スバル フォレスター のクチコミ掲示板

機械式ブースト計取り付け

はじめまして
中古の機械式ブースト計を購入したのですが
エンジンルーム内のホース取り付け方等
ご存知の方いらっしゃいましたら
教えて頂きたいのですが、宜しくお願い致します。
車はSF5-C型で、メーターはLAMCOです。

書込番号：3719149

はじめまして、ぴゅうと言います。
私も最近、ブースト計を取りつけました。

私はSF-5A型ですので、もしかしたら参考にならないかも知れませんがレスさせていただきます。
但しあくまでも参考ですので、自己責任でお願いします。


ふぇいず�Uさんは、エキマニがスロットルから４本に別れているのは分かりますか？

私はそのうち「右後方（運転席側の二本のうち後の方）のエキマニから出ているホースを外し三叉をかませました。
取り出し口はイグナイターから１５〜２０ｃｍ離れていて、インマニの後方にあるので、少し見つけにくかったです。

はじめは、埼玉のディーラーで伺ったときは「右前方のインマニにある、イグナイター付近の取り出し口」と言われ、そこに付けたのですが、どうも正確に計測できていない様でした。

そして、群馬のディーラーで改めて聞いたところ、今の場所を教えてもらいました。

ちなみに、ホースは加熱部品に触れないよう、取りまわしに注意して下さいね。


余談ですが、
一般公道では、ブースト圧のMAXを測るのは難しいです。
というのも、MAXを測る時は「アクセルベタ踏み」が基本です。
で、１〜３速の加速は、すぐに吹けあがってしまい、タービンに与える負荷が不足してしまうのです。
（ホイール等、軸下重量の軽量化をしていれば、回転慣性が小さいわけですからなおさらタービンへの負荷が少なくなります。）
理想的な状態は「安全で緩やかな登りの直線道路」で「４〜５速でアクセルベタ踏み」です。
そう考えると、やはり高速道路が安全だと思います。

私の場合、一般道でMAXが０．６までしか上がらず「故障かなあ」と悩みましたが、
関越道の渋川ICから新潟方面への上り坂でテストしたところ、安定MAX０．８５くらい、オーバーシュート０．９くらいの結果が出て一安心しました。

以上、参考になりましたか？

☆ぴゅう

書込番号：3725702

以前に書き込みしたことがあるH13年式のタイプMに乗っている者ですが、私の車の場合は高速道路でかつどんな状況であっても(軽い上り坂でも)3、4速のベタ踏みで0.6までしかブーストが上がりません。危険なので同乗者にもブースト計を見てもらいましたがやはり0.6までです。アナログではMAXが計測できないとも考えられず、メーカにも問い合わせましたがアナログでも確認できるはずとの返答でした。またメーカーはMAXは1.0くらいあるとの返答でしたが、私の車は新車で購入して以来ブースト計が0.6以上を示したのを全く見たことがありません。ブースト計は純正の3連メータで、デイーラーにて取り付けしました。やはりどこか故障しているのでしょうか？

書込番号：3728876

ぴゅうです。

TYPE Mさん、苦労されてるみたいですね。

正直に言って、私は自動車については素人です。
自分のフォレスターの形式以外は、全く無知ですので、参考にならないかもしれません。

私のブースト計は機械式ですが、高速道路で計ったときは容易に自分でメーターを認識できました。（道路状況や、メーターの取りつけ位置にもよると思いますが）

文章の内容から判断すると（取りつけ方法が正しく、計器に不具合がないことを前提として）、何かの原因でECUがセーフモードに入っているのかも知れませんね。
そうなると、ECUのリセットが必要かもしれませんし、
ECUが不良であれば交換ということになるかもしれません。

ありきたりの結論ですが、やはりディーラーに相談に行くのが一番だと思います。
幸い、取りつけもディーラーであるなら、担当者が最後まで責任を持ってチェックしてくれそうですし。

