三菱 パジェロ のクチコミ掲示板

パジェロに地デジワンセグチューナーの取り付けについて

[torudazo]

こんにちは
パジェロ　V75W エクシード�U　純正HDDへの地デジワンセグチューナー取り付けについてですが、量販店では
接続のためのアダプターはないのでチューナーは接続できないと言われました。本当でしょうか?
またその場合他に何かいい方法はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：9213298

[number0014KO]

アナログＴＶは受信できますか？

その時代の三菱の純正ナビでアナログＴＶが受信できているのであれば、別体のＴＶチューナが設置されていて、そこにビデオ入力端子が装備されている可能性が高いかと思われます。

テレビを見ている状態で、リモコンの左側面にテレビ／ナビの切替スイッチがあればそれをＴＶに切り替えて、テレビ／ビデオ（戻る）ボタンを押したときに「VIDEO」という文字が表示されるのであれば、おそらくＯＫです。

詳しくはＴＶの取扱説明書でご確認ください。
ＴＶチューナが設置されている場所はディーラーに聞いてみてください（三菱の場合、シート下が多いとは思いますが）。

書込番号：9214560

[torudazo]

number0014KOさん、早速の回答ありがとうございました。
ナビはCU-H8000シリーズでアナログTVは受信可能です。
もう一度確認してもらいます。
迅速丁寧なご回答に感謝します。ありがとうございました。

書込番号：9215820

[Mac-mc]

小生のSuperExceed MMCSレスでD9100ナビを搭載したためナビ本体は助手席下、アナログTVチューナー本体は助手席後方のリアタイヤハウス上の収納ボックス内に収納されておます。TV視聴はリモコンのビデオ入力で切り替えてます。アナログTVが現在見られるのであれば通常はTVビデオ出力を取り出している物と思われますのでリモコンのTV切り替えボタンを押してTV/ビデオと表示が出れば恐らく市販TVチューナーを交換するだけで簡単に取付は可能だと思います。TVチューナー本体が何処に設置されているのかがポイントだと思います。取説を確認されてディラーさんに聞いてみるのがよろしいのではないかと思います。

書込番号：9231610

[はち777]

V75ならできます。TVチューナーが、パジェロ本体最後尾の左側に設置されています。ゴムパッキンを手でずらし、内装はがしでプラスチック部を剥がすと隙間からチューナーが現れます。赤白黄色のVTR端子が上を向いてついているので、地デジチューナー（４万円くらい）をそこに接続します。電源を配線から確保し、フィルムアンテナをフロントウィンドウ上部に貼る。地デジチューナー本体を助手席下に貼り、リモコン受光部をハンドル下当たりに貼る。
スイッチを入れると、TVボタンを押すと、チャンネル選択画面の最後部にVTRというタブが突然現れる。それを選択すると、次回からは、TVボタンを押すだけで地デジチャンネルが頭から受信できる。あとは、地デジチューナーに付録のリモコンでチャンネルを切り替える。

自分でも取り付けできそうですが、電源供給ラインと、配線を内装で隠すための手間がかかるのでイエローハットでやってもらいました。工賃は８千円。チューナー本体が３万８千円だったので５万円を切って取り付けることができました。画質も音質もノイズなく最高でした。もっと早くやればよかったです。ちなみに地デジチューナーはSANYOのNVP19です。

書込番号：9823934

ディーゼルの環境問題は

[シルバー20D]

新型ディーゼルがでましたが、環境問題は本当にクリアされているのでしょうか？

以前2800CCのパジェロ・ロングディーゼル車を乗ってましたが、車検が通らずトヨタのガソリン車に乗り換えましたが、新型ディーゼルを検討しようと思ってましたが、
　2008年10月16日付の朝日新聞(15面)に「車と環境　ディーゼル車はクリーンか」の記載がありそれを引用しますと”ディーゼル車から排出される粒子状物質(PM)と窒素酸化物(NOｘ)は1台ごとに規制されている。PMは発ガン性があり、喘息も引き起こす。窒素酸化物も喘息を悪化させる。段階的に規制強化され、来年の新規制でPMは今より6割減、窒素酸化物は4割減と大幅に削減される。二酸化炭素の排出量はガソリン車より2〜3割少なく温暖化対策に貢献できる、といゆのが国の説明だ。ディーゼル乗用車は05年の新車販売比率は0.04％とほぼ絶滅状態。国はそれをクリーンと呼び、市場に復活させ、市場拡大を狙うメーカーの思惑に同調している。改良ディーゼル車はクリーンなのか、大きな疑問がある。”
　があると投げかけている。
”一つは、ディーゼルは、不完全燃焼を基本とするエンジンゆえの宿命的な欠陥があることだ。高圧で燃料を噴射することで燃焼効率を向上させた。PMは霧状になり黒煙は出なくなったが、代わりに目に見えない粒子径0.1マイクロメートル以下の超微小(ナノ)粒子の数が数万倍以上に増えている。粒子が目に見えなくなっただけなのだ。
　数マイクロメートルのPMは呼吸器に入り、喘息などを引き起こすことが知られていたが、ナノ粒子は呼吸器を介して血管の中に入り込み、心臓をはじめとする循環器系、脳・神経系や生殖器系にまで侵入することが、最近の動物実験で証明されてきた。東京理科大と栃木臨床病理研究所の研究チームは妊娠中のマウスの母親にディーゼル排気を吸わせ、ナノ粒子が胎児の脳に侵入していると証明した。
　米国や欧州では微小粒子が心疾患罹患率や死亡率を高めることが疫学調査で明らかになり、2.5マイクロメートル以下の微小粒子(PM2.5)の環境基準が設定されている。米国の基準を日本に当てはめると、幹線道路沿いの測定局の大半が基準をオーバーしてしまう。
　私たちは国立環境研究所や大学で動物実験をしたが、超微小粒子を血管や気道の表面を覆っている細胞と一緒に試験管の中で培養すると、膨大な数の粒子が細胞内に取り込まれ、細胞が死滅することを確認した。
　二つ目は、規制が厳しくなっても現実にはガソリン車のほうがはるかに環境に優しいことだ。ガソリン車はナノ粒子やPMをあまり出さず、窒素酸化物も高度な排ガス技術で現実には国の排出基準の数十分の1以下の排出量になった。ディーゼル車への代替が進めば、その分ナノ粒子による見えない大気環境が格段に悪化する。三っ目は……………

