スズキ スイフト のクチコミ掲示板

ヴィッツハイブリッドとの比較

[マラルメ]

１年以内の若い中古車を探しています。
最初はヴィッツのハイブリッドを買う予定でしたが、
デュアルセンサーというのが、人にも反応するということで、ヴィッツのセンサーにはない機能に惹かれています。
スイフトのXGリミテッドが気になりますが、ヴィッツハイブリッドと比べてトータルコストはどちらがいいでしょうか？
65歳が毎日20km（往復です）街乗りします。７年くらい故障なく乗れたら御の字なのですが、どちらがオススメでしょうか？

書込番号：22283640　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

アクアはどうなったのでしょうか？

書込番号：22283654　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

半年前に発売したヴィッツハイブリッド、アクア共に自動ブレーキは対歩行者に対応しました。

燃料代はヴィッツが優れ、7年間での故障のリスクはスイフトの方が少ないと思います。

書込番号：22283835　スマートフォンサイトからの書き込み

[マラルメ]

＞Martin HD-28Vさん
すみません、アクアはとりあえずなくなりました。試乗に行った際に、天井が低いので、車内が狭く感じました。メインで乗る人が母なので、天井が高い方が乗りやすいみたいです。。。

書込番号：22284798　スマートフォンサイトからの書き込み

[マラルメ]

＞kmfs8824さん
７年間の故障リスクの少なさはスイフトとのことですが、それはハイブリッド機構に関してでしょうか？
であれば、スイフトもハイブリッド版にした場合、それほどリスクは変わらなくなりますか？
それともスズキの車が故障しにくいのでしょうか？
ハイブリッドの車で一番多い故障ってどんなものでしょう。
ハイブリッド機構に関しての故障ならトヨタの保証が付くので、あまり不安はないのですが。
ヴィッツで歩行者に対応できるのは半年前から発売されたモデルなのですね。勉強になります。

書込番号：22284807　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞マラルメさん
トヨタは新車でハイブリッド車(保証5年間)を買うよりトヨタ認定中古車を買った方が保証期間は長いんですね(T-Valueハイブリッド保証(10年間保証))。

失礼しました。

ハイブリッド車はハイブリッド保証の内容にもあるような項目(メインバッテリー（駆動用電池）、ハイブリッドコントロールコンピュータ、バッテリーコンピュータ、ハイブリッドトランスアクスル、インバーター、スタータージェネレータ、DC-DCコンバータ、冷却装置)が非ハイブリッド車には無い装置として故障リスクが多少あると考えてます。

＞スイフトもハイブリッド版にした場合、それほどリスクは変わらなくなりますか？

スズキ認定中古車の場合トヨタのT-Valueハイブリッド保証のようなものが無いため(通常のメーカー保証又は契約時から最大3年間の中古車の延長保証)7年間乗るとなると先述した装置の故障リスクは出てくると考えてます。

あと余計なお世話かも知れませんがアクアが対象から外れた時点で先スレは閉じられた方がいいと思いますがどうでしようか？
余計なツッコミも入りますし。

書込番号：22284902　スマートフォンサイトからの書き込み

[マラルメ]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。早速解決済にしました。すみませんm(_ _)m
そうなんです。Tvalueのハイブリッド保証の手厚さには魅力を感じています。（ただ下取りがゴミみたいに安かったです）
スイフトと迷う理由は、安い、シートヒーターやドラレコやクルーズコントロールがだいたい装備されている部分です。
ヴィッツのハイブリッドでシートヒーターやドラレコを装備した中古車はあまり見かけません。アクアではちらほら見ましたが。
シートヒーターやドラレコはアマゾンなどで後付けを買うのもありかな？とも思いますが、配線の露出が気になるし、スイフトは安いのに最初からついてる、、！とやや感動しています。あとコンパクトカーには不要みたいですが、全周囲カメラまで付いていて至れり尽くせり感があります。街乗りメインなのでクルコンもいらないんだけど、最初からついてるのはなんか嬉しくて。
いろいろ目移りしてる間にもノートe powerが気になりだして来ました。
今の車の車検がまだ半年くらいあるので、急ぐわけではないんですが、、中古車選びは誘惑だらけです。。。
とりいそぎ、お返事くださった内容から、７年の壊れにくさは、非ハイブリッドのスイフト＞ヴィッツハイブリッド＞スイフトハイブリッドでしょうか。ノートe powerは乗り方にコツがいるみたいで、初老の母にはどうかなぁと悩んでます。

書込番号：22284958　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOSSゴン蔵]

