スバル フォレスター のクチコミ掲示板

サイドビューカメラの補助線角度、皆さんも斜め？

[評価アカウント]

新型レヴォーグだとサイドビューカメラの補助線は車体と平行なので左側の駐車枠に合わせやすいのですが、納車されたばかりのフォレスターでは添付写真の通りサイドミラーを畳んでいない状態で、黄色い補助線が斜めになっています。

みなさんがD型納車された時もこんな感じでしたか？

書込番号：24731927

[たろう＆ジロー]

　答えは単純、歪んで見えるのは機能的により広い画角を確保する必要性があるため広角レンズを使用するからです。
　ハイプライスゾーンモデルは、歪みの少ない広角レンズを搭載したり、映像をデジタル処理し歪みを補正しディスプレイ表示しているようですが、比較的リーズナブルプライスのこのクラスではハイコストを避けるため省かれている場合が殆どです。
　フロント＆リアカメラの映像も、Lサイドカメラ映像程ではないにしろ歪みがある筈です。

書込番号：24731962

[ねこさくら]

＞評価アカウントさん
こんにちは。

これは、車の知識よりカメラの知識が無いと分からないと思います。
この斜めを解消するためにはレンズがバカでかくなるし、価格が
レンズだけで軽く10万は超えますよ。

一眼レフ並みの大きなレンズで価格も何十万も高くなっても良いなら出来そうですけど(笑)。

スマホの広角レンズで試したら分かると思います。
どのスマホも歪んでますから。

書込番号：24732063

[ポン吉郎]

＞評価アカウントさん

https://tesdra.com/forester-frontviewmonitor　テスドラ.com

検索すると、スレ主さんと同じく補助線が斜めになっていますね。
フォレスター2018モデルのサイドビュー仕様なのでしょう。

書込番号：24732178

[ミヤノイ]

ラウンドビューカメラなどは170度くらいの超広角で
殆ど魚眼レンズのような元画像です｡

これをソフトウエアで修正し平面画像に近い修正をします｡
スマホ120度広角でも元画像は凄い曲面でソフトウエアで曲面を修正します｡
170度ともなるとまん丸の元画像から直線であると認識して修正する高度なソフトウエアが必要です｡
そして修正度が高いほど画質は低下していきます｡
https://www.youtube.com/watch?v=iw8znV7d3_M&ab_channel=%E0%B8%90%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%95%E0%B8%B8%E0%B9%80%E0%B8%AD%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%A2%E0%B8%A1

画像処理はリアルタイムで行わなければならず高い演算能力と高解像度カメラが必要です｡
上記の場合でもミラーから上の画像は歪み補正はされていますが距離修正はされませんね

書込番号：24733106

[評価アカウント]

技術的なご視点からのアドバイスにはもちろん感謝しておりますが、今回は最も分かりやすい実例に基づいた情報をご提供いただいたコメントをベストアンサーとさせていただきました。

VNレヴォーグでは解消できている問題なので、スバルには改めて頑張ってほしいと思います。

書込番号：24733428

[バレルタイター]

この件について2021/6/23に株式会社スバルさんにメールで問い合わせしたことがありますが、回答は以下の通りです。
メーカーさんは改善する気はないですよ。

株式会社ＳＵＢＡＲＵ

ＳＵＢＡＲＵお客様センターの○○と申します。



このたびは、お問合せいただきまして誠にありがとうございます。



お問合せいただいた、新型フォレスターのサイドビューモニターの仕様につきましては、

あいにく、現時点でご案内できる情報はございません。



ご希望に沿う回答ができず、申し訳ございません。

今後ともスバルをどうぞよろしくお願い申しあげます。



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

このメールは送信専用アドレスから送信しておりますので、本メールに

返信されても対応できません。お問い合わせの際には、改めて下記ＵＲＬから

お問合せいただけますようお願い申し上げます。



　　　　《オフィシャルＷＥＢサイト　ＦＡＱ／お問い合わせ》

https://www.subaru.co.jp/faq/car/agree

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝



株式会社ＳＵＢＡＲＵ

ＳＵＢＡＲＵお客様センター

○○

書込番号：24735538

[夏のひかり]

フォレスターアドバンス	XV	レヴォーグ	CX-5

2020年2月2日にサイドビューカメラの見にくさ（湾曲）について
スバルお客さまセンターに問い合わせました。

担当は仕様ですの一点張りでした。

お客さまの貴重なご意見として今後の商品開発に生かして参ります。
嘘ばっかり！！未だに直っていません。

同じスバル車でも
XVやインプレッサースポーツやレヴォーグは直性的に見えます。
マツダのCX-5も綺麗に見えます。

今や他社の車は360度ビューモニターを搭載しており
軽自動車にも劣るのがフォレスターのサイドビューカメラです。

書込番号：24735941

[夏のひかり]

【2022年2月最新版】パノラミックビューモニター（360度カメラ）搭載車一覧｜国産車＆輸入車ラインナップ
https://usaginetwork.com/360view/

ケチらずにフォレスターにも付けて欲しいです。

書込番号：24736027

[カンタリ]

この黄色い補助線は、レンズが写した線ではなく、画面上に引かれた仮想の線ですよね。
いわば、映画の字幕と同じです。
だからミラーに組込まれたレンズの向きによっては、きれいに合わせられないのでしょう。
レンズはかなりワイド仕様ですから、近距離の真下に向けた組付けではあのように線を曲げざるをえず、
もう少し遠い前輪方向に向けた組付けであれば、車体に沿った黄色い直線を引けたのかも。
しかし現状の真下に向けたレンズの組付けで、むりやり車体と同じ弓なりの黄色線など引かれたら、きれいな幅寄せなんて出来ませんね。

書込番号：24736392

[夏のひかり]

サイドビューモニター	実写	タイヤ外側から補助線までの距離	タイヤ外側から補助線までの距離は32cm

補助線への不満よりも
ボディやボディ周辺の映像が湾曲に歪む事の方が不満です。

補助線は、ほぼ直線ですよね！

なおタイヤ外側から補助線までの距離は32cmでした。

書込番号：24736772

[評価アカウント]

＞夏のひかりさん

色々と詳細、情報提供ありがとうございます。もう指定できませんがベストアンサーです！

書込番号：24737705

[だってしょうがないんだもん]

理由はどうあれ、どのような目的用途のために使用するカメラかを考えれば
湾曲していてもいいかどうか判断出来ます。

書込番号：24740945　スマートフォンサイトからの書き込み

高速巡航時の振動音について

[準CEO!!]