との記事があり、大いにショックを受けました。

将来の環境を考えれば、何故またディーゼル車が必要なのか不思議でなりません。
せっかくディーゼル車を排除した事を、一部のメーカー(三菱その他)の儲けを助ける国との癒着が鮮明になり残念です。
国は将来の環境問題を本気に考えるべきです。

私は絶対にパジェロディーゼル車は買わず、メーカーはディーゼル車を絶対作るべきではないと確信しました。

皆さんは如何でしょうか。

書込番号：8528391

[いつかは３２バン]

盛り上がりそうなスレですね〜

ディーゼルエンジンって所有した事ないので無知だけど、
「カラカラうるさいエンジン」「黒煙モクモク」「軽油で維持費が安い」「オイル量が多い」「発がん性物質」というイメージかな。

なので個人的には必要無し。

それよりダンプとか大型トラックの黒煙モクモクを規制して欲しいね。
この季節前を走られると気分悪いし。

書込番号：8528519

[なかでん]

そのあたりはなかなか難しい話なんで・・・
直噴エンジンの黒煙発生は避けられないモノみたいですからね。
あなたの言っているよう微細な粒状物質が回収できるフィルターさえあれば問題解決って事ですからね。

ただ、ガソリン車ならば大丈夫という感覚はまた少し違っていると思います。
ＰＭに関しては直噴ガソリン（希薄燃焼をさせると発生しやすいですね）でも排出されますから、それを問題と考えずにディーゼルエンジンのＰＭのみを語るのは情報に踊らされているんじゃないかと思えるんですが。

こういう話をするとガソリン車とディーゼル車の黒煙は別物だと言い切ってしまう人もいたんですが、燃料そのものの組成は大きく変わりませんからね。
少しの違いはあるかもしれませんが全く別物と言えるほどの大きな違いまであるとは思えませんので・・・

書込番号：8528794

[オルティーズ]

考えすぎだよスレ主さんは。そんな事言っていたら都会じゃ暮らしていけないよ。
ディーゼルはトラックには絶対必要。汽車にもね。

学者が書いた記事がナンだってんだ？いちいち気にしていたら生きていけないよ。
バカバカしい・・・

書込番号：8528962

[HR500]

スレ主さんは車には乗っていないのですか？

あまりマスゴミを鵜呑みにしないほうがいいですよ。

書込番号：8529088

[シルバー20D]

皆さんのご意見ごもっともな事もありますが、何故ディーゼル車の規制がされたか原点に戻る事も必要かと。

大気汚染でオゾン層の破壊等が明らかになり、フロンガスが使用禁止策となりました。

環境破壊は社会全体で皆が力を合わせてよい方向に持って行かなければ取り返しのつかない状況となるのでは。

ディーゼル車種が今後改善され各分野で環境に良しとなれば、別ですが、今の所、環境悪化の注意信号が出されてるわけですので検討すべき課題かと。

新聞の”三つ目”に書いてありますようにハイブリット車や電気自動車の普及に力を注いだ方が環境に良いのでは。

よってディーゼル車は従来どおり廃止すべきと考えます。

書込番号：8529350

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

現在の日本で売られてる軽油でならどうなんですかね？

とりあえずディーゼルはこちらが本星と聞いてますが…
http://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=1&url=http%3A%2F%2Fja.wikipedia.org%2Fwiki%2F%25E5%25B0%25BF%25E7%25B4%25A0SCR%25E3%2582%25B7%25E3%2582%25B9%25E3%2583%2586%25E3%2583%25A0&ei=77D8SLrMEJm66gOlrbSTDw&usg=AFQjCNGBWKjmUdZaUFSycMg3bubLUqZl2w&sig2=6WNjcYi-Pl-I72AgvtqEjg

書込番号：8530065

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

あとオゾン層の破壊についても、今現在の見解も変わってきてるようです…
ここでも過去ログで出て来てましたが、ちょっと見つからず…
時間が経つと変わってきてしまう事がありますので、現状ではなんとも…

書込番号：8530074

[コージマン]

日本と諸外国の自動車事情はかなり違うようです。

環境先進国のヨーロッパでは、乗用車タイプでもディーゼル車の比率がかなり高いです。正確な比率はわかりませんが、現在は乗用車においても５割超えたはずです。以前、欧州に旅行に行った際には、日本のトラックみたいに『もくもくと黒鉛を出して走る光景』は見た覚えがありません。もちろん欧州の規制が当時日本よりもPMに関して厳しかったせいもあるかもしれません。

欧州にてディーゼル比率が高い理由として
�@燃費が良いので経済的。
�A各国で軽油の方がガソリンより安く売られていているので経済的。
�Bガソリンエンジンより熱効率が高い。
�C燃料効率が高いので、二酸化炭素（CO2）の排出量が少ない。
�D二酸化炭素排出量（CO2）が少ないということは、地球温暖化に繋がる。