拝見する限り、スイフトは辞めておいた方が良いと思います。

トヨタ・日産を乗り継いできた人間からすると、考えてもいないことが起きます。それは「塗装品質」です。

とても長く乗れる代物ではありません。

また、スズキの自動ブレーキも誤作動は頻繁にあります（代車にて確認済み）

文章を拝見する限り、例えば高齢車向けのカローラアクシオHVなどを検討されて位はいかがでしょうか？

私はＴＯＹＯＴＡ嫌い、Suzukiにシンパシーを感じている者ですが、よほどの「スズキファン」でないかぎり、塗装品質をはじめとした自動車評論家や、自称、自動車評論家気取りのブロガー、ユーチューバーは気が付かないレベルで（所有者となって初めて気が付く）トラブルが多すぎます。

それを「楽しめる」（外車のように）なら、スイフトも選択肢でしょうが、トラブルのないカーライフを望むのであれば、トヨタか日産が無難だと思います。

30年以上前から「当たり前」と思っていた塗装品質はスズキでは通用しません
30年以上前から「当たり前」と思っていた樹脂の耐久品質もスズキでは通用しません

それを覚悟して１〜2年で買い替えるというなら、スイフトはお勧めです。

スイフトは、、、というか現在のスズキの車はシート、ハンドリング等「走る・曲がる・止まる」の性能が非常に高いです。
シートの出来やご指摘のシートヒーターの装備など、装備面も充実しています。
しかし、上記のとおりTOYOTA、NISSANの品質とは異なる部分があるのは事実ですとオーナーとして申し上げます。

タイトルの「ヴィッツハイブリッドとの比較」で言うと
�@燃費：ストロングハイブリッドかマイルドハイブリッドか分かりませんが、THS-�Uにはかないません
�A走行性能：ストロングハイブリッドは代車で3週間ほど乗りましたが、5AGSは違和感の塊です。AGSとは何なのかは長くなるのでググってください
�Bアフターサービス：一生懸命してくれていますので感謝していますが、トヨタならこのような塗装品質の低さはありえません。
�C車そのものの出来：HVの完成度は抜きで考えて、車そのものの出来を判定すれば、勝負になりません。圧倒的スズキ・スイフトです。

私はスイフト購入後1年以上、塗装品質トラブル（他にも、メータートラブル・電動ドアミラーがおかしくなるトラブル等）に見舞われています。正直、MT車しか買わないのが大前提だったためスイフトを選択しましたが、
「カローラアクシオを買っておけばよかったかな？」
との思いは消えません。

TOYOTAや、NISSANでは当たり前の、不具合発見⇒ディーラーへ連絡⇒すぐに修理
もスズキでは1週間〜2週間待ちです（代車が無い・因みにメーカー直営ディーラーで購入しています）

車に詳しくない方ならば次の2つに分類できるかと思います

�@車の不具合に気が付かず、幸福なスズキライフ
�A車の不具合に気が付いてしまうが、車の事をよく知らないがために、不安に苛まれるカーライフ

貴方がどちらのタイプなのか分かりませんが、文章読む限り�Aの印象を持ちます。
もし�Aならば、スズキをはじめとした第3のメーカーは避けるべきと考えます。

それがあなたにとっての幸福なカーライフと思うからです。

書込番号：22292757

[BOSSゴン蔵]

自分に返信もおかしな話ですが…

HONDAという選択肢だけはやめて下さい!!


私は昔、車関係の仕事をしていました。

車（4輪）に限らず、バイクでも同じことが言えます。HONDAを買う位ならSUZUKIが圧倒的に幸福になれます。

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文面改め熟読（よく考えました）

軽自動車でも良いのではありませんか？
であれば　ワゴンR　の25周年記念車　をお勧めします。
CVT車でもマイルドハイブリッドの効果で、発進時から力強く、燃費も30km/l　行きます。（代車で1か月半借りての実測燃費）
シートの出来や、ハンドル操作のしやすさ等、高齢者をターゲットに開発したのだろうと納得できます。
センターメーターは老眼にも見やすく、かつ特別仕様車（自動ブレーキ搭載）ならば、遠くに見えるターゲットスコープもついてきます。
（正式名称失念。要は遠くにあるように見えるメーターが標準となります。）