先日新東名の120km/h制限区間を走行しました。
このぐらいの高速巡航は、この時が初めてだったのですがエンジンからのドコドコ…という振動が気になりました。
(マフラーをパフォーマンスマフラーに交換している訳でもなく)

フォレスターの場合、車速が上がるとボクサー音が目立つだけなのでしょうか。
ちなみに2000回転ぐらいでした。

書込番号：24731899

[sarasarani11]

原理的には「不等長サウンド」と私は言いたい。
CB18はまた不等長になったらしいですね。

書込番号：24731914

[JamesP.Sullivan]

＞CB18はまた不等長になった

不等長にすべく設計したわけじゃなくて、
電動化を見据えコンパクトに纏める必要性から、
排気を等長に取り回す余裕が無かった。

という副産物だろうね。

音が発生してしまうことも、エネルギーを消費するんで、
微々たるものとは言え、効率の面では良くない。

書込番号：24731964

[Hirame202]

現行型は不等長になり昔のボロボロいうスバルサウンドが復活したのでしょうか。効率は重要かもしれませんが、アイデンティティとして排気音も残して欲しかったのが復活したのであれば魅力あるかもしれません。個人的にはボロボロいうスバルサウンドなくなり、没個性で他メーカーと変わり映えしませんでした。多くを販売するには効率求めるんでしょうね。ハーレーなど趣味性の高い商品は効率だけでなく音も商品とできるんでしょうね。

書込番号：24731989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

水平対向のボロボロ音は、いいよね。
先日、日帰り温泉施設の駐車場で、ポルシェのボロボロ音に聞き惚れてしまいました。

書込番号：24732110　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

排気干渉音ですか？120km/h巡航でそんな音がするんですね。
ただし、昔の不等長とは様子が少し違っていて、
集合エキマニと言って前後2気筒のエキマニが一つにまとまって
シリンダから出てきていて、さらに、その2気筒分がまとまって
ターボチャージャに入るまでのブランチ管の長さが左右バンクで少し違うようなので
そういうことになるようですね。
(各気筒分は不等長では無く、その後のブランチ長が不等長。
各ブランチの排気間隔が0-180℃A-0℃A、360℃A-540℃A-360℃Aの不等間隔）
なお、ヘッド内蔵の集合エキマニは冷間時の触媒や水温を温める効果大で、
高負荷時はヘッドの水で冷やされるので冷却効果が高いです。
集合エキマニ自体は大昔のアルシオーネ4気筒の頃にも採用されていたようです

書込番号：24732202

[JIIIFF]

＞sarasarani11さん

確かに、IEM（ヘッド内で排気集合）左右1本出しの不等長エキマニが採用されており、従来の左右2本出しエキマニとは少し違います。
ただ、アイドリングもしくは低速域ならボロボロいいますが、高速道路120km/hの領域では排気干渉に起因するドコドコ音はしません。

＞CB18はまた不等長になった
不等長のほうが低速トルクを出しやすいですし、重量低減といった面も不等長のメリットです。コンパクト化とコストダウンが一番大きい理由化もしれません。

＞準CEO!!さん

こちらのスレではお久しぶりです！
うちのスポーツはその状態(高速道路2000rpm付近)であれば至って静かに巡行しています。
高速道路巡行では普通、エキマニに起因するドコドコ音はしませんね（ノーマルマフラーならなおさら排気干渉音は聞こえません）。
どのような音か聞いてみれば音源特定しやすそうですが、明らかに異音であれば録音してＤラーに相談.....でしょうかね？

書込番号：24733650

[JIIIFF]

＞1701Fさん

コメント書いている間に1701Fさんの説明見ずに投稿してしまいました。
内容が少し重複しているかもしれません。
そして、いつもながら詳しいご説明ありがとうございますm(_ _)m

それと、上の私のコメントでのIEMの説明で、排ガス規制対応のため（エンジンの熱をできるだけ触媒に与えて早期活性化させる）....という重要な要素を書き忘れていました^^;

書込番号：24733678

[1701F]

＞JIIIFFさん
CB18のエキマニって構造、および写真がどこにも載ってなくて苦労したんですが
片バンクのヘッドにターボチャージャ入口フランジが直付けで、
もう片方のヘッドから出たフロントパイプがターボチャージャのもう一つの入口に
入っているんですね。両バンクから出た集合パイプの長さは不等長どころでは無いです。
触媒暖機も完全にターボチャージャ直付けの片方のバンクからの排気に頼っているってことですわ。
こりゃ、水平対向は冷間エミッション低減には苦労するはずですね。
　話を元に戻して
　＞準CEO!!さんの音の原因が別にあるとしたら、いったいどこなんでしょうか？

書込番号：24733889

[JIIIFF]

＞1701Fさん
＞両バンクから出た集合パイプの長さは不等長どころでは

その昔、GF8とGC8のEJ20オーナーでした。
両車を純正の不等長から等長(等爆)にDIYする際、外した純正の鋳物エキマニ（前期型よりもさらに不等長）を見てみると、左右バンクから集合部までの距離は約1：3くらいの違いがあったような記憶があります。（いや、それ以上の比率だったかもしれません：うる覚えです）
それよりも不等長なのでしょうかね？（確かにCB18純正エキマニの実物を見れていません）

私は地方なので新東名を走ることはできませんが、まあ、高速では同じくらいの速度域で走ったり.........以下自粛。
CB18は高回転のノイズが少し多いような気はしますが、2000RPM巡行（この領域だとおそらくブーストはかかっていなくてリーン燃焼）でドコドコ振動などは体感できていませんね。
準CEO!!さんのドコドコ音の音源（振動）は、現段階の情報ではよくわからないです（すみません）

書込番号：24734104

[kaseijin22]

おやおや、例のEGR関連のやつか?

書込番号：24734120

[1701F]

＞JIIIFFさん
勝手に引用させてもらいますけど
一番上の画像の左、および2番目の画像の真ん中にみえるのが右バンクの(からターボへの)パイプ
一番下の画像のオイルパンの上を通っているのが左バンクの(からターボへの）パイプ
［1，2番の画像でもターボ入口側が見えています｝
です。ざっと、20cmと80cmと言ったところでしょうか？
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/044/320/601/44320601/p1.jpg
https://ameblo.jp/2020-redbull/image-12649580061-14880006458.html
https://option.tokyo/wp-content/uploads/2021/04/6A9-492-F_VN5_img1.jpg

書込番号：24734793

[準CEO!!]

皆さまご回答ありがとうございます&ご無沙汰しております！

昨日帰省先からUターンして、上り線を走ったのですが、結論ロードノイズのようでした！お騒がせしました！
場所によってはドコドコ音が聞こえたり、聞こえなかったりでしたので、舗装の悪い場所で拾っていたようです。

ちなみに今回の遠征で納車2ヶ月足らずで3000km超えちゃいました！（笑）
それにしても新世代アイサイトは凄く楽ですね！
帰りはほぼアイサイト入れっぱなしでしたが、自動運転なんじゃないかなというくらい楽チンでした！

書込番号：24734835

[JIIIFF]

＞1701Fさん

遮熱版があってエキマニ本体の詳細が確認できませんが、ざっとみてもまあ、すごい不等長ぶりですね^^;
従来の水平対向1324の点火順序が変わっていなければ、排気干渉しますよねこれだと。
写真のご提示ありがとうございました！

＞準CEO!!さん

要因がロードノイズで良かったですね^^;
そして2カ月で3千km超えおめでとうございますｗ

アイサイトツーリングアシストは便利ですよねー
車線変更でもウィンカー出せば、その方向にスッとハンドルをアシストしてくれるような感覚があり、私はＡ型からＤ型になって、さらにアシストが賢くなっていることを実感している次第です。

総じて、楽チンですよね^^

書込番号：24738030

[sarasarani11]

釣られちまったか。

書込番号：24738062

[1701F]

＞sarasarani11さん
ま、スバル、CB18、ドコドコと来たら、ガブリと行ってしまうのは仕方ないかと。
スバルの中の人も
｛そこまでおバカさんでは（もとい排気音フェチ、これも違うな）｝
そんな音が出る車を世の中に出すわけないでしょう。

書込番号：24739333

[NSR750R]