以上はほんの一部ですが、環境問題の意識が強いヨーロッパの人たちは積極的に選ぶ傾向もあるようです。ただ、これは日本と欧州では環境が違います。過密都市の多い日本と、大自然が広がる欧州では重要視される項目に違いはでてくるかもしれません。
また世界的にも、今後の環境問題への重要な取組として、京都議定書におけるCO2マイナス6%削減を達成する上で、ディーゼルエンジンが今後増える可能性があるでしょう。
事実、『日本車メーカーのヨーロッパ向けディーゼル車』写真を、近頃自動車雑誌等でちょくちょくご覧になった事がある方もいらっしゃると思います。

また、ユーザー側からすると、環境問題もそうですが、経済性は見逃せないポイントの一つでしょう。
アウトバーンの多い欧州では走行距離も多くなるでしょうから、燃費の良さが経済性に直結します。この点からもディーゼルを選択する大きな理由にもなってます。燃料消費量が少ない＝エコっていう事なんでしょうか。

加速性能に大きく関係するトルクにおいても、低回転で大トルクを発生するディーゼルの特性は乗りやすさにもつながるのかもしれません。

なので、一概に環境に悪いディーゼルとか、ディーゼルにメリットが無いようには思えないかもしれません。ディーゼルに回帰するには、それなりの理由が必ずあるからです。でなければ、これだけ環境・その他の問題にウルサイご時勢、自動車メーカーがあえてディーゼルにシフトしてくることはないでしょう。

書込番号：8531904

[コージマン]

上の文章の訂正です。

�D二酸化炭素排出量（CO2）が少ないということは、地球温暖化に繋がる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 地球温暖化対策に繋がる。（これが正しいです。）

書込番号：8536404

[たび２５Ａ]

クリーンディーゼルの開発にマツダも先日表明したので国内普通車メーカー全部が参加したことになります。
ただディーゼルの悪名が高い国内ではいくらクリーンと名を打っても売れないと思いますよ。
おそらく平均航続距離が長い大陸市場向けでしょうね。

シルバー20Dさんが仰った内容も数年前から有名な話ですし、昔ほど軽油は安くない。（近所のスタンドだとガソリンとの価格差が５円しかありませんでした。）
数年おきに来るであろう排ガス浄化装置のメンテナンスを排除してもコスト的な回収は１０万キロ走行でトントンとか。

そして今は落ち着きましたが、ここ数ヶ月の原油高とエコブームでガソリン、軽油を使うのに抵抗が付いた人も多い。

日本の平均的な移動距離の人なら「環境」でも「コスト」でも購入前の情報収集段階で大抵あきらめると思います。

じゃあディーゼル普通車って誰が買うんでしょう？　
若い世代は暇もお金もないし、燃費とサイズのバランス感覚にシビア。

ディーゼル載せるなら２トン近い大型車じゃないと効率の旨みが出てこないし、燃油コスト上も年１万数千キロ以上走らないとメリットが無い。

・・・４０〜５０代以上でバブル期によくあった毎年スキーに行くような一部の人しか魅力がないような。心配するほど売れ無いと思います。

書込番号：8551749

[シルバー20D]

ＮＯx・ＰＭ法、八都県市条例、兵庫県条例、大阪条例等でディーゼル車の規制をしているにもかかわらず、今回クリーンディーゼル車の販売を許可した国（メーカーに癒着している）の行政に大きな問題があるのでは？
　クリーンディーゼル車でも医学的な面で、ディーゼル車の環境汚染が指摘され、まだまだ問題点がクリアされていないにも関わらず、安易にディーゼル車を認める国の姿勢が大変問題である。
　環境汚染を極力少なくし、将来人類が普通に生活できる様取り組みしていかなければ、変な病気等に悩まされ益々悪い環境になるのが目に見えます。
　私も以前パジェロディーゼル車を乗っていましたが、乗り心地は振動が多く、音もうるさくガソリン車の方が乗り心地は良かった。ただ4WDは何と無くディーゼル車が似合っており、環境問題もそんなに考えたことが無く、軽油がガソリンよりかなり安かったので購入した経験がありましたが、将来の環境の事を考えますと、やはり問題が指摘されるされるようなディーゼル車は乗らないに越したことはないと考えます。

書込番号：8552234

[たび２５Ａ]

だから心配するほど売れないって言ってるでしょうが。
価格コムはプロパガンダの場でも荒らし行為しながら子育て論振り回す場でも無いんだ。

書込番号：8552361

[なかでん]

ＰＭの問題に関しては一度下記のＨＰをご覧ください。
http://ameblo.jp/doe136/entry-10006821311.html
http://www.ntsel.go.jp/ronbun/happyoukai/forum2007files/P_9_forum2007_.pdf
直噴エンジンはディーゼル・ガソリン問わず　ＰＭ発生をしているのですからガソリンエンジンは優秀だという考えは捨ててください。
特に二個目に紹介した書簡ではガソリンが３０００ｃｃでディーゼルが５０００ｃｃ程度の排気量で排出量はガソリンが距離に対して半分程度の排出量と言うことは排気量が同じだったらあまり変わらないと言うことですからね。

普及については、ガソリンエンジンの燃費も良くなってきており燃料そのものの値段差も小さくなってきていますから小型車については厳しいでしょうね。
ＤＰＦ付きディーゼル２０００ｃｃの貨物車に仕事で乗ってますが燃費はよく頑張っても１３ｋｍ程度しかいきませんから・・・
現行のガソリンエンジンのミニバンは昔と比べて燃費が良くなっていますから燃費についてはそれほど大きな魅力はなさそうですね。
結局ガソリンエンジンで３０００ｃｃを超えるような排気量がなければ必要な動力性能が得られないような車種でもない限りディーゼルエンジンにシフトしても意味がないと思いますから
私自身もディーゼルエンジンに乗り続けていますが、次にミニバン系を買うとしてもディーゼルエンジンは買わないと思います。

