ダイハツ アトレーワゴン のクチコミ掲示板

ハイゼットバンの交換用スピーカーについて

[手取り9万円の正社員]

すみません、乗用車じゃ無くて商用バンに乗っている者ですが、この度音質を改善しようと思い、色々自分なりに交換用のスピーカーを探してみたのですが、適合が見つかりませんでした。
バンタイプは交換が出来ないのでしょうか？
純正スピーカーでもアゼスト製のデッキ側の音質調整でBASSを+6、TREBLEを+6でやっとまともな音が出力されるというレベルです。
やはり、純正スピーカーではむりがあるのでしょうか？

書込番号：15115863

[ヤマハ乗り]

スピーカーの交換は可能ですがグレードに寄っては純正スピーカーのサイズが
10cmor16cmと違うので16cmにするなら純正のバッフルが必要になるかも
あと音質改善なら安物でも良いのでツィーターを付けるのをお勧めしますね

書込番号：15115919

[スーパーアルテッツァ]

↓のようにスピーカーを交換されている方はいらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/hijet_van/note/33/unit.aspx

http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/hijet_van/partsreview/42/unit.aspx?pn=1

書込番号：15115942

[手取り9万円の正社員]

補足です

平成20年式のスペシャルと言うグレードなんですが、確か１３ｃｍと言ったような中途半端なスピーカーが付けられていて、交換は無理なようなことを言われました。

書込番号：15116008

[手取り9万円の正社員]

自分が乗ってる車の名前すら分からなくて、恥ずかしい限りです。（反省）
ハイゼットバンではなくて、正しくは、「ハイゼットカーゴ」と言うんですね。

書込番号：15116025

[ぱそこんしょしんしゃ]

カーオーディオ専門店なら１３センチでも、それ以外でも取り付け可能でしょうが
工賃はけっこう高いでしょうからどうしても音質を良くしたければ、相談してみれば
いいと思います。

自分でDIYで弄れれば安く仕上げられるんですが.......

書込番号：15116402

[スーパーアルテッツァ]

ハイゼットカーゴのスピーカー交換事例も貼り付けておきます。

http://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/hijet_cargo/note/33/unit.aspx?pn=1

書込番号：15116417

ABSについて

[7seven7]

アトレーワゴンでなくハイゼットカーゴを買おうと思っているのですが
ページが無いようなので似ているこちらでお聞きします

デラックス,4WD,5MTを購入希望で、ABSが+31500円でオプション設定になっていて
これを付けたほうが良いか迷ってます

いろいろな車に乗ってきて車によってABSの出来が違うのを感じていて
出来が良くないABSだったら無いほうがマシと思ってます

で、4WD,5MT車だと雪道へ行く事も多くなると思うので
アイスバーンでアトレーワゴンのABSの挙動について教えて下さい
ツルツルの路面だと思ったより制動距離が伸びたりしませんか？

書込番号：15094676

[里いも]

こんにちは
ＡＢＳの本来の目的は姿勢制御なので、多少の制動距離の伸びがあるのは仕方ないことです。
装着車の取説にもそのような記載があるかと思います。
いわゆる最後までハンドリングなどの制御を失わないことが本来の目的です。

書込番号：15094721

[JTB48]

とっさの時に思い切りブレーキが踏めなければ、ABSが付いていても宝の持ち腐れです。
またアイスバーンで滑ってしまったら付いていてもいなくても同じです。
しかし無いよりはあったほうが良いので31500円程度なら付けておくべきです。

書込番号：15094766

[カメカメポッポ]

＞ツルツルの路面だと思ったより制動距離が伸びたりしませんか？

ツルツルか・・・多分？どれもダメ。　氷上でグリップの良いスタッドレスを履く事が大事かも？

でも、スタッドレスを履けば、ABSは不要と言うわけでは無い。　無いよりは、逢った方が良いかも？

無いなら無いで、姿勢を崩すような止まり方をするのかも？

書込番号：15095927

[なかでん]

ツルツルの路面だと出来が良かろうが良くなかろうがＡＢＳは効きますよ。
ツルツルの滑りやすい路面で車体を安定させるためにＡＢＳがあるんですから。

逆にツルツルじゃないような・・・変な路面状況でもＡＢＳが作動してしまうのが出来の良くないＡＢＳですから。

砂地や柔らかい雪道などでタイヤをロックさせてタイヤの前に山を作って、その抵抗で止めようとする場合にはＡＢＳがあると山を乗り越えるので制動距離は伸びてしまうわけですが・・・
でも、出来が良いＡＢＳでもそう言った路面では作動してしまうからどうしようもないですね。

