日産 セレナ のクチコミ掲示板

まあまあかな

Ｈ１３年登録のＶＧに乗ってます。旧型セレナＨ９年登録からの乗り換えですが、旧型と比べると全てがいいですね。特にＣＶＳ、電気モータのように加速します。ふつうの２０００ＣＣクラスの乗用車（レガシイ）なんかから比べれば力ねーって感じでしょうがミニバンですからこれで十分でしょう。でも２０００−３０００回転ぐらいでちょっともたつく感じ有り。サイドブレーキの踏み込み式がいい（足のブレーキレバーの左にペダルがありこれでサイドブレーキがかけられ解除もできる）。エアコンのダイヤル式もいいですね。吹き出し方や温度がダイヤルで決められる。小物入れもたくさんあって便利です。シートアレンジは好きずきでしょう。私も不便なアレンジでは無いと思います。電動オープンドアも便利です。しかし、走行中も室内からの後部ドアレバーを動かすと開いてしまうので注意が必要です。走行前にドアロックでロックするか、オープナースイッチ（ハンドルの右のすごーく下にスイッチがある）をオフにしとけば開きません。リモコンドアロックはちょっといただけない。４−５Ｍ近くまで行かないとロック、アンロックができない。ロックかけ忘れたとき、車の近くなで行かないとロックできないから・・・・・。まあしいて特徴を言えばこんなところでしょうか。

書込番号：1137511

CVSでなくCVTでしょ

書込番号：1140408

[ほぃほぃ]

CVTはエンブレが良く効くのでアクセルをラフにON/OFFする妻の運転だと車酔いが激しい（涙。

書込番号：1142408

[成型屋]

できればもう少しCVTの事を聞きたいです。実は今度乗り換える車は、ぜひCVT搭載車に乗りたいと思ってるもんで(^-^)

書込番号：1142498

セレナのCVTはクリープ現象があるので、普通のオートマチック車からの乗り換えでもそれほど違和感はないでしょう。結構この車乗りやすくてお気に入り。

それに対してスバルのECVTはクリープ現象がない上にやたらと故障が多い。重い荷物載せて走ったらすぐぶっ壊れる。

書込番号：1142648

[ほぃほぃ]

所有するCVT車は日産リバティのFFです（4WDはトルコン）
通常のDで平地を走ってる分にはトルコンとあまり変わらないですが、坂道の多い所だとエンジンブレーキが良く効くので便利です。
首都高を走ってると、割り込まれた時などアクセルを離したときに軽くフロントが沈むくらいエンジンブレーキが効きます。
加速時にエンジンの回転数が一定で速度だけ上がるのはスクーターと一緒。
慣れればどーって事無いです（良きにつけ、悪きにつけ）。
感覚的にマニュアルのクラッチが滑ってるような気がしますけどね。

書込番号：1143005

[成型屋]

なるほど(^o^)
スクーターみたいな感じですか〜
あの〜グっとアクセルを踏み込んだ時の加速やキックダウンなんかは、どうでしょうか？

書込番号：1143185

ＣＶＴについて知りたいというか方がいらしゃるので追記します。Ｈ９年型のセレナ（ＦＲ）から比べると、クリープ現象があると言っても私の感覚からすると以前のトルコンの半分くらいです。本来、ＣＶＴは構造上クリープ現象が起こらない構造らしく、無いと車庫入れ時など不便だからクリープ現象が起こるように作ったとディーラの人が言ってました。それで車庫入れなどでちょっと坂道っぽかったりするとすこーしずつ動きます（亀かと思うほど遅い）。ちょっときつい坂道でブレーキを離すと後ろに下がってしまうほどです。（以前のセレナではこのような現象は起きなかった）。私の個人的な見解ではエンジンブレーキなどＨ９年式セレナの半分より効かないかもしれないという感じです。アクセルを離してからブレーキを踏むタイミングを気持ち早くしないと止まる寸前にブレーキをグッと踏み込まなくてはならなくなり、ガックンという止まり方になります。停止からの加速はかなりいいです。シートにグッと押しつけられる感じです。一般道での加速では、もたつき感はほとんど気になりません。しかし高速道路での合流など、４０ｋｍぐらいから１２０ｋｍまで加速しようとすると、回転数６０００回転ぐらいまで上がっているが、回転数ほど加速してねーじゃん。て感じですかね。実際はちゃんと加速してますが、なんか回転数と加速感のギャップがあるような気がします。ほいほいさんが言ってたように、マニュアルのクラッチが滑ってる感じというのはいい表現かもしれません。でもそれほどの欠点ではないと思います。スポーツタイプではありませんので・・・・・。キックダウンは一応あります。あまり高速だと効きませんが、アクセルを踏み込んだときグーンと回転数が上がり加速します。しかし普通のトルコンのように、２速落ちた感じのドカーンというキックダウンではありません。グーーーッと電気モータのように加速していきます。あぁセレナのキックダウンてこういうもんなんだなと思うところでしょうか？あっそれとなんかんの本で見たんですが、ＦＲよりＦＦの方が乗ってる人が車酔いしやすいらしいですよ。確かにうちの子供は「この車乗ってて気持ち悪くなる」と頻繁に言ってます。未確認情報ですので参考までに・・・・・。この返信の記載は私の主観ですのであくまでも参考程度に思ってください。購入前には必ず試乗してみて判断してくださいね。

