スバル フォレスター のクチコミ掲示板

C型フォレスター情報

[ｱﾙｾ]

昨日スバルの担当の方に聞きましたが、発表発売は10月22日、グレードは4種類との事です。

�@SPORT 1.8Lターボ
�AAdvance 2.0L＋e-BOXER
�BX-BREAK 2.0L＋e-BOXER
�CTouring 2.0L＋e-BOXER

SPORT以外は全てe-BOXER化になるみたいです。

良いか悪いか、アイサイト関連は変更無しでした。

因みに一番高いSPORTの車両本体価格は税抜き399万円、すみません他は忘れました…

SPORTにはドライバーモニタリングシステム、ガンメタ専用18インチアルミホイール、専用ダンパーなどなど。
エクステリアの変更点も少しあるみたいでしたがその辺りははっきりとわかりませんでした。
大した変更点は無かった気がしますが…

カタログはあと数日後に(^^)

書込番号：23722293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

訂正

すみません、SPORT車両本体価格299万円の間違いです。

書込番号：23722320　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

発表は10月22日なんですよね？
わざわざそれ言うのはそれまで言わないようにということなんじゃないかな？
おしゃべりは信用を無くすというのは知っていますか？
得意になって言うのはどうなのかな？

書込番号：23722697　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞SPORT車両本体価格299万円

まじ？
激安じゃねコレ
なんか違くないか？

書込番号：23722709　スマートフォンサイトからの書き込み

[パルプ100％]

＞Rheinlandヴュルテンさん

税抜き価格です。
なので、税込だと約330万円ですね。

現在の最上位モデルのアドバンスが
税込約315万円なので、約15万円高になります。

書込番号：23722777

[ラpinw]

＞一番高いSPORTの車両本体価格は税抜き299万円。


一番高い？一番安い？

税込価格ではないですか？

書込番号：23722786　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

税別比較なら先代XTプラス10万円程度。安全装備などの差がどうなるのか分かりませんが、まあそんなところか、と感じます。先代XTって激安でしたね。

書込番号：23722902　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

やはり最上位モデルですか。
思ったより高くないとは感じますが、なかなか悩ましい価格設定。ぜひ試乗してみたい。
型式はSK5かな。

書込番号：23722951　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

今日見たどなたかのYouTubeでは乗り出し400万って言ってました。
Ｘ-breakもe-boxerになりpremiumグレードは廃止とか……
慌ただしいですねー。

書込番号：23722981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

こんにちは。

車両本体価格はあくまで税抜きですので見た目安く感じますよね…
他グレードは280万円台、270万円台だったと思います。

正式なカタログ、見積もり、契約は今週木曜日か金曜日辺りになるみたいです。
日曜日に大体の大まかな見積もりもしていただきましたが当方の場合400半ばくらいでした。

オプションのナビ、ドラレコ、ETC関連だけで40万くらいしました…
ただ大型サンルーフはプラス5万で付けられそうです。

実用域の低回転から高トルク発生するとの事で当方も楽しみにしております。

書込番号：23723205　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

税込330万だと、新型レヴォーグのGT EX（ベースグレード　アイサイトXあり）の税込348万に近くなり、レヴォーグEXはナビをオプションで購入不要なことを考えると、ほぼ同価格かレヴォーグが安いくらいですね。
フォレスターにアイサイトXはつかないまでも、カメラがスウェーデン製の新型になればと思いましたが、変更無しとのことで残念です。
同エンジン、同価格でアイサイトにこれだけ差があると、レヴォーグが気になってしまいます。当然そういう戦略的な価格設定なんでしょうけど。しかしフォレスターの方が欲しい。悩ましいです。

書込番号：23723321　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファルドＪｒ]

確かに悩ましい価格設定ですね。レヴォーグGTHーEXかフォレスター１.８Tが次期購入候補なんですが。但し、全てブランニューのレヴォーグよりは値引き交渉しやすいかもしれませんね。インプと同じ内装等は変更ないんでしょうね。もう少しインプと差が感じられる内装になれば良いんですが。

書込番号：23723488

[ｱﾙｾ]

＞山越さん

こんばんは。

アイサイトは現行のツーリングアシストのままだと聞いておりますが、カメラの事までは詳しく聞いておりません。

そこまで詳しくなくてすみません！

書込番号：23723800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞ｱﾙｾさん

情報ありがとうございます。試乗が楽しみです。

５万円でサンルーフもよさげですね。

ナビは未だにカロ信者なので、カロかダヤトーンが選べると嬉しいです。

書込番号：23723947

[ｱﾙｾ]

＞Phoenicopterus roseusさん

こんばんは！

ナビに関してはパナの事しか聞いておりませんが新しくなりBlu-ray再生可能になるとの事でした。

恐らく今まで通りダイヤトーンは選択出来るとは思いますが、自分好みのナビがいいですよね！

当方も早く試乗したいですが、見積もりの段階で腰が抜けそうな予感がします(^^;

書込番号：23724010　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

400万台半ばとは、ずいぶんオプションをつけられましたね。その価格だと、本体、オプションの値引きはほとんど無い感じでしょうか？

新型カメラのアイサイトはカメラ＋レーダーなので、はっきり変わらない言われたということは、そのまま日立製のアイサイト３なのでしょうね。新型アイサイトはフルモデルチェンジしないとつかないのか、次のD型でつくのかも購入のポイントになりそうです。

書込番号：23724559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

＞山越さん

正式な見積もりがまだ出せないとの事でオプション等は一応現行B型の価格で出してもらいました。
C型でこのままオプションが継続になるのかはわかりませんが…
環境性能割に関しても現段階ではまだわからない為、一応プレミアムの場合で付けてもらってます。
ただ、0にはならない事は確かみたいでした。

値引きに関しては、とりあえずナビ関連から10万円だけ引いていただいておりますが交渉の余地はある程度ありそうな感じでした。

新型レヴォーグは値引き0だと言っておられましたが(^^)

書込番号：23724597　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいさ！]

皆様、おはようございます。

私が先週Dで担当者から聞いた話では、今回は現行アイサイトで変更はなし。
アイサイトXやカメラの変更は次回フルモデルチェンジまではないだろう。
との事で、私は現行を乗り続けe-boxer＋ターボを夢見ながら待つ事にしましたｗ

あくまでD担当者の話なんで参考程度にしかなりませんが
メーカーがいい意味で我々消費者を裏切ってくれると嬉しいですね。

書込番号：23724931

[a.k.f]

今回、C型の改良でターボグレード追加となると、D型のビッグマイナーが気になりますね。
その時に以前出てたプロトタイプモデルのSTIsportが最上位モデルになるんでしょうかね？

ラブホPHVは2.5＋モーターだから、D型でCB18+e-boxer出ても何ら有りかなーと思います。
e-boxerは低速時のモーターアシストの意味合いが強いですけど、CB18の低速時のトルクアップで
巡航時のアシストによる燃費アップになればいいなぁ。e-boxerの強化版でないかなあ。

SKのSTIsportのプロトタイプはe-boxerベースだったから少しCB18+e-boxerも期待できる、、鴨。

書込番号：23725325

[a.k.f]

訂正します。
＞以前出てたプロトタイプモデルのSTIsport

フォレスターADVANCED　SPORT　CONCEPT でした。

https://www.webcartop.jp/2019/02/331343/

書込番号：23725823

[山越]

＞ｱﾙｾさん
見積りの情報ありがとうございます。レヴォーグは当分は値引きしない販売方針での価格設定なんでしょうね。あと１週間、楽しみです。

＞おいさ！さん
新型アイサイトは構造的にフルモデルチェンジしないと設置できないのかもしれませんね。その場合、既にE型のインプレッサ／XVが次フルモデルチェンジで新型アイサイトになった場合、フォレスターはレガシィと並んで一番最後の導入になりそうですね。現行のアイサイト３も進化しているので必要十分なんでしょうね。

書込番号：23726594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

＞おいさ！さん

こんばんは。
当方も担当の方がアイサイトXはフルモデルチェンジ後が濃厚だと言っておられました。

スバルはD型がビッグマイナーチェンジだと聞きましたが、だとすると来年？D型でターボ＋e-BOXERも期待出来そうですね！


＞a.k.fさん

こんばんは。
今後ターボにe-BOXERがプラスされ燃費にもより貢献されると購入者には嬉しい限りですね！

ただ益々価格上昇は間違いありませんよね(^^;


＞山越さん

実は当初C型にターボ＋アイサイトXを期待しておりましたが、なかなか都合良くはいきませんね(^^;
当方の車が来年3月車検で乗り換えのタイミング的にはこのC型がベストでしたので…

当方はスバル車を購入検討するのは初めてですが、このフォレスターという車の良さを知ってから他の車には全く興味が無くなりました（笑）

お互い楽しみに待ちましょう(^^)

書込番号：23726751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

こんばんは。
すみません、一つ訂正です。

最初にSPORT専用18インチアルミホイールの色をガンメタと記載しておりましたが、正しくはダークメタリックです。

誤解を招く発言をして申し訳ございませんでした。

書込番号：23728570　スマートフォンサイトからの書き込み

[パルプ100％]

フォレスターSPORT情報　（カタログ情報から抜粋）

・価格　3、289，000円　（税込）

-標準装備-
・1.8L　ターボエンジン搭載
・ウルトラスエード/本革シート　（シルバーステッチ）
・ガンメタ塗装　（ルーフスポイラー/フィンアンテナ/ドアミラー）
・ヂュアルマフラー　（リアバンパーガーニッシュ/ディフューザータイプ）
・ドライバーモニタリングシステム
・アイサイトセイフティプラス（運転支援）

-メーカーOP-
・パワーリアゲート
・大型サンルーフ
・アイサイトセイフティプラス（視界支援）
・ルーフレール

ザックリとこんな感じでした。

発売の10/22迄、カタログは貰えませんでしたが、
じっくり見せてくれますし、見積りも作れますので、
気になる方はディーラーへ！

書込番号：23730940

[コピスタスフグ]

＞パルプ100％さん

ウルトラスエードというのはアルカンターラでしょうか？ついに望んでいた全てが付いた車になってしまいました。レヴォーグやめます。

ドライバーモニタリングシステム・セイフティプラス（運転支援）がついてこの値段なら、先代XTと比べても（パワーは落ちますが）値上げ感はありませんね。22日にちょうど丸6年の点検入庫なのでカタログもらってきます、営業マンの餌食になりそうですが。

D型がどうなるのか分かりませんがアイサイトＸがFMC後だとすれば、ハイパワーターボが将来見込めないこと・今はオーディオが自由に選べることと合わせて、ここらが買い時だと思ってきました。

書込番号：23731043

[パルプ100％]

＞コピスタスフグさん

ウルトラスエードとアルカンターラは多少違うようです。
詳しくは下記をご覧ください。

https://motor-fan.jp/tech/10002763

その他、グリルやホイール、バックドアガーニッシュも
ガンメタ塗装になっていたり、随所にガンメタが加飾され、
今回はパッと見でターボとわかるように仕立てられていますね。
正直、カッコいいと思います。

確かに、この装備でこの価格なら、
かなりのバーゲンプライスで買いだと思います。

書込番号：23731132

[コピスタスフグ]

＞パルプ100％さん

リンクありがとうございます。品質的には差異はないのでしょうかね…。

今乗っているSJGのシート地がアルカンターラで、滑りにくく肌触りが良く汚れにくく夏熱くならず手入れが簡単で劣化もしにくいので非常に気に入っており、次に買う車も出来ればアルカンターラのシートを、と思っていました。

外観デザインは気になりますね。あまりこれ見よがしなのは恥ずかしいのでシンプルでいいんですけど。ガンメタが多いということはそれに合うようなボディーカラーが新設されるんですかね、X-BREAKのようにカニテールが強調されるのも心配です。いずれにしても来週のお楽しみですね。

