スバル フォレスター のクチコミ掲示板

DOP パナナビ CarPlay USB接続

[初心民]

先週納車され手探りで機能を覚えながら楽しんでます。
DOPのパナナビですが、USBでCarPlay 接続して音楽を聴いてます。
マルチファンクションディスプレイにはAudioと音符のアイコンのみで再生中の情報は表示されません。
これは仕様なのでしょうか？
ダイアトーンのナビは確か再生中の情報が出てる画像を見た気がします。
ちなみにCarPlay 接続せずiPod接続するとマルチファンクションディスプレイに再生情報が表示されます。
知識不足ですみません

書込番号：22817396　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士は日本一]

このように表示されます。

初心民さん、こんにちは！

iPhone の場合ですが、標準アプリの「ミュージック」であれば曲名・アルバム名ともに
Apple Car Play で表示されます。添付画像を参照ください。

書込番号：22817683

[初心民]

ありがとうございます。ナビの画面は同じです。
マルチファンクションディスプレイの方がこんな感じです。
多分仕様なんでしょうね。
機能的には満足しているのでもう一つ便利だったらよかったなと思いました。

書込番号：22818575　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士は日本一]

そうなんですよね！
最初は興味もあってCarPlay を使用したりしましたが、Appleバージョンのせいか
イマイチ使い勝手がよく無いと感じています。
今は、音楽はSDカードにしています。
あとは動画をHDMI 接続でUSBはほとんど使用していません。

書込番号：22818708

[初心民]

iPod接続だとマルチファンクションディスプレイに情報は表示されるのでそちらで楽しんでいます。
そもそもiPhoneは余った機体なのでCarPlay は使えたらよしとするか程度でしたので。
車自体はとても素晴らしいのでこの件もこれで良しとします。

書込番号：22826454　スマートフォンサイトからの書き込み

アドバンス

[tora_musubi]

アドバンスは2リッター+マイルドハイブリッドですがハイブリッド車はよく総出力では何リッター並みとか実際にトヨタのプリウスなどはトータル出力が何ps、kgf・mと表現されていると思いますが、そういう表現ができるなら、どのような数値になりますか？
カタログではこのように分けてしか記載されていません。ガソリン 145ps/19.2kg・m
ハイブリッド 13.6ps/6.6kg・m

書込番号：22801120　スマートフォンサイトからの書き込み

[とし7650]

数値よりも 乗った時のフィーリングが大事かも
両者試乗しただけですが 加速は2.5ガソリンの方が 良い感覚がありました
2.0ハイブリッドは 加速はそこそこで 静寂を重視する方向けかな

書込番号：22802595　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

そうそう。
ハイブリッドと言うよりも電動アシストですね。同感です。
軽自動車全開くらいのトルクが アクセルを踏んだ瞬間に発生します。
エンジンが息を吸って燃料を吹いて爆発させて・・・とやっている間にモーターの力はもう路面に伝わっている感じです。
加速のフィーリング改善効果は大きいと思います。
ただ、こういうのは好みの差が大きいので試乗してみてモーターのフィーリングが合わないならば2.5リッターを買ったほうがいいと思います。
あくまでフォレスターに限っての話ですが。

書込番号：22802701　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

追伸

アドバンスの燃費です。
私は、給油する度にトリップメーターをリセットして、満タン法で燃費を記録しています。現在納車後１０ヶ月、１万キロ走行です。
　＜　満タン法なので、正確です。＞

平均燃費は、１２．１�q

冬　　　・・・　１０．５�q　（　エンジンにアタリが付いていない状態なので、今年の冬は、伸びると思います。）　　
秋・春　・・・　１３．７�q　　　
夏　　・・・・・　未 定　

　前車は、ＳＪ型フォレスター（自然吸気　３年間使用）は、平均燃費が１０�q前後だったので、２０％も燃費が向上しています。
２リッター　ＳＵＶのＡＷＤ　の燃費としては、満足です。

アドバンスは、エンジンが停止している時間が長いので、その分燃費が良くなります。　
信号待ちで停止している間は、ズ〜〜〜ッと　エンジンは止まっています。　エンジンがかかるときは、「 ブルン　ブルブル 」がありません。
減速すると直ぐにエンジンが止まり、モータの回生ブレーキに変わります。 　エンジンが止まっている時間が長いのです。これは、排気ガスの減少にもなり、地球環境にも優しい。

