マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

アクセラとアテンザ

２００万円代でＭＴの設定があるクルマを探しています。アクセラとアテンザでどちらのほうが値引率が高いのでしょうか？競合した方がいらっしゃいましたら具体的な金額を教えてください。

書込番号：2674062

[湘南のハイウェイスター]

「値引率」で言ったら、アテンザでしょう。
５ヵ月前でも「55万円引き」とカキコがあります。
「アテンザスポーツ掲示板」[2136013]がくさん　さん 2003年11月17日
マイチェンが近いですからね。
アクセラ23S(MT)は、私のばあい、期末のドサクサで28万円強。

そもそも、アクセラ23SのMTは186.5万円です。サイドエアバッグとイモビを付けても196万円で、ご希望の価格に届きません。(^^♪　諸費用込みの話でしょうか？

それより、クルマを「値引率」で決めると、後悔するかもしれませんが…。
私なら、気になるクルマを何台か試乗して、一番気に入ったものを買います。

書込番号：2674630

[もずのはやにえ]

＞アクセラ23SのMTは186.5万円

なんでこんなに安いのか不思議なくらいの価格だと思います。
メーカーの真意はよく分かりませんが、
儲けは海外で、国内は台数を伸ばすための戦略価格なのでしょうか？

書込番号：2674776

[湘南のハイウェイスター]

＞サイドエアバッグとイモビを付けても196万円
正しくは「サイドエアバッグとイモビと撥水ガラスとレインセンサーワイパーとオートライトと6スピーカーを付けても196万円」です。

それより、ディーラーに行って本気でこの2車種を競合させたりしない方が、良い対応をしてもらえると思うんですけど。
競合させるなら、他社の同価格帯のクルマですね。
あるいは、マツダの別系列店(別経営者)か。

＞台数を伸ばすための戦略価格
確かにそんな気がしてしまいます。RX-8の安さも同じかなぁ？

書込番号：2674811

[桜以東上]

＞気になるクルマを何台か試乗して、一番気に入ったものを買います
一票。試乗したクルマはスポーツ板に書き込みました。

ただね、アクセラとアテンザでは迷うでしょうね。
1.使い勝手。
2.アフターパーツや情報量。
　アクセラでしたら→ttp://side-axela.jp/
　アテンザでしたら→ttp://www.club-atenza.jp/
3.維持費(と言ってもアテンザ23Z以外はほとんど不変)

試乗してそれでも答えが見出せなかったらレンタカー借りるなりして徹底的に比べた上で購入されては?

「考えるまでもなく」と書かれている方もいますが購入意思のない方と拝察しておりますので参考にならないでしょう。

書込番号：2675259

みなさんありがとうございます。このクラスでＭＴ車がなかなかないもので。安さは不思議だけど懐にとってはうれしいですね。

書込番号：2676606

23Sの5MTに乗ったら

[湘南のハイウェイスター]

アクセラ23S(5MT)が納車になって、1週間。いい年してベロシティレッドマイカです。5MTだと受注生産になって、1.5ヵ月近くかかってしまいました。
　その間、この板を楽しませてもらっていました。
　で、私なりに感じたことを書いてみます。検討中の方、ご参考に。

　＜長所＞
1. 抜群のコストパフォーマンス。日本一かも
2. 素晴らしい操安性と乗り心地
3. ドライバーの操作感覚そのままのブレーキの効き
4. 不快な振動が非常に少ない
5. シャーシの剛性感が感じられる
6. 仕上げが今までのマツダ車とは別水準
7. このクラスで、シートの出来が素晴らしい
8. シフトの入る感触が良好
9. 日常使用には余裕のエンジントルク
10. 楽しいメーター周り。オモチャっぽくない上手い作り
11. 本革巻きステアリングの感触、こりゃ、やめられない
12.トランクのヒンジが工夫してあって、使い勝手が良い
13. 千数百台停まってる会社の駐車場にアクセラは自分のだけ

　＜短所＞
1. 後方視界が悪い。トランク背高過ぎ
2. 純正オーディオの音質が昔のラジカセみたい
3. 大衆車(と今でも言う？)なのにタイヤが1本2万円とは
4. ハイオク指定なんで、1km当たり1円余計にかかる
5. 寸法ギチギチで、市販のゴム／プラタイヤチェーンが付けられない
6. 純正エアロパーツなんか要らない、重いだけ
7. 市販のカーオーディオ取り付けが極めて困難
8. 5MT車には横滑り防止装置が付けられないのはなぜ？　欲しいのに
9. トランクを開ける取っ手が無い
10.助手席ドアにキー孔が無いのはうちでは不便。47万円版アルトみたい
11.積雪時にトランクを開けたら、ヒンジ空間にいっぱい詰まってしまった

