スバル フォレスター のクチコミ掲示板

フォレスターD型2.0i-L EyeSight納車2ヶ月2000kmで感じたこと

[あっちらかん太]

前車はドイツ車FRセダンでした。
以下私的感覚であることご了承ください。


・ブレーキの効きの当初感じていた違和感は慣れました。（違和感では無くなったという意味で）
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19672716/#tab


・パドルシフト変速後のDモードへのタイミングがはっきりしましました。
エンブレを効かせているままだと、システムが「その状態で良し」となるのでDモードには移行しない。
エンブレ不要時点でアクセルを意識的に踏み込まないと解除しない。
意図的に解除する場合はマニュアルモードで「行って来い操作」をすることでDモードに戻る。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19586876/#tab


・エンジン始動直後の発進時、PからDにチェンジした後アクセル踏むが前進のタイミングがリニアではない（CVTがすべる感じ）、または急に突進の様に前進する。仕様であるとしかいえないですが、いまだに完全に慣れたとはいえないですね。
これ、似たような印象をお持ちの方がレボーグユーザーさんにもいるようで安心しました。
タイトル名：坂道下りからの平地での境目
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/Page=3/SortRule=2/ResView=all/#17699194


・メーターは260kmまでは欲しかったかな。（前車がそう）
160km巡航とかするので、個人的なメーター視認性のため。（クローズドサーキットでの話です）
同じくリミッター速度も上げてもらえると尚良。


・どこにでも行ける安心感。
段差、縁石を気にしなくてよいことは何事にも変えがたい。
ドイツ車FRセダンでは、縁石に対しての前止めや坂道下りからの平地への境目でバンパーが擦ることから行動が制限された経験から、フォレスターの最大のメリットであるともいえます。


・アイサイト関連はおおむね良好な使用感。
市街地で前方追従車なしで定速走行して、信号赤での自動停止を期待していると前方停止車を認識するタイミングが人間のレベルには追いついていない。
「まだ？まだ？早く認識してよ。えっまだブレーキしないの？怖いわ。自分でブレーキ踏むわ」ってことはありますね。
前車認識最長距離は90ｍでしたっけ。感覚的には90ｍいかでも認識しないような･･･ことも？？？
（スバルウェルカムキットのDVDのアイサイト実践動画内容で、これで渋滞も楽だねみたいな解説もありました。ということは一般道での使用も想定すると解釈しています。少なくともそう錯誤することはありえます）



郷に入れば郷に従えでいうところで、文句なく合格点です。

また気づいた点があったら書き込みます。

書込番号：19842466

[夏のひかり]

レビューの投稿は下記にどうぞ！

フォレスター2012年モデル　レビュー
http://review.kakaku.com/review/70100610160/#tab

書込番号：19842920

[デジイチ命]

私も、X-BREAKを購入して２か月（走行3000キロ）を過ぎましたが、スレ主様の「メーターは260kmまでは欲しかったかな。」の項目以外は、全く同感です。

ニュートラルからDレンジに入れた直後にギアがかみ合っていないような感覚は、他メーカーの前車でも同じだったので、車の機械的な仕様だと思って納得しています。
私は、停止するときの反動ショックが嫌いなので、停止する直前でギアをニュートラルに入れて惰性で停止する癖がついています。
なので、信号が青に変わる数秒前にDレンジに入れてギアが噛むまで待機する癖もつきました。
でも、アイドリングストップを使用するときはDレンジのままで停止しないといけないので、そこが難点です。

シフトがどのレンジに入っていても、ステアリングボタン操作でアイドリングストップができるといいですね。
それに、渋滞が続くときなど、わずかな停止時間のたびにアイドリングストップがかかるのが嫌で、アイドリングストップ機能を解除している場合が多いです。こういうときも、アイドリングストップが手元のボタン操作でできると便利ですね。

書込番号：19842947

[あっちらかん太]

・主に必要とされる場面はバック時ですが、SRVDは人や自転車には無反応であることも多く（注：説明書5-41）、アイサイトの後方版であると思い込んでいるとかなり危うい。

Subaru Rear Vehicle Detectionの通りですね。
ただし、下記のごとく説明書5-41にあるとおり、「人・自転車検知の可能性」も示唆しているようですね。
『次のような車両に対しては、レーダーセンサーが検知しないか、もしくは
検知しにくいことがあります。
− 小型の二輪車、自転車、歩行者、道路上および道路端の構造物
（以下略）』

書込番号：19844730

[kami.it.]

国内のクローズドコースでフォレスタが160km/hで巡航できるところは富士と数カ所しかない。。
しかも、巡航しね〜し。
ノーマルフォレスタなら2周でブレーキ冷やさねばならないだろうしね。ウソもいいところ。
それに車両条件で貸切以外はスポーツ走行出来ないのでは？

高速で160km/hで走ってるとは、とんだ阿呆だ。
DQN暴走フォレスタ。
どうせならリミッタ切って230km/hくらい出さなきゃ男じゃないね。

書込番号：19844874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねいっち]

＞あっちらかん太さん

あっちらかん太さんのファンです。
殺伐とした雰囲気、独特の感性

ねいっち→あっちらかん子に改名しても良いですか？


ちなみにメーターの件以外は同意見です。

書込番号：19845826　スマートフォンサイトからの書き込み

[lostmoon]

あっちらかん太さんは、我が家のクローズドサーキットで巡航されています。
我が家の裏庭にあるのですが、巡航で流すと気持ちいいです。

きついｒはないので、ブレーキ、ノーマルで大丈夫です。

ご心配ありがとうございました！

書込番号：19868318

D型にstiフレキシブルタワーバー装着

[まっさんパパ]

stiフレキシブルタワーバー

ネットで評価の高いstiフレキシブルタワーバーを装着したいと思っていたところ、お客様感謝デーの案内があり、早速注文。本日半年点検がてら装着してきました。
通勤時に70キロでひたすら真っ直ぐ走るような乗り方をしていますが、路面の凸凹や横風でふらつくような場面がありましたが装着後はドッシリとした安定感が増し、まるで高級車に乗っているかの様な感じがします。また、凸凹を乗り越える際に片輪だけ乗り上げると横にユサユサと揺れていましたが、サスペンションがそれぞれちゃんと仕事をしだすので揺さぶりが無くなり、しっかりと衝撃を吸収してくれます。
また、ハンドリングもスパッと切れ味の良いものに変わり交差点の右左折時に車体がもさっと傾くことも無くなりました。運転が楽しくなるパーツで大変オススメです。

書込番号：19827680　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

＞まっさんパパさん

大変興味深いです。
バー一本でそこまで変わるものなのか？という疑問符が拭えません。
こればかりはつけた人しか、付けてみないとわからないってヤツでしょうか。
次の感謝デーまでじっくり検討してみます。
ありがとうございました。

書込番号：19827854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねいっち]

＞あっちらかん太さん

あっちらかん太さんのファンの者です、お久しぶりです。
私もフレキシブルタワーバーの装着を検討中です。
次の感謝デーでつけようかなと

書込番号：19827980　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッシュ太郎]

まっさんパパさん、

私もXT A 型を所有し、一万キロ走行後、フレキシブルタワーバーを装着しました。
装着前はボンネットを開けた時の見栄えだけかと思いましたが、実走行において期待以上の効果が有ることに驚きでした。
特にコーナリングの際は別の車かと思うくらい安定感が増します。
SUVですからある程度のロールも仕方ありませんが、確実に進化します。
検討されている方には是非、お薦めします。

書込番号：19828105　スマートフォンサイトからの書き込み

[自分でしたい]

私は逆ですね。
B型に装着したのをD型にも移しましたが、どうしても試乗した時のハンドリングの良さを感じられず、外したところ軽快に感じました。
バーを装着するとステアリングが重く感じられ折角D型にしたメリットが失われる様にに思えましたが、感じ方は人各々ですが参考までに。

書込番号：19828594

[おしてやん]

私も付けたのですが、全く同感です。
それほど高いものてもないのでいっそ標準装備にしてしまえばいのにと思う位です

書込番号：19829096　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーテンの流れ星]

STIのタワーバーはSTI製品でスバル社の製品ではないので標準装備にはならないとは思います。

私はSTIの製品を取り付ける時は保障対象外になる説明を受けて、納得してサインしてから取り付けしています。

私はSTIタワーバーは取り付けています。
何となく良いですね。
私も標準装備にしたら？とは思います♪

書込番号：19829166　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

STIフレキシブルタワーバー　辰巳英治　想いを語る
http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html

STIフレキシブルタワーバー　各雑誌のインプレッション
http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html
提灯（ちょうちん）記事かも・・・(^^;

XT(A型)に途中で付けた時は明らかに違いを感じました。
XT(D型)は移設して納車されましたので違いはわかりません。(^^;

XT(A型)はタイヤが硬いと思っていました。
ゴツゴツした木製のタイヤのような・・・

XT(D型)はタイヤが柔らかく感じます。
ゴムのムニュ〜とした弾力を感じられる乗りゴゴチです。
もう少し硬いタイヤでも良いのでは？と思います。

タイヤの銘柄はA型もD型も同じブリジストンのDUELER H/L400 225/55R18です。

書込番号：19829399

値引きとカーナビ

[ryutaro33]

本日契約しました(^.^)

ハリアー、Xトレイル、PHEV、CX-5と試乗して最後に見たフォレスターに決めました。

決めた理由

アイサイト、クルーズコントロール、視界、コストパフォーマンス。

カーナビ

DOPのカロッチェリアナビが、社外品だと半額以下だったので、そちらをつけようとしたら、DOPのステアリングスイッチが全て使えず、結局ダイアトーンに行き着いたところ、メーカーの値引きと変わらず、あれだけ悩んだ挙句に、DOPでつけることになりました。

XTと最後まで悩みましたが、次回フルモデルチェンジの設定が、2Lターボの採用がないということを知り、リセールバリューは、NAかな？と、独自の判断で、XT諦める慰めになりました。

他社さんよりはお値引きもあり、コーティングや、ベーシックパックなど、不要なものもありましたが、満足のいく結果となりました。

書込番号：19797500　スマートフォンサイトからの書き込み

[太し]

＞ryutaro33さん、ご契約おめでとうございます、

でも次期モデルにターボは無いのですか？？？SUBARUの車にターボが無いのは寂しいですね！

今現在レガシー、インプにターボ無くフォレのターボは安くて貴重品なのに！！！

まあ私は燃費の悪いターボを買ってしまいましたので１０年楽しみたいと思います！

またカーナビも持込みだとステアリングスイッチは使えないのですか？？？

当地、愛知では型遅れのRZ09、よほど新型のRZ99を持ち込もうかと思いましたが選択肢はなかったのですね！

なぜ同じカロなのに付かないのか？？？説明有りました？？？

書込番号：19797790

[鬼の大和3]