もしも、何らかの事情で軽自動車はNG ならば
XGリミテッドの自動ブレーキシステム搭載車をお勧めします。

但し、どちらを購入するにしても（新車＆中古問わず）、新色は避けて下さい
またブラックをはじめとする塗装硬度が低いといわれる色も避けてください。

シルバーorホワイトしか残りませんが、それでOKならスズキ車お勧めです。

因みにワゴンRの標準車にのみ、スペリアホワイトというソリッドのホワイトが設定あります。
これが一番塗装トラブルがないのでは？と感じています。


なお、私は塗装トラブルを筆頭に1年以上スズキクオリティーに泣かされていますが、次も絶対にスズキの車を買います。
それくらいスズキの車の出来は良いのですよ。
走る・曲がる・止まるの他を具体的に言うと…（現在のトヨタ・ダイハツ・日産と比較して）

�@シートの出来は素晴らしすぎる！（以前は日産のLクラスサルーンに乗っていました）
�A電動パワステの制御が素晴らしすぎる！（電動とは思えません、違和感ゼロ）
�Bオートエアコンの制御が素晴らしすぎる！（トヨタのこのクラスのオートエアコンは糞制御です。日産は少しマシですがSUZUKIの敵ではないです）
�Cサスペンションの出来が素晴らしすぎる！（標準車に限りますが、乗り心地が素晴らしいです。ヴィッツやアクアを代表とするトヨタのピュコピョコした動きは皆無。日産のボディ剛性のだらしなさとも皆無）
�Dリアシート、狭いといわれるが決してそんなことは無い。それどころか、リアシートの出来は2クラス上以上（トヨタ・プレミオや日産・セルフィ-より出来が良いです。両車よりは狭いですが、シートの出来は上です）
�Eリアゲート（トランク）の開閉が楽：油圧ダンパー等の設定が絶妙で、とても楽です。
�Fトヨタはともかく、ゴーン体制下の日産はロットによる個体差が激しすぎる：ハンドリングがオーバーステアだったかと思うと、やたらアンダーステアが強かったり（代車として貸し出されるのは、常にノートのスーパーチャージャー）、一概に「こういう特性です！」と言い切れない怖さ（本当に作り分けているのか、ただ単に制度がダルダルなのか？）

マイナートラブルと、その解決に時間がかかることはOKというなら、いま、国内最高の4輪を作るのはSUZUKIで間違いありません。

書込番号：22292893

[マラルメ]

＞BOSSゴン蔵さん
非常に親身にアドバイスくださり、、
なんというかまた車選びがスタート地点に戻ってしまいました。
そうなのですね。塗装は新車保証でカバーされないのかしら。あとセンサー類の不具合はリコール対象になるのでは？一、二年使い捨ての車ならリースの方がましですね。
ちなみにうちの親ですが、いまが一つ前の型のアクシオなんです。若い頃はロングノーズのアメ車を転がして、シーマを何台も乗り換え、さらには４トンのトラックくらいなら難なく乗りこなし、ずっとゴールド免許でした。ところが先日、アクシオを何でもない近所でコツンとぶつけてしまい、この際、センサーがたくさん搭載された車がほしくなりました。アクシオもバックカメラなどは純正がついてたのですが。
まだそこまでボケてはいないし、運転も慎重ですが、私としてはほどほどの歳で免許返納してもらいたいので、それまで５〜６年、無事に乗れる車がほしいです。田舎だし、車はまだ必死なので、今すぐの返納は考えていません。
いろいろ調べたあげく、年配者におすすめというこちらの車に行き着きました。予算は新古〜中古で150〜200です。もう少し出してもいいけど、年寄りがジムに通うだけのアシにはもったいないかなとも思います。
センサー類はあくまで保険感覚ではありますが、あるならあるに越したことはないので、夜間も歩行者を検知する車がほしいです。新型のカローラスポーツはとてもいいみたいですが、少し予算オーバーなのと、車体サイズに不安があります。
ご提案くださった軽自動車ですが、昔からセダン信仰が強いため、不安があるようです。アクシオの前がセドリック→A4で、アクシオを買うときも５ナンバーになるにしてもセダンが条件でした。
今回は譲歩に譲歩を重ねて、あと現実的にも小さい方が乗りやすい年齢ということで、コンパクトカーから選ぶ運びになりました。軽自動車は乗ったことがなく、漠然と不安のようです。

ただ、内容をみるとワゴンRもよさそうなので、今から少し調べてみたいと思います。
・センサーが最新で夜間歩行者もとらえること
・バックカメラ
・ハイビームアシスト(ライトもオート、HIDかLED)
・願わくばシートヒーター
・願わくば燃費がよく維持費が安い

などで検索しています。
ダラダラと長文申し訳ありません。
あ、バイクは昔兄がハヤブサ？乗ってました。スズキだったような？

書込番号：22294585　スマートフォンサイトからの書き込み

[マラルメ]