モーターの配置は、水平対向エンジンの中心軸と同一に配置され、シンメトリカルレイアウトになっています。
スバルのエンジンは、中島飛行機（スバル）が生産していた　名戦闘機　ゼロ戦　のノウハウが引き継がれています。
水平対向エンジンのクルマが、３００万円程で購入できるのですから、これは驚異です。
水平対向エンジン搭載車は、ポルシェとスバルだけです。ポルシェは、一桁違いますね。

書込番号：22803071

[anptop2000]

エアコンのコンプレッサー回ると
エンジンかかります。また止まるけどね。

書込番号：22803271　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーキ９１３５]

＞水平対向エンジン搭載車は、ポルシェとスバルだけです。ポルシェは、一桁違いますね。

私はベンツと同じ直列エンジンの車に乗ってます。ww

書込番号：22803832

[Ayakappe]

賛否両論あると思いますが、私個人としてはもう少しアイドリングOFFかONを維持してほしいですね。
春頃は信号待ちの間ずっとエンジン停止していたのですが、暑い雨の日などは大して暑くなってもいないのにすぐにエンジンかけて車内を冷やそうとします。
燃費と室内環境の快適さの両立にこだわりすぎている気がします。
スレの本題からそれてしまってますね。

書込番号：22804325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

シンメトリーの車が良くてそれにはエンジンが水平対向である必要があって、そうなるとポルシェとスバルしかない。
だけどポルシェは1桁上でスバルだったら300万円で買えるから良い。
って言う話の流れじゃないですかね?
ポルシェと一緒だから良いと言う表現には見えないので、ベンツと一緒って言ってもあまり意味がないような…。
横から余談にレスして失礼しましたｗ

書込番号：22804331　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakinoki2hon]

＞シンメトリーの車が良くてそれにはエンジンが水平対向である必要があって、そうなるとポルシェとスバルしかない。

ポルシェのＳＵＶのエンジンは水平対向でしたっけ？
なんでもかんでも水平対向エンジンにすればいいってもんでもなさそうですよね。

書込番号：22804436

[Ayakappe]

当然そうでしょう。
水平対向がすべて良かったら他の自動車メーカーもみんな真似しますよ。
なんかこういうやりとり嫌なんですけど、水平対向がすべていいなんてどこにも書いてないし、そう思われてもいない。
上で書かれているのは「その方が水平対向がいいと思っている」としか私には読み取れませんけどね。

ちなみにポルシェのSUVってそれAWDじゃ無いですか？

書込番号：22804786　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

不明なモーターとエンジン出力の関係を
頑張って想像しているブログ見当たりました。
https://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/forester-e-boxer-acceleration.html

書込番号：22805092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーキ９１３５]

＞シンメトリーの車が良くてそれにはエンジンが水平対向である必要

そこを気にする人って、乗車人数によってバランスをとるために、
空いている席とかに重しを置いたり、助手席ではなくて後部座席に
座らせたりするのかな？でなければ意味無いよね？

書込番号：22805906

[Ayakappe]

＞ケーキ９１３５さん
なんかニヤけてしまうんですが、お若い方ですかねぇ…。
ちょっと焦点が違うかな。
思い込みがある上にそこからの発想が極端ですね。
単語の上っ面だけ取ってそれを自己流に解釈せず、
「この人はどういう気持ちで書いているのかな？何が言いたいのかな？」
まで考えるといいと思いますよ。

今度は左右の重量バランスの話になったんですね。
重量バランスというか、主機類が航空機の基本であるシンメトリーレイアウトになっている車が好きって話だと思いますよ。
往復運動をする機械をシンメトリーで作るのは精度的にも部品点数的にも安く作るのは不利なのに「それが300万円で買えるのが凄い！」と言う話でしょう。
そしてそれはこの人の気持ちや感覚の話なので、そこに正誤はありません。
300万は超高い！って人も1500万円でも安い！って人もいるだろうし。
唯一誤りなのは、零戦じゃなくて隼でしょ！ってこと。

