スバル フォレスター のクチコミ掲示板

皆さんの認識するフォレスターとは？

いよいよ明日が３度目のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞですね。
今回はSTIの追加やら、リアｼシートにﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ機能の追加♪
と言った改良を行うとの事。

　ところで、このモデルってSUVなんでしょうか？
それともONｰLORDｽﾎﾟｰﾂ？はたまたワゴン？
個人的には、ON-LORDに特化したｽﾎﾟｰﾂより、
ﾉｰﾏﾙでﾊﾟﾘﾀﾞｶにでも出れる車になって欲しいな〜と。
序に、ﾃﾞｻﾞｲﾝ面で立体駐車場の存在を気にしない
伸び伸びとした車に発展してくれたら良いのにな〜と。
皆さんの意見はどうでしょう？

書込番号：2422452

ナビについて

フォレスターの購入を考えているのですが，後付でナビをつける場合にはどこにつくのでしょうか？純正でつけられるポジションに後からつけることは可能なのでしょうか？

書込番号：2414145

ナビはどんなタイプを考えてるのかな？モニターがインダッシュだったら純正ＯＰのインパネアッパーケースを買ったら後付でもＯＫです。但し、モニターの形状によっては少しアッパーケースを削らないと画面のＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥ時に干渉することがあります。

書込番号：2415412

補足　インパネアッパーケース部品代は、７，８００円です。

書込番号：2415452

便乗質問ですいません。
オンダッシュのカーナビモニタを取り付けたいと思ってますが、
皆さんどのように取り付けているのでしょうか？
エアコンの噴出し口に取り付けるアダプタなどショップにありますが、
できれば目線の移動が少ない様にしたいです。

書込番号：2419403

私はADDZESTのインダッシュ2DINタイプのナビをアッパーケースに入れて取り付けてます。
目線の移動も少なくてすむので、おすすめですよ。
購入時にディーラーに確認した時には、「2DINサイズならほぼ問題なく付きます」とのことでしたが、ＲＳ６６０さんのおっしゃってるように干渉するものもあるかもしれません。
（ナビの前面パネルの方が、アッパーケースの枠より大きいように見えます）
心配でしたらディーラーに確認してもらってはいかがでしょうか？

なお、アッパーケースを使って取り付ける際は、ナビ本体のリモコン受光部の位置には気をつけたほうがいいです。
ナビ下部に受光部が付いている場合、でっぱりに遮られて操作しにくいです。
個人的な意見では、この位置ではリモコンよりタッチパネルの方が便利です。

余談ですが、ディーラーで取り付けてもらったときに、元の位置にあった時計を下の1DIN位置に移動してもらいました。また、１２連装ＣＤチェンジャーを付けていますが、前列シート下に問題なく付きますよ。

書込番号：2423772

皆さんと同じようにイクリの２ＤＩＮ、一体型ナビをインパネアッパーケースを後付けでつけました。ものすごく自然です。目線も良い位置ですので満足してます。

書込番号：2427034

えべさん
>オンダッシュのカーナビモニタを取り付けたい

僕はエアコンの噴出し口に取り付けるアダプタでモニターを取付けてますが、問題点が．．．夏のエアコン使用時に冷風がモニターの背面に沿って真上に行く（フロントガラスに冷風直撃！！）ので、ガラスの外側がすぐに曇ってしまうのです。その度にワイパーで拭き取っていました。ただ、モニターの見易さからいえばベストポジションですよ。

書込番号：2428612

先日XTにインパネアッパーケースとパナのDVDインダッシュナビCN-DV250RDを購入し、自分で取り付けました。パナナビの注意書きに書いてありましたが、スバル車はケースの左右が各1mmケースに干渉します。確かに干渉して入らなかったのでヤスリで削ってなんとか入るようになりました。見栄えも良くなかなかの出来栄えに満足。
元のアッパーケースについていた時計は上に、ナビを下に配置しました。

尚、下の2DINスペースにはSONYのMDプレーヤーMDX-M870Xを導入済みだったので、
パナのDVD音声を車内スピーカから出すためにRCAケーブルでパナナビと接続。
うーん！マイカー内で体験するDVDは凄い！ナカミチスピーカーからもいい音出てます。

最初、カロの楽ナビにしようかと思ったんだけど、汎用RCAじゃなくて専用端子を
使っているためにカロのMDプレーヤでないと接続できないとか...
FMトランスミッターで音を飛ばすなんて冗談じゃないし...ということで
パナナビにして本当に良かったです。
付属のバックカメラも写りはGOOです。アンテナはフロントウィンドウ車内貼付けタイプの電波職人パウルスFLA-103Gです。皆さんにもお勧めです。