＞BOSSゴン蔵さん
たびたびすみません、二つ目の投稿をよく読んでいませんでした。ちなみにXGリミテッドのメタリックのブラウンはどうでしょうか？クラッシーブラウンメタリックというカラーです。ピュアホワイトパールより洗車の手間が省けそうと思ったのですが。

書込番号：22294773　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOSSゴン蔵]

＞マラルメさん
ご返信ありがとうございます。

私は正規ディーラーで購入しましたが、職場の目の前にスズキ業販店（個人の車屋）があり、クラッシーブラウンの実車を見たことがあります。

�@カタログで見るより、ダークでとても品のある色です。
�A私の文章が言葉足らずでしたが「バーニングレッドメタリック」という色を購入したのですが、これがスズキ初の3コート塗装という奴で、なにせ初めての試みなのでトラブル続きです。簡単に言うと　ベースカラー（これだけを塗ると金色っぽくなります）・その上にカラークリアというかなり濃い赤、だけど下の色（金色）は透けて見えるクリアを塗ります。さらにその上に通常のクリア　という過程です。
昨日、預けてきた塗装トラブルは、新車製造ラインで塗装した時から、なぜかリア付近のカラークリアが薄かった為に起きたようです。

上記のとおり、特殊な技術＆スズキでは初の取り組みの色なのでトラブルが続いていますが、この「色のトラブル」はクラッシーブラウンでは起きない（普通のメタリック塗装なので）と思われますので、問題ない・心配には及ばないかと考えます。

またXGリミテッドは通常のXGと違い、自動ブレーキがメーカーOPでつけられます
更にXRリミテッドは標準で自動ブレーキが付いてきます（無しも選べたかと）

個人的にはXRリミテッドが、今なら一番商品力が高いかなと感じます。

お父様はずっとセダン党だったとの事。実は私もです。
ハッチバック（ワゴンも含む）は、
�@室内の安心感（空間心理とでもいうのでしょうか）は、セダンが一番（だからこそ、高級車はセダンなのかと…）
�Aハッチバックはリア周りからの騒音がうるさいのが嫌いでしたが、今のスズキはスイフトもワゴンRもセダンと大差ありません。（実は車は後部から室内のエアが抜けるようになっています。細かく言えばすべてのドアからも抜けるのですが、一番排気量が大きいのがリア〜となります。セダンは空気の抜ける音がトランクルーム内ですので車内に問題は起きないのですが、ハッチバック＝室内とトランクルームが一緒なので、騒音面も不利になります）
�B運転席から見た後席空間（リアガラスまでの空間）は、セダンと違和感感じないと思います。ただし、Cピラーが太く（リアドアのノブがご存じのとおり変な位置にあるせいもあり）視界に違和感を持たれる可能性もありますが、慣れの問題かと。バックビューカメラを付ければ違和感も減らせるでしょうし
�Cこれが特筆すべきことなのですが、リアゲートのダンパー設定が絶妙で、セダンのトランクと大差ない力で開閉できます。普通ハッチバックって、ダンパーがきつくて閉める際、とても重いのですが、スイフトはここでもセダン感覚です。

と、セダンじゃなきゃ嫌だという私が違和感なく乗れていますので、お父様もきっとご満足されると思います。

また高級セダンを乗られていたお父様ですが、私も国産Lクラスセダンからの乗り換えですが、
�@上記しました室内空間がセダンと変わらない事
�A静粛性の高さ、これも特筆すべき点で、本当に静かです
�Bシートの出来の良さ。これは素晴らしい。なにせコンパクトカーですから。この価格帯でこのシートは凄い！Lクラスセダンから乗り換えると、このクラスはすべてシートの出来が「……まぁクラスなりと考えるしかないかな」と妥協するしかないと思うのですが、何ら変わりません。例えばトヨタのマークＸとの比較なら、こちらの方が良いシートです。
�C内装の質感とかは私個人はこだわらないのですが、それでもこのクラスでは最高レベルだと感じます。
�Dオートエアコンが優秀です。
�E私は只のＸＧなので付いていませんが、代車で借りたストロングハイブリッドは自動ブレーキ搭載車だったのですが、自動ブレーキ搭載車についてくるおまけ装備の「オートハイビーム」がとても優秀でした。

繰り返しになります。わたしが購入した「バーニングレッドメタリック」は、ちょっとスズキの塗装ラインでは市販できるレベルではなかったと思うのですが、それ以外は絶賛するしかない車ですよ。色の問題を置いておいて、私が感じたのは上記のとおり、すばらしさばかりです。悪い所をあえて探すと

