日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

Wi-Fiスポット接続不具合 → 解消

[totop]

NissanConnectインフォテインメントシステムのWi-Fiスポット (docomo in Car Connect) です。
ナビ画面のQRコードから接続すると、Wi-Fi にはつながるものの、インターネット接続がありません、となってネットにつながらず。接続を切断した状態で端末に、現在のセキュリティ設定では利用できません、との表示のため、SSIDを手動入力してセキュリティ設定を明示的に WPA3-Personal に設定してもダメ。
たまたま見つけたこちらの書き込みを参考に、自宅のWi-Fiに接続した状態で再度Wi-Fiスポットに接続すると問題なくつながりました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310097/SortID=25008497/

一度つながったあとは、自宅Wi-Fiを切断してもつながりますし、接続できていなかった家族の端末を車内に持ち込むと、QRコードで保存されていたネットワーク設定のままで、こちらも問題なくつながりました。

まずは情報提供です。

さて。

この対応で接続不具合が解消する理由が全く分かりません。Wi-Fi接続とWi-Fiスポット接続を同時に行うことで何かの設定が更新され、以降は問題なくつながるようになった、のでしょうか。この辺り、テクニカル面に詳しい方からのレスをお待ちしております。

不具合が解消できたのだからよいのですが、出先で再発した場合にスムーズに対応できるとよいな、との考えです。

書込番号：26413172

[おおいぬ座のシリウス]

リンク先の情報も見て想像で書きますけど、これってdocomo in Car Connectを初めて使うときのことですか？
もしそうなら、ごく普通の現象に感じましたけど。

TCUを使ったNissanConnectの各種通信は、docomoのLTE回線を使います。
docomo in Car Connectを利用したクライアント機器のインターネット通信もdocomoのLTE回線を使いますが、
初期状態ではオープンなインターネット通信には使えないようにわざわざロックが掛かっているような感じです。
（docomo in Car Connectの契約をすると、ロックを解除してくれるみたいなイメージ）

最初に繋がらなかったときは、ナビがオープンなインターネットに繋がっていない状態です。
docomo in Car Connectの設定（契約）はインターネット経由で行います（日産は関与せずにユーザー任せ）が、
スマホをナビにWiFi接続してナビの画面上のQRコードをスマホで読み取っても、
ナビがオープンなインターネットに接続していないので、スマホはナビ経由ではdocomoサイトにどうやってもたどり着けません。
（オープンなインターネット経由で設定が必要だが、これはクローズドなローカル環境なのでどうやってもできない）

この点、ナビを自宅のWiFiに繋げたときは、自宅のネットワーク環境はインターネットに繋がっているはずなので、
スマホをナビにWiFi接続してナビの画面上のQRコードをスマホで読み取ると、スマホはナビ経由でもdocomoサイトにたどり着けます。
（オープンなインターネット経由で設定が必要だが、これはオープンなインターネット環境なので難なくできる）

当然ながら、誰かが1回設定（NissanConnectのID/PW登録して契約）すれば、有効期間中はナビに情報が残り続けるはずなので、
ナビにWiFi接続する家族のスマホ／タブレット等の各端末は特に何もしなくても普通に繋がるはずです。

…と想像しましたが、いかがでしょう？

ちなみに、私はナビを介さず自宅環境のPCから直接docomoのサイト（たぶんナビのQRコードのURLと同じところ）にアクセスして、
docomo in Car Connectの設定（契約）をしたので、このような問題には遭遇しませんでした。
要するに、「NissanConnectのID/PW」と「docomo in Car Connectの契約をしたNissanConnectのID/PW」の照合、
これが日産⇔docomo間でできるようになれば、次回ナビ起動時に自動でロック解除されるんだと想像します。

ここで初めてナビがフルオープンなインターネット環境になるのに、インターネット環境にないとできないみたいな？
（決して「ナビがインターネット環境にないとできない」わけではないです。私のやった方法とかもあるので。）
ややこしいですね。

書込番号：26415282

[totop]

丁寧なご説明をありがとうございます。

Wi-FiとWi-Fiスポットを同時につないで解決した事実が、偶然ではなく再現性があり、ナビに情報が残り続けるのであれば、当座の心配はなさそうです。

ただ、テクニカルに、”ごく普通の現象” と言われると、まだ釈然としない点がありますね・・・

当方、NissanConnectinfoテインメントシステム （いわゆる第二世代） です。Google Map、Google Assistant はNissanConnectの契約のみで接続できますが、Google PlayやDLしたアプリの利用には、docomo in Car Connect (またはテザリング) によるインターネット環境が必要です。
実際、docomo in Car Connectを契約するまでの間は、Spotifyなどのアプリはスマホをテザリング接続しない限り利用できませんでしたが、契約以降は特に操作をせずとも、利用できる状態になっていました。
つまり、契約完了時点でロックが解除され、TCUからオープンなインターネットには接続できる状態になっていたものと考えられます。ここまでであれば、ごく普通の現象であることに全く違和感はありません。

ただ、この状態からスマホをWi-Fiスポットに接続しようとしてエラーを起こしていました。エラーになっているのはWi-FiによるTCU 〜 スマホ間の接続であって、TCUから先のインターネット接続には問題なかったはずです。