書込番号：2436753

私もKENWOODのサイバーナビ（HDV-910）をインパネアッパーケースに取り付けて、もともと付いていたデジタル時計を1DIN部に持っていこうと考えています。そのようにされた方にお聞きしたいのですが、もともと付いている時計は1DIN部にキレイにおさまってくれますか？（時計に少し傾斜があるように思えてしまいまして･･･）。もしご存知の方いれば宜しくお願いします。

書込番号：2504152

マフラーについて

購入に向けて色々と欲が出てきました（^^;）今度はマフラーについて教えてください。
フジツボのレガリスRとスーパーRってどう違うんですか？音の大きさは同じみたいですが･･･形だけ？エンジンの回転域の狙いが違うとか？
STiのマフラーよりはボクサーの音が聞けるようだし、価格も安いのでフジツボいいなぁって思ってます。･･･そこで、実際に付けている方（フジツボ、STi双方）、走行中の車内での音の感じはどうでしょうか？あまりうるさいと疲れると聞きますし。
フジツボ付けると吸気系も一緒に変えないといけないのでしょうか？マフラーを変えることによって他も変えないといけないならSTiで我慢しようかなとも･･･ よろしくお願いしますm(＿)m

書込番号：2386566

レガリスＲとスーパーＲの音量が一緒！？違うと思うが・・・。
レガリスＲはある程度劣化してこないとあんまり音量はないらしい。
スーパーＲは砲丸型の割にある程度静か。アイドリング時も静かだけど、エンジン温まるまではうるさいね。
フジツボが安い・・・・。ほかのメーカーより高いと思うが。

書込番号：2387604

私自身はフジツボ装着してませんが、レガリスＲエボ装着してる知り合いは室内でもかなりうるさいと言ってます。
特性としては低回転でややもたつくと言ってましたが、中速からの伸びは凄くイイそうです。
太鼓(楕円)型のレガリスＲエボでもこれですから、少なくともうるさいのがイヤなら砲弾型は慎重に選択したほうが良いでしょう(ＳＴｉゲノムは砲弾型ですがすごく静か)。
フォレスターは基本的に遮音性の低い車ですのでハイグリップタイヤに変えただけでロードノイズが耳障りに感じるほどですので(個人差はあるでしょうが)、あまり音の大きいマフラーはストレスに感じるかもしれませんよ。
それが快感(?)に感じる人もいるでしょうけど(笑)。
ちなみに私は「湾岸」のＳＰＬステンレスマフラー装着してます。
音は静かですがそれなりに(？)ボクサーサウンドを奏でていますし、低速トルクがアップしてレスポンスが良くなりました(過去にもレスしましたが)。
マフラーのインプレが「Ｃｌｕｂ　Ｆ　ｓｔａｒ本州」のサイトに詳しく載ってますので、参考にされてはいかがでしょう？
これも以前レスしましたが音の問題は活字では表現できません。
あくまで好みの問題ですよね。

書込番号：2387750

早速のご返事ありがとうございますm(__)mトウシロにはとても参考になり、とても助かります。
レガリスR、スーパーRの音量が同じというのは、フジツボのHPのデシベルの数値が確か同じだったと思うので…じっくり見てなかったのであやしいですが(^^;)
やっぱり、音については文字ではキツイですね。好みの問題でもあるし。
自分はSRにスパトラ付けてるんで、音に対するストレスはあまりないというか、心地よいと思う方の人間です。あと、車内ではオーディオの音デカ目なんで(^^;)同乗者がどう思うかが…
燃調に与える影響はどんなもんでしょうか？

書込番号：2387895

一般論では排気をイジると、吸気を、そして燃調をって感じですよね？
レースする訳じゃないんでそこまで気にしなくてもいいかも知れませんが、大事に乗り潰すつもりなんで、いたわってやりたいんです。…だったら純正にしとけ!!なんて言わないで下さいね(^^;)ココの人達なら分かってくれるはず(^^)
湾岸のマフラーは車検いけます？価格は？フルパイプ？それともスリップオンですか？
湾岸ってスバル車のパーツ作ってるんですよね？なら相性も(^^)vフジツボもスバリストのウケが良いみたいだし。…悩みが増えるなぁ。それが楽しいんですが(^^)