書込番号：8552869

[いつかは３２バン]

私も売れないと思います。

特にこのメーカーのディーゼル車って過去にろくなものが無かったですよね。
後ろを走ったら最後、窓を閉め内気循環に切り替え操作をしなくちゃいけないこっちの身になって欲しいものですな。

書込番号：8556297

[たび２５Ａ]

なかでんさんが紹介した記事を見ると直噴も怖いですね。
今回のパジェロディーゼルのＰＭは最新のポスト新長期規制値をクリアしているものの、
ＮＯxの値で新長期規制に収まったようです。

あと、前に車が走っているなら、普通は外気導入なぞしません。
更に言えば歩行者からすればクルマなんてみな敵なのをお忘れなきように。
マフラー改造してるのも迷惑極まりないＫＹですなぁ。

書込番号：8581690

[Mac-mc]

2世代目Pajeroディーゼルユーザーから新ディーゼル乗り換えをいろいろ検討しています。果たして、ポスト新長期規制適用の車(X-Trail)は本当にクリーンディーゼルなのか調べれば調べるほど最近疑問を感じてます。資料によるとコモンレール噴射方式によりディーゼルエンジンの燃焼効率が格段に上がり廃ガス対策は飛躍的に進歩しているのは認めますがポスト新長期規制適用でも規制から漏れたnano極小微細微粒子PMは以前のディーゼル車よりも多く排出されているような資料がありました。このnano PMこそが新たな健康被害には甚大なんだそうです!?。何人かの方がおっしゃっているとおりマイカーとしての用途なら経済性を無視してでもディーゼル車は健康被害を考えたらできるだけ選択しないほうが良いと考えるようになりました。PM等の人体有害物質が限りなくゼロに近づかないとディーゼル車は復活をしないでしょう? ガソリンエンジンでも小生の現用3世代目3500 GDI直噴エンジンPajeroもいつまで乗れるか時間の問題でしょうね! 次は燃費が悪くてもガソリンPajeroを選択するしかないのかな.....

書込番号：8937425

[peach5]

ディーゼル大好きです。
生まれたころから、最近まで２０年以上ファミリーカーはディーゼルのランクルでした。
もちろん免許取って最初に乗ったのもディーゼル。
ディーゼル規制で２度手放し、今は普通のガソリン乗用車ですが、やはりディーゼルのトルクフルな運転は楽で楽しいものでした。
その一方で喘息持ちで、排気ガスにはかなり敏感に反応します。
大人になってほぼ治り、発作らしい発作はでなくなりましたが、５年ほど前東京に住んでいた時はずっと息苦しさを感じていました。
しかし、石原都知事のあの一声以降、自分でもわかるほど日に日にマシになり、いまでは東京へ行っても息苦しさは全く感じません。
最近息苦しさを感じたのは、ヨーロッパです。去年ヨーロッパに１年ほど住んでいたのですが、小さな町ですら走っている車の半数はディーゼル車なのか、以前の東京以上の息苦しさを感じていました。
今後日本でも規制をクリアしたディーゼルが増えると思いますが、もっと規制値は厳しくあってしかるべきだと思います。
特に、スレ主さんがおっしゃった"超微粒子"の問題が心配です。
健康被害は後から発覚するものでしょうから、"念のため"の厳格な規制が必要だと思います。
その一方でディーゼル車欲しいのですけどね。
ps:ヨーロッパでは最近呼吸器系の健康被害が増え、ディーゼル車を危惧する声が増えてきています。

書込番号：8947147

[Mac-mc]

peach5さん　ご意見参考にさせていただきます。小生もディーゼルが嫌いではありません!念のため! RVブームにのり今となっては不評の二世代目Pajero Exceed 2500 Dターボも105HPしかなかったことも少しも馬力不足を感じませんでしたし最高速140Kmも実用我慢の域で不満はありませんでした。再度検討するに当たり調べていたらいろいろな学者や専門家の記事があり記載したまでです。9年目に入った現用の3500 GDIもエンジンを始動すると始動時に耐えられない廃ガスが発生している? こともわかってます。ガソリン車だけが善でディーゼル車は悪だと言うような国民に与えた都知事のパフォーマンスも誇張しすぎているようにも思います。もちろん都知事のスス集め作戦で政治が動いたことは評価すべき点も認めます。メーカーの言いなりではなく自分で調べて納得がいけば熱効率の良いディーゼルも燃料の公平有効利用からも良い物かと思います。
　実は、レス投稿後にディラーに問い合わせたところディーゼルPajeroの試乗車を用意するとの返事があり、来週早々に試乗することになりました。やはり小生としては熱効率と燃費の良いディーゼルを再検討することにしました。ちなみに、他のWebユーザー評価にSuperExceed Pajero 3.2Dの実用燃費は9km/l、Pajero 3.8は6km/lとありました。(小生の現用3.5 SuperExceed GDIは7km/lです。)なお、PajeroはPMはポスト新長期規制をクリア、燃費基準もクリアしているとのことなの3LクラスとしてATの組み合わせ技術には三菱技術者の努力に敬意を表したいです。小生は、PAJERO SuperExceedのみ購入対象車種です。いずれ近い将来ポスト新長期規制もクリアできることでしょう。

書込番号：8948364

[mac-mc2]