国内レースにあった入門用フォーミュラーＦＪ１６００はスバルのエンジンでしたけど、不等長サウンドはしてませんでしたね、もっとも速度の出るメインススタンド前（鈴鹿）でしたが。

書込番号：24753889

フォレスター電装系使用不可について…

[ペンネーム・本名言っちゃう人]

教えてください！

現在フォレスター（SK型）アドバンスに乗っています。
２日ほど前にナビ裏の配線が気になり何個かナビから抜き差ししてしまいました。
※素人ながらの興味本位です… エンジンを途中でかけてしまったりなどしたのですが、今日、オプションでつけたリヤエンターテイメントとリヤカメラが全く反応しない状態になってしまいました。

暗くなってしまったのでまだ確認してないのですが、もしかしてヒューズが飛んでしまったのでしょうか。

素人ながらそう思ってしまっているのですが、もしヒューズだとしたら何番（なんのシステムのヒューズでしょうか）のヒューズを確認したら良いのでしょうか。

また、原因として他に考えられることはあるでしょうか…

本当に申し訳ないですが、ご教授いただけると助かります。

補足
すいません。伝え忘れていましたがナビ（ダイアトーン）、リヤカメラ、ETC、リヤエンターテイメント（アルパイン）、ドラレコはスバルの純正品で購入しました。
型番などがいまわからなくて…

ちなみにドライブレコーダーもずっとピーピーとエラー音が鳴ってます… フォレスターはA型となります。

その他は問題なく使用できています。

書込番号：24730228　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

本当にヒューズ切れなら全てのヒューズ抜き差しすりゃ分かる事。

少しでも近道したいなら、取説やヒューズボックスの蓋に記載されてる可能性のある箇所からやりゃいい。

ナビの配線抜き差しする技量があるならやれるだろう。

書込番号：24730366　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞ペンネーム・本名言っちゃう人さん
多分、ここで聞いたことを、そのまま実践したとしても、もっと酷い事になるスキルの持ち主なので、素直に連休明けに電装屋さんに行ってください。

壊したわけじゃないと思うので、ヒューズ交換やコードの抜き差しなら費用も安いでしょう。

書込番号：24730368　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

刺し方が甘くて抜けてるだけでは？

書込番号：24730381　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞ペンネーム・本名言っちゃう人さん
ナビ電源系も外してしまいナビが初期化されただけだと思いますが？

全てのコネクターを元に戻しているならバックモニターは設定がOFFになっているだけだと思います？

ドラレコも初期化されているのでは？

リヤエンターテイメントはアナログ接続でしょうから？接続されていれば映ると思いますが取説が無さそうなので確認がとれません。

スバルDOPの設定は社外ナビ等と同じ様な感じなので？メニューから弄ってみれば如何ですか？

ディーラーは休みでしょうからバックモニターは表示出来ないと不便でしょうからとりあえず映して後は休明けに確認してもらえば如何ですか？

走行中…でも施工しようとしたのでしょうか？
今時はナビも電源抜きすると後々面倒なので知合いの車はなるべく抜かない様に施工しています。（自車はかまわず抜きますが）

書込番号：24730443

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞もしヒューズだとしたら何番（なんのシステムのヒューズでしょうか）のヒューズを確認したら良いのでしょうか。

貴方が外したヒューズ以外にないでしょう？
それも忘れちゃったなら全部見れば良いだけの話。

書込番号：24730558

[アッキュ]

＞ペンネーム・本名言っちゃう人さん


もしかすると、抜いた端子を刺しもどす時に違う端子に刺したのかもしれません。あるいは刺し方が中途半端できっちり刺さっていないのかも。この二つをもう一度チェックしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：24731079

[BIGN]

＞ペンネーム・本名言っちゃう人さん

ナビの何を抜き差ししたのですか?
ナビやリアエンターテイメントカメラの電源が全く入らない
のですか?
反応しないと電源が入らないのでは対応方法が異なります。
ドラレコの電源が入ることから車両側のBATやACCヒューズ
が飛んでいることはないと思いますが。
F3.5さんが仰っているようにナビとリアエンターテイメント
カメラの設定が初期化されただけでは?

書込番号：24731864

[ペンネーム・本名言っちゃう人]

触ったところを確認してみたのですが全部完璧に刺さっていました…

書込番号：24731967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンネーム・本名言っちゃう人]

確かに戻す時に刺さらなかったのですが、無理矢理間違ったのを刺そうとしました。

リヤエンターテイメントの外部出力のところにドラレコ？のやつかな。刺そうとしました。

書込番号：24731970　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

うーん、最悪の場合は接続端子の損傷で信号が途切れてしまってるかも知れません。

そうなると、ナビを外してメーカーのサービスセンターに持ち込み修理です。費用と時間もかかります。

自分で外せますか？ 配線いじったって事は、外したんですよね？

書込番号：24731993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

落ちついて、もう1度確実に、正しく、指し直してみたら。

書込番号：24732116　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

>>無理矢理間違ったのを刺そうとしました。


　トヨタ大好きさんも仰ってますが、それが原因でピンが曲がってしまい、接触不良を起こしている可能性もあります。私もコンパクトフラッシュでそれをやったことがあります。可能であればピンの状態を確認して見てはいかがでしょうか。

書込番号：24732927

[gda_hisashi]

＞ペンネーム・本名言っちゃう人さん

外した配線は正しく戻して有るのですよね
ヒューズホルターの蓋にどのヒューズが何の電源かイメージ出来る名称書いてありませんか
ナビの裏いじったり何番のヒューズとか質問するのにこの辺は見ていないすか


先ずは自分で出来る事をやってみましょう

書込番号：24733262

[みどり2005]

>走行中…でも施工しようとしたのでしょうか？

なるほど、それは理由は言えませんよね。
なぜ素人がたんなる興味本位でやらかしたのかとおもいましたよ。
以前、他車ですが中古で買かった車の壊れたカーステを取り換えるので
さえ、まずインパネを外すところから大変でしたから。

書込番号：24733341

[トヨタ大好き！]

後席のモニターは走行中でも映りますよね？
興味本位って言い訳で何をしようとしたのですかね？ そこを言ってくれないと正確なアドバイス出来ませんが。

書込番号：24733349　スマートフォンサイトからの書き込み

D型左側サイドミラーの縦線の意味をご存知でしょうか？

[評価アカウント]

添付画像にある通り、サイドミラーに縦線があります。
右側サイドミラーには同じ縦線はありません。

新型レヴォーグも左右のサイドミラーに縦線はありません。

この縦線が何を意味しているものなのか？
また意味がない場合製品の問題なのか？

詳しい情報をお持ちの方いらっしゃいませんか？現在GWのためディーラーに問い合わせるのは連休明けのため。

書込番号：24726316

[JTB48]

別のメーカーのクルマですが線が入っていたクルマに乗ってました。
鏡面曲率の異なる面の境です。

書込番号：24726318

[御殿のヤン]

＞評価アカウントさん
この縦線から右側は 普通の平面ミラー 左側は凸型になっていてワイド(広角)に写るミラーです。

書込番号：24726320　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

評価アカウントさん

下記のように線が境界線であり、線から外側をより広く見えるように鏡の曲率を変えたミラーです。

https://car-me.jp/articles/19037

書込番号：24726322

[評価アカウント]

皆様、早速のご回答ありがとうございます。スッキリしました。

書込番号：24726331

[神楽坂46]