�@ヘッドライトが暗い（本当は暗い訳ではないのでしょうが、少し前はディスチャージ式、現在はＬＥＤヘッドライトが普及してしまい、眼が慣れてしまったのでしょうね。ハロゲンでは「暗い」と感じてしまいます。個人差はあると思います。
私は、自分でＬＥＤに交換しました。Ａｍａｚｏｎで3,000円程度のものを購入しました。交換は簡単です。そうそうスイフトは整備性の高さ（ヘッドライト球交換など、手が入るスペースが広い）のも絶賛ポイントですね。他メーカーではエアクリーナーやバッテリーを外さないとヘッドライトの球すら交換できない車種もあるので。

はい、デメリットというか不満に感じたのは、これだけです。


私は５MTが第一条件だったので、通常エンジン車しか選択肢がありませんでした。
マイルドハイブリットは、排気量に余裕がないワゴンRでは積極的にモーターがアシストしてくれ（最高30秒ですが、十分でした）「これ、いいなぁ〜街乗りだけならTURBO車の必要がないな！」と感激したのですが、代車で借りたイグニスのマイルドハイブリッド（システムはスイフトと同じ）では、1200ccと排気量に余裕があるため、モーターアシストはほとんど介入しません。モーターというより回生発電に徹している印象ですね。

代車も含めて、いろいろ乗った結論ですが、1200のノーマルエンジンが一番だと思います。

長文失礼しました。
ご不安な点があれば、ご返答させていただきます。
「廉価な車だから。」という妥協が一切ない、良い車ですよ、スイフト。
代車で借りたイグニスは、騒音や乗り心地、ドアの閉まる音などが「軽自動車並み」と感じる部分があったのですが、スイフトはドアの閉まる音も高級感があっていいですしよ。

書込番号：22294875

[BOSSゴン蔵]

＞マラルメさん
ごめんなさい、お母様が乗られるのですね。
お父様と勘違いして、先ほどの返信を書いてしまいました。

男性と女性では距離感に差があるそうです。脳の作りが男性と女性では違っていて、こればかりは仕方がないそうです。
高齢（失礼な表現お許しください）の女性ドライバーが乗ると考えると、

自動ブレーキ搭載を強くお勧めします。

先ほども記載したように、スイフトの自動ブレーキ搭載車はおまけで
�@車線逸脱しそうになると警報ブザーが鳴ります
�Aオートハイビームもついてきます
衝突回避だけではなく、安心・安全が大きく変わると思います。

スイフトはシートリフター、チルトステアリングのほかにテレスコピックもついてくるので、女性でもベストポジションが取れるでしょうから、そうした車の運転操作のしやすさという点でも安全な車といえると思います。

標準車は電動パワステが絶妙に軽く、ハンドル操作がとてもしやすいです。
乗り心地は、トヨタ・日産と違い新車時は「硬い！」と思うのですが、いわゆる当たりがついてくる頃、私の場合は5000km超えた頃には、ふわふわしないのに、乗り心地がとても良い足回りへとかわりました。試乗車がＲＳでなく、標準車だったとしても試乗車レベルだとまだまだ硬いうちだと思います。購入してしまえば乗り心地は良くなりますので安心してください。

また、私は雪国に住んでいるのですがＥＳＰ（横滑り防止装置）がとても優秀です。これも安心感強いですね。
ブレーキアシスト（緊急ブレーキの時のみ、ブレーキの効きをアシストする黒子的装備）と、出来の良いサスペンション性能、出来の良いＡＢＳ、さらにはＥＳＰと鉄壁の守りです。
これは1度だけ、赤信号に気付かず交差点に突入してきた初心者女性と遭遇した際に、急ブレーキを踏んで実感しました。

乗ってこられた車を拝読する限り、お洒落でセンス抜群のお母様とお察しします。
予算と照らし合わせても、ＸＲリミテッドなら、ＸＧリミテッドにはないツートンルーフ等も選べて良いかもしれませんね。

ＸＲリミテッドのツートンルーフは、少しばかりご年配の女性が小粋に乗るのが一番様になると感じます（個人の意見ですが）

因みにＸＲリミテッドにあるツートンの赤は、私が買った「バーニングレッドメタリック」とは違う赤（普通のメタリック塗装）となります。

書込番号：22294933

段差のショック改善策はありますか？

[晴れた]

RS 4WDを購入後、段差などのショックがどうにかならないかと悩んでいます。
他の車では「タタン」というくらいでいなす所でも「ガダン！」といい、ドラレコのイベント録画が発生する始末です。
対策をされた方は、手段と効果を教えていただけたら嬉しいです。