ちなみにどんな自動車も何十年も前から左右のタイヤにかかる重量はほぼ半々です。
ただ重量物や回転体が車体の中心軸上に左右対称に一直線で並んでいる車種となると限られます。
荷物で重量調整してもそれはタイヤの荷重だけの話ですね。

書込番号：22806392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケーキ９１３５]

＞なんかニヤけてしまうんですが、お若い方ですかねぇ…。

いやいや、情報源が某走り屋マンガなもんで歳は察してください。

書込番号：22806543

[Ayakappe]

＞ケーキ９１３５さん
ああ、あの友達を乗せて走るときに自分では理屈はよくわからないけど後部座席に乗せるとかっていうやつですね。
懐かしい。
じゃぁきっと同世代ですね。
でもあれは確か駆動輪のトラクションを稼ぐためだったと思いますけど。

単なるネタだったんですね。
スバルのシンメトリーの利点は昔の航空機のロール軸のように重量物が車体の中心軸上に一直線に配置されていることによる安定性能の高さなのに、単なるタイヤの重量配分と勘違いされてるのかと、マジレスしました。失礼。

書込番号：22806848　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

＞唯一誤りなのは、零戦じゃなくて隼でしょ！ってこと。　　←　　嘘こいたら、アカン！！！！！！！


ゼロ戦は、海軍戦闘機で、三菱が設計しましたが、生産は三菱と中島飛行機が生産していました。
隼は、陸軍戦闘機で、中島飛行機が設計・生産していました。　　

ゼロ戦・隼　共にエンジンは、「栄」という名称で知られ、星形の空冷レシプロエンジンです。
中島飛行機（スバル）が生産していました。

今でも語られるゼロ戦。　そのエンジンがスバル（中島飛行機）が作っていた事実。　　スバルの水平対向エンジンの凄さが、お解りいただけたと思います。

書込番号：22806949

[ケーキ９１３５]

＞スバルの水平対向エンジンの凄さが、お解りいただけたと思います。

全然わかりませんね。技術は日進月歩ですから。
そのゼロ戦とやらを上回る性能のやつに、結局はやられましたから。

書込番号：22807050

[ケーキ９１３５]

＞Ayakappeさん
そうです、おわかりになられましたか。
たかがマンガ、されどプロのレーシングドライバーが監修してますから
あながち嘘っぱちでもないと思ってます。

＞単なるタイヤの重量配分と勘違いされてるのかと、マジレスしました
いやいや、車をコントロールするということは4本のタイヤに掛かる荷重を
コントロールすることですよ（某マンガより、コーナリングに理想は均等配分なミッドシップ車）

まあ、制限速度を守ってる私は、エンジンが水平対向だからというより、
ＳＵＶとしての使い勝手にしか関心がありませんけどね。

書込番号：22807638

[Ayakappe]

＞ケーキ９１３５さん
そうですね。
言いたいことはわかります。
それよりも車として理想的なレイアウトにあると言う雰囲気を私は重視しています。
まぁ私も動体視力に自信がなくなってきたおっさんなので、超安全運転んだからそのレイアウトがもたらす運動性能とか全然関係ないですけどね。

書込番号：22808081　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

＞車として理想的なレイアウト

人が何をもって理想とするかはそれぞれだと思いますが、ちなみに
よく水平対向はポルシェとスバルだけというので余談ですがポルシェ
関係者から聞いたという評論家がこう言ってました。
「水平対向ＲＲを続けるのはそれが優れているからではなくてアイデンティティだから」
「メンテナンス性やオイル漏れしやすい等デメリットの方が多いのだけどね」
スバルも然りなんでしょうね。

書込番号：22809490

[tora_musubi]

＞河馬の川流れさん
＞Ayakappeさん
＞ケーキ９１３５さん
＞シンメトリー伯爵さん
＞anptop2000さん
＞kakinoki2honさん
＞とし7650さん
＞seikanoowaniさん
＞たろう＆ジローさん

お返事をありがとうございました。
私が気になったのは現在NA2リッターのミドルサイズミニバンに乗っています。エンジンが同じ2リッターでe-BOXERはどこまで付加価値があるのかなぁと思い質問させていただきました。もちろんエンジンのタイプも違い車の型も違うので一概には言えないのは分かります。

書込番号：22813196　スマートフォンサイトからの書き込み

アンチグレアドアミラー販売終了

[まよえる]

フォレスターSK購入当初からSTIのアンチグレアドアミラーに興味があったのですが
優先度もさほど高くなく，購入を躊躇していたらいつの間にやら販売終了しており驚いております。

販売終了理由について何かご存知の方がいれば教えてください。また，
スバル車は初めてなのですがSTIではこのような販売終了がよくあるのでしょうか？
再販を期待すべきか，諦めて他社製にするかで悩んでおります。
STIの過去の傾向として「再販がよくある」逆に「滅多にない」などを教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22791929

[茶風呂Jr.]