　まだ395kmしか走っていませんが、燃費は13.0km/Lでした。
＜走行内訳＞
・半分は渋滞の通勤路(片道14km)[1名乗車]：55km
・常識運転の高速道路 [4名乗車]：91km
・信号なんか無い田舎の国道 [4名乗車]：140km
・郊外 [4名乗車]半分は降雨路面：99km
・街中 [4名乗車]半分は降雨路面：10km

　サスの動きが渋いって、書いた評論家がいましたが、そんな感じはありません。
　今まで乗っていたファミリア1500に比べて、振動が非常に少なくて、3速のままでいつまでも気付かずにバイパスや郊外を走っていたことが何回もありました。
　また、スポーツカー並みには遠いですが、このクラスにして、運転が楽しいのもお買い得感を感じます。SA22C、FC3S(前)、FC3S(後)、と10年乗り継いできたので、ぐにゃぐにゃハンドリングとかふわふわ乗り心地には耐えられないんです。
　ちなみに、若い頃は、日立南IC->三郷IC(104km)を35分で走破したこともありましたが、交通事情も変わってますので、良い子の皆さんは、絶対にマネしないでね。

　いろいろ書きましたが、スポーツカー以外で納車が待ち遠しかったのは、アクセラが初めてです。いいクルマですよ。

書込番号：2628494

>3. 大衆車(と今でも言う？)なのにタイヤが1本2万円とは
2300ccのクルマを大衆車とは言わないのでは？インプレッサWRXなどもボディは大衆車ですが、タイヤは・・・ですよね。
>8. 5MT車には横滑り防止装置が付けられないのはなぜ？　欲しいのに
ミッション・エンジンとの統合制御だからでしょう。MT車にこの手の装備は難しいかと。

>10.助手席ドアにキー孔が無いのはうちでは不便。47万円版アルトみたい
別スレでもありましたが、コストダウンではなくて防犯のためです。キーレスがあるので今ではほとんど不要の装備でしょう。

でもとっても気に入ってらっしゃるんですね。それは分かりますよ^^　赤もカッコイイと思います。

書込番号：2628645

[桜以東上]

納車おめでとうございます。

<短所>
1.最近の尻下がりの車でコペン以外は皆こけたというジンクスありますからね。ハイデッキデザインが当たり前ともなっていますし。

2.音質改善にまずはフロントだけでもスピーカー交換をお勧めします。

3.純正サイズが少ないことも(>_<)

4.でもハイオク入れています。

5.例えばカーメイト↓
ttp://hsg01.vehicle.ad.jp/matching/PHP/biathlon_BiatTable.php?AdaptID=2903&submit.x=15&submit.y=20

6.ちなみにエクゼのリアバンパーは30mm短くなります。

7.盗難対策にはうってつけ。マツダ車にしか需要がないから盗まれない?!

8.やっぱり難しいのですよね＜taketaさん

9.ゴルフ�Xのようなロジック、つまりMマークが可動式になっていたらスポーツも屈まなくて良いのですが･･･。

10.他メーカーではカバー付けて見えなくしたりしてますね。ただセキュリティーもリモコンドアロックでON/OFF兼ねている場合が多いので防犯上鍵穴が少ないに越したことはないのかも。

11.前車ファミリアがセダンだったらその時は問題なかったのでしょうか?　いずれにしてもトランク開ける際は雪を払わなければなりませんね。

HNがN社を想像させるのに乗り継いでこられたのはマツダw
長文レスで失礼しました<(_ _)>

書込番号：2631619

[湘南のハイウェイスター]

拙文にレス、ありがとうございます。

　確かに2.3Lの「大衆車！」ってのもヘンな感じですなぁ。
　最近は、エンジン排気量での「車格」って、無意味になってますしね。
　オジさんの若い頃は、1300から乗り始めて、一人前になったらカローラの1500、部下を持ったらコロナの1800にして、課長になったらマーク�U。部長は当然、3ナンバーのクラウン、みたいな。

