スバル フォレスター のクチコミ掲示板

うちに帰ってみてみたら！？

[FOXTEST]

ならし運転終了時の1,000kmも確認はしましたが、運転中でした。
まあその時撮影できたとしても、たぶんしなかったと思いますけど。

今回はうちに帰って来たらちょうど。
なので撮っちゃいました！

書込番号：16302575

[みなみだよ]

偶然とはいえ
1,111が並んでいたあたり
ラッキーという感じでしょうか。

1,111が２つ並んでいますが
これって
オドメーターも
トリップメーターも
1,111�qということですか？
（フォレスターのメーターに詳しくないので、見当違いならお許しください。）

自分は別の車ですが
納車された時点で
トリップメーターがオドメーターよりも少なく表示されていたので
同じ数字にはならなかったなぁ・・・

書込番号：16302610

[FOXTEST]

＞みなみだよさん

フォレスターには、トリップメーターがＡとＢの2つあるんです。
私の場合、Ａは給油時にリセット。Ｂは今のところ１度もリセットしていないので、オドメーターと距離が一緒になっています。

なんか、1,000kmよりもこっちのほうが嬉しい。

それと「納車時点でトリップメーターがオドメーターよりも少なく表示されていた」ということは、納車までの間に誰かが勝手にトリップメーターをリセットしてしまったってことかな？　もしそうだとすると、なんかちょっぴり酷い話かも。

書込番号：16302688

[みなみだよ]

納車時点でオドは3�q
トリップが2．いくらだったかと。
個人的には、オドは気にしましたが
トリップとのずれはあまり気にしませんでした。

だからどこでずれたのかはわかりません。
1,000�q超えると、トリップも100ｍ単位ではなく1�q単位になるから
そのまま乗っていれば、同じになったかも（笑）

・・・・・・・・・・・・・
ところで
ぞろ目っていいですよね。
たまたま見たら揃っていたというのも。
次は1,234�qでしょうか？（笑）

書込番号：16302776

[FOXTEST]

＞みなみだよさん

ぞろ目って、なんか無性に嬉しくなっちゃいますよね。

＞たまたま見たら揃っていたというのも。

そうなんですよね。年中みているわけではないですからね。うちに着いて、ふと見てみたら……！！でした。

＞次は1,234�qでしょうか？（笑）

例えば1,200とか1,500とかじゃ別に面白くない。
そうですね、1,234kmでしょう（笑）

書込番号：16302898

納車後１０００ｋｍ走行しました

[北斗の七星]

口コミで話題になっていたいくつかの件について、自車（2.0IL　ES）を検証しました。
１．ボンネットとフロントグリルとのずれ
　　気になるようなずれは無し。
２．フロントドアーの開閉不具合（開きすぎ）
　　言われている通り気をつけないと駐車場等で隣りの車にドアパンチしそうです。営業担当の説明では対策部品に交換済みとのことでしたが効果はいまいち。
３．スピードメーターの照明
　　フォレスターXSのほうが明るく見やすい。
４．燃費
　　高速＋一般道２５０ｋｍ　１４．５から１５ｋｍ/l、一般道　短時間信号有り　１１．２から１１．７ｋｍ/ｌ
　　
フォレスターSHからの乗り換えですが、以下前車との比較ですが、加速がなめらかでスムーズ、静粛性が断然良い、エンジンブレーキが利く、前車より高燃費等ですが、決定的な違いは、アイサイト。この機能はすばらしいの一言。ドライブの疲れが少なく安全性は高いです。
おまけですが、前車に付けていた後付けのナビ（ケンウッドMDV-737DT）を移設してもらったのですが、純正のステアリングリモコンが使用できました。（当初は無理と言われましたが、ケンウッドのホームページに載っていた変換コネクターで車側と接続）ネットで調べたデータをもとに担当さんにお願いしました。○○サンお世話になりました。おかげで、ステアリングスイッチからのオーディオ操作（音量、ソース切り替え、、選曲、早送り、ミュートとほとんどの機能が操作可能となりました。

書込番号：16284866

エンブレムについて

[ろくろく66]