それと、TYPE Mさんは情報収集はもうお済ですか？
私の場合は情報収集はまずネットで行いました。
例えばgoogleで「ブースト　0.5病　スバル」のキーワードで検索すると、同じような症状で悩んでいる人がたくさんいることが分かります。
私が調べた限りでは、「ECUの不調・不良」「ブースト圧の漏れ」「ブースト計パイプの取りつけ位置のミス」などが事例として見つかりました。
情報収集がまだであればいろいろ検索してみると良いと思います。

参考になりましたでしょうか？

書込番号：3731065

モモンガーGXさん、大変ご丁寧な御返事ありがとうございます。非常に参考になりました。一度ネットで検索してみます。そして販売店にも相談に行ってみたいと思います。また原因がわかりましたらお知らせします。

書込番号：3732610

モモンガーGXさん、ご丁寧なレスありがとうございます。
返信遅くなって申し訳ありません。

私も「ブースト計取り付け」でいろいろと調べてみたのですが
取り付け位置がマチマチだったものでお聞きした次第です。
週末にでもエンジンルームを覗き込んで、また再挑戦してみます。
わからない事があったら、またお聞きするかもしれませんが
その時はまた、宜しくお願い致します。
ありがとうございました。

書込番号：3737051

ふぇいず�Uさん、
確かにネットだと情報がいろいろありすぎますし、しかも確証はなかったりするので難しいですよね。

私の情報も１００％確実とは言えないので何とも言えませんが、成功されることを祈っております。

書込番号：3738041

ノイズ

H10年式のSF5(AT)に乗っています(走行距離6万キロ)。約3年程前から気づき始めたのですが、セレクトレバーをDや2,1もしくはRに入れると"ジ〜〜〜ッ"という音が発生します。例えると、電気音やアブラ蝉が鳴いている様な音に似ています。屋内駐車場等に入ると、この音が反響して少しうるさい感じです。　半年前にディーラーで見てもらったのですが、お店にあった同じ型のフォレスターも同じ症状がでていたようで、特に問題はないので大丈夫ですよと言われましたが具体的な原因はその時不明でした。　皆様のフォレスター(SF5)もこのような症状がでているのかなと思い掲示してみたのと同時に、ノイズの原因や、ノイズを消すか静かにさせる改善予測がありましたら教えてもらえるとありがたいです。

書込番号：3695731

以前乗ってた外車ですけど、エンジンがかかった後にＡＢＳの自己診断が始まるようで数秒間ジーとなってましたね。

書込番号：3725048

シフトノブ

ＬＬのＸ２０（ＡＴ）です。
シフトノブを交換したいのですが、アウトバックのものは
合うのでしょうか？
どなたかよろしくお願いします。

書込番号：3685981

カーステ資料

カーステを自分で装着しようと思い
資料を探しているのですが（インパネ外し）
ソニーカーオーディオのサイトにはSF5の資料しかありませんでした
どなたかSG5のインパネ解体資料のあるオーディオメーカー等のサイトをご存じでしたら
教えて頂けませんでしょうか？
よろしくお願い致します

書込番号：3681371

辰巳出版社から、「SUBARU FORESTER」という本が出版されています。１１８ページにセンターコンソールパネルの取り外しの手順が掲載されているので参考にされてはいかがですか。

書込番号：3695107

six star様レスありがとうございます
なんとか自分で試行錯誤しながら外す事ができました
意外にやりやすく（SF5より）インパネ内側もすっきりしており配線の取り回しも楽でした
エアコンユニット等の小型化が効いています
部品点数も減って上手にコストダウンしているな〜と関心しました
社外オーディオは、やはり純正より数段いいです（ビクターKD-SH919）
フォレスター純正オーディオに不満な方はヘッドユニット交換おすすめします

書込番号：3701511

４WDチェーンについて

そろそろスキー場に皆でお出かけしたいのですが、スタッドレスは高くて買えませんので、チェーンを購入しようと思っています。

そこで、４WDの場合は後輪に付ければいいのですか？FFとFRでは装着も異なるようですので、ちょっと気になりました。フォレならノーマルでもいいかなとも思っておりますが、皆さんはどうされていますでしょうか？？

書込番号：3680055

[大阪次男]