　スピーカーはもちろん、交換します。
　でも、取り付け可能なのがP社に2種、K社に1種しかありません。
　オジさんは某社の技術者なのに、自社製品は付けられない…。ウチでは「選択と集中」って開き直ってますが。
　P社のTS-C057A(\31,000)の音がなかなか良かったので、これにしようと考えてます。
　ただ、リアツィーターの取り付け場所をどうしようかと。リアはウーハーだけ、っていう手もありますが。
　でも今は、TOEICリスニング対策CDを聞いてるので、600点取ってからになります。

　205/50-R17っていうタイヤ、品種が少ないですね。細すぎて。
　Bridgestoneで言うと、純正 POTENZA RE040 の他は POTENZA S-03 しかありません。これ、乗り心地が星3つ、耐磨耗性に至っては星2つです。RE-01よりはマシですが。

　レギュラー入れたらエンジン性能曲線どうなりますか、ってマツダに問い合わせたら、「公表できるデータはございません」って予想通りの回答でした。くそ。
　エンジン不調にするのもシャクなので、ハイオク入れてます。
　FC3S時代と違って、ファミリア12年間はずっと「レギュラー満タン」だったので、「レギュ…、じゃなくてハイオク」と言ってしまいます(苦笑)。

　バイアスロンはFC3S時代に使ってました。1年に1回使うかどうか、っていう頻度でしたが。
　地区のABでもYHでも置いてなかったです(各2店舗づつ)。今度聞いてみよ。

　運転席側にカギ孔があったら、助手席側にあろうが無かろうが大差無いのでは？
　そういえば、最近のクルマ、ガラスとの隙間から針金入れてロック解除って、非常に困難だそうです。JAFでも本部に電話して車種ごとの方法を聞くとか。

　旧々々ファミリアは、積雪しててもトランクを開けたら、そのままリアガラスとサンドイッチになってました。アクセラのばあい、ダブルヒンジのある空間にうまい具合に「詰まって」しまうので排出困難なんです。もちろん、ほっとけばいいんですけど。
　ここはほとんど降雪しないんですが、先週、那須へ行ったときに突然、吹雪になって積もりましてね。

　ところで、桜以東上さん、「HNがN社を想像させる」って、意味わからないんですが。よかったらご指導を(^^)

書込番号：2632918

[桜以東上]

＞スピーカー
ttp://side-axela.jp/boardpro/topics.cgi?mode=res&no=1233
↑こちらにレスしてありますのでご参照くださいませ。

＞205/50-R17っていうタイヤ
ブリヂストンの他は
ミシュラン：Pilot SPORT,Pilot Sport CUP,Polot PRIMACY
横浜タイヤ：AVS Sport,M7R,DNA db EURO
ダンロップ：SP SPORT 9000
ハンコック：VENTUS SPORT K104

＞HNがN社を想像させる
エルグラやプレサージュ、セレナ、その昔ラルゴで「Highway STAR☆」という
グレードが設定されているのです。

書込番号：2633566

[桜以東上]

追加レス。

＞運転席側にカギ孔があったら、助手席側にあろうが無かろうが大差無い
万が一キーレスの電池切れなどで作動しなかった場合は無くては不便ではないですか?

書込番号：2633576

[湘南のハイウェイスター]

桜以東上さん
　お付き合い、ありがとうございます。

　「HN」って、ハンドルネームのことだったんですね。これは難しい。
　そういえば、「Highway STAR☆」ってデカール貼って走ってるRV、ありましたね。あの手のクルマが何で「Highway STAR☆」？（私にはミニバンとマイクロバスとの区別ができてないので）
　で、オジさんの世代から言うと、30年前のイギリスのロックグループのヒット曲名です。
　数年前、王様が日本語直訳でカバーしてました(…高速道路のホシ〜ッ！！)。オジさんも一生懸命にコピーしたクチです。

　カギ孔の件。
　おっしゃる通りです。だから私は助手席側にもカギ孔が欲しいんですよ。「後付カギ孔キット」なんてあったら、買ってしまうかも。

　最後に、「Axela Free Talk Board Topics !」サイト。
　こういう板があるなんて知りませんでした。
　アクセラ同好会の皆さんでしょうか。
　レスは参考になります。ありがとうございます。

書込番号：2636153

[桜以東上]

更に追加&補足レス。

＞HNがN社を
ハンドルネームが日産自動車を

･･･ということでした(__)

書込番号：2636167

[もずのはやにえ]

＞30年前のイギリスのロックグループのヒット曲名

Live in JAPANは今でもクルマのHDDナビに入ってます。＾＾

書込番号：2636390

[mesaboogie]