書込番号：1144413

[成型屋]

かなり興味深い内容の使用感です。ごっつ〜参考になりました(^-^)

書込番号：1144651

[だいきち]

興味深く拝見しました、CVT面白そうですね、まさに新感覚の変速機なんですね。
QRエンジンの音や、ハイパーCVTの音はどんな感じですか？

書込番号：1145066

ＰＣが違うと書き込みできないようなので名前を少し細工しました。

そうですね。新感覚と言えばそうですといえるでしょう。確かにおもしろいですよ。運転感覚が。個人的な見解ではＱＲのエンジンとのマッチングはいいと言えると思います（他のエンジンでもおおよそ同じ性能が得られるのかもしれませんが）。そしてそのエンジンですが、Ｈ９年式のセレナと比べれば（このセレナのコンセプトが古すぎるが）エンジンの静粛性は格段に違います。先代セレナ（運転席座席下のエンジン配置）と比べること自体比較にならないと思いますが、先代のセレナから乗り換えた時、エンジンが静かすぎてかかっているにもかかわらず、セルを何度かまわしてしまったことがあります。ノアやステップワゴンと比べると静粛性は特筆するほどではないかもしれません。私自身は静かだと思います。ＣＶＴの音は正直言ってわかりません。加速時にエンジンの唸る音は感じますが・・・・・。しいて言えば、ビーーーーンって感じですかね。あと、昨日降雨時に感じたんですが、ワイパースイッチのステイ（ハンドルの付け根から出ているワイパーＯＮ、ＯＦＦする棒）がちょっと短いなーって感じです。あとおまけで燃費は一般道で７−８ｋｍ／Ｌです。ちょっと悪い気もしますが、車に詳しい友人の意見を引用しますと、「カーナビが燃費を悪くしている」とのことです。最近のカーナビはいろんな事が出来るので消費電力が大きいらしい。ちなみに私の使ってるカーナビはカロッツェリアのＨＤＤナビ（２００１年）です。

書込番号：1145878

[だいきち]

返信ありがとうございます。
燃費について、車重、空気抵抗、走行パターン、エアコンON、が主に影響すると思います。電力の使いすぎは、まずバッテリーが痛んでくると思います。

書込番号：1147677

[yu-ki2]

キックダウンとは違うでしょ。
単に加速するから、フロントがもちあがるような気がするだけで。
所有したわけではないが、
いままでのったＣＶＴでは
加速のときの気になるショックはないです。
まー、ＣＶＴの出来の問題があるとおもいますが。

書込番号：1147707

C24セレナのオーナーです。

>カーナビが燃費を悪くしている・・・
カーナビ程度の消費電力で燃費が悪くなるとは思えませんので、きっと別の要因があると思いますよ。

それと、CVTはエンジンの回転数が先に上昇して後から車速がついてくるフィーリングなので、回転数の上昇と共に車速が上がる一般のATから乗り替えると多少慣れるまで時間がかかります。
CVTで燃費が悪いと感じる方は、アクセルの踏みすぎでエンジンを回しすぎていることが原因であるケースが多いみたいですよ。

書込番号：1354769

デッドニングについて

はじめまして。近々ＤＩＹでフロントドアにデッドニングを施そうと考えています。すでに施工済みの方、何か良いアドバイスが有りましたら、お聞かせ下さい。車は現行型のＶ−Ｇです。宜しくお願いします。