＞評価アカウントさん
＞添付画像にある通り、サイドミラーに縦線があります。

縦線から左側がワイドに見えるミラーです。

トヨタ車は1/3横線で下側が広く見えるのがありました。

書込番号：24726333

[Phoenicopterus roseus]

＞評価アカウントさん

この話、前にもありましたね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001054805/SortID=22353714/

書込番号：24727014　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

私は、購入後すぐに、左ミラーをフラットなミラーに交換していただきました。

「余計なことをするな！！」です。

書込番号：24727808

[評価アカウント]

＞Phoenicopterus roseusさん
タイトルから内容を把握しづらいため見つけられませんでした。参照URLありがとうございます。

＞ＳＫＥスバラーさん
この場合は別途費用がかかりましたか？それとも無償での交換でしたか？

書込番号：24727871

[ＳＫＥスバラー]

　線が入っているだけではなく、湾曲しているので、画像がゆがんで見えます。

　バックで左後方を確かめる時は、多少便利ですが、前進していて、左サイドを確認するときは、距離感が狂うので、、危険ですね！！


＞この場合は別途費用がかかりましたか？それとも無償での交換でしたか？

　ごめんなさい。ノーコメントにさせてください。

　

書込番号：24730861

[夏のひかり]

https://aucfree.com/items/b415508541

1995年に乗っていたマーク�Uも視界拡張のドアミラーだったので
スバルは今さらかい？と思いました。

書込番号：24732031

ＸＢＲＥＡＫ、ＡＤＶＡＮＣＥサイド・フロントカメラ映像表示

[elfkingatkkk]

x-break:一つのボタン、一画面で二つのビュー映像を同時に表示する。切替不可。
advance:二つのボタン、全画面表示可能。切替可能。同時表示可能。

上記の認識はあっていますでしょうか。
バックに入れると、どういうふうに表示されていますでしょうか。

書込番号：24720928　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞elfkingatkkkさん

まずアイサイトセーフティプラスの整理から。2種あります。
https://tesdra.com/forester-saftyplus-sikai

「アイサイトセーフティプラス(運転支援)」

代表的な機能としては、自動ブレーキによる衝突回避、前の車についていくクルーズコントロールです。

x-break　オプションです
Advance　標準装備です

「アイサイトセーフティプラス(視界拡張)」

見通しの悪い交差点などで前方視界をサポート、障害物との距離感覚を掴みやすくし、衝突を回避・安全確認ができるフロントビューモニターが搭載されます。

上位グレードのAdvanceでもメーカーオプションです。これを装備すると、フロントビューのカメラが設置され、スイッチも増えます。非装備だと、ドアミラー部のカメラと、サイドビュースイッチの1つのみです。

スイッチ操作による表示切替は、写真を参考にしてください。

リバース時のインフォメーションディスプレイへの表示は、両グレード間に差異はないと思います。

なおアイサイトセーフティプラス(視界拡張)を装備すると、ルームミラーにスマートリヤビューの機能が装備されます。

（ディスプレイモード）
車のラゲッジゲートの内側に取りけられているカメラが、後ろの様子をルームミラーに映してくれるので、荷物や人がいても影響を受けず後方の状況が確認可能。

書込番号：24721032

[JIIIFF]

＞elfkingatkkkさん

メーカーオプションなしの場合、x-breakもアドバンスも初期状態では視界拡張がないので、フロントビューはないと思います。

視界拡張なし　→　サイドビューのみ1つのボタン（サイドビューのみ）
視界拡張あり　→　サイドビュー、フロントビューの2つのボタン（フロントサイドいずれか、および同時表示可能）、スマートリアビューミラーが追加

私はスポーツなので視界拡張オプションが安くて気にしてなかったのですが、x-breakだとオプション価格がなかなか高いです。今、見積シミュレーションで確認したのですが、x-breakの場合、視界拡張をつけるためには、アイサイトセイフティプラスも含めてオプションコードQE以上をつける必要があるんですね^^;
（QE:209,000円、QI:264,000円）

銀色のヴェゼルさんもおっしゃられているように、ユーザ視点からすると視界拡張はあったほうが便利です。
特にフロントビューモニターは、地下駐車場などでの事故のリスクが相当下がると思います。もし、ご自宅の駐車場から出る際に、門扉・塀などが側方を遮っていてフロント側視界の邪魔になっているならなおさらでしょうか。（使用条件は限定されます）
なお、私の場合、サイドビューモニターはブラインドタッチで走行中に多用しますが、フロントビューモニターはほぼ、走行中に使用していません。

あと、スマートリアビューミラーはですね、後方トランクスペースが荷物満載の時に便利です（これも使用条件は限定されますが）。

書込番号：24721327

[elfkingatkkk]

＞銀色なヴェゼルさん
＞JIIIFFさん
詳しくご回答いただき、ありがとうございました。

書込番号：24737282　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ1本だけの交換

[ハナー2]

昨日、愛車のSJ５のタイヤが一本パンクしました。
運転ミスでサイド部をこすってしまい、修理不能です。
タイヤショップで相談したら４本全ての交換に成ると言われました。
購入後4000キロ程度ですので、もったいないと。。。。

「デフに負担が・・・」等の説明でしたが、本当に壊れるんですか？

１本だけの交換は？？？

同種のタイヤは廃盤で後継の物しか無いとの事
中古タイヤは？？？

書込番号：24716557

[ハナー2]

スレ違いすいません。こちらはskフォレスターのスレでしたね。

書込番号：24716576

[L.D.I.20]

購入後4.000kmしか走っていなくて他3本とも擦ってないならタイヤ4本買わせるための嘘でしょう。
1本だけ交換に応じてくれるまともなショップを探しましょう。

書込番号：24716600

[たろう＆ジロー]

　同一ブランドの新車外しタイヤや在庫タイヤを、ネットサーフィンし各オークションサイトで丁寧に検索したり、タイヤショップで検索すれば場合によってはヒットし、新品タイヤを1セット購入するよりはリーズナブルプライスで1セット購入できる可能性はあります。
　それよりは、タイヤサイドウォールがバースト状？のような状態で裂け目が入パンク修理不可能な程の破損状況なら、接触時の速度や圧力、角度にもよりますが、デフは兎も角としてアライメント等足回り設定等、何らかのダメージを受けていることも考えられディーラーでの点検を推奨します。

書込番号：24716608

[massaaaan]

＞ハナー2さん

タイヤショップだと同じ銘柄を付けた方が良いと言う事もありますね。
その為かカー用品量販店では１本でもパンクしたら４本交換するという保証制度を有償で取り入れてる所もありますね。

厳密にいえば４本同じ方がいいでしょうし、左右の減り方も同じ方がいいでしょう。

でも交換後4000キロなんですよね？
それなら１本交換でも大丈夫じゃないでしょうか？
同じのが廃盤なら同じメーカー後継機種でも。

デフに負担がかかるといえばそうかもしれないですが、そこまで気にするほどではないと思いますね。

書込番号：24716617　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

いやいや4本交換が常識
フォレスター乗ってて何故タイヤごときでケチるん？十万も掛からんのでは？

書込番号：24716638　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞購入後4000キロ程度です

私なら、減り具合を見てほとんど感じないなら全く同じ銘柄で1本、常識的な範囲の減りかあるいは同じ銘柄がないなら2本（フロント2本orリヤ2本）換えます。

常時4駆とはいってもフロントヘビーかつこの車はフロントへのトルク配分が大きいのでフロントの方が若干減りが早いはずです。それを許容するわけですから、4本同時に換える必要性は感じません。