ご契約おめでとーございます
フォレスターのいいところは
XTはいいけどそれ以上に
XTでなくてもイイところです
お金の使いどころですね(^^)d

次作にターボが無いというお話し
ちょっとショックだなー

書込番号：19797870　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryutaro33]

＞ryutaro33 契約おめでとうございます、

ありがとうございます(^.^)3ヶ月かけて、やっと決めれました。

》でも次期モデルにターボは無いのですか？？？寂しいですね！

今月号のホリデーオート《雑誌》に書いてありました。ハイブリッド化になると。スバルもついにそうなるんですね…。

》フォレのターボは安くて貴重品なのに！！！

S-limに、オプション65万だったので、ターボも買えなくはないのですが、アクセルを踏んだ時のあの鼓動は、忘れられません(^^;;

》ターボを買って 楽しみたいと思います！
楽しいと思います！！私には、アクセルを踏んじゃいけないストレスのが、やばかったです。。。

》またカーナビも持込みだとステアリングスイッチは使えないのですか？？？
のRZ99を持ち込もうかと思いましたが選択肢はなかったのですね！

ガレイアのキットを使っても、シーク》《 ボリュームUp.Downモードボタン位しか使えず、電話にでれなければちょっと不便でした。
ダイアトーンは、全て使えます。しかし、価格コム最安値より、DOPのが、安かったです。

》なぜ同じカロなのに付かないのか？？？説明有りました？？？
囲い込みですかね？ディーラーの営業の方に悪くて、聞けませんでした。

書込番号：19798337　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryutaro33]

》ご契約おめでとーございます

ありがとうございます。6回訪問、試乗3回。やっと綺麗な数字で、決めれました。

》フォレスターのいいところは
XTはいいけど
お金の使いどころですね(^^)d

あの価格で、中身の詰まったスバル車。本当に素晴らしいと思いました。
長距離乗るので、どうしても燃費が気になり、次期型に期待してます。

》次作にターボが無いというお話し
ちょっとショックだなー

280psの表現の仕方が変わるんですね…。

書込番号：19798361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryutaro33]

返信に、お名前が入らず失礼しました。
太しさん、鬼の大和3さん。
すみません。

書込番号：19798373　スマートフォンサイトからの書き込み

スバルＡＷＤは、高速道路向き

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

特にフォレスターは、ラフロードや雪道走行用だと勘違いしている方が多いようですが・・。

スバルＡＷＤは、高速道路でも運転しやすいですね。むしろ、高速道路向きのクルマと言えます。
�@　まっすぐに走ります。
�A　横風に強いです。ふらつきません。
�B　雨天時の滑りやすい路面でも、安定していて安心感があります。

昨年は、東京近郊から金沢まで、今年は四国まで、高速道路を使ってノンストップでドライブできました。
アイサイトの助けもあって、疲れ知らずです。

書込番号：19780664

[カートホイール]

でもね、一度滑り出すと停まりませんし曲がりません
なんせスバルAWD重たいですから(笑)
元スバルユーザーだから言わせてもらいますが過信は禁物です
結局タイヤの限界超えたら駆動方式とか無意味

書込番号：19780707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

�B以外はＦＦでもＦＲでも優れた車ある‥

絶対性能はＡＷＤと思いますが、ＦＲもイイっす (楽しい) よ〜

書込番号：19780712　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>特にフォレスターは、ラフロードや雪道走行用だと勘違いしている方が多いようですが・・。

レオーネ４ＷＤの頃はそうだったかもしれないけど今はあまりいないかも・・・
元々フオレスターは２Ｌターボのハイパワーモデルから始まったし

まあ
ＲＶなのに結構乗用車と変わらず走ると言う意味では正解かもしれません
雨の高速道路とかはジムニーとかでも４ＷＤで走ると安定したりします
（トルクが常時前後に与えられると安定する）
�@�A�B共ＡＷＤのメリットでしょうね
※フォレスターだからとかスバルだから特にと言う訳ではない

書込番号：19780851

[待ジャパン]

下記リンク先の説明にもあるようにフォレスターは前60後40が基本配分なので、
どちらかと言うと安定性重視でしょうね。
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/sawd06.html

疲れなくても集中力は持続せず、注意散漫になりますので、
定期的な休憩はおとりになったほうがいいと思いますよ。
途中のSAでその地の特産物を味わうのも一興。

書込番号：19780885

[おはしも]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん

私も地元で雪が積もることはほとんどないので、むしろ雨道や高速道路で4WD性能の有り難みを感じることばかりです。

＞カートホイールさん
一度滑り出すと停まりませんし曲がりません>>
だから四駆のメーカーは滑り出さないように開発努力をしてるんだと思います。

スバルAWD重たいですから>>
フォレスターは他のライバル車より軽い方だと思います。

元スバルユーザーだから言わせてもらいますが過信は禁物です>>
そうですね。スバルに限らずです。

書込番号：19780990　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

おはしもさん

簡潔・明解なコメントに、清々しい気持ちになりました。賛同する方が１６名もいることもうれしいです。

同じＳ-Ｌｉｍｉｔｅｄなのですね。これからもヨロシク！！

書込番号：19781779

[北の羆]

>結局タイヤの限界超えたら駆動方式とか無意味

当たり前だわな。　　ただ、その限界が４駆は他より高い、というだけだね。

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん
そうは言いますが、北海道に住んでいるとやっぱり雪道は安定してますし、走破性は抜群ですよ。
前車のフォレスターの時は、スタックした他社の４駆を何台引っ張ったか。
これからの季節では、山に山菜を取りに行きますが、クロカンかスバルでないと行けないような所もありますから。　

書込番号：19782182

[カートホイール]

＞おはしもさん

ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさんみたいに「スバルAWDすげえ、万能！」みたいに過信すると痛い目に遭いますよってことを言いたかっただけです

限界を越えたときのスバルはマジでヤバイですからね

書込番号：19782518　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞カートホイールさん

限界を越えたらスバルに限らずヤバいと思います。

書込番号：19782642　スマートフォンサイトからの書き込み

[カートホイール]

＞おはしもさん

一度限界を越えてみればわかりますよ
結局車に走らされてるだけだって

書込番号：19782687　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>北の羆さん
>>結局タイヤの限界超えたら駆動方式とか無意味
>当たり前だわな。　　ただ、その限界が４駆は他より高い、というだけだね。

タイヤの限界だから、2駆でも4駆でも同じタイヤを履いているのならば限界は同じかと思いますが何か違うのでしょうか？

逆に4駆の方が簡単にスピードが上げれる分限界を超え易いと思います（冬に路肩に落ちているのは4駆が多い気がします）。

書込番号：19782757

[RGM079]

確かにスバルの四駆でオフロード走れると勘違いしてる人もいますね。
あくまでオンロード向け四駆なのに。

書込番号：19782772　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

＞北に住んでいますさん

>タイヤの限界だから、2駆でも4駆でも同じタイヤを履いているのならば限界は同じかと思いますが何か違うのでしょうか？

違います。前に進もうとする力が前輪と後輪に分散される分、曲がるためのグリップ力を多く使うことが出来ます。詳しくは「摩擦円」で検索してみて下さい。ただしブレーキ時は2駆と変わりません。

書込番号：19782829

[カートホイール]

でもスバルAWDってド・アンダーなんだよな

限界越えたらガードレール一直線だもん

書込番号：19782918　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞カートホイールさん

全く筋違いな回答ですね。

仮に私のフォレスターで限界を越えたとしても、スバルは他のメーカーより危ないとは思わないでしょう。

他のメーカーで同じ条件で限界を越えさせてみて、動きを検証しない限り、スバルに限定して危ないとは断言できません。

そもそも限定を越えさせる運転をしてははいけません。

書込番号：19782942　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞カートホイールさん

スバルAWD以外は曲がり道で全輪制御不能になってもガードレール直撃回避できるんですか？

言ってることがスバルに限った話じゃ無いことばかりで話にならない！！

スバル車で苦い経験したからスバルを恨んでるんですか？
車の限定を越えさせた時点でメーカーのせいじゃなくあなたの責任です。

書込番号：19782985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞曲がり道で全輪制御不能になってもガードレール直撃回避できるんですか？

できる人はできますよ〜

書込番号：19783003　スマートフォンサイトからの書き込み

[カートホイール]

＞おはしもさん
まあ一度やってみなよ
わかるから
ホレスターなんて車高高いからちょっと頑張ればすぐに限界越せるよ！

書込番号：19783012　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞ＪＦＥさん

運転技術でなく、車の性能の話です。

書込番号：19783024　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

>でもスバルAWDってド・アンダーなんだよな

元スバルユーザーだそうですがレオーネ時代以前だな。

書込番号：19783041

[おはしも]

＞カートホイールさん

「１回やったぐらいじゃ比較できるものがないからわかるはずない」
に対して「やればわかるよ」て子供のような回答されちゃ返事に困ります。

本当に話にならないですね。

書込番号：19783050　スマートフォンサイトからの書き込み

[Babylonia]

こーゆー話題、イライラするので。まじめに書いちゃいました。

�@　まっすぐに走ります。
→AWDよりも、アライメント系の設計思想の影響が大きいのでは？
　例えば、現行アクセラのほうがフォレスターより直進性は高い。

�A　横風に強いです。ふらつきません。
→�@と同じでAWD関係ないような、、、車ボディの横面積は関係しそうですが、面積的な重心位置とか

�B　雨天時の滑りやすい路面でも、安定していて安心感があります。
→アクセルオンで、駆動輪が限界超えない限り、AWD関係ないような・・・。

＞結局タイヤの限界超えたら駆動方式とか無意味
→正しい思います。アクセルオンでアンダーか、オーバーかの差くらいでしょうか。

＞下記リンク先の説明にもあるようにフォレスターは前60後40が基本配分なので、どちらかと言うと安定性重視でしょうね。
→前後の重量配分（トラクション）にあわせた駆動力配分なのだと思います。
　　理にかなってるのでしょう。（メーカーのすることなので、当たり前でしょうが）

＞限界を越えたときのスバルはマジでヤバイですからね
→限界スピードが高いが故に、ヤバイという理屈はあるかもしれませんね。
　F１より、スリックカートの方が安全でしょう。

＞限界を越えたらスバルに限らずヤバいと思います。
→限界付近のコントロール性というのは、あると思います。
　普通の人には関係ない話ですが。

＞一度限界を越えてみればわかりますよ　結局車に走らされてるだけだって
→同意。

＞タイヤの限界だから、2駆でも4駆でも同じタイヤを履いているのならば限界は同じかと思いますが何か違うのでしょうか？
→同意。コーナーリングスピードに駆動方式関係ないと思います。