Wi-Fiスポットの接続エラーの解消のために自宅Wi-Fiを一時的に接続し、おっしゃるようにこの回線はオープンなインタネットに接続されています。ただ、docomo in Car Connectの契約は済んでおり、この時点での接続において契約のためにdocomoサイトに接続する必要はありません。なお、ナビ画面に表示されるQRコードは、Wi-FiスポットのSSIDとパスワードを読み取って自動接続するためのものであって、docomo in Car Connectの契約サイトのURLではありません。

docomo in Car Connectの契約を完了し、ＴＣＵがオープンなインターネットに接続できた後、Wi-Fiスポット経由でスマホとTCUを接続するためには、再度docomoのサイトに接続して何らかのロックを解除する必要がある、のだとすると、一時的に自宅Wi-Fiを接続する対応にも合点がいくのですが、だとすると万人に起こる事象であり、公式な対応方法としてどこかに公開されていてもおかしくないと思います。

単なるバグのような気もしてきましたが、引き続き皆様からのレスをお待ちします。

書込番号：26415467

[lelaleslove]

＞totopさん

ちょうど先週の週末に同じ状況となりました。
前日夜にdocomo in Car Connectで「1ヶ月」での申込みをし、次の日に午前中にマイページで契約できていることを確認してからクルマに乗り込みました。
そして、totopさんと同じようにQRコードから接続を行いましたが、やはりWi-Fiにはつながったものの「インターネット接続がありません」表示が出ており、実際にネット接続はできませんでした。
時間がなかったのでそのままクルマで出かけ、30分ほど後に到着した出先の駐車場で再度QRコードからの接続を試しましたが、まったく同じ状況でした。
そのためその場では接続することを諦めてクルマを降り、30分ほど買い物をしてから戻って再びエンジンを掛けたところで、念のためにスマホを再起動して、三たび接続を試したところ、こんどは無事に繋がりました。

エンジンを切ったことなのか、スマホを再起動したことなのか、それとも1時間ほどの間にウラで接続手続きが完了したのか、何が繋がった理由なのかはわかりませんが、同様の症状があったということで、共有させていただきます。

書込番号：26415988

[おおいぬ座のシリウス]

私のはT33前期型でモノ自体が違うということをお断りしておきますが、
本日、同じようなことを起こせないかと設定をいじっていたら、１回だけ成功して「インターネット未接続」の状態にできました。
（何をどうやってインターネット未接続状態にもっていけたのか、残念ながら特定できず…）

そのときの状況は、
　・TCUのインターネット接続　→　もちろん開通済で、ナビ画面の表示上は正常（車マークに斜線は入っていない）
　・端末のWiFi接続　→　IPアドレス、ゲートウェイ、DNSサーバーともに正常（クラスAのプライベートIP）
でした。
なので、ナビのWiFiホットスポット機能とDHCPサーバー機能は正常に動いているようでした。

ここで、昔のPCでインターネット共有機能を使っているときにときどき遭遇した経験があってピンときたのですが、
ナビを中心として上位と下位の２つの仮想ネットワーク間のブリッジ機能の不具合の可能性を疑いました。
（ブリッジというかルーターというか、パケットがネットワーク間の壁を越えられない、ソフトウェアルーターにありがちな問題です）

このとき、ナビ側/端末側の設定をどういじっても復活しません。エンジンを切ってすぐ再スタートしてもダメです。
でも強制的にリセット（ナビの電源ボタン長押し）をかければすべての機能がリフレッシュされるので、復活する可能性があります。
経験上あるていど予想してリセットすると、予想通り一発で解決しました。

ということで、domomo in Car Connectの通常の使用環境の中で何かしらの条件が重なった場合に、
設定は全て正しいのにインターネット接続できないという状況は起こり得るということですね。
（この点、先日の私のコメントは的を外していました。すいません。）

今回の私のやつがスレ主さんと同じ状況かどうかはわかりませんが、
設定が正しいのにインターネット接続できない場合は、正常に動いていないと思った機器を（再起動じゃなく）リセットする、
これがネットワーク機器とうまく付き合っていく鉄則と個人的には思っています（昔からの言い伝え？）。

もし今度「インターネット未接続」の状態に遭遇したらお試しください。
（コンビニに寄って２-３分エンジンを切って再起動したときに不通になる持病が発症したときも、同じくリセットで解決します）

書込番号：26416642

[くまごま]

＞totopさん
docomo in Car Connectに加入していれば車内でインターネットが使い放題ということは非常に魅力的です。
価格も良心的なのでおとくかんはありますよね。
でも設定が自動でできないところが優しくないです。
SOSの設定もかなり苦労しました。

実際に接続して、後期型は音楽をどのように聞くのですか知りたいです。
前期型がUSB優先接続で聞くタイプと、社外の無線タイプが選べます。
音質は圧倒的に優先接続ですよね。

イメージ的には数万円のイヤホンで聴く音質と遜色がないと思います。
スピーカーは通常の量産品だと思いますので、車内静粛性と密封性が影響していると思います。

１０万キロを超えましたが、買い替えるデメリットが現時点ではないほど完成度は高いと思います。

書込番号：26417700

[totop]

みなさま、レスをありがとうございます。

ネットワーク機器の再起動は私も心得ていて、今回も真っ先に再起動は試していたんですよね。ナビもスマホも。いろいろと後出しですみません。

結果いずれもダメで、家族の端末もダメでしたが、一度自宅Wi-Fiと同時に接続したらその瞬間からつながるようになり、家族の端末もつながるようになりました。接続回復のトリガーは自宅Wi-Fiとの同時接続だった可能性が極めて高いと思っています。
その後1週間ほどたち、NISSAN IDのアドレスを変更する機会がありましたが、ナビ側に登録し直すことで引き続き問題なく接続できています。何かのロックが外れたのか、何かの設定が書き込まれたのか、これが元に戻らない限り接続も問題ないのでしょう。
*第二世代NissanConnectはNISSAN IDを使って接続