書込番号：24716648

[JamesP.Sullivan]

＞同種のタイヤは廃盤で後継の物しか無い

メーカーから1本単位で仕入れられれば良いけど、
4本単位で仕入れている在庫をバラして1本だけ
売ったら、残りの3本が売りにくてしょうがない。

つうか、恐らく不良在庫になっちゃうでしょ。

1本だけ他銘柄ないし後継品に交換も、
装着直後は良くても、1万km、2万km走ったら、
その1本だけ減りが早い、遅いと摩耗具合が
違ってくる可能性は低くない。

同一銘柄の新品と4000km走行後のタイヤと、
混在させて壊れるか、っつたら、まず壊れない
だろうけどね。

販売店としちゃ、4本総とっかえと言うのも
やむを得ざる話かと。

書込番号：24716673

[らぶくんのパパ]

＞ハナー2さん
ヤフオクなどで中古探してもみつからないですか?
たいていの銘柄/サイズありますけどね
他のタイヤ、残溝5mm以上あったらもったいないですね

書込番号：24716679

[正卍]

一本だけならディーラーの定価販売で交換は？その時に点検して貰えば問題ないと思うけど…

書込番号：24716687　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ハナー2さん

タイヤ交換後して4000km程度の走行ならタイヤの摩耗は0.5mm位でしょうか。

僅か0.5mm位の摩耗状態なら、私なら1本だけ同一銘柄の新品タイヤに交換します。

その同一銘柄のタイヤですが、廃番になっているとの事ですね。

廃番ならメーカー在庫も無いかもしれませんが、販売店では在庫している可能性があります。

SJフォレスターならタイヤサイズは225/60R17か225/55R18の何れかですね。

下記は価格コムで225/60R17及び225/55R18というサイズのタイヤを検索した結果です。

・225/60R17
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=17

・225/55R18
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=18

上記の検索結果の中に、ハナー2さんが現在SJフォレスターに装着している銘柄と同一のタイヤが販売されていませんか？

販売されているようなら、通販で1本だけ買って交換すれば如何でしょうか。

書込番号：24716701

[JIIIFF]

＞ハナー2さん

https://faq.subaru.jp/faq/show/1755?category_id=8&return_path=%2Fcategory%2Fshow%2F8%3Fpage%3D1%26site_domain%3Ddefault%26site_domain%3Ddefault%26sort%3Dsort_adjust_value%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default

スバルのホームページも一応ご確認くださいm(_ _)m

書込番号：24716706　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ハナー2さん

H/P ｓportの市販は終了しましたが、メーカーおよびディーラーには納入されています。
ディーラーをあたれば、1本か2本で済むのでは？
しかし、タイヤ店から車を動かすには工夫が必要ですね。レッカー移動かな？

書込番号：24716718

[categoryzero]

＞ハナー2さん
>１本だけの交換は？？？

他社の車ですが、ご参考まで（固定比率常時四駆、前後異サイズ）。

両輪同時交換したタイヤの片方が5000km少しで釘を刺してパンクした時の事。
購入・定期点検の正規ディーラに持ち込んで対応。

タイヤ自体は修理できましたが「微妙」との状況で、もしダメなら「この程度の減り具合なら一本だけ交換で可」との事でした。
「両輪でなくて構わない？」との確認には「気になるなら両輪どうぞ」との事でした。

元々前後の減り具合が違うので摩耗での交換は前両輪だけか後ろ両輪だけで、四輪同時交換はしていません。
さらに前後銘柄は同じ方が望ましい、左右銘柄は同じものとの事でした。

ブランドによって車体構造が違いJIIIFFさんのリンクを拝見するとスバルはかなり厳しい考え方のようですが、広く全般に開示する場合（最もシビアな事を言わざるを得ない）と個別ケースをエンジニアが判断した結果は違うかも知れません。また第三者であるタイヤショップは技術的に最終責任を持てないので「全輪同時」って言う可能性があると思います。
一度（保証を受けている）正規ディーラに実車を見てもらってご相談なさってはいかがでしょうか。

ウチの車はユルユルか？

書込番号：24716732

[gda_hisashi]

＞ハナー2さん

一本違う銘柄は厳密に言えば好ましくない
実情はあまり問題は起きない

4000kmなら摩耗(外径)問題はほぼ無い

同一銘柄の新品探し交換するか
一本だけ後続銘柄にするか
左右二本後続銘柄にするか

僕だったら３択

書込番号：24716757

[しいたけがきらいです]

ショップは自分がリスクを負いたくはないので、安全方向に全振りしてきます
特にタイヤは何かあったときに重大な結果を招くこともあるからです

自分がリスクを負う覚悟があれば、１本交換で何の問題もありません

書込番号：24716816

[ジャック・スバロウ]

＞ハナー2さん
私なら、4,000kmなので１本だけ交換。
もっと走行していたら減り具合を見て2本交換、4本交換。

書込番号：24716818

[みどり2005]

>スバルはかなり厳しい考え方のようですが

過去に、前後で違う銘柄のやつ(サイズは同じ)の車がセンターデフかなんかが
過負荷で走行不能になったって聞いたことがあり、それ以来なんか
羹に懲りてナマスを吹く感じがしますね。

書込番号：24716847

[gda_hisashi]

>センターデフかなんかが
過負荷で走行不能になったって聞いたことがあり

ああ
聞いた事ある

書込番号：24716857

[categoryzero]

＞みどり2005さん
> 前後で違う銘柄のやつ(サイズは同じ)の車がセンターデフかなんかが過負荷で走行不能になった

別銘柄と言っても常識的にタイヤ特性として同質・同性能のものを選ぶと思います。スバルのサスペンションがそんなに外乱にシビアなら、全輪同時交換でしょうか。

ウチはメーカー推奨で夏は前後異サイズ、冬(スタッドレス)はインチダウンの前後同サイズで、夏冬で前後グリップには差があり、デコボミ砂利道や山岳路などを走れば各輪への入力と外乱は大きく変動しますが、サスペンションは問題無し、ユルユルです。

書込番号：24716881

[みどり2005]

>他社の車ですが、ご参考まで（固定比率常時四駆、前後異サイズ）。

4WDにそんなに詳しくありませんが、メーカー等によって仕組みや
呼称が様々。あるメーカーのやつが、常時四駆方式といってるけど、
あれはスタンバイ式だと言う人もいたりしてね。
具体的車名を教えていただけないでしょうか。
ちなみにスタンバイ式ならユルユルでも理解できます。

書込番号：24716913

[1701F]

ディーラーで（車種、タイヤメーカーによってはタイヤショップでも)、新車装着タイヤは買えると思いますよ。
ただし、お高いので、安売りショップなら市販タイヤが2、3本買える値段になってしまうかもです。

書込番号：24716956

[じゅりえ〜った]

気にすることはない。
昔はテンパータイヤで走ってる車だってあったんだから。

それにスバルの四駆ならローテーションの必要が無いくらい均等に摩耗するんですか？って話。

パンク修理剤で一時しのぎの補修したタイヤの交換でも必ず4本交換ってか？

それならちゃんと取説に明記してほしいわ。
1本のパンクでも絶対4本交換って。

4000kmなんてヒゲが取れたくらいの摩耗でしょ？

自分なら1本だけ交換する。
つーか他車の四駆で交換した。

書込番号：24716967　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

私も一本だけしか交換しないです。
世の中心配を逆手に大仰な説明で儲けようとする…

書込番号：24716987　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞昔はテンパータイヤで走ってる車だってあったんだから