＞イギリスのロックグループ
やはり私達の世代はこの辺りの音楽ですね。
＞昔のラジカセ
アナログレコードからＣＤに変わってドラムの音は控えめになってしまいました。コンサート会場で聞く音源（ボーカル、ドラム、ベースのバランス）はアナログレコードの方がより近いような気がします。
＞細すぎて
バランスは悪いですがドレスアップ程度ならこちらから・・
http://www.fujicorporation.com/
＞桜以東上さん
アドレスをそのまま貼り付けないのは何か暗黙のルールがあるのでしょうか。

書込番号：2636636

[桜以東上]

＞湘南のハイウェイスターさん
HNの件、思い浮かべなくてはいけない車種はワゴンRだったようですね。

レスも秒差だったようで･･･(^^ゞ

ちなみにside-axelaはファンサイトです。管理人様に成り代わりまして、特別な制限はないですから是非お越しくださいませ〜<(_ _)>

＞アドレスをそのまま貼り付けないのは何か暗黙のルール
ルールはないです。自信がない･･･からかな(^^ゞ

書込番号：2643216

>アドレスをそのまま貼り付けないのは何か暗黙のルールがあるのでしょうか
こういう大規模サイトにURLを直接貼り付けてしまうと、軽い気持ちでクリックする人が大量に出てきます。個人でやっているサイトなどですと、それがアクセス限界を超えてサーバーの応答が極端に悪くなることもありえますので・・・。
という意味だと思います。メーカーサイトの商品説明などは私も平気で直リンクしますけどね(^^;

書込番号：2645536

[mesaboogie]

＞桜以東上さん taketaさん
レスありがとうございます。最近直接貼り付けていいものかどうか考えていました。また何かありましたら宜しくお願いします。

書込番号：2647912

アクセラにすべきかアテンザか

アクセラにすべきかアテンザセダンにしようか、悩んでいます。　アクセラは値引きがあまりできないようで、値引き幅の大きいアテンザのほうがお買い得かなと。インテリアはアテンザのほうが好きで、アクセラのシートとパネルはどうしても好きになれません。で、シートカバーとインテリアのオプションをつけると、アクセラのほうが、アテンザより高くなってしまいます。が、外観は車の色も含めてアクセラのほうが好きです。　誰か、何かいいアドバイスをくださいまし。
昔、RX7のダークグリーンのコンパチに乗っていたお姉さんがいて、シックでエレガントな大人の女性の女性が乗る車という感じで好きでした。RX７もこういう色で乗るとこんなにエレガントになるんだなと思いました。
あのダークグリーンはもうないんですよね。アクセラにもアテンザにも。

書込番号：2525720

[桜以東上]

出来れば希望のグレードを教えてください<(_ _)>

書込番号：2526228

私のわけの分からない質問に応答してくださいましてありがとうございます。
私の希望は、
アクセラ　
２０Ｃ、ダークグリーン、内装黒（オーブンじゃなくてグリルがきらい。シートもきらい。ＯＰでレッドウッドのパネルとブラックのシート、ナビほか）
２３Ｓ、ダークグリーン(色青すぎ）、内装黒（ＯＰでレッドウッドのパネル、ナビほか、シートはＯＰなし、グリルは好き）
アテンザ
２０Ｃ、ダークグリーン(色明るすぎ）、内装グレー（ＯＰでナビ、ホイールキャップ嫌い、グリル嫌い）
予算は２００万円（下取り込み）くらいなのにオーバーしちゃってます。
ナビははずすことも考えてますが、アテンザはナビを８万くらいでつけてくれるそうです。
好きにすれば！と言われそうですね。

書込番号：2526702

[桜以東上]

アテンザも知りたかったのですが(^^ゞ

アテンザは今夏マイナーチェンジが予定されています。マツダ懸念のトランスミッションも改善されることでしょうから夏まで待てるのであればアテンザを優先させてください。ただ候補が23E S-Limitedであれば買っちゃいましょう。

＞２０Ｃ、ダークグリーン、内装黒
グリルが嫌いとのことですがAUTO EXEで23S風のグリルがリリースされています↓
ttp://www.autoexe.co.jp/car/axela/index.html

＞２３Ｓ、ダークグリーン(色青すぎ）、内装黒
予算内では一番きついと思われます。維持費もかかることになるでしょうが満足度は対価に見合ったものとなるでしょう。KENSTYLEのセダンを見てスポーツ選んだことを悔いています↓
ttp://www.kenstyle.co.jp/02_LINEUP/1.html

＞２０Ｃ、ダークグリーン(色明るすぎ）、内装グレー
多分15Fではないかと(^^ゞ　フル乗車の機会が少ないようでしたら十分と思います。過去レスやスポーツ板に知多のトッシーさんがご自分のHPのリンクを貼っていますので参考にされてはいかがでしょう。
（ダークグリーンはノルディックグリーンマイカのことですよね。）

ディーラーOP品は後からつけることで初期投資額を抑えることが出来ます。参考になりましたでしょうか?