フォレスター　フロント　エンブレム

「欲しい！」という気持ちと、買い替えタイミングが合い、初めてのスバル車です。これで、T車以外に全て乗ることができました。
　
　さて、まったく車の本質とは関係なく、申し訳ないのですが、書かせてもらいます。
　スバル車購入前に、一つだけ気になっていた事がありました。
　スバルのエンブレムが他国産車と比べ、少し異質な感じに見えていた私には、なにか引っかかっていたのです。
　（同じように思った方いますかね？）
　これは、製造会社の作りあげた「ブランドイメージ」とか、そのエンブレムにこめられた「歴史」「フィロソフィー」とか、そういう深〜い部分の事ではなく、単に「エンブレムデザイン」としてのごく表面的な印象についてです（本当に薄っぺらい話ですが）。
　一方、他日本主要メーカーのエンブレムは、単にブランド名の頭文字をデザインしたような、当たりさわりの無いデザインですよね。だからスキ、キライもないのですが。さらに製造費用も安そうな、成形後にメッキでおわり！って感じですよね。だから、まったく外国車に比べると良くもないのですが、気にもなりません。
　それに比べれば、スバルのエンブレムは独創的。スキ、キライがありそうな。。ここに、購入前、引っかかっていました。

　実際には、この新型フォレスターの車自体の魅力で購入にいたったので、エンブレムデザインの件はどうでも良くなっていたのです。。。
　
　そして、購入後に洗車等でジックリとエンブレムを観察させていただきました。
　他国産車にくらべ、ダントツで、凝ったつくりです！
　ステアリングについているモノも、グラデーションがついてて少し手間がかかりそうです。

　そこで、これまで正直言いますと。。。好きでなかった（本当にゴメンナサイ！）。。。スバルのエンブレムの印象が私の中で「イイネ」に変わりました。

　独創的な車づくり、そして独創的なエンブレム、そして、ものづくりへのこだわりが、このエンブレムにも込められているのだな〜。と、勝手に解釈しています。

　詳しくは知りませんが、このエンブレムの加工というかディテールのデザインは昔とは変わってきているそうですね。新型フォレスターからではなく、XVとかもいっしょだと思いますが。



　

書込番号：16254970

[元年おやじ]

輸入車（特にヨーロッパ）のエンブレムにはそれなりにストーリーが存在していますので、
言われてみればスバルのエンブレムって昴（プレアデス星団・六つら星）が
由来でしょうね。
昼から出かけるので、もう一度よく見てみます。

ただ、少し大きすぎるかな！

書込番号：16255009

[通りがかりの４０代]

スバルの六連星（むつらぼし）エンブレム、僕も好きです！由来についてはウィキペディア等に詳しく書かれていますよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB

ただし、一つ難癖を付けさせてもらうと、スバルエンブレムはフォードのオーバルエンブレムと色も形も同じなので、少し離れると見分けがつかないことが気になります。できることなら、スバルエンブレムは、背景を紺ではなくもっと明るい青にするか、STIが以前やったみたいにピンクにしてもらえると嬉しいのですが。。。

書込番号：16255202

[ＪＦＥ]

欧州車のエンブレムのイメージで良いデザインで好きです。

書込番号：16255237　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞一方、他日本主要メーカーのエンブレムは、単にブランド名の頭文字をデザインしたような、当たりさわりの無いデザインですよね。だからスキ、キライもないのですが。

大抵はブランド名というか創業者の姓の頭文字でトヨタならT、ホンダならHでマツダはMなどです。日産や三菱、富士重らは創業者が曖昧（厳密には存在しているけど）なので財閥や合併後の社名の略がそのままエンブレムにも表れています。
どちらが正当かは個人の好みですがクルマの出来はともかくトヨタやホンダ・マツダは創業者の思いがエンブレムにも出ていると思いますので私は好きです。松下電器がパナソニックに社名変更したら業績が悪化したのも創業者の怒りかもしれませんね！

書込番号：16255380

[夏のひかり]

ホンダはＨ（エッチマーク）
マツダはＭ（カモメマーク）
スバルはＳじゃなくて・・・

スバルマーク（６連星）好きです。
リアにSUBARUネームが無いのも好きです。

TOYOTAと合併話があった頃その為に
SUBARUの社名を入れないのかと思いました。

書込番号：16255766

[ろくろく66]

皆様、いろいろとありがとうございます。

エンブレム「大きい」とのご意見ありますが、確かに実車を見るとデカイ！と私も思いました。
過去のスバル車で「小さい」のも見かけますが、なんだかワカらず、（これもご意見ありましたが）小さいとフォードと変わらずでしょうね。