＞違います。前に進もうとする力が前輪と後輪に分散される分、曲がるためのグリップ力を多く使うことが出来ます。詳しくは「摩擦円」で検索してみて下さい。ただしブレーキ時は2駆と変わりません。
→「アクセルオンの時だけ」というのがポイントですかね。「だから、AWDが限界高いんだ！」と言われると、違うかなと。

＞逆に4駆の方が簡単にスピードが上げれる分限界を超え易いと思います（冬に路肩に落ちているのは4駆が多い気がします）。
→わかります。簡単に加速するので、路面の摩擦力の低さがドライバーに伝わらないんでしょうね。


＞でもスバルAWDってド・アンダーなんだよな　限界越えたらガードレール一直線だもん
→アンダーの設定って間違ってないような。
　どこに行くかわからないオーバーよりマシっていう考え方なんじゃないですか？

＞仮に私のフォレスターで限界を越えたとしても、スバルは他のメーカーより危ないとは思わないでしょう。
＞他のメーカーで同じ条件で限界を越えさせてみて、動きを検証しない限り、スバルに限定して危ないとは断言できません。
→一般ドライバーから見れば、限界超えたときの挙動ってドングリの背比べかなと、どうせコントロールできないから、車ごとの差を比べても意味がないよーな。

＞車の限定を越えさせた時点でメーカーのせいじゃなくあなたの責任です。
→公道でやっちゃダメでしょうね。
　でも、限界付近のコントロール性って、メーカーが考えるべき事です。
　気にする人はごく一部でしょうが。

＞＞曲がり道で全輪制御不能になってもガードレール直撃回避できるんですか？
＞できる人はできますよ〜
→最近の車だと、ABSとか、横滑り防止装置とか、いろいろあるので、意外とドライバーにできることって、ブレーキ床まで踏むことくらいなんですかね。


まとめると。

・AWDの過大評価
・ドライバーの運転技術（経験）の差

ですかね。

まぁ、「スバルAWD」っていう響きがいいから、いいんじゃんない？

書込番号：19783184

[北に住んでいます]

>mad_stoneさん
>違います。前に進もうとする力が前輪と後輪に分散される分、曲がるためのグリップ力を多く使うことが出来ます。詳しくは「摩擦円」で検索してみて下さい

机上の理論的にはそうなのかも知れないけど、2駆と4駆の重量差も考えると変わらないのでは？
フォレスターは2駆が無いので、インプを例にすると60kgの重量差があります
慣性の法則とか関係しませんか？。

書込番号：19783300

[おはしも]

＞Babyloniaさん

確かにAWDの過大評価はあるかもしれませんね。

ですが、カートホイールさんのスバルに限って悪いというのはあまりに根拠の無い話ですよね。

他のメーカーなら大丈夫なの？て話です。

書込番号：19783712　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼の大和3]

ドリフトはおろかカーブでタイヤを鳴らす
危険運転をしないようになった自分には
皆さんの議論は不毛のレス、ですヽ(^。^)ノ
その手の走りはやはりFRが面白かった

ＡＷＤは御守

書込番号：19784190　スマートフォンサイトからの書き込み

[めあるな]

みんな、自動車評論家でもなけりゃ安全運転しようぜ！

書込番号：19784324　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

フォレは　ONとOFFロード　両方行けますよ的、
クロスオーバー（車）、って言うのですよね。

じわじわOFF感強めてますけど、
次期車は本格クロカン化、ってちまたのカー雑誌が書いてますね。

書込番号：19784688

[kami.it.]

簡単に言えば、力学的に、�@�A�B共に否定するのは不自然ではある。

ただし、路面ナビが外乱を受けた場合はサスのジオメトリーの設定も関係する。

イロイロ乗ってるが、確かにスバル車のインフォメーションと素性の良さは、同クラス他車と比べて群を抜いてるのは間違いないよ。
誰もフォレや無印インプがロドスタより楽しいなんて言ってないし。

アンダーで刺さるのは乗り方が悪いだけ。
一番多いのは手アンダーってヤツ。アンダーで騒ぐヤツは全部コレ。
スタビリティファクタで評価すればどんなクルマも最終的にR1/R0は必ず1未満になる。

書込番号：19784763　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

限界を超えてコントロールできるなら、それは限界を超えてないんじゃないですか？

書込番号：19784993

[gda_hisashi]

確かに車がドライバーのコントロール下にあれば有る意味
限界内ではあるけど

普通の道で普通に走る場合

「限界を超えて」って限界はタイヤがほとんど滑らないグリップ内って事でしょ
普通！

書込番号：19785047

[北の羆]

>でもスバルAWDってド・アンダーなんだよな

運転が下手なだけでは？　　

＞限界越えたらガードレール一直線だもん

なるほど、マツダの車は限界を超えても、コントロール出来るんだ。
この世の物理学を超越してますな。

北に住んでます、さん

同一車種をFFと4WDを乗り比べたわけでは無いですが４WDの方が安定感があります。
雪道で,ミラーバーンの様に人も立てない位滑る状態では、FF,FRともまともに真っ直ぐ走る事もままならない所でも、
4WDでは真っ直ぐ走らせることが出来ます。
まぁ、調子に乗って路外逸脱は否定しませんが。

例えばですが、コーナーでニュートラルにして曲がるのと、タイヤに駆動力を掛けて曲がるのでは限界が違うと思うのですが。

書込番号：19786014

[pipikovit]

確かカートホイールさんは元GDB stiにのっておられたのでは？ DCCD付きじゃない？ あれって曲がりにくいのかな？

書込番号：19786203　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

＞特にフォレスターは、ラフロードや雪道走行用だと勘違いしている方が多いようですが・・。

クロカンの形に近いから、そういう人もいるかもしれませんが、今の時代殆どがオンロード用と言う認識はされてると思いますよ。

�@、�AにつてはＡＷＤだからと言う訳では無いですね。

�Bについては、雪道での安定と言う事も出来ますよね、それなら雪道走行用ということもできるのではと思います。

私は生活用4駆と本格4駆に分けていますが、フォレスターは生活4駆だと認識していますよ。

書込番号：19786240

[Babylonia]

１）まずは、「限界」の説明から。

限界＝タイヤのグリップ力の限界
限界を超える＝タイヤが滑りはじめる

コーナーリング中に、
フロントタイヤが先に限界に達したら、アンダーステア
リアタイヤが先に限界に達したら、オーバーステア

２）限界を超えてからのコントロール

・オーバーステア状態で、リアタイヤの滑りをコントロールする＝ドリフト
・アンダーステア状態から、サイドブレーキ引いてリヤタイヤを滑らせて、フロントのグリップを回復させ、オーバーステア状態にもちこむ。
・コーナー進入ブレーキングでアンダーステアであれば、あえてタイヤロックさせたままで車速を落として、外側のガードレールギリギリでブレーキペダル戻して、フロントのグリップ復活させて、車を旋回させる

等々、限界を超えてから、ドライバーができる事は色々あります。
それが、車を運転するって事です。

限界を超える＝ノーコントロール　ではない。


＞スバルAWD以外は曲がり道で全輪制御不能になってもガードレール直撃回避できるんですか？
→実体験が無い人の意見とお見受けします。全輪制御不能って具体的にどういう状態？


＞ただし、路面ナビが外乱を受けた場合はサスのジオメトリーの設定も関係する。
→むしろ、駆動方式よりは、サスのジオメトリー設計の方がはるかに影響する気がしますが？


＞アンダーで刺さるのは乗り方が悪いだけ。
→手厳しいですね。プロでも刺さる人いますよね。


＞例えばですが、コーナーでニュートラルにして曲がるのと、タイヤに駆動力を掛けて曲がるのでは限界が違うと思うのですが。
→コーナーリング限界スピードは一緒じゃないですか？駆動力かかってた方が、ブレーキングでロックはしにくいでしょうが。



まとめると、

・限界の定義も知らないような人間がＡＷＤについて語っている。

ってところですかね。

だから、「４駆は安全性が高い」みたいなメーカーの謳い文句を鵜呑みにする人が多いのでしょうね。
経験も知識もない普通の人には、判断できない事ですからね。
なんか騙されてる感じますよね。

それでスバル車が売れるんだったら、まぁ、いいか。

書込番号：19786404

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

私が、ここで言いたかったのは、スバルＡＷＤは、一般ドライバー（私も含めて）が日常使う場面（高速道路も含めて）で、優れている事を伝えたかっただけなのです。

「限界を超えた場面・危険を感じる状況」　などは、想定していません。

スレの内容から外れてしまい、過激な討論に発展してしまい、困惑しています。

書込番号：19786544

[東北リンダマン]

この手のスレは必ずこのような展開になりますよ。今回に限った事じゃありません。過大解釈や其々の意見、主張、論点の違い、など。口コミではなくレビューで上げるべき内容と思われます。返信、賛同を求めるからこんなツマラナイ展開になってますよ。

書込番号：19786652　スマートフォンサイトからの書き込み

[カートホイール]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん
優れていると書くなら具体的にどの車よりどう優れているか書いたら？

それしないからスバルマンセーと捉えられるんだよ

とりあえずどの車と比べたのか書いてよ

書込番号：19786707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

カートホイールさん

私が所有していた過去のクルマとしか比較できません。
今から４５年前の　カローラＳＬ・セリカ・シビック・オデッセイ・キューブ・ノート・スバルＲＩ−Ｓ　　です。
前述した�@〜�B、全て勝っています。
スタイルは、セリカとスバルＲ１ーＳが勝っていると感じています。
スバルＲ１ーＳ、今でも手放して後悔しています。軽なのに、アルファロメオのセンスを感じますね。

書込番号：19787082

[gda_hisashi]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん

>�@　まっすぐに走ります。
>�A　横風に強いです。ふらつきません。
>�B　雨天時の滑りやすい路面でも、安定していて安心感があります。

これすべてＡＷＤ（常時前後のタイヤにトルクを伝えている車）に当てはまります
�@と�Aはと言う方もいますが
車の潜在性能とは別に
同じ車で２ＷＤとＡＷＤモデるがあれば
基本�@�A�B共にＡＷＤモデルがこの３点優れる場合が多いです

で勿論ＡＷＤでなくても�@や�Aが優れている車もありますし
�@�A�B以外に２ＷＤの方が有利な性能もあります

フォレスターを含めＡＷＤ
又スバルのＡＷＤは�@�A�Bとも優れていると思います

書込番号：19787156

[おはしも]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん
実体験が無い人の意見とお見受けします。全輪制御不能って具体的にどういう状態？>>