クラッチの次はチェーンですか（＾＾？
取説に書いてませんか（・・？

書込番号：3680345

通常FFベースの四駆ならフロントにFRベースの四駆ならリアというのがチェーンのつけるところだと思います。
フォレスターの場合はフロントに付けるのが一般的だと思いますよ。
私もXTに乗っていますがフロントにつけましたよ（一回だけですが）
金属チェーンは振動がすごいですよー。一回つけて、もうよほどでないかぎり付けようと思いませんね。
スタッドレスをはいているのでまずつけることはありませんが。
ちょと無理してもスタッドレスがおすすめなんですけどねー。
量販店で型落ちのアルミセットなら15インチなら5万から6万ぐらい16インチなら8万ぐらいでありましたよ。
フォレスターのターボはブレーキ径が大きいため16インチ以上のホイールでないとつきません。
（私はS20からXTに買い換えたためスタッドレスもそれにあわせて買い換える羽目に）
チェーンのみで考えているのであればゴムのサイルチェーンかイエティスノーネットがおすすめですね。
どっちみちチェーン規制が出ればチェーンを付けないといけないですけどね。
一番いいのはスタッドレスに金属チェーンが最強かとおもいます。
雪道は怖いですよー。一応装備だけでもそろえていかないとなにがあるかわかりませんからねー。ぶつけてからではおそいですよ。
ジオランダーHTの雪道性能は期待してはだめですよ。

書込番号：3680930

大阪次男　さん 、kazu35　さん、ありがとうございます。

私も鎖のチェーンは振動と音が怖いので、ここでも比較的評判のよいスノーネットにしようかと考えてます。関東ですしスキー場もアクセスが厳しいところはあまり行かないので、スノーネット一つ車にあれば気持も楽かと思い・・・・。スノーネットの215/60/16適合サイズはネットオークションでも\20000〜\35000位と少し高価ですが装着も割と簡単そうですしね。どうしてもスタッドレスよりこのようなチェーン（非金属でも）の方が安心感があるのは私だけでしょうか・・・？それも理由の一つなんですけどでね。

因みにこれを言ったら皆さんに「スタッドレスにしなよ」と言われると思いますが・・・・。純正のホイールが余っているのですね・・・。なのでスタッドレスを考えてもみましたが、年に数回しかスキー場は行かないので余っているホイールは車検用にしようとます（momoホイールが規制外？の為）。

スタッドレスに更にチェーンとは・・・・。そんなに完璧な装備する方もいらっしゃるのですね〜。八甲山とか行く方ですかね・・・？

前輪にスノーネットを装着するだけでも安全性はアップすると思いますので早めに購入したいと思います。

書込番号：3682627

[PC24ESX]

＞スタッドレスに更にチェーンとは・・・・。
＞そんなに完璧な装備する方もいらっしゃるのですね〜。

はじめまして。
西日本の雪の少ない温暖な地方に住んでいますが、スキー場へ行く際にスタッドレスにチェーンを装着して走行することもあります。
ここら辺のスキー場に通じる道路は、日中に溶けた雪が日没後に凍結してアイスバーンに変わりますので、２駆だろうが４駆だろうが関係なくスリップします。
行きつけのスキー場へ行く途中に谷底に落ちている４駆を毎年見かけます。
私はスタッドレスタイヤを持っていますけど、上記の理由によりタイヤチェーンは手放せないんです。

JAF会員の皆様はご存知でしょうが、JAFMate(JAFの会員誌)の12月号の32〜34ページにスタッドレスタイヤ vs. タイヤチェーンの走行性能テストが特集で組まれています。
参考までに。

書込番号：3683135

[にゃおきち]

PC24ESXさんも仰っていますが、どんな路面でも最も安全に走行できるのはスタッドレスとチェーンの併用です。

ただし、その組み合わせでも完璧ではありませんので過信は禁物。そうでないと谷底に落ちた人たちの仲間に加わる事になるかもしれません。

それと、チェーンは可能なら駆動形式にかかわらず、4輪全てに装着された方がより良いです。走っているだけなら前輪だけでも良いですが、止まる時は全てのタイヤから制動力を伝えた方が、より安定した制動力が得られますし、ABSなどの付いたクルマなら姿勢が乱れる事も少なくなると思います。