それぞれの会社の背景やエンブレムの由来とかまったく無視し、「エンブレムデザイン」だけに焦点を当ててみても、確かに欧州車のものがクールだと思います。大衆車を作っているメーカーでさえも、個性があると感じます。

日本車もせめて「レクサス」「アキュラ」とかはなにか欧州車にせまるエンブレムデザインでもいいのになぁ、と思ってしまいます。なにか私のような素人にはわからない戦略があるのでしょうが。まさか、エンブレムを「部品」として考え、互換性をもたせているとか（妄想）。。。。。。話が広がりすぎました。スミマセン。

それと「ピンクの背景」とありましたが、ググってみました。おもしろいですね。
皆さんご存知だったのかもしれませんが、結構バリエーションあるんですね、実は。
それをみただけでも、「こだわり」と「柔軟さ」のバランス力を感じますね、スバルには。

書込番号：16256046

[南国土佐の台風おじさん]

スバルは富士重工系列ですから、元海軍大尉中島知久平が作り上げた中島飛行機が前身となっています。

中島飛行機の飛行機は何故か海軍からは採用されず、主として陸軍が採用していました。

余談はさておき、元が日宇期を作る会社ですから、おそらく大空への夢から北斗七星をイメージしているのではないかと思います。

書込番号：16256751

[ぴよ３]

　今では、六連星のエンブレムも安泰ですが、十数年前、Ｎ車から移ってきた当時の社長がこの六連星を「軽」のイメージだからやめろって、やった時期あったんですよね。

　スバルユーザの誇りを蔑ろにする行為!

　私のフォレもその影響でエンブレム［ｆ］のイメージでしたがディーラーで納車前に引っぱがして、チェリーレッドの六連星に交換してもらいました。

　二度と失わないで欲しいものです。!

書込番号：16257265

[アップル2011]

アルファロメオのエンブレムは凝っていてカラフルだが、経年劣化により色が薄くなるなど、明らかに劣化する。

ワーゲンのエンブレムは鮮やかな青が、経年劣化により青が消滅することがある。


いまだにエンブレムすらまともなものを作れないメーカーが、品質の良い自動車を作れるわけがない。

書込番号：16257637

[CBA-CT9A]

＞いまだにエンブレムすらまともなものを作れないメーカーが、品質の良い自動車を作れるわけがない。

(笑)

書込番号：16259459

[M45fun]

ちなみに、これが本物のスバル（プレアデス星団、M45) です。
エンブレムより美しいですね。

書込番号：16262258

[ろくろく66]

　皆様、書き込みありがとうございます。

　「見た目」だけを言っていたスバル初心者の私でしたが、皆様より情報いただきそのエンブレムに関係するお話に興味を持ちました。
　そうは言っても、インターネットでちょっと調べる程度の大した事ではないのですが。。。。

　一つだけ、新たな（個人的な）発見がありました。
　情報いただいた「中島飛行機」という言葉で調べていたのですが。。。
　今は住んでいませんが、子供の時に見ていた高〜い煙突を思い出し、ちょっとさらに調べてみたら「スバルの大煙突」と言われるものだったようです。少し感動です。。。。
　今はステラタウンという所になっているんですね。名前も富士重の跡地という事でつけただそうで。
　
　他の国産メーカーとは雰囲気の違うスバルのエンブレムには、「歴史」や「思い」みたいなモノが込められていますね。
　私のフォレスターのエンブレムは色あせないように、次の休みにはエンブレにもコーティングしっかりしておきます！

書込番号：16265195

[皆さんよろしく]

エンブレムを通じて「SUBSRU」に改めてゾッコン！ってところかな
それは、それで良いんだが

そこまで言うからには「フォレスター」に惚れ込んだ点を思う存分
書いて貰った方が、参考になって良い様な気がするんだが・・・

まっ、大きなお世話と言えば、その通りなんだけどね

書込番号：16268180

納車5日後の感想

[skyactive]

おおよそ納車5日です。

取り回し、機能性についてはやはりよく出来ています。
エンジンパワーもCVTの乗り方が分かって来たので、NAでもOKです。

燃費は、5キロ以内の走行が多いので、リッター8キロくらいです。

やはり緊急課題はオーディオのしょぼさですね。10万以内で少しアップグレード考えています。

書込番号：16252625

[昔の名前はかんらん車です]

納車おめでとうございます。

この際、ハンドル名も変えちゃいます？^_^

書込番号：16253627　スマートフォンサイトからの書き込み

フォレスターにオーディオを…

[まぁっち♪]