昔とは車を構成する機構の複雑さは比較にならんしょ。

機械的な機構のみならず、各センサーからフィードバック
された電子制御とかさ。

昔は大丈夫だった、なんてのは何の根拠にもならん。

とは言え、新品と4000kmとの差なんてのは、
通常使用時にあっては誤差の範囲であって、
問題になることはほぼ無いとは思うけどね。

今回の場合、問題点は

”廃盤になったタイヤを1本だけ入手できるか”

だけ。

入手できなかったらどうすか、
は人それぞれの懐具合を考え方しだいだね。

私なら、

1本だけ違うタイヤを履くのは選択肢にない。
2本交換して前後で違うタイヤを履く言うのも、
なんか気持ち悪い。

よって4本とも交換する。

書込番号：24716988

[categoryzero]

> スタンバイ式ならユルユルでも理解できます

(主題外ですがご質問に答えて)

センターデフ式前後比3:7固定常時四駆。
旧式で申し訳ない。

書込番号：24716995　スマートフォンサイトからの書き込み

[みどり2005]

＞categoryzeroさん
返信ありがとうございます。
3:7旧式で検索してみます。

書込番号：24717034

[アッキュ]

取説を読んでいただくとわかりますが、この場合は4本交換が絶対です。4輪駆動で、しかもアイサイトが装備されているスバル車については、「タイヤは4本とも同一メーカー、同一ブランド、同一サイズ、同一トレッドパターンである事。また著しい摩耗差のない事」と明記されています。サイズが異なるのはいわんやおいておやで、センターデフ（フォレスターの場合は湿式多板クラッチか）に過度な負荷がかかります。
タイヤサイズが異なる事が原因で、火災に至った例があります。
　安全のため、4本同時交換をおすすめいたします。

https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=167629&id=34215478
https://www.bousaihaku.com/foffer/7329/
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/carsafety_sub/carsafety001.html

書込番号：24717113

[categoryzero]

一つ目の火災原因は結局不明、二件目はセンターデフ無しのパートタイム四駆を(多分)舗装路を四駆状態で連続走行させた、ようなので参考にならないと思う。
アイサイトがどうとか、一輪ホンの一寸違うだけで壊れるとか発火するとか、スバルってそんなヤワな車作ってる？信じたくないですね。

書込番号：24717200

[ミヤノイ]

レースやるわけでもないのに1本で十分｡

4000kmなら違いは分からないよ｡
一般走行で危険とかあり得ない｡
心配なら2本交換｡

元々タイヤってのは4本が同じく減るものでは無く
4本とも微妙に違ってくるので違いは分からない｡
微妙な違いを言い出したらタイヤは5000km毎に4本交換を推奨しますとなってしまう｡

書込番号：24717215

[gda_hisashi]

＞アッキュさん

一つ目のレガシーが０．５％
二つ目のパジェロは１％

タイヤは元々路面と微妙に滑っているから
どちらも単にタイヤ径とは思えないな
ｏｉｌ不足とか他にも原因あり複合的に火災になったんじゃないかな

タイヤローテーションしたない車んて普通に前後で山の差１，５ｍｍとか２ｍｍの車走ってそう
その車外径３ｍｍから４ｍｍ違うって事だから

昔のスバルじゃなかったっけパートタイム４ＷＤでわざと前後でギヤ比を変え
ちょい滑らせながら走らせていたって
（勿論速度は遅いんだけどその方が安定するって）


4000ｋｍでどのくらい減っているか判らないけどそんなに減って無いと思うな

書込番号：24717253

[コピスタスフグ]

＞ハナー2さん

あてになるかどうか分かりませんが…
https://bestcarweb.jp/feature/column/188399?prd=1

左右2輪交換（フロントのみまたはリアのみ）なら、負担が出るとしたらセンターデフですね。「多少」差動があっても湿式多板クラッチなのでデフオイルの管理がきちんとされていれば大丈夫だと思いますが…。

いずれにしても程度問題なので、経験豊富な正規ディーラーで相談するのが良いと思います。ディーラーで1〜2輪交換するのとタイヤショップで4輪交換するのと、どちらが得かって話かもしれませんが。

書込番号：24717406

[アッキュ]

＞categoryzeroさん

>>一つ目の火災原因は結局不明・・・

　出火場所はデファレンシャルギアと特定されてます。径の異なるタイヤを装着して走行すると、即火災に至るのではなく、それなりの距離を走行する事でデファレンシャルギアに徐々にダメージが蓄積され、デフオイルも温度が上昇して火災に至るという過程を経ると考えられますから、1例目も径の異なるタイヤを装着したことが原因と考えるのが妥当と思います。というか、この場合それ以外の原因はほぼ考えられないと思います。



>>二件目はセンターデフ無しのパートタイム四駆を(多分)舗装路を四駆状態で連続走行させた、ようなので参考にならないと思う。


たとえパートタイムで2輪駆動状態であっても、一本だけ径が異なればそのドライブシャフトの左右で回転差が生じます。それを吸収するためにデフが常時作動するわけで、これが過負荷となり火災に至るわけです。ですからこの消防本部でも

『四輪駆動の形式(フル・パートタイム)に関わらず、前・後輪で異サイズのタイヤが装着された状態で走行を継続すると、フロントデファレンシャルに負荷がかかり、極めて高い確率で出火すると考えられます。』

　と結論付けているわけですし、国土交通省もメーカー指定のサイズ、同一メーカー、同一銘柄、同一トレッドパターンを装着するように呼び掛けているわけです。

書込番号：24717410

[categoryzero]

＞アッキュさん
>『四輪駆動の形式(フル・パートタイム)に関わらず、前・後輪で異サイズのタイヤが装着された状態で走行を継続すると、フロントデファレンシャルに負荷がかかり、極めて高い確率で出火すると考えられます。』

上述の通り、ウチはフルタイム四駆で、元々異サイズタイヤが指定で、新車装着タイヤでも規格上で前輪と後輪の一回転に13mmの差があり、実際には前後で減り方が異なるので前だけとか後ろだけ交換していますから、使用時にはもっと大きな回転差がついてます。
また5000km走行済みでの一輪パンクで「その一輪だけ交換で問題なし」とディラーのメカニックが断言しています。
さらに例えば一日で東京・大阪間の距離を何度か連続走行していますが何も問題は起きません。

そもそもそういう回転差を吸収する機能がディファレンシャル機構。
その差を吸収すべき機構が通常走行時の差を吸収しきれず、そこから出火したとするなら設計不良か整備不良のどちらかです。普通の民生用一般乗用車で「極めて高い確率で出火」はただの設計不良です。
ただし二例目のパートタイム四駆は元々通常ミュー路面で常時使用する設計ではなく、パートタイム四駆を操縦する者はその知識を持っているべきです。

国土交通省？
役人でしょ。

書込番号：24717483

[爆睡太郎]