書込番号：2526850

桜以東上さん、ありがとうございました。グリルについては
ＵＲＬにあるようなことができるの知りませんでした。それから、無理しなくてもナビもグリルもパネルも後からだってできるんですよね。桜以さんのかきこ、多いに参考にさせていただきました。

書込番号：2527200

[桜以東上]

訂正で〜す。

＞KENSTYLEのセダンを見て
セダンは23S対応ではないのね(-.-)

書込番号：2545419

考えるまでもなく　アテンザ　の方が　◎

書込番号：2647382

値引き額ってどのくらい・・・

アクセラセダン2.3L5MTを購入しました。
値引き額は本体+OPで29万円。
雑誌では「三月末決算時期に近づくにつれ値引き大。26万いけるか！」
と、書いてあったので値引き額に満足していたのですが・・・
29万円の内訳は車両本体と諸費用で14万、
OPで15万円といった感じです。
同地域のマツダで25万値引きしてもらった見積もりを持って行ったら、
すんなり？と値段が出てきました。
逆になかったら長引いていたと思います。（ア○フィニは特別？）
ただ、そこで即決してしまったことを後悔しているんですが・・・
もしかしたら、まだまだ値引きできたかと。

書込番号：2540232

もう契約してしまったのですから、値引きで後悔してもむなしいだけです。
値引きのことは忘れて納車後の楽しみを想像していて下さい。
いろいろなところでユーザーの情報も出ていますので・・・

書込番号：2540402

生まれてはじめての車購入でとても不安です。
アクセラスポーツ15Fを購入しようと思っています。Fパッケージで205万の見積もりを出してもらいました。どのくらいの値引きが期待できるものなのでしょうか？

書込番号：2551360

[mesaboogie]

>アクセラスポーツ15F
素の状態なら乗り出し１６０〜１６５位ではないのですか。その金額なら２３Sが買えないでしょうか。

書込番号：2553536

アクセラスポーツ１５Fを諸費用込み150万円ジャストでした。
買うつもりは無かったのですが、試乗したらそのハンドリングに堪らず買ってしまいました。

書込番号：2567373

[mesaboogie]

>よっC−さん
もしかしてＡＴの価格なのでしょうか。

書込番号：2569738

マツダの車なら　100万円位　値引きして　もらえないと　買う気がしない　将来　買い替えの時　に値段がつかないので。　マツダ地獄　聞いた事　ないか

書込番号：2647292

20Ｃと23Ｓの差

先日、アクセラスポーツ20Ｃを納車しました。購入前に何も調べず20Ｃにしてしまったために今になって23Ｓが非常に気になっています。普段、街中を走っているのですが、「走り」に関して20Ｃと23Ｓとでは明らかに差があるものなのですか？どうか教えていただけないでしょうか？

書込番号：2621378

[桜以東上]

アクセラスポーツ板をご覧下さいませ<(_ _)>

書込番号：2622683

試乗後の感想

車検切れたので、車検取ってから乗換えを考えてる者です。(ＨＮ)

先週、アクセラスポーツ(23S)とアテンザ(23S)を試乗してきました。
試乗して感じた点が幾つかあります。

１．アクセラでブレーキ踏む度に「カタカタ」と何処からか音が発生。
　　これって普通？アテンザでは発生せず。
２．同じエンジン、同じギア比なのに、１速のトルク感が若干違う。
　　アクセラの方が若干トルクが無い様に感じました。アテンザ比で
　　300rpmくらい増やさないと重たく感じた。
　　アクセラの方が車重も軽いのにね・・・これって普通？
３．2300ccのエンジンの割りにパワー感がありませんでした。
　　他社でいうと、1800cc程度のパワー感でした。
　　両方ともＡＴだからかな？ＭＴは違う？
４．アクティブマチック？ってマニュアルモードって意味ある？
　　ギア比を固定できる点では意味あるけど。
　　シフトチェンジの際、変速ショックを最低限になるように何度か
　　試してみた結果、どのギアでも3000rpmでした。
　　これってＤレンジの自動変速域と同じなんですが・・・。
　　高回転(5000rpm以上)でもショックは大きかった。
　　やっぱりＡＴだと変速ショックは無くならない？俺のテク不足？
５．ＭＴって余り売れてない？ＡＴの時代？
　　MR-SみたいなセミＡＴ欲しいですねえ。ドグでもいいんだけど。