書込番号：22283938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞晴れたさん

敷居の低いものから順番に

座布団を敷く。
タイヤをコンフォートタイヤに変える。
インチダウンする。
サスペンションを交換する（車高調を入れる）

書込番号：22284155

[チルパワー]

＞晴れたさん

なぜそんな車を買ってしまったのか・・・・
ドラレコのセンサーを弱める。
それ以外は、車を乗り換えるほうが良いかも。

書込番号：22284214

[晴れた]

＞チルパワーさん
やはりまともに改善しようと思ったらインチダウンやサスペンションになってしまうんですねぇ。
実例を持ってらっしゃる方のお話も伺えたらとも思います。

＞ぜんだま〜んさん
今まで乗っていた車はシートのサポートが弱くて、そこにこだわりがありました。
スイフトのシートは自分の体に完全にフィットしたんです。これが決め手かもしれません。
他にも好きな所はたくさんあり、ロールを感じないのもその一つなんですが、乗り心地はなかなか慣れなくて。少しくらいコンフォートに振れたらなと。

書込番号：22284318　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

RSだからショックやタイヤを換えたら意味無くなる気が…

素のスイフトで良かったのかも？。

書込番号：22284343　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞北に住んでいますさん
当初XGリミテッドを買おうと思っていました。乗り味の硬さはネットの評判や試乗でも認知していたので。
ただ、主に家族が運転するために買ったこともあり、家族が特に希望する全方位カメラのパッケージが無いのと、LEDヘッドライトや諸々のオプションをつけるとXLとも価格差が無くなり、それなら全部盛りのRSが良いかなと思いました。
没個性にもなり得るのご指摘はごもっともですが、なんとか乗り心地さえ改善できたらと思っています

書込番号：22284403　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんひろ。]

タイヤの空気圧は適正でしょうか？
私もRSに乗ってます。
私の場合は少々、空気圧を上げ硬めにしております。

書込番号：22284427　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞ちゃんひろ。さん
より踏ん張れる足がお好みなんですね。
0.1くらい多めに入れてはいましたが、適正な範囲かなと思います。
街乗りメインなので、今度から若干少なめに入れてみます。

書込番号：22284616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞晴れたさん

所有者ですけど、乗り心地は硬めですね。ドラレコのイベント録画も当方環境でも発生します。

先代のＲＳ（ＺＤ７２）よりもさらに乗り心地は硬い。家族からのあまり良い評価はないです。

おそらく原因は純正装着のタイヤかなと思ってます。

その理由は今の時期、スタッドレスタイヤに交換しますが乗り心地がちょうど良いくらいに変わるからです。（スタッドレスタイヤのゴムが柔らかいせいもありますが・・・）

書込番号：22284782

[ｱﾙ10]

＞晴れたさん
はじめまして。
大昔の話ですが、初代ロードスターを所有している時同様の印象でした。
CDアルバムがショックで音飛びし、まともに一枚聞けませんでした。ビルシュタインも付けてるしと諦めておりました。
経年劣化の為タイヤをブリヂストンのポテンザRE710に交換したら、しなやかで粘りある乗り心地に変わりました。
CDもそれからは、飛ばなくなりました。
その経験から、私もねこっちーずさんと同様にタイヤ交換のお試しをお勧め致します。コンフォートでは無く、スポーツタイプでも変わると思います。
余談ですが、空気圧のチェックですが冷えている状態で行っていますでしょうか？
私もでしたが、スタンド等で走行後に行う場合は少しでは足りていないかもしれません。
例えば、2.5指定の場合2.7補充しても翌朝測定すると達していません。2.8で少し多めになるのでそこから微調整で抜いて合わせております。
会社のプロボックスでも同じですので、0.3位多めに入れる方が良いかと思います。
まめにチェックされる様であれば、チェッカー購入も宜しいかと思います。

書込番号：22285584　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞ねこっちーずさん
同じような状況のようですね。
家族も尊重すると、考えることや感じる事が多くて。
実は今日一つインチダウンしてスタッドレスに履き替えました。
スタッドレスなので設置面が踏ん張りきれないヌルっと感はありますが、ショックは嘘のように和らぎました。
やはり＞ぜんだま〜んさんも言われているように、タイヤがこんなに重要だったとは。
16インチホイールが、コンフォート系タイヤでどれだけ変わるか試す価値大ありですね。