メーカー修理部品ならまだしも、ドレスアップ的パーツだから在庫がなくなったんでしょうね。

ユーザーの声が多ければ再生産の可能性もありますが、無理でしょう。

書込番号：22792002

[横道坊主]

スバルだけじゃなく、何処のメーカーでもこの手の
パーツは良く販売終了になりますよ。
例え、車両は販売中でも。

書込番号：22792034　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

STIはアフターパーツメーカーですから売れないものを在庫で持っておくのは企業として下策ですからしませんね。

御本人もおっしゃっているじゃないですか。

＞優先度もさほど高くなく，購入を躊躇していたら

つまり売れ行きが良くなかったということです。なら在庫が無くなったら、売れないものをわざわざ再生産は無駄ですよね。

書込番号：22792050

[ヤッチマッタマン]

＞優先度もさほど高くなく，購入を躊躇していたらいつの間にやら販売終了しており驚いております。


ということは、このパーツがスレ主さんにとってはそれ程必要がなかったということです。
無駄な出費をせずに済んで良かったですね。

本当に重要度が高いパーツはMOPになります。

書込番号：22792098

[麻呂犬]

販売終了…
補修部品としても入手出来ないのですかね？

書込番号：22792367　スマートフォンサイトからの書き込み

[はやたんたん]

私もこれ欲しかったんですが、販売終了。
B型に標準で付けたりすれば良かったのにと思う。
再販を強く望みます。

書込番号：22792838　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

旧型車種には残っている物があるが，ASP/ESP　SRVD対応の物が販売終了。
ASP/ESP　SRVD対応品に何か不具合要因が有ったのかもね・・・。
WRX，XV，LEVORG。

このミラー，見やすいですよ。

書込番号：22793828

[まこやん53]

＞まよえるさん


確かに見易いのでDオプションに他メーカーみたいに格上げになれば良いと思います。

いや新型や年次変更で高級車ようにルームミラーと連動して夜間色が変化する仕様にかわるのか？

現状では親水効果が直ぐに無くなり復活しないのにはガッカリしてます。

書込番号：22797572　スマートフォンサイトからの書き込み

[まよえる]

皆さんご回答ありがとうございます。

不評による販売終了も疑ったのですがやはりSJ型がまだ販売している以上STIにとっては結構旨味のある
商品なのではと思っています。在庫リスクなどは当然あるでしょうが，だからこんなに高額にして在庫管理費など
爆載せしているのでしょう笑
＞えむあんちゃさんの推論が一番納得しているのですが，この雰囲気だと他車種においても販売中止や再販の理由は
公表されていなそうですね。情報提供ありがとうございました。

主題から逸れますが，STI以外でアンチグレアドアミラーを取り付けなさっている方がいれば
ご紹介とご自身の評価など教えていただけますか？

書込番号：22801041

[うみのうえ]

＞まよえるさん

AXIS-PARTSのものではダメですか？楽天市場などで8月入荷になってるようですが･･･

自分はAXIS-PARTSです。純正との違いはわかりません。

書込番号：22804194　スマートフォンサイトからの書き込み

[りにりに]

当方 自動車部品商及び純正用品を取り扱いしております。
この商品の販売終了理由ですが
スバルメーカーが生産を委託している会社と契約がまとまらなかったとの事です。
その為 フォレスター以外の車種用も在庫限りになっています。
スバルメーカーとしては人気商品の為
再販をしたいとの事ですが生産を委託できる会社が見つかっていないとの事でした。
生産終了してから約２ヶ月程経過しておりますが
その後契約がまとまった話は頂いておりません。