書込番号：3683618

PC24ESX　さん にゃおきち　さん 、ありがとうございます。

とりあえずスノーネットというものを装着してみます。それだけでも違いはあると思いますので・・・・。

何にしても過信は禁物ですね。

書込番号：3684533

大きなお世話かもしれないですけど、基本はスタッドレスということはご存知ですよねぇ。というのは夏タイヤ＋チェーンですが私が雪国にいたときは｢やったらイカンよ｣とよく言われました。もちろん在住していましたのでスタッドレスを購入しましたが、なぜかというといくらチェーン装着時の止まる力が強くてもチェーンの中のタイヤが空回りするから結局タイヤがロックした状態と変わらないと言われました。
確かに夏タイヤ＋チェーンでスキーに行く方やそれでも大丈夫だと申される方、大丈夫だったと申される方もいますが万が一のことを考えてスタッドレスにした方が間違いないと思います。ただスタッドレスだからといっても無理は禁物ですし、それこそ楽しいレジャーが台無しになりますし、安全を買うと思えば安いのでは？よく雪国の方々はスキー場で事故ってるナンバーが都会ナンバーだったら｢これだから都会者は・・・。きっちり冬タイヤ履いて来い！はいてたらゆっくり走れ！どうせ雪道慣れてないんだし、少し位遅くても誰も文句言わないのにダラ(アホ)やなぁ｣と良く言うてました。それと「このことは都会に帰ればよくみんなに言うとくように！(笑)」と言われてました。確かにそうですよね慣れているはずの地元の方でさえも事故を起こすときもありますし、まして普段雪道走ってない私たちは地元の方に比べて装備を万全にするか、最低でも同じくらいの装備しないと到底雪には太刀打ち出来ないのかなぁと思います。
それかタイヤ代が気になるし何回も行かないのであればツアーやレンタカー（スタッドレス付)で行くのがいいのではないのでしょうか？
長々とスミマセンでした。

書込番号：3686334

[yone-g@♪]

スタッドレスタイヤひとつ買えない人間がスキーに出掛ける？贅沢です。そんなにスキーがしたければバスでいきなされ。
交通渋滞の元、自損事故の元をつくるだけでしょうし、まわりの迷惑を考えましょうね。買えないのではなく、年に数回しか用途がないから無駄だし買わないのであれば尚更公共バスなりスキーバスが良いです。
ゴムチェーンは耐久性に難が有りますし、金属チェーンが良いですがあれは真横には効きません。
雪の降る所に住む者からの愚痴ですので聞き流して結構ですが。ミラーバーンで制御不能になってからじゃ遅いですからね。

書込番号：3687023

確かに都会近辺の私みたいな人間はその辺疎いのでしょうね・・・・。事故って始めて気が付いても遅いですよね〜。

多分大丈夫としかいえないですね・・・。皆さんにご迷惑を掛けないようにしたいと思っておりますが・・・・。

「自由」と「安全」で考えたら私はその間の考えで愛車で皆と出かける方を選んでしまいます。よく考えると結局自己満足で周りの人達を無視している状態でしょう・・・・。申し訳ないです。

そして楽しみたいと思っております・・・・。皆さんのご意見はいずれもっと理解できる日が来るようにならないように安全運転します。自分かってな首都圏の人間・・・・より。

書込番号：3687520

[yone-g@♪]

Wakana25さんのお気持ちも充分理解出来る話ではあります。因みに私もスタッドレスを通年使用し、冬になると冬だけ使うスタッドレスタイヤに履き換えるというスタイルにしてしまっていました。(以前の車)今の車に履かせた新品スタッドレスも1000Kは走って皮剥きしないとなかなか最初は滑りましたしね。
冬しか使わずせいぜい3シーズンしかもたないタイヤということもあり見栄とスタイルだけで夏タイヤを買うのが馬鹿らしく・・いや、これをいってはダメですかねf^_^;。冬道には充分ご注意下さい。

書込番号：3691574

価格だけを考えるとチェーンが安い。
しかしながら、夏タイヤにチェーンだと、付けていない方のタイヤのグリップは限りなくゼロに近いと考えて下さい。
前後でグリップが極端に異なるということは、直進ではなんとか走ることはできますが、コーナーでは非常にスピンしやすい状況となります。
逆にスピンが恐いがために安全運転と称してトロトロ走るということは、周囲のクルマにとっては危険運転以外の何者でもありません。