Mac-mcです　環境問題にはいろいろ躊躇しましたが2ヶ月前に3.2D DI-Dディーゼル車SuperExceedが納車されました。レスのとおり3世代Pajero愛車のなかでは2.3tの重量の割には燃費も一番良く仕上がりもなかなか良くできており大変満足してます。余談ですがディーゼルPajeroは2台目ですがガソリン車(前3500GDI)から始めて乗り換える方には静粛性は犠牲にすることを覚悟しておいた方が良いと思います。

書込番号：9730051

[バーチョーソ]

この問題の発端は石原都知事からでしょうか。
川崎在住、新橋勤務だったころかなり環境がよくないと思っていましたが、原因がディーゼルだとは信じがたいものがあります。ああいうのって首都圏だけで関西や中部地方では全然気にならないです。
最近の花粉症の原因が中国の工業廃棄ガスなどが原因している可能性があるというTV番組をみました。九州や東北の山奥の樹氷にまで粒子状物質が入っているのです。風の向きなどの分析から発生源は中国の工業地帯が原因だということでした。高度経済成長期の日本よりはるかに膨大な生産状況の現在、あのころのような対応をしていれば公害も強烈なのは簡単に想像できます。この件についてはもう少し地球的な規模で考えたほうがよいのではないでしょうか。中国の工場に比べたら車のエンジンは微々たる物としか思えません。
変な映画作る人の受け売りではなく誰が言うことが正しいのか自分で考えて判断すべきだと思います。
時期ディーゼルエンジンがでたら私もパジェロを買うつもりです

書込番号：9762926

ＧＲのアルミホイール

[Ｋ・ドキンちゃん]

パジェロＧＲガソリンの購入を検討しています。
しかし、ＧＲは１６インチでホイールのデザインが好きではありません。差額を支払い１７インチで購入は可能なのでしょうか？
また、不可能の場合、標準１６インチのホイールにスノータイヤで納車は可能なのでしょうか？
分かる人がいましたら教えて下さい。

書込番号：9390630

[塩空豆]

そんなことは販売店に聞けばいいだけじゃない

書込番号：9390789

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

１７インチに変えてくれなきゃランクルにしちゃうぞ！って
脅せば、そりゃすぐに変えてくれるでしょ…^^;
多分…^^;;
やはりディーラーに聞くしか無いんとちゃう？

書込番号：9391010

[Ｋ・ドキンちゃん]

実は最近、ディーラーに行って見積りした際にその事を話したら、できない！と言われたんで…。若い担当の人で、今までパジェロを売った事がないような担当だったから…。私もＶｉｃｔｏｒｙさんと同じ考えでできると思ったんですが…。
違う店舗のディーラーに行ってみます。

書込番号：9391088

[スーパーアルテッツァ]

オプション設定されていないのなら差額を払ってというのは難しいと思います。

勿論、部品として17インチのホイールをディーラーで購入する事は出来ますが
タイヤも必要となり相当な金額（たぶん20万円以上）になるでしょう。

これならカー用品店で社外品のホイールを購入した方が良いように思えます。
若しくはヤフオクで純正17インチ安価にGETです！

書込番号：9391653

ディーゼル確定情報（2009年モデル情報含む）

[シン♪]

後一週間で公開される情報なので、お伝えします。
ちなみに、私は三菱関係者ではありませんのであしからず。
（興味のある方は、プロフ参照下さい）

まずは、私を含め、皆様興味深々の

■ディーゼル情報！

形式：
コモンレール式燃料噴射システム（新長期規制対応）

対応車種：
ロング3グレードのみ（ショートは見送られます）

燃費：
9.8km/l（10・15モード燃費）
参考）08型3.8L 7.6km/l

室内騒音レベル：
64.3db（100km/h走行時）
参考）08型3.8L 65db

その他：
DOHC 16バルブ 4気筒
3200CC
170ps/3,800rpm
37.8kg-m/2,000rpm
コモンレール式燃料噴射装置

正直乗って見ないことにはなんともいえませんが、皆さんの期待に応える仕様かと。
そうそう、価格ですが、ディーゼル車はガソリン車＋20万円程度でしたよ。

■2009年仕様について

１．V6 3.0L車の5AT化
２．インテリア関連
−SuperExceedにウッドステアリング、木目調パネルのグロスウッド化
−ベージュ内装シートの生地デザイン変更
３．エクステリア関連
−フロントグリル変更
−アルミホイール変更
−Exceed-XにSuperExceed同様のメッキ外観部品
４．装備関連
−最下層グレードにフォグランプ、熱線入りドアミラー
−Exceed及びVR-IIに雨滴感応式ワイパー
５．車体色
−ロングのみクォーツブラウンメタリックを追加
６．その他
−08最下層グレードZR、VRを削除
ほかグレード毎に細かい変更あり

※試乗車については、数が出回らないので、事前にディーラーに確認、予約が必要。

さて、今まで生粋のセダンマニアだったが、パジェロに興味深々のシンでした！

書込番号：8397151

[ニクジャガー]

０９年モデルでも、ショートタイプは残るようですね。オフロードタイプで３ドアが
残っているのは、ランクルのプラドくらいですか？三菱は売れないグレードは、どんどん
削減しているので、今回でショートタイプは無くなると思っていたのですが・・・。

書込番号：8404179

[hatagaya]

今日分厚い新カタログがとどいていました。
一番下のグレードだと350万ぐらい。そして5速ATです。

書込番号：8435730

[WKB]

ディーゼルパジェロ，復活したことは非常に喜ばしいですね．

当方，V78W→V93W を乗り継いでいますので，カタログも欲しいですし，
試乗もしてみたいです．

燃費を比較すると，
3.0Lガソリン 8.5km/L，3.2ディーゼル 9.8km/L (SuperExceedは，なぜか 9.3km/L)
ですが，もう少し，ディーゼルの燃費が良くても良いように思います．
燃費については，次のディーゼルエンジンに期待でしょうか．