書込番号：2388047

ＳＰＬステンレスマフラーはちなみにＪＡＳＭＡ認定は取得してないそうです。
以下ウケウリですが・・・。
ＪＡＳＭＡは民間団体のため、なんの効力もありません。
スバル用品品番を取得し全国のスバルディーラーで販売できるように製作しているそうなので車検には何の問題なしとのこと。
また、３年４００００kmのロング品質保証も付いてるので、最初の３年車検の心配はありませんとのことです。（多くのマフラーが２年保証）
タイプはスリップオンですよ。
あと私は同じく湾岸のイオンフィルターを同時装着してます。
イオンの働きで吸入空気を活性化するという新しい発想のフィルターとのことで、マフラー交換の前日にフィルターのみ交換して運転してみたところ、低速トルクとレスポンスがアップしたのが体感できました。
なくとなく・・・ではなく、ホントに。
マフラーも同じ特性(もちろん高回転ではパワーアップしてます)ですので、当然アクセルをベタ踏みしなくてもレスポンス良くなってスピードの乗りが良くなるので燃費も向上していると思います。(すみません詳しくデータ取ってません。。。)
もともとフォレは低回転からターボが効くようにセッティングされてますが、なんだかんだいってもフォレ(というか水平対向エンジン)の泣き所は低速トルクの細さですので、これが改善されて私は大満足してます。
恐らく湾岸のチューンの方向性として「ノーマルの良いところを活かしつつ」といったところがあるのではないかと思います。
ベタ褒めしすぎで疑われてしまうかもしれませんが、決して私は湾岸の回し者ではありませんよ(笑)。
フジツボも最後まで候補に上がってました(レガリスバイブルとか)。
あのドロドロいうボクサーサウンドも魅力的ですよね。
今思えば何を買おうか悩んでる時が一番楽しかったような気がする・・・。

書込番号：2388506

価格の書きこみ忘れました。
定価で￥６８０００ですが、毎月どこかでイベントやってるのでその時を利用すれば１５％ＯＦＦとか２０％ＯＦＦ、工賃半額とかやってますよ。
ホームページ見たらどうです？

書込番号：2388538

俺の意見はSF5なのでその辺よろしく。SG5のレガリスRエボがうるさいのは俺も聞いたことあります。湾岸のマフラー聞いていて興味でてきたんですけど、重量はどのくらいですか？オールステンだからノーマルよりは軽いとは思うんだすけど。

書込番号：2398721

ちなみに私はＳＧ５ＸＴオーナーです。
レガリスＲエボのハナシも同じくＳＧ５のオーナーに聞いたものです。

湾岸のマフラーの重量ですが、トリセツ見てみましたが記載されてませんでした・・・。

湾岸の掲示板の過去ログによると、軽量化のためにステンレスを薄くすると耐久性に問題が出る可能性があるので特に軽量化はしていないとのことです。

軽いのがお好みならやっぱりチタンマフラーですかね？！
そのかわり爆音でしょうけど（笑）。
でも湾岸はレガシィしかチタンの設定はないはずです。

書込番号：2399399

XTのAT車オプションのVDCについて

XTのAT車向けオプションのVDC（ビークルダイナミクスコントロール）についてですが、標準装備のトルクスプリットAWDを制御するシステムとの説明がパンフレットに付記されております。LSDとのマッチングにより滑り易い路面での発進性能や走行安定性を高めるとのことです。マニュアル車だと、運転手本人がデュアルチェンジレバー等を使って半手動／半自動で操作するところを、AT車向けのこの装備は、スイッチ操作でオンオフ機能を設定するようです（このあたりのパンフレットの説明がよく飲み込めませんが）。ところが、VDC制御スイッチは車速が60ｋｍ／毎時を越えると自動的にスタンバイ状態になるとの説明もあり、もしかすると、低速ではあまり期待できない機能なのではないかと想像しています。雪道や凍結路面での低速走行向けに作られた装備ではないのでしょうか？よくご存知の方、教えてください。お願いします。

書込番号：2379490

こんにちは。私の乗っているBHﾚｶﾞｼｨにもVDCついてますが低速でも問題無く効きますよ。ちなみにVDCとはｴﾝｼﾞﾝのﾄﾙｸ配分を最適化したりﾌﾞﾚｰｷの4輪独立制御を行い横滑りを防止する装置の事です(知ってたらすいません)。VDCｽｲｯﾁですがおそらくOFFにしても60ｷﾛ以上になるとｽﾀﾝﾊﾞｲ状態になるという意味なんじゃないかと思います。
私も雪国に住んでますが最近はVDCしょっちゅう効きまくりで結構助かってます。少し高いですが保険と思って付ける価値はあると思いますよ。