書込番号：23731287

[ｱﾙｾ]

＞コピスタスフグさん

こんにちは。

シートはアルカンターラの記載がありませんが、見た目や触り心地はなかなか良さそうな感じです。

ボディカラーは全9色、X-BREAKに関しては全4色です。
新色設定に関してはB型を詳しく知らないのでわかりませんが…

書込番号：23731619　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ｱﾙｾさん

ありがとうございます。生地の感じはSJGと同じ（小さな丸い凹み模様）感じです。シルバーステッチのブラックですかね…濃いグレーとかブルー系だと良かったんですけど。車体色数は一緒ですね、廃止と新色があるのかどうかは発表を待ちます。

現車が見られるといいんですが、XV・レヴォーグ・フォレスターと矢継ぎ早に改良・FMCをかまして、スバルディーラーのキャパシティで準備や顧客対応出来る気がしません。落ち着いてから見に行こうかな。

書込番号：23731649

[ｱﾙｾ]

＞コピスタスフグさん

先程の写真はSPORTのシートになり、他グレードはまた異なります。
言葉足らずで申し訳ございませんでした。

当方はとりあえず試乗車待ちですが、スバルの方は、あれやこれやと対応が大変でしょうね(^^;

書込番号：23731674　スマートフォンサイトからの書き込み

[katα7rIII]

失礼します
昨日カタログが届きました。
1.8ターボに惹かれます。

書込番号：23738818　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

サイド＆リアのシルバーの樹脂カバーはやめてほしいですね、傷が目立ちそう。ガンメタのスポイラーも上品ではないと感じます。D型まで（音のいいナビが選べる条件付きで）待つことになりそうです。

書込番号：23739052

[ｱﾙｾ]

良いか悪いかわかりませんが、このSPORTはグレード名の割にオールシーズンタイヤ装着となっておりますね。

あまり雪が降らない地域の方には吉ですかね(^^)

書込番号：23739458　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

＞コピスタスフグさん

>> サイド＆リアのシルバーの樹脂カバーはやめてほしいですね、傷が目立ちそう。

そうなんですね。

X-edition なんですが、そうとは知らずに リヤはオプションのシルバーのバンパーパネル、

フロントとサイドは Advance のシルバーのガーニッシュに交換してしまいました。

外観は引き締まって個人的には気に入っていたのですが、今後は傷だらけで目立つのか・・・

わざわざお金をかけて･･･

書込番号：23740795

[スースエ]

失礼しました。

マフラーの左右出しが格好良いですね。

左右バンク独立のツインターボではないでしょうから、エキマニは一本にまとめられ、

フロント、センターパイプも１本なんでしょうが、両サイドにマフラーがあるのは格好良いと思います。

（水平対応６気筒なら、方バンクで等間隔排気になるから、方バンクずつ、マフラーまであっても良いのでしょうけど。）

書込番号：23740814

[コピスタスフグ]

＞スースエさん
＞今後は傷だらけで目立つのか・・・

傷が付いたら目立つというだけで、傷が付きやすいかどうかは分かりません。使い方次第の面もあると思いますが、スプラッシュボードはあった方がいいと思います。スバルのSUVには、トヨタ的な合理性の低い加飾を標準にはして欲しくないと思います。

書込番号：23740832　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

＞コピスタスフグさん

ご丁寧にありがとうございます。

個人的にはスキッドプレートがシルバーの方が、見た目も引き締まるし、傷にも強いかなと勝手に思っていたもので。

>> トヨタ的な合理性の低い加飾を標準にはして欲しくないと思います。

全く同意します。

個人的は、重さが増えるばかりで見た目の効果しかないエアロなどは付けないタイプなのですが、

リヤのバンパーパネルだけはシルバーでないと、なんか物足りなくてオプションで追加しました。
そうしたらバランスが悪く感じてフロントのバンパーガードをシルバーにしました。

納車されて、軽井沢に旅行に行って、外車のSUVなど、数々を目にして、駐車場で並べて見ている
うちに、（どうも、サイドのガーニッシュも前後に合わせてシルバーにしないと、バランスが悪いという
か、間が抜けている感じがするなぁ） という気になり、交換しました。


新車購入時に
〇 フレキシブル ドロー スティフナー
〇 サポートフロントキット
〇 STIフレキシブルタワーバー
を付けて、

納車されてすぐにキャロッセの
〇 スラットバー リヤ
〇 パワーブレース リヤメンバーサイド
〇 パワーブレース リヤメンバー
〇 強化スタビライザー フロント
〇 強化スタビライザー リヤ
〇 強化デフマウント
〇 強化ピッチングストッパー
を取り付け（交換）した位に、

走行性能重視で外観にはこだわらないタイプなのですが、
シルバーのスキッドプレートだけは、家族の使うクルマなので、
付けたのですが、はぁ

まあ、オフロードは走らないので、あまり傷が付かないことを祈ります。


ここまで書いたからついでに、

上記のような後付け補強パーツが不要な（もしくは最初から付いている）クルマに
モデルチェンジしている（もしくは選べる）と良いですね。

外した部品がもったいなくて。（邪魔だし。）

書込番号：23740885

[夏のひかり]

奈良スバル香芝店 新型フォレスター発表されました！！
https://www.youtube.com/watch?v=Qeaby8wEBdU

＞SPORT【1.8L 直噴ターボ DIT】3,289,000円
＞新開発エンジンの特徴は「トルク」です！！
＞SPORT専用ダンパーと高剛性タイヤを装着！！

書込番号：23740937

[夏のひかり]

スバル信州　アイサイトXが人気の理由
https://www.subaru-shinshu.co.jp/staffblog/%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88x%E3%81%8C%E4%BA%BA%E6%B0%97%E3%81%AE%E7%90%86%E7%94%B1/

＞アイサイトXにはステアリングタッチセンサーが付いたので軽く触っていれば検知される。
＞アイサイトツーリングアシストは反力検知なのでハンドルを軽く握っているのに「ハンドルを操作してください」と警告が出てうっとうしい。

これは本当に鬱陶しいです。(^^;
慣れないとかえって神経を使います。

書込番号：23740980

[コピスタスフグ]

カタログもらってきました。SPORTは扱いが小さいですね…あまり売れると困るのかもしれません。

SPORTはフロント・サイドスカート部の加飾はシルバーのラインが入るような控えめのもののようです。ガンメタのミラー・スポイラー・アンテナもボディがホワイトやシルバーならそれほど違和感なさそうです。私にとって大きなポイントは、走行用バッテリーが無いのでスペア（テンパー）タイヤが積める（標準装備）という点です。パンクで予定が大きく狂うのは嫌なので。

先代のB型XTアドバンテージライン（アルカンターラシート）と比較しても、SGP・リアシート＆ステアリングヒーター・トルクベクタリング・アイサイトツーリングアシスト＆セイフティープラス（運転支援）・後席エアコン吹出口・ガラス圧増・サイド&カーテン&歩行者エアバッグなどが標準装備になり、エンジンの違いはあれど税別で15万円しか高くなっていないとは、もはや値下げです。メーカーオプションはサンルーフ・ルーフレール・アイサイト（視界拡張）・パワーリアゲートで、逆にそれ以外は全部付いています。

気に入らないのはフラットワイパーブレードと、ルーフレールが黒い（合理的ではある）こと。欲を言えばキリがありませんが。

書込番号：23741067

[コピスタスフグ]

あとディーラーから、レヴォーグの発売はまだ先なので1.8ターボエンジン車はフォレスターの方が早く試乗できるようになる可能性が高いと言われました。楽しみです。

書込番号：23741077

[Phoenicopterus roseus]

ターボ復活！ずっと待ってました(^O^)！！！

価格を押さえたぶん、トヨタ流儀の細かいコストカットがないか心配ですが、実車が来たら徹底的にチェックします。

X -breakの新制御シフトの出来も気になるので、比較試乗が楽しみです！

書込番号：23741589　スマートフォンサイトからの書き込み

[名もなきけいすけ]

先代XT乗ってます。とうとうターボきたかー！と思いましたが177馬力なんですね…。
正直2.4Lターボ載せて欲しかったですよね…。
マフラー2本出しはカッコいいですが。

今思うと、先代XTってほんと安かったですね。。

書込番号：23741975　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

FORESTER SPORT 飯田裕子の徹底解説！
https://www.youtube.com/watch?v=XjKsTL2laQg

書込番号：23742101

[ｱﾙｾ]

＞夏のひかりさん

試乗動画アップ有難うございます！

フォレスターより飯田さんを観察してしまいました（笑）

書込番号：23742203　スマートフォンサイトからの書き込み

[hollyhock]

近所のディーラー担当さんも同じく、話題のレヴォーグよりもフォレスターのほうが早く試乗車用意できますとのことでした☆早く連絡来ないか待ち遠しいです！

今回のSPORTいいですね！特別仕様車やX-ブレイクには装着できなかったサンルーフ付けられて、テールランプ部のガーニッシュもルーフスポイラーと黒統一になってますね。

D型でアイサイトX搭載なるか気になるところですが、安全支援はありがたいものの、運転アシストはあまり必要性感じないのでC型かなり傾いてます☆
欲を言えば後席シートヒーターついているのに424分割可倒になぜしないのかと。←これもD型に期待

書込番号：23742279　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

新世代アイサイトはカメラの搭載位置その他変わるので、FMCまでないと思います。あれば付けたくなりますがそこまで必要か？と考えればなくて困るものではないかと。

SPORTのセルフ見積もりと、SJGを買ったときの見積もりとを比べてみましたが、メーカーオプションを揃えればほぼ同じくらい（税別）ですね。前回は諦めた付けたいものを全部つけると、トータル440万円くらい行ってしまいます。レヴォーグSTi-EXで同様（ナビの音質はダイヤトーンとインフォメーションディスプレイでは大差あると思いますが）にするのと35万円位しか差がなく、悩ましい。

現行はグリルの桟が好みではなくオプションのハニカムグリルを付けたいのですが、SPORTだけ設定がありません。インタークーラーの吸気口の絡みかもしれませんが。

書込番号：23742352

[ｱﾙｾ]

現行型からSGP搭載されてますが、先代と比べてどれくらいの違いがあるのですかね？

乗り比べて違いが実感出来る程ですか？

書込番号：23742420　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

SUBARU On-Tubeで藤島知子氏や飯田裕子氏を起用しているのは、
女性もスバルに関心を持ってほしいというメッセージなのでしょうね。

書込番号：23742493

[miya0428]

SPORTグレード、価格はアップしましたが新型レヴォーグには届かないという、絶妙なところを突いてきた気がします。
FMCのレヴォーグと比べるなら、若干割高かなとも思いますが、まあ納得できる価格ではないかと。

新たなるトップグレードとして、Advanceに匹敵する装備を付けてきたのはありがたいですね。
（後はブラウンの本革シートくらい？）

パナナビもFMCでかなり性能が上がるようで、こちらも期待が持てます。

個人的には、ドライバーモニタリングシステムも付けてきたことで、来年のMCでのアイサイトX搭載に一歩近づいたかなと思うんですが、どうなんでしょうかね？
このままあと3〜4年、最新ではないアイサイトで行くというのはさすがに無理があるような気がしますので…。

私個人としては、あくまでも来年のアウトバック日本導入を待ちたいと思っています。
こちらも、ぜひアイサイトXを搭載してきて欲しいところ。

書込番号：23742748

[夏のひかり]

