メルセデス・ベンツ Aクラス のクチコミ掲示板

もうちょっと・・・

小さくてもベンツ独特の風格は良いです。おしゃれな感じ！　まだあまり見かけないからか、乗っていても良く凝視されます。
しかしまだまだ電気系統はいまいちです。
窓が開け閉めできなくなったりは日常茶飯事！　しかもいきなりエンストする時もありますねぇ。
でも巷のメカニックさんたちは口を揃えて「エンジンは最高」「さすが仕事が違う」と言います。素人にはよくわかりませんが・・・
でも24時間でサポートがありますから、パンクでも何でも連絡さえすれば来てくれるし、台車も可能だし、台車がなければタクシーも可。
そんなメンテがやはりベンツ！？

書込番号：1127312

[yu-ki2]

まーそれなりの価格だからね。
ちなみに個人的には、価格なりに価値はあるとはおもうけどね。

書込番号：1127391

> 台車も可能だし

台車はイヤかも・・。山道で故障したらキャスターゴロゴロ出来なさそう。（駄レス失礼しました。（笑　）

書込番号：1127469

[ＮなＡおＯ]

いいじゃないですか、価格なりのカチはあるし。
個人的に形が好きなので、ほしい１台でもあります

書込番号：1127641

[FOVA]

個人的には横転のイメージが離れず、街中で見かけると不安になってしまいます。
当然改善されており、問題は無いのでしょうが・・・

書込番号：1127652

[のぢのぢくん]

スマートなら欲しい。

書込番号：1128422

[ＮなＡおＯ]

ですねぇ。山道とか転がったりして、日本の軽より安定わるいんかな？改善されてるといってるけども

書込番号：1128457

[FOVA]

当初はソフトの改修のみで（構造上の変更無しで？）対策済みと公表され、発売されたと記憶しておりますが・・・

書込番号：1128528

拙者はマクラーレン･スペシャルを運転してみたいでござる。(ツインエンジン搭載。ハッキネン＆クルサードに送られた激ヤバ仕様)多分｢キャ〜！！｣な加速でござろう(爆

書込番号：1128716

私自身は他のモデルに乗っていますが、友人が乗っているので
＞小さくてもベンツ独特の風格は良いです。おしゃれな感じ！
　風格が良い＝おしゃれ？　
＞まだあまり見かけないからか、乗っていても良く凝視されます。
　どちらにお住まいか知りませんがＣクラス並によく見かけまし、デビューし　てからかなりたちますよ。
＞電気系統はいまいちです。
窓が開け閉めできなくなったりは日常茶飯事！
　友人のＡクラスも、ウインドーの調子はイマイチらしいです。
　後、内装はそれなりですね、室内も（安全性の犠牲で）このタイプの車では　狭い方です　それとヒップポイントは少し高めで、見た目よりも幅があり又　左前の視界が悪い割りに身を乗り出そうとすると　すぐフロントスクリーン　に頭が当り慣れるまで感覚が掴みにくいです。

書込番号：1129197

訂正　
　私自身は他のモデルに乗っていますが、友人が乗っているので
＞小さくてもベンツ独特の風格は良いです。おしゃれな感じ！
　風格が良い＝おしゃれ？　
＞まだあまり見かけないからか、乗っていても良く凝視されます。
　どちらにお住まいか知りませんがＣクラス並によく見かけますし、デビューし　てからかなりたちますよ。
＞電気系統はいまいちです。
窓が開け閉めできなくなったりは日常茶飯事！
　友人のＡクラスも、ウインドーの調子はイマイチらしいです。
　後、内装はそれなりですね、室内も（安全性の犠牲で）このタイプの車では　狭い方です　それとヒップポイントは少し高めで、見た目よりも幅があり又　左前の視界が悪い割りに身を乗り出そうとすると　すぐフロントスクリーン　に頭が当り慣れるまで感覚が掴みにくいです。

書込番号：1129472

ＮなＡおＯさん、車にも興味あるんですね

書込番号：1145000

[sho-sho]

同クラスの国産に比べ塗装や足回り、ボディ剛性などはワンクラス上です。
サンドイッチ構造などによる衝突安全性はこのクラスでは群を抜いてます。
サイドスリップ防止機構などの標準装備を考えれば高い価格とは感じません。ただスタイルなど好みの問題でしょう。国産に飽きた人にはいい話題でしょう！
こけて事故った話も聞いことはないのですが・・・

書込番号：1156233

>sho-sho　さん
>同クラスの国産に比べ塗装や足回り、ボディ剛性などはワンクラス上です
3ナンバー1.6Ｌの国産車の同クラスって具体的な車名を教えてください
　又、塗装や足回りのクラスって何を基準としてるのでしょうか？
　ぜひ周りの者に貶されっ放しの友人に教えてあげたいので・・・