不具合の対策方法がWi-Fiとの同時接続なのだとすると、少なくとも私の知識の範囲では到底たどり着けるものではなく、これが公式に案内されていないことは優しくないな、とは思います。ただ、おそらく多くの人は特に問題なくスムーズに接続できているのでしょうから、誰にも設定が自動でできない、ということではないのかもしれません。

後期側はGoogleビルトインのため、車載ナビの中にアプリをインストールして使えます。当方Spotifyをインストールし、docomo in Car Connectで接続しています。Googleビルトインであるがゆえに音質に大きく影響する部分はなく、音質的なメリットは特に感じていません。ただ、外部機器を接続する必要もなく車載のラジオを操作するのと同様の感覚でSpotifyが使えるため、利便は高いですね。


話がそれますが、第二世代NissanConnectのSOSコールは、比較的簡単に初期設定できました。車に乗り込み赤と緑のLEDが点灯してから5秒以内にSOSコールボタンを長押しすると、コールセンターの自動音声につながるので、指示に従って自分の名前を録音し、正しく録音されていることを確認できれば終了です。初期設定のためにディーラーに出向く必要はありません。にもかかわらず、NissanConnectの利用開始登録の中で、SOSコール初期設定のためのディーラ予約が必須になっていて、ちょっと面倒でしたね。

書込番号：26417787

[totop]

連投をすみません。

ナビ画面の反応がおかしくなり、電源ボタン長押しによる再起動を行ったところ、接続不具合が再発しました。接続できていた端末全てで、Wi-Fiはつながっているものの ”インターネット接続がありません” となりネット通信ができなくなりました。ただし、Spotifyは正常なので、TCUとインターネットはつながっていて、端末とTCU間のWi-Fi接続の不具合です。
自宅近くまで帰っていていましたので、帰着後に自宅Wi-Fiに接続したところ、家族の端末含め接続が回復しました。

・Wi-Fi接続とWi-Fiスポット接続を同時に行うことで接続不具合は解消できます。再現性あり。
・車両の電源OFFでは問題ありませんでしたが、ナビの再起動を行うとナビに書き込まれた何らかの設定もリセットされてしまうようです。

出先で再起動する必要がある場合に、どうやって回復させるか、ですね。スマホのテザリング + 他のスマホのWi-Fiスポット接続 で回復できるとよいのですが・・・

書込番号：26418029

[cocojhhm]

＞totopさん
検証お疲れ様ですが、結局はスレ主さん固有の現象のような気がしますね
他ユーザーは普通に使えているのではないでしょうか？

書込番号：26418064　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

ご指摘、ありがとうございます。

スレッドの冒頭で引用しました通り、全くのオマ環ではないと思います。一方、多くの方はスムーズにつながっているのでしょうから、レアケースであることは間違いないでしょうけれど。

残る固有の事情となると初回特典ですね。残り1GB弱ありますが、有償契約に切り替わるまでの間の特有の事象である可能性はあります。

なおこちらのスレッドですが、同じ不具合の人を探しているわけでもないですし、解決方法を問うているわけでもありません。解決方法のテクニカルな背景が分からないので、知識のある方の意見をお待ちしているものですが、目障りでしたら削除依頼しますので、お知らせくださいませ。

書込番号：26418175

[cocojhhm]

＞totopさん
wifiでインターネットなしになるのはドラレコ等の閉じられたネットワークに接続しているケースです
車内でどの機器に接続しているかご確認ください

書込番号：26418370　スマートフォンサイトからの書き込み

[totop]

あいにく、車内に親機になるようなWi-Fi機器はないんですよ。スマホとWi-Fi接続しているのは車載のTCUで間違いないですね。

TCUそのものはインターネット接続できているのに、Wi-Fiスポットを経由して接続した端末がインターネットにつながらず、でも、TCUに他の機器をWi-Fi接続して同時にWi-Fiスポットを接続するとインターネット接続が可能になり、その後はWi-Fi接続を切断してもWi-Fiスポットには問題なく、他の端末を持ち込んでも問題なくつながります。

現象が不可解なこともあり、なかなかうまく伝わらないですね・・・

先ほど出先で不具合が再発したため、スマホをWi-Fiでテザリングし、他の端末でWi-Fiスポットに接続したところ回復できました。Wi-Fi接続でインターネット接続できること、が要件のようで、自宅Wi-Fiである必要はないです。
対応策として再現性もあり、とりあえず困らない環境てはあるのですが、Wi-Fi接続とWi-Fiスポット接続を同時に行うことで何が起きて回復するのか、技術的なコメントがありましたらぜひお願いします。

書込番号：26418539　スマートフォンサイトからの書き込み

1.5LVCターボエンジンの利点とは？

[くまごま]

春になり、朝晩はまだまだ冬のような寒さですが、昼間は10℃を超えるようになり燃費も向上してきました。
しかし高速道路での燃費は１５�q台と思った以上によくありません。
アクセルを踏めばV6エンジンのような快適なエンジン音を感じることが出来る事には満足ですが、
走行性能を重視しているので、燃費は二の次です。
パワーはあるので、１２０�q制限道路でも追い越しも楽にできます。
そこは3.5Lエンジンのようで素晴らしい。
追い越し時の加速の静かさと聞こえるエンジン音はとても３気筒エンジンとは思えない性能ですね。
外気温が２０℃前後になった時に燃費は一番気になります。
タイヤもハンコックの夏タイヤに変えれば大きく燃費も変わるかなと期待しています。