＞ｱﾙｾさん
＞現行型からSGP搭載されてますが、先代と比べてどれくらいの違いがあるのですかね？
＞乗り比べて違いが実感出来る程ですか？

●レビューより → オーナー★★★★★５をクリック
【高速カーブの安定性が抜群】
・前車XT(D型)では60km/hでぐらっとロールして怖い思いをしていた
・プレミアム（SGP)では70km/hを越えても安心して曲がれる。

・XT（A型）はとにかく足が固くて乗り心地が悪かったです。
・XT（D型）になり見違える程乗り心地は良くなりましたが初期ロールが大きく怖かったです。
・峠を走っても全然楽しく無かったです。いわゆる直線番長でした。

書込番号：23743094

[ｱﾙｾ]

＞夏のひかりさん

こんにちは、レビュー参考になります。

昨夜アップしていただいた飯田さんの試乗動画を何度か拝見しましたが、本当に購入意欲をそそられます。

来月半ばには試乗車が店にくるそうなのでとりあえず試乗をして決めたいと思います。

有難うございました！

書込番号：23743198　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞ｱﾙｾさん

参考になった様で良かったです。

走行性能は

�@走る
�A曲がる
�B止まる

バランスが大事です。

ターボパワーがありすぎると連続するカーブが続く峠では、
ちょっと踏み込むと突っ込んで行きそうで怖いです。

制御可能な適度なパワーとしっかりした足回りとステアリング特性と良く効くブレーキが
運転の爽快感や楽しさにつながります。

SPORTはバランスが素晴らしい車だと思います。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
トヨタ ヤリス ハイブリッドZ × ホンダ フィット e:HEV HOME（ウェット旋回ブレーキ）【DST♯137-05】
https://www.youtube.com/watch?v=1ibddrD5RKg&t=44s

ヤリス全然ダメ！
燃費優先でグリップレスタイヤを採用したのか？
こんな車に乗ったらスリップして事故を起こしそうです。(^^;

書込番号：23743576

[ｱﾙｾ]

＞夏のひかりさん

今晩は、詳しく教えていただき感謝しております！

正直、先代XTのスペックにも魅力を感じており中古車も視野に入れておりましたが、夏のひかりさんのご助言で何とかその思いが吹っ切れそうです^ ^

以前どこかのスレで拝見致しましたが、フォレスターを何台も乗り継いでおられるとか。

当方、スバル車を購入検討するのは今回が初めてですが、自分なりに色々調べた結果このフォレスターという素晴らしい車にたどり着きました。

また色々アドバイス等いただけますと助かります。
今後とも宜しくお願い致します！

書込番号：23744327　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ｱﾙｾさん
＞先代XTのスペックにも魅力を感じており中古車も視野に入れておりましたが、

先代の荒っぽさも魅力はあります（丸6年の点検から帰ってきて、なぜかハンドルの感触がスッキリスムーズになりました、パワステの設定を書き換えたのか、単純に空気圧高めにしたのかな？）が、現行SGPの矢のように直進する安定性やしっとりした乗り心地は望むべくもありません。各種装備やADASも進化しているので、パワーにこだわらないなら現行（新型）がお勧めです。

書込番号：23744643

[ｱﾙｾ]

＞コピスタスフグさん


こんにちは、ご助言有難うございます！

当方、趣味がアウトドア(釣り、河原でバーベキュー、林道探索等)ですので正直新車は気を遣いますが、このままSPORTを検討したいと思います。

試乗車を楽しみに待ちます^ ^

書込番号：23744978　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】STI、スバリストはみんな！！
https://www.youtube.com/watch?v=Di89D4inOrk

新型レヴォーグは出始めなので値引きは渋いみたいですね！
5万円程度みたいですね！

取りあえず来年の3月決算期まで待ってみます。

書込番号：23746521

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】見積全グレード・見よこの値引き額！！
https://www.youtube.com/watch?v=fSjgLYRP4sA

値引きは万単位の端数カットみたいですね！
本気度を上げればもっと行けるかも知れません。

書込番号：23746554

1.8ターボの情報

[Phoenicopterus roseus]

・グレード名は「SPORTS」
・郊外燃費はADVANCEを上回るが、自動車税環境性能割（旧・自動車取得税に相当）の減税はない（基準に届かない）
・デザインに変更がある

https://www.youtube.com/watch?v=rXxhtOlRtSE

9:05あたりからフォレスターの話が始まります。
信じるか信じないかはご自由に。

発売が待ち遠しいです。

書込番号：23720365

[Phoenicopterus roseus]

1.8ターボ車に関する最初のコメントは、動画の7:10あたりからです。
失礼しました。

書込番号：23720399

[山越]

2.5NAを廃止して1.8ターボにするのでは無く、2.5NAは2.0Eボクサーに統一するという扱いで、ちょっと特別仕様車のような扱いで1.8ターボを追加するという感じなんでしょうか。ここまで情報統制してるところを見ると、結構大々的に発表しそうです。
レヴォーグで大騒ぎしてる最中に、フォレスターの通常グレードも同じエンジンになります、じゃ格好がつかないという思惑があるように思えます。
外観は上品にして欲しいですが、こういう売り出し方だとギラついた威圧的なものになりそうで不安です。

書込番号：23720637　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

レヴォーグの対応・XVの売り込みで忙しく、フォレスターターボの売り込みはタイミングをずらすのかもしれませんね、出荷は2月頃という情報もありましたし。
デザインは先代XTテイストなら嬉しいですが、現行の分厚いグリルだとバランスが悪いかもしれませんね…。

書込番号：23720999　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

グレード名は北米と同じ「SPORT」のようです。失礼しました。

＞コピスタスフグさん
＞山越さん

見た目も気になりますね。
最近登場したスバル車のフェイスはどれも私の好みとは違いますので、少し心配です。

書込番号：23723916

バッテリー交換時に、電源オープン

[ms1952]

自車SJフォレのバッテリーが前回交換から3年半経ち、今のところ何ともないのですが冬に向け突然死が厭なので、本日交換しました。
（バッテリーは前回も今回もボッシュ製アイスト対応ハイテックプレミアムです）

前回はシガーライターソケットでバックアップを取ってやったところ、アイドリング回転数や、マルチインフォメーションの設定やら、パワーウインドウの設定などが初期化してしまって懲りたので、今回はバッテリー端子部の配線に直接クリッピングでバックアップしました。

作業途中でバッテリーのプラス端子配線を外す時ちょっと固くて、力んだ拍子にバックアップのクリップが外れてしまい、あ、ヤバイと思い、すぐにクリップオンしましたが、その間、おそらく2秒程度電源オープンになってしまいました。

あーやっちまったと思いそのままバッテリー交換を終えて、試運転してみたところ、なんと全ての設定が維持されていたので、ほっと胸をなでおろしました。

どのような電気回路になっているのか不明ですが、2秒程度の電源断では、設定等に影響無いことが解りました。

書込番号：23709830

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

> どのような電気回路になっているのか不明ですが、2秒程度の電源断では、設定等に影響無いことが解りました。

回路内に大きめのコンデンサが入っていたのだと推測します。

どの機器の設定に影響がなかったかは不明ですが、機器によっては初期化されているものもあるかもしれません。

書込番号：23709876

[ms1952]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

そうですね、コンデンサで瞬断くらいはカバーできているんでしょうか。

今日試乗した時点では、気がつきませんでしたが、何かリセットされているものがあるかもしれませんね。
気が付いたら再設定します。

書込番号：23709940

[ms1952]

追伸です

クリップオンでバックアップを取るのは、不安定（外れやすく危険）　なので、次回からは、バックアップメモリーのクリップは取ってしまって、リード線の被覆を剥いて、バッテリー端子部の配線に直接巻き付けて使うつもりです。

書込番号：23710007

[ZXR400L3]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん

理由は、そういう感じではないかと想像します。


＞ms1952さん

私は、他車ですが1回目にバックアップせずで交換してしまったんで、どの車のどこが記憶喪失になるか把握できているので、バックアップせず交換し確認の意味も込めて、面倒ですが全部やり直してます。
と言っても、各車1ヵ所ぐらいです。

一つはオーディオの設定、もう一つはパワーウィンドウぐらいです。
（古い車達なんで、この程度かもしれません）
学習はどうしようもないんで、諦めです。

書込番号：23710033

[スプーニーシロップ]

ワシも先日婆さんのミラバンのバッテリーを交換してきました。

出先でバッテリー上がっちゃうと婆さん一人じゃどうにもならんので予防の為に早めに交換しときました。

パワーウィンドウすら無いクルマなのでバックアップしませんでした、ラジオの時計を合わせて終了です。

書込番号：23710104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞ZXR400L3さん


そうなんですよね、前回バックアップに失敗したので良くわかります。
インフォメーションの表示設定とかは、面倒ではありますが、走りに直接関係無いのでまだいいですが、CPUの学習したものが、リセットされるとかなり厄介ですね。
前回は、アイドリングが不安定になって、アクセルを離すとエンストしてしまうくらいだったし、走りのフィーリングも悪くなって困りました。
しばらく乗りまわしたり、アクセルペコペコでやっと回復できたものです。

書込番号：23710107

[ms1952]

＞スプーニーシロップさん

バックアップなしで、ラジオの時計合わせだけなんて、シンプルでいいですね。

懐かしい昭和が香ってくるようです。

車がハイテク化で進化して良くなるのはいいですが、その分メンテは厄介になりますよね。

書込番号：23710188

[anptop2000]

CCAと内部抵抗ぐらいは、自分で
見て無いのですか？　
突然死なんて基本的にありません。

書込番号：23710364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞anptop2000さん
＞突然死なんて基本的にありません。

前回は12カ月点検を受けた時、バッテリーが4年経って心配なので見てもらったところ、バッテリーテスターでチェックして異常なしと言われ、その２日後の寒い朝、死んでしまいました。
前日は夕方帰宅して車庫入れするまでまったく異常無しでしたので、これは私的には突然死といえるものです。
（自宅の駐車場で死んでくれたのでラッキーではありました。）


友人は、通勤途上でコンビニに寄って買い物してる時、コンビニの駐車場で死んでしまい、遅刻したことがあります。
やっぱり寿命末期の兆候は無かったそうです。

昔の車では、バッテリーが弱ってくると、セルの回転が弱くなったり、ヘッドライトが暗くなったりしたものですが、今の車（バッテリー）では、そのような兆候は全く見られず、突然死にます。

書込番号：23710441

[スースエ]

>> 昔の車では、バッテリーが弱ってくると、セルの回転が弱くなったり、ヘッドライトが暗くなったりしたものですが、

昭和の時代、バッテリー液を補充していた頃は、そんな感じでしたね。

寒い朝は、ヤカンでお湯をかけてクランキングしたりしたものです。

エンジン切った後、ボンネットとエンジンの間に毛布を入れたり･･･


>> 今の車（バッテリー）では、そのような兆候は全く見られず、突然死にます。

平成になり、メンテナンスフリーバッテリーになってから、そのような傾向だったように感じます。

最初はバッテリーの寿命だなんてわからず、 「どこかで漏電している！ 昨日までバッテリーは
ビンビンだったぜぇい」 ってディーラーに持ち込んで、漏電チェックをしてもらいました。
もちろん、漏電はしておりませんでした・・・


点検時に負荷電圧を計ってくれて、「そろそろですよ」 ってな話になったら交換するようにしています。

過去に一番頑張ったのは、7年7万キロ。

一番短命だったのは、 2年２万キロ、これは3年保証だったので、無料で交換となりました。
（交換作業中、ディーラーの店頭に置いてある売り物のバッテリーに、「３年保証」って書いてあったので、
「これ、保証、ききます？」 って聞いたら無料になりました。）


自分で交換すると、古いバッテリーの処分に困るので、ディーラーかカーショップで交換しています。

書込番号：23710763

[ms1952]