書込番号：15096621

[ぼんパパがんばるぞ〜]

商用車タイプの方が空荷時の重量配分が悪いですから、氷結路でブレーキングすればＡＢＳがなければあっという間に尻振りダンス状態です。制動距離が延びるどころかケツから何かにぶつかって行きますよ。
ＡＢＳは付けましょう。

書込番号：15096677

[t0201]

ABSに勝ブレーキングテクニックをお持ちになる様でしたらABSはそもそも必要ないですね。

そこまでABSについて評価出来るなら間違いなく不必要です。

書込番号：15097426

[ぽんぽん 船]

>ツルツルの路面だと思ったより制動距離が伸びたりしませんか？

ツルツルの路面を ABS 無しでクルマのコントロールが出来て、制動距離も最低限に抑えられるドライバーなら、
ABS が付いているクルマでも同じことが出来ると思います。

逆に言えば、
ABS 付きで制動距離が極端に伸びてしまうようなドライバーが、
ABS 無しで同じような操作をすると、もっと悲惨なことになると思う。

書込番号：15098436

[7seven7]

いろいろ御教授ありがとうございます
ABSは制動距離より姿勢制御に期待したほうが良さそうですね

以前スタッドレスを履いたアイスバーンの下り坂で
フルブレーキ＞滑りやすいのでタイヤロック＞ABSがすぐにブレーキ解除
＞ABSブレーキ作動＞タイヤロック＞以降繰り返し
と過剰に反応してしまうブレーキ解除で全然止まらなかったので
ダイハツのABSセッティングはどうなのかなと思いまして…

書込番号：15098948

使用レポートと、ディーラーのこと

[ric325v63]

モデル末期か、書き込みも少なくなって寂しいです。

●使用レポート
２００７年１０月に購入して早や２回目の車検を迎えようとしています。
２０１２年９月１日現在
総走行距離６８，７４９キロ
総給油量４，７７５リットル
平均燃費１４.４キロ／リットル
使用環境は、休日に大阪〜京都の往復が多く、高速道路を多用。乗り方は普通・・・ややマイルドな方だと思います。この車種の一般的な状態からして、個体差でアタリだったのかも知れません。今後は京都往復の用事が無くなり、年間走行１万キロ以下になると思われ、チョイ乗りが増えて燃費悪化が予想されますが、ここ２ヶ月ほどエアコンがんがんでチョイ乗りばかりでも１２キロ／リットルは切っていません。

●ディーラーのこと
１回目の車検はワンパスでエアクリーナだけの部品実費プラスで済みましたので詳細わからず、今回２回目の車検の案内の電話のときにざっくり費用を聞いてみました。
「お客様の走行距離だと１０万です」と、あっさり。窓口は女性でした。法定費用が３万くらいなのであと何がそんなにかかるの？と聞くとすぐ「なら８万くらいですかねぇ」と・・・。不信感は募るばかり。補償交換部品もあるので検討して後日連絡するといって切りました。
それから取説や過去の整備台帳を調べて、油脂類の交換項目を固めてから改めて値段を聞いてみました。今度はサービス担当（男性）が応対し「１０万以上は絶対かかりますよ」と。理由は「他のお客さんの車もそれぐらい走ったらかかってますよ」とのこと。
節操が無いので、今回は近所のホリデーに持ち込むことにします。
ちなみに冷却水が取説では２年毎交換なのに、２４検でも車検でも交換がなかったのはサービス曰くＬＬＣだからとのこと。寿命は５年ですって。今回は交換ですと言い切りました。胡散臭い・・・。

書込番号：15011474

[エアロダウンカスタムXXだす]

ディラーも基本、利益主義ですからね”

自分もディラー車検は高いと思いますが、保障が付きますし
自分の乗るホンダ車では車検をディラーで受ければ、インターナビの通信料が更に２年無料との事ですから、ディラーも利益確保に大変なんですね

http://www.honda.co.jp/internavi/faq/index.html#a8

だから、自分は安く済ませたいなら機械に強くなって自分で陸事に持ち込むか？
時間が無いし自信が無ければ、コパック等の格安車検に持ち込んで指摘された部分を直すか？
価格が高いけど、保障が欲しければディラーに出すか？のどれかだと思います。