書込番号：2381492

レガシーって、いすずの看板みたいな車だし、エンジンからして違うと思うのでフォレスターと比較になるのかどうか分かりませんが、お答えは、ＶＤＣを搭載する前のレガシーとＶＤＣ装備後のレガシーを比較して、横滑りが減ったように「体感」するという意味でしょうか。まさかと思いますが、高級車レガシーで除雪してないところを走ったりなさいませんよね。お答えに対する感想が無礼に感じられるようでしたら、ごめんなさい。

書込番号：2394869

今、調べたところ、レガシーとフォレスターのエンジンの型式と種類は同じで、内径×行程と総排気量も同じターボエンジンですが、圧縮比が多少違うのと、最高出力はともかく、最大トルクの開きが大きい。同じ型式であるにも関わらず、どうしてこのようなトルク差が生じるのか、というのが次の質問ですが、無視してください。

書込番号：2395114

しつこいようですが、フォレスターＸＴのＡＴに装備されているＡＷＤ（前後輪へのトルク配分のコントロール装置）とリヤビスカスＬＳＤ（後輪左右のトルク配分のコントロール装置）との調節をするのがＶＤＣだと考えていいのでしょうか？低速でも効果がある・・・と？

書込番号：2395178

返事遅れました。ちなみにレガシィとフォレスターは同じスバルですよ。VDCについてですか(雪国行き)さんの説明でほぼ合ってます。簡単に言うと横滑りを検知するといくらアクセルを踏んでもパワーを絞ってハンドルを切った方向に挙動を修正してくれる装置です。ちなみに私は仕事の都合で夜中に帰る事もあるので除雪してない所を走る事もよくあり、特に凍結路は左折などする度にピーッピーッとブザーが鳴ってVDCがきくので結構助かってます。

書込番号：2398735

俺のFORESTERにも付いてますが、雪の日の仕事帰りにあえなく滑って電柱に突っ込んでしまいました(T_T)。かなりイッちゃったんで今FORESTERは工場で治療中です。
作動はしてましたが、過信は禁物。何と言っても安全運転にこした事はないです。でも付けてた方がいいと思いますよ。低速でも余裕で全然効果発揮してくれます。

書込番号：2401598

(レガシィ)だいさん、初My Carさん、返信ありがとうございます。ＶＤＣが横滑りを検知してアラーム発生する状況というのは、減速不十分で交差点へ入った時なんかでしょうか？アラーム音が鳴って、あせってハンドルを逆転させてしまいそうですが。特に初My Carさん、滑って電信柱に衝突するまでの経緯を詳しくお願い（警察の事情聴取みたいでゴメンナサイ）。

書込番号：2406622

お恥ずかしいですが,,,。
雪で道路が凍ってて(アイスバーン)、右折しようとハンドルをきりながらブレーキを踏んだらブレーキペダルがガク×2してて(←作動中)、途中からハンドルをきってるのに曲がってない?! 目の前には信号機が?!(後日見に行ったら電柱じゃなくて信号機でした。)
...この瞬間にオワッタと思いました。どんなにもがいても車は滑ってるワケですからどうしようもなく、気づけばドーン!!
今回のは明らかに俺がバカでした。ハッキリ言って(たぶん)減速不足です。家と職場は片道約90分で、場所によっては8〜90km/時で走れてたので雪をなめてました。モチロン事故った時は慎重に走ってたつもりでしたが、それでも2〜30km/時は出てたかもしれません。完全な知識不足でした。
FORESTERはラジエーターの奥までイッちゃってて全治1ヵ月以上との事で今も工場に入院中です。、、、車両保険様々です!!

書込番号：2418434

教えて下さい

先日、スバル社のエンジンについて、こんな情報を耳にしました。「水平対向エンジン・左右対称パワートレーンを採用しているため、オイル漏れが発生しやすい。漏れによる事故などは無いが、車内では漏れたオイルのニオイがしてクサイ」というものです。私は現在、フォレスター購入を考えており、この情報が本当なのか気になってます。実際にフォレスターに乗っている方、このような経験はあるのでしょうか？また、こんな情報を聞いたことはありますか？

書込番号：2370467

ない。

第一車内がオイルくさくなるような漏れ方をするなら事故にならないわけがない。

書込番号：2370538

同じく未聞です。
聞いた事無い。
どこでそんな情報を？教えてください。

書込番号：2370651

日産で修理などを担当している方が、「オイル漏れのスバル車を何台も修理した。オイル漏れは水平対向エンジンに起こりやすい。」とおっしゃっていました。自社の車を売りたいから、オーバーに話しているのかなあ？と思ったので、真偽を確かめたいです。