書込番号：1330149

半年乗ってみて

Ｈ１４年の６月にＶ−Ｇを新車で購入しました。波乗りやスノボ使用のために買いました。ハイエースは価格が高いので断念しました。その点セレナは安いし、二年分の自動車税が半額になる（超低排出ガス車の為）のが魅力です。２０００ＣＣなので税金も高くありません。
　乗り心地なんですが、セレナのＣＶＴはギア変速時のガクンといった事がほとんどありませんし、エンジン音も静かです。でも、発進時のアクセルの踏み具合でガクンとなる事がしばしばあります。それはあまりよく無い点だと思います。シートは結構いいので自宅の広島県から実家の大阪まで乗っていても疲れる事はあまりないです。シートアレンジは３列目はね上げ式と３列目スライドの２種類があるのですが、これは使用目的に合わせて選んだ方がよろしいです。ウーハーを付けているので、はね上げにすればよかったと思ってます。
　あと、私はナビ以外はほぼフルオプションにしました。サンルーフ・キセノンライト・運転席側スライドドアのオートクロージャー・エンジンスターター・盗難防止装置・アルミ・１００Ｖコンセントです。スターターは夏や冬に便利がいいですよ。盗難防止装置はホーン連結なので、怖い部分がありますが。でも、盗難防止装置にあるドアロックは１００先からでも開閉が出来るのでいいですよ。純正のナビは中央の上に付く形になるし、走行中テレビは音だけになるので、やはり外品がいいと思います。担当者もそう言ってました。
　燃費は下道で７〜８で、高速で１０〜１１位といった具合でしょうか。。。
形がワンボックスになるのでそれは仕方がない事だと思います。それと、見た目をいじるとなるとパーツがノアやステップワゴンに比べて断然的に少ないですよ。ワンオフものを揃えるのであればかなりかっこよくなると思いますが、費用が高くなるのではないだろうか？？
　あと、音にこだわりを持つのであれば純正スピーカーは変えた方がいいです。低音が全く出ないのでね。私の営業車、ミラにも負ける位ですから。
　総合的に判断して、価格からいえば「買い」の車だと思いますよ。ノアやステップワゴンを競争させて４０万位は値引き出切るのではないだろうか？？ちなみに私は３７万引き+マット+バイザー+オーディオ取り付け工賃無料だったのでかなりの値引きをしてもらいましたよ。

書込番号：1153048

[reo-310]

出来れば書き込むとき、改行をいれてくれると読みやすいです

書込番号：1153429

そんなに値引きしちゃってニッサンは大丈夫なのだろうか？

書込番号：1153660

そうですね。両面オートクロージャは必要だと思います。半ドアの状態が無くなりますし、走り出してから半ドアに気がつき、走り出してから止まって閉め直す必要がないから良いですよね。私は両面オートスライドにしたかったくらいです。私も以前に乗っていたセレナには純正で付けましたが、エンジンスタータも冬はとても便利です。夏はあまり使いませんでした。冷やすのに結構時間がかかりガソリンのムダかなーと思ったので。ロックも純正の盗難防止装置付きエンジンスタータだと実用性は十分でしょう。見通し距離で２００ｍは十分いけました。私の時はハザードフラッシングが無く、本当に閉まっているのか開いているのかわからなかったけど、今は改善されているのでしょうか？しかし、盗難防止装置はいただけない。詳しく書くと盗難防止装置にならないから書きませんが、車上荒らしには対応がお粗末すぎる警報装置ですね。次回は１２月３１日に常磐高速道路を高速クルージングしたレポートを書きます。良かったら見てください。

書込番号：1190402

やっぱセレーナ

なんといってもいいですよ。
安いのがいい。それに加えてのシートアレンジ。
我が家は、私（運転手）妻、子供３人（小４、小１、年長）計５人
２列目シートの右側は、おうちに倉庫の中。つまり外したまま。
おかげさまで、３列目への乗り降りは、らくらく楽チン。倒したり、スライドさしたりなんて面倒なし。ほんとに、車内全体が有効利用です。こんなの他に無いはずですが・・・・・・。
この使い勝手こそセレなの利点と、思うざんす。

書込番号：1098335

我が家も、妻、子供３人（小１、年中、３歳）の計５人です。
先週ＴＤＬに行ったとき、２列目シートは外し布団を敷いて御座敷ＣＡＲで行きました。帰りはベッドになって・・・。
ただ、外すのが一苦労！かなり思い！！

不満と言えばドレスアップパーツが少ないこと...なさすぎ。

書込番号：1114870