かなりきつい表現をしました。雪や凍結路面の恐怖を知らない人たちにしっかりと現実を認識してもらいたいがためです。

過信は禁物ですが、人の命を考えるならば絶対にスタッドレスを履くことをお願いしたいと思います。チェーンはあくまでも補助と考えて下さい。

書込番号：3700042

[JediKnight]

首都圏にお住まいだと、スタッドレスを買うのがばからしい気持ちは良く分かります。履き替えはめんどくさいし、置き場所は取るし・・・。
でも、雪国在住の立場から言わせて頂きます。お願いですから、スキーに行くならせめて４輪スタッドレスにして下さい。チェーンの準備は、その上で行うべきことです。
# よもや、４ＷＤだから滑らない・滑りにくいとか思ってないですよね？

ご自身で書かれているように、「事故って始めて気が付いても遅い」「多分大丈夫」「自己満足で周りの人達を無視」と言う不安や自覚があるようでしたら、夏タイヤでスキーに行くなんて考えるべきではありません。
あなた自身が事故のリスクを背負うだけではなく、あなたの周りを走る車にも事故のリスクを背負わせる、ということをお忘れ無く。

書込番号：3700047

みなさん、厳しいなあ。
チェーンで良いんじゃないですか。
私は雪国在住なので当然スタッドレス履いてますけど、
首都圏から年に数回だったら普通チェーンでしょ。それにスタッドレスはチェーンにはかないませんよ。
ただ付けたり外したりが面倒なんで、ついつい未装着で行き過ぎてしまうことが問題ですけどね。２輪だけなら前輪に付けてください。

あとレンタカーのスタッドレスは酷いのにあたることがありますので要注意。

書込番号：3700201

[PC24ESX]

スタッドレスが必須か否かはスキー場までの道路状況によって判断すれば良いと思います。（日本には様々なスキー場がありますから）
私が行くスキー場にも、降雪量が少なくて除雪が行き届いていて夏タイヤ＋チェーンで十分な所もあれば、大雪の際にはスタッドレスにチェーンを付けないと登れないような所もあります。
ここら辺では、夏タイヤでチェーンさえ持たずに平気でゲレンデへ来るクルマが後を絶たなくて困っています。(^_^;)　＞本当です

書込番号：3709281

[いつかは３２バン]

４ＷＤ（フルタイム）でチェーンを履く奴などいないでしょう。
フォレスターはＦＦベースだからフロントの２輪につけるのでしょうか？　雪道でフロントだけトラクションを強くしてどうすのでしょうか？　それならＦＦやＦＲでチェーンを装着したほうがよかではなでしょうか。　　　わからん・・・

書込番号：3709495

>４ＷＤ（フルタイム）でチェーンを履く奴などいないでしょう。
私がその一人になりますね・・・。

＞雪道でフロントだけトラクションを強くしてどうすのでしょうか？
意味ないですか？私的には十分安全性は上がると思います。

書込番号：3711005

[大阪次男]

取説はお読みになったのでしょうか？
（一番正しい回答がそこにあると思います）
何と書いてるのか知りませんが、駆動輪のグリップ力や外径寸法は、同一にするのが車のセットアップの基本です。
よって、当たり前のことなんですが、ＦＦなら左の前輪にチェーンを付けたら右の前輪にも付けます。
そして、４ＷＤなら、前輪にチェーンを付ければ、後輪にも付けるのが望ましいと言えます。

特にスバルの四駆はＡＷＤ（全輪駆動）と言って常時４ＷＤなので、
前輪が滑ってから後輪が駆動するＦＦベースの生活四駆とは訳が違います。
よって、駆動輪は前輪（ＦＦベース）ではなく、全輪となります。
けど、チェーン４本積んだら、それだけでトランク一杯（現実的でないなーｗー；）
３シーズンくらい持つのでスタッドレスを買うのがオススメですけど＾＾；
（取説には何て書いてるのかな？）