その通り実体験はありません。「タイヤの限定を越える」を「全輪制御不能」と表現してしまいました。

私の場合AWDを語ってるより、なぜスバルだけが悪いのかその根拠をカートホイールさんにたずねているだけという認識です。

理にかなった返答はありませんが。

書込番号：19787366　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

スバルAWD話題で盛り上がっているみたいで。

同じ様な大きさのSUV限定してフォレスターに対抗出来る車種はアウトランダーPHEV（ガソ車も？）かなと勝手に思っていますが、

重量配分・・・55:45

S-AWD搭載
前後トルク配分、左右トルク配分AYC、横滑り防止装置のASC、ABSを統合制御する

モーター出力＝レスポンスが良い。

重量が重い点だけが欠点？



この両メーカーのAWDのどちらがどの点では優れているよという事が分かる方いれば教えてください。

書込番号：19787418　スマートフォンサイトからの書き込み

[おはしも]

＞☆香風智乃☆さん

その手の質問は他のとこでした方がいいと思います。

この話題どこがで区切りを付けないといけないですね。私はこれで失礼します。

書込番号：19787635　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

＞おはしもさん

ご指摘ありがとうございます。

スレ違かな？と思ってはいましたが、スレタイ増やすのもなぁ？と思ってしまい。。。

軽率でした。すみません。

書込番号：19787644　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-kuratyan]

私は運転歴５０年が過ぎました。
４ＷＤは初期のエスティマのフルタイム４ＷＤ、エルグランドの４ＷＤ
続けてエルグランドライダーの４ＷＤ、デュアリスの４ＷＤ。
日産車はリアルタイムの４ＷＤでした。現在のフォレスターです（３月１日納車）
高速道での強風の時は４ＷＤに（日産車）して走ったものです。
エスティマとフォレスターは本当に横風などには強いと思います。
日産も悪い訳ではありませんが、いちいち切り替えたり、ハンドルの
キレも少し悪いような気がしていました。
皆さん思う事は色々あると思いますが、自分の車（フォレスター以外の方もいると思います）
を愛し、楽しんでください。

書込番号：19788309

[夏のひかり]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん

こんにちわ(^^)/

フォレスターの素晴らしさは同じユーザーとして良くわかります。
運転が楽しい車は疲れも感じさせません。
納車までの2週間は車検切れで営業さんの軽自動車を借りていましたが
運転が全然つまらなくて乗るのが苦痛でした。
フォレスターはワクワク感が止まりません。(^^;

免許取得後、家族用も含め23台の車を購入してきました。
気になる新車が発売されるとすぐ試乗にも行きました。
FRから始まりFF、4WDと乗り継いでいますので駆動方式の違いはよくわかります。
始めはMT車に乗っていましたが徐々に渋滞が酷くなり近年はAT車になりました。

フォレスターは4台目の購入になります。

書込番号：19788316

[夏のひかり]

●フォレスターの評価です。

■【DST＃Snow_01-1】フォレスター2.0XT vs 三菱スバルアウトランダー24G vs スズキ・エスクードXG（加減速編）
https://www.youtube.com/watch?v=7frywM9L7mM
▼要点
・フォレスターXT → 力強く肉食系でCVTのデメリットも見られない。
・アウトランダー24G → ABSの動作が良くブレーキも良く効く。
・エスクード → 加速できない。止まらない。江戸時代のSUV

■【DST＃Snow_01-2】スバル・フォレスター2.0XT vs 三菱アウトランダー24G vs スズキ・エスクードXG（旋回性能編）
https://www.youtube.com/watch?v=3mw3OISpDO4
▼要点
・フォレスターXT → 肉食系であり走る楽しさを真ん中に持っている。べた褒め
・アウトランダー24G → ファミリーカーに見えたがセンターデフをロックして
　　　　　　　　　　　ESCをオフにするとジャジャ馬に豹変する。
・エスクード → ボロボロの最悪評価

■【DST＃Snow_01-3】スバル・フォレスター2.0XT vs 三菱アウトランダー24G vs スズキ・エスクードXG（一般道編）
https://www.youtube.com/watch?v=Zo2Rpq7jpSE
▼要点
・フォレスターXT → Iモードで走るととても走りやすい。登りはターボ付きの方が良い。
・アウトランダー24G → マイルドで走りやすい。
・エスクード → 車のコンセプトが古い。FRベースの4WDなので直線安定性が悪い。

書込番号：19788329

[夏のひかり]

■【DST#Zero01-1】マツダCX-5 vs スバル・フォレスター vs 日産エクストレイル Part.1
（ゼロ次安全評価）
https://www.youtube.com/watch?v=RG5lIq7W7kE&nohtml5=False
▼要点
★CX-5
・後方視界が悪い。 → 7m 14cm
・シートの剛性が足りない。
・ボンネットは見えない。
★フォレスターNA
・後方視界がとても良い。→ 4m 75cm
・三角窓があり視界の良さはぶっちぎり。
・なんとボンネットが見える。（これは水平対向エンジンの隠し味）
★エクストレイル
・後方視界が一番悪い。 → 8m 05cm
・Aピラー部がもっこりして視界がとても悪い。（私も試乗で大変不満に感じた）
・ボンネットは見えない。
・合格の最低限レベル

■【DST#Zero01-2】マツダCX-5 vs スバル・フォレスター vs 日産エクストレイル Part.2（高度運転支援評価）
https://www.youtube.com/watch?v=KSPTt1X5_po
▼要点
★CX-5
・前車の認識は遅い。
・アクセラよりは若干応答性が早い。
★フォレスターNA (アイサイトver2)
・カーブでは速度を維持して直線になったらスピードを上げる。賢い。
・他の車よりも前車の認識が早い。
・レーンキープは警報のみ
★エクストレイル
・レーンキープは警報のみ
・アダプティブクルーズコントロールではなく普通のクルーズコントロールだった。

■【DST#Zero01-3】マツダCX-5 vs スバル・フォレスター vs 日産エクストレイル Part.3
（アクティブセーフティー性能評価）
https://www.youtube.com/watch?v=f4mleywYN4I
▼要点
★CX-5
・ダブルレーンチェンジ → FFだがかなり良い。
・定常円旋回 → シートのサイドサポートがダメ。
★フォレスターNA
・Ｗレーンチェンジ → シートのサイドサポートがしっかりしているので良かった。
・個人的見解 → Ｗレーンチェンジ中の姿勢が端正で美しい。
・定常円旋回 → スポーティなハンドリングではないが上手に制御されている。
★エクストレイル
・ダブルレーンチェンジ → VDC制御がボロクソ評価
・定常円旋回 → ESCの感度が良くなかなか良く出来ている。

■【DST#Zero01-4】マツダCX-5 vs スバル・フォレスター vs 日産エクストレイル Part.4
（予防安全/衝突安全性能）
https://www.youtube.com/watch?v=Vgalsy2IltI
▼要点
・背の高いSUVは衝突で有利。相手をほどよく潰して運動エネルギーを相手に渡していく。
・個人的見解 → エクストレールのみフロントガラスが割れてAピラーと屋根が変形している。
・スバルは水平対向エンジンしかないので衝突特性を特化したボディが作れる。
・ボディの設計が左右対称なので右ハンドルも左ハンドルも同じ衝突特性でいける。
・アイサイトは世界の衝突安全性テストで最高得点を取得している。

書込番号：19788362

[夏のひかり]

●フォレスター車歴
・1台目 → SG5-C (L.L.BEAN) NA
・2台目 → SH5-D (XS) NA
・3台目 → SGJ-A (XT)
・4台目 → SGJ-D (XT)

●峠道
・NAは下りは楽しかった。
・NAは上りは辛かった。
・XTは上りも下りもなぜかあまり楽しくない。

●高速道路
・SG5-C(L.L.BEAN)は柔らかい足回りなので風に煽られ怖かった。
・SH5-D(XS)は段差で弾むと不快な浮遊感があり加速も遅かった。
・SGJ-A(XT)はミズスマシの如く。
・SGJ-D(XT)はアイサイトVer3でゆったり。

書込番号：19788666

[ＪＦＥ]

９１１は最高です‥ マジ欲しい！

書込番号：19788793　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞夏のひかりさん
大作レス、大変参考になります。どうもお疲れ様でした。

書込番号：19788934　スマートフォンサイトからの書き込み

[太し]

＞夏のひかりさん,

なぜか？？？同意です SJG-D (XT)楽しさが足りません？なぜでしょう？？？
私のフォレスター車歴
・1台目 → SG5-C (L.L.BEAN) ターボ
・2台目 → SJG-D (XT)

峠道 SG5-C (L.L.BEAN) ターボは上りも下りもブンブン飛ばせます！急坂もエレベーターのように昇っていきました！
SJG-D (XT)は上りも下りもなぜかあまり楽しくない。

先日初高速道路！ん〜！！！
全高の１５ｃｍ
ホイルベースの１２ｃｍ
ピストンストロークの１１ｍｍ
車重の２００ｋｇ

全車速オートクルーズ！これも楽しくありません！！！歳のせいか！

車は大きく広くゴージャスになりましたが？？？
失うものもあるのですね！！！

書込番号：19789292

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

今でも忘れられないスバルＲ１-Ｓ

4月１５日（金）１：４５（深夜）　ナイスクチコミ数・・・５５４、返信数・・・５５。

↑盛り上がっていますね！！　　どこまで続くのでしょうか？
それだけ、スバル車は、魅力的なんですね。

書込番号：19789313

[redswift]

＞カートホイールさん


＞＞元スバルユーザーだから言わせてもらいますが過信は禁物です。結局タイヤの限界超えたら駆動方式とか無意味

これって、北の羆 さんも仰ってますが、腕がないだけでしょう。
スバル関係ないですやん。（笑）

それを逆恨みして、どうたら、こうたらスバルのスレに書き込むのはいいけど、逆にスバル車で良かったわ！命助けてもらったわと思えんか。
腕なくて無茶したけど命を守ってもらったクルマに感謝するのも人生、未熟さを棚にあげてクルマをけなすのも人生。
どちらの人生の方が有意義かは、賢い人間ならおのずと答えはでるよ。

書込番号：19789486

[いぬゆず]

確かに高速だとアンダーでますね。＞AWD

書込番号：19789822

[フォレスター男]

みなさん。そんなに熱くならないで下さいよ笑　スレ主さんが困惑してますよ。

書込番号：19790039

[鬼の大和3]

主さん、Ｒ1いいですね(^^)d
元々スバルはファンでなかったけど
これとアルシオーネSVXには惚れ惚れします
今でも。
正直今一番のドキドキはアイサイトが機能する
その日、です。
試しに壁や先行車に迫ってみるもののびびって
かなりの手前で踏んでしまう。
未だに自動ブレーキの恩恵に預かれません。
まあ良い事ですけどね(笑)

みんな
ＡＷＤはいいね、でも飛ばしすぎはダメよ
ってことだけによくもまあ熱くなれるもんだと
感心しているジジイです(^_^)

書込番号：19790048　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴犬タロのパパ]

�@　まっすぐに走ります。
　スバル車はアラインメントが弱く、手放しだとまっすぐ走りません。
　ハンドルの直進位置での座りも弱く、すぐふらついたら斜めに走り出したりします。常にハンドルの直進位置を自分で探し当てて保持していなければならず、疲れる車です。峠道をくねくねぶっ飛ばすにのちょうど良く作られている。
　4WDだから直進性が良いというのはスバル車には当てはまりません。
�A　横風に強いです。ふらつきません。
　スバル車は4WDの性質をできるだけ消して2WDに近づけようとしています。したがって4WDで走るのはほんのわずかなシチュエーションだけ。ほとんど2WDで走ります。もちろん高速道路は基本2WD。高速直進性が良い、横風に強いというのは思い込み。2WDでもっと良い車がいくらでもある。
�B　雨天時の滑りやすい路面でも、安定していて安心感があります。
加速時だけです。減速時は2WDより安定感にかける。

以前スバルに乗っていたときの印象です。

書込番号：19790283

[kami.it.]