当店でもネット店舗にてSKフォレスター用は
30件ほどご注文頂いておりましたので
再販を希望しております。

書込番号：22821669　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

SJGに乗っています。自分も興味を持っています。
SJバージョンはまだ在庫があるようです。

付けた後の懸案として、ミラーの暗さのために夜間の見辛さが生じるのではないかと思っています。
それ前提でつけるものですが、引っかかります。

書込番号：22821805　スマートフォンサイトからの書き込み

[GONTA BOX]

私も考えてましたが助手席側のミラーが標準では途中で強湾してより外側が見えるようになっています。しかしSTIのものでは両側が全体的に湾曲して純正と使い勝手が異なる為に私は見送りました。
また新しく再販された時にその辺がどうなっているのか気になります

書込番号：22855246　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

不具合が出ると補修用の部品を確保してるのか気になります。

取り付け時にノーマル部品を廃棄しますか？と聞かれましたが持ってて良かったです。

書込番号：22859094　スマートフォンサイトからの書き込み

[まよえる]

＞りにりにさん
関係会社の方とのことで有力な情報ありがとうございました。
個人的にもA型なのに「不人気だから在庫処理して終わり」という意見には
懐疑的でした。だったら最初から開発しないだろうと思いますので…。

スバル側としては今後も売りたい，という話を信じて気長に待とうと思います。
GONTA BOXさんのおっしゃるように標準ミラーも使いやすいのは確かですし。

皆様親切なご回答ありがとうございました。これからも何かあればお力添えをお願いします。

書込番号：22897242

フォレスター クロススポーツ

[gontazamurai]

私は以前まで前型のフォレスター(sg5) グレードはクロススポーツに乗っていて、今はとある理由で別な車に乗っています。
ちょうどその車がローンが終わったので、次の車を検討した時に、私の乗っていたフォレスターの次の型や4代目を考えているのですが、車高や感覚がどのようなものか、ご存知の型はよろしくお願いします。

書込番号：22774263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナロー95プラド]

ご自身で感じてくれたまえ

書込番号：22774381　スマートフォンサイトからの書き込み

[アジアンドール]

車高は1715〜1730(サンルーフ付）

感覚は国内SUVでは一番見切りが良いと思う。
おそらく世界てもトップクラスでしょう。
つまり、非常に運転し易く快適という事です。

書込番号：22774453

[gontazamurai]

＞アジアンドールさん
＞ナロー95プラドさん
すみません、ありがとうございます。m(__)m
参考にさせていただきます。m(__)m

書込番号：22774484　スマートフォンサイトからの書き込み

[かフォレつ]

＞gontazamuraiさん
解決済みで蛇足かもしれませんが
わたくしSG5からのSJ5です。

車幅感覚、4角の把握はSGの勝ちです。角張り感とボンネットの薄さの差だと思います。SJは背が高くなったのためか左のミラーの視界も良くは無いです。バックモニターが無しでもSGのほうが駐車しやすかったです。

道を走る分にはSJは非常に運転しやすいです。前方視界、走行安定性ともに抜群です。
かっ飛ばして曲がる運転なら低い分SGのほうが得意かもしれませんが、普通に運転する分には背高いことによるデメリットよりメリットの方が多いと思います。静粛性も上がってます。

書込番号：22775367　スマートフォンサイトからの書き込み

[gontazamurai]

＞かフォレつさん
sg5のどのグレードですか？

書込番号：22775371　スマートフォンサイトからの書き込み

[かフォレつ]