書込番号：8443905

[新車購入検討]

当方の地域では軽油とガソリンの価格差が10円ほどになってしまいました。初代〜2代目パジェロに乗っていた頃は30円以上の差があったのに。ディーゼル復活はうれしいですが、今後の軽油の価格動向によっては本格SUVは「燃料代安いから」という理由では保有しにくいかもしれませんね。時期パジェロは早めに登場すると雑誌にありました。楽しみです。更に環境対策を施して欲しいと思います。

書込番号：8444233

[がんばりや]

試乗してきました。
旧型より大分静かになったのではないかと思います。
アイドリングと加速中は他のメーカーと遜色ないほど静かになったと思います。
売りである100km/h巡航64.5dBの超静かな空間は残念ながら確認する機会がありませんでした。

私はこのパジェロ、停止→発進の瞬間がとても高級感があると思いました。
アクセルを軽く踏んだ瞬間、スッと車が前に出ます。

高回転型ガソリン車をアクセル全開の時のような後ろから蹴られるような加速感ではなく、ものすごいパワーで前方から引っ張られてるような加速感です。
ですからどんなにゆっくり加速しても、ものすごいパワーを押さえつけながら、そろりそろり走りはじめていく感覚が実感できて高級だなと思いました。

エクストレイルとは真逆の加速感が好印象です。
私は、パジェロのほうがストレスなく運転できて楽しいかなと思いました。
ただクリーンディーゼルでないところが辛いですね。

書込番号：8504765

[ookubo shouma]

はじめまして。横から失礼します。
パジェロショートについてですが、３月末にディーゼルが出るようです。
これは「パジェロ製造」のある岐阜県、岐阜県知事の口から出た情報です。
最近のベス○カーの岐阜県紹介ページ、「県産品」に載っていました。

書込番号：9249990

[Mac-mc]

ookubo shouma さんへ
情報確認しました。追加車種は全く気づきませんでしたがPajeroの公式HPを調べたら確かにショート　VR�U　3,2　D-ID 3,675,000円が発売されてます。CO2削減や燃料の公平有効利用からもディーゼル車の普及につながれば良いですね。ディーゼルハイブリッド車もでると良いですね。不況の影響かモデルチェンジは1年遅れて再来年あたりになりそうなので小生は 最終的にSuper EXceed 3.2 ディーゼルを2月末に発注して4月末に納車予定となってます。いろいろディーゼル車は批判されている記事や情報が多いですが、やはりPAJEROはディーゼルと言う結論になりました。1〜2ヶ月したら2世代2500ディーゼルターボ愛用していた状況と比較して投稿したいと思います。現用車3世代目SuperExceed 3500 GDI 2000年式 9万Km走行中です。なお、不況の折か?ディーゼル購入車キャンペーンのメーカー値引きXX万円とディラーOP値引き等があり思ったよりも値引きが大きく助かりました。

書込番号：9350700

新車購入予定

[tktk8543]

パジェロの新車の購入を予定しています。ＧＲ・ロングボディ−・３リッター・ガソリンで５ＭＴを予定しています。　気になるのは燃費と次期パジェロに５ＭＴの設定が可能かです。５ＭＴの実際の燃費と次期モデルの情報を教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：9228921

年内にディーゼル発売予定！

[大間のマグロ]

ディーラー関係者から聞きましたが、夏過ぎにディーゼルが出る予定。当初来年と聞きましたが、びっくり。３０００ｃｃ超クラスと聞いてます
ガソリンの静粛性もいいですが、燃費等考慮すればディーゼルに軍配が上がります。
情報をお寄せください。

書込番号：7429385

[９月さん]

ホントですか・・・凄く興味あります。
ディーゼルは今とっても注目されていますよね。
夏以降の情報楽しみです。有り難うございました。

書込番号：7430295

[MTズキ]

carview車掲示板のパジェロのところにもありましたが、３／１０号の「ベストカー」誌に「三菱クリーンディーゼル　戦略の今の明日」という記事があり、ここでは「パジェロ級のディーゼルは時間をかけて開発」とコメントされてます。

わたくしは根っからのＭＴ好きなんでパジェロのＧＲをただいま商談中です。
担当者に聞いてみましたが、パジェロに日本のディーゼル規制をクリアするエンジン開発にはまだ時間がかかるだろう、と言うのがディーラー・メンバーの意見だそうです。
ご本人いわく、メーカーの者ではないので正直何も分からないのが現状、とのことでした。

今はディーラーよりも、雑誌やネットの方にメーカーがいち早くリークするので、とてもやり辛いと嘆いておられました。

書込番号：7473989

[がんばりや]

でも今回のディーゼルは昔からある旧いディーゼルエンジンに排ガス浄化装置を付けたものみたいですよ。
パジェロのディーゼルといえば、実家にある三菱農機トラクターと同じ大騒音を振りまいて走ることを思いだしました。
三菱というメーカーの凄いところは、競合社より大きく劣るものを平気で売ることがあるということです。
ガソリン車みたいに静かに走るランクルと比べて、物凄い大音響で走るパジェロになぜか三菱乗りは文句言わないんです。
このディーゼルに興味がある一般の方は、実用に耐えられるレベルのものか十分検討された方が良いかと思います。

書込番号：7965576

[がんばりや]

どうやら、昨日までアップされていたパジェロ　ディーゼル登場　のニュースが削除されていますね。そこにはエンジン型式が記載されていましたよ。

間違ってはいけないことは、（車種によっては）ガソリン車より静かで速い最新のコモンレールディーゼルではないということです。あの旧い三菱ディーゼルです。

書込番号：7968189

[ししふう]