書込番号：3711907

フォレスターの取り扱い説明書には前輪にチェーンを付けるとかいてありました。
以上補足です

書込番号：3719725

余談ですがフォレスターはＦＦベースかな？、縦置きレイアウトでトランスミッションの構造的にはＦＲなんですよ。インプレッサにＦＦがあるけど、縦置きで後ろに行った動力をフロントに戻すために長いシャフトが前に帰っていく構造になってるんですけどね。

書込番号：3721300

[パパイヤラディン]

フォレスターをはじめ、スバルの４ＷＤ車はチェーンをつける意味がありません。理由は簡単。一輪でも滑ったら全く動かなくなるからです。こうなった場合２駆よりたちが悪いです。
センターＬＳＤやＤＣＣＤが入っている車種ならチェーンでもいいんですが、通常モデルの場合は↑に当てはまりますので、少々の出費でもスタッドレスを入れた方が良いです。ぶつけて板金代を考えたら安いものです。
先日、スキーに行って来たのですが、前方を走っていたレガシーは夏タイヤ＋Ｆチェーンでスピンしてました（私もぶつかりそうになり大変危なかったです）。

書込番号：3724198

フォレスターのリヤにはLSD（ビスカス式）がついていますから一輪がスリップしてもトルクが配分されるはずですが。

書込番号：3725072

[パパイヤラディン]

kazu35　さん

違うんですねぇ。これが！実際体験した事が無い人はそう言うのです。
理屈上だとリアデフにビスカスカップリングが付いていればとりあえずリア片側が空転した場合もう片方に駆動力がかかると思っているとお思いでしょうが甘いです。ビスカスカップリングは回転差によるトルク配分の上にイニシャルトルク（←詳しくは各自お調べ下さい）がかかっていない為動かないでしょう。フォレスター４駆の場合、例えばリヤ左が空転したとします。その場合、その時点でフロント２輪には全く駆動力がかかりません。そして、後輪の片方が空転していますから理屈上回転を上げると反対側のタイヤにも駆動力がかかると思いますが、意外と駆動力はかかりません（この場合フロントの抵抗が大きい為）。良くても両輪が滑ります。ケースバイケースですが、大概、方輪が空転する場合両方滑ります。ましてやビスカスの駆動伝達なんて大したものではありません。無いよりはマシな位です。
ＬＳＤが入っていても、その駆動輪以外が空転してしまったらアウトです。
センターデフに機械式ＬＳＤ、あるいは前後機械式ＬＳＤが入ってない限り、一輪滑ってしまうとどうしようもない事が多いんです。
完璧にするのには前後センターを機械式ＬＳＤにするしかないのですが、通常使用には支障がありますし、価格もかなりかかりますから現実的ではありません。
チェーンを２輪だけに巻くという事は、チェーンを巻かない方のタイヤがが滑ってしまった場合、全く動かなくなってしまいます。

この場合リアにＬＳＤが付いていたとしてもフロントにチェーンを巻いてしまえば、リヤが滑った場合全く進みませんし、リヤにチェーンを巻いた場合でも同じく前に進まないだけでなく、空転させてる分、もし動いた場合ハンドルが効きませんから、危ないです。

４駆でも駆動方式や使う場所によっては、全く使い物にならないことを覚えておいてください。

書込番号：3725370

[パパイヤラディン]

追加です。

ですから、チェーンを巻くなら全輪。それ以外ならスタッドレスということになります。（関東からですから、スタッドレス＋チェーンというシチュエーションもないと思います）

あと、↑のスレに書いた事は私が判る範囲ではスバル車だけですので、他の４ＷＤ車の場合は当てはまらない＆違った注意点があります。

私自身、チェーンを否定する気は全くありませんが、この車に関しては止めた方が良いです。

当方インプレッサに乗って、いろいろやっていたことから解る事です。

書込番号：3725496

[いつかは３２バン]

センターデフにＬＳＤが装備されている市販車はあるのでしょうか？

書込番号：3732272

[PC24ESX]

フォレスターのアクセサリーカタログには、サイルチェーンとスプリングチェーンの２種類のタイヤチェーンが記載されていますね。

書込番号：3733614

[パパイヤラディン]

