日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

前期型のアップデートの情報交換

[くまごま]

走行距離が10万キロに達しました。
マイナーチェンジのタイミングで買い替えるか迷いましたが、走行性能に大きな差はないとの判断から、今回は見送ることにしました。ただ、マイナーチェンジ後のエクステリアは、よりアウトドア感が強くなっていて魅力的ですね。

リコールでモーター類を交換した後、いくつかシステムのアップデートが行われたようです。
アンドロイドオートはこれまでUSBタイプCのソケットのみ対応していましたが、追加でタイプAのソケットも対応するようになりました。こうした細かな改良もあり、全体的に使い勝手は非常に良いと感じています。

燃費の変化から判断する限り、現時点では劣化の兆候は確認されていません。
ダンパーなどの機械系部品を適切に整備していけば、20万キロまでは問題なく走行できそうなほど、走りは安定しています。来年にはタイヤ交換も予定しているため、さらに安定した走行性能を維持できるでしょう。

このほかにもアップデートされている点があれば、ぜひ知りたいところです。
AIのような機能が搭載されれば、エンジンを点火するタイミングなども、より最適化されるのではないかと思います。

書込番号：26369080

[じゆこゆ]

＞くまごまさん
タイトルと少し違うコメント、失礼します。

私は今年９月にT33を購入したのですが、マイナーチェンジで走行性能が不変だったこともあり、
中古車（２０２４．６モデル）にしました。

１０万キロも走行して、燃費性能があまり劣化しないとは本当に驚きです。

ところで、「ダンパーなどの機械系部品を適切に整備していけば…」というのは、
２０万キロに向けて、具体的にどういった整備をするのですか？ダンパーなどの部品を交換をするということですか？
教えてください、よろしくお願いします。

書込番号：26370721

[くまごま]

過去にもエクストレイルに乗り続けてきましたが、当たり外れの差が大きい車だと感じています。
走行距離が10万キロを超えれば、ゴム部品が劣化するのは当然だと思っていますので、ちょうど車検のタイミングでもあり、補修が必要な箇所があれば交換する予定です。
仮に車を買い替えたいと思っても、エクストレイル以上の性能を求めると、800万円以上する車になってしまいます。その点を考えると、今の車に乗り続けたほうが、やはりお得ですよね。
現行のエクストレイルは、モーターのパワーを考慮すると、非常に燃費の良い車だと思います。
じゆこゆさんも、安全運転でエクストレイルを愉しんでください。

書込番号：26380540

[じゆこゆ]

＞くまごまさん
ご回答を頂きありがとうございます。

機械ものには当たり外れがつきものですよね。
当たりであることを祈って、しばらくは乗り続けたいと思います。

書込番号：26382396

[くまごま]

マイナーチェンジでエクステリア以外に大きな変化がないというのも、この車の魅力の一つかもしれません。
細かい部分では変化があるのでしょうが、運転に影響がない箇所での改善が着実に行われているのだと思います。
こうした細やかな改良こそ、車の完成度や使い勝手を高める素晴らしい工夫と言えるでしょう。

書込番号：26417731

究極のレア車になる可能性

[くまごま]

T33で初めてのお盆帰省。

順調な納車情報と異なり出会うエクストレイルは往路数台のみ。
同じ進行方向では行きが1台帰りが2台のみでした。
地元では数十台は目撃するのに何故大型連休では見かけないのか考察。

１，購入者が親世代なのでお盆は迎える側。
現に自宅に駐車しているエクストレイルは数台、帰省先でも見かけました。

２，行きにカヌーを積んだエクストレイルを見かけましたが、プラドの方が多数。
本格的にアウトドアをする人はプラド、ランクルを購入かもしれません。
ランクル３００も10台以上すれ違う。

３，600万払うならBMWやアウディを購入。
今まで600万の車を購入していた人は1000万円の車でも値上げだからだと継続購入。
フーガ、シーマからの乗り換えは物足りないかもしれない。

４，アルファード、ハリアーの販売数が多すぎ。
車に興味があればこの事実は理解できると思います。
同じ価格ならハリアー購入が多いと推測。

５，新型ステップワゴンも数台しか目撃しなかった。
性能は良いのに売れない理由が不明ですね。
デザインがシンプルすぎる可能性が高いです。

エクストレイルに限れば性能はかなり良いほうだと思います。
高速での追い越しが非常に楽。
400馬力以上の車でない限り、煽られることはないと思います。
追い越し車線をのんびり走ることはNGですね。

６，お盆で規制した方も目撃台数は同じくらいだと思います。
大きなSAでも駐車台数はゼロも多いでしょう。
ただ、エクステリアの見栄えが大人しく気づかない事もありえますね。
メルセデスベンツGクラスは多数目撃。
大型で特徴のある形状が目立つ理由かも。

これまでの走行距離約3万キロで不満は少ない方です。
高速での燃費も法定速度プラス１０キロでも妥協できる範囲ですね。
新型セレナは数え切れないほど目撃。
となると価格の問題でもないので、エクストレイルの目撃が少ない理由が本当に不思議です。

書込番号：25385022　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

『究極のレア車になる可能性』
ないから大丈夫！

書込番号：25385046　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞今岡山県にいますさん
その可能性もゼロではないです。
少なくともT32ほど売れるようには思えません。
発売1年経ち、素直な感想ですね。
個人的にはT33の性能を皆に楽しんで欲しいと思っています。
来年、軽自動車でもepowerが発売されるので価格次第では普及するかなと期待しております。

書込番号：25385059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

大型連休でのドライブ先は、普段見る車種とは少し傾向が変わりますよね。
とりあえずミニバンが多いです。
普段に比べるといわゆるSUVは少ないですかね？
通勤や社用車中心の普段と比較して、週末レジャー用のクルマが多いと言うことではないですか。

書込番号：25385064

[ひろ君ひろ君]

大丈夫　サファリほどではないので

書込番号：25385073

[コウ吉ちゃん]

確かに今はあんま走ってないけど、たまに見かけてもデザイン的にインパクトがないんだよね。

レアといっても大衆車。限定でもないし、プレ値になってるわけでもないから話題性はないかな。

書込番号：25385081　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞くまごまさん

私はT32ですが、あまり動かない。動いても夜が多いので目立たないかも。
通常の目的には使わず、河川敷や海岸での釣り車です。

普段使い、釣り以外は別車です。

書込番号：25385113

[ジャック・スバロウ]

＞くまごまさん
どの地方にお住まいなんですか？
地方によっては日産車は殆ど見ない場合があります。
ちなみに、愛知県豊田市はレクサスだらけｗ

書込番号：25385128

[今岡山県にいます]

お盆に出かけて
あまりみなかった
だから究極のレア車になるって
自分のお車か知りませんが、都合良すぎるけどねぇ

書込番号：25385285　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

そういえば、スレ主さんは、究極のエクストレイル推しでしたね。
月3000台以下の販売台数では、なかなか見ないですが。
日産のレア車は、フェアレディZでしょう。一回も，新型見た事無いです。

書込番号：25385311

[くまごま]

＞肉じゃが美味しいさん
私もエクストレイルからの乗り換えでT33はかなり 期待薄の車でしたね。
しかし予想に反して高性能な車で感動し、勢いに任せて購入したものです。
実際に購入し約1年経ち、他社の車と比較をしても７００万円の価値はあると思っております。
性能だけの比較であり、ブランドはレクサスの方が、桁が違いますね。

エクストレイルの実販売数より2桁ほど低い Z の方が 見かけました。
1台は黄色のZでした。

私が不思議に思っていることはエクストレイルは日産の看板車であるのにお盆のこの時期にT33を数台しか目撃しない不思議さですね。

一度も試乗をしたことのない人の意見は普通の車ということ。
価格も200万円後半だと思っている方が多いようです。
ブランド力が小さいのに高額なため 売れないのか、購入者が高年齢な方が多く遠出をしないのか疑問です。

大変人気のあるハリアーは比較的若い方が購入していますね。
一般的にキムタクのファンといえばやはり50代以上であるため、その影響も大きいのかと推測しますね。

書込番号：25385399　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおいぬ座のシリウス]

先日、関東から関西に車で帰省しました。

帰省中の5日間で、高速道路・帰省先でエクストレイル（新型）は10台も見てないと思います。
青（オーテック）1台、黒が1台であとはすべて白でした（ツートンかは見てない）。
販売台数の割に街中で見かけないというのはあるかもしれませんね。

でも、マツダCX-60やレクサスRX（新型）はもっと見なかった気がするし、
ホンダZR-Vに限っては1台も見た記憶がないので、
まあそんなもんって感じもしなくはないですね。

年末年始に比べると、アリアやエクストレイルを見かける回数は確実に増えたと感じるので、
納車台数が増えるにつれて、ぼちぼち増えてくるんじゃないでしょうか。

書込番号：25385451

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
新型はあまり見かけ無いなと思ってましたがスタイル地味な為かと思います。特にリアから。。まだセレナの方が多く見かけますね。
それにしても究極なレア車は言い過ぎでは。

ところで先程のくまぐまさんコメントの
>>大変人気のあるハリアーは比較的若い方が購入していますね。
>>一般的にキムタクのファンといえばやはり50代以上であるため、その影響も大きいのかと推測しますね。

ハリアー購入の若い方とキムタクファンの50台との関係が読み取れないのですが、どういう意味ですか？
ハリアー購入層は50代という事ですか？

書込番号：25385539　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞おおいぬ座のシリウスさん
同じような感覚です。
言われてみればCX-60も１台も見ていないですね。
高速での走行性能が優れているので長距離移動の場では見かけてもいいはず。
同じく新型RXも目撃していません。
旧型でさえ数台しか見た記憶が無いですね。
ホンダのZR-Vは１台だけ目撃。
印象が薄い車でしたのでおそらくというレベルです。
全体としてアルファード系が３割、新旧ノア系が２割、旧型セレナが同じく２割、旧型ステップワゴンも２割というイメージ。

エクストレイルに関しても様子見というところですね。

書込番号：25385566　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
ハリアーの運転者は比較的若い人が多いですね。
一方新型エクストレイルは私も含めて40代以上が多い気がします。
近所の方は皆さん、50代よりは上だと思う。

単純にキムタクの年齢が49歳なのでコアな推しが50代の女性、もしくはその親世代だと思った次第です。

書込番号：25385578　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
ずっと対向車を見て走っておられるのですね。
疲れませんか？
確かに私も気にしては見てますが、確実にエクストレイルを発見できてるとは思ってません。
見つけた時には「おおっ！」って思いますけど、その程度です。
って言うか、そんなに気になります？
それよりも、ちゃんと前を見て運転された方が良いかと。