>スバル車はアラインメントが弱く

意味不明なんだが。
アライメントに強いも弱いもない。

オマケにスタンバイAWDとか？
よほど知識も無く運転が下手で違いがわからんのだろう。ちゃんと常時AWDだし、そのメリットもあるよ。

反論するならもっと論理的でないと風評の流布と同じだよね。
コーナーで微妙にチョロつくのは、古いモデルでタイヤが焼けるほどかなり攻めた時にあったが、全く問題ない程度だった。若しくは、STIでフル加速中にギャップ踏むと瞬間的に乱れて即収束と言うクセもあったが問題になるほどではなかった。

スレ主はフォレなのに悪いが、STIとアウトバックは日本車の中では群を抜いて秀逸。それぞれの良さが最大限に発揮されている。

書込番号：19790325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＣスレイブ]

スバル車はどうたら書かれても20年前と今では性能が違います。
いつ頃の話なのか車種は何なのかはっきり書いてください。

このスレの対象は2012年モデルのフォレスターです。
同じ土俵でお願いします。

ストーカホイは削除されました。
誹謗中傷は御法度です。

クチコミ掲示板利用規約
http://help.kakaku.com/kiyaku_bbs.html
>第4条（書き込み内容の削除について）
>他者への誹謗中傷、揶揄、攻撃又はこれに準ずると当社が判断した書き込み内容及び
>当該内容が記載された外部サイトへのリンク等を掲載する書き込み内容

書込番号：19790406

[すばすばっちー]

スバル車に１７年、４台目だけど、もうこのAWD状態が当たり前で、
風に強いんだか、高速向きとか、さっぱり分かりません。

でも、さすがに以前乗っていたレガシィ（BPやBL）に比べれば風に弱いね。
まぁ、STIダンパーキットに交換してからは、風に弱いってことはないですが。

書込番号：19791159

[まぁ某]

曲がらない、止まらない、そう揶揄され続けたレオーネでも高速道路、強風、ラッセルしながらの雪の田舎道は友人達のFRやFFを圧倒してました。
古い話なので現代に通用するとは言えませんが、それまで乗ってたFFレオーネも相当な直進性と悪路の走破能力でしたが、4WDには敵うものではなかった事を鮮明に覚えてます。
重いとか、プッシュアンダーとか色々とネガも抱える4WDですが 現在の愛車BPレガシィは軽快かつナチュラルステアで隔世の感があります。
フォレスター始め、現行のスバルAWDも素晴らしいものと信じてますし、早く最新のスバルに乗り換えたいですね。
お金貯めますよー！

書込番号：19791570　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

盛り上がっていますね。
ただし、皆さん、先入観だけ、頭だけの議論をしていませんか？

>確かにスバルの四駆でオフロード走れると勘違いしてる人もいますね。
あくまでオンロード向け四駆なのに。

勘違いではないと思います。X-modeを試されたことはあるのでしょうか？
雪道での走破性は、クロカン四駆に負けないと思いますよ。ほぼ デフロックです。
もちろん、所詮車ですから、1m雪が降ったら走れませんが。

4WDの方が限界が高く、破綻したときは危ないのは、一般論としてまったく正しいと思います。雪道での事故は4WDが圧倒的に多いです。ただし最近のトラクションコントロール技術の進歩により、やや状況は変わっているかも知れません。

私も、大昔レガシーと 他社4WDで高速道路でスピンしたことがあり、エライ目にあいました。まあ、高速スピンを2回もやったことある人は珍しいでしょうね（笑）
スピンに至ったら、車のメーカ差なんて関係ないと思います。タイヤでしょうね。

と言いながら、フォレスターの雪道走破性は最高です！！　一般道は言うまでもありません。

書込番号：19797245

[Babylonia]

>>スバル車はアラインメントが弱く

>意味不明なんだが。
>アライメントに強いも弱いもない。

→なんとなく伝わります、アランメントが弱い＝サスペンションジオメトリで直進性を強くしていない。と言いたい（感じた）のだと思います。私も同じように感じました。例えば、フォレスターはアクセラに比べると直進性は低いです。


スバル車は4WDの性質をできるだけ消して2WDに近づけようとしています。
→なんとなくそう感じます。ゆっくりまっすぐ走る時など、直進性が強くなくて、緩くて自然な感じを狙っているように感じます。FR的なハンドリングを目指しているのでしょう。

STIでフル加速中にギャップ踏むと瞬間的に乱れて即収束と言うクセもあったが問題になるほどではなかった。
→クセじゃないと思います。フル加速中にギャップ踏めば、車は乱れます。収束するようにコントロールするのは、ドライバーの仕事です。STIとか乗る人は、運転技術には興味ない人が多いのでしょう。（４WD乗りは下手という先入観が蔓延するのもわかるような。）

＞4WDの方が限界が高く、
駆動方式で限界は変わらないと思います。４WDのために重量増ならば、むしろ限界は低いです。

＞スピンに至ったら、車のメーカ差なんて関係ないと思います。タイヤでしょうね。
人によっては、関係あるでしょうね、スピンしながら、どこに行こうか考える人もいるでしょうから。


とりあえず、SUV引っ張り出して、オンロードの安定性が・・・・とか言ってる人って、頭おかしーんじゃないだろうか。フォレスター運転したが、ペースあげるとゆらゆらして怖いです。まぁ、SUVの中で、ドングリの背比べ的な事があるのでしょうが。CX-5に次いで、マシな部類なんでしょうかねぇ。

書込番号：19797350

[nharman]

フォレスターはYou tubeで世界中のオフロードを
ガンガン走ってる動画あるけどなぁー。

メーカーが作ったフォレスターライブだったかな。

フォレスターってCX-5の次なのか？

書込番号：19797450　スマートフォンサイトからの書き込み

[Babylonia]

オンロードとオフロード間違えてませんか？

書込番号：19797667　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

いや〜、色んな意見や感想持ってる方が居ますねぇ。

過去にはCRーVの４駆の方が走破性があった、とかタイヤの性能次第なので４駆も２駆も同じ、とか
頓珍漢な意見もありましたから、面白いですねぇ。

書込番号：19799314

[まぁ某]

そもそもこのスレは長年車の運転に携わったスレ主様が素朴に感じた主観であり、専門家や技術者の意見ではありません。
なのに、必死で抑えに掛かるコメントに理解出来ない私です。
あー、ホントはそうじゃないんだよなぁ…と心で思っていて下さい。

書込番号：19799395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

>スバルＡＷＤは、高速道路でも運転しやすいですね。むしろ、高速道路向きのクルマと言えます。
>�@　まっすぐに走ります。
>�A　横風に強いです。ふらつきません。
>�B　雨天時の滑りやすい路面でも、安定していて安心感があります。

スバルのAWDはアドバンテージはありますが一般的な速度では
別にスバルのAWDでなくて他社のスタンバイ式の4WDであっても
�@　まっすぐに走ります。
�A　横風に強いです。ふらつきません。
�B　雨天時の滑りやすい路面でも、安定していて安心感があります。

一般的な速度で走る分にはスバルのAWDと他社4WDはFF、FRと4WDほどの差は出ません。

今の車(2014年10月以降発売の乗用車)には横滑り防止装置が義務化されているので
ラリー、ダートラ並の速度で走らなければスピンなんてしたくてもできません。
ドリフトすらできないので。

ダートラを見れば一目瞭然ですが4WDの限界は高い。
ランエボ、インプレッサが速いのは当然ですが
86/BRZ(2000cc)より4WDのストーリアX4(713ccターボ)の方が速い。
インテグラタイプRよりもストーリアX4の方が速い。

書込番号：19800020

[Babylonia]

＞ダートラを見れば一目瞭然ですが4WDの限界は高い。
→コーナーリングスピードの限界が高いというより、４輪を加速に使えるので、加速が速いだけでは？
　２駆ってドリフト状態では、意外と前進まないですからね、そのへんの勘違いでは？

書込番号：19800320

[ルイスハミルトン]

>コーナーリングスピードの限界が高いというより、４輪を加速に使えるので、加速が速いだけでは？
>２駆ってドリフト状態では、意外と前進まないですからね、そのへんの勘違いでは？

ランエボ、インプは別次元の速さなので置いておいて

インテグラタイプR、1998cc、220馬力
86/BRZ、1998cc、200馬力
ストーリアX4、713ccターボ、120馬力

速さは、X4>タイプR>86/BRZ(ダートの場合)

ドリフトすると言うことはタイヤの限界を超えている。
おなじタイヤの場合、限界は同じと思われますが
パーシャルで限界ギリギリの速度でカーブを曲がることはそうそうはないので
アクセルオンで旋回する場合、
二駆の場合駆動輪は2つなので2輪で横方向と縦方向を受け持つ
　アクセル踏みたいけど踏めない状態。
四駆の場合は駆動輪が4つなので4輪で横方向と縦方向を受け持つ
　縦方向と横方向の限界は二駆動も四駆も同じだと思いますが
　2輪分縦方向に駆動を多くかけられる四輪駆動の方が有利だと思いますがいかがでしょう。

書込番号：19800777

[フーテンの流れ星]

横から失礼しますf(^^;