私なら
自己責任で１本取り替え
です。

書込番号：24717631　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

categoryzeroさん

>>ウチはフルタイム四駆で、元々異サイズタイヤが指定で・・・

　元々前後で異なるサイズのタイヤを履く設計がされている車なら当然大丈夫ですよ。ちょっと思いつくのは、後輪の径が大きい場合はその分だけ後輪の回転数を減らすようにトランスミッションを設計すればデフに負担がかかりません。ただし、前後同サイズのタイヤを履く設計の車はそれに従わなければ危険、という事です。


>>そもそもそういう回転差を吸収する機能がディファレンシャル機構・・・

　私もン年前にこの火災の記事を読んだときそう思いました。が、某誌だったかなぁ。「デファレンシャルギアは常時作動するような事を前提に設計されていない」という解説を読んだことがあります。つまり、前後で異なるサイズのタイヤを履いた場合、車から見るとずっと定常旋回をしているのと同じになります。このような定常旋回走行を何十キロ、何百キロと続けることは現実にはあり得ません。そうした使用に耐えるデフも設計可能でしょうが、おそらくは非常にコストが上がって、あるいは大きさ重さも格段に増えて現実的でなくなるのだと思います。

書込番号：24717731

[ハナー2]

皆さん、こんばんは。スレ主のハナー２です。
たくさんのコメントありがとうございます。
判明した範囲内で詳細を書きます。
パンクしたタイヤは左後輪で、昨年11月に購入した冬タイヤです。側面に穴が開いていて修理不能です。
溝の深さは前輪は左右ともに9ｍｍ、後輪も左右とも10ｍｍでした。
駐車場に入るためにパンクした状態で段差を超えたためホイールが変形した可能性が有ります。
とりあえずホイールの使用の可否を確認してから決めたいと思います。

書込番号：24717779

[ハナー2]

＞たろう＆ジロー さん
コメントありがとうございます。
駆動部をぶつけた訳ですから確かに心配です。
ディーラーに連絡をして点検してもらいます。

書込番号：24717785

[ハナー2]

＞らぶくんのパパさん
一応、ヤフーオークションで新品を見つけました。ただ、ホイールの使用の可否が不明です。
1本だけ違うホイールなのも嫌なので、場合によっては4本とも交換するかもしれません。

書込番号：24717802

[gda_hisashi]

＞ハナー2さん

>駐車場に入るためにパンクした状態で段差を超えたためホイールが変形した可能性が有ります。

そおっと走ったんでしょ
ホイールは多分大丈夫ですよ

書込番号：24717833

[コピスタスフグ]

＞ハナー2さん

もう夏タイヤに換えて、ゆっくり考えたらいいのでは？

書込番号：24717854　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞コピスタスフグさん

名案です。
半年以上、次のタイヤを捜せますね

書込番号：24717894

[gda_hisashi]

＞ハナー2さん

2021年11月に新品購入し
いまは廃盤で入出力出来ない冬たいやって
どんな銘柄のどんなサイズなんですか

なんか市場ではまだ流通しているなんてないかな

書込番号：24718155

[ハナー2]

＞gda_hisashiさん
おはよう御座います。
タイヤはAmazonで購入した物でダンロップ winter maxx sj8です。今はSJ8+にモデルチェンジしてます。
一応ヤフオクにも出品は有りますが、手持ちのホイールにダメージがあり使えるかどうか不明なので手を出していません。
次のシーズンまで半年あるのでのんびり考えます。

書込番号：24718168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナー2]

＞コピスタスフグさん
全くその通りですね。のんびり考えることにします。

書込番号：24718176　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞アッキュさん
>ちょっと思いつくのは、後輪の径が大きい場合はその分だけ後輪の回転数を減らすようにトランスミッションを設計すればデフに負担がかかりません。ただし、前後同サイズのタイヤを履く設計の車はそれに従わなければ危険、という事です。

全く説得力がありません。
元々の参照情報も巨視的には莫大な走行距離・時間の中で発生したごく僅かな例ですからこれら事故をして一般化不能です。何億回もの繰り返しがある中で高々数件の事例は発生確率的に偶然としか言えません。

ウチの場合、標準サイズだと規格上は前輪外径の方が後輪外径より大きいのですが、前輪の摩耗の方が早いので走行中に前後差は縮少方向に変化します。幅も前後で違いますからトラクションが前後で違いセンターデフの負荷はタイヤ径だけでは決まりません。

また上述の通り、晩秋から6か月間、メーカー推奨通りのインチダウンした四輪同一サイズのスタッドレスタイヤを使用します。その半年間で累積で約半分の3か月は無雪・無凍結の高速道路・一般道を夏期と全く同じスタイルで走ります。この場合は逆に前後径差は拡大方向に変化します。

ウチの車は一年を通し同じトランスミッション、トランスファー、センターデフ、フロントデフ、リアデフで、夏冬で交換は勿論、調整もしません。

一旦言い出したご自身の説を曲げることが出来ないのでしょうけれど、本題からズレますので本件はここまで。

書込番号：24718190

[sarasarani11]

>SJ５のタイヤが一本パンクしました。

おそらくもうメーカー保証は切れてますよね。
もし、不具合が起きても(工業製品なのでないとはいえないし、
タイヤとは関係ないところで、タマタマ駆動系になんらかの不具合が)
どのみち保証は受けられないのなら、私なら1本のみ交換ですね。
気になるなら摩耗しやすい前輪左にして早めに均一化させるか。

書込番号：24718380

[コピスタスフグ]

＞ハナー2さん

WintermaxxSJ8は非常に持ちがいいので、4,000kmならどこかに在庫があれば、1本交換でも問題ないように「思います」（主観）。

もし現在のホイールが使えない場合でもSJフォレスターの17インチホイールは先代XVや先代BRZの純正と同じ規格なので、オークションでも代わりが探しやすいと思います。（はめ替えは必要ですが。）（私のSJフォレスターのスタッドレスは、XVハイブリッドの純正ホイール＋SJ8です。）

書込番号：24718397　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

知人のスバル車はフロントタイヤ２本のみ新品交換、後輪は６〜７部山

その後高速道路へ、
時速１００〜１２０キロ、連続２００キロ以上走行したところで　白煙が出始め火災　結果全焼

警察、消防、メーカーが検証に乗り出し、
前後異径のタイヤ用い高速連続走行したことが原因で「センターデフが耐え切れず熱を持ち発火」と結論づけた
知人に頼まれ私も立ち会いましたがこれは最悪のケースでした

＞タイヤ1本だけの交換

本来なら同メーカーの同ブランドで、４本新品に揃えて欲しいところですが
＞ハナー2さんのケースは４０００キロ使用のスタットレスタイヤ
スタットレスタイヤならそれ程飛ばす事もないでしょうし
同一ブランドであれば一本だけの交換でも大丈夫かと個人的には思います

ただし、高速道路を頻繁に使用されるなら、知人を教訓に4本新品にして下さい

因みにスバルディーラーに相談したなら、４本とも新品交換にして下さいと必ず言われるでしょう　それだけシビアです

書込番号：24718398

[gda_hisashi]

＞ハナー2さん

>タイヤはAmazonで購入した物でダンロップ winter maxx sj8です。

225.60r17

こちら(価格.COM)のサイトでも取り扱い店１軒ですけどヒットしますよ

書込番号：24718509

[sarasarani11]

>フロントタイヤ２本のみ新品交換、後輪は６〜７部山

スタッドレスとノーマルでは違いますが、新品の溝が8mmとすると
8×0.4×2パイで一回転で約20mmも違ってきますから、さすがに
まずいでしょうね。
categoryzeroさんの新車装着タイヤでも規格上で前輪と後輪の一回転に13mmの差
よりも差がでかいですからw。