皆様も今までの車と比較してどの程度満足していますか？

書込番号：25177398

[レジにて半額]

俺みたいなアナログ人間にしてみりゃ3気筒なんて軽やバイクの世界さ草

書込番号：25177407

[くまごま]

＞レジにて半額さん
リッターバイクも３気筒なのですか?
それならなるほどです。
個人的にも軽自動車のイメージがありますね。
そこが一番の弱点かもしれません。

書込番号：25177414　スマートフォンサイトからの書き込み

[新・元住ブレーメン]

＞くまごまさん

この車のエンジンは発電機で、動力性能とは直接的な関係はありません。

私は、駆動力はモーターでエンジンは発電機でしかない、さらにバッテリーも小さく家庭用電源で充電できない日産のe-Powerは、短距離しか走らない用途でないと、経済的な利点はほとんどないと思っています。e-Powerはギアがないのでモーターが高速回転しまくり、回生が効かない高速道路はe-Powerの最大の弱点ですね。

ハンコックのタイヤなんて、冗談としか思えません。

書込番号：25177423

[写画楽]

こんばんは、
回転の滑らかさでは4気筒でしょうが、
内部フリクション低下の面では３気筒が有利です。

発電用途ですから、
エンジンの感触を楽しむのでではありませんので、３気筒で十分だと思います。

書込番号：25177437

[おかめ@桓武平氏]

＞くまごまさん

>> アクセルを踏めばV6エンジンのような快適なエンジン音を感じることが出来る

GT-Rのようにでしょうか？

V6は、トヨタの2.5で2台乗り、今は3.0です。

トヨタ、日産、本田のV6は、今じゃ少ないかと思います。

書込番号：25177439

[くまごま]

＞おかめ@桓武平氏さん
どちらかと言えば好評だった v63.5リッターエンジンですね。
採用していた車はディアナやフーガなのでしょうか?
シーマはどちらかといえば GT-R のような設計と聞いております。
おそらくターボがかかった時に3気筒の音はノイズキャンセリング機能で消去され、感覚的に気持ちいい音だけを残しているものだと思います。
私も試しに追い越し加速で前加速をしたことがありますが確かに音は静かで嫌味がない心地よい音でした。
とてもセレナのような発電機のような音とは全くの別物でしたね。
同じ日産でも全く異なるエンジン音とは不思議です。

書込番号：25177458　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新・元住ブレーメンさん
もちろんエンジンは発電機専用であることは知っております。
ただモーター走行ではありますが、アクセル踏むことによりエンジンが掛かり、あたかもエンジンで走行しているような感覚を持たせるような設計となっておりますね。
エンジンが常に稼働しているような感覚はありませんが、加速などする時にはエンジンがあることを故意に意識させているような設計です。
この感覚を説明するの難しいですね。

書込番号：25177463　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞写画楽さん
私も発電用のエンジンなので3気筒で十分だと思っております。
4気筒にするには過剰スペックであると思いますし、それならトヨタのようなハイブリッド方式にしたほうが利点もあると思います。
でもそこが問題点が起きたのが前のエクストレイルハイブリッドでした。

書込番号：25177465　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

よくわからんが、発電用ならセレナの「NA１．４」でもええのん違うの？と思ってしまうけど。

１．５ターボを積むと、どれだけモーターの性能の差が出るのかいな。

書込番号：25177711

[じゅりえ〜った]

〉4気筒にするには過剰スペックであると思いますし、それならトヨタのようなハイブリッド方式にしたほうが利点もあると思います。

あまり気筒数は関係ないかと。

純粋にモジュール化による流用でしょ。

欧州などに多い1600ccの4気筒から1気筒減らしたのが1200ccの3気筒（先代e-power）

この3気筒1500ccはアルティマで使われた4気筒2000ccのVCターボのダウンサイズ。


正直、可変圧縮比も夢のエンジンと言われたけど、以前も夢のエンジンと言われたガソリンによる圧縮着火がドーピングまみれで期待はずれだったから、このエンジンにも過度の期待はない。

日産のはモーターでしか走れないから低中速に強いのは当然であって、燃費の面でトヨタにどれだけアドバンテージがあるのか…

日産は他社と比べそこそこ多めのバッテリー容量積むから効率悪いのを誤魔化してる印象。
実際ノートはトヨタの倍近く積んで燃費は負けてる。


＞関電ﾄﾞｺﾓさん

以前の書き込みをでも書いたけど、このダウンサイジングターボは2500cc相当。

シリーズHVのシステム出力は…
エンジンによるエンジンスペック相当の発電（馬力）+バッテリーからの供給できる電力（馬力）

前後のモーターの馬力足して300馬力オーバーみたいな事言ってた人もいたけど、システム出力は超えられない。


ただ、発電機回すだけのエンジンでエンジンスペック相当の馬力が得られる仕組みは分からない。
発電量の大きめの発電機回すとか、複数個回して発電量増やすとか…？

回転数は変わらないのに。

書込番号：25177721　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

やはり、わからないんですね。

そうですよね、なんかもったいないね、言わば黒子みたいなもんやのに。

書込番号：25177725

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 比較的に多いバッテリー積んでますけど、長い登り坂等電力が多く必要な場面は 発電した電力が加速性能の差になる。ほぼ同じ重量のC27e-powerは 長い登り坂でバッテリー使い続けると、加速しなくなる。(エンジンは高回転で発電していても追い付かない。)
エクストレイルは アクティブに使われることがあるSUWだから、そうした場面もアクティブに走らせられる加速性能が求められる。エンジン排気量を増やせばいいけど、消費者的には 排気量が1.5Lまでの自動車税は 魅力的。両方を両立できるエンジンとして、可変圧縮ターボ搭載になった訳です。アクティブに使われなければ、C28e-powerの新開発発電エンジンで十分ですが、アクティブに使われるなら最低でも1.8Lは必要になるでしょう。
まあエンジンだけ変えても、発電モーターが同じなら意味ないからね。発電モーターも変えているでしょう。