FR（後輪駆動）の280馬力（ソアラ）とフォレスター以外での4WDの280馬力（ステージア）の車を所有し運転していました。
はっきり書きますと、FRの方が4WDに比べると運転は難しい時がありました。
これ、私の経験で書いています。

FR車だとフロントエンジンでリアタイヤが駆動する。
フロントエンジンですからフロントタイヤには重しになる物がありました。
しかし、リアタイヤには重しになるエンジンはありません。
だからリアタイヤは簡単に空転してしまいました。
よって雨の日、雪の日は簡単にタイヤが空転してスリップするんですよね。
試しに雨の日にリア席に友人を乗せて走ったら、走り易かったのを覚えています。

そして4WDのステージアを運転したらFR車と違い四輪駆動の恩恵が即、わかりました。
四輪駆動の方が雨の日はラクに走ります。
普通に運転していればリアタイヤが空転する事もありません。
カーブが多い道で、シビアにアクセルを調整しなくても簡単に曲がるんです。
よってアクセルを踏むのを多少ミスしてもFRと違い簡単に走ってくれました。

タイヤの限界とか書いていますが・・・
エンジンの位置や車の造りも考慮して書いているのかな？と思って書いてみました。

余談の話です。フォレスター以外の車での経験を書いてみました。

フォレスターは良い車です。
しかし、フォレスターはSUV車ですし他社の車との比較も今までの車歴や感じ方は個人差があります。
その個人差で自分なりに「これだ！」と感じて車を買うんだと思います。
金持ちで簡単に車を買えるなら良いですが、簡単に車を買える人ばかりではないはずです。
だからＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさんはフォレスターを買って嬉しくて書いただけだと思います。
私からも書き足らない部分が多いと思いながら読んでいました。
色々と書いてあるのを読みましたが皆さん楽しく書いていますか？

あっ！と、長々と書きました。
駄文失礼しますm(__)m

書込番号：19800959　スマートフォンサイトからの書き込み

[Babylonia]

＞ルイスハミルトンさん
ご自身でも、「おなじタイヤの場合、限界は同じ」とおっしゃられいますし、純粋なコーナーリングスピードに駆動方式関係ないと思います。差が出るのコーナーでの立ち上がりの部分かと。つまり、加速の差かなと。あとは、ドリフト時アクセルオンで、姿勢が崩れにくい点でしょうか。ダートや雪道で、コーナー侵入から出口までの区間で、4駆が速いと言われると、そりゃそうかなと。ただ、4駆のほうが絶対的なコーナーリング限界が高いかと言われると、駆動方式は関係ないでしょう。

書込番号：19801179　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

コーナリングは大概アンダーステアが出るかオーバーステアが出るかで限界となりますが、AWDでは前後輪の回転差を積極的に少なくする事によって後輪駆動や前輪駆動に比べてニュートラルステアの範囲を広く保てるので限界は高いですね。

肝心なのは前後の回転差を拘束する量とタイミングです。
スバルはアイサイトでも運転者支援システムと言っているように主役はあくまでドライバーと考えているので滑っている事を感じさせつつ、ドライバーの手に余らない程度にやんわりと補助してくれる様な制御をしてくれます。

その辺は日産も流石ですが、AWDの基礎が開発された当時の両社は協力関係にありましたね。

書込番号：19801221

[Babylonia]

えーと、コーナー侵入と立ち上がりに分けましょうか。

侵入スピードの限界は、駆動方式関係無し。
4駆のほうが、重量増であれば、当然遅い。

立ち上がりは、4駆のほうが速い。
ただし、重量増は、マイナス影響。

なので、滑りやすい路面ほど、コーナー全域では、4駆が速い。結局、立ち上がりの加速で稼いでいるだけですが。

私としては、当たり前の事を言っているだけのつもりですが。

理解して貰えたのでしょうか。

書込番号：19802486　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ラリーやダートラの話出てますが

舗装路では単純にコナーリングだけを見れば４ＷＤターボの高出力車より
２ＷＤ（ＦＦ、ＦＲ）の方が早い場合も多いです

あと通常の走行（モータースポーツまで行かないちょっと飛ばす程度）
でも２ＷＤと４ＷＤって結構違いがありますよ
減速（ブレーキ）は同じなに言いますが
減速ってフットブレーキでけでなくエンジンブレーキも同時に使う場合ありますよね
４ＷＤは違いますよ

あと曲がらない（小細工ができない）のは事実でしょうが
めっいたにスピンしないメリットも多きいです
（雪の場合ＦＦだと上りのエンブレでもスピンする事あるのにスピンしにくいです）

本当の普通の走行ではフォレスターを含めフルタイム４ＷＤ（常時４輪に駆動配分されている車）
は安定している
と言う意味では４ＷＤのメリット大きいです
で
４ＷＤでなくてもグリップの高い路面で安定している車も多いです

書込番号：19803357

[猫の座布団]

>ドリフト時アクセルオンで、姿勢が崩れにくい点でしょうか。

という点は理解しているわけですね。
もちろんドリフトしていなくてもAWDの方がアクセルオンで、姿勢が崩れにくい事は理解出来ますよね。

ではアクセルオフではどうか。センターデフにトルセンのような1wayのを使うと話は違いますが、電子制御油圧カップリングでも通常完全に前後の接続は切らないので前後輪が同じ回転数で回ろうとする事によりブレーキでの安定性が増します。

その中間の加速も減速もせず速度を維持するアクセルの踏み方でも前後の拘束力は残っていますからコーナリング中のギャップ等で姿勢が乱れても大きく崩れず修正が容易になります。

モータースポーツでは先ず充分なタイヤのグリップを確保するのが大前提だしコースに合わせたサスペンションセッティングも行うので違いが見え難いですが、登り坂もあれば下り坂もある一般道で全てのカーブにセッティングを合わせる事は事実上出来ないしタイヤのグリップも比較的低いので差が出易いですね。

86とWRXのシャーシのベースは同じなんですが↓の動画を見るとギャップで振られ易いFRと振られ難いAWDの違いがよく判ります。
https://www.youtube.com/watch?v=xyjU4J5ye9g

とは言ってもタイヤのグリップを全輪に分散するから使い切れる割合が大きくなるだけでグリップの絶対値が増加する訳でもないし、安定している分限界が察知し難いので過信してると刺さりますけど。

書込番号：19803777

[☆香風智乃☆]

スバルのAWDは曲がらないからあるが、
三菱は前後駆動配分の他に、左右タイヤ駆動制御のアクティブヨーコントロール［AYC］
スバルにもこれと同等の制御はとうぜんあると思っていますが。

私は、フォレスターと最後まで迷ってPHEVにしましたが、
（最初からAWD性能重視だったのでこの2社しか頭になかった）
やはり、フルタイムAWDは安心して運転出来ますね。

コーナーリングもSUVの高車高、高重量を思わせない感じで、ロールが少なく安定して運転しています。

スバルと三菱は長年のラリー参加で蓄積されたAWD技術は他社を抜きん出ていますね。
これからもこの両社はライバルで凌ぎを削ってほしいです。

書込番号：19803893　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ星]

三菱また不正発覚で社長の記者会見です。
三菱は信用できない会社です。

書込番号：19804239

[めあるな]

ホント三菱は自分で自分の首をしめる。
いい車もあるんだろうが、今のイメージ
「三菱だけには乗りたくない！」
一方、本気で安全性能向上に取り組み、
見事実を結んでいるスバル。

書込番号：19804283　スマートフォンサイトからの書き込み

[Babylonia]

＞猫の座布団さん

動画拝見しました。
ギャップで飛んでくFR、シビレますね。

ただ、全体的にドライバーのリカバリが下手に見えるのは気のせいでしょうか？

ともあれ、ここまで攻め込んで、はじめてAWDの優位性がでてくるのですよね、本来。

書込番号：19805171

[☆香風智乃☆]

今回は偶々三菱が不正発覚しただけで
他社も不正隠しているかもよ。

上は本当無能だなぁ〜と思う。
販売店や購入者にどれだけ迷惑を掛けるか考えていないのだろうね。

書込番号：19805247　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

追伸
仮に三菱が無くなると
軽自動車とクロカン車を除くと
4WD性能重視するとスバル一択になってしまいますね。

書込番号：19805364　スマートフォンサイトからの書き込み

[太し]

SUBARUは大丈夫かな？

燃費計は誤差一杯多目に出ます！

一定なので正確な数値も出るはずなのに！許容範囲一杯多めに出す！

燃費計で伸びた伸びたと思っても満タン方では今までと変わらず！

これもある意味一緒のような気が！！！

書込番号：19805459

[太し]

三菱もかつては良い車を造っていましたが、

実の無い小役人の様な人ばかりでは先行き有りません！

１５年前ギャランを乗り換えようと思ったらすでに車が無かった！！！

この間くびになった役員の様な人ばかりでは先は無い！！！

MRJとX-2　大丈夫か？？？

書込番号：19805484

[鬼の大和3]

アウトランダーとフォレスターどっちにしようか
迷ったんだよなー
フォレスターにして良かった！
でもVR4、MIVEC、4G63エンジン、ディアマンテ
ラリーアート、などなど
楽しい思い出が多かった三菱車
スバルの良きライバルでいて欲しかったが
倒産せずともインプやフォレスターの対抗馬を
生む体力はもうあるまいて・・・
娘の次期車候補はekだったがダメだな

書込番号：19810177　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

以外と三菱は元財閥巨大企業グループなのです。
あと、三菱自動車と三菱重工はグループが同じだけで別会社です。
三菱重工の功績は褒められるが
（戦前のゼロ戦など諸々〜現代のMRJに至るまで）
三菱自動車はと言うと。。。不祥事続き。
三菱グループ内のお荷物になっている感じ。


もういっそのこと三菱重工が自衛隊や国の車両以外にも
一般車両まで売れば良いのでは？と思いますが。

書込番号：19810254　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

岩崎 弥太郎さんも泣いてる事でしょう。

一生懸命に貢献している真面目な社員が気の毒です。

書込番号：19810995　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ星]

>一生懸命に貢献している真面目な社員が気の毒です。

同じ間違いを何度も繰り返す企業は倫理観が欠如している。
悪いことを悪いと思わない企業風土が蔓延している。
社員教育は上が行うもので腐った企業精神は末端まで浸透している。

中国と癒着しすぎたのが原因かも！

中国メーカーの自動車は日本のエンジンなしではやっていけない！
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20160306/Recordchina_20160306015.html

三菱自動車、中国のエンジン合弁会社で生産累計300万基を達成
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2014/news/detail4798.html

三菱自動車 当社製車両の燃費試験における不正行為について
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2016/news/detailg420.html