したっぱやつのMTです。ちなみにクロスポATは運転したことはあります。

書込番号：22775750　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

＞gontazamuraiさん

SG5クロススポーツTを新車で買って約11年12万km乗り2016年に新車でSJG(4代目D型ターボ)を購入して乗ってます。サイズは全幅、全長など全て大きくなっています。ホイールベースも広くなりSGの欠点であった後席の狭さも改善してます。
車両感覚ですがSGと比べると全長が長くなった影響で後方の感覚が掴みにくいですがすぐに慣れます。不安ならバックモニターつけましょう、私はつけました。
見切りの良さは世界一と言っても過言ではありません。同グラスで敵うものはありません。(OEMを除くスバル車全般に言えます)
最低地上高はクロススポーツと比べると5cm高くなってます。その分ロールがSG5より大きくなってますがSUVとして考えると小さいです。全高が20cm近く高くなっており立体駐車場など入れないところがあります。
全てサイズアップしてますが1週間も乗れば慣れてしまいます。SGのサイズを望むならXVの方がいいです。
SJを買うならD型以降をオススメします、最低グレードでなければ全席シートヒーター採用されてますし、サスペンションの仕様変更されて突き上げが少なくなり乗り心地がよくなってます、ガラスの厚みを増して静粛性も向上してます。アイサイトもバージョン3になってカラー画像処理ができるようになり前走車のブレーキランプや赤信号など認識します。車線逸脱防止機能が付きます。ヘッドライトもステアリング連動タイプが標準装備になります。SGに比べあまりの進化っぷりに驚きます。ただしSGの軽快感は感じなくなます。

書込番号：22776022　スマートフォンサイトからの書き込み

[gontazamurai]

＞ペカルさん
ありがとうございます。
ちなみにインプレッサもXVと同じでしょうか？

書込番号：22776042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

＞gontazamuraiさん

インプレッサとXVの関係ですが先代モデルはインプレッサの車高を上げて最低地上高が20cmまで上げてあります、デザインは似ています。
現行モデルはXVの方がスタイリッシュなデザインで廉価版グレード以外はXモードという走破性を高めるシステムが装備されてます。
インプレッサにはFFグレードがありますがXVは全てAWDです。

書込番号：22777812　スマートフォンサイトからの書き込み

SJGフォレスターのSTIブレーキパッド交換

[Rheinlandヴュルテン]

標準のブレーキパッドからSTIブレーキパッドに交換を検討しています。

SJGフォレスターXTに乗っています。
NAのSJ5の時も同じでしたが、ブレーキの効きが甘く感じます。
初期制動（bite感、喰いつき感）が甘く、止まる寸前も喰いつき感が少なくスーと間延びする感覚です。
もちろん強く踏めば止まるのですが、踏力と減速の加減がリンクしていない感じです。

ディーラー曰く、ブレーキング中の操作を容易にするために、あえて効きを抑えコントロール性に振っているという、よく分からない理由があるそうです。
しかしながら、SKフォレスター試乗時に、ディーラーからは、今度のフォレスターからブレーキ初期制動が強めになりましたと、真逆の事を聞かされ、だったら今までのSJの効きとそれに対する説明はどうなのよ　と。

さて本題ですが、STIブレーキパッドに交換された方がおられましたら、ブレーキ制動はどう変わったか教えていただけると幸いです。

書込番号：22769293

[バード25EJ]

スレ主さんが求めている回答ではないですが

私はBP9 アウトバックから今年2月 SK アドバンスに乗り換えました。

昨年乗り換えの検討時に
XVのアドバンス、SK 2.5lL、アドバンスと連続して試乗しました。
その時の印象ですが、まず最初にSKの2.5Lに乗りましたが、
スタートして最初のブレーキングでペダルの踏み込みに対しての
制動力の立ち上がりが唐突でビックリしました。
これはブレーキシステムが強力と表現出来なくもないですが
味方を変えればペダルの遊びが無く僅かな踏み込み量でも制動力が敏感に働く感じにも思えます。

対して前車のBPではブレーキペダルを踏み込んでいくと踏み込み量に応じて制動力が立ち上がるという感じでした。
スレ主さんのSJもその様な感じではないのでしょうか？
最近の衝突軽減ブレーキシステムが装備されている車両では私は他に現行ステップワゴンスパーダを試乗では無く
数百キロ運転した事がありますが、その車両も乗り始めにブレーキペダルの遊びが少ないと感じました。まさにSKと同じです。

この事から想像するに最近の車、特にいわゆる自動ブレーキが装備されているモデルは
ブレーキペダルの遊びが少ないのではと思われます。全部ではないでしょうけど。

これとは異なりますが私の経験では特にトヨタ車は初期の制動力が強く出るような傾向がありました。
ただこれが絶対的な制動力があるのでは無くあくまでも初期であると言うことです。
対して代車も含めて私が乗ったスバル車はどれも自然なブレーキのフィーリングでした、BPも含めて。
SJも初期制動が甘いのでは無く穏やかに感じるだけで実際の制動力は問題ないのではないでしょうか？