＞スースエさん

懐かしいですね、昭和では、バッテリーが寿命末期になっても、セルモーターが回せる限り使えましたし、車から降ろして充電して延命措置をとったりしたものです。

最近の車では、リレーか半導体で電圧監視をやっているらしく、バッテリー電圧が低下すると、車側で電源として受け付けない感じでセルモーターを回すことができませんね。

メンテフリーになってからは、電解液の比重チェックもできないし、補液も不要で楽な半面、交換時期が手探り状態となり、寿命限界まで使うのが困難になりました。
寿命末期ではバッテリー電圧を注意していても、前日まで正常電圧であっても当日低下すると車が動かせなくなってしまいます。

私はバッテリーも定期交換部品と割り切って、勝手に3年半から4年以内と決めて交換することにしています。

書込番号：23711488

[anptop2000]

今時は、HVなどで電池の管理は
しっかりされてるのに、
なぜかガソリン車の鉛バッテリーだけは
管理もされず、ほったらかしなのが実情です。
プリウスは、鉛バッテリーも車両が管理してます。

再生だか、2級品だか輸入の出元も怪しい物
使ってれば、そんなのもあるかもよ。
キムチ製とかは、物が怪しいは良く出てたけどね。

賢い消費者になるべきです。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/sport-car.akakagemaru.info/car-accessory/battery-cca/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQRKAGYAffUg-aP1er72gGwASA%253D

書込番号：23711923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ms1952さん

時間が有り余った学生時代は、バッテリー降ろして、メンテフリーじゃないので比重計で管理してましたねぇ・・・

今はディーラーの点検で、そろそろ危ないですと言われたら、即ホームセンターに買いに行きます（笑
なので、突然死は経験なしです。

ただ、大昔に使用電力が、発電電力を超過？して、上がったことはありました。
具体的には、アイドリング状態でハイビームで回りを照らすことがありましたが、そのうちにバッテリーが上がりました・・・

書込番号：23712234

[sapphire-blue]

現在主流のカルシウムバッテリー（所謂メンテフリーのやつ）の突然死も二種類あって、サルフェーションが酷くなったのと、電極の物理的破損があります。

前者はCCA、SOCなどをモニターしていれば何となく危険度も分かるし、一旦死んでもパルス充電、デサルフェーターで復活できることもあり。ただしバッテリーを上げてしまうとサルフェーションが重度に進行して復活困難となる確率大。

後者は予期もできないし復活も困難。熱で脆くなりやすいので熱対策に気をつける以外は運任せ。

いずれにせよ突然死の原因は電極なので、電圧や比重を測っても参考にならない。

以上が自分の理解です。

書込番号：23712367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞anptop2000さん
＞プリウスは、鉛バッテリーも車両が管理してます。

そうなんですか。
でも車が勝手にバッテリー交換してくれるわけではないでしょうし、バッテリー交換に関しては最終的には自己責任ということでしょうね。


＞ZXR400L3さん
＞今はディーラーの点検で、そろそろ危ないですと言われたら、即ホームセンターに買いに行きます（笑
なので、突然死は経験なしです。

突然死させないためには、一番無難な選択だと思います。
交換を進められた時期（使用期間）があまり早すぎた時などに、助平根性を出して使い続けて突然死するケースもあるようです。
私の場合は逆に、まだ交換の必要ありませんと言われて突然死したので、なんだかなぁって感じです。


＞sapphire-blueさん
サルフェーションですか。
昔、通信用大容量鉛蓄電池に携わっていた頃の、懐かしいワードです。
過放電やショートに近いような急激な放電はご法度でしたね。

現在のアイスト対応の自動車バッテリーなどでは、毎日何十回も始動電流を流す過酷な状況でも、普通に2年程度使えるので、たいしたものだと思います。

書込番号：23712470

1.8Lターボと2.5L NA

[フォレッター]

C型から1.8Lターボが搭載されるとのことですが、先だって発表されたレヴォーグの諸元表から、それぞれのエンジンのスペックを見比べてみました。
（古い人間なので、ps/kgf.mのみなのはご容赦ください。。。）

1.8Lターボ
最高出力: 177ps/5200-5600
最大トルク: 30.6kgf･m/1600-3600
燃料消費率(WLTC):13.7km

2.5L NA
最高出力: 180ps/5800
最大トルク: 24.4kgf･m/4400
燃料消費率(WLTC):13.2km

尚、車両重量は両者ほぼ変わらず。


レヴォーグはまだWLTC-L等、各モード毎の数値が公開されていないので、燃費面を純粋に比較はできないと思うのですが、トルクは低回転からフラットに出る特性なので、街乗りは乗りやすく、燃費は延びそうだなと感じます。

ただ、そこまで大きくは変わらないのだなというのが正直なところで、2.5Lユーザーとしてはホッとしつつも、「2.5Lを廃止する割には。。。」と少し残念な気持ちもあります。

皆さんは今回の新型エンジン、どう思われますか？

書込番号：23665326　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞フォレッターさん
水平対向エンジンの独特な振動を少なくする事と、整備性を向上させるためにエンジンを小型化したのではないでしょうか。
ただし、購入を考えている方は、ターボ車はエンジンをぶん回すとタービンの寿命が縮まる事に注意しないといけないでしょうね。

書込番号：23665348

[Rheinlandヴュルテン]

SJG　XTターボ廃止で、2.5L　NAを新調。
当時言われていたのは、フォレスターには高出力ターボは不要・アウトバックと同じく大排気量NAがふさわしいという論調。

それがたった2年で2.5L　NAは廃止。
いったい2.5L　NAとは何だったのかと。
（アメリカでは2.5L　NA継続ですが、ここは日本の話で）

まぁSKになってからリアマフラー1本出しになり、明らかに2本出し想定フォルムなのもターボを見越してのことでしょう。
SKになってからの2年間ターボ待望論が消えなかったのも事実。

＞皆さんは今回の新型エンジン、どう思われますか？
なんだかんだで『フォレスターのターボの魅力（呪縛）』は、どんな形であれ復活して歓喜、というのが大勢の本音でしょうね。

書込番号：23665365

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

レヴォーグとなると「趣味で使い倒す」方々がたくさんいらっしゃいます。

THULE製キャリアを付けたり、自転車を3台積載したり、小型ボートを積載したり、スキー板を積載したりなど、趣味は多種多様です。

上記を積載したなかで、とくに高速道路での登り坂ではターボに頼らざるを得ません。

それと皆さんがターボを選ぶ理由はエンジン音が静かということもございます。

レヴォーグ&ターボという組み合わせは
ツーリングユーティリティが良いからになります。

書込番号：23665381　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞フォレッターさん

先程の自転車3台積載や小型ボート積載などは、新型レヴォーグ2.4ターボを皆さんが待望していると思われます。

書込番号：23665399　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

3L6気筒はよ

書込番号：23665473　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

最低の燃費記録

XT-Dからプレミアムに乗り換えましたが
静粛性、加速感、燃費、所有感どれもXTの方が良かったです。

XTは排気管が黒く汚れ、排気臭が臭いのは良くなかったです。
プレミアムは排気管はピカピカで排気臭も臭くないです。

XTのボンネットダンパーが無くなり
つっかい棒になったのはチープの極みです。
急に貧乏になった様な寂しい気分になりました。

プレミアムの加速感はそんなに悪くないけど
NAなのでXTよりも高回転になり五月蠅いです。
スバルのエンジンはノイジーなので高回転まで回しても気持ちが良くないです。
アイドリングも微振動を伴い五月蠅いです。

最悪なのはアイドリングストップからエンジン再起動時に
キュルキュルブルブル最低の音と振動が発生します。
今時、軽自動車以下の品質です。

その為、エンジン始動時にアイドリングストップOFFスイッチと
オートブレーキホールドのスイッチを押す面倒な作業が追加されました。
しかもオートブレーキホールドはブレーキを離してもう一度踏むと
解除されてしまう変態仕様です。

そんなプレミアムですが急に廃版になり騙された気分です。
急にスバルに見捨てられたプレミアムがかわいそうに思えてきました。

1.8Lターボにはあまり期待はしていませんが試乗してみないとわかりません。
実燃費はあまり変わらないと思います。
はたして6台目のフォレスターはあるのでしょうか？

書込番号：23665515

[コウ吉ちゃん]

自分も疑問ですね。
SKが出た時にターボの発売は無いって、散々言っておきながらの載せ替え。
まぁ〜XTの代わりとなるものではないので、走りではなく燃費に振ったターボなんだろうけど。
実燃費は1割強ぐらいじゃないかな。加速も若干は上がるとは思う。

装備は多少良くなるんだろうけど、2.5Lより15万〜20万ぐらいも高くなるらしいので、考えもんじゃないかな。
正直、あんまり魅力は感じない。あとeボクをメーカー自らが否定してる気がしてならない。

書込番号：23665563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

２．５リッターエンジンに比べて軽量・小型になったので、燃費と運動性能の向上が期待できます。
また、自動車税も抑えられるので、更に魅力的なクルマになりそうです。

　アイサイトＸ　や　ＥＸ　等も是非、フォレスターに装備して欲しいです。

ＳＫＥは、バッテリーやモーターの性能向上（出力増強）を図ってもらいたいです。現状でも不満はありませんが、１．８リッターターボが販売されたら、魅力が薄れる。　（　プラグインハイブリッドの登場は、まだ時間がかかりそう。　）

書込番号：23665632

[爆睡太郎]

市街地、郊外、高速道路など
普通の道を走る分には
デメリットは殆ど無いと思いますね

ただ、ターボ化で気になるのは
河原や林道、ザクザクボコボコの雪道を
トコトコ走っている時
トルクの出方が敏感だと
凄く乗りにくい車になってしまいますね。

スタートのモッサリ感と
トレードオフになってしまうので
スバルがどう躾してくるのか？
楽しみですね

書込番号：23665783　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

2.5Lユーザーになったばかりの者です。

V36スカイライン4WD 2.5L NA から乗り換えですが、
まだフォレスターのATに慣れておりません。
かなりの違いに戸惑っている日々です。

ATのセッティング次第で 1.8Lターボも良いかもしれませんね。

書込番号：23665824

[くまくま五朗]

優れた新エンジンができたから入れ替えるというよりは、少しでも燃費の稼げるSKEの台数を稼ぐ戦略。
というのが自分の印象ですね。
ターボモデルは最上位グレードとなり、多くは諦めるでしょうから。

購入予定の方は悩みどころですね。
自分も少し気になってはいますが。

書込番号：23665861　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

単純に新型エンジンの生産量確保のためでしょう。2.5LNAは北米の台数があれば十分、1.8Lターボはレヴォーグの台数だけでは採算が厳しい、ということかと。

トルクはあるのでそれがどの程度効いてくるのか、現行フォレスターとの価格差はどれほどになるのかに注目しています。早く試乗したいですね。

書込番号：23665976

[くまモンだもんもん]

エンジンについてはあまり意見は無いんですが、、
アイサイトXがフォレスターにも付いて欲しいです。
レヴォーグにアイサイトXを付ける設計が苦労した。などとの記事を見ましたので簡単にはいかないでしょうが、、
メーターのデジタル化やナビの大型化など羨ましい限りです。
私はA型アドバンスですがアイサイトXが導入されたら、乗り換えます！
妻に何と言われようと笑

書込番号：23666717　スマートフォンサイトからの書き込み

[パルプ100％]

新型の1.8Lターボエンジン、良いんじゃないでしょうか。

少なからず、SK型になってからターボ仕様が無くなり、
購入を断念した人が一定数いると思われ‥。
（私もその一人ですが‥）
発売当初、モータージャーナリストの面々からも、
なぜターボ仕様が無いのか？との声も散見されてましたね。