書込番号：25385765

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
綾部市の方は台風の影響も大きく大丈夫でしたか？
私の地域は先月の記録的な大雨で職員が多数家が冠水し酷い状態でした。

帰省は大多数の移動と逆方向なので渋滞も無く問題無しでしたね。
当直後の移動などもあるので運転疲れは皆無です。
それより実家のトイレはクラーがないため約30℃と熱中症になる環境。
車の運転より、実家の環境の方が改善が必要ですね。
アンドロイドオートがあれば渋滞には基本遭わないとは思います。
逆方向の道路ではBMWに追突するヴェルファイアが事故を起こし、約30km程の渋滞となっていました。
事故過信は禁物です。

プロパイロットを使用すれば疲れも軽減しますが、電動シートの方が個人的には疲労防止に役立ちます。
プロパイロット２.0があればと思いましたが、まだまだ開発途中なので数年後の待ちだと思います。
対向車を見ているとアルファードとハリアーの割合が多い。
アルファードは3台続けてということも珍しくない。
ポルシェカイエンもかなりの台数とすれ違う。

私の住む地域では基本通勤はSUVが主流です。
同僚はランクルやBMWが多いかな。
セダンで通勤は若い職員だけですね。
田舎なのでセカンドカーは普通の地域。
そこは趣味の世界なので軽自動車も多いです。

往路1200km近い距離をほぼ自動運転可能な時代になり不思議な感覚です。

書込番号：25385887　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
綾部市ってどこですか？

書込番号：25385906　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
今調べて分かりました。
綾部市って、京都府にあるみたいですね。
今回の台風7号で、かなりの被害が出ている様ですね。
被害を受けた方々にはお見舞いを申し上げます。

書込番号：25385928

[いぬゆず]

モノは言いようですが要は「不人気車」ってことでは。

そういう意味では「人気があるのに流通しない」Zとは話が違いますよね(笑)。

書込番号：25386344

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
綾部市は福知山のとなりであることは調べなくても分かると思う。
そのくらいエクストレイルはマイナーということなのか?

書込番号：25386714　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞いぬゆずさん
現行エクストレイルはホンダC-RV、マツダCX-60、ホンダHR-V、三菱RVRと同じような存在になるかもしれません。

セレナの装備品と比較すると価格設定を間違えた可能性も高く利益がでない商品になっている可能性もあることが心配ですね。

シートのコストダウン、電動パワーシート、電動テールゲート、１００V電源、タイヤのインチダウンのオプション仕様への変更。
ナッパレザーなど大幅な値上げもありえますね。
そうすれば売れ筋になることはないと思う。
そもそもキックスと価格帯が被ることが問題。

値上げしてもコストダウンしても日本で発売するには難しい価格帯だと思います。
ヤリスクロスやカローラクロスのような見た目SUVという選択肢も有り得るマーケティングですね。

書込番号：25386726　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさ5312]

まだ発売して1年で、登録台数2万台以下だと思われるので、あまり見かけないのは当然だと思います。

書込番号：25386803　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

ちょっと何言ってるか分からないお方が居られるようです。

書込番号：25386999

[今岡山県にいます]

５００００台くらい売れてるけと
究極のレア車？

書込番号：25387300　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

クラリティくらいに見かけない車でないと究極のレア車とは言えない

書込番号：25387748

[Pshokunin]

＞くまごまさん
のらりくらりとスレ主自らタイトルの話題から逸れていき、結局いつも通りの自分の車べた褒め。

書込番号：25387857

[ku-bo-]

https://car-repo.jp/blog-entry-2024-nissan-kicks.html

この記事通りなら次期キックスはノートベース(CMF-B)ではなく、キャッシュカイ(cmf-c)ベースになりそうですね。
よりエクストレイルと競合してしまうかも。

書込番号：25387979　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

『究極のレア車になる可能性』　の回答になるかわかりませんが、、

日産販社の購入資金プレゼントキャンペーン
https://www2.nissan.co.jp/EVENT/PRIZE/23/01/
は売れ筋車種を対象としているように見えますが、なぜかエクストレイルは対象外なんですよね。

魅力を感じた顧客にだけ買ってもらえば良いのか？採算が悪いのか？、生産台数に限りがあるのか？、、、要因はわかりませんが、少なくとも、費用をかけてまで販促するつもりは無いということですね。

まあ　「巷にあふれる車」　にはなりそうも無いですね。。

書込番号：25388482

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

くまごまさんのような方を
今流行の
推し活してるヒトっていうんでしょうか

このヒトの
もう次から次と出してくる
エクストレイル推しスレ乱立で
あくびが出るよ

ゴクロウサマ

書込番号：25388531　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞＞MIG13さん
エクストレイルの走行性能を支える電気式e-4foceの性能から逆算する価格は300万相当。
アリアが800万を超えることからも予想はできるだろう。
更にノイズキャンセリング機能に贅沢なサイドの遮音ガラス。
窓を占めると静粛な空気を感じ取れる。
日産もどこかでマーケティングを間違えた可能性もある。
極めつけは価格が不明なVCターボエンジン
新規部品だけで数十万するらしい。
機械的な機構とモーターを組み合わせた苦心の車。
もう少し価格を上げてブランド価値を上げれば利益が出る車になったかもしれません。

メーター周りを共通化してコストダウンを図ったことが救いです。

書込番号：25388702　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

書き込みをしている中でげ〜るまんさんだけが所有者という不思議な車。
これだけ他社の車を所有している方から注目がある車も珍しい。
まさにレア車に相応しいかもしれない。

げ〜るまんさんも京都府でエクストレイルを購入しているのに綾部市を知らないこともエクストレイルに精神が統一され購入場所はどうでもいいことの現れかもしれないですね。

高性能なのに新型セレナより販売されない理由は未知。
何か事情がある可能性もあるのだろう。

書込番号：25388708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

性能が良くても売れない商品は沢山あります。

結果的にエクストレイルには価格相応のブランドイメージがハリアーのように無いということですね。日産は新型からそちらの方向を目指したみたいですが。
日産車ということもあるかもしれません。トヨタでハリアーとしていれば同じように売れていたかもしれません。

ブランドイメージがあったら少々価格が高くなっても売れていたでしょう。現在よりも50万円くらい安かったらもう少し売れていたと思います。

また、デザインが良ければそれだけで購入する人もいるでしょう。私も写真ではフロントのV字は黒色の方が良いと思っていましたが、実車を見たらあまりにもインパクトがありませんでした。普通の平凡の車に見えました。海外のようにフロントのV字がシルバーメッキなら少しは印象が違っていたのかもしれません。

私の友人はエクストレイルを何台も乗り継いでいますが、新型エクストレイルはデザインが好きになれないし、価格もかなり高くなったので次は買わないと言っていました。エクストレイルのユーザーにとっては高性能よりもエクストレイル相応の価格帯というのがあるみたいです。

ノートのようにe-Powerだけでなく、ガソリン車もセレナのように設定していれば、もう少し売れたと思います。

2023年上期の販売台数がCX-60よりも少かったのは驚きましたね。

もし次期キックスが少し大きくなれば価格次第では従来のエクストレイルユーザーはそちらに流れるかもしれませんね。

書込番号：25388898　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ラpinwさん
私も2023年上期の販売台数がCX-60よりも少ないことは衝撃でしたね。
やはりこの価格帯になるとデザインのインパクトは重要になります。
フロントサイドのアクセントやデイライトの有無。
セレナが納車されて一番の衝撃がリアバンパーのライトがLEDであったこと。
並べて見るとエクストレイルのデザインが一世代前である事が強調されますね。
皆様が指摘する通り、僅かな差が大きな差を生むことを理解しました。

ただ同様の走行性能を持つ車を発売するには並大抵の努力では困難ですね。
来年登場するキックスが価格200万円台でエクストレイルと遜色ない性能を持つことができるかは微妙です。
価格帯が逆転しても意味がなく、T33エクストレイルを基準としている方にとっての車選びは更に困難を極めることになりそうです。

書込番号：25389120　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

リアナンバープレートの照明の訂正です。
エクストレイルはフィラメント仕様。
一方、セレナは白色LEDなのでイメージが大きく異なる。
ナンバープレートのアクセントもエクストレイルにはオプション仕様もありませんでした。

購入する方は多くの異なる考え方になるため、販売戦略は非常に難しい。
トヨタのように選択肢が多くあれば可能だが、日産のようなメーカーは対応が困難です。

セド・グロ、ブルバド、ロレーレルなど私達が産まれた頃に全盛期を迎えた車種は既に消え、この先どうなるか日産2050の発表内容が気になります。

書込番号：25389495　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

あのぅ、気分悪いんですけど。
例えにワタシを使うなんて、失礼極まりない。
マジでやめて下さい。
おたくがどれだけスゴイお方なのか知りませんけど。
かなり迷惑です。
しつこ過ぎるし…。
良い加減やめてください。

書込番号：25389677

[ゆうたまん]

＞これだけ他社の車を所有している方から注目がある車も珍しい。

たぶんこのスレの内容だと、車種は別に他の車だったとしても同じ結果じゃないかな？

正直、自分と同じ車にすれ違わないからって、それが何か？って感じです。

自分がいいと思って買った車。
そして実際所有してもよかった。
なら他に乗ってる人がいなくたって、自分が満足してたらそれでいいと思いますが。。

周りで沢山見かける車がよかったのなら、車種の選択誤りましたね。

書込番号：25389863　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

愚痴になります。
元々はアリアを購入しようと検討していて納期の関係上、エクストレイルを購入しました。
想定以上の性能で満足はしていますが、日産側の納期計画が不明確で不信感がありますね。

エクストレイルも価格設定や部材手配を間違えて納期が遅れている場合があると公式に連絡すれば良いのに思う。

受注停止をしたり、再受注を繰り返すとPS5のように購入意欲がなくなる事が懸念です。

昔、ルネッサEVを売る気がなく発売した商法だと残念極まりない。
アリアは恐らくイメージ先行で社内では拡販する気持ちは無いと思います。

いい車を開発しているのだから日本市場も無視しないで欲しいです。
ジュークを未発表したあたりから、マーケティング戦略が不明確になっていることは明らかだと思います。

そういう背景から現行エクストレイルは最後のエクストレイルになる予感がします。
ある意味、レア車になる可能性が高い。

書込番号：25389995　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

皆さんも書いてるが、暇つぶしのようなスレ立てやめて有意義なスレ書いてください。
これ前も書いたような気がする。
最後は自分の世界に必ず持っていくし、何度も思うがエクストレイルのためにならないスレ立てなんだよな。