昨日よりフォレスターをオーディオプロショップに持ち込みオーディオシステムの設置を開始しました。

フォレスターにはサブトランクの下にスペアタイヤがあって、これを取り外すと巨大なスペースが確保でき…ここにアンプやサブウーハーやキャパシタを埋め込む構想です。
前車のアウディでは下駄を履かせていましたが…「これだけあれば楽に入る」と最初はプロショップの社長と二人で話していましたが意外に…「あれ？」「結構しんどいね」「なんとか納まりそう」「は、入った」といった感じで…思ったより深さを取れませんでした。木材で段を作って下からキャパシタとカロッツェリアＸのパワーアンプを二枚とカロッツェリアＸのプリアンプを入れて最後にカロッツェリアＲＳサブウーハーを入れていっぱいいっぱい。

一般的なユーザーでスピーカー交換はともかく外部アンプまでやる人は殆どいないでしょうけど、フォレスターにはダイヤトーンパッケージのディーラーオプションが用意されてるので…システムアップしたい人もいるのではないでしょうか？

荷室を犠牲にしないことが前提なら小型アンプをサブトランクへ…とかあるかも知れませんがスペアタイヤを外せばフラットな荷室をそのままにサブウーハーまで埋め込むことができるのでオススメです。

私はフォレスターらしくフロントはダイヤトーンで行く予定です(笑)

書込番号：16186763

[北に住んでます]

スペアタイヤが付いている車から取り外すのはかなり勇気が必要です（パンクしないか不安になるから）

私も前車で提案されましたが、トランクを犠牲にしてボックス作成しました（パンクは結局しなかったけど）。

書込番号：16186892

[まぁっち♪]

北に住んでますさん。ありがとうございます。
スペアを外すかどうか…ここはサブウーハーが固定か置き型になるかの分かれ目ですね。
スペア外すにはパンクが怖い。仰る通りです。私も踏み切るまでココが引っ掛かりました。

最近はスペアタイヤも不要な車が出てて前車アウディはスペアレスの補修剤付きだったし…そういう車を経験すると踏み切りやすくなりますね。きっと。

フォレスターは性格を考慮してスペア付きになってますがディーラーに売ってる補修剤もあったり…以前よりは踏み切りやすくなってる気がします。

私の場合は後ろはハイエンドなので載せるしかありませんが一般的にはダイヤトーンナビ&スピーカー止まりなんでしょうね。

書込番号：16187034

[Miracle_Oracle]

こんにちは。話はそれますが、質問させてください。

デッドニングはされていますか？

別スレッドでも話題になっている「ドアが惰性で開いてしまう」問題があるようなので、デッドニングをするとドアが重くなって、さらに惰性が増してグアーンと開きやすくなるのか、はたまたラッチに引っかかりやすくなるのか、感じられるほどの変化はないものなのか、気になっています。

私はまだ検討中でフォレスターオーナーではないのですが、良い音で聴くにはデッドニングが一番効果があり必須と考えていて、経験談をお伺いしたいです。

書込番号：16187156

[まぁっち♪]

Miracle_Oracleさん
ありがとうございます。
現在、施工中ですが…私の場合はハイエンドオーディオなのでフロントドアになるとフォレスターのページでは相応しくなくなってしまいます。
インストールするのはダイヤトーンＳＡ３なのでアウターバッフルで取り付けになります。
当然ながらデッドニングはします。私の場合は異質なくらいの重量増になることは間違いありません。サービスホールを塞ぐ程度ではすまないからです。
昨日見た段階で鉄板を全面に覆って三角材やら比重の高い板やら色々と張ってましたから…いつも通りですが、ドアの扱いは気を遣うことになりそうです。
今までもドア以上に高価なスピーカーばかり付けてたのでドアの扱いは細心の注意を払ってます。基本的にコーン剥き出しですから蹴らないようにしないといけないし。

ただ、フォレスターではどの程度、重さが影響するかは解りません。もしかしたらドアの重量バランスが改善されるかも知れません。
来週中には調整含め手元に来るでしょうから、レスさせていただきますね。