おそらく、今年出すのはがんばりやさん前述の通り、旧仕様を今の基準に触媒付けた仕様ですよね。次期型（雑誌では２０１０年とありますが、もっと先では？）でパジェロ用の大きなたぶん４Ｌ級のがでてくるのではないでしょうか。

それより、ホンダが出しているような３Ｌ級のガソリンエンジンで気筒休止制御ついて燃費良いものの方が良いのではと思いますが難しいのかなー。

しかし今年出るであろうディーゼルはどの位置で売るのでしょうかね。開発費もかかってるので低グレードでは無いだろうし、かといって旧型に手を入れてお茶濁したものを、最高級グレードでは売れないでしょうに。スーパーエクシードとエクシードの間かな。その魅力は？私は現行型ガソリン車しか知らないのですが、値段上がったのをカバーするぐらい今のディーゼルって燃費良いのでしょうか。昔（２代目パジェロが馬鹿売れした）ほどガソリンと軽油の値段の差が無いし、それをもカバーしてしまうぐらい燃費良いのであればいいのですが。もしかしたら値段上げずに出すのかな？そしたら売れるかもしれないですね。

書込番号：7968476

[マイコンおじ]

私は２代目パジェロショート2.8Lターボディーゼルに１０年間乗っていました。
主に通勤で片道１８kmを６０分の渋滞時の燃費で6.5km/L。
軽油価格は現在と同じでガソリンより２０円安です。
現在６年前のノアのFFに乗っていますが総合燃費はパジェロと変わりませんので、軽油が安い分だけ燃料代は安かったです。
ただ全体的な維持費を考えると２Ｌのノアと同じくらいと思います。
それと、ディーゼルの騒音はガソリン車に慣れた人はびっくりします。
朝、エンジンを掛けるとゴミ収集車と間違えられて近所のおばさんが出てきた事が何度もあったので（笑）。
秋に販売される噂の3.2Lターボディーゼルは、2.8Lターボディーゼルよりは静かで燃費はほぼ同じでパワーがあります。（以前のDIと同じ性能であれば）
私的には、本当のクリーンディーゼルを待った方が良いのではと思います。
一応、秋に販売されたら試乗しますが衝動買いをしないようにと思っています。　

書込番号：8006767

[がんばりや]

＞秋に販売される噂の3.2Lターボディーゼルは、2.8Lターボディーゼルよりは静かで燃費はほぼ同じでパワーがあります。（以前のDIと同じ性能であれば）


気になったので８年前のオフロードエクスプレス引っ張り出してきて記事を読みました。

アイドリング車内騒音
　メルセデスＭＬ270CDI 　　　　　　　　　　　　47デシビル
　ハイラックスサーフ　　　　　　　　　　　　　　48デシビル
　パジェロ（例の3.2Lターボディーゼル搭載車です）52デシビル
これはすべてディーゼル車のデータです。
このうちパジェロ以外は乗ったことありますが、メルセデスはほぼガソリン車並に静かでした。
ハイラックスサーフはカラカラというエンジン音が聴こえましたが走りだすと気になりませんでした。
1デシビル大きくなると体感的に２倍の騒音に感じるそうです。パジェロの騒音は想像を絶するものではないのでしょうか。

書込番号：8037484

[WKB]

以前，3.2DIのパジェロに7年，乗っていましたが，音はかなり大きかったです．
今は，現行3.0V6ガソリンパジェロに乗っていますが，同じ車とは
思えないくらい静かです．

今秋，発売されるらしい，ディーゼルパジェロは，従来の3.2DIエンジンを
コモンレール化した仕様らしいので，エンジン音は少しは小さくなるのでは
と思います．
他社の従来ディーゼルエンジン並くらいの大きさの音になるのでは？

書込番号：8042630

[ジオグラ好き]

私も今後のディーゼル車に興味を持つ一人です。
今は00年モデルの3.2ディーゼルに乗っています。もうすぐ丸8年です。
この車はあと1年で乗れなくなってしまうので次の候補のひとつとして
今年出るパジェロディーゼルも検討したいと思っています。

今度のエンジンは前作の焼き直しとのことなので参考までに私の持ってるデータを書いときます。
私のパジェロロング（00年8月購入）の場合ですが、
（走行距離）195,108km　（総給油量）21,885L　（給油回数）340回　
納車以来、全ての給油データを取ってまして（汗）割り算すれば分かりますが、燃費は約8.9kmです。
２ｔ超のSUVとしてはかなり良いと思います。燃料価格の安さと燃費の良さでランニングコストはかなり助かりました。
愛知県の都市部在住で通勤1,000km／月と週末のアウトドア使用がメインでの数値です。
また、19万km走ってエンジン・補機類ともトラブルはありませんでした。ATは何度かトラブルでましたが・・・
パワーも十分で高速、街中ともにストレスはありません。当時の３Lクラスでは最強だったと思います。
が、音は最凶にうるさいです。他の方も書かれていますが静かさの優先順位が高い方には無理ですね・・・
わたしの場合はガソリン車からの乗換えで最初は戸惑いましたが馴れてしまえば「まぁこんなものか」という感じです。

パワーがあって燃費が良くて耐久性も高い。だが、音はかなり五月蝿い。
総括するとこんな感じです。皆様の何かの参考になれば。

書込番号：8055163

[ジオグラ好き]

追伸です
3.2ディーゼルデビュー当時は排気量拡大だけではなく直噴化＋DOHC4バルブヘッド搭載etcで
黒煙の劇的な減少、大幅なパワーアップ（175ps／39kg-m）、燃費向上を宣伝していたと思います。
が、直噴化の影響でエンジン音は妙に甲高いカンカン五月蝿い音になってしまったようです。
当時のユーザーレビューでも酷評されていましたが、性能面の進化とトレードオフという覚悟で買った人が多かったような・・・
なんにせよしっかり改良してくれる事に期待したいです。