書込番号：15011551

[CBA-CT9A]

費用が信用できないなら、セカンドオピニオン的に他店舗や別業者に見積もりさせれば良いだけですよ。

書込番号：15012073

[ＡＳ−Ｐ]

昔の話だけど軽乗ってたとき色々直して高くて８万だった。

今乗っている普通車ディーラー車検で９年１２万キロ車検で１０万かからないけど。
税金分高くなってる感じかな。

１０万越えって完全にボッタクリ価格。

自分の今の車５年車検で大体似たような距離走ってたけど
請求８万台だったよ。
法定費用約６万、整備費用約３万

ディーラーで見積もりとると必ず詳細見積もりが出ますから良く分からないのなら
ここに丸上げで判断してあげるよ。

書込番号：15012337

[みなみだよ]

電話であれこれ言っても、大体の感覚でしか向こうも答えられないと思う。
見積もりを取るなら、きちんと出向いて
交換の必要なものと
不要なものを見極めてもらわないと・・・

あれもこれも交換すれば、最大で￥100,000は超えることもある、というのが経験上のことだろうかと・・・

冷却水については
通常のLLCなのか
SLLCなのかによって違います。
SLLCだと、100,000�q交換でokです。

最近の冷却水は
SLLCが入っていることが多いですけど
軽自動車なら
普通のLLCのこともあり得ますので
確認したほうがいいと思います。

書込番号：15013847

[ric325v63]

みなさん、アドバイスありがとうございます。
各社、ディーラーによっても、色々とサービスの内容があるんですね。

今のディーラーも社外オーディオ取り付けの際には凄い良い仕事してくれますし任せたいんですが、その値段がメッチャ高かったり、そのほかオイル交換の予約が全然とれないとか不満も募ってたのです。

前述したホリデーは、前に所有していた車、今年の春は父親の車と、何度もお世話になって作業も見てきたところなので一応担保はとれています・・・。

もちろん、専用のテスターや技術などもディーラー車検の重要性も理解しているつもりですので、これで先々不調になったら自己責任と思っています。長く乗ってあと7年目、9年目の車検・・・11年目があるかどうかですが、その2〜3回の差額が結果的にどうなるかはわからないですね。

蛇足ですが、オイル交換は某量販店の一番安い量り売りを5,000キロ毎に（2回に1回はエレメント交換）しっかりやってます。バッテリーは2年毎に替えてます。つい先日自分で再生品に載せ替えました。38B19Lに容量アップ、ネットで送料込みで2,000円。ディーラー見積りでは新車搭載時の26B17Lが10,000円なので、この差額で今回油脂類交換します！

我が愛するアトレーワゴン、元は軽トラ・・・仕事に使われるクルマの血筋に期待して頑丈に長持ちしてくれることを祈ります。

書込番号：15023231

S３２１アトレー変速ショック改善方法を発見

[あかねパパン]

スロットルボディー周辺の写真です

自動車に詳しい人ならば当たり前の話なので、あまりえらそうな事ではないのですが。

２万キロの中古で買ったアトレーのあまりの変速ショックの酷さに、久しぶりに工具をとることにしました。


最初に、こうやったら改善したぜ！っていう書き込みや変速ショックの具体的な内容を色々拝見し、自分の車に当てはめてみたところ、トルクコンバーターの能力不足かぁ？とかある程度見当はつけていました。後で書きますが結構脱力な所に変速ショックの原因の一端がありました。


思いつく事をやった結果、さすがに最新ATとまでは行きませんが、１０年くらい前の軽自動車のAT位にはなりました。かなり良好な結果となりましたのでご報告します。


ご安心ください。「コンデンサーを追加したら直った！」なんていうレベルより、更に低いレベルのお話です（笑）所持金1000円もあれば治ります。


まず、こんな条件の車をいじりました。最初にここを読んでいただき、なるほど使えるネタだ。とお思いでしたら是非やってみてください。

年式H19年式　S321　走行距離2万キロ　ATF交換歴無し。


手を入れる箇所は2箇所！


＜1箇所目＞
オートマミッションへ行っているワイヤーハーネスの遊びを調整する。
写真のAT側ハーネスを、ナットをいじってワイヤーををたるませる方向に調整してください。
ここ、通常じゃありえないくらい引っ張った常態で固定されています。