Ｐ．Ｓ．
お話の内容から推測しますが…現在何らかのオーディオを組まれてらっしゃるかと思います。デッドニングは重要ですが優先順位は低いです。忘れなければＯＫな程度で。ホントに重要なのはフロントスピーカーのインストールの仕方です。ウーハーやツイーターの角度で音質を狙ったものかルックスを狙ったものか一目で分かります。
角度を付けられるアウターバッフルかドア内部に収まるカスタムフィットのインナーバッフルか。
外部アンプとサブをクリアできればドア内張りを壊すアウターバッフルのハードルがありますね。
このハードルさえ超えれば…オーディオ変態一直線です(笑)
ただ壊した分だけの効果は間違いなくあります。インナーではアウターを超えられませんからね。

書込番号：16187520

[あるふぉんすa.k.aぼんた]

スレ主さまこんばんは！
便乗して質問させてください♪

自分は6月中旬に納車予定でナビがダイヤトーンを選びました！
スピーカーは純正で本当はＯＰにあったスピーカーをつけたかったのですがさすがに１７万はちょっとっておもって笑。

本題なんですが、フロントスピーカーを交換したいと思っています！ 予算が４〜５万円(工賃込み)ぐらいに抑えたいと思ってるのですがなにかオススメなスピーカーはありますか！？
よく聴くジャンルは洋楽R&BやHIPHOPです！

それとスピーカーを交換せずにデッドニングってありですか？

無知ですみません(゜ロ゜;

書込番号：16188947　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁっち♪]

あるふぉんすa.k.aぼんたさん
ありがとうございます。
サウンドナビはプレミではないですよね？スタンダードナビのほうでしたっけ？
来月納車予定で音楽に拘るならプレミにしたほうが良いですね。まだ間に合うはずです。

ダイヤトーンサウンドナビの本来の適合スピーカーはダイヤトーンのＧ２０スピーカーとＧ５０スピーカーです。
両者の大きな違いはマグネットがＧ２０のフェライトに対してＧ５０は高価なネオジウムをふんだんに使用していることです。この質量でフェライトかネオジかの違いであれば価格差８〜９万円なので妥当です。音の密度とか味の濃さを司る部分でスピーカーのエナジー部分ですから重要な部分ですね。

さて、４〜５万円ということは適合のＧ２０よりランクを下げることになります。

カロッツェリアＣシリーズは適してるのではないでしょうか？
好みは人それぞれなので実際に聞いたほうが良いです。私はピュア路線なのでアテにならないかもしれません。フォーカルのポリグラスシリーズも悪くない選択肢ですね。ちと割高ですが。ファスも廉価なモデルが良かったりするので良いですよ。


＞それとスピーカーを交換せずにデッドニングってありですか？
そもそも純正は低コストでなんとか音をまとめようというのがコンセプトです。既にまとまってるのです。
無意味とは言いませんがデッドしてもたかが知れてますよね？
その分のお金の使い道を別に向けるほうがいいですね。ＨＩＰＨＯＰ好きならパワードサブウーハーを付けるとか・・・

デッドニングにこだわるなら優良なプロショップを当たるといいですね。地域にもよりますが・・・予算を提示すれば予算内でできる限りの仕事をやってくれるのがプロショップです。定価販売だし見えるところにお金を遣ったりしないので付けた感は無いですけどね。当たりハズレがあるので困りものですが・・・

書込番号：16189335

[Miracle_Oracle]

ありがとうございます。これからなんですね。ぜひ、ドア開閉の感想を聞かせてください。

私はまぁっち♪さんほどお金をかけられないので基本自分でやります。現車ではカロナビの取り付け、アンプ設置、サブウーファー設置、専用電源ケーブル配線、スピーカーケーブル交換、デッドニング、スピーカー交換、ツイーター設置とひとつずつ段階を踏みながら変化を楽しんでいじっていきました。

その中で一番劇的に効果を感じたのはデッドニングでした。数千円のデッドニングシートを切り貼りしていくわけですが、これをやる前と後では音場が別次元に変化しました。

今回は家族で乗る車で小さい子供がいるので、コーンむき出し等は無理っすwサブウーファーやアンプ追加も諦めてます。

書込番号：16189576　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるふぉんすa.k.aぼんた]

ご解答ありがとうございます！
ナビはスタンダードです。
プレミアムは扱いきれなさそうなのでこのままスタンダードでいこうと思います(((^^;)
ＤＳーＧ２０ちょっと気になりますね！レビューとか見てて予算プラスαでいけそうならこちらのほうがいいのかなって思えてきました！
カロッツェリア含め、週末にでも近所にスーパーオートバックスがあるので下見してみます！
ありがとうございましたo(^o^)o