書込番号：25391842

[コウ吉ちゃん]

＞yukamayuhiroさん
同感。
スレ主に共感出来ない内容が多い。
ピント外れが多いからね。

書込番号：25392100　スマートフォンサイトからの書き込み

[雨雲人生]

みんな心狭いですね。
良いじゃん別に誰も傷つけてるわけじゃなし。
吹っかけといてちょっと返されたら怒ったりして。
嫌なら見なきゃ良いじゃん。

僕は昨年10月にGのシェルブロンドツートン契約、
まだまだ納車待ちです。
くまごまさんのスレ、結構楽しみに見てますよー

これ言う為だけにアカウント作ったから、すぐ消えるね。

書込番号：25392169　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞雨雲人生さん
複垢で自分を擁護か。
残念。

書込番号：25392253　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞雨雲人生さん
納車待ちなのですね。
VCターボをエネルギー元にしepowerはモーターの性能も高いので本当に運転が楽です。
アクセルを軽く触れるイメージでも低回転から太いトルクが発生するので電気自動車を運転している感覚です。

批判的なコメントの方はこの性能にある意味嫉妬していると思いますね。
リーフで培ったモーター制御技術はトヨタでも再現が難しく数年間はエクストレイルより高性能なハイブリッド車は同じ価格帯での発売は難しいと思います。
新型キックスも通常のエンジン仕様なのでVCターボエンジン仕様は次期スカイライン、もしくは大型ミニバンが候補でしょう。
その意味から大衆車ではエクストレイルが最後のVCターボエンジン仕様になる予感。
次期モデルは確実に電気自動車モデルになるので最後のガソリンエンジン仕様になるでしょうね。

書込番号：25393342　スマートフォンサイトからの書き込み

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

＞批判的なコメントの方はこの性能にある意味嫉妬していると思いますね。


デタッ！！
超前向きマインド

その思考
ある意味うらやましい

ハイハイ
エクストレイルスゴイよー
実質700万円の価値アルヨー

もう
それでいいですよ
めんどくさい

書込番号：25393367　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞レーシックで生まれ変わったゾイさん
前向というより走行性能は事実。
確かに所有感という点では他社の同価格のSUVには劣るかもしれません。
でも毎日走行している身としては毎日が本当に感動。
音が静かで正直疲れないところが最大の魅力。
モーター走行なのにガソリン走るので長距離給油要らずの点もアリアにない魅力ですね。

もっと売れてもいい車なのに販売台数少ない不思議な車。
その点でレアな車という意見ですね。

書込番号：25393396　スマートフォンサイトからの書き込み

[レーシックで生まれ変わったゾイ]

＞くまごまさん

少し
失礼な文章をわびたい


ノートイーパワーニスモ？？
試乗したから
エクストレイルの
その凄さは分かるよ！！

スルスルスルルルルーッと
その加速にオドロイタ


あっという間に
純ガソリン車は
電気系に駆逐されるんだろうなー

書込番号：25393415　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞レーシックで生まれ変わったゾイさん
純ガソリン車の楽しさ、エンジン音の魅力も捨てがたいです。

どちらが魅力かは人それぞれですね。

多くのご意見、ありがとうございました。

書込番号：25393423　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

>もっと売れてもいい車なのに販売台数少ない不思議な車。
そりゃ売れるときにメーカーが受注停止や生産停止してればしょうがないでしょう。
今回の受注再開も、国の２０２３年法規対応なんかの分で、法規対応に合わせてまた受注停止＋値上げらしいです。
売れないんじゃなく、生産できないのが本当じゃないの。

例のツートンカラー受注再開も発注枠があるらしく、納期も３月くらいの回答らしい。
車は良いのだが、生産できなければ売れないし数もさばけないでしょう。

本当に買いは、次期第３世代E-POWERユニットを搭載したモデルが搭載になればすばらしいな。
https://response.jp/article/2023/03/09/368465.html
このユニット減速機および増速機付とあるし、価格低下や高速燃費も向上するんだろうな。
あとPHEVを追加で出せば完ぺきかな。

究極のレア車になるってスレ立て自体がおかしいと思うし、発想が変わっているね、
自分が乗っている車なんだから、もっと上手に上手く褒めてあげないといけないな。

書込番号：25393717

[ナイトエンジェル]

感覚でしか答えられないけど、究極のレア車になるなど、到底ありえないかと。

書込番号：25394345　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルマジロ53]

自分は購入検討中ですが皆さん辛いですねw
車なんて自己満なんだからまあ、良いんじゃないでしょうか。
人によって好き嫌い満足度やら気になるところは違うかなと。
まあ、人によっては好きな車や愛車やらをディスられれば気を悪くすると思いますよ。
皆さん、大人なんですからねw
自分は来年車検なんでそれまでにどうしようかと思って覗いてます。
色んな情報が頂けたらと思います。

書込番号：25394576　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞アルマジロ53さん

皆さん　スレ主さん（＋日産のブランド力？）に厳しいだけで、エクストレイルにダメ出ししているわけではないように思いますが、、、

私自身、エクストレイル（＋ノート）は良い車だと思っています。

書込番号：25394668

[くまごま]

ここ最近は納車されている方が多いようですが、それでも他社の車と比べると販売実績は低いようですね。
走り、静粛性はある程度の水準に達しているのでやはりブランドの影響が大きいのでしょう。

ホンダC-RVが日本から撤退した結果、珍しい車になったようにエクストレイルも同じような運命を辿る予感がしますね。

やはりこの価格帯でVCターボエンジンという複雑化したエンジンは敷居が高かった可能性もあります。
もうワンランク上のエルグランドやムラーノなどに適切なエンジンであり、エクストレイルは販売価格を200万円台にしてセレナと同じエンジンでもよかったかも。

でも購入した身としては非常にお得感があり日産の戦略に感謝しております。

書込番号：25406071　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

先週あたりから急にすれ違うことが多くなりましたね。
同じ車とすれ違うとなんとなく、安心感がありほっとします。

電気自動車はもちろんモーターのみで走行しますが、必ず充電時には止まりますよね。
e-powerはガソリンがある限りモーターは永遠と稼働します。
真夏の間1000km を連続して走行した時、途中からモーターの出力が下がったような気がするのですが勘違いですよね。

ケルヒャーやダイソンなどは 連続してモーターを稼働できないような安全装置がついています。
電動歯ブラシもある程度稼働すると熱くなりますね。
モーターも精密機器なので10時間ほど連続稼働すると耐久性がどうなるか心配となりました。
そういう意味では エンジン車やハイブリッドカーの方がモーターに優しいのかもしれません。

書込番号：25428202　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

エクストレイルの耐久性を懸念されているようですが、、、

・モーターは元々摩耗する箇所が少ない（軸ベアリングだけ？）
　実際、他社も含め駆動モーターを交換したという話は殆ど見かけない。
・VCターボは低負荷（低回転、低加圧）で動作しており、北米のローグ（純ガソリンのVCターボ）に比べ、摩耗リスクはかなり低い

というわけで、エンジン、モーター等が摩耗故障する可能性は低いと思います。

なお、お題の『レア車』という視点でこうした状況をみると
e-Powerと組み合わせなくても商品として成り立つ性能を持つVCターボをデチューン？してe-Powerと組み合わせるという無駄（余裕？）が高コストを招いており、採算改善のために（低グレード中心に）大幅値上したこともあり、今後は、大幅値引き復活しない限り販売台数は落ちていくと思います。
　次期エクストレイルがBEVになるとすれば　VCターボ+e-power　を搭載した
現行エクストレイルは、技術志向の『レア車』として語られるようになるのかもしれませんね。

書込番号：25433712

[くまごま]

＞MIG13さん
モーターは故障する可能性は低いのですね。
確かにダイソンやルンバもメインモーターの性能は間違いないので安心です。

周辺のサブモーターは精度は低いですが。

昨日の日銀のゼロ金利政策の維持。
確実なインフレ効果が感じられるまでは異次元の金利政策を継続する。

車業界は例外なのですね。
エクストレイルの値上げ幅は価格設定の間違えを連想させる勢いなのに不思議。
確かに初期価格は性能に対してこの価格で大丈夫かと思うくらいの設定でした。
自分の感覚でも700万円相当。
でも実際にその価格に近づいている現状、ブランド価値で対抗できるのか心配ですね。

新型小型レクサスはヤリスクロスをベースに価格は600万。
エンジンも３気筒1.5Lとエクストレイルの対抗馬となりそうです。
走行性能や動力性能はエクストレイルの圧勝だと思いますが、ブランド価値はレクサスでしょう。

複雑な機構と素晴らしいモーター走行のエクストレイルはレアな存在だからこそ購入する価値があります。

書込番号：25433973　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

もうここまで来れば、何が何だか……………(笑)

大丈夫なのでしょうかね。

書込番号：25435145

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
秋になり涼しくなりましたね。
ハイキングの季節です。
でも熊にも気をつけないといけません。

レクサスLBXは直接のライバルとはなりませんが、３気筒エンジン採用とはある意味驚きでした。
価格もフルオプションで600万超え。
ベースグレードは400万との予想なのでエクストレイルより価格は高い設定ですね。

エクストレイルも毎回受注停止のたびに値上げと初回価格から最大100万の値上げです。
ここまで値上げするとは想定外でした。

来年発売されるキックスとの価格調整だとおもいます。
ある意味価格相当の車と言えるでしょう。

書込番号：25435574　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

クラウンスポーツ、フルオプションで590万円。
推定燃費はリッター30km。
PHEVも控えている。

プリウスと機構を共有化したことによる大幅なコストダウン。

e-powerとVCターボという独自のエクストレイルはレア車になる確率がさらに高まる。

VCターボを発電用として利用している時点でかなりレアであると業界での噂。

書込番号：25451923　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

この記事を読んで不安を感じる。
レア車以前にエクストレイルのモデルチェンジはあるのか心配になります。

買い替えがBYDに変更も現実化になるだろう。

日産車は在庫滞留、ほとんど待たず納車も−新車少なく不人気ぶり鮮明

書込番号：25984074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>買い替えがBYDに変更も現実化になるだろう。