書込番号：1159655

[FOVA]

＞こけて事故った話も聞いことはないのですが・・・

Aクラス発表後、発売前の話です。
何の変哲も無いスラロームで、何の変哲も無い速度で走行中、大きく横に振れ、横転。
この模様は当時、民放ニュース等で映像が流れたので、ある程度認知されていると思いますよ。

造りの良さは納得、というか当然ですね。

書込番号：1160926

[sho-sho]

>私もマニア　氏さん
＞3ナンバー1.6Ｌの国産車の同クラスって具体的な車名を教えてください

Aクラスは1.6だけではないのですが、3ナンバー1.6〜1.9に関してはトヨタ車など多数見かけます。（カテゴリーが違いますがセリカなど）

またクラスの基準ですが扁平195-50-15タイヤを標準としてる割に乗り心地はしなやかさがあり、直接ショックを伝えてくるような感じはしません。

つまりドン！と来そうな所がトン！という具合に、意外にマイルドな感じでした。
基準ですがこのようなチューニングされた足回りは国産でいえばマーク2クラス
に匹敵するかと感じられます。
塗装に関しては一目瞭然と思えますが、基準はあくまでもA160と比較しての話です。
＞室内も（安全性の犠牲で）このタイプの車では　狭い方です
↑これは誰を基準にしてるでしょう？このような指摘をされても答えに苦しくなるでしょう。人によって感じる部分は曖昧ですから・・

＞FOVA　さん

プレスでのテスト中で横転したのは存じてます。
似たようなことしてスズキのサムライがこけた事もありました。
このようなテストが常識とは思いません。流れにのった安全運転であれば通常は起こりえないと感じます。

一般道でつづらおりで自分でこけたAクラスは聞いたことも見たこともないという意味です。

書込番号：1161769

[ＮなＡおＯ]

日産ティーノがいるじゃないか。ってあれぐらいしかないか。

書込番号：1161870

[yu-ki2]

マーク２ってとくにこれといった車やないような気がするが。

どっちにしろ、感性の問題。
ヨーロッパの車のほうが
スペック表にでてこない性能が
優れていると思っている。
もともと、むこうのものなんだし。
実際、のってもそう思う。
実際根本的に考え方が違うこともあるが。

そんなことわからん人にいってもしょうがないし
私は、マーク２の足がいいんです
っていいきられれば、それだけのことだし。

書込番号：1161877

[sho-sho]

感性の問題・・・その通りですね。

一時の馬力競争は280まで上り詰めたら飽きられてしまった。馬力があれば売れた時代も過ぎてしまい、個性的な小型が増えてきたのも事実です。

その人それぞれに感じる気持ちを他人に説明しても伝えにくいでしょうね。

｛いい女だ〜と言った所で（どこが？？）とあしらわれてるようなもの｝

3ナンバー2000以下のクルマは川崎にも多い三菱車もありますよ＞NなAお０さん

書込番号：1161920

sho-sho　さん
>Aクラスは1.6だけではないのですが、3ナンバー1.6〜1.9に関してはトヨタ車など多数見かけます。（カテゴリーが違いますがセリカなど）
言葉足らずでしたね。私が聞きたかった事を「ＮなＡおＯさん」が理解してくれました。そういえばありましたね日産初のハイブリッドカーの「ティーノ」ですか　それじゃ実際同カテゴリーのライバルは存在しない様なものですね。
＞基準ですがこのようなチューニングされた足回りは国産でいえばマーク2クラス
に匹敵するかと感じられます。
マーク2って50のタイヤ履いてましたっけ？
又、マーク2とＡクラスはカテゴリーが違いすぎるので比較するのは・・・
＞塗装に関しては一目瞭然と思えますが
私には見た目ではわからなっかったです。（ちなみに友人のＡクラスは白色）
＞↑これは誰を基準にしてるでしょう？
誰と言われても困りますが(^-^;)　
私や友人達（身長で155ｃｍ〜175ｃｍぐらい）5人全員の感想です
まぁホームページを見たら構造上フロアーがかなり高く（最初の書き込みで「ヒップポイントは少し高めで」と書きましたが　この為か！と納得）頭上空間は軽の箱バン（一緒にいた友人のワゴンＲやディアス）よりも窮屈感があり
巨体な友人（ウエイトは3桁）は乗りたがらなくなりました。

書込番号：1162227

[sho-sho]