書込番号：22769897

[コピスタスフグ]

＞Rheinlandヴュルテンさん

SJGのブレーキは、（好みの問題かもしれませんが）ストローク・踏力に対する制動力が分かりやすくてコントロールしやすく、また踏み込めば十分な制動力を発揮し、むしろ美点と感じています。（所有ホンダ数車と仕事等で頻繁に運転した主にトヨタ車十数車種と比較して。）　現行インプレッサでは短いストロークで急に制動力が立ち上がる印象があり、1週間乗りましたが慣れませんでした。SKの試乗でも同様の印象だったと思います。

最近の車ほど、少ない踏力・ストロークで強い制動力を出すように作られていると感じます。女性や高齢者の要望なのか、クレーム対策なのか、運転支援装置のアクチュエーターとの相性なのかどうかは分かりません。それと比べるとSJGはストロークが大きいかもしれませんね。ディーラーの言うこともあながちハズレではないかな、と思います。

すいません、stiのパッドのことは分かりません。

書込番号：22770393

[ペカル]

＞Rheinlandヴュルテンさん

D型SJGに乗ってます。
ブレーキの初期制動の甘さは歴代フォレスターにあります。踏み込めば効く奥でコントロールできるブレーキです。レヴォーグなどと比較すると効きが甘いです。
STIブレーキパッドは使ったことありません。前車の2代目フォレスターターボではブレーキホースをワイヤー製にしてパッドはエンドレスのストリート仕様にして効きを良くしてました。

書込番号：22770468　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞バード25EJさん
ありがとうございます。

2:53〜
スバル・フォレスター2.0XT（加速&減速編）
http://youtu.be/WJDVuN4oY30?t=173
清水和夫氏 評：
・ブレーキも効くんだけど、ブレーキに関してうるさいスバルの中でも、今回のこのターボは効きが甘め。
・（ブレーキング）最後のところがグュ--ンというバイト感がなく、スーと延びてしまうのはパッドの特性。
・最近のスバルの中では効きが甘め。せっかくターボで速いのでもっと効くブレーキがほしい。

自分が感じるSJGブレーキは上記の感覚ママです。


＞対して前車のBPではブレーキペダルを踏み込んでいくと踏み込み量に応じて制動力が立ち上がるという感じでした。スレ主さんのSJもその様な感じではないのでしょうか？

仰られるとおりです。


＞制動力の立ち上がりが唐突でビックリしました。これはブレーキシステムが強力と表現出来なくもないですが、

なんとなく初期制動に振ったほうが自分にはあっている気がします。


＞SJも初期制動が甘いのでは無く穏やかに感じるだけで実際の制動力は問題ないのではないでしょうか？

なんともいえませんが、初期制動が危険回避には重要だと思う昨今です。

書込番号：22773567

[Rheinlandヴュルテン]

＞ペカルさん
ありがとうございます。

＞ブレーキの初期制動の甘さは歴代フォレスターにあります。

そうなのですね。


＞踏み込めば効く奥でコントロールできるブレーキです。
＞レヴォーグなどと比較すると効きが甘いです。

甘いのは、やはり感じたとおりなのですね。

書込番号：22773575

パナソニックナビにスマホを

[マリパピ]

以前、「グローブボックスにある黒いコード」で質問させていただいた者です。

ナビにスマホの画面を写したくていろいろと調べた結果、センターコンソールの下へオプションのHDMI端子を取り付けることにしました。

　使い方としては「助手席の妻がスマホのグーグルマップを操作しナビの画面に写す」というような利用を考えています。

有線ではなく無線で操作したいのですが、YouTUubeでフォレスターのパナソニックナビに同じようにしている方の動画を見ました。

その方は「Anycast　M2　plus」というものを取り付けていらっしゃいます。

また「Chromecast」という似たような物もありますし、「Anycast」も種類がたくさんありすぎて、どれがいいのか決めかねているところです。

　実際スマホとナビを無線で利用されている方はいらっしゃいますでしょうか？
　
　ご意見をお待ちしております。
　
　

書込番号：22766095

[geloppa]

＞マリパピさん

私もパナナビに下のAnycastをHDMIアダプタで接続してスマホ画面をミラーリングするようにしました。

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HORIC HDMI 中継アダプタ ブラック... https://www.amazon.jp/dp/B01F8SN70S?ref=ppx_pop_mob_ap_share