エクストレイルが、「究極のレア車になる可能性」
という大きなスレタイで始まってから、だんだん萎んで空回りの末にBYDですか？

コアなファンから見放される日産が可哀想のような。

書込番号：25984113　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

アリアの倍程度の航続距離、価格もエクストレイルより安いと予想されてますね。

故障する確率も少なくなればBYDが候補に上がるでしょうね。

BYDのシステム部門が日産と提携してるという記事もありましたのでその流れは間違いないでしょう。

私が最近購入したスマホもOPPOですが仕様に不満はありません。

書込番号：25984581　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

タイで日産ディーラーがBYD等のディーラーに続々と切り替わっているようなので、日本でも、くまごまさんが取引していたディーラーがBYD車を扱うようになることはあるのかもしれませんね。　

書込番号：25984636

[ナイトエンジェル]

BYDと日産が合体すれば、９０００人は助かるかも。

書込番号：25984702　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

テラノレグラスのようにネーミングを増やして抜本的な顧客への意識開拓が必要ですね。
車の性能は抜群なのに売れていないという事実はなぜでしょう。
価格帯が高いランドクルーザー250が7000台の安定した販売台数。
エクストレイルは2000台。
町中でも既にランドクルーザー250の方が多く見かけます。
来年発売予定のキックスも微妙な価格帯になりそうですね。
400万円台になればお互いに競合してさらに販売台数は下がる予感。
日本で勝負するのが最後のモデルになれば故障するまで乗ります。
その間に新型モデルが発売したら嬉しいですね。

書込番号：26000912　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

トヨタ・ランドクルーザーのような高価な車が多く売れる背景には、以下の要因が挙げられます。

1. ブランド力と信頼性

ランドクルーザーは、長年にわたり世界中で高い信頼性を誇るSUVとして認知されています。特に、耐久性や悪路走破性に優れ、過酷な環境でも使用できることが多くのユーザーに評価されています。このような「信頼できる車」というイメージが購入動機となっています。

2. 需要の多様化

SUVブームが続いており、特にプレミアムSUV市場が成長しています。ランドクルーザーは高級感と機能性を兼ね備えた車種として、富裕層や企業の公用車、アウトドア愛好者など幅広い層から支持を得ています。また、途上国や新興国でも富裕層を中心に需要が増加しています。

3. リセールバリューの高さ

ランドクルーザーは中古市場でのリセールバリューが非常に高い車種として知られています。購入後の資産価値が減りにくい点が、高額な初期投資を正当化する要因になっています。

4. 国内外での供給不足とプレミア感

半導体不足や生産調整の影響で新車の供給が限られる中、ランドクルーザーはプレミア感が高まっています。これが購買意欲を刺激し、購入希望者が増える一因となっています。

5. 高級車市場の拡大

経済成長や富裕層の増加により、高価格帯の車を求める顧客が増えています。ランドクルーザーのような車は「ステータスシンボル」としても認識されており、高価格帯であることが逆に魅力となっています。

これらの要因が相まって、高価な車であっても需要が高まり、販売台数を伸ばしていると考えられます。

日産頑張れ

書込番号：26000915　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日産エクストレイルが他のSUVと比べて販売台数が伸び悩む理由には、以下のような要因が考えられます。


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1. 競合車種との激しい競争

SUV市場ではトヨタ・ハリアー、RAV4、ホンダ・ZR-Vといった競合車種が人気を集めています。これらの車種はブランド力や装備の充実度が高く、特にトヨタの車種はリセールバリューが高いことで多くの顧客を惹きつけています。エクストレイルも魅力的な車ですが、競合に比べると「際立った強み」が弱いと見られがちです。


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2. 価格設定の影響

エクストレイルはe-POWER搭載車として燃費性能や静粛性に優れていますが、価格が比較的高めに設定されています。一方で、トヨタのRAV4やホンダ・CR-Vなどの競合は、価格と性能のバランスが良いとされ、コストパフォーマンスの面で優位に立っています。


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3. 市場のターゲット層とのズレ

エクストレイルはオフロード性能やタフなイメージを重視していますが、日本市場では、都市型SUVやファミリー向けの車両が求められる傾向があります。アウトドアを想定した仕様が都市部での使い勝手とマッチしないと感じられることが、選ばれにくい要因となっています。


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4. 販売戦略の課題

トヨタやホンダはディーラー網が強力で、広告や販売促進活動も積極的です。一方、日産は近年、販売網やサービス体制に課題が指摘されており、顧客にアピールしきれていない部分がある可能性があります。


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5. ブランドイメージの変化

かつてのエクストレイルは「アウトドア向けSUV」の代表格でしたが、近年はe-POWERのような先進技術にシフトしており、これが一部の伝統的なユーザー層にとって「求めているものとは違う」と感じられる可能性があります。また、デザイン面での保守性も一部では指摘されています。


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総評

日産エクストレイルは性能や技術的には優れているものの、競合車種に比べて際立ったアピールポイントが不足している点が、販売台数に影響を与えていると考えられます。市場ニーズに応じた戦略やブランド強化が必要でしょう。

書込番号：26000918　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日産エクストレイルが「究極のレア車」となる可能性は、いくつかの要因によって左右されます。以下にその条件や可能性について考察します。


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1. 生産終了やモデルチェンジの影響

もしエクストレイルが将来的に生産終了となった場合、特定の世代や仕様が希少価値を持つ可能性があります。特に、限定生産モデルや特別仕様車（例：特定カラーや装備が特徴の車両）はコレクターズアイテムとして評価されることがあります。

例：初代エクストレイルの「GTターボ」など、特定の仕様がコアなファンに人気があります。



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2. 需要と供給のバランス

市場に出回るエクストレイルの台数が極端に少なくなり、需要が特定の層で根強い場合、レア車として扱われる可能性があります。たとえば、SUV人気が続く中でエクストレイルの特定世代が他のSUVにはない特徴を持っていれば、希少性が増します。


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3. 特定の技術や特徴の評価

エクストレイルのe-POWERシステムやプロパイロット技術は、将来的に「先進技術を搭載した初期モデル」として注目される可能性があります。また、アウトドア仕様や4WD性能の高さが再評価されることも考えられます。


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4. ブランドの変遷

日産が将来的にSUV市場から撤退したり、ブランド戦略が大きく変化した場合、エクストレイルが「日産SUVの象徴」としてレア車扱いされることも考えられます。


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5. 海外市場の影響

エクストレイルはグローバルモデルとして展開されており、特定の市場（例：中国、オーストラリアなど）での人気が高いです。日本国内で台数が少ない仕様が海外で評価され、逆輸入的な価値を持つ可能性もあります。


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可能性のまとめ

エクストレイルが究極のレア車になるには、以下の条件が揃う必要があります：

生産終了または特定の仕様が希少化する。

他の車にはない特徴や技術が後世で評価される。

ブランドや市場の変化によって価値が再認識される。


これらが実現すれば、コレクターやファンにとって「究極のレア車」として注目される可能性があります。ただし、現在の状況では販売台数が多く、すぐに希少価値がつく可能性は低いでしょう。

書込番号：26000920　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>これらが実現すれば、コレクターやファンにとって「究極のレア車」として注目される可能性があります。ただし、現在の状況では販売台数が多く、すぐに希少価値がつく可能性は低いでしょう。

国内だけでも既に5万台を近い車体が存在しますので、20年程度経って動く車が無くならないと「レア車」にはならないですよね？

なお、「VCターボエンジン」は、「エクストロイドCVT」とともに産業博物館に並ぶんでしょうね。

書込番号：26001081

[くまごま]

＞MIG13さん
VCターボエンジンは貴重なエンジンですね。
これがなければパワーと燃費のを両立は不可能と言われています。

開発費を考慮すればエクストレイルはお買い得感がわかります。

書込番号：26001343　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

〉VCターボエンジンは貴重なエンジンですね。
これがなければパワーと燃費のを両立は不可能と言われています。

いいえ、素のVCターボのWLTC燃費をみると両立はできていないですね!　CR-Vのターボ車と大差ない。
たぶん、ターボ外したら商品力のない自己満足エンジン

念願だった画期的なエンジンが出来たので主力車に採用したが、他社の小容量ターボに対して実燃費で優位性を出せなかった、国内仕様が省燃費なのは、eーpowerと組み合わせているからです。

結局、VCは小排気量という残念な顧客評価@米国、高コスト@世界　だけが残った状態だと思います。今後　画期的な省燃費化、コストダウンができない限りエクストロイドCVT　と同じ運命ではないかな?
三菱、ルノーとかがVCエンジンを採用する計画があれば、この予想は誤りでしょうが、、、

トヨタが ４気筒1.5L（+ターボ）を次世代HEVの主力エンジンに採用する（=VCターボのターボによるパワー＆静粛性という唯一の優位性が無くなる）ので、日産もVCの将来性を冷静に評価したほうが良いと思います。

書込番号：26001469　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

2030年まで待てないほどワクワクしてきました。

書込番号：26001602　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>2030年まで待てないほどワクワクしてきました。

妄想させてもらうと、、、2030年頃　エクストレイルクラスのHEVは、”PHEV化”を前提に

トヨタ　　：モーター駆動　and　1.5Lターボ　（PHEVはnonターボ？）

になっていそうです。　これに対するホンダの対抗は

ホンダ　：モーター駆動　or　1.5Lターボ？（PHEVはnonターボ？）

ですかね？　日産がホンダを追随するとすれば、

・エンジンによるタイヤ駆動
・廉いエンジン　HR14DDe？

が必要になりそうです。　

書込番号：26001885

[ねずみいてB]

＞くまごまさん
＞MIG13さん

日産が、エクストレイルのPHEVを、なかなか出せないのは、三菱に遠慮してるから？
それとも、プラットフォームの基本設計上、バッテリー搭載位置が確保できないから？
アウトランダーに対し、スペック上の優位が出ないから？

よく分かりませんが、e-powerは、PHEVに近いシステムだと思うので、早く出せばいいのに・・・
妄想として・・・
VCターボ使って、効率命で、ツインバッテリー+キャパシタにして、1本はエンジンの発電、充電専用として、もう1本は走行専用として交互に入れ替え、そしてキャパシタを回生と急加速用にするとか・・・

書込番号：26002011

[MIG13]

＞ねずみいてBさん

＞e-powerは、PHEVに近いシステムだと思うので、早く出せばいいのに・・・

三菱PHEV、ホンダPHEV　共に高速巡航用にエンジン駆動モードがありますが、e-powerにはエンジン直結モードがありません。これがPHEV化の障害の１つになっていると思います。