書込番号：2371321

その修理記録を見せてもらえばいいじゃないですか。
持ち主のところは見えないようにコピーしてもらって・・・

書込番号：2371443

[大阪次男]

その情報はこの掲示板にもあるね。
漏れが発生しやすいのは、油音が高くなりやすいターボ車の比率の高さもあると思う。オイルシールは熱に弱いです。
また、オイル漏れ箇所の下に排気系があるらしいのもマイナス要素。
昔の車は、オイルシールの耐熱性が低かった事もあり、駐車場の路面オイルベッタリがよくあった。しかし、漏れたオイルが排気系に垂れないので、継ぎ足し、継ぎ足しでゴマカシ、ゴマカシ。なつかしいナ（＾＾）＝＞修理工場に持って行かない、車検時も修理拒否の貧乏人でした。

ホンダ・オデッセイは、燃料漏れが点火系に垂れて車両火災。
http://www.naproparts.com/column/20030902.htm
多少のオイル漏れで車両火災は無いでしょう。それに比べればスバルはマシです。

書込番号：2371908

[yu-ki2]

エンジンの耐久性の話はないかな

書込番号：2371919

水平対向だからというよりスバルのエンジンはオイル漏れしやすいね。
サンバーやドミンゴなんかも、よくオイル漏れする。
1000キロ点検でオイル漏れ発見なんてこともある。

書込番号：2372124

水平対抗エンジンは言うまでも無く左右にピストンが出ている為、通常の直4・直6・V6等のピストンが上に向かっているエンジンとは異なります。オイルパンから吸い上げたオイルを上から落とす構造ではない為、どうしてもオイルが下に偏ってしまいます。その為、オイルの漏れというよりもヘッド近辺のオイル滲みは水平対抗の場合は通常のエンジンよりも早いです。しかし、他社エンジンより作りはしっかりしている為、オイル漏れは逆に発生しにくいです。タペット音は激しいですが、以前乗っていたGX81（トヨタマーク2）よりもなぜかオイル滲みは少ないですし、振動もほとんどありません。また、個体差もあるのでなんともいえませんが、音、オイル滲み等が発生したら、クレーム対応でエンジン乗せ換えが保障期間は無料ですし、他社の車よりもとにかくいいですよ！！

書込番号：2372371

フォレに前に乗ってましたけど
オイル漏れしてましたね。

書込番号：2372548

昔、レガシィワゴンに乗っていたのですが、1ヵ月点検の翌日、ステアリングオイル漏れで、車燃えましたよ。
消防車2台も来て大変でした。
高速道路を降りた直後だったので、ラッキーだったかも知れません。

でも、被害はわりと軽かったのか、スバルはエンジン乗せ換えじゃなく、修理点検で返してきたので、怒ってしまいました。

書込番号：2372593

皆さん、返信ありがとうございます。これだけの方がオイル漏れ（オイルニジミ）を経験なさっているということは、この情報はあながちオーバーにされてる訳ではないという事がわかりました。貴重な情報を、本当にありがとうございました。

書込番号：2372677

なぜこの書き込みの内容で（お一人はステアリングギアボックスからのオイル漏れ）でそういう判断が出来るのでしょう？不思議だ・・・
その程度の話ならどの車にもあります（１０年以上前に車整備の経験あり、最近でもピットで話をするぐらいならしています）。

書込番号：2376608

製造業に勤め、品質保証に関わっている立場から言わせてもらいますと、クルマも家電品も”アタリハズレ”というのは、常にあることでして、特にクルマの場合、これだけ部品点数が多くなれば、クレームゼロとは、なかなかいかないものです。
こんなこと言ってはならないのかもしれませんが、現代のこれだけ技術が進化した世の中でも、全く予期できない不適合（不具合）を目の当たりにし、苦労しております。
クレームで有名な三菱車や、品質管理で有名な、トヨタ、ホンダ車でも同じ事は発生すると思います。あとは、メーカーの対策とディーラーさんの対応の善し悪しですね。
自分のクルマでは、初めの日産がハズレ、次の日産と今のスバルはアタリです。