書込番号：25177786　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

日産のｅパワー、ホンダのeHEVで、エンジン音を楽しめる車があるのですね。
こうした車のエンジン音は、煩わしいものと思ってました。
エンジン音を楽しむという感覚があるのですね。
勉強になります。

書込番号：25177807　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞バニラ0525さん
発電用エンジンなのに矛盾しているかもしれませんが、加速をした時のエンジン音は非常に感覚的にスポーツカーのような音質です。
これはおそらくノイズキャンセリング機能で不愉快な周波数をカットしている結果だと思いますね。
聞こえてくる音には2種類のタイプがあります。
一つはスポーツカーのような高周波のエンジン音。
これは高速道路なのでアクセルを全開にした時に聞こえる音です。
また一般道でアクセルを半分踏んで加速する場合には重低音のような低い音質が聞こえます。
乗ったことありませんが v8エンジンのような音質といえばいいのでしょうか。
少なくとも初期のe-powerで聞こえたような屋台の発電機の周波数は聞こえませんね。
ただし停車時にエンジンが稼働した時に聞こえる周波数はやはり屋台の発電機の音のようです。
この時にはノイズキャンセリング機能は働いていないものと思われます。
真冬の間は何回かこのような音が聞こえたので非常に不愉快でしたね。

書込番号：25177857　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞くまごまさん

ターボと言えば、
昭和末期にトヨタでは、
1.5LのGPターボがありました。

エクストレイルの場合、ストロークも長めで、
十分なトルクを稼いでいる感じかと思います。

エンジンスペックは、2000ccのガソリン車を超えている感じ。

ターボの効きは、上り坂でも、十分に発揮しそうです。

書込番号：25177915

[じゅりえ〜った]

〉可変圧縮ターボ搭載

・
・
・
・
・
・

圧縮比を可変させる「可変圧縮比」な。
信者なら正確に書きましょう！！！

書込番号：25177918　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アクティブに走らせる為には「1.5ターボ」で発電した電気を使う必要があるの？

理解出来ん、出来上がった「電気」に優劣あるわけ無いのに。

ズーとアクセル全開で走るわけでもないやろし、強力なエンジンで発電し続けないと電気が追いつかず電欠するとか？

まさかね、ガス欠の方が先に来るわ。

書込番号：25177947

[くまごま]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
VCターボエンジンは可変圧縮比という機構があるようです。
詳しくは説明できませんが、効率は良いようです。
個人的にはメカニカル的に複雑なため故障が心配ですね。
素直に3 L のエンジンを搭載すれば静粛性が高い車ができるとは思っております。
でもそこは法規制などで難しいようですね。

書込番号：25177951　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

海外仕様と同じでe-Powerなんか付けないでVCターボだけで良いと思うんだけどな。

書込番号：25178039

[じゅりえ〜った]

〉VCターボエンジンは可変圧縮比という機構があるようです。
〉詳しくは説明できませんが、効率は良いようです。


可変圧縮比は効率よく燃料を燃やす仕組みの1つであって、発電量を増やすものではない。

エンジンの1回転は高圧縮だろうと低圧縮だろうと1回転。

ターボがあろうが無かろうがエンジンの1回転は1回転。

となると普通のエンジンと可変圧縮比（ターボ）エンジンが同じ回転数なら発電機を稼働させて行われる発電量は同じはず。

エンジンのスペックがシステム出力に丸々反映される理由がいまいち分からん分からん。

書込番号：25178100　スマートフォンサイトからの書き込み

前期型のアップデートの情報交換

[くまごま]

走行距離が10万キロに達しました。
マイナーチェンジのタイミングで買い替えるか迷いましたが、走行性能に大きな差はないとの判断から、今回は見送ることにしました。ただ、マイナーチェンジ後のエクステリアは、よりアウトドア感が強くなっていて魅力的ですね。

リコールでモーター類を交換した後、いくつかシステムのアップデートが行われたようです。
アンドロイドオートはこれまでUSBタイプCのソケットのみ対応していましたが、追加でタイプAのソケットも対応するようになりました。こうした細かな改良もあり、全体的に使い勝手は非常に良いと感じています。

燃費の変化から判断する限り、現時点では劣化の兆候は確認されていません。
ダンパーなどの機械系部品を適切に整備していけば、20万キロまでは問題なく走行できそうなほど、走りは安定しています。来年にはタイヤ交換も予定しているため、さらに安定した走行性能を維持できるでしょう。

このほかにもアップデートされている点があれば、ぜひ知りたいところです。
AIのような機能が搭載されれば、エンジンを点火するタイミングなども、より最適化されるのではないかと思います。

書込番号：26369080

[じゆこゆ]