>>センターデフにＬＳＤが装備されている市販車はあるのでしょうか？

現在ありませんね。その代わり、パートタイム４駆だと直結状態になる車種がほとんどです。いわゆるトランスファー付きの車です。
こういう車種ならぶっちゃけ、チェーン巻くのはＦ側でもＲ側でも良いですけどね。ちゃんと駆動力かかりますから。

書込番号：3733854

[いつかは３２バン]

パパイヤラディン　さんどうもです。
私も、このクラスの車重の４ＷＤ（フルタイム）であればチェーンは必要はないと思いますが、取設にフロントの２輪に装着の事とあるらしのが不思議でなりません。

書込番号：3739422

[大阪次男]

トヨタ取説によると、サーフのセンターデフには、トルセンLSDが付いてます。
http://gazoo.com/nvis/im/torisetu/5712/5712_5_2.pdf
（297ページ）

また、フォレスタではないですが、レガシー取説を抜粋すると・・・
・タイヤーチェーン使用は予測できない降雪や雪道に遭遇した場合などの非常時のみ、前輪に装着してください。後輪にはタイヤチェーンを装着しないでください。
（スキー場に行く時は、降雪や雪道が予測できるので、チェーンはNGですネ）

・タイヤーチェーンを装着しても路面の状況によっては極低速でスリップしたり、（後略）
・タイヤチェーンを取り付けると前後輪の接地力のバランスが変わるため、後輪が比較的滑りやすくなります。（中略）安全な速度（30km/h以下）で慎重に運転してください。

よって、メーカーとしては、チェーンを緊急避難的使用しか推奨してませんよね？
簡単にスピンするスバル4WDは、雪が苦手そうですね。
反応の良いトルセンＬＳＤ付きセンターデフ装備車があるトヨタの方がより安心な4WDなのでしょうか（・・？

書込番号：3739831

[いつかは３２バン]

＞　トヨタ取説によると、サーフのセンターデフには、トルセンLSDが付いてます。

リアのセンターデフの間違えでは？（センターデフとは言わないか？？）
本当に前後輪のトルク配分する箇所にＬＳＤが付いているのかな？

書込番号：3742226

4輪ロックモードをもつマツダトリビュートよりいざというときの走破性でフォレスターが劣るとはショックですね。

書込番号：3744731

[いつかは３２バン]

失礼して自己レスですが、サーフのセンターデフにはトルセンＬＳＤがついてました。リアにもＬＳＤが付いているようで賢いですな〜。
一度雪道で試乗したいものです。

書込番号：3750006

フォレスターのカタログには，ＭＴ全車にビスカスＬＳＤ付センターデフ方式ＡＷＤとありますが，これではダメなんでしょうかね？

書込番号：3766446

つーか皆さんは保険入ってますよね？自分では事故るつもりなくても万が一のことをかんがえて任意保険にまず例外なく加入してると思います。だったらスタッドレスも同じでは？備えあれば、ですよ。スタッドレスは高いからって履かないで事故って保険料上がったりしたらそれこそ無意味な気が…自分北海道なんで、スキー場行くのに夏タイヤで行くって読んだだけでビックリだった！ある意味尊敬します。

書込番号：3783049

スバルのAWDに関するここの説明は本当でしょうか？
　数年前初期型のエスクード（パートタイム4駆）と私の初期型インプ（HX-20ｓ）で雪道走ったときにエスクードの方で苦労はしましたが、インプはまったく問題なく走行し、スバルのAWDを信用してフォレスターに乗り継いでいます。
　具体的にはスキー場へ向かう雪道で、エスクードは前輪チェーンでは後輪が空転して登坂せず、後輪にチェーンをつけて何とかなりましたが、帰りは舵が取れないので、私のインプ（まあ4輪スタッドレスでしたが）で麓の店まで前輪用のチェーンを買いに行き救済したことがあります。
　以前の４駆流行（パジェロ、テラノ、サーフ等）で逆に事故が増えた時期には、4駆に対する過信が問題になりましたが、ここの書き込みのようにメカ的な知識不足で取り扱いが悪かったことが主因だったのでしょうか？
　取説に書かれているように前輪（当然駆動輪）チェーンは免許取得時（15年前）常識的に教えられた範囲と同じで、これで通常は問題ないと信じていましたが。。。