ターボ車を所有した方ならわかると思いますが、
エンジンスペックが同等であれば、断然ターボ車の方が、
パワー感が上で、加速も気持ちいい。
今のターボ車は低回転域で最大トルクを発生する仕様のため、
通常走行での扱いにくさは一切ありませんね。

＞コピスタスフグさん
おっしゃるとおりかと思われます。
2.5LのNAは台数が稼げる北米仕様に回し、
新開発の1.8Lターボエンジンの生産数を上げたい思惑があるかと。

それに元々、SK型にターボ搭載希望の声が一定数あったのと、
スペック的に2.5LのNAと大差無ければ、一石二鳥ということですね。

スバルの計画でも、将来はターボ車を全車種の８割まで引き上げるとの
記事をどこかで読んだこともありますので、その一環もあるかと。

書込番号：23666777

[まぁ某]

CAFEの影響もあり、数値上の燃費向上と新エンジンの量産化など幾つかの要因があると思いますが、以前からターボを熱望したファンには「おいおい！」という気持ちかと思います。
個人的には過給の始まり感が嫌でターボは所有しませんが、面白いので試乗では歴代ターボ車はもれなく乗らせて頂いております。笑

書込番号：23666835　スマートフォンサイトからの書き込み

[zerorh＋]

エンジンを小さくしたのは、ハイブリッド化を見据えてではないでしょうか。ハイブリッドユニットを収めるスペースを確保する為に極限までエンジン全長を短くしたと推測します。

書込番号：23667161　スマートフォンサイトからの書き込み

[えとう]

環境基準がどんどん厳しくなりますからね
少しでも低排気量、低燃費頑張ってますアピールをして行政から目をつけられないように自動車会社も必死です。
欧州だとさらに厳しくなってきますので
XT御所望の方々にとっては今後も冬の時代が続きそうです

さてCB18エンジンですが
そういった背景や自動車税の事を考えるとウェルカムだと思います
トルクも太くなってるので加速感もNAよりはマシになってるかと
ただ車両価格も上がってるので大きなメリットがなくユーザーへの訴求力に欠けるのも事実ですね

あとアイサイトX搭載車は次のD型からでしょうか
しかし、コックピットのデジタル化も考えるとフルモデルチェンジまで待つ必要があるかもしれません
アイサイトXに関して触ってる動画を確認しましたが個人的にインターフェースに改善の余地があるのでまだまだ様子見したいところですね

書込番号：23667163　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

新型レヴォーグ搭載1.8L新開発エンジン「CB18」の進化を解説
https://www.youtube.com/watch?v=78MBt_C0k00

＞ハイオクは使っちゃダメよ！

・耐久性は大丈夫か？
・オイル漏れは大丈夫か？
・カーボン堆積は大丈夫か？

書込番号：23667292

[a.k.f]

新型レヴォーグの前に新エンジンは積めないから2.5NAだったのでしょうか。2.0では物足りないからいいかと思ってたのですが日本での実燃費が割と伸びなかったんでしょうかね。
CB18積んだら、久々にボンネットに穴が空きそうな感じします。

書込番号：23667326　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

＞a.k.fさん
それ、ちょっと思いましたが、先代XTといい、FA24DITのアセントですら穴開いてませんから、必要があって穴開けるのではく、完全にキャラ、というか気分なんですよね。

書込番号：23667622　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞sapphire-blueさん

ですよね、CBがどうかは知りませんが、基本はデザインアイコンなんで。私は空いてる方が、らしくて好きですけど。そこも敢えてレヴォーグだけなのかもしれんですね。

書込番号：23667653　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞sapphire-blueさん

先代XTはボンネットの裏に導風ダクト（グリル→インタークーラー）が通っています。現行も多分エンジン上スペースに余裕があるので、穴は開かないと思います。

書込番号：23667654

[ＳＫＥスバラー]

＞zerorh＋ さん

　鋭い考察ですね。「なるほど！！」と思いました。
　
　スバルは、将来、電気自動車を見据えているから、ハイブリッド化は、必須の取り組みだと思います。そのプロセスとして、今回のエンジンの開発があったのですね。　納得できますね。

書込番号：23667789

[BC5rsra]

1.8ターボは2.5フォレスターと比べると確実にスポーツ性は高いです。

一般的な走行でもエンジン回転数が低い状態からの加速も確実に有利です。
トルク発生回転を低くしているので当たり前ですが・・・・

よく書き込みで、最高出力の差が無いのでフォレスターの２．５と対して変わらない・・・・
こんな事を書いてる人がいますが・・・

確実に大差があります。
車に詳しく無い人でも判るのが・・・
64馬力規制の軽でＮＡとターボだと同じ排気量でノンターボの軽が遅くて遅くて・・・
山道を登らない・・・

軽ターボは普通に加速する、高速道路や上り坂で確実に楽・・・
こんな評価ですが・・・・

今回のフォレスターはそこそこよく出来たＮＡエンジンはトルクが100�tあたり1�skgf･m
なんて話になります。
ターボはタービンで過給しますのでトルクが大きくする事が出来ます。
大排気量相当最大トルクになります。

トルクはよくわかっていない方がいますが・・・
加速に重要な要素だと思うといいでしょう。

これでフォレスター2.5は　2.4リッター程度の最大トルク　

レヴォーグの1.6は　２．５リッター超えの最大トルク

レヴォーグの1.8は　３リッター超えの最大トルク

速いこんな加速は普通使わないなんて人もいる
4代目フォレスター2.0ＸＴは　３．５リッター超えの最大トルク

レヴォーグ２．０は　４リッター超えの最大トルク

これに最近のスバル車はコンピューター制御の台形トルクですので低い回転から加速力が上がります。
1000回転台から最大トルクを発生しますので、軽く踏んでもモリモリとトルクが太くなります。

書込番号：23668514

[おいさ！]

＞a.k.fさん
ボンネットのダクトは「事故時の歩行者保護の観点からフォレスターは採用しないだろう」と
前にディーラー担当者が雑談の中で言ってました。

私も空いてる方がカッコいいと思いますので社外品を検討しましたが、かなり高価なのと愛車がSKEなので、
ターボ未搭載でダクトついてると流石にダサいかなーと取付を躊躇しています。(笑)
ただ私のSKEはすぐエンジンルームやボンネットが熱くなるので効果はある気がするんですけどね。



あと全くの余談だとは思いますが、スレ主さまをはじめ皆様に質問です。
e-boxerに新しい1.8ターボエンジンってやっぱり無意味なんでしょうか？

私はメカに詳しくないので単純に電力と過給機で加速感が高まるかも？とか思ってます。
現状のSKEに不満はないんですが、やはり重たいので余力を持てるとより楽しいとかもと
無知なんで単純に思ってしまいます。(笑)

もし宜しければご教示いただけると幸いです。

書込番号：23668715

[BC5rsra]

＞おいさ！さん
こちらが今後のスバルの公開している情報をまとめた動画です。
「新型レヴォーグの技術を深堀り（3/3） スバルの未来計画」全部クルマのハナシ #6
新型レヴォーグから見える未来のスバルの秘密を探ります。スバルのパワートレインはどうなっていくのか？
岡崎五朗、池田直渡、山本シンヤの3人でグッと深掘りします。
さらに五島PGMのインタビューも収録。レヴォーグに興味のある人は必見です。

https://www.youtube.com/watch?v=MFJsX6sI3Ew

書込番号：23668928

[FOXTEST]

＞コウ吉ちゃんさん
SKが出た時にターボの発売は無いって、散々言っておきながらの載せ替え。

誰がターボの発売は無いと言ってたんですか？

書込番号：23669023

[コウ吉ちゃん]

発売前の展示会に行った時、メーカーから来ていた人が言ってましたよ。ターボの発売予定は無いとハッキリとね。
スバルディーラーの営業マンも。
多分、自分以外の人も同じセリフを聞いてる筈。

その時には予定がなかったのかもしれないけど結局はRAV4やハリアー、CX-5が好調だから、舵を切ったんじゃないかな。フォレスターって意外に走ってないからね。

書込番号：23669194　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞フォレッターさん

＞2.5Lを廃止する割には。。。」と少し残念な気持ちもあります。

　確かに、燃費の改善はごく僅かのようで、物足りなさがあります。
　旧ＸＴはバーゲンプライスでしたが、1.8Tの値付けが気になります。

＞今回の新型エンジン、どう思われますか？

　中期計画では、スバルの量販モデルのエンジンは、まずダウンサイズターボの展開、次は電動化の拡大です。
　CB18ベースのNAエンジンが新世代のモーター付スバル車のベースになるのかもしれません。

書込番号：23669241

[おいさ！]

＞BC5rsraさん
動画ありがとうございました♪
食い入るように観てしまいました！

スバルが考えるストロングハイブリッドとxEVのエンジンが
新ターボエンジンがベースになるんですね。
私はskeが初めてのスバルなのでXTには乗ったことが
ないですがモーターのラグなし加速とターボのトルクが
合わさると結構ドカンとくる加速になるかもなので
少々重くても楽しそうです！

変な質問に答えて頂き、ありがとうございます♪

書込番号：23669258　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞おいさ！さん
＞私も空いてる方がカッコいいと思いますので社外品を検討しましたが、かなり高価なのと愛車がSKEなので、
ターボ未搭載でダクトついてると流石にダサいかなーと取付を躊躇しています。(笑)

こんばんは。
社外品にあるんですね。昔居ましたよね、ターボないのに空いてる人(笑)
お互いSKEですが、変な感じになるので止めときましょう(笑)
もしかすると、将来BEVの高出力の車とかモーターとバッテリーの冷却に空けてくるかも？
ないか(笑)

書込番号：23669529　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞コウ吉ちゃんさん

そうでしたか。
ただそれがいつまでを指していたのかというのはありますね。

あと、「ターボの発売は無い」だとハッキリ「ない」と言い切る言い方だけど、
「ターボの発売予定は無い」であれば、今のところ予定はないが先のことは分からない、みたいな。


「ターボは……？」スバル新型フォレスターの開発責任者に直撃インタビュー（2018/06/28）
https://youtu.be/0n7JQfU9d5c

部分引用開始
−−−−−
乾ひかり「ターボ、今後投入する予定なんかも、ないですかね？」
布目智之PGM「どうなんですかねぇ」
−−−−−
引用ここまで

スバルは2016年時点で、2021年度までに世界生産の8割を
ダウンサイジングターボへ移行する計画を打ち出していたので、
現行フォレスターのターボ構想は2018年以前からあったと思います。

スバルショップ三河安城の最新情報。スバルの次世代ターボは、1,800ccと1,500ccの２本立て。| 2016年12月26日更新
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=213

書込番号：23669690

[コウ吉ちゃん]

＞FOXTESTさん
あっそ。
マウント取った気？
本当、いつも面倒くさいな。

書込番号：23669784　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいさ！]

＞a.k.fさん
おはようございます。
ロードハウスさんが出してますが、10万近くしちゃいます…苦笑
相方の許可も絶対おりないし、10万出して微妙な感じは避けたいので、これは見送ります。(笑)

私は現行がお気に入りなので買い換えは全く検討してませんが、今後発売時点でe-boxerにターボ搭載、ボンネットダクトに２本出しマフラー装備が揃うと気持ちが揺らぎます！
多分出ないと思いますけど。苦笑

書込番号：23669909　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

実状は新エンジン（ターボ）の方が動力性能として高いとは思いますが

古い人間（僕）はやはり排気量が小さいと・・・
的な思いから簡単に抜け出せません

ステップワゴンが苦戦しているのもその辺も有ると思います

２．５ＮＡと２．０Ｔなら２．０Ｔが高出力イメージがあるけど
１．８Ｔって所が微妙な所です

実際は車が出てからユーザーの不満が出るか出ないかで評価が出ると思います

書込番号：23670254

[a.k.f]