＞くまごまさん
タイトルと少し違うコメント、失礼します。

私は今年９月にT33を購入したのですが、マイナーチェンジで走行性能が不変だったこともあり、
中古車（２０２４．６モデル）にしました。

１０万キロも走行して、燃費性能があまり劣化しないとは本当に驚きです。

ところで、「ダンパーなどの機械系部品を適切に整備していけば…」というのは、
２０万キロに向けて、具体的にどういった整備をするのですか？ダンパーなどの部品を交換をするということですか？
教えてください、よろしくお願いします。

書込番号：26370721

[くまごま]

過去にもエクストレイルに乗り続けてきましたが、当たり外れの差が大きい車だと感じています。
走行距離が10万キロを超えれば、ゴム部品が劣化するのは当然だと思っていますので、ちょうど車検のタイミングでもあり、補修が必要な箇所があれば交換する予定です。
仮に車を買い替えたいと思っても、エクストレイル以上の性能を求めると、800万円以上する車になってしまいます。その点を考えると、今の車に乗り続けたほうが、やはりお得ですよね。
現行のエクストレイルは、モーターのパワーを考慮すると、非常に燃費の良い車だと思います。
じゆこゆさんも、安全運転でエクストレイルを愉しんでください。

書込番号：26380540

[じゆこゆ]

＞くまごまさん
ご回答を頂きありがとうございます。

機械ものには当たり外れがつきものですよね。
当たりであることを祈って、しばらくは乗り続けたいと思います。

書込番号：26382396

[くまごま]

マイナーチェンジでエクステリア以外に大きな変化がないというのも、この車の魅力の一つかもしれません。
細かい部分では変化があるのでしょうが、運転に影響がない箇所での改善が着実に行われているのだと思います。
こうした細やかな改良こそ、車の完成度や使い勝手を高める素晴らしい工夫と言えるでしょう。

書込番号：26417731

究極のレア車になる可能性

[くまごま]

T33で初めてのお盆帰省。

順調な納車情報と異なり出会うエクストレイルは往路数台のみ。
同じ進行方向では行きが1台帰りが2台のみでした。
地元では数十台は目撃するのに何故大型連休では見かけないのか考察。

１，購入者が親世代なのでお盆は迎える側。
現に自宅に駐車しているエクストレイルは数台、帰省先でも見かけました。

２，行きにカヌーを積んだエクストレイルを見かけましたが、プラドの方が多数。
本格的にアウトドアをする人はプラド、ランクルを購入かもしれません。
ランクル３００も10台以上すれ違う。

３，600万払うならBMWやアウディを購入。
今まで600万の車を購入していた人は1000万円の車でも値上げだからだと継続購入。
フーガ、シーマからの乗り換えは物足りないかもしれない。

４，アルファード、ハリアーの販売数が多すぎ。
車に興味があればこの事実は理解できると思います。
同じ価格ならハリアー購入が多いと推測。

５，新型ステップワゴンも数台しか目撃しなかった。
性能は良いのに売れない理由が不明ですね。
デザインがシンプルすぎる可能性が高いです。

エクストレイルに限れば性能はかなり良いほうだと思います。
高速での追い越しが非常に楽。
400馬力以上の車でない限り、煽られることはないと思います。
追い越し車線をのんびり走ることはNGですね。

６，お盆で規制した方も目撃台数は同じくらいだと思います。
大きなSAでも駐車台数はゼロも多いでしょう。
ただ、エクステリアの見栄えが大人しく気づかない事もありえますね。
メルセデスベンツGクラスは多数目撃。
大型で特徴のある形状が目立つ理由かも。

これまでの走行距離約3万キロで不満は少ない方です。
高速での燃費も法定速度プラス１０キロでも妥協できる範囲ですね。
新型セレナは数え切れないほど目撃。
となると価格の問題でもないので、エクストレイルの目撃が少ない理由が本当に不思議です。

書込番号：25385022　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

『究極のレア車になる可能性』
ないから大丈夫！

書込番号：25385046　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞今岡山県にいますさん
その可能性もゼロではないです。
少なくともT32ほど売れるようには思えません。
発売1年経ち、素直な感想ですね。
個人的にはT33の性能を皆に楽しんで欲しいと思っています。
来年、軽自動車でもepowerが発売されるので価格次第では普及するかなと期待しております。

書込番号：25385059　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

大型連休でのドライブ先は、普段見る車種とは少し傾向が変わりますよね。
とりあえずミニバンが多いです。
普段に比べるといわゆるSUVは少ないですかね？
通勤や社用車中心の普段と比較して、週末レジャー用のクルマが多いと言うことではないですか。

書込番号：25385064

[ひろ君ひろ君]

大丈夫　サファリほどではないので

書込番号：25385073

[コウ吉ちゃん]

確かに今はあんま走ってないけど、たまに見かけてもデザイン的にインパクトがないんだよね。

レアといっても大衆車。限定でもないし、プレ値になってるわけでもないから話題性はないかな。

書込番号：25385081　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞くまごまさん

私はT32ですが、あまり動かない。動いても夜が多いので目立たないかも。
通常の目的には使わず、河川敷や海岸での釣り車です。

普段使い、釣り以外は別車です。

書込番号：25385113

[ジャック・スバロウ]

＞くまごまさん
どの地方にお住まいなんですか？
地方によっては日産車は殆ど見ない場合があります。
ちなみに、愛知県豊田市はレクサスだらけｗ

書込番号：25385128

[今岡山県にいます]

