン停止はサーキット等での燃費競技で有れば有りかも知れないが
公道では論外

こんな事なら高速バスの後ろについて走った方が
効果的な気がする
(高速バスは飛ばさないしスリップ効きます)

書込番号：21547891

[cbr_600f]

＞エンジン停止はサーキット等での燃費競技で有れば有りかも知れないが公道では論外

えーと、簡易型ではないハイブリッド車であれば、アクセルペダルをオフするだけで
エンジンを切り離して停止させますよね。ガソリン車であればブレーキの倍力装置や
パワステポンプが効かなくなるので論外ですが。

＞高速バスは飛ばさないしスリップ効きます

それは同感です。トレーラーの後ろもバッチリですね。
スリップストリームが有効になる目安は前の車の車高の3倍以内
の距離に入ることだと聞いたことがあります。

バスやトレーラーだとその前方は全く見えないしですし大変危険な行為
ですから、もちろん推奨などできませんが。

書込番号：21549190

[かず＠きたきゅう]

とにかく車間距離をしっかり取り、周りの流れの妨げにならない様に、周りの車の流れに左右されない様に運転する極意を身につける事です。

そうすればハイブリッドでなくても良い燃費で走れます。

割り込まれても気にしない事から始めましょう。
これがなかなか難しい

書込番号：21552944　スマートフォンサイトからの書き込み

[梵天耳かき]

＞jwkotetuさま　色々ご意見ありますね(*^-^*)

HV乗りとしての感想です。。
燃費向上テクはいっぱいあります♪
バスのスリップストリ−ムって冗談ですよね

周りの車にご迷惑をかけないテクもありそうです
距離20キロを超える運転では、やはり２０キロ／Ｌ超えでしょうか(*^-^*)
省燃費運転の醍醐味をお楽しみくださいマセ
(●^_^●)

書込番号：21555987