皆さんがギクシャクすると感じている、

○ちょっと踏めばすぐキックダウン。

○通常変速も結構エンジン回転が上がらないと変速しない（変速ショック大）。

○好きな速度になっても、アクセルペダルをほぼ全閉まで戻さないとシフトアップしない。

こういう原因は全てここにあると思います。

感じとしては、ナットを全開ちかくまで緩めて、ワイヤーがピンと張れていない状態にするとかなりスムーズに変速できるようになるのですが、逆にキックダウンへの反応もちょっと鈍くなると言うか、アクセルをベタ踏みした時に1段以上シフトダウンしてくれない状況もたまにあるので、その辺は好みで調整してください。ちなみに、ご丁寧にゆるみ止めが塗られていて最初はちょっと真四角の方のナットが緩めにくいです。

場所は運転席側シートの下にあります。


ついでに言うと、アクセルペダルのワイヤーもかなりぶったるんでいるので、一緒に調整してあげるといいですよ。スロットルボディーがさらに開くようになるほどたるんでます。



そしてこれが脱力な発見。


アトレーなんですけど、暖気終わってATFの量をゲージで見てみると少ないです。


ATは通常、トルクコンバーターに並々とOILがめぐらされた状態。つまりエンジンがアイドルイング状態でレベルを見ます。

そうすると、ゲージのさきっちょにちょこんとしかついてこない。

ありゃ。このATはPじゃなくてNにして計測するんかいな。とか思いましたが、やはり同じ状況。ちなみにエンジンを切ってから計測するとOKの間所までOILが来ます。


つまり、あまりそう思いたくないですが工場出荷時で既にOILが少なかった可能性があります。ま、スバルなんかは工場出荷時にエアコンガスが規定値より100グラム以上入ってて、ちょっとガスを足すとすぐに過充填になるんで、こういう適当な計量にいちいちひるんではいられないのですが・・・。


トルコンの能力不足は、もしかするとただのATF不足である可能性もあります。ちなみに私の走行距離2万キロアトレーは、機械で計測して足しましたが約600CC足りませんでした。
軽自動車の小さなOILパンで、600CC不足は致命的だと思います。


結果、両方をやって走ってみたところ、まだキックダウンのタイミングやシフトチェンジタイミングの不満は残るので要再調整なんですけど、こと極悪変速ショックはだいぶマイルドになったので満足しています。


是非やってみてください。できれば感想を頂けるとうれしいです。

書込番号：12320725

[あかねパパン]

すいません。「そしてこれが脱力な発見」の前に

＜2箇所目＞を入れ忘れました。


ま、OIL管理と、ワイヤー調整でふつーのATになりますよ。


って事ですｗ

書込番号：12321615

[ＡＳ−Ｐ]

ワイヤー調整なんて整備の基本中の基本ですけどねえ。
ココまででかく言う割にはショボイ。

書込番号：12322918

[あかねパパン]

AS-Pさん。

全くそのとおりですよね。機械初心者にもわかりやすく概略を説明しようと書いたら、文才の無さが幸いしてこんな長い文章になってしまいました。

ATのハーネス調整は基本ですよねー。しかしあのハーネスの張り方は意図的としかいいようが無いほど張ってました。あれじゃ高回転側でつながるから「ガツン！」ときて当然です。

最初色々なHPを見て回りましたが、この手の調整に触れた書き込みや、ATFの量にまで言及した記事が非常に少なかったので、あえて非常に公共性が高いこのサイトに投降してみました。

ま、車に詳しい人なら当たり前すぎてしょうがない話なんですけどね。

過去のスレッドを見ても、ディーラーでミッション交換とか、凄い大げさな話をしているので、「だめもと」でやってみたら？的に書きました。

それにしてもディーラーのメカは年々レベルが下がっていると思います。どんどんエンジニアっからチェンジニアになってるなぁ。なんて思います。

書込番号：12323195

[ヤマハ乗り]

ふと、読んでてあれっと思ったのですがＡＴＦの計量は
点検レンジＰでエンジン切った状態でゲージ確認だったと思いますよ

書込番号：12379848

[あかねパパン]

＞ヤマハ乗り様

ご覧頂きましてありがとう御座います。

エンジンを切るとトルクコンバーターに行っているATFがパンに戻ってきてしまうので正確な計量ができない為、Pレンジでエンジンを掛けたまま（車種によってはN）で行うのが通常ですよ（＾＾