書込番号：8055205

[Mac-mc]

今秋発売予定のPajeroディーゼルに期待してます! 小生、2.5lディーゼルターボ(105HP)EXCEEDを約13年間乗ってましたが排ガス規制のため、現在は3.5l GDI ガソリン車(2001年式)SUPER EXCEEDに乗り継いでます。旧ディーゼル車はアイドリング時には確かにディーゼル特有のカタカタ音は気になりましたが走り出すと殆ど気にならず燃費が良いので満足してしてました。この車は高速道路では、どんなィにアクセルを踏み込んでも140km/h以上のスピードは出なかったですね!燃料代は軽自動車並?程度だったと記憶してます。特に不満はなかったですね!　現用の3.5　GDIもガソリンの割には燃費が良く市街地で5〜7km/l、高速道路で7〜8km/lも走ります。ラダーフレームからモノコックボディに変わり少し不安はありましたがきしみ音や低級音もなくなりモノコックもなかなか良いですよ。ディーゼル車が再び発売されるようなので乗りたいですね。さらなるPajeroに期待しております。ただ Pajeroは新車が出るたびに内装は悪くなっているように感じるのは小生だけでしょうか?コストダウンでしょうね!!

書込番号：8091427

[0とんちゃん0]

うちの父親が仕事で、年３万キロも走るため是非ともディーゼルがいいのですが
秋出るといわれてるPajeroの旧モデル？の振動はどの程度だったでしょうか？

音は我慢すればいいわけですが、腰が少し悪いので出来れば振動を出来るだけ避けたいので
参考までに教えていただけるでしょうか？

書込番号：8137009

[ファントム2]

WKBさんと同じくコモンレール化でかなり静かになると思います。某メーカーのエンジンもコモンレール化したものと比べると歴然です。またがんばりやさん、数値では騒音値で五月蠅いのはわかったようですが、ほんの少しの数値差で決めてかかるのはいかがなものかと...職業上に書かせていただくとその数値差だと機械の誤差の範囲かと思います。

書込番号：8138018

[がんばりや]

＞またがんばりやさん、数値では騒音値で五月蠅いのはわかったようですが、ほんの少しの数値差で決めてかかるのはいかがなものかと...職業上に書かせていただくとその数値差だと機械の誤差の範囲かと思います。

　事実、このタイプのパジェロディーゼルは車外騒音は異常に五月蠅いです。雑誌などでも（車内騒音が）とても煩いという評価は読んだことはありますが、静かという評判は一度も聞いたことがありませんでした。
また、本当に三菱農機トラクタとそっくりな音量、音質なんですね。

書込番号：8139133

[はやしお]

旧型ディーゼル車ロングＺＲ
１０年、３０万ｋｍ乗ったけど、良かったですよ。
車内で、音は気にならなかったけど

書込番号：8257196

[赤いトラクタ]

経済産業省は２００９年実施予定の「ポスト新長期排ガス規制」をクリアするものをクリーンディーゼル車と定義しています。

さて、エクストレイル出た後、三菱はこの車どうやって宣伝していくんでしょうか？

書込番号：8341754

[sarukouhai]

9/15（敬老の日）ディーラーに行って来ました。
決算フェアやっていたので、無料洗車してもらうついでに、
新型ディーゼルの情報聞いてきました。

販売開始は10/1との事。
価格は400万〜

3.2Lでどこまで騒音振動を抑えられるかがポイントですね。
試乗車が出たら乗ってこようと思います。

因みに、現行の3.8Lスーパーエクシードを試乗してきましたが、
めちゃめちゃ静かですね。パジェロじゃないみたい。
10年前に後輩が乗っていたパジェロはもちろんディーゼルで、
それなりに五月蝿かったと記憶していますが、これがパジェロ
なんだと思っていました。

現行のパジェロはガソリンで、装備も静寂性もまるで普通乗用車みたい。
すごく乗りやすくて大きさを感じませんでした。
ちょっとパジェロのイメージが変わりました。

もともとパジェロはオフロードメインで、山道雪道の走破性を重視していた
ような気がします。
そんな環境で使用する車が快適性、静寂性なんてあるはずもなく。

実は今、94年製エスクードノマドの2.0ディーゼルを乗っています。
エンジンはマツダのＯＥＭですが、総走行距離16万ｋｍを超えても
エンジン系の故障が全くありません。騒音はすごいですけど．．．
やっぱりガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方が丈夫で長持ち。

アウトドア派で長く乗りたいならパジェロディーゼルがいいと思います。
オンロードで快適性重視ならＭＰＶとか気になってます。


と言うわけで、試乗してきたら感想アップします。

書込番号：8358731

[mototool]

宣伝と言えば、三菱のＨＰにパジェロディーゼル発売予告が(コソッと)載ってましたよ！
たしか、静かでクリーンで高出力の新開発エンジンと書いてあった様な？
ガソリンも試乗したことありますが、アレより静かだったら、少々驚きモノです。『いつかはパジェロ』の自分としては、発売後早くディーゼル試乗してみたいので、明日にでもＤに試乗予約いれたいと思ってます。

書込番号：8361631

[新車購入検討]

三菱のHPには、平成１７年排出ガス基準に適合、地球温暖化防止に貢献とおありますが信じてもいいですか？

書込番号：8393845

[シン♪]

2009年車の情報がありましたので、新スレ作りました。
ぜひ、ご覧下さい。

コモンディーゼル、静粛性の向上など意欲的な内容になってますよ！

書込番号：8397161