・・・と言いたい事書いてみました。
乗り換え対象が今の所、この２台なんで。

書込番号：2580047

[mesaboogie]

＞アクセラの方が若干トルクが無い
体感する位の差であればディーラーが経費削減のためレギュラーを入れていたと言う事は考えられないでしょうか。
＞セミＡＴ
Ｍａｚｄａ２にはＡＳＭが搭載されているのでベースの技術はすでにマツダにも有るのでしょう。

書込番号：2582957

[桜以東上]

1.私のは感じません。スポーツ23SですがオーディオOFFで停車時にリア側のブレーキのパッドとローターの擦れる音がかすかに聞こえます。あ〜これでダストが発生しているのねと(^^ゞ

2.AT車ですが私もアテンザの低回転域のトルク感はアクセラよりも上と思っていました。ショップの店長からは「これで不満なんですか?」と言われはしました。他板情報ですがどこぞのディーラーでは会社方針で全車レギュラーオクタン価燃料を使用しているとか(怒
＞mesaboogieさん
すべてシリーズ双方お持ちなんですよね?　性能曲線図に違いはあるのでしょうか?

3.「ざ・総括。」でマツダのエンジン屋はベンチで馬力を出すという古い発想とのご指摘で2L並みの力感と書かれていました。個人的には十分楽しめています。

4.マニュアルモード使ってますよ。Dモードだと交差点右左折時に3速までしか落ちず気持ちよい加速にならないのでMモードで2速へ。燃費は落ちますが。車検通った〜さんの考える使い方とは違った視点でしょうが高速道本線から下りる際に3速でも車速落ち切らない場合2速まで一気になんてことで重宝しています。
両車のファンサイトではMT車発売前に購入された方がMT車気分でほとんどDモードにせず走っている方もいらっしゃるようです。スロットルワイヤーがかなり緩くなっているのでご自身で調整してアクセルレスポンスを変えている方もいらっしゃいます。

5.あくまで日本においてはなのでしょう。欧州向けはMT車比率高いようですから。

長文レス失礼しました<(_ _)>

書込番号：2590737

[mesaboogie]

>性能曲線図
桜以東上さん 早速見てみました。
アクセラ・・１０００ｒｐｍ１７０Ｎｍ２０００ｒｐｍ１９８Ｎｍ３０００ｒｐｍ２０２Ｎｍ４０００ｒｐｍ２１４Ｎｍ（最大トルク）
アテンザ・・１０００ｒｐｍ１７３Ｎｍ２０００ｒｐｍ２０２Ｎｍ３０００ｒｐｍ２０５Ｎｍ４０００ｒｐｍ２１５Ｎｍ（最大トルク）
若干の差は出てますねアクセラとアテンザでチューニングが違うのを今更ながら知りました。
＞ベンチで馬力を出す
カタログ向けの数値は必要ないですよね。

書込番号：2592396

[桜以東上]

＞mesaboogieさん
素早い!!　ありがとうございます。

ふと思ったのですがアテンザって発売当初は☆☆でしたよね?　☆☆☆になってから変わったのかなぁ。私が試乗したアテンザスポーツ23Sは☆☆だったんです。どうでしたか＜車検通った〜さん。

書込番号：2592472

アテンザとアクセラのエンジンは排気管のレイアウトが異なります。アテンザは4-2-1、アクセラは4-1になっています。
4-2-1では各シリンダーの排気干渉が少なく高出力化に有利となります。
一方4-1レイアウトは排気管から触媒までの距離を短くできることから、排気ガスの浄化性で有利となります。
両車の出力と排ガスクリーン度の差はこの相違が影響しているかも知れません。

書込番号：2607939

[桜以東上]

アテンザMCで☆☆☆☆にするらしいですね。

AUTO-EXEからラムエアインテークシステムがリリースされましたがアクセラよりもアテンザの性能向上が上なのは排気効率も関係するのでしょうね。

書込番号：2608008