書込番号：16190403　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁっち♪]

Miracle_Oracleさん
施工開始しただけですよ。それでも機材の積み込みは完了しました。フロントとサブボックスの作り込みに時間がかかるので。

車によってはデッドニングは効果あるかも知れませんね。
私のフォレスターは手元に戻ってくる頃には劇的に変化することが間違いないのでフォレスターがデッドニング単体でどのくらい変化するかは知ることができません。ただ、見た感じ、悪い音のするドアではありません。
まぁ…スバル車はアウディみたく密閉が高く良い音のするドアではないし、メルセデスやBMWほど加工しにくいドアでもなく…トヨタや日産ほど緻密な造りで良い音がするわけでもないので…デッドニングする余地は多く残ってますよ(笑)

ただサブもアンプもやらないとなると低域の出せるスピーカーが欲しくなりますよね。

書込番号：16190413

[まぁっち♪]

あるふぉんすa.k.aぽんたさん、プレミアムの方が調整機能などが細かくできるだけではなくマルチアンプにできたりできるんですけどね。スーパーオートバックスならプレミアムにしたほうが調整も含めて良い音になるような気がします。
単純に調整って言いますがデジタルかアナログかの違いです。スーパーオートバックスはデジタル派です。デジタルに振ったほうが格安で高音質が手に入るんですけどね。
ダイヤトーンG20もカロッツェリアVシリーズもCシリーズもご自分のCDで視聴することをオススメします。

書込番号：16190465

[まぁっち♪]

Miracle_Oracleさん
とりあえず調整を残すのみで取付に関しては完了しました。
ドアは相当に重くなっております。

私の車のラッチは一次対策品でもなければ対策を終えた車でもないので段階というものは一切感じることはできません。ただ重量増でいくぶん、というか段差をわずかながら感じることはできました。で・・・意識しなければ殆どドア重量の違いを感じることはできません。閉まるときドムンと閉まる音になったくらいです。

実はある程度予測はできてました。私はパイオニアコンテストに数回、出場しておりますが表彰台の車のドアって片方で１００キロ近くはあります。ですがラッチは強化されておりません。「大丈夫か？」とお思いでしょうが厳密には大丈夫な訳はありません(笑)
ではドアの開閉はどうするのか？と疑問でしょうが、意外に普通なんですよ。ただし実質的な重さがあるので重量が重くなったことを意識して操作しないといけません。

で・・・フォレスターには最初から段差はあまり無いようです。半分くらい開くと加速したようにドアが開きたがるようです。それが多少重くなっただけですから気をつけないといけない気持ちは今以上に大切になります。
傾斜があるところに停めるにはドアハンドルを握る手をしっかり、といったところでしょうか？

来週にはラッチを最新の対策品に変えて貰う予定です。どうなるか・・・またレスしますね。

書込番号：16209067

[Miracle_Oracle]

ありがとうございますー。

まだ買ったわけでもないんですがやんちゃ盛りの男児がふたりいるものでドアの件はかなり気になっていて、重みが増すと対策ラッチの効果もなくなるくらい加速が強まるんじゃないかと心配になっていました。

まぁっちさんの感覚では変わったといえば変わったけどそこまで神経質になることも・・・というところですかね？

書込番号：16209122

[マサ15F]

珍しい正論が展開されてていいですね。
ノーマルでもなんでもデッドニングしたら何が何でもとても音がよくなる。っていう神話がまかり通ってる昨今。正論です。

みんからではあり得ない100円均一を使ったデッドニングですごい効果があるなんて書いてる人達がめちゃくちゃいる。

段ボールや、カラーボードに、強度がないアルミテープでゆるゆるにふさぐとか、コンロ周りのアルミ板でふさぐとか。

それをすごい効果があるから、と勧める人達。

するならしっかりした物をしっかりしたスピーカーでしてもらいたいもんです。

書込番号：16213564　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁっち♪]

ﾏｻ15Fさん
ホームオーディオは昔から好きだったけどカーオーディオに関したら歴は浅いし完全顧客なので好き勝手書けます(笑)オーディオというより音楽を聴くのが好きなんですけどね。
自分の専門は内装業なので。でも最近の内装はオーディオをやらないとアピールしにくいもので…プロショップとタッグを組んでます。
ただ…商売的に儲かるしやらなきゃいけないのだけど…ここ数週間「姫車」ばかり施工してるので頭の中がフリルひらひらになっております(笑)ホントに流行りなのか？
まぁ「姫車」は嫌いではありません。ただ「姫車」に乗ってる人は苦手です。相手をするのが精神的に辛いです。ま、それが仕事なんすよね。