書込番号：2376935

ないですね
昔のレオーネとかのことではないですかね・・・
プレオは、あるみたいですが。

書込番号：2387068

私のレガシィ歴は、
ＢＧ５前期ＧＴ
ＢＨ５Ｂ型ＧＴ−Ｂ
ＢＧ５後期ＧＴ−Ｂ
ＢＨ５Ｃ型ＧＴ−Ｂ（現在所有）
の４台ですが、オイル漏れがあったのはＢＧ５後期ＧＴ−Ｂでした。
（通常走行・高速走行では滲むくらい、峠走行で少し多く出た位です。もっとも、走行が90000km超えてたので仕方ないかな？）
他の３台は無かったです。

書込番号：2402196

最近のはアンダーカバーなんかがしてあるので、オイル漏れしてても気がついてない人が多い。

書込番号：2402710

[Toshidesu]

スタンドでオイル交換をさせると滲みました。
これはフォレスターのドレンプラグがメタルシールの為、再使用不可能な為と言うのが原因でした。スタンドでオイル交換をさせると交換せず再使用しますので（トヨタ・日産は再使用可能な為）滲んだ様です。
それ以外では滲みもないです。（走行７万キロ）

書込番号：2426662

自分はBGのGT―B乗っていたとき5,6万kmでオイル漏れがありました。
といっても目立つ程度ではなく室内に焦げ臭が入りわかりました。
今はSG-5に乗っています。自分は色々なメーカー乗ってきましたが､スバルにしてから見た目の豪華さよりも運転の楽しさに気づかされました。そのトラブルが、所有する事の楽しさを超える不満にならなければ許せると思います。
不満が多い方であれば完成度？の高いトヨタを選べばいいことです。

書込番号：2429552

究極の選択（自分の中では）

マイチェンの情報がだいぶ出てきましたね。STiは2.5lで6MT。･･･自分もMTには乗りたいのですが、次の車は乗り潰すつもりにしているので、この先ずっとMTというのはちょっと気が引けるのと、300万という価格で購入を諦めます（-_-）
そこで、STi以外のグレードの変更点はどうなっているのでしょうか？情報をお持ちの方教えてください。（クロスポはあんの？）
･･･それと、自分は色を黒にするか白にするか悩んでいます。皆さんはどちらがお勧めでしょうか？好みの問題かもしれませんが、それぞれの色に長所と短所があると思うので、それも踏まえて決めたいと思います。（黒･白意外の色に乗っている方はムッとされるかもしれませんがすいません。）よろしくお願いします。

書込番号：2363945

俺なら迷わず黒!!俺の場合(参考にはならないでしょうが)、先ず『黒』が第一条件でしたから。その次に普通車でMTである事、あとは見た目etc...。
ただ、今の時期はマメに洗ってあげないと、黒ベースの白い水玉模様の車になってしまいます。雪よ降るなぁ〜!!

書込番号：2364214

STi以外のグレードは，従来のグレードにLLbeanが加わって，変更点は後席のリクライニングのみのようです。あと，20XとXTにガンメタ色が追加されるようです。
ところで，MT車の購入を検討しているのですが，シフトのフィーリングはいかがなものでしょうか？　しっかりしたフィーリング（軽くても重くても）だと良いのですが，試乗車がないもので・・。

書込番号：2365316

LLbeanターボでますよ〜
けっこう売れそうな予感…

リクライニングは苦肉の策ですね
背面固定のままじゃどこまで快適なのか…不明

書込番号：2366691

あと…
色が四色ほど追加されていたような気がします
自分は紺色（リーガルブルー）がいいな〜（これから買う方うらやましい）

書込番号：2366694

ご返事ありがとうございます。
STiを諦めた自分は、クロスポの旧型の値引き額と新型の内容（実際に見、触って）を天秤に掛けて決断したいと思います。2月が待ち遠しー!!
車体色のことについてなんですが、自分は幸いにも雪、黄砂に恵まれたところに住んでいるので好みだけではなく、汚れや傷に対する長所･短所も踏まえて決めたいのです。
一般的には、黒は傷が目立つ。白は水アカが目立つって言われますが、長年乗るならどちらの色がいいのでしょうか？…ちなみに、自分の家族がH9年式のレガシーWのグレーに乗っているのですが、所々塗装が剥がれ始めています。濃色系は日光を受けやすいので塗装の寿命が短いなんてことってあるのでしょうか？教えてください。

書込番号：2370763

好みでは絶対に黒と思ってた私ですが、結局迷いに迷ってシルバーにしました。
理由は私の性格が「ずぼら」だから。海沿いに住んでて、ほっとくとすぐに塩で汚れますが、シルバーは目立たなくて楽ですよ〜。

書込番号：2402075