書込番号：3787818

[パパイヤラディン]

エスクードは基本的にＦＲなので、本来は後輪にチェーンを巻きます。
上り坂でしたら尚更過重が後ろにいくので、後輪に巻かないと登りませんよ。下りならＦ側チェーンか、２駆にします。下りはＦＲの方が滑りにくいです。理由はエンブレでタイヤが滑ってしまう為。フリーにしておけばとりあえずハンドルは効きます。

で、フォレスターの場合（スバル車）は、Ｆだけチェーンにした場合、後輪どちらかでも滑ったらアウト。登りません。
それだけでなく、アクセルを踏みすぎた場合、滑るのは前輪でなく、後輪になりますから、コーナー出口でスピンしやすいです。よくあるシーンがコーナー途中まで上りで、出口が下りになってる所で回っている人をよく見かけます。

構造の無知で事故はあまり無いとはおもいますが、どちらかと言うと４駆だからって、スタックしないものだと思っている人や、下りでも強いと思っている人が多いこと。
以前から言われている４駆だからという過信が事故の原因だと思います。ＡＢＳも同じで過信する人が多いですね。

書込番号：3794257

先日、うちのフォレの前輪にチェーンを巻いて（タイヤは９年目のスタッドレス）、
雪道を１００ｋｍ以上走りましたが、特に問題なく走行できましたよ。
途中に山道もあったので、スピードは４０〜５０ｋｍ／ｈぐらいまでしか
出しませんでしたが。。。
意外にスタッドレスがまだ効いていたのかな？
ちなみに、車はＳＧ５型ＮＡのＭＴです。

書込番号：3810705

私が乗っているＳＦ５ＢのＭＴ車はセンターデフにビスカスＬＳＤ、またリヤにもリヤビスカスＬＳＤがついているとカタログに載ってますわ。僕は雪国でこの車で５年住んでましたが、スタッドレスで充分でしたよ。現地じゃ、これにチェーン付ける時は通行止めやねと警察に言われたくらいでした。タダ、経験上は積雪のない凍結路が一番怖いですよ。解りにくいからね。楽なのは・・・積雪はあっても凍結してい無い路面。これは出来るだけフカフカした路面が走りやすかったですね。、でも、十分注意を！

書込番号：3844406

皆さん色々知識があるようで　呼んでいると勉強になります　ですがとりあえずはスタッドレス履いて大渋滞なぞ作らないようにしてほしいですね　私の愛車は一番最初に出たモデルのターボですが　１月中旬の雪ではスタッドレスで思い通りにお尻が振れて楽しかったですよ

書込番号：3879482

修理しました！！

以前クラッチ交換で書き込みしました。本日修理したフォレが戻ってきまして早速運転しようと思ったら！！・・・・

クラッチの感覚が・・・・全然違うのですね。凄い軽い？入りが早い？のかイキナリ事故りそうになりました。エンストは数え切れません・・・・。怖くて怖くて・・・・。

でもそんなものですかね？新品に交換したので購入した当時はこんな感じだったのかな・・・・。もしかして修理の技術がしっかりしていないのですかね？一応ディーラーで修理してもらいました。

書込番号：3676264

[大阪次男]

クラッチの切れるタイミングが変わってしまったのでしょうか？
慣れやクラッチの当りだけの問題かもしれないので、
冷静になって、もう少し様子を見た方がいいかもしれないですね。

書込番号：3676575

大阪次男　さん 、こんばんは。

＞クラッチの切れるタイミングが変わってしまったのでしょうか？
はい、もの凄く早くてガックンガックン運転なのです・・・・。
一度ディーラーに問い合わせてみます。

書込番号：3676645

やはりクラッチを新品にしてあるのでその感覚に慣れるまで仕方がないという事でした。かなり軽くて怖いですね。

今まで相当クラッチが滑ってる状態で慣れてきてしまっているせいでしょうね・・・。事故らないのを祈ります。

書込番号：3678589