主題ですが…形の無い世界だから正解はありませんから正論かどうかは解らないです。ただカーはホームとは違って異質です。
ほとんどのスピーカーはアッセンブリされてませんからデッドニングが重要だと言われてます。ドアがエンクロージュアなんだから穴が開いてればデッド剤で塞ごう、とも言われてます。
ただ塞いだとしてもドアはエンクロージュアではなくバッフルです。しっかり付けた前提でデッドするのは当たり前なんですけど「しっかりしたデッド」って難しいですね。
そもそもプロショップの企業秘密は取り付けとデッドニングにある訳で…素人が手を出して「変化した」というのが良い方向になってるば良いけど悪い方向になることもありますから危険です。しかも悪い方向になったとしても変化したことに感動して耳が慣れてしまえば収拾が付かなくなります。
DIYデッドを否定しませんが一度はプロの施工を経験した上でDIYに挑むのが良いような気がします。
私は…やったことあるけど怒られたので、もうやりません。プロ的にキットはダメなのだそうで…まぁ、プロにとったら、そんなレベルなのでしょう。

書込番号：16214199

[まぁっち♪]

Miracle_Oracleさん
ドアの扱いに関してですがお子様がいる以上、細心の注意が必要かと思います。
１日乗って…普通の人がやるような感覚でドアを扱いましたが、他のスレで書かれてたように傾斜が少しでもあれば自動的に全開になります。少し勢いをつけて手を離せば加速度的にバンと開きます。開くのと逆に閉めるのはしっかりやらないと半ドアになります。
ラッチとかそんなんじゃなくフォレスターのドアは基本設計から開く方向に強いドアなのでしょう。恐らく対策済みラッチは傾斜や段を強めてあるのでしょうが基本設計が開く方向な訳ですから数センチ長のラッチの傾斜ではどうこうできるものではない気がします。これはフォレスターの悪い意味での「個性」と割り切るしか無いように思えてきました。


そういった意味でデッドの有無もあるけど大人はフロント、子供はリアに乗ることをオススメします。
たまにミニバンに乗りなれた主婦を見ますがフロントドアを開けたままリアシートを覗いて…ってフォレスターでやったら確実に全開になるから危険です。対策品だからといってもそういう特性のドアな訳ですからフロントに乗る人には言い聞かせたほうが良いかと思います。


Ｐ．Ｓ．
たしかにフォレスターのフロントドアは設計ミスなのでしょう。いろんな車を見てきましたが、フォレスターのような危険なドアは現在、他には無いでしょう。ただドアを開ける時って注意しながら開けるものです。昔なら間違っても手を離すことはありませんでした。
これを「不便」と思えるのは世のお父様方の感覚が主婦的になったということでしょうか？
たしかに主婦の作り上げたと言われるミニバンに慣れると無段階ストップだったり全席挟み込み防止機能付きオートパワーウインドウだったり…高級セダンに無い機能が常識なんですからとんでもないですよね？
凄いぞ日本の主婦(笑)
そういった主婦的便利機能はフォレスターにはありません。

あ、アメリカの主婦に車を育てて貰うと…レクサスＲＸやインフィニティＥＸ（スカイラインクロスオーバー）のようになるらしいです。ある意味凄いぞアメリカの主婦(笑)俺も仲間に入りたい汗

書込番号：16214363

[まぁっち♪]

週末にドアラッチ交換をしてきました。

ラッチの目的はドアを開く際に段を付けることで一定のストップ効果を設けるというものです。当然ながらストップ効果を設ければストップに至るまでの間に傾斜ができます。ストップを超えれば逆傾斜ができます。フォレスターのドアの基本特性である「超・開きたがり」が変わる訳ではありません。

結果は期待通り、予想通りのものとなりました。

�@ドアの初動は変わりません。

�A今まで中間ストッパーらしきものの部分に明らかに解るストッパーができたこと。

�Bストッパーを超えたら後は一気に加速しながら全開になりますが、今までより勢いがあります。


ストッパーと言っても…普通の車並みか、それより弱いです。高級車のような無段階停止機能はありません。

子供は前に乗せるのは危険なので後席が良いかと思います。

書込番号：16236600

[Miracle_Oracle]