お盆に出かけて
あまりみなかった
だから究極のレア車になるって
自分のお車か知りませんが、都合良すぎるけどねぇ

書込番号：25385285　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

そういえば、スレ主さんは、究極のエクストレイル推しでしたね。
月3000台以下の販売台数では、なかなか見ないですが。
日産のレア車は、フェアレディZでしょう。一回も，新型見た事無いです。

書込番号：25385311

[くまごま]

＞肉じゃが美味しいさん
私もエクストレイルからの乗り換えでT33はかなり 期待薄の車でしたね。
しかし予想に反して高性能な車で感動し、勢いに任せて購入したものです。
実際に購入し約1年経ち、他社の車と比較をしても７００万円の価値はあると思っております。
性能だけの比較であり、ブランドはレクサスの方が、桁が違いますね。

エクストレイルの実販売数より2桁ほど低い Z の方が 見かけました。
1台は黄色のZでした。

私が不思議に思っていることはエクストレイルは日産の看板車であるのにお盆のこの時期にT33を数台しか目撃しない不思議さですね。

一度も試乗をしたことのない人の意見は普通の車ということ。
価格も200万円後半だと思っている方が多いようです。
ブランド力が小さいのに高額なため 売れないのか、購入者が高年齢な方が多く遠出をしないのか疑問です。

大変人気のあるハリアーは比較的若い方が購入していますね。
一般的にキムタクのファンといえばやはり50代以上であるため、その影響も大きいのかと推測しますね。

書込番号：25385399　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおいぬ座のシリウス]

先日、関東から関西に車で帰省しました。

帰省中の5日間で、高速道路・帰省先でエクストレイル（新型）は10台も見てないと思います。
青（オーテック）1台、黒が1台であとはすべて白でした（ツートンかは見てない）。
販売台数の割に街中で見かけないというのはあるかもしれませんね。

でも、マツダCX-60やレクサスRX（新型）はもっと見なかった気がするし、
ホンダZR-Vに限っては1台も見た記憶がないので、
まあそんなもんって感じもしなくはないですね。

年末年始に比べると、アリアやエクストレイルを見かける回数は確実に増えたと感じるので、
納車台数が増えるにつれて、ぼちぼち増えてくるんじゃないでしょうか。

書込番号：25385451

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
新型はあまり見かけ無いなと思ってましたがスタイル地味な為かと思います。特にリアから。。まだセレナの方が多く見かけますね。
それにしても究極なレア車は言い過ぎでは。

ところで先程のくまぐまさんコメントの
>>大変人気のあるハリアーは比較的若い方が購入していますね。
>>一般的にキムタクのファンといえばやはり50代以上であるため、その影響も大きいのかと推測しますね。

ハリアー購入の若い方とキムタクファンの50台との関係が読み取れないのですが、どういう意味ですか？
ハリアー購入層は50代という事ですか？

書込番号：25385539　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞おおいぬ座のシリウスさん
同じような感覚です。
言われてみればCX-60も１台も見ていないですね。
高速での走行性能が優れているので長距離移動の場では見かけてもいいはず。
同じく新型RXも目撃していません。
旧型でさえ数台しか見た記憶が無いですね。
ホンダのZR-Vは１台だけ目撃。
印象が薄い車でしたのでおそらくというレベルです。
全体としてアルファード系が３割、新旧ノア系が２割、旧型セレナが同じく２割、旧型ステップワゴンも２割というイメージ。

エクストレイルに関しても様子見というところですね。

書込番号：25385566　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
ハリアーの運転者は比較的若い人が多いですね。
一方新型エクストレイルは私も含めて40代以上が多い気がします。
近所の方は皆さん、50代よりは上だと思う。

単純にキムタクの年齢が49歳なのでコアな推しが50代の女性、もしくはその親世代だと思った次第です。

書込番号：25385578　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
ずっと対向車を見て走っておられるのですね。
疲れませんか？
確かに私も気にしては見てますが、確実にエクストレイルを発見できてるとは思ってません。
見つけた時には「おおっ！」って思いますけど、その程度です。
って言うか、そんなに気になります？
それよりも、ちゃんと前を見て運転された方が良いかと。

書込番号：25385765

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
綾部市の方は台風の影響も大きく大丈夫でしたか？
私の地域は先月の記録的な大雨で職員が多数家が冠水し酷い状態でした。

帰省は大多数の移動と逆方向なので渋滞も無く問題無しでしたね。
当直後の移動などもあるので運転疲れは皆無です。
それより実家のトイレはクラーがないため約30℃と熱中症になる環境。
車の運転より、実家の環境の方が改善が必要ですね。
アンドロイドオートがあれば渋滞には基本遭わないとは思います。
逆方向の道路ではBMWに追突するヴェルファイアが事故を起こし、約30km程の渋滞となっていました。
事故過信は禁物です。

プロパイロットを使用すれば疲れも軽減しますが、電動シートの方が個人的には疲労防止に役立ちます。
プロパイロット２.0があればと思いましたが、まだまだ開発途中なので数年後の待ちだと思います。
対向車を見ているとアルファードとハリアーの割合が多い。
アルファードは3台続けてということも珍しくない。
ポルシェカイエンもかなりの台数とすれ違う。

私の住む地域では基本通勤はSUVが主流です。
同僚はランクルやBMWが多いかな。
セダンで通勤は若い職員だけですね。
田舎なのでセカンドカーは普通の地域。
そこは趣味の世界なので軽自動車も多いです。

往路1200km近い距離をほぼ自動運転可能な時代になり不思議な感覚です。

書込番号：25385887　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
綾部市ってどこですか？

書込番号：25385906　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞くまごまさん
今調べて分かりました。
綾部市って、京都府にあるみたいですね。
今回の台風7号で、かなりの被害が出ている様ですね。
被害を受けた方々にはお見舞いを申し上げます。

書込番号：25385928

[いぬゆず]

モノは言いようですが要は「不人気車」ってことでは。

そういう意味では「人気があるのに流通しない」Zとは話が違いますよね(笑)。

書込番号：25386344

[くまごま]

＞げ〜るまんさん
綾部市は福知山のとなりであることは調べなくても分かると思う。
そのくらいエクストレイルはマイナーということなのか?