＞その他の国内市場向け車両についても、社内調査の過程で、
＞国内法規で定められたものと異なる試験方法がとられていたことが判明しました。

＞また、状況の重大性を鑑み、海外市場向け車両についても調査を行います。

三菱車は全部インチキ仕様車

書込番号：19812127

[夏のひかり]

取りあえず三菱の話は邪魔だからどけといて・・・(^^;

Mazda CX-5 AWD SUV Snowy Hill Showdown #MazdaIceAcademy
https://www.youtube.com/watch?v=bLnFHKZLApk&nohtml5=False

↑フォレスター目を疑う不甲斐なさ！Xモードはどうした？

MAZDA CX-5 i-ACTIV AWD vs. 2WD
https://www.youtube.com/watch?v=9xjRsy15xSw&nohtml5=False

他社の比較ですがAWDの効果はハッキリあります。

書込番号：19819954

[えいてい]

＞夏のひかりさん

どこかで読んだマツダの4WDが特集された記事でも、斜面で停止した状態から曲がりながら登坂というのをやっていました。
CX-5ではない他社製SUVではモードを切り替えないと登れなかったと書かれていたので、察するにX-MODEオフのフォレスターと比較したのだと解釈しました。

この結果と、機能の解説を読んだ感じでは、スカイアクティブAWDとX-MODEの制御は似ているが、自動的に動作するか、任意に動作させるかの違いがあるように思えます。
これは技術的な理由か、設計思想の違いか…とは思いましたが、いずれ同じようになるんじゃないでしょうか。

書込番号：19820259

[102歩]

スケールスピード300kmでオフオンを同じ車種でAWD,MF,MRに弄って走行性能を試して遊んでたことがあります、ラジコンの話ですが(^-^)

直進加速はMR。ウイリー気味で前輪の抵抗が下がるくらいに車重が軽く、相対トルクが大き過ぎるので参考になりませんね。
お尻振りまくりでも早いのはMF。
なぜそんなことをやってたかというと、ドリフトせずグリップ走行しかせず、オンオフどちらでも走らせるようにしか走らないAWDがラジコンとしては面白味に欠けたからです。

でも実車では走らせるようにしか走らないスバルのAWDに乗ってます。

書込番号：19821841　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞えいていさん
＞スカイアクティブAWDとX-MODEの制御は似ているが、自動的に動作するか、任意に動作させるかの違い＞があるように思えます。

確かにX-MODEは手動切替ではなく自動で出来た方がありがたいです。
タイヤが滑ったら自動でX-MODEに切り替える事が出来れば世話無しです。

X-MODEは正直切替が面倒な機能だと思っており購入以来一度も使っていません。(^^;
フォレスターって一度も使わない機能が多いです。
雪は滅多に降らない埼玉県南部在住です。

書込番号：19823804

[M45fun]

夏のひかりさんご紹介の、動画を拝見しました。

この動画は、えいていさんの言われるように、X-MODE OFFでしょうね。
X-MODE ONであれば、まず車輪は空転しません。
2年ほど前の首都圏の大雪の時、右車輪側除雪（人の歩く幅だけ）、左車輪側深い湿雪という最悪条件の、かなり急な上り坂を難なく登り切ったのには驚きました。

マツダの i-ACTIV AWDを調べてみましたが、これは、なかなか進んだシステムですね。詳細は分かりませんが、X-MODE ON/OFFを自動でやるみたいなものでしょうか。

ただ古い人間かもしれませんが、私的には、スイッチがあった方が安心できますね。デフロック（ ≒ X-MODE ON ? ) でダメだったら潔くあきらめるとか。

何かスレ主様の提示されたテーマの逆方向に話が脱線しているみたいで、すみません (*^_^*)　
もちろん、フォレスターはドライの高速道路でも最良の選択と思います。

書込番号：19824792

[北の羆]

＞スカイアクティブAWDとX-MODEの制御は似ているが、自動的に動作するか、任意に動作させるかの違い

一応知ってる範囲ですが、スカイアクティブAWDはすべりを感知して後輪にトルクを掛けます。
気温等で判断して、あらかじめ後輪にトルクを掛けたりするようですが、後輪にLSDもありません。

X-MODEはクロールコントロールで制御しており、空転してるタイヤにブレーキをかけて、接地タイヤにトルクを回すようになってます。
後輪一輪のみでも、トルクは掛かります。
下り坂では、ヒルディセントコントロールでスピードを制御して、低速で降りるようにしてます。

X-MODEは普通の所では、完全にオーバースペックだと思いますが、雪道や山に行くような生活だと頼もしい機構だと思います。

書込番号：19824891

[ＴＲＡＩＮ]

i-ACTIVE AWDとフォレスターの電子制御AWDは、綿密な予測と制御をしてトルク配分するか
常時トルクを後輪にも伝えるかだけの違いでしょう。
共に走行状況に応じてトルク配分するものですが、常時トルク配分しないのを補うために
i-ACTIVE AWDの方が走行状況を判断する制御が優れているのかもしれませんね。

書込番号：19824974　スマートフォンサイトからの書き込み

[四駆.]

＞夏のひかりさん
動画なんて、如何様にもつくれるよ。
特に、性能比較なんて動画はうさんくさい！
ＣＸ５のＡＷＤ性能が高いなんて、笑っちゃいます。この車の”４駆性能”確かめた事無いでしょう？

基本的にフルタイム４ＷＤは、一輪でもスリップしたら他の車輪にトルクは伝わりませんね。
今時のＳＵＶって、ブレーキＬＳＤとかでやんわりトルクを伝える機能はあるようですが。

常時フルタイム４駆のフォレスターは、走らせている最中でも、安定性は高いでしょう。
滑ってからではなく、まず”滑らせない”と言う考え方なのでは。

あと、ブレーキＬＳＤが即応する様な設計は、長年乗る事を考えればあまり好ましいとも思えません。
Ｘモードスイッチを付けたのは、その様な意味もあると思います。

何れにしても、車体構造や足回りだけ見ても、オフロードを走れるはずも無く、
頼りないブレーキＬＳＤなど、”乗用車よりは少しまし”なレベルでしょう！
かと言って、スポーツ４駆と言うものでも無く、中途半端ですね。

言い方を替えれば、アスファルト道も、若干のオフロードも走れるバランスのとれた車とも言うのでしょうが？

書込番号：19848252

[ロビンエンジン]

スバル車も所有していましたが、直進性に優れているとか高速向きだとかは特に感じませんでしたね。個人的な感想としては、どちらかと言えば落ち着きの無いタイプ。それこそ路面や速度を選ばずにピターッと走る車は他のメーカーにも多々あり。ただし、AWDであることから来る安心感はありましたね。

前出の「アライメントが弱い」とのコメント、そのニュアンスは理解出来ます。私なりに要約すると、「アライメント剛性が弱い」とおっしゃりたかったのでは。つまり、要の剛性が不足していて走行状態では四輪の位置決めが頼りなくなると。確かにスバル車、そんな感じは受けますね。でもこれは国産車全般に言えることであると同時に、スバル車もその国産車としての範疇内と感じます。よって、よく言われる欧州基準とかは感じませんでした。

書込番号：19870367

D型 S-Limited 本日納車しました！

[たまごおじさん]

皆様の投稿やコメントを参考にして
無事本日納車しました。

車両本体価格 \2,894,400
メーカーオプション \216,000
ディーラーオプション \477,305
値引(キャッシュバック込)計 \549,455
となり、満足出来る大きな買い物をしました。

これから、LEDのルームランプなどを
付けていきたいと思っています。

思った以上に乗り心地が良く、
室内も静かでびっくりでした。

これからもこちらのサイトでお世話になりますが
宜しくお願いします。

書込番号：19776440　スマートフォンサイトからの書き込み

[あにぃ29]

日本語間違ってない？

あなたはセールスなの？

書込番号：19776956　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまごおじさん]

セールスマンではないですよ。

貴方、なかなか失礼な方ですね？

こちらは、年明けからディーラーさんと
交渉をつめて、ようやく納車に至った次第です。

ここのサイトのコメントを参考にさせて
いただいておりましたので
皆様にお礼方々申し上げました。

書込番号：19777019　スマートフォンサイトからの書き込み

[東北リンダマン]

細かい事ですし、前後の文章で理解出来るので私はどーでも良いので気にしませんが納車されましたが正解でしょうね。
何はともあれフォレスターライフ楽しみましょう。トータルバランスが良く楽しいくるまです。

書込番号：19777286　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまごおじさん]

東北リンダマンさん、
ご指摘有難う御座います。

確かに見方によれば、ディーラーのセールスマン
の様に捉えられますね。

今日は納車された後にコーティング屋さんへ
直行し、興奮と疲れで頭の回転が悪かった
かもしれませんm(_ _)m

30年近く車を運転してきましたが、スバル車は
初めてです。アイサイトやAWDの性能を
早く実感したいですね（笑）

書込番号：19777358　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動かいかい〜ん]

たまごおじさん　さん

お初です

新車、納車されて、おめでとうございます
注文から、納車までの「ＷＡＫＷＡＫ感」が伝わってきます

S-Limited　なら、標準価格が高いので、
ある意味、値引き幅も大きいそうですね
お住まいは、関東方面でしょうか？
地方だと、なかなか値引き幅はそこまで行くのは難しいのが、現実のようです

LEDのルームランプは、確かに明るくないますが、消えかけるときが、一気に消えますので！　ご注意を
私が、安物をつけているからかもしれませんが。。。

Ｄ型になって、
１.乗り心地が改善され、
２.静音性がＵＰしたようですね
アイサイトが付いていますが、安全運転で
今日、届いた感謝ＤＡＹのを見たら、
事故の発生率を見ると、非搭載車よりも、６割も減っているそうですよ
という私は、非搭載車ですけど

書込番号：19780016

[たまごおじさん]

衝動かいかい〜ん さん

こんばんは！
コメント有り難うございます。

契約から納車まで2ヶ月程待ちました。
WAKWAKしながら車に付けるパーツ類を
ネットで検索したり、家族で何処へドライブするかを考えたりしながら過ごしてきました。

場所は関西地区ですが、交渉はかなり粘りましたね。営業マンも相当疲れたのではないかと思います。

現在はコーティング屋さんに、シルフィードのUV&IRカットフィルムとGT-Cコーティングの施工で車を預けており、暫くの間は我慢です。
ですので今もWAKWAKしております(笑)

LEDルームランプは、安いものを購入しましたので
少し心配ですが、暫く様子を見ます。

貴重な情報、有り難う御座いました！

書込番号：19780404　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuriyamakun2]