ターボもいいけど、6気筒も乗りたいな。
BOXER6の気筒停止にe-BOXERの強化版ストロングハイブリットとか出ないかなぁ。

数年前の中期計画に気筒停止もありそうだったんですが頓挫したんでしょうねぇ。

書込番号：23670346

[Phoenicopterus roseus]

最近の記事ではこちらが詳しいかと。
やはり、燃費とパフォーマンスのバランスを狙ったエンジンのようです。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/3a00b4cf8d4ed9da799dfe9c720c73a3e86eeefd/?mode=top

書込番号：23672641　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

本当はＮＡが好きですが1600回転からトルク30出て、燃費効率上昇しているなら魅力的ですね。
何時頃搭載されるのでしょうか？

書込番号：23672833

[sapphire-blue]

これ、CB18に変えたらCVTも新型に変わりますかね？

今の中容量リニアトロニックは上限250Nのはずなので、300Nに耐えるには変えなくちゃならない。そうすると変速比が変わるので、AWD、アイサイト回り等々、色々再調整が必要になってきて、年改でできるポン付けの域を越えてきそう。

そもそも今回の載せかえは燃費対策なので、250Nにデチューン（リーン領域拡大）してCVTは換えず、というオチはないだろうか。

書込番号：23672990　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞sapphire-blueさん

CB18用の新型CVTは、燃費対策の一環で変速比が拡大されているようなので、CVTも置換と推測します。
高速域の実燃費が向上すると嬉しいです。

話はそれますが、XVのeボクサーのCVTにアダプティブ制御が追加されたので、10月の年改でフォレスターにも展開と予想します。

書込番号：23673481　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

＞Phoenicopterus roseusさん
ワイドレシオになって、高速燃費伸びそうだなと思って調べてみると
今度 4.066-0.503
今が　3.600-0.512

ハイ側は思ったより変わりませんね。
数％、100k巡行で数10rpm下がるイメージでしょうか？

まぁCVTのギア比より、巡行低負荷時のリーンバーンが効いて高速燃費は伸びると思います。

書込番号：23673661

[爆睡太郎]

＞sapphire-blueさん

スペース的に問題なければ
古いＣＶＴを使う理由は見当たりませんね

新しいエンジンのリセッティング
＋
古いＣＶＴのリセッティング

の方が断然手間が掛かると思いますから
新しいＣＶＴがスペース的に無理な時点で
フォレスターの1.8ターボは新型までお預け
2.5NA継続の選択になると思いますね

ワイドレシオ化も
レシオカバレッジがおおよそ
７→８に広がってますから
普通のＡＴでギヤが１段増えるイメージです

新しいエンジンの特性もあるので
その１段分を上下にどの程度振り分けるのか？
巡航時のエンジン回転数は
最終減速比次第ですね

レシオカバレッジが広がった事で
１００キロ前後で巡航時に
美味しい回転域を使える様にセットしても
低速域のドライビリビティが
担保出来るようになった

その為に1.8Lという排気量を選択
ってのが自然な考え方だと思います。

書込番号：23673957　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

＞爆睡太郎さん
ファイナルギアは、レヴォだと新旧とも3.900で変えてないんですよね。
フォレの2.5Lがすでに3.700なので、それより更に下げるかどうか？
まぁあと１カ月のお楽しみですか。

書込番号：23673994

[爆睡太郎]

＞sapphire-blueさん

なるほど
レヴォーグで1.6Tと変わらずだと
重量はほぼ同じなので
フォレスターも　3.900になりそうですね

まあ、１ヶ月後のお楽しみですね

書込番号：23678484

[パルプ100％]

いよいよ今月、C型発表ですね。

ディーラーへ問合わせましたが、
なぜか、確定情報は持っていませんでした。
（電話では安易に答えなかった感もありましたが）

1.8ターボ仕様の価格や装備の確定情報を
お持ちの方、聞いてみたいです。

ちなみに、1.8ターボのSTIパーツ
先行予約販売してますね♪↓

https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/toptuner-store/item/sti62154310001/?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title

書込番号：23699000

[フォレッター]

＞コメントいただいた皆様

沢山の方々にコメント頂き、ありがとうございました。

様々な意見や考察、どれも面白く、また興味深く拝見させて頂きました。
活発な投稿がなされ、皆様もやはり気にされていらっしゃるのだなと感じました。

いよいよ今月発表とのことで、実写が楽しみですが、これを機にフォレスター全体がまた盛り上がってくれることを祈りたいと思います。

皆様、ありがとうございました！

書込番号：23701176　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

今さらですが、２．５の最終型が先々月に納車されて、乗っているものです。
（もちろん、購入検討時に1.8ターボになるよ、って話は聞いていました。）

スレタイの 「1.8Lターボと2.5L NA」 ですが、ターボ化される際に、エンジンの搭載位置が上がらないかと危惧します。

排気系、エキマニ等の取廻しの関係で、エンジンのマウント位置が上がってしまうと、折角の水平対向の低重心が生かしきれないかと。

その辺の話、どこかに詳しく解説されているのを見つけ切れていないだけでしたら申し訳ありません。

書込番号：23706834

[コピスタスフグ]

＞スースエさん

エンジンがコンパクトになっているので搭載位置が上がることはないでしょう。先代同様ならタービンはエンジン前下部、インタークーラーはエンジン上部後ろ、結果として気にするレベルのことは起こらないと考えるのが妥当です。

書込番号：23706904　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

＞コピスタスフグさん

ありがとうございます。

それなら、良いですね。

書込番号：23706979

[gda_hisashi]

>エンジンの搭載位置が上がらないかと危惧します。

エンジンは単にエンジンルームに押し込んでいる訳ではなく
ミッションに繋がりそのミッションから前後へ駆動力を伝えています
なのでミッション配置を変えないと基本エンジンの軸（クランクの芯）は変らないと思います
（単に補器類のパッケージの為にそのモデルの為だけに各所を専用設計にする事は無いと思います）

書込番号：23707041

[スースエ]

＞gda_hisashiさん

確かにそうですね。

前輪のハブへのドライブシャフト、リヤデフへのプロペラシャフトの角度に若干の裕度があれど、ガチガチの改造車じゃあるまいし、ノーマルのデフォルトで角度を付けるわけにはいきませんものね、

ハブリダクションとかにすれば解決しますが、そこまではさすがにできないし。

書込番号：23707159

[ピスタチオSJ5]

今回のMCでの新エンジン搭載はとても期待しています。
ただ私としては（偏見だよなとは思うのですがどうしても）フォレスター（やインプレッサやXV）のMCでの機能の載せ方が、上位の車種に忖度した中途半端な感じがしちゃう（開発費などの事情はあるかもだけど、しちゃうんだ）のが個人的にすっごく不満なので、
是非今回は新型レヴォーグに忖度しないで欲しいと思っています。
CB18をフォレスター用に、ターボ待望勢に応える形で最適化して載せてほしい。
2.5NAを1.8TURBOに置き換える理由が男気あるものであれば、買い替えます。燃費規制に対応するためとか言い出したら、買い替えません。

書込番号：23707695　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

C型に1.8Lターボは載ると思いますがアイサイトXは載るのでしょうか？
アイサイトXは来年のD型からになる気がします。

★クリープのないコーヒーなんて・・・
★アイサイトXの載らないフォレスターなんて・・・(^^;

・1.8Lターボと2.5L-NAを比較して圧倒的に動力性能が違うのか？
・1.8Lターボと2.5L-NAを比較して燃費が圧倒的に改善されるのか？

そんな事はないと思います。

購買意欲を刺激するにはイマイチ不十分に感じています。

書込番号：23708961

[a.k.f]

＞夏のひかりさん

＞★クリープのないコーヒーなんて・・・
久々聞いたわーｗ

けど、アイサイトXは次のモデルチェンジの目玉じゃないかなあ。
ビッグマイナーチェンジで入るとなるとかなりのてこ上げですね。

アイサイトXも大人の事情で機能制限しているとこもある的な話を
動画でみたので、バージョンアップして、次の新型に載ると予想。

アイサイトXの現機能は改正道交法の様子見的な感じがします。

書込番号：23709072

[夏のひかり]

＞a.k.fさん
＞アイサイトXの現機能は改正道交法の様子見的な感じがします。

次のC型でアイサイトXが付いたら良いなぁと思います。

いろいろな車のレビューを見ているのでどの車かは忘れましたが
前方の信号機の状態を表示出来る車があったと思います。

右折矢印の無い信号機の交差点で
黄色になったら早く曲がらないと危険です。交差点の真ん中に取り残されま
前方に大型トラックがいる時はトラックの影になって信号機が見えないので赤になっていないかハラハラします。
特に交通量の多い片道2車線道路ではどんどん車が来るので焦ります。

車に前方の信号機と同じ表示が出来る機能があると便利だと思います。

信号機は国交省の管轄ですが
一向に機能が進歩しない"時計仕掛けのオレンジ"のような信号機に残念な気持ちになります。

信号機に360度ドライブレコーダーを設置しておけば
交差点事故で警察が目撃者捜しの看板を立てる必要もないと思います。

アイサイトXの機能は高速道路御用達の感じですが
一般道でも十分使える機能アップが欲しいと思います。

書込番号：23709189

[a.k.f]

＞夏のひかりさん

アイサイトXも魅力的なんですが、やはりCB18のトルクアップを感じてみたいです。
現アイサイトツーリングアシストでも全然満足してます。
e-boxerもまったりでいいんですけど、最近走りたいｗ
少し気になってきました。

やはり、レヴォーグ発表の１０/２０以降となると１０月最終日あたりが発表でしょうか。

書込番号：23709398

[夏のひかり]

＞a.k.fさん

先ほど近所のトヨタに試乗に行って来ました。

▼試乗車
�@ヤリスクロス・ハイブリッド/FF
�Aハリヤー・ハイブリッド/FF

ヤリスクロスは注文殺到で納期は来年の3月との事でした。

ヤリスクロスは狭いです。
ドアを閉めていると電動シートのスイッチに手が入りません。
リアドアの開口も狭いので後席への乗り降りもしにくく
リアのシートに座ると閉塞感を感じます。
閉所恐怖症なのでこれはダメです。(^^;

乗り心地、加速感、エンジン音、CVTのラバーバンド感
全てがフォレスターよりも劣ります。
お世辞にも素晴らしいとは言えません。

しかしハリヤー・ハイブリッドは違いました。
乗り味がしっとりしていて室内は静かで上質でした。
車がポンポン跳ねません。路面をなめる様に走ります。
これは以前 RAV4の試乗でも感じました。
車重が軽い車では味わえません。

運転がしやすく視界も良いのでいつまでも乗っていたくなります。
気持ちが安らぎます。
何なんでしょうね！
このオーラーは？

営業さんは全てが違いますと言っていました。
さすがに上級グレードは違いました。
初めてシートクーラーも体験しました。
帰りにレクサスには行かれましたか？と聞かれました。

家に帰ると妙な臭いが鼻につきます。
服に染み付いた新車の臭い（苦手なケミカル系の臭いです）
試乗中はマスクをしていたので気が付きませんでした。

新車選びのポイントに新車の臭いと言う物がある事を思い出しました。
スバルから離れられない・・・(^^;

書込番号：23709870

[夏のひかり]