この場合　「e-powerが”BEV”に近い」　ことがPHEV化の障害になっているということです。

書込番号：26002189

[くまごま]

ランクル250にe-powerが搭載されたらトルクも高速巡航も無敵になるだろう。

盗難がリスクだがランクルも有望な選択です。

書込番号：26002304　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>三菱PHEV、ホンダPHEV　共に高速巡航用にエンジン駆動モードがあります

BYDのPHEVを調べてみたところ、やはりエンジンがタイヤを直接駆動モードがありますね。

どうやら、量販PHEVにはエンジン駆動モードが必須のようです。

日産がエクストレイルPHEVを販売するためには、エンジン駆動モードの追加が必須のようです。

追加する場合、VCターボ、HR14DDe　ベースとしていずれを選択するんですかね？　

書込番号：26002425

[MIG13]

＞追加する場合、VCターボ、HR14DDe　ベースとしていずれを選択するんですかね？　

熱効率が45%を超え日本車キラーと騒がれているBYDのPHEVも（トヨタの次世代と同様に）

　・1.5L　直列4気筒のガソリンエンジン

なんですね。　

バッテリーが空にならない限りエンジンを稼働させないPHEV（=顧客がエンジン音に厳しい）では、やはり、3気筒は許容されないんでしょうね。（少なくともnonターボの3気筒は）

書込番号：26002767

[くまごま]

時代は家電と同じように中国製が多数を占めることになるのでしょうね。
エクストレイルがフルモデルチェンジしたとしても 価格が800万円に達したら躊躇します。
同じ性能でシャミオの車が200万円台で購入できるならばそちらを選ぶ方も出てくるでしょう。
私の場合は年間の走行距離が多いので自然と買い替えサイクルも早くなってしまいます。
数年ごとに数百万も車に払うことは厳しいです。

書込番号：26003506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞MIG13さん
たしかに既存のPHEVは、エンジン直接駆動付きばかりですね
なんとなく、既存ハイブリッドの延長の思想なんでしょうか
でも、BYDまで、そうしているとは意外でした

日産は、e-powerの意地にかけても、エンジン直接駆動せずに高速燃費の課題を乗り越えてほしいです
モーターや変速機など手はありそうだし、直接駆動しないシンプルな構造やシンプルなエンジン制御は、実際の路上での効率を上げる要素としては有利なはず・・・

とっとと経営責任者たちが経営責任とって、巨額な報酬を返上して、開発投資にまわしてあげてください

日産のイメージは、昔の経営者が巨万の富をもっているのと、合併の遺恨が何年も足を引っ張ったイメージ・・・
またまたイメージが再現されてしまうのでしょうか・・・

気になってちょっとググったら、プリンス自動車は、電気自動車から始まったとのこと・・・

書込番号：26004135

[gda_hisashi]

＞くまごまさん

>順調な納車情報と異なり出会うエクストレイルは往路数台のみ。
同じ進行方向では行きが1台帰りが2台のみでした。

結構見るじゃん

究極のレア車になる可能性はないけどレア車になる可能性はある
別に偉い事じゃないけど


ちなみに初代と二代目はどこから湧いてきたのか
最近増えている気がする

>５，新型ステップワゴンも数台しか目撃しなかっ

確かに数（絶対数）は多くないが

ここ半年くらいは急激に増えている（見る）
感じがする

今くらい走っていると
あの車何だと見て興味を持つ方増えないかな

書込番号：26004537

[くまごま]

初代と2代目はデザインの面からプレミアム価格です。

現行T33も予想通り、レア車になる確率が上がりました。
VCターボエンジンとe-powerの組み合わせは最初で最後。
この電気自動車風の感覚は現在販売中のハイブリッド車では間違いなく一番静かでパワーがある。

それで価格は400万円台とはお買い得ではないだろうか？

レクサスなら1500万円はするだろう。

書込番号：26005023　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

＞VCターボエンジンとe-powerの組み合わせは最初で最後。

次のVCターボエンジン＋e-power　があるとすれば、燃費そこそこパワーで勝負できる新型エルグランドだと思っているのですが、やはり新型エルグランドは発売されないんですかね？
今の日産には拡大路線は許されないかな。。。

書込番号：26005392

[くまごま]

もっと言えば、エクストレイルも次期型の開発が進んでいないようだ。これから開発に着手したとして、発表までに最短で3年。急いで2027年末。

ネットの記事はどの程度信頼して良いのか？

買い替えはC-RVになるかも？

書込番号：26011234　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞買い替えはC-RVになるかも？

https://global.honda/jp/news/2024/4241218a.html
を見ると、新世代　e:HEV　なかなかの出来のようです。
燃費でトヨタに追いつき　＋α（エンジン直結ギア追加、リアモーター、S＋Shift）　もある。

会社統合が実現すれば、エクストレイルはC-RVベースの車になるだろうし、
会社統合が実現しなければ、エクストレイルの存続は厳しい。。。
エクストレイルはレア車にはならないが、唯一の　VCターボ＋e-Pｏｗｅｒ　車にはなりそうですね。　

書込番号：26011378

[ナイトエンジェル]

まだ続いてたの、このスレ。
エクストレイルが究極のレア車になんかなりっこないじゃん。

書込番号：26011428　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

現行エクストレイル、片道100キロくらい走っても1台見かけるかどうかで、本当に売れてないのを感じる。

都内を除くと、本体価格300円万台後半以降の普通車ってアルファードとハリアー以外ほとんど走ってない気がします。
プリウスも多いけど、SUVはハリアーが８割以上ですね。

未だにエンジン車ではエクストレイルを超えるトルクの車はないところが貴重な印。
パワーもプリウス以上です。

SUVクラスなら日本車では断トツトップ。
モーターの能力を落としてフルモデルチェンジしても魅力はないのでフルモデルチェンジした時の価格が予想がつかない。

書込番号：26051461　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>現行エクストレイル、片道100キロくらい走っても1台見かけるかどうかで、本当に売れてないのを感じる。

確かに見ませんね

変わった車でＮＩＳＳＡＮ車の場合近くで見るとキックスの場合が多く（キックスも珍しいが）

昨日同じように観察したらエクストレイルだった（１００キロどころではなく月に数度とかかも）


偶然もあるからなんとも言えないが

清算終了なのに最近トコット見る事が増えたような気がするし

昨日はなぜかＧＤＢ何台も遭遇うした

前モデルのエクストレイルはそれなりに遭うけどね

書込番号：26051883

[くまごま]

2025年度のマイナーチェンジも実施される見込みはなさそうです。
マイナーチェンジをすると言っても モーターのパワーを上げる必要もないため エクステリアを大きく変えてムラーノとして販売する手法に出るかもしれません。

確実に予想できることは次期エクストレイルの販売はなくなると予想しております。
今現在のエクストレイルが最後のエクストレイルだと思うと購入して良かったと思っております。

書込番号：26054702　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

昨年10頃に
『日産エクストレイルの北米版であるローグが、三菱アウトランダーのPHEVシステムを搭載する』
という報道が相次いでいましたが、その後に

・日産株価の急落（とホンダとの経営統合検討開始）
・トランプ関税（メキシコ生産が多い日産には影響大）
　　ローグ自体は米国生産のようですが、、

という変化がありました。

ローグPHEV@powered by三菱　の話は継続していますかね？

書込番号：26059217

[くまごま]

＞MIG13さん
現行エクストレイルが最後のモデルになったら延長して乗り続けます。
エクストレイルより魅了される車が発売されるまで待ちますね。
日産と本田の関係から将来は未知数です。

書込番号：26062361　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ホンダが日産に子会社化の提案をしているようですね。

まぁ素直に受け入れる訳もなく、破談になったら最悪将来的に民事再生・・・何て事も・・・

書込番号：26062729

[くまごま]

＞槍騎兵EVOさん
最新情報ですね。

セレナとステップワゴンの融合などが起きましたらどのようなミニバンになるか今から楽しみですね。

相乗効果による新しい機能を持ったSUVが登場すれば エクストレイルより魅力的な車が発売される可能性も出てきました。

ホンダには遊び心のある車が多くあるのでそこを取り入れて日産にも乗って楽しい車が登場することを希望します。

書込番号：26063045　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

更に最新情報で

>日産自動車がホンダとの経営統合に向けた基本合意書（MOU）を撤回する方針を固めた。持ち株会社方式で協議していたが統合比率などの条件が折り合わなかった。ホンダは日産の子会社化案も打診したが、日産は社内で強い反発が起きたため、協議の打ち切りを決めた。

と言うのが流れてきました。

いよいよ日産ヤバそうです。

書込番号：26063114

[くまごま]

新型ジムニーの受注数量が予想超え受注停止になったという非常に嬉しいニュースがありました。

エクストレイルの初期の段階では受注数が供給数を超えて納期問題が発生した記憶があります。
今では解消されて納期問題はないようですね。

それでも月間販売予定台数に届かないということは ジムニーなどの価格安い車に流れている可能性が 推定されます。

700万円以上問題なく支払うことができる方は円安でも海外の車を購入する人が多いのでしょうね。

その路線で行くとやはりエクストレイルはレアモデルになる可能性が非常に高くなってきました。

一部の限られた消費者だけが購入するレアな車と言えるかもしれません。

数年後エクストレイルがフルモデルチェンジされるかどうかその時点で答えが出るでしょう。

書込番号：26063167　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>新型ジムニーの受注数量が予想超え受注停止になったという非常に嬉しいニュースがありました。

新型ジムニー（正確には、ジムニーノマドという輸入車）が沢山売れるということは、それが日本ブランドであっても、国内自動車産業（雇用）の縮退を意味します。

ジムニーノマドは（転売期待が多い）初期需要が終われば、販売は計画の1200台/月以下に落ち着くと思いますが、競争力のあるBYDの輸入車なんかは、10年以内にドイツ車程度のシェアを取るかもしれません。

書込番号：26063219

[くまごま]

＞MIG13さん
日本車の魅力はまだまだ十分あるようですね。

確かキックスのタイで生産されていたと思います。
日本の技術と同レベルの生産が海外でも実施されている証拠ですね。

トランプ 政権に変わり関税がどのように課税されるのか今の段階では未知数です。

ただしホンダのN-box が日産の N-box になる可能性は少なくなったことが非常に残念です。
エクストレイルの魅力はまだ 継続中ですね。
たとえ世界を制覇するBDYもガソリンで発電し電気 エネルギーに変えモーターで駆動させるような車を発売することは難しいかもしません。

e−powerの地位は日産独自であることはしばらくの間 間違いありません。

書込番号：26063260　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞一部の限られた消費者だけが購入するレアな車