なるほどー、山が大きくなるので止まりやすくはなるものの、超えちゃうとさらに加速しちゃうんですね。理論的でわかりやすいです。ありがとうございます。

書込番号：16242831

[まぁっち♪]

Miracle_oracleさん
普通の車と違うのは段差がやや弱いのに開く方向は一気に…ということです。
普通なら段差を超えてある程度開いたら開くでもなく閉じるでもなく…ですがフォレスターの場合は開く一方だと思います。それでも段が付いたことに利便性は増しました。

他社の車でこんなレベルの低い話をしてたら笑われますけど…こうした低レベルなミスや品質管理の疎かさはスバルらしいところですね。
スバルしか知らない人には関係ないかも知れませんが他社を知ってスバルを知ればレベルの低さは笑って済まされる話ではないかも知れません。

ただ…こうした設計上のミスや品質管理の粗悪さはありますが、スバルには大きなメーカーには無い個性があるので、それが魅力になってるのは間違いありませんけどね。
同じようなことがマツダにも言えるかと思います。マツダは品質管理はまともですが使用部品を細かく見ると他社競合車よりワンランク劣ったりします。
ただし、あまり走りに影響しない部分のことなので…次また買う買わないはともかく両ブランドにはできるだけ生き残って欲しいものです。

書込番号：16243323

米で安全性テスト最高評価

[arahaia]

タイトルの件、体感する機会は無い方がいいのですが、いちオーナーとして嬉しくなったので書き込んじゃいます。
これぞ実証w
http://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/130517/bsa1305170746002-s.htm

書込番号：16149139　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

★★★凄いぞフォレスター！＼（＾〇＾）／

富士重工「フォレスター」が最高評価　米の小型ＳＵＶ安全性テスト
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130517/bsa1305170746002-n1.htm

Small SUVs　★No1 フォレスター ALL-GOOD
http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=58


★1位 2014 Subaru Forester small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=ThtOh6_AvfQ&feature=endscreen

・フロントエアーバッグとサイドエアーバックがほぼ同時に開く。
・フロントエアーバックが顔面をキャッチしてホールドしている。
・すぐ萎んで衝撃を吸収している。Good Job(^^/
・Aピラーとドアに大きな損傷無し。
・ガラス割れ最小。
・ボンネットの損傷も少ない。

★2位　2012 Mitsubishi Outlander Sport small overlap test（日本名はRVRらしい）
http://www.youtube.com/watch?v=47QCBT4GeSw

・サイドエアーバックの開くタイミングが遅い。
・フロントエアーバックが顔面をうまくキャッチできず弾んで逃げている。
・Aピラーとドアが折れ曲がり損傷大。

★3位 2013 BMW X1 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=Ymu9Wgnj72E

・フロントエアーバッグとサイドエアーバックがほぼ同時に開く。
・フロントエアーバックの真ん中に顔面をキャッチしてホールドしている。
・ドア大破

★4位 2012 Honda CR-V small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=MU8JqaTz4kA

・サイドエアーバックの開くタイミングが遅い。
・フロントエアーバックが顔面をうまくキャッチできず弾んで逃げている。
・Aピラーは折れ曲がりドア大破

★5位 2013 Mazda CX-5 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=CinKckGDdAg

・サイドエアーバックの開くタイミングが遅すぎる。
・フロントエアーバックが顔面をうまくキャッチ出来ず弾んで逃げている。
・Aピラーとドアが折れ曲がり損傷大。

書込番号：16149406

[pogie07]

すごい！でも、憧れ納車待ちのフォレスターが。。。何だかかわいそう。自分のフォレスターがあんなになったらと思うとぞっとします。。

書込番号：16149471

[元年おやじ]

体験出来ないし、したくは無いけど納車が楽しみになりました。

書込番号：16149557

[夏のひかり]

乗員保護！
フォレスター最後のご奉公です。(^^;

書込番号：16149779

[つぼろじん]

水平対向エンジン自体が幅が広いから　衝突安全性はいいと言う事ですな・・・

しかし　そういう目に遭いたくはないですな・・・

書込番号：16150130

[七色トマト]

サイドエアバック日本ではオプションですが、米国では標準装備なのでしょうか、私は付けましたけどもしそうなら少し残念です。

書込番号：16153891　スマートフォンサイトからの書き込み