＞たまごおじさんさん

納車おめでとうございます。

＞契約から納車まで2ヶ月程待ちました。
＞場所は関西地区ですが、交渉はかなり粘りましたね。営業マンも相当疲れたのではないかと思います。

値引きがすごいですね。年度末だからですか？　当然、車の登録は3月中ですよね？

書込番号：19781215

[たまごおじさん]

kuriyamakun2 さん

こんにちは。
納車時期はいつでも良かったのですが
ディーラー側が年度末の売上にしたかった
らしく、3月登録が前提の値引きを
してもらいました。

マイチェン後、そんなに時間は経過していない
と言われ、初回の見積りはガッカリする内容
でした。
購入意思の本気度を見せ、6回に及ぶ交渉で
購入を決意しました。

ディーラーさん泣かせな客だと思いますが
担当営業マンには感謝しております。

次は9月登録が安くなるかもですね？
営業マンいわく、3月登録かフルモデルチェンジ前にガツンと値下げをする事があると言ってました。

書込番号：19781647　スマートフォンサイトからの書き込み

[サッカー観戦マン]

＞たまごおじさんさん
ご契約おめでとうございます。
かなり値引き凄いですね。
なかなかやりますね。

私も昨年D型Sリミテッドを購入したのですが、
先日ガソリンスタンドで給油中に、やけに車をジロジロ見てくる若いアルバイトの方がいたのですが、話しかけられて
『最新のフォレスターですよね。とてもカッコイイですね。』
とのことでした。

その通り！
フォレスターとスバル、本当にいいですよ。

書込番号：19782071　スマートフォンサイトからの書き込み

[たまごおじさん]

サッカー観戦マン さん

こんばんは。
交渉事は大好きなので、疲れよりも楽しかったです(笑)
営業マンは かなり疲弊されていました。。

スバル車は初めてなので、楽しみです。
冬になれば子供を連れてスキーに行く予定
なので、AWDの性能を体感したいですね〜

ともあれ、安全運転で新しい相棒を
大切にしたいと思います。

書込番号：19782534　スマートフォンサイトからの書き込み

LEDフォグランプ教えてください。

[G―党]

2.0i-L EyeSightのフォグランプはハロゲン
ですが、LEDに交換された方しかもバルブ
だけ交換された方の情報を教えてください
明るいとか予想より暗かったとか。
どちらにしようか迷っています。
宜しくお願いします。

書込番号：19764194　スマートフォンサイトからの書き込み

[Naaoo]

＞G―党さん
フォレスターXTのD型を購入し、
この前、ライトをLED化に…
初めてに取り掛かったのがフォグランプをLEDに交換しました！

思いの外明るく、車の前に立つと眩しいので、対向車に迷惑を掛けるかと…心配しています。

他の方のクチコミで、パッシングされたとあったので…

車の下に潜り込んで、数カ所外すだけで、割と簡単に取り替えられました。

個人的には、ライトの色も白熱球と違って、大満足です。

書込番号：19764511　スマートフォンサイトからの書き込み

[バカケン]

＞G―党さん
自分はヴァレンティのEX3000にしました。消費電力は15Wです。純正フォグランプは18Wなのでそれ以上のHi Wを取付ると樹脂レンズ及び配線が過負荷になりトラブルの原因となります。せめて片方20Wまでにされた方がいいかと思います。EX3000でも充分明るいです。LEDランプのチップは発熱しませんがイグナイターが発熱しますのでランプ一体型より冷却ファイン付のイグナイターがレンズ外に出る物がお勧めです。あくまでも自論です。あとは自己責任にて使用して下さい。

書込番号：19764647　スマートフォンサイトからの書き込み

[G―党]

＞Naaooさん
有り難うございます。
私も他の方のクチコミを拝見しました。

明るいとの事なので交換しようかなと
思います。

＞バカケンさん
有り難うございます。

そうですね、気をつけないといけない
ですね。
参考になります。

書込番号：19765086　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさ3101110]

フィリプスの、アルテノンフラッシュ６２００にしましたが
まあまあ明るいし、３年保証がついてますから
おすすめです。

書込番号：19765202

[G―党]

＞まさ3101110さん
有り難うございます。

皆さんの知識には驚きです。
一生懸命書き留めています(^-^)

カーポート羨ましい。

書込番号：19765246　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさ3101110]

このくらいの段差があるところで
交換すると、簡単に自分でも交換できます！
パッシングもされてませんから、それほど対向車にもまぶしくないと思います！

書込番号：19765392

[フーテンの流れ星]

＞G―党さん

雪の降る場所だとLEDはオススメ出来ないです。
LEDは熱が少ない為に簡単にフォグランプに雪が着きますので注意して下さい。

私はベロフのシリウスボールドレイの黄色のLEDフォグを取り付けていました。
黄色が薄くレモン色なので交換しました。
現在はジュナックの黄色LEDフォグを取り付けています。
濃い黄色が欲しくて買いました。

明るいですが、普段はフォグは使っていません。

書込番号：19765641　スマートフォンサイトからの書き込み

[G―党]

＞まさ3101110さん

そうですね、段差があれば潜らなくて
済みそうですね。

＞フーテンの流れ星さん

黄色も考えています。
雪は滅多に降りませんが
富士山近くなので霧が多いです。

書込番号：19766957　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動かいかい〜ん]

G―党　さん

お初です

フォグランプを「ハロゲンからLEDに交換したい」との事

質問とはずれていますが、私は、本体を交換して、Ｈ８のイエローハロゲンを付けています

フーテンの流れ星 さんが言うように、個人的に、雪の降る場所だとハロゲンをお勧めします
＆、霧が多くて視界の確保の為ならば、イエローをお勧めします
特に濃霧では違いが大きいですよ

ファッションランプならば（純正の明るさレベルの）、街中でも付けて構わないでしょうが、
基本的に「視界の確保」の為のランプと思っているので、対向車の事を考えてＰＯＷＥＲ―ＵＰした方が良いと思います

書込番号：19768004

[shoji328]

最近はフォグランプ、プロジェクターランプを常時点灯している車を良く見かけます。
フォグランプは読んで字の如し、霧のような視界の悪い時に補助的に使用する為のランプです。平常時は対向車の妨げにならない様消しておくべきです。
因みに海外では、霧じゃないのにバックフォグランプを点灯したまま走行していると違反になる事もあるそうです。
霧のような悪い視界なんてほとんど遭遇する事は無いと思うので、純正のままで十分だと思います。
明るくて満足してるのは自分だけで、周りは結構迷惑してますよ。

書込番号：19768143　スマートフォンサイトからの書き込み

[shibainu８]

ヴァレンティEX3000 2800K 1600lm 15W×2

量販店で購入し、ディーラーにて取り付けました。
雪道、夜間、悪天候での運転で路面や縁石が見やすくなりました。
昨年秋に酷い濃霧で怖い思いをしたので取替えてよかったです。

書込番号：19768489

[ひろぽん１９６４]

初めまして。ひろぽん1964と申します。
スレ主さんのフォレスターは、マイチェン前のモデルでしょうか？
それなら、アイサイトVer.2なのでイエローフォグランプ装着は問題無いと思いますが、
フォレスターD型からアイサイトVer.3になり、イエローフォグは使用禁止になっていたはずです。
そこら辺をディーラーや取説を良くお読みになってから交換した方が良いと思います。
多分、ディーラーでは取り付け出来ないと言われると思います。

書込番号：19770817

[ジー党]

＞衝動かいかい〜んさん
初めまして。

イエローを付けていらっしゃる方が結構いるんですね。
若い時に一度だけ付けましたが、その時はファッション重視だったので
何とも思いませんでしたが今は視力が衰えてきてますし（体力も・・・）
少しでも前方を明るくしたいと思う次第です。

＞shoji328さん
初めまして。

常時点灯している意味が私も解りかねますが（昼間もでしょうか？）
そのような経験をしてらっしゃる方の意見ですから貴重だと思います。
思いやり運転をしましょう！！

＞shibainu８さん
初めまして。

画像までアップしていただき有難うございます。
明るいようだし、イエローもカッコイイですね。
参考になります。

＞ひろぽん１９６４さん
初めまして。

マイチェン後のＶer.３です。
知りませんでした。
明日、ディーラへ書類を届けに行くので担当営業マンに確認します。
有難うございます。

書込番号：19771712

[始発駅からどっとコム]

私はイエローフォグ付けましたけど
オプションカタログにもありますし。
もちろん、Ｄ型です。
ＬＥＤイエローがだめという事かな？？
今は白色ＬＥＤフォグで色をそろえる人が多いですね。
私は昔からイエローだったので。
但し、ハロゲンですが…

書込番号：19772373

[ジー党]

＞始発駅からどっとコムさん
初めまして。

今、オプションカタログを見てたら、確かにリフレクターから交換の場合は
ＬＥＤイエロー無いですね。
イエロー付けたい場合は
リフレクターからだとハロゲン
バルブ交換のみ（こちらはＬＥＤです）
この二拓のようです。

＞ひろぽん１９６４さん

どうやら正解のようです。
しかし、何故なんでしょうかね？

書込番号：19772578

[ひろぽん１９６４]

G―党さん、こんにちは。
ひろぽん1964です。
丁寧な返信感謝致します。
アイサイトVer.3からイエローフォグが使用出来ない事は、レヴォーグのオプションカタログで知りました。
その時は、特にディーラーの営業担当には確認しなかったのですが、気になりますよね。
一度担当の営業か、メーカーに直接問い合わせてみる方が良いかも知れないですね。
それから、D型のフォレスター本当にカッコよくなりましたよね。
現在は2012年式のレガシィDITに乗っているのですが、来年2回目の車検前に買い替え検討しております
その時は、ここでまたお世話になるかもしれません・・その時は宜しくお願いします。
蛇足ですが、この前D型フォレスターのCMを初めて観ました。
とても良い出来でしたよ。
多分スバルのオフィシャルサイトで観れると思います。

書込番号：19774437

[ジー党]

＞ひろぽん１９６４さん 　こんにちは。


来年は、フォレスターもインプレッサもFMCするようなので
楽しみですね（笑）

書込番号：19775653

[kk886746]

社外のフォグはアイサイトの保証は出来ないと言われますか？納得の上の交換でしょうか？

書込番号：20216683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジー党]

kk886746さん
こんにちは。

スレ主様が仰っている「社外」の意味が解りかねますが。
カーショップで取り付けもしくはカーショップで買ってディーラで取り付け
と言う意味でしょうか。
他、スレ主様もオプション選択しないで取り付けていらっしゃる方も
いるので問題ないと思いますよ。
ヘッドランプ交換は問題ありですけどね（アイサイトが認識して照射を自動化しています）
ちなみに私はオプションのＬＥＤフォグをリフレクターから交換しました。
オプション販売していますから全く問題ありません。

書込番号：20220608