そんなに持って回った言い方せんでも、

ありふれた”不人気車”の一つ、

って話ですわな。

人気の有無と良い製品か否かはイコールじゃないんで、
エクストレイルを否定するつもりは無いんですけどね。

書込番号：26063262

[MIG13]

＞くまごまさん

＞たとえ世界を制覇するBDYもガソリンで発電し電気 エネルギーに変えモーターで駆動させるような車を発売することは難しいかもしません。

BYDは、随分前からPHEVも生産しており、e−powerの2歩先をいく車を日本で発売しようとしていますよ。

＞e−powerの地位は日産独自であることはしばらくの間 間違いありません。

確かに、e−powerに追随する会社は、（ダイハツ等を除き）無いのかもしれません。
日産のエンジニアは、e−powerの限界を正しく認識していると思いますが、座して死を待つ心境ですかね？

書込番号：26063361

[くまごま]

＞JamesP.Sullivanさん
過去に性能は良いのに売れなかった車ってあります？

インテグラやインプレッサぐらいしか思いつかない。

スカイラインも同類かも。

とりあえず、レアになることは間違いないだろう。
今から売れる車では無いと思う。。

その意味ではアリアもレアになるかも。

書込番号：26063376　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

おそらく次の候補はBYDになると思います。

インフラも普及してEVが普通の未来が待っているでしょう。

その時にはレベル４の自動運転も実現していると予測しています。

書込番号：26063381　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

BYDですか、

う〜ん？？？

書込番号：26063489　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>おそらく次の候補はBYDになると思います。

過走行前提なら、リン酸鉄リチウムイオン電池を搭載したBYD等のBEVが良いですね。

また、私は、BEV向けの電気料金は、将来的に低下傾向だと思いますので、BEVを選べばエネルギーコストを今より節約できると予想します。


◆　BEV向けの電気料金は将来的（5年後〜）に低下傾向では？
・九州が企業誘致で活況な理由の一つに安い電力料金がある
・九州の安い電力料金の要因は、原発と再生可能エネルギー
・原発新設は無理だが、再生可能エネルギーは（自治体が許せば）拡大余地有り
・企業誘致したい自治体が再生可能エネルギーを推進し、大手電力会社の独占は崩れていくだろう。
・大手電力会社の独占が崩れると、変動により余剰することがある再生可能エネルギー（太陽、風）を廉くBEVに蓄積する制度の整備が進むだろう。

書込番号：26064314

[くまごま]

過走行の場合、BYDの電池が向いているのですね。
トヨタと共同開発なので信頼性は問題ないだろう。

量産化が進めばさらに価格が下がる気がします。

エクストレイルの動作能力には敵わないかな？
この大雪のアイスバーンでも4輪を個別に制御している影響で滑る挙動は見られません。

強風の時こそプロパイロット運転をすると挙動が安定化します。
剛性感が上がるような感覚ですね。
不思議な車だと思います。

書込番号：26064884　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

最新の発表によると次期e−powerのエンジンはVCターボではなくなるようです。
やはりデメリット大きかったのか、それとも新設計エンジンが優れていたのか詳細は不明ですが、VCターボのe−powerは最初で最後というレアな状況になりそうです。

次世代のe−powerは燃費の向上と劇的な静粛性を両立しているので他車でも採用するメーカーが増えそうです。
デザインもキャッシュカイは未来的でエクストレイルよりも売れる可能性が高いですね。

書込番号：26128208　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

他社の車の開発状況となりますが、

BYDが狙うEV充電3分、電圧1000V以上で「給油並み」

一度に2個のコンセントからダブル充電するようです。
既に実用化されていることも知りませんでした。

充電時間が数分で済むなら忙しい日本人でもEVの普及はあり得る話です。

日本車ではトヨタが最初に採用するのか日産が先に採用するのか全く分かりません。

書込番号：26161443　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

他社からも続々と新型モデルが登場していますね。
価格は驚くことに500万円からの設定が多く、物価上昇が食料品だけでなく車にも影響を及ぼしていることに驚かされます。
ただ、中身を確認すると、これまで装備されていなかった新機能が搭載されているようで、価格上昇も当然かもしれません。
もしかすると、次期エクストレイルの価格は600万円を超えるかもしれません。
現行モデルの下取り価格が250万円ですので、簡単に買い替えることは難しく、しばらくは乗り換えができそうにありません。

その前にキックスが発売されるなら、そちらも魅力的です。
アリアも数年後にはフルモデルチェンジされる予定なので、価格次第では本格的な電気自動車の購入も現実的になるかもしれません。

書込番号：26417729

ロアコンソールトレイ

[alualu]

続けて失礼します。

質問ですが、現行型エクストレイルのロアコンソールトレイに、オプションの「プラズマクラスターイオン発生器」を設置することは可能でしょうか?
もちろん、カップホルダーなどで固定はしますが、高さ165mmが頭がつっかえずに収まるか知りたいのです。
T33にお乗りの方、ロアコンソールの上方面への収納部の高さが何cmあるのか、165mm以上あるのか、ぜひお教えください。
よろしくお願い致します。

書込番号：26415428

[totop]

実測で13〜14cmぐらいですね。残念ながら入らないかと・・・

書込番号：26415729

[alualu]

＞totopさん
情報ありがとうございます。
そうですか、やっぱり無理そうですね。
ドリンクホルダーを1つ使うしかないかなぁ・・・

書込番号：26415921

ROCK CREEK 迷ってます

[alualu]

Gグレードと、ROCK CREEKで悩んでます。

気持ちの上ではROCK CREEKが一歩リードしているのですが、最大の迷いポイントが、標準タイヤがGやXと同じHankookのサマータイヤであることです。
これだけアウトドアをうたうならば、やっぱりスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤにして欲しかったです。
今は夏タイヤと遜色ない走行性能のオールシーズンタイヤ、たくさんありますから。

標準で付けられないなら、せめてオプション設定して欲しかったです。
GやXは44,000円で18インチから19インチにホイール込みで交換できるんだから、3〜4万円のオプションでもオールシーズンタイヤが選べたら良かったのに、とそれだけが残念です。

新車時にタイヤ交換するとなると、タイヤ4本で10万円〜20万円と交換の工賃、そして標準のタイヤをどう処分かるか・・・
悩みます・・・

日産さん、ぜひご一考を!!

書込番号：26415008

[funaさん]

＞alualuさん　『標準で付けられないなら、せめてオプション設定して欲しかったです。』

誰もコメントしないので...。
これは無理。OEタイヤはタイヤメーカーと試作を繰り返していますので、コストがかかるのと同時に採用数も問題になり、一部車種だけにやれることではありません。
T32エクストレイルでST30というダンロップのオールシーズンタイヤを採用していました。
もちろんこのタイヤではすべての様々な要求にこたえられませんでした。
ですので、今回も無難なFalkenとHankockのSUV用タイヤを選んで作ったタイヤだと思います。
もう一つ、どのメーカーでも国内向けの車の新車装着タイヤは殆どがJATMAスタンダード規格のタイヤです。

しかし、使うのはユーザー一人一人なので、自分の用途に合ったタイヤを選べばよいのですが、お金がかかると思ったら新車装着タイヤのまま利用するのが一番です。
私はT32の新車装着タイヤST30を使い、次のタイヤとしYOKOHAMA ジオランダーAT4にしました。

書込番号：26415309

[alualu]

＞funaさんさん
情報ありがとうございます。

ただ、同じ生い立ちであるNISMOバージョンには20インチのMichelin　Pilotが、AUTECHバージョンには同じく20インチのMichelin Primacy 4
が標準タイヤに選ばれています。
ROCK CREEKにオールシーズンタイヤ、出来ない事ではないような気がしますがいかがでしょう?

書込番号：26415390

[totop]

個人的には、ROCK CREEKも何か専用タイヤを採用することで差別化できたらよかったのに、とは思います。

NISMOやAUTECHと同等の価格が許容されるなら専用タイヤを採用できたかもしれませんが、ROCK CREEKはベースをXグレードにすることで割高感を抑制している、というのが現実のようです。

また、オプションでもいいから、というくだりをよく見ますが、ある程度の需要が見込めないオプションは、なかなか常識的な価格にはならないと思いますよ。メーカー純正オプションとなるときちんと開発を行う必要がありますので、数が少ないと開発費負担が大きくなってひどく高額なオプションになってしまいます。
19インチオプションが比較的リーズナブルな価格に設定できているのは、MC前に標準採用していたから、です。AUTECHもそうですし、NISMOもARIYA NISMOから流用していますが、ROCK CREEK用の専用タイヤとなると新規開発になってしまう可能性が高いですね。

迷っている、とのことですので、少し背中を押しておくと。
ROCK CREEKが専用タイヤを採用することで上がる価格と、ご自身で好きなタイヤを調達される場合とでは、大差ないかもしれませんよ。
かつては、納車時に交換することを前提とした、むきだしの鉄ホイル＋安物タイヤ採用のグレードもありましたね。ROCK CREEKのホイルは専用品ですが、タイヤは交換前提と考えてみてもよいかも？　Hancookをディスっているわけではありませんので念のため。

書込番号：26415440

[totop]

ＨＡＮＫＯＯＫ でしたね。失礼しました。

書込番号：26415470

エクストレイル エンジン始動について

[あおとあ]

暑くなり、エアコンを使用するようになったのですが、エアコンを使用しているとエンジンがずっと稼働しているのですが、これって正常ですか？
電気量がほぼMAXまで充電されているのに稼働してます。(信号待ちの時も)

もし、ご存知の方いたら、教えて頂きたいです。

書込番号：25269693　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞あおとあさん

電動コンプレッサーエアコンですが、１２V駆動ですので大電流が必要になります。
電気は補機バッテリーからです。補機バッテリーは駆動バッテリーからDC-DCコンバーターを介して充電されますが、補機バッテリーはすぐに不足してきます。その結果、10分くらい経つとエンジンの発電機によって駆動されるようになります。で、このエンジンの発電機によってエアコンの電動コンプレッサーと駆動バッテリーを介して補機バッテリーに充電されます。
よって、エンジンがかかるのは正常です。
参考になるかどうか微妙ですが、動画を上げておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=BQkLjdn2FgI

書込番号：25269742

[麻呂犬]

＞funaさんさん
余力の無いバッテリー駆動だからなのですね。
だとするとこの車の電動コンプレッサーはあまり意味が無い気がしますね。

書込番号：25269761　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞麻呂犬さん
＞あおとあさん