スマホはHuaweiのAndroid7.0のSIMフリー端末です。
MirrorCastという規格でWifiを介してミラーリングするようですが、問題なくミラーリングできました。

が、私の使い方では結局ほとんどミラーリングは使っていません。
Googleマップの設定は自分でするので、その場合、スマホをUSB接続してAndroid Autoを介してGoogleマップをパナナビで操作できるようにするか、スマホをホルダーに置いてスマホ画面でGoogleマップを直接操作する方が使い勝手がいいためです。

ちなみにスマホホルダーは下の二つを使ってます。
一つ目はパナナビでAndroid Autoを介してGoogleマップを操作するとき、二つ目はスマホ画面でGoogleマップを直接操作するときに主に使っています。
一つ目の使い方のときはGoogleマップの操作はパナナビでしつつ、スマホ画面にはYouTubeなどで動画を表示して後部座席の子供に見せることが多いので、画面を横にして助手席と運転席の真ん中に置けるこのホルダーが重宝してます。

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パナナビのナビ機能は一切使っていません。
高い買い物でしたが、買ったときはAndroid Autoが使える機種がこれしかなかったので…。

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[マリパピ]

＞geloppaさん

　詳しく教えていただいてありがとうございます。

自分でも調べていましたが、geloppaさんも使われている「AnycastS」がやはり良さそうだなと思っていたところです。ＨＤＭＩがオスオス同士になるので中継アダプタも必要ですね。
　
　しかし、「スマホをUSB接続してAndroid Autoを介してGoogleマップをパナナビで操作」というところに惹かれます。ナビ画面でGoogleマップが操作できるんとは知りませんでした。この使い方になるとデータ用のＨＤＭＩケーブルが必要のようですね。ちなみにどのようなケーブルをお使いでしょうか？差し支えなければ教えていただきたいです。

　無線がいいのか有線がいいのか悩みます・・・。
　

書込番号：22769552

[geloppa]

＞マリパピさん

おっしゃる通り、パナナビのAndroid AutoはUSBケーブルでの有線接続しか対応していないようですのでUSBケーブルが必要ですが、特別なものは不要で、データ通信対応のUSBケーブルなら何でも大丈夫だと思います。
100円ショップのUSBケーブルは充電しかできないものもありますが、そういうものはパッケージに充電専用と書かれていると思います。

一応私は、iPhoneをApple CarPlayで接続するときにも使えるように、下のものを使っています。
ただ、今のところiPhoneは接続したことがありません。

Anker PowerLine II 3-in-1... https://www.amazon.jp/dp/B071WNQYV6?ref=ppx_pop_mob_ap_share

パナナビのオプションの外部入力ユニットインパネをつけていれば、HDMI端子の隣にUSB端子があると思いますので、そちらにAndroid Autoをインストールしたスマホを接続して、あとは最初だけパナナビ説明書にあるAndroid Autoの接続設定を行えばOKでした。
2回目からはUSBケーブルで接続するだけです。

Googleマップを無線でパナナビにミラーリング表示するか、Android Autoで有線で操作するか、どちらがいいかは微妙なところですね。
パナナビのAndroid Autoは有線の割に少し動作がもっさりしていますし、スマホと全く同じ感覚で操作ができるわけではありません。
Anycastのようなデバイスで無線ミラーリングも、HDMIケーブルの他にUSB端子からの給電も必要なので、思ったよりインパネ周りのケーブルはスッキリしなかったりしますし、さらに無線ミラーリングは毎回スマホで開始操作が必要ですので、Android Autoを使うときの有線でUSBケーブルを指すだけの操作よりも煩わしかったりします。

正直、普段使いではどちらもしないで、パナナビ横のエアコン吹き出し口にスマホを取り付けて、スマホのGoogleマップを直接操作することが多いです…。
時々遠出するときに有線接続でAndroid Autoを使うくらいでしょうか。

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[マリパピ]

＞geloppaさん

本当に詳しい説明ありがとうございます。

知りたいことが全部書いてありました。

今週末、ディーラーでHDMIを取り付ける予定ですが、せっかくなので無線でも有線でも両方使えるようにします。

お世話になりました。

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