書込番号：24718538

[カンタリ]

タイヤ１本の交換で外径差が誤差の範囲内なのかどうかの話が、四駆前後の外径差でも大丈夫なのかという話に発展したという理解でよろしいでしょうか。　これには、大変興味あります。
スバルの四駆は、スリップしていない平時は、車重の前後比率に合わせてパワー配分していると読んだ記憶があります。（常時四駆が売りということの根拠かも）
ということは、エンジン出力（回転数と同じ）が、平次でも前後で別々に振り分けられていると。
すなわち、センターデフには常時しっかり差動機能が働いていると理解します。
このセンターデフは電制湿式多板ですから、ある程度の許容範囲はあるでしょうが、これが機械歯車式であったら、長時間の差動に対する焼き付き等への耐久性は厳しいでしょう。
面白い問題かと思ったのですが、結局は許容誤差がどれ程なのかという見極めなのですね。
失礼しました。

書込番号：24718543

[アッキュ]

＞categoryzeroさん


>>一旦言い出したご自身の説を曲げることが出来ないのでしょうけれど・・・


　いや、私は私個人の意見を述べているのではありません。事故の事例を分析した公的機関の結論を紹介したり、メーカーの注意喚起、警告を紹介しているだけです。個人的な体験を述べているのではなく、客観的な事実を提示しています。

書込番号：24718883

[コピスタスフグ]

＞アッキュさん
＞事故の事例を分析した公的機関の結論を紹介したり、メーカーの注意喚起、警告を紹介しているだけです。個人的な体験を述べているのではなく、客観的な事実を提示しています。

その事実を今回のことに適用するのは、主観的だと思いますけどね。

書込番号：24718899

[かフォレつ]

もう不要かもしれませんがSJ5で似たような経験があるので
5000キロくらいで一本パンク→ディーラー相談、一本交換で問題ない→なりそのままディーラーで交換
15000キロくらいで一本パンク→ディーラー相談→４本交換を強く推奨、２本は絶対。→高いので街のタイヤ屋さんで４本交換。ディーラーからも街のタイヤ屋さん勧められました、価格的に。
長く運転してきて修理不可パンク歴3回のうち2回がこのスパンで起きるとは、不運でした。

書込番号：24719594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナー2]

＞かフォレつさん
おはようございます。貴重な経験談ありがとうございます。
まず先にディーラーに相談してみます。

書込番号：24719706

[MAC0213]

2012年モデルのフォレスターで東名でバースト。
ディーラーのパンク交換パック加入？で1本だけ交換したことあります。

走行距離は納車時のタイヤのままで20000kｍは超えていたと思います。

その後運転に支障なく走ってました。

書込番号：24721331

[microchipatmel]

＞ハナー2さん
私も路肩にタイヤを引っ掛けてバーストさせた経験がありますので、当時を思い出しました。当時はホイールに直撃して変形し、まるごと交換になりました。今回、見た目にはホイールの変形はないということなので、あとはタイヤ組みの際にバランスを見ておけば大丈夫だと思います。

ところで、タイヤ摩耗と4WD機構への影響につして不安をあおっている方が見受けられますが、まず1本や左右2本交換で問題ないと思います。

スバルの4WD機構は下記のサイトがわかりやすく解説してくれています。
モータファン　スバルのAWDシステム4態、その特質
https://car.motor-fan.jp/tech/10007344

SJ5フォレスターは中容量CVT仕様なので、アクティブトルクスプリットAWDというタイプです。こちらは基本がトルク比率100:0のFF動作となり、リヤタイヤには車両のコンピュータが必要と判断した際にクラッチが接続されて最大50:50で配分されるタイプです。

クラッチ動作による遅れが出ないように、リヤの駆動力が完全にゼロとならない工夫がされているとのことで、他社のFF用4WDセンターデフによくあるJTEKTのITCCと同様の性能がありそうです。

話を戻しますが、スバルのこのタイプは基本がFF車であり、軸重も前後60:40ですから、前輪のタイヤが先に摩耗します。タイヤの直径が700mm程度、半径350mmで、溝の深さが8mmスタートの4mmで限界ですから、前輪が摩耗限界で後輪が新品だとして回転数の差は1%です。

ここまで差がつくと回転数の低い後輪側にトルクが寄ってしまい、センターデフのクラッチに負荷がかかりそうですが、実際にはクラッチの回転数をセンサーが検知していますので、トルク比率50:50を超えそうになってクラッチの滑りが増えると、自動的に締結力を弱めて後輪のトルクを抑えてくれます。よって、制御系が正常に動作していれば、たとえ前輪と後輪の摩耗差があったとしても安全に吸収してくれるシステムになっています。

次に左右の回転差ですが、4000km走行したタイヤと新品の溝は1mm程度の差でしょうから、8mmと7mmと仮定します。差が1mmなので、回転数の差は1/350*100=0.3%です。時速100km/hではタイヤが1秒間に12.6回転しますので、0.3%差があると1秒間に0.038回転づつ左右のタイヤがズレていきます。よって25秒ほど走行すると、タイヤが1回転ずれることになりますので、デフギヤも1回転します。ずれるのは事実ですが、ものすごくゆっくりですので、この程度の回転差で発熱したり発火したいするなど、到底ありえません。

以上、技術的に予想される内容を記載いたしました。もちろん保証などできませんし、信じていただけるかはスレ主のお考え次第ですが、根拠のない過剰な心配をするよりは現実的かと存じます。

書込番号：24725166

[コピスタスフグ]

＞SJ5フォレスターは中容量CVT仕様なので、アクティブトルクスプリットAWDというタイプです。こちらは基本がトルク比率100:0のFF動作となり、

基本は前60:後40です。そのうえでフロントを100〜50で可変するという話です（リンク先にそう書いてあります）。
ですからFFベースのスタンバイ4WDよりフロントの減りはかなり少なく、1シーズン履いて「後輪より若干くたびれたかな」位の感じです（私のSJGの場合）。

いずれにしても今回のケースでは1本交換で良さそうではあります。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/588622.html
「一般的に同じ銘柄、同じサイズのタイヤは外径も同じと思われていますが、たとえば前後の走行時点の空気圧差などでタイヤ外径は異なっています。その回転差がAWDでは抵抗となるため、この抵抗吸収用に、前後の締結力を下げる制御なども行っています。」

書込番号：24725253

[microchipatmel]

＞コピスタスフグさん
訂正頂きありがとうございます。仰る通り、記事を見落としておりました。スバルはいわゆるスタンバイ4WDにならないよう、60:40の配分を基本としているのですね。

燃費が評価される世の中でその考えを通すのは大変だと思いますが、燃費よりも安定性ということでブランドイメージには合っているのでしょうね。

逆に100:0の比率を使う時はいつなのかも気になる所ですが、スバル技報辺りを読めば書いてあるのかな？今度探してみようと思います。

まさかWLTCやJC08測定中はクラッチを切るとか？いや憶測はいけませんね。でもエンジニアには常に悪魔の囁きが聞こえるでしょうから、大変な仕事です。

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[ハナー2]

みなさんコメントありがとうございました。自分の住む地域は滅多に雪が降りません。なのでタイヤチェーンかスノーソックスで乗り切る事にしました。

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