ごめんなさい。電動コンプレッサーは補機バッテリーからでは不足で、駆動用バッテリーから直接DC-DCコンバーターを通して供給されるようです。残りのファンモーターなどは補機バッテリーからです。
逆に駆動用バッテリーからなので、10分程度もつのかな？と思います。
普通のコンプレッサーではエンジンがすぐにかかってしまうでしょう。

書込番号：25269793

[MIG13]

＞funaさんさん


>電動コンプレッサーエアコンですが、１２V駆動ですので大電流が必要になります。
>電気は補機バッテリーからです。

車載エアコンの消費電力って　2から3kW　もあるようで、
これを12Vで作動させると　170Aから250Aも流れます。
大電流を長時間流したら、損失多いし、補機バッテリーが直ぐに劣化してしまうそうです
、、本当でしょうか？

書込番号：25269796

[funaさん]

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5294?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=66&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

正確にはコンプレッサーモーターがACかDCか分からないですが、交流ならインバーターで周波数制御ができますよね。

書込番号：25269803

[MIG13]

＞funaさんさん

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5294?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=66&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

によれば、
�@　リチウムイオンバッテリー(駆動用バッテリー）　
　→　エアコンコンプレッサーのモーターの駆動
�A　鉛12Vバッテリー（補機バッテリー）　
　　→　エアコンの制御（電子制御）


つまり、エアコン駆動のパワーは駆動用バッテリーから供給されるということだと思います。

書込番号：25269857

[MIG13]

＞あおとあさん

以下推測ですが、HEVとしては、駆動バッテリー容量、発電容量　ともに大きいので

例えば（エアコン入れて5分後？車内温度が設定温度に近づけば）
�@　2分エンジンON（発電）
�A　3分エンジンOFF（放電）
を繰り返すと思います。

なお、
・エアコン起動直後
・外気温が極端に高い、
・パノラミックガラスルーフを開いている
・窓を開放している

等に該当するほど
�A　3分エンジンOFF（放電）
の”3分”は短くなるでしょうが、5月に普通の使い方をして　エンジンOFF　にならないのであれば、
故障（設定ミス？）の可能性があると思います。

書込番号：25269903

[くまごま]

＞あおとあさん
以前も走行中に常に等間隔でエンジン稼働がある話もあり不思議ですね。

モニター表示していますか?
エアコンの温度設定は?
直近の平均燃費は?

特に燃費が悪い場合はバッテリーを有効に使用されていない点から不具合の可能性ありですね。
ディーラー確認が必要でしょう。

添付写真にもあるように充電しなくてもエンジン稼働は普通です。
但し、常には起きませんよ。

書込番号：25269968　スマートフォンサイトからの書き込み

[かる1212]

デフォッガーをオンにしてるとエンジン止まらないですよ

書込番号：25270042　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん

>添付写真にもあるように充電しなくてもエンジン稼働は普通です。
>但し、常には起きませんよ。

発電しないでエンジンが稼働する状況って、暖機運転と暖房のため運転
だけだと思っていますが、その他の状況ありますか？

書込番号：25270102

[Lutris]

＞あおとあさん

メインパワー始動後すぐにエアコン入れると、ウチも数分間はエンジンが止まりません。（しかも軽トラのような3気筒独特のガラガラ音をけたたましく立てます） ただ、しばらく走ってると、エンジンは止まりますので、もしずっとエンジンが動きっぱなしならば、一度ディーラーに見てもらった方が良いかもしれません。



＞MIG13さん

長い下り坂など、回生で駆動バッテリがMAXになってしまったら、それ以上の回生で得た電力を捨てるために（燃料を使わずにモーター使って）エンジンを回す、という動きはありますね。

長い下り坂でもなく、駆動バッテリがMAXでもないのに、のろのろ渋滞でエンジンが回ったことがあります。エンジン冷却用のウ
ォーターポンプは、電動ポンプに加えて「エンジン駆動のウォーターポンプ」もついてます。のろのろ渋滞でエンジン冷却が追い付かず回ったのかもしれません。

書込番号：25270136

[Pshokunin]

＞あおとあさん

低速走行中や停車中にエンジンが停止して静まり返った車内に
電動コンプレッサーの駆動音が車内に聴こえてくる事もあると思いますが。
その症状が気になった時にエネルギーモニターでエンジン稼働状態は確認しましたか？

書込番号：25270328

[くまごま]

＞MIG13さん
信号待ちの時に急にエンジンがかかる時がたまにありますね。
その時に モニターを見ると充電は行われていないようです。
イメージとしては故意に エンジンを動かしているような感覚だと思います。
個人的には理由はわかりませんが 停止時にエンジン音がかかると結構 うるさいですよ。
また別途、充電も発電もモーター 走行も無しで走行する場合もありますね。
毎日運転してるから色々と気づくことがあります。

書込番号：25270387　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞くまごまさん
＞Lutrisさん

よく考えれば、発電量と消費電力が平衡している場合には
・エンジンを稼働させて発電はするが、ほとんど充電はしない。
という状況があるでしょうね。

この場合、エネルギーモニターでは、エンジン回っているが充電はしていないと見えるんじゃないですか？




【参考】　日産の説明
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/57687?category_id=63&site_domain=default
には、『e-POWER車のエンジンが作動する場合』
として以下がリストされています。

・リチウムイオンバッテリーの残量が少ないとき (発電のため)
・アクセルペダルを強く踏み込んだとき (発電のため)
・長い下り坂を走行しているとき (燃料を使用せずに減速度を生成するため)
・暖房をONにしたとき (熱源となるエンジン水温を上げるため)
・エンジンが冷えているとき (暖機のため)
・e-POWERシステムが始動している状態でボンネットを開けたとき (整備時の事故を防止するため)
・チャージモード中のとき (発電のため)
・ フロントガラスのデフロスタースイッチをONにしたとき

とあります。

書込番号：25270434

[MIG13]

＞Lutrisさん

ちょっと話が逸れますが、、、

>エンジン冷却用のウォーターポンプは、電動ポンプに加えて「エンジン駆動のウォーターポンプ」もついてます、

本当ですか？　コストをかけて両方を使う目的（事情）は何なんですかね？

それとも

�@　エンジン本体とインバータの違い
・インバータ等の電装系（＋インタークーラー）冷却水は、電動ポンプ
・エンジン本体の冷却水は、エンジン（ベルト）駆動のウォーターポンプ

又は

�A　e-Power車と純ガソリン車の違い
・e-Power車は、電動ポンプ
・e-PowerではないVCターボは、エンジン（ベルト）駆動のウォーターポンプ

ということですかね。

書込番号：25270448

[くまごま]

＞あおとあさん
本当はエクストレイルに乗っていないでしょう。
予想と異なるご意見で対応に困っているようですね。
事実と違うことを記載してもすぐバレるようですね。

書込番号：25270486　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞MIG13さん
公開されているエンジンの写真では
エクストレイル採用の1.5VCターボのe-powerエンジンはベルト駆動のプーリーが付いています。
セレナに搭載の1.4エンジンのe-powerに大きなカバーがありベルト駆動のプーリーがありません。
エクストレイル搭載VCターボは既存のエンジン流用、
セレナ搭載ノンターボe-powerは新規e-power専用設計で差がある様に感じます。

日産のコメントでもVCターボエンジン部分は新設計と謳ってませんので、その差異なのかなと感じました。
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/

エンジンの熱効率50%を目標にしている日産は将来発電専用設計VCターボエンジンも出してくるかも知れませんね。

書込番号：25270992

[MIG13]

＞Mr.Z.さん

コメントありがとうございます。
冷却系が電装系とエンジン本体系の2系統あるようで、電装系は電動ポンプでしょうね。
また、エンジン本体冷却向けならエンジンが回った時しか動作できないベルト駆動のウォーターポンプでも十分（実績もある）でしょうから、以下の分担になっていそうですね。
（エンジン本体系に繋がる暖房用の電動ポンプが別にあるのかもしれませんが、、、）

----------------------------------
�@　エンジン本体系とインバータ系の違い
・インバータ等の電装系（＋インタークーラー）冷却水は、電動ポンプ
・エンジン本体の冷却水は、エンジン（ベルト）駆動のウォーターポンプ
----------------------------------

VCターボは革新的な新エンジンですが、枯れた技術も使っているということですかね。

書込番号：25271645

[Lutris]

>>エンジン冷却用のウォーターポンプは、電動ポンプに加えて「エンジン駆動のウォーターポンプ」もついてます、
>本当ですか？　コストをかけて両方を使う目的（事情）は何なんですかね？

電動系は前後それぞれのモータ/インバータ用に2つの独立電動ウォーターポンプで冷却。

エンジン系は、エンジン停止時にも暖房ヒーターに排熱を回すため電動ポンプで循環。ノートe-powerの1.2L-NAエンジンはこの電動ポンプで冷却させている。
でも1.5L-VCターボは、フル出力時のハイパワーの熱をこの電動ポンプの循環だけでは冷やしきれず間に合わない。電動ポンプの仕様を上げるという手もあるが、調達コストが増える上に駆動バッテリも余計に消費して燃費悪化。

先行販売されてた北米向けROGUEは、この1.5L-VCターボエンジンが直接動力用に使われるので、このエンジンにはエンジン駆動ウォーターポンプが付いている。冷却水循環にこのエンジン駆動ポンプも使えば効果的に冷却できる、となったのだと思います。（ここでもハイブリッドですね）

発電が終わったエンジンを停止させてもしばらく高温は続くので冷やし続けたい。その時には電動ポンプのみで冷却水を循環すればいいので、静粛性を高めたいT33のコンセプトにも貢献できますね。

書込番号：25271993

[MIG13]

＞Lutrisさん

コメントありがとうございます。
Lutrisさんのコメントをヒントに
北米向けROGUEのエンジンルームのエンジンルーム写真
https://autoc-one.jp/scoop/5010419/photo/0020.html
を見ると、e-Powerじゃなくても、冷却水のリザーバータンクが２つありますね。

たぶん、e-Powerでない北米ROGUEが

---　VCターボのみ　-----------
・電動ポンプ　→　　インタークーラー冷却
・ベルト駆動のウォーターポンプ　→　エンジン本体の冷却
（つまり、VCターボエンジン本体で電動ポンプを採用している）

で、e-Power化する際に、エンジンOFF★時に電装系（インバータ、モーター）
を冷却する）必要性（=エンジンONを極力避けるため）から、
電動ポンプで冷却水循環しているインタークーラーの
冷却系で電装系も冷却する選択をしたんでしょうね。　

つまり

---　VCターボ＋e-Power※　---------
・電動ポンプ　→　　インタークーラー冷却＋電装系冷却※
・ベルト駆動のウォーターポンプ　→　エンジン本体の冷却

ということです。

まあ、e-Power化する際にVCターボの出力を落としているから、
インタークーラー系の冷却能力に余裕で生まれたでしょうからね。

書込番号：25272239

[Mr.Z.]