＞ｱﾙ10さん
タイヤ案、やはり的中のようですね。
皆さん言い当ててくださったので、不見識な自分が恥ずかしいです。
スポーツタイヤでもいけるとのこと。やはり相性を考えて金をかけて選ぶべきですね。
空気は家から150mくらいのスタンドで入れていました。冷えた状態ではあると思います。
空気の減衰のようなものの扱い、とても勉強になりました。

書込番号：22286566　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴れた]

＞ねこっちーずさん
今の状況ががっつりマッチしたので、ベストアンサーにいたしました。ありがとうございました。
真摯に応えてくださった皆様、ありがとうございました。

書込番号：22286577　スマートフォンサイトからの書き込み

スキーキャリアの設置について

[にこちゃんっぺ]

先代のスイフトにはルーフモールの所ににキャリア設置用のアタッチメントがついていて、
ルーフモールには取り外し可能な蓋のようなものがございますが、

新型スイフトでは、ルーフモールの所にキャリアを接続するアタッチメントはありますか。

アタッチメントがあるとした場合、キャリアを設置するのでしょうか。
ルーフモールを外して設置するのでしょうか。

書込番号：22114602

[そんなことも決められない？]

カタログとかアクセサリーカタログとか見てから質問してますか？

アクセサリーカタログにキャリアは装着可能で製品も出ているので

フックが隠れてると思いますよ旧型同様にね

私が調べられることなんだから質問する前に調べて欲しかったな

書込番号：22114657

[にこちゃんっぺ]

＞そんなことも決められない？さん
私の言葉足らずでした、失礼しました。

アクセサリーカタログで、キャリア（114．ベースキャリア）の形状は
先代スイフトと同じようなものであることは確認しています。

そして、実際に新型スイフトの展示車を見たら、先代スイフトには存在していた蓋らしきものが
ルーフモールにありませんでした。

上記より、新型スイフトではどのように純正キャリアを設置するのか気になって質問しました。


>フックが隠れてると思いますよ旧型同様にね
どうして旧型同様と思われるのでしょうか。

書込番号：22114734

[そんなことも決められない？]

旧型にフックが隠れているからですよ
みんからみてから書き込みした。

オプションであるのだからキャリアは取り付け可能ですよね
何か問題ありますか？

書込番号：22114840

[そんなことも決められない？]

蓋をずらして外すタイプと

ルーフモールのゴムをずらすとフックが隠れているタイプがあるみたいです
年式等で違うのでしょうか

ふたがなければゴムをめくって取り付けるのだと思います

書込番号：22114882

[ツンデレツン]

旧型でもメクラ板になる前はモールそのものを捲ってたみたいだよ？

書込番号：22115350

[Demio Sport]

フロント	リア

＞にこちゃんっぺさん

スイスポです。

ドア内側にはフロント・リア共ゴム製のモールはありません。

通常のキャリア同様ボディ側に固定だと思います。

書込番号：22141470

[にこちゃんっぺ]

スズキのディラーに行って現物を見てきました。

ルーフモールのゴムをずらして確認した所、フックはありませんでした。

Demio Sportさんの記載通り、通常のキャリア同様ボディ側に固定となりますね。

書込番号：22159240

全方位モニター用カメラパッケージ装着車について

[カパルス]

７月から「全方位モニター用カメラパッケージ装着車」を選んだ場合、地デジアンテナ、GPSアンテナとオプションだった、「USBソケット」が装着されているとのことでしたが、明確な情報がなく、今日納車された車にパナソニックのストラーダ CN-RX03WDを取り付け、地デジアンテナがとGPSアンテナが最初から装着されているものにピッタリ合うことを確認しました。

面倒な地デジアンテナ、GPSアンテナの設置から解放されるので、これは是非パナソニック製品を取り付けることをお勧めします(松下電器の回し者ではありませんが)

なお、地デジアンテナは３本はありましたが、たぶんあると思われる残り１本の端子が見つからない状況です(分かる方がいらっしゃいましたら情報をお願いします)

またUSBソケットからの端子は、残念ながらパナソニックのナビには適合しないものでしたので、別売りの「スズキ用 純正USB端子専用USBケーブル 99000-79AW3」と「Panasonic CA-LUB200D」と接続しました。

今後いろいろ弄っていく予定なので有益な情報があれば皆様にお伝えします。

書込番号：22080883

ブレーキの違和感

[ykartan]

徐行時に軽くブレーキペダルを踏むだけでカックンブレーキになってしまいます。ディーラーでみて貰ったところ、症状は確認できるものの異常ではなく調整しようがないとの回答でした。皆さんのお車はこのようなことはありませんか？