実際このやり方で足らなかったので調整したところ、かなり変速ショックがマイルドになりましたので間違いないと思います。

計量がオーバーフロー管式の最新CVTでも、エンジンを掛けたまま行います。理由も同じです。

書込番号：12394351

[hae1820]

私の車は平成１１年式LW５Wの型番のMPVですが
私の車にも適用できますか？

書込番号：14487641

[あかねパパン]

最近のオートマは油圧式ではなくコンピュータ制御のものがだいぶ増えましたので確認しないと解りません。最悪コンピュータ式の場合ですとプログラムを書き換えるか、結構時間がかかる学習機能に自分のシフトチェンジタイミングを学習してもらうしかありません。

そもそもATのシフトタイミングってある程度アクセルワークで自分の意図的に操作できるものですから、今回の改善方法は、それが解ってらっしゃる方には有効（しかもワイヤー・油圧式の古典的AT)ですが、そうでない方にはちんぷんかんぷんなお話だと思います・・・。

書込番号：14532902

アトレーシートカバーについて

[666m]

ハイゼットクルーズターボにアトレーのシートカバー付きますか？宜しくお願いします。

書込番号：14383419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

アトレーのマイナー前のS320GとハイゼットクルーズターボS320Vで比べた話ですが
シートの違いは運転席の肘掛の有無で他は一緒だったのでシートカバーはアトレー用でも
肘掛のカバーが余るのと肘掛用の穴が開いてるのを気にしなければ付くと思いますよ

書込番号：14386106

[666m]

ありがとうございます。早速購入することにします。

書込番号：14388619　スマートフォンサイトからの書き込み

[たーたん4989]

ハイゼットクルーズターボとアトレーでは、肘掛の有無以外にサイドブレーキの位置が違います。
レバーがシートの間にあるクルーズターボは、フット式サイドブレーキのアトレーより座面の
幅が少し狭くなりますので、アトレー用のシートカバーですと、座面のカバーが少しダブついて
しまうと思います。対策として、シートを裏返してゆるい分だけミシンで縫いつけてしまう方法
も考えられますが、それなりの縫製技術は必要かと思います。

書込番号：14396207

2011年12月に商品改良の情報

[テルニャンコ]

アトレーワゴンＲＳ4WDを購入しようとしてますが
12月に商品改良が有ると情報があり、現行モデル注文が10月11日で締め切りで、12月から商品改良だそうです。
詳しい情報が有れば教えて下さい。

書込番号：13576478

[ケムシトリー＠麿ッコ]

先代のモデルチェンジサイクルが約6年だったので
2005年に登場の現行モデルも今年あたりFMCと期待していたのですが、一部改良ですか。

ワゴンRスティングレーから軽1BOXへの乗換えを検討しているため
次期モデルは出来ればCVTが採用されると嬉しく思います。

一部改良でもCVT搭載車が出れば考えますが、ちょっと無理かな。

書込番号：13642597

[胡麻豆乳鍋]

これ本当なら・・・どうなるのかな。。。汗

9月にRSリミテッド契約して、こちらの都合で12月納車にしたんだけど。。。

書込番号：13658316

[たーたん4989]

先週、ディーラーへ見積りに行った所、既にオーダーストップになってました。
当方、4WD・シルバー・リアヒーター希望なのですが、全国の販売店に在庫確認して
もらうも、該当車無しだったので諦めて帰って来ました〜

商品改良の内容は未定。時期は来年に入ってからとの事でしたが、他の販売店での
情報では、今年の12月頃との事だったので、時期も未定なのでしょう・・
担当の営業マンの話では、目に見える改良は無く、グレードの変更（Rの廃止？）と、
それに伴う価格の変更があるかも知れないと言っておりました。

当面は、新古車探そうと思っています。

書込番号：13658489

[テルニャンコ]

結局10月11日に最終オーダーで注文しました。
変更内容は、スライドドア関係だそうです。
車両価格も据え置き外見の変更無しだそうです。
次回注文開始は、12月前半で納車時期1月中旬だそうです。

書込番号：13659432

[胡麻豆乳鍋]

スライドドア関係ですか・・・

気になるから明日ディーラー行ってきます。

書込番号：13659772　スマートフォンサイトからの書き込み