好印象のハリヤーでしたが
試乗を終えてパーキングに入れると突然大きな音がしました。
ドアのアンロックの音だそうです。
あり得ないほど大きな音でビックリしました。

バックミラーの液晶画面の画質は悪いです。
しかし鏡で見たときと液晶で見たときの画像の大きさが変わりません。
きちんと合わせているとのことでした。

フォレスターの液晶の方が綺麗ですが鏡から液晶に切り替えると
画像が大きくなり視野角が狭くなります。
また見る角度によっては鏡画像と液晶画像が混ざり合い目のピントが合いません。
見づらいので使っていません。

トヨタのナビ画面は薄暗い色調で見づらいです。
老眼にはつらいです。（設定が出来るのかも知れません）

リバースに入れると360度ビューモニターとバックカメラ映像が
即座に映りとても見やすかったです。

フォレスターの場合はリバースに入れても即座にバックカメラが
反応しないので映るまで若干待たせられます。
これはホンダ車も反応が良かったです。

夕方の試乗なのでメーターやスイッチの内照が青く光り違和感がありました。
一面青色の世界です。

試乗車の平均燃費は17km/Lで意外に良かったです。
短距離走行と無理な加速をする人も多い中では立派な燃費だと思いました。

書込番号：23710134

[toochin]

＞a.k.fさん

プレスリリース等ネット記事さらってみたところ下記でした。
レヴォーグとフォレスターで、発表と発売を微妙に前後させているところをみると 苦肉の策というか 社内的には色々大変なんだろうなぁと思ってしまいました。


レヴォーグ(2代目新型)
仮発表/先行予約 8/20(木)
発表 10/15(木)
発売 11/26(木)

インプレッサスポーツ/インプレッサSTIスポーツ(GT E型)
仮発表/先行予約 9/17(木)
発表/発売 10/8(木)

XV(GT E型)
発表 9/4(金)
発売 10/8(木)

フォレスター(SK C型)
発表/発売 10/22(木)

書込番号：23710517　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞toochinさん
こんにちは

なるほど、SK　C型は10/22なんですね。
新型10/15発表だったんですね、間違えてたｗ

新型レヴォーグをパンダにして、他のラインアップを充実させてスバルの選択肢を増やした。
レヴォーグ、価格は性能に対して割安ですがそれでも高い部類でもありますから、
そこを躊躇したところへの選択肢ですね。
アイサイト使ったことない人なら、もし試乗したらいいじゃんとなり得るかも。
良い販売サクセンのような。

ところで新型BRZのチョイ見せがあるので楽しみにしてますが記事の続報ないですね。

書込番号：23710848

[Phoenicopterus roseus]

CB18、待ち遠しいですね。
SJでグイグイ登れる幹線国道の峠を、どんな感じでこなしてくれるのか、興味津々です。
今月車検を更新するので、後継機を考える時間はタップリあります。

私はコーヒーはブラック派なので、クリープは要りませんし、アイサイトＸはまだ要りません。
でも、ドライバーモニタリングシステムはCB18車にも展開して欲しいです。

書込番号：23711946

[BC5rsra]

フォレスター2.5オーナーの新型レヴォーグ試乗動画


SGP FORESTER TV
スバル 新型レヴォーグ STI SPORT 新旧試乗比較！驚愕の事実を知ることに...
The driving of the new LEVORG is amazing!
https://www.youtube.com/watch?v=-DI6liqifCg

みなさんこんにちは！なんと！スバルさん主催の新型レヴォーグ試乗会にお声が掛かり参加させて頂きました！今回は新型レヴォーグ試乗会第1弾！新旧レヴォーグ STI SPORT 試乗比較をお届けします！
新型レヴォーグ....マジで凄いクルマです！
超オススメできます！

こちらは速度リミッター作動領域の新型レヴォーグコーナリング・スラローム性能
https://www.youtube.com/watch?v=UdYqaPFK52U

書込番号：23727970

[夏のひかり]

新型レヴォーグSTI SPORT試乗！【新旧比較対決！】
https://www.youtube.com/watch?v=K8nyOfIO4gk

2:42＞オートビークルホールド【オン】＞毎回エンジン始動時にタッチパネルからの操作が面倒そう。物理スイッチの方が簡単だと思う。
3:11＞アイドリングストップからのエンジン再始動＞エンジン始動音は気になる。

・Aピラーは白色なので幽霊のような映り込みが気になる。
・最近の新型車のAピラーは黒色を採用している車が多い。
・相変わらずデフロースターの映り込みが気になる。
・運転席回りのキラキラメッキは少ないので好印象。

今回の新型レヴォーグは乗り心地やステアフィールを褒めるコメントは多いが
加速が凄いというコメントはあまり聞こえて来ません。
0-100km/hで6秒を切らないと速い車とは言えませんが・・・。
燃費も考えないといけないのでそんなもんなのでしょうね。

昔の車は路面の情報を忠実に伝える方が良いとされましたが
今の車は衝撃を吸収してマイルドに伝えた方が評価が高いです。

新型ハリヤーに試乗した時は路面を舐める様に走るしっとりした乗り心地が心地よかったです。
同じ道をフォレスターで走るとコツコツと振動を拾います。

可変ダンパーが付いていても
面倒なのでいちいち変更せずにノーマルで乗ると思います。

アイドリングストップOFFとオートビークルホールドONを
エンジン始動時に毎回ナビ画面でセットするのは超面倒そう！
ボルボのまねしすぎ

書込番号：23728424

[夏のひかり]

辛口評価【新型レヴォーグ内装･外装】STI sportやエアロなど気になるところを詳細レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=9IOlYYIuwrU

15：29＞アイサイトX非搭載モデルの貧相な7インチタッチパネルとエアコン操作ボタン

アイサイトX非搭載モデルのメーターは液晶では無い。

昔の"デラックス"と"スタンダード"の様な立ち位置に感じる。

書込番号：23728450

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】SUBARUの凄い実験に驚いた｜アイサイトＸ
https://www.youtube.com/watch?v=8gBG3NHDEqk

あやちゃんの天然パワーがアイサイトＸを増幅している。(^^;
これは凄い！！！

フォレスターはやめてレヴォーグに乗り換える？

書込番号：23730088

[sapphire-blue]

＞Phoenicopterus roseusさん
＞爆睡太郎さん

CVTも変わるのか？の答えが出ました。

変速比は4.065〜0.502で新レヴォとほぼ同じ（＝新型CVT）
ファイナルは 3.900 に統一（2.5Lは3.700）

2.5Lが得意だった（e-BOXERに勝っていた）高速燃費が、今回e-BOXER以下になってしまいましたね。。。
スポーツってくらいだから、加速力に振った、でも売れたら企業燃費が下がるから最上位グレードに絞った、ってとこでしょうか。


あと、CVTの新アダプティブ制御は、X-BREAKだけ、という謎が残りました。

書込番号：23743909

[爆睡太郎]

＞sapphire-blueさん

おっ
当たりましたね
ってガチガチ本命ですよね

それにしても
0.001の違いは
何なんでしょうね？？

書込番号：23745368　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

一般人でフォレスター2.5を所有しているユーチューバー
SGP FORESTER TVさんはテストコースで新型レヴォーグ試乗していましたが・・・

https://www.youtube.com/watch?v=-DI6liqifCg
https://www.youtube.com/watch?v=0NRkiv9kCFI
https://www.youtube.com/watch?v=TvFjlqL9bPc

Ｃ型スポーツを契約したそうです。

https://twitter.com/SgpForesterTv/status/1320728953422630917

書込番号：23751468

[ミヤノイ]

ダウンサイジングターボは時代の流れですね｡
昔のターボと今のターボの違いは最大トルク発生回転数が非常に低くなったことです｡

2.5L　NA最大トルク: 24.4kgf･m/4400
1.8T　は最大トルク: 30.6kgf･m/1600-3600で1,600回転で最大トルクを発生させてます｡
これはNAでいうと3000cc以上のトルクとなりますね｡

ターボというのは可変排気量です｡
馬力はトルク*回転数なので1.8Tは1,600回転時では2.5NAに比べると大きく馬力が出ています｡
排気量が3000cc相当だけど低回転からトルク（馬力）を出せるのでエネルギー効率が良くなり（省燃費になる）
馬力と燃費性能を両立させたのがダウンサイジングターボですね｡
あくまで最高馬力は5500回転とか回したときの馬力（仕事量）ですが
この回転数を常用する事は一般的にはありません｡

なので1.8Tは常用回転数では3000ccだけどアイドリング回転域では1800cc
トータルで馬力は3Lだけど排気量は2.5L以下という感じでしょうか｡
昔のガソリンエンジンはエネルギー効率が30％程度で
年々改良されて少しずつ上がっていきましたがこのダウンサイジングターボでは
ディーゼルエンジン並の40％に近づいたので燃費効率がパワーの割に良くなった｡

書込番号：23752532

[夏のひかり]

【新型レヴォーグ】CB18″DIT”とFB16″DIT”のエンジン性能&加速性能比較
https://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/subaru-levorg-cb18-dit.html
＞これは実際のドライブにおいては、
＞CB18″DIT”は、瞬発力の割に加速の伸びで頭打ちを感じやすいエンジンと表現できるかもしれません。

↑こちらにもエンジン性能曲線でわかりやすく解説されています。
低速トルクを重視すると乗りやすくなりますが高回転側のパワーは頭打ちになります。
CB18DITも4,000回転以上の伸びは緩慢になるみたいです。

書込番号：23753002

[ミヤノイ]

＞夏のひかりさん

まぁそうでしょうね｡容易に想像できると思います｡
低回転を重視するか高回転を重視するかですね｡
どちらかというとディーゼルの特性により近くなった感じでしょう｡

昔､4AG（1600cc）をフルチューンして9,000まで回り200馬力近いベンチを出しました｡
しかし2-3000以下ではスカスカで1500のカローラより全く力が無い｡
リッター4kmの世界ですからね｡
結局半年で7500迄しか回らなくなってしまいましたが・・・

コスモ20B（3ローターシーケンシャルターボ）も凄かったですね｡
4000まで全く力がなかったけど4000超えると強烈なパワーでした｡
リッター2kmですよ2km/L・・・ゆっくり走っても6km/L

時代的に高回転が使える場所がなくなったので（後ろに手が回りそうな）
そういうセッティングは時代の流れだと思います｡
使わないハイパワーを誇示するより実用的は仕方が無いと思います｡

書込番号：23753097

[車大好き野郎]

皆さん新しいエンジンの事で盛り上がってますね。
フォレスターの1.8ターボ、個人的にはかなり気になってました。
当初は来年出る予定の新型アウトバックまで待つつもりでしたが、去年アメリカで発売しておきながら2年も日本ユーザーを待たす姿勢にガッカリして違う車を検討し始めました。
恐らくアウトバックはアイサイトX、1.8ターボで出ると言われていますが、本当に全然出ない...
フォレスターの1.8ターボが最有力に上がりましたが、後期まで待っても恐らくアイサイトXは付かないとセールスに言われました。
アイサイトXにするにはかなり色々と変更しなければならなく、難しいらしいですが...果たしてどうなんでしょう？
個人的には2.4ターボが出る事をひたすら望んでましたが、CAFE規制の前にまず無理らしいですね。
WRXは2.4ターボでしょうけど、スバルもストロングハイブリッド出さない限り企業燃費は難しいでしょう。
そんな中で良くターボを出してくれたと思いましたが、C型だと見た目の変化はほぼ無く、購買意欲があまり沸かず...
結局迷いに迷って違うメーカーの車にしてしまいました。
初めてスバル車以外を買うことになって、複雑な気持ちですが...
またスバルに魅力的な車が出たら戻ってきたいと思います。
1.8ターボもとても実用的で普段使うなら十分なトルクではないでしょうか？
最高出力が200馬力くらいあれば良かったと思いますが、やっぱり燃費なんでしょうね...