書込番号：22015501　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

新車であれば、走行距離が延びればマシになる事もあります。

すぐに調整したいならブレーキパッドの交換が
出来ますが、走行距離が延びればブレーキタッチに
変化があるかもしれないので、どちらを選んでも
博打的にはなります。

書込番号：22015897　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ykartanさん

〉異常ではなく調整しようがないとの回答でした

ディーラーに調整しょうがない理由
(原因と思われる原理)
を聞いてみてはどうですか？

書込番号：22015898　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

異常で無いなら調節が出来ないのもうなずけますけどね。
カックンと成る、としても人それぞれの捕まえようでその表現も十人十色ですね。
ペダルかな？それともマスター自体？遊びが多い気がします。
それを鑑みず踏み込むと意識していないだけにグッとブレーキがかかり過ぎる？

そんな辺りはどうですかね。

書込番号：22015925　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉徐行時に軽くブレーキペダルを踏むだけでカックンブレーキになってしまいます

前車が何だったとか、この車に乗って何年or何km乗ったとか分からないのでよくある事書きます。

メーカーまたは車種によってブレーキのフィーリングバラバラです。

あの車では踏んだ分だけ効かせられたとか、この車は踏み始めから効くとかありましたから慣れや機械的な馴染みの問題なのかなと。

始めから効く車から踏んだ分だけ効く車に乗り換えると、踏み始め空走する感じがしますし、逆だと急ブレーキっぽくなったりします。

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[ykartan]

＞えくすかりぱさん
＞gda_hisashiさん
＞麻呂犬さん
＞じゅりえ〜ったさん

返信ありがとうございます。
スイフトは父の車で、他に我が家には30系ヴェルファイアとE11系ノートがあります。(田舎なもので^_^)その2台と比べると明らかにフィーリングが違っていたので質問させてもらった次第です。
他には、同じような印象をもたれている方がいらっしゃらないようですね。きっと、我が家の車だけなんですね。購入から1年程になりますが、もう少し様子を見てみます。慣れればこんなものかもしれませんね。

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[自由に生きたい]

＞ykartanさん

スイフトではなくスイフトスポーツをZC31S ZC33Sと2台乗り継いでますが、やはりカックンブレーキですね。

慣れてしまえば逆に初期制動の甘い車が頼りなく感じてしまいます。

スレ主様は家に車が3台あって色々乗られるので余計に違いを感じるんでしょうね。

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[kazoooma2]

＞ykartanさん

2代前のスイフトに乗っていますが、ブレーキを踏み込む感じだとカックンブレーキになりますね。
普通の走行時でもブレーキに軽く足を置くくらいで十分効きます。徐行なら足を当てるくらいのイメージでしょうか。

今の型のスイフトに試乗した時にも、特に違和感を感じなかったため、多分同じだと思います。

書込番号：22017756

[ykartan]

＞自由に生きたいさん
＞kazoooma2さん

我が家の車だけでなく、スイフト独特のセッティングなんですかね。それが分かっただけでも安心しました。他にはこれと言って不満のない車だけに、私にとってはブレーキのフィーリングだけが残念です。しかし、慣れてしまえば問題ないんでしょうね。
返信ありがとうございました。

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[ラフ・スノーローダー]

ykartanさん。


既に、解決済みになっていますが！お邪魔させていただきます。

カックンブレーキの、原因はブレーキパッドの特性だと思います。
自動車会社の、設計者の考えで決定すていると思われます。
スズキでも、ジムニーは滑りやすい悪路走行も考慮されブレーキパッドは効きが甘めです。

多分、カックンブレーキ仕様のパッドが採用されているのは一般道で制動力を重視した狙いだと思います。
以前、日産のスポーティー仕様車はブレーキペダルをある程度踏んでタイヤをロックさせる様に設計されたものが使用されていました。
ブレーキを、制動だけでなく旋回の為の荷重移動に活用するのにブレーキ力を加減できる様に設計されているそうです。
クルマを、どの様に使用するのか？
どの様な好みなのか？
など人様々ですから、色々な社外品が発売されております。
ブレーキパットも、初期制動重視なものばかりでなく、ある程度ブレーキペダルを踏み込んで制御するタイプなども発売されております。

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乗り出し後の燃費の現状報告

[ふるふるふるっち]

納車後は、ごくごく普通にペダルを踏んで運転しております。
運転後のスコアを気にしながら燃費向上に心がけて運転していきたいです。

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[サントリーニ]

実際の燃費はいくつか教えて頂けると、皆さんの参考となりますよ。

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[北に住んでいます]

うーん！　これが燃費の現状報告？　。

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[Wanderin' Destiny]

スイフトのフルハイブリッドて見掛けないよね(笑)

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