書込番号：25386714　スマートフォンサイトからの書き込み

ロアコンソールトレイ

[alualu]

続けて失礼します。

質問ですが、現行型エクストレイルのロアコンソールトレイに、オプションの「プラズマクラスターイオン発生器」を設置することは可能でしょうか?
もちろん、カップホルダーなどで固定はしますが、高さ165mmが頭がつっかえずに収まるか知りたいのです。
T33にお乗りの方、ロアコンソールの上方面への収納部の高さが何cmあるのか、165mm以上あるのか、ぜひお教えください。
よろしくお願い致します。

書込番号：26415428

[totop]

実測で13〜14cmぐらいですね。残念ながら入らないかと・・・

書込番号：26415729

[alualu]

＞totopさん
情報ありがとうございます。
そうですか、やっぱり無理そうですね。
ドリンクホルダーを1つ使うしかないかなぁ・・・

書込番号：26415921

ROCK CREEK 迷ってます

[alualu]

Gグレードと、ROCK CREEKで悩んでます。

気持ちの上ではROCK CREEKが一歩リードしているのですが、最大の迷いポイントが、標準タイヤがGやXと同じHankookのサマータイヤであることです。
これだけアウトドアをうたうならば、やっぱりスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤにして欲しかったです。
今は夏タイヤと遜色ない走行性能のオールシーズンタイヤ、たくさんありますから。

標準で付けられないなら、せめてオプション設定して欲しかったです。
GやXは44,000円で18インチから19インチにホイール込みで交換できるんだから、3〜4万円のオプションでもオールシーズンタイヤが選べたら良かったのに、とそれだけが残念です。

新車時にタイヤ交換するとなると、タイヤ4本で10万円〜20万円と交換の工賃、そして標準のタイヤをどう処分かるか・・・
悩みます・・・

日産さん、ぜひご一考を!!

書込番号：26415008

[funaさん]

＞alualuさん　『標準で付けられないなら、せめてオプション設定して欲しかったです。』

誰もコメントしないので...。
これは無理。OEタイヤはタイヤメーカーと試作を繰り返していますので、コストがかかるのと同時に採用数も問題になり、一部車種だけにやれることではありません。
T32エクストレイルでST30というダンロップのオールシーズンタイヤを採用していました。
もちろんこのタイヤではすべての様々な要求にこたえられませんでした。
ですので、今回も無難なFalkenとHankockのSUV用タイヤを選んで作ったタイヤだと思います。
もう一つ、どのメーカーでも国内向けの車の新車装着タイヤは殆どがJATMAスタンダード規格のタイヤです。

しかし、使うのはユーザー一人一人なので、自分の用途に合ったタイヤを選べばよいのですが、お金がかかると思ったら新車装着タイヤのまま利用するのが一番です。
私はT32の新車装着タイヤST30を使い、次のタイヤとしYOKOHAMA ジオランダーAT4にしました。

書込番号：26415309

[alualu]

＞funaさんさん
情報ありがとうございます。

ただ、同じ生い立ちであるNISMOバージョンには20インチのMichelin　Pilotが、AUTECHバージョンには同じく20インチのMichelin Primacy 4
が標準タイヤに選ばれています。
ROCK CREEKにオールシーズンタイヤ、出来ない事ではないような気がしますがいかがでしょう?

書込番号：26415390

[totop]

個人的には、ROCK CREEKも何か専用タイヤを採用することで差別化できたらよかったのに、とは思います。

NISMOやAUTECHと同等の価格が許容されるなら専用タイヤを採用できたかもしれませんが、ROCK CREEKはベースをXグレードにすることで割高感を抑制している、というのが現実のようです。

また、オプションでもいいから、というくだりをよく見ますが、ある程度の需要が見込めないオプションは、なかなか常識的な価格にはならないと思いますよ。メーカー純正オプションとなるときちんと開発を行う必要がありますので、数が少ないと開発費負担が大きくなってひどく高額なオプションになってしまいます。
19インチオプションが比較的リーズナブルな価格に設定できているのは、MC前に標準採用していたから、です。AUTECHもそうですし、NISMOもARIYA NISMOから流用していますが、ROCK CREEK用の専用タイヤとなると新規開発になってしまう可能性が高いですね。

迷っている、とのことですので、少し背中を押しておくと。
ROCK CREEKが専用タイヤを採用することで上がる価格と、ご自身で好きなタイヤを調達される場合とでは、大差ないかもしれませんよ。
かつては、納車時に交換することを前提とした、むきだしの鉄ホイル＋安物タイヤ採用のグレードもありましたね。ROCK CREEKのホイルは専用品ですが、タイヤは交換前提と考えてみてもよいかも？　Hancookをディスっているわけではありませんので念のため。

書込番号：26415440

[totop]

ＨＡＮＫＯＯＫ でしたね。失礼しました。

書込番号：26415470