書込番号：23754637　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

朝日新聞 中国、ガソリン車を2035年に全廃へ　すべて環境車に
https://www.asahi.com/articles/ASNBW75L8NBWULFA034.html#:~:text=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%B7%A5%E6%A5%AD%E6%83%85%E5%A0%B1%E5%8C%96%E7%9C%81,%E3%81%AA%E3%82%8B%E5%8F%AF%E8%83%BD%E6%80%A7%E3%81%8C%E9%AB%98%E3%81%84%E3%80%82

2035年まであと15年です。

WVやメルセデスベンツは
かなり前からダウンサイジングターボや可変ダンパーを採用していますが
スバルは今頃このレベルです。

他社がEVにシフトする中でやっとマイルドハイブリッドです。
こんな事で生き残れますか？

書込番号：23754697

[夏のひかり]

【車載動画】価格は？フォレスターを買取店に売り渡しに行ってきた SUBARU SK9
https://www.youtube.com/watch?v=gapP4J4UUTs&t=584s
＞買取店：285万円（7月末売却）
＞スバルD：215万円（9月末下取り）
＞トヨタ系D：210万円（11月末下取り）

俺のSK フォレスター X-BREAKを興味本位で査定した！驚きの事実を知った結果とは⁉︎
https://www.youtube.com/watch?v=gG9ooPXPTbI
＞買取査定は250万円です。もっと出せます！

書込番号：23754761

[夏のひかり]

EV車へ舵切る世界　日本はハイブリッド重視で大丈夫？
https://www.asahi.com/articles/ASNBD3590NB3UHBI02B.html?iref=pc_rellink_02

世界の気象異常を"対岸の火事"と受け止め
日本国内はスポーツ路線の車が台頭しています。
そのうち輸出でしっぺ返しを喰らう気がします。

そもそもトヨタが先頭を切っていますからね！
スープラとか作ってる場合じゃないと思うのですが！
(全然かっこいいとも欲しいとも思いませんが・・・)

書込番号：23755045

[スースエ]

＞夏のひかりさん

スレッド違いなんで、コメント付けると怒られそうですが、

>>EV車へ舵切る世界　日本はハイブリッド重視で大丈夫？

どっちも大丈夫ではないでしょう。

EV で使う電気って、火力発電？ 原子力発電？
原子力だって発電所作って、廃炉の処理が終わるまでに使うエネルギーは
相当なもので、エネルギーを使うってことは二酸化炭素が出るという事。

ソーラーパネルだって半導体工場を作って、半導体を作ってと、大量の
エネルギーを使わないと作れない。

イモが光合成で作ったデンプンから、アルコール燃料を作るなら、循環してると
思いますけど。

書込番号：23755137

[夏のひかり]

＞スースエさん

EV車やハブリッド車への世界的なシフト規制と
EV車の電気エネルギー源の供給の話は別だと思います。
それは政府が考える問題です。

菅首相 所信表明 “脱炭素社会実現” 経済界の取り組みと課題
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201026/k10012681731000.html?utm_int=news-new_contents_latest_003

書込番号：23755184

[スースエ]

＞夏のひかりさん

リンク先、読ませて頂きました。

まったく、エントロピー増大の法則 も知らないんですね、政治家さんってのは。

それこそ 「大丈夫か？」 です。

これ以上はスレッド違いで読者の皆様に御迷惑をおかけしますから、
私への苦情、苦言等ありましたら縁側の方に書き込み下さい。
（縁側のタイトルなど無視して良いですよ。）

書込番号：23755221

[夏のひかり]

2020 スバル フォレスター スポーツ 内外装紹介
https://www.youtube.com/watch?v=aCAjsqc1lu0

タイヤ：FALKEN ZIEX ZE001 A/S　225/55R18

新しいタイヤなのかと思ったら古いタイヤでした。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
スバル フォレスター 新型、ファルケン ZIEX ZE001 A/S を新車装着…北米・中国モデル　2018年9月12日
https://response.jp/article/2018/09/12/313935.html

FALKEN ZIEX ZE001 A/Sが（株）SUBARUの新型CROSSTREKに装着 2017.10.24
http://www.falken.tires/ja/news/detail/49.html

ZIEX ZE001 A/Sが マツダ（株）の新型 Mazda6に装着 2018.6.26
http://www.falken.tires/ja/news/detail/55.html

FALKEN「ZIEX ZE001 A/S」を日産自動車�鰍ﾌ「ローグ」に装着【住友ゴム工業】2016年4月28日
http://guide.jsae.or.jp/topics/150659/

書込番号：23767189

[夏のひかり]

フォレスターSPORT
フロントベンチレーションディスクブレーキ＞16インチ2ポット

フォレスターAdvance
フロントベンチレーションディスクブレーキ＞17インチ2ポット

なぜかSPORTの方が小さいブレーキです。

書込番号：23767219

[爆睡太郎]

＞夏のひかりさん

多分、重いからです。

書込番号：23767335　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞爆睡太郎さん
＞多分、重いからです。

なるほど！

▼フォレスターの車両重量
・Advance＞1640kg
・Premium＞1530kg
・SPORT＞1570kg
・Premiumのフロントブレーキ＞16インチ2ポット

インプレッサー スポーツ ハイブリッドの車両重量
・Advance＞1530kg
・フロントブレーキ＞16インチ2ポット

インプレッサーAdvanceはフォレスターAdvanceよりも
110kg軽いので加速が良さそうです。

書込番号：23767388

[せいじEVO2]

＞夏のひかりさん
e-boxerモデルには回生ブレーキついてるからだと思います。

書込番号：23773595　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンズフリーリヤゲートオープナー

[Phoenicopterus roseus]

新型レヴォーグの電動バックドアは、静電センサー式になりました。
該当の部分は9:22あたりからです。
https://www.youtube.com/watch?v=akalzo0hmoU&t=563s

ＳＫフォレスター用の後付けキックセンサーは、今一つのようです。
該当の部分は3:00あたりからです。
https://www.youtube.com/watch?v=9mkXAQ3Lscc&t=154s

ヤリスクロスのものは感度よさげです。
該当の部分は4:50あたりからです。
https://www.youtube.com/watch?v=O1xIjHOeOiI

年次改良で改良されると嬉しいのですが、さて。

書込番号：23614269

[伊勢丸]

現行のRAV4のシカケはどれなんすかね？

どうも反応が良くないんで結局オープナーを手でポチリです。

書込番号：23614498

[野兎ＳＳ]

まぁ良いんだろうけど高すぎて手が出せませんね

書込番号：23614879　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

「片足だとフラついて危ないから、というSUBARUらしい考え方」ってくだりに妙に納得しましたが、スキーのグローブみたいなのつけたままでも反応するんですかねー


そんときはイイなーって思うけど、冷静に考えると、ボタンをポチるのと大差無いというか。フォレの後付けフットセンサーって、確か５、６万ですよね。１、２万位だったらいいんですけどね。

書込番号：23614975　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞伊勢丸さん

RAV4は先発なので、ヤリクロのようにはいかないかもしれませんね。

＞sapphire-blueさん
後付け5万円は迷いますすね。
フォレスターの電動バックドア装着車のタッチ式スイッチは、短く触れて電動、長く触れると解錠のみなので、コツが要ります(^_^;)
レヴォーグ式の方がいいような気もします。

書込番号：23617895　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞野兎ＳＳさん

確かに、高く感じるお値段ですね(>_<)

書込番号：23617899　スマートフォンサイトからの書き込み

フォレスター2.5Lエンジン消滅の謎？

[GRAND WAGON]

不思議ですね？なぜアウトバックの古いエンジンは残るのに新しいフォレスターのエンジンがなくなるのか？しかもメーカーからは正式な発売中止のアナウンスもないみたい。よほど売りたくないのかと
勘ぐってはしまいます。これで新型エンジンが年内に発表がなければ…

書込番号：23571899　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

何かをやらかしたって事？

書込番号：23571920　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

企業燃費　なんちゃら　でしょ。
出荷台数で平均するから、
数出ないのは、生き残れるかもね。
だから、アウトバックの新型も出せ無い。

でも。eボク程度のHVで達成できてるのかな？
疑問です。

書込番号：23571968　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

新しい環境基準をクリア出来ない（存在する事がマイナス）からです。
環境問題に積極的では無かったツケが出たってところでしょうか。

でも個人的にはEーBOXERより２.5がこの車には合ってると思うけどね。

書込番号：23572051

[siphon0]

アウトバックはすでに生産終わって売ってないが
在庫のみ

書込番号：23572068

[たろう＆ジロー]

五つほどにある「現行型販売終了2020/07/18 18:04原野谷鮎太 様」のスレッドをご参考にして下さい。

書込番号：23572179

[GRAND WAGON]

しかも不思議なことにデーラーには発売終了間際になってもメーカーから何の告知もなかみたい。ただでさえはっきりしないセールスマンが多いのに・・・
どうも排ガス規制のクリアーが表立った問題らしいが・・・？
アウトバックのカタログを見てたら日付が2020.08になっていたのでアウトバックはひっそり改良？

書込番号：23572204

[たろう＆ジロー]

※訂正
(正)→五つほど下にある「現行型販売終了2020/07/18 18:04原野谷鮎太 様」のスレッドをご参考にして下さい。
(誤)→五つほどにある「現行型販売終了2020/07/18 18:04原野谷鮎太 様」のスレッドをご参考にして下さい。

書込番号：23572480

[anptop2000]

排ガス　じゃ無いでしょ

2020 WLTC 標記の対応でしょ。

WRX は継続生産で、WLTC数値出したよ。
市街地燃費　1桁代　のやつね。

書込番号：23572800　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞たろう＆ジローさん

何度も訂正せず、素直にURL貼ってください。
URLには著作権は無いので貼るのは自由です。
タイトルや日付で探すほど皆暇じゃないと思う。


CAFE達成しようとしたら車種整理した上で、トヨタから燃費の良いエンジンを
融通してもらって燃費稼がないとやっていけないよね。
達成できないと1台当たり幾らの罰金だったけ？

書込番号：23573462

[GRAND WAGON]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞anptop2000さん
＞たろう＆ジローさん
＞siphon0さん
＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
＞正卍さん
どうもありがとうございました。
なんとなくわかってきました。
インプの２ｌもそうみたいですね。
しかしながらわからないのはアウトバックは発売されるみたいだし、アメリカでは2.5lのｘｖ（クロストレック）の発売はなぜ？
あ、もしかして直噴ではない？

書込番号：23577163　スマートフォンサイトからの書き込み

[GRAND WAGON]

https://bestcarweb.jp/news/140424こんな記事がありました。これで解決しました。

書込番号：23577361

[サタンのサンタ]

連邦政府は、2021年から2026年製車に対する基準について、2020年をもとに、CAFE基準値は毎年1.5％ずつ上昇、CO2排出量は毎年1.5％ずつ低減させるとした。最終年の2026年製車では、CAFE基準値をガソリン1ガロン当たり40.4マイル（mpg、約17.2km/L、注）、CO2排出量を1マイル当たり199グラム（g/mi）とした（添付資料の表1参照）。いずれの製造年も、2012年に制定された現行の基準値であるCAF&#201;基準値、CO2排出量、より緩い基準となった。また、新規則の適用対象期間を、現行規則の2022年製から2025年製までの4年間から、2021年製から2026年製までの6年間に広げた。

アメリカはヨーロッパや日本と比較して基準が緩いんです。
各国の基準に合わせた販売戦略かと

書込番号：23577376

[GRAND WAGON]

すいません訂正です。bestcarweb.jp/feature/column/132591

書込番号：23577386

[長ーい名前で失礼します]

販売数とコストでしょうね。
このフォレスターには2.5Lが一番マッチしています、走りも燃費もそこそこ満足しています。

書込番号：23664029