＞MIG13さん
＞Lutrisさん
高性能エンジンの為なんでしょうね。

冷却水とは関係ないですが面白い資料があったので貼っておきます。
エクストレイルっていい車ですね。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/TOPIC/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_89_Ja_ALL.pdf

書込番号：25272295

[くまごま]

＞あおとあさん
連日真夏日となりエアコンはフル稼働です。
幸いにもエアコンの性能が優れているので、 25℃ 設定で問題なく車内は涼しくなります。
予想はしていましたがエアコンをフル稼働すると燃費は下がります。
私の運転環境では6月の燃費が一番のマックスでした。
当然、真夏日の中で燃費などを競うものではありませんね。
可能な限り快適なスピードで運転した方がストレスが減るでしょうね。
私のお勧めはやはり、パワーモードです。
後輪のタイヤを上手く制御しているので運転が上手くなったかのような感覚に陥ります。
特にカーブでの走行安定性が抜群で、疲労感 も下がります。

エアコンが稼働中エンジンが常にかかるかといえば そのようなことはないと思いますよ。
エンジンがかかる頻度はエアコン負荷が低い6月と変わりません。
エンジン周りの温まりも早いためにエンジンがかかっても、その雑音が耳元に聞こえることはほとんどないですね。

普段乗っている方ならわかると思いますが、走行中フロントガラスに虫がぶつかっても音がほとんど響きません。
以前のエクストレイルはおそらく遮音ガラスではなかった影響かもしれませんね。
走行中は不快な感覚にはなりませんが、降りてフロントグリルを見ると虫が多くこびりついているため 洗車は大変だと思います。

書込番号：25363515　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞MIG13さん
正解です。
エアコン駆動のパワーは駆動用バッテリーから供給されるということだと思います。

車を稼働させるエネルギーと比べればエアコンで使用するエネルギーは大幅に低いので影響は少ないですね。
エアコンを使用しない季節だと、アイドリングでスマホの充電なら当然余裕。
ガソリンさえあれば、簡易バッテリーの代わりにもなるので非常には役に立つと思います。
簡易バッテリーは維持管理が難しいので尚更ですね。

書込番号：25365026　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

冷却系が2系統ある一番の理由は、適温が違うからでしょうね。

>---　VCターボ＋e-Power※　---------
>・電動ポンプ　→　　インタークーラー冷却＋電装系冷却※
>・ベルト駆動のウォーターポンプ　→　エンジン本体の冷却


・電動ポンプ　→　　インタークーラー冷却＋電装系冷却※
　　→　（凍結しない範囲で）低温ほど良い
・ベルト駆動のウォーターポンプ　→　エンジン本体の冷却
　　→　効率（燃焼、暖房）のためには　90℃から100℃　が良い
　

書込番号：26415144

エアコンの匂い（前期２０２２）

[じーぼううう]

お世話になります。冬の時期今まではヒートシーターとヒートステアリングでのってたのですがたまたま寒波到来の日朝早く長距離いどうすることになり、同乗者が寒いというので２６．５度で風量メモリ６ぐらいでいっきにあたためようとおもったら、いきなりプラスチックが焦げるようなにおいがしてびっくりしました。内気循環です。速攻できってしばらくしてもう一度試しましたが同じでした。夏場の時にはきにならなかったのですが・・同じような症状の方いますか？参考までに有名どころのポタ電を買って使用した時とおなじような匂いがしました。そのときはメーカーのいうとおり１か月使用したら匂いはしなくなりました・・・・

書込番号：26404802

[ピヨ猫]

車やさんで直してもらいました。エアコンの中のなんとか？っていう部品が焦げててあぶなかったってお店に言われました。

書込番号：26404891

[ナイトエンジェル]

>冬の時期今まではヒートシーターとヒートステアリングでのってたのですがたまたま

あの、間違ってたらゴメンナサイですが、ヒートシーターって、シートヒーターなのでは？

で、使用中に焦げ臭いなどは、すぐにディーラーにて調べて頂いたほうが良いですね。

電熱器は、一歩間違うと火災に繋がりますので。

書込番号：26404968　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞夏場の時にはきにならなかったのですが・・同じような症状の方いますか？

暖房ですから、夏場には、ならないでしょうが、
いままで使うことがなかったら、中が初めて暖まったことにより、中のホコリや何かが、熱されたことにより、
異臭がした可能性ありますね。

しばらく使わなかった暖房機、使い始めは
異臭するような経験ありませんかね。　
それにしても、冬には空調使わないのですね。
我慢強いですね。
まあ、どちらにしても、点検してもらいましょう。

書込番号：26405042　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

「シートヒーター」は、
シートに付いてる暖房機、
「ヒートシーター」は、
暖房がついてるシート（２シーター、４シーターと言う)
主体が違う、どちらも間違いでない、
和製英語かな、

誰かがどこか（ここか、知恵袋かな)でそんなようなこと言ってたような、
テキトーですが。
失礼致ました。

書込番号：26405072　スマートフォンサイトからの書き込み

[じーぼううう]

いろいろありがとうございました。今日はDが休みなので明日行ってみます。たいしたことなければいいですが＾＾；

書込番号：26405176

[MIG13]

＞じーぼうううさん

今まで、ずっとエアコン暖房を使っていなかったんですよね？

前期型のカタログ

https://www-asia.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/x-trail/2410/pdf/x-trail_specsheet.pdf?adobe_mc=MCMID%3D54225749339988921547990871831045492202%7CMCORGID%3D0BCEE1CE543D41F50A4C98A5%2540AdobeOrg%7CTS%3D1770190062

を見ると、全グレードPTC素子ヒーターが標準装備ですね。

従って、匂いの原因候補として�@に加えて�Aが有ると思います。

�@エンジンの排熱による煖房　　→　高々100℃程度
�APTC素子ヒーター　　→　　200℃から300℃程度

�@の温度で焦げ臭いというのは無さそうですが、�Aの温度なら、正常な動作でも（ほこり等で）焦げ臭いということがありそうです。　ただ、�Aでも正常な状態で　『プラスチックが焦げるようなにおい』　に至る可能性は低いと思いますが、、、、

PTC素子ヒーターは、エンジンの排熱による煖房の準備ができるまでの補助煖房で、車が勝手のON/OFFさせるので、原因かの切り分けは難しいですが、窓を開けた状態にして

a)　エンジンが冷えている状態でエアコン暖房ON（最強）にした場合

b)　エンジンが十分温まった状態でエアコンON煖房（最強）にした場合

を比べて　　b)　の方が　『プラスチックが焦げるようなにおい』　が圧倒的に早く納まるようなら、PTC素子ヒーター起因の可能性が��いと思います。　まあ、火災？が怖くて、エアコンONの状態を維持しておけないのかもしれませんが、、、


打開策ですが、
ディーラーならPTC素子ヒーターを強制OFFして（ヒューズを抜いて？）　検証できると思いますので、PTC素子ヒーターを強制的に　ON/OFF　させて匂いの変化を確認すると　PTC素子ヒーター起因か否か　がはっきりすると思います。

ただ、ディーラーではエアコン暖房を継続させ、匂いが納まるのを確認するだけになりそうな気がしますが、、、

書込番号：26405707

[じーぼううう]

詳しくありがとうございました。あの匂いから1週間経過してDにいってきました。なぜかわかりませんがプラスチック臭が少しする感じにおさまっていました。Dでもいろいろ状況環境場所などいろいろきかれ一先ず色々見てもらいましたがエアクリーナーを外してにおうってもらったり
（無臭できれいでした＾＾；）マイクロスコープでエボパレータにこげあとがあるかどうかとか（なかったらしいです車体をあげて車の底にビニール系が付着してないか（なしでした）このビニール拾いは昔ステップワゴンでやってしまい１か月以上匂いが取れなかったのをおぼえています。ということで原因不明。
Dから様子を見てプラスチック臭がでたらその時のエアコンパネルの写真と走っている環境を写真におさめて今回のように間をあけず早くDに来てくださいということになりました。ほんと不思議です！あの火事にも似た焦げも匂いはなんだったんだろう。

書込番号：26406490

[バニラ0525]

特に異常なく良かったですね。
本当に使いはじめだったのですね。

電熱の暖房機とか、ホットプレートとか、使い始めの時は、製造上の油分とか、何らかのニオイがしますね。
しばらく使えば消えていく、
そんな感じかもしれませんね。
まあ、換気しながらでも、空調暖房使ってあげてください。
燃費の為かも知れませんが、
逆にせっかくの機能もったいないです。
もう既に気にならないくらいになってるのでしたら、本当に最初だけかも。
失礼致しました。

書込番号：26406554　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞じーぼうううさん

書き忘れましたが、PTCヒーターが動作する条件に　”外気温が低いこと”　があります。

日産から、PTCヒーターが動作する外気温に関する説明が無さそうですが、一般的には、

『自動車用PTCヒーターは、主に外気温が約8°C〜10°C以下の低温環境で作動し、エンジン冷却水が温まる前の冷間時に電気の力で温風を供給します』

のようです。

ディーラー訪問時が温かかったのであれば、氷点下に近い外気温の時に改めて　『匂い』を確認してみると良いと思います。

書込番号：26406559

[じーぼううう]

＞MIG13さん
どもども　ちょうど8日が寒気になりますので私も試してみようと思っています。いろいろありがとうございます。うちのDは日産の１００％子会社なので不具合の時の聞き取りとかすごい時間かけてしつもんされます。なんでも細かいレポートを本社に上げないといけないみたいです。
まあメンバーは皆さん対応がよく親切なんでそこはいいんですけどね。ちなみに新型の方は内気循環がかってに外気になる車種があるみたいですよ。

書込番号：26407311

[eほっと]

＞じーぼうううさん
冬に暖房を使う時はエンジンがある程度暖まってからスイッチを入れた方がいいらしいです。
冬に車に乗り込みエンジンをかけて即暖房をオンにすると冷房を効かせてるのと同じ状態です。

書込番号：26410656