リベートされてるようかのコメントですね。

同じクラスでの比較で答えろという意味らしいが、
この構造車体の車は国産にはない。

3.6Mの車体で3桁の体重構える人乗せて快適ですかなどとも言ってない。
所有してる感想を漠然と答えて見れば矢の刺さるような揚げ足・・・

で何がどうすれば納得できますか。ティーノは似てはいるがサイズもコンプセプトも違う。
Eクラスも所有してるが、Aクラスも要所は似てる。

似てると言うだけで同じではない。

書込番号：1162476

[sho-sho]

追加

＞（一緒にいた友人のワゴンＲやディアス）よりも窮屈感があり

ワゴンRは聞いたはあるがディアスとはどんな車？

比べようにもわかりません。いわゆる運搬車と比べてのことでしょうか？

書込番号：1162497

私の書き込みで憤慨されたならお詫びいたします。
私は「前記」の通り、私を含め他の友人から非難されているＡクラスオーナー
の友人に「やっぱりＡクラス買ってとかったな！」と言ってやろうかなと　思って書き込みました、別に揚げ足を取るつもりはありません。
ちなみに彼はＡクラス購入前にはナディアかガイア（どちらか忘れました）
を購入予定でしたが私は両者共、興味がなくここの書き込みを見た所どうも国産車に分があるような気がしたので少し執拗な質問になったかもしれません。
ちなみにディアスはhttp://www.subaru.co.jp/sambar/dias/index.html
こんな車です。

書込番号：1162666

[sho-sho]

使う方が自分のライフスタイルで話題で思惑で選べば良いと感じます。
車庫が狭いからこのサイズだのように、子供が小さいから後部座席はそこそこでいいなど今自身が置かれてる環境で選ばれると思います。

私は安全性でこのサイズではAクラスを選びました。今現在は更に優れたモデルも多いことでしょうね。
軽自動車関しては経済性はわかるが・・・どう比較をしていいのかわからん？

書込番号：1162760

去年の３月まで９９年式に乗っていました。
新車で買って２年半。ミッションの「Ｆ」表示には悩ませられました。
走行中フリーズして、ミッションが３速固定になってしまいパニック！でした。
今は、改善されたのでしょうか？
（９８、９９、００年式は同様の症状が出る様ですが…）
車検を受けずに乗り換えてしまったのも、３年間の保証が無くなった時、
ミッションが逝ってしまうとパーツ代だけで７０万円かかると聞いて、
乗り続けるのを諦めました。
現在は、フォード・フォーカスに乗っています。

書込番号：1228583

[ＮなＡおＯ]

この車は基本的に個人的が気軽に楽しむ物であり、常に３名以上載せるには不向きだなぁともいますけど。

個人的にパッケージングが好きだけど非力かつ強引な室内レイアウトなのは否めない。室内空間を重視するなら国産車の方が断然上。

ソレを犠牲にしてまでほしくなるのは３ナンバー社になる微妙な車幅（の割に安定がＸ）とそれによるいい感じのスタイルですね。

結構形だけで買っている人も多いと思うんですけどねぇ。
１台ほしい車だがこれ１台しかないとつらい車である。

書込番号：1229854

多分次のAクラスは、三菱コルトのOEMになるでしょう。

書込番号：1265636

>多分次のAクラスは、三菱コルトのOEMになるでしょう。
ならないでしょう。そうなればAクラスはうらないでしょ。

書込番号：1322631

そりゃﾈ　車の価値観はひとそれぞれで　私は０１年１月に新車を購入、まだ８千ｷﾛしか乗ってないけどそれまではアウデイとGOLFに各3台ずつ乗りました。そりゃ比べると　パワー不足、ピラーふと過ぎ、後部座席狭すぎ等々あるけど大枚はたいた訳で無理やり納得するよう努力してます。でも、GOLFよりは遥かに燃費、騒音、居住性にすぐれ、国産車のドア−を閉めたときのあのカパッていう音が気に食わない人には充分でしょう。例え、アクセルレスポンスが最悪でも、、、。ゴメン！

書込番号：1338181

00年式エンバーレッドに乗ってます｡
巷では酷評ですが、（自動車雑誌なんかが特にひどい）
そんなでも無いですよ｡気に入ってます｡

ご検討されている方は、試乗されたうえ､動力性能に納得されれば「買い！」でしょう｡

ゲーさん　さん のご不満、同意です。
個人的にはそういうクセもまた、素敵かなと感じてます｡

実用本位を求めるのなら国産車のボリュームセラーが最高の選択です｡
T社のC車はそういう意味では掛け値なしに最高の乗用車です｡
（いやみではありません。本気です｡）でも、個人で所有する自動車を選ぶ際の
価値基準は他にもありますよね？

出足遅い､レスポンス悪いのは、
アクセルをカパっと踏むとビュン！と出る方がむしろ不自然｡物理の法則に
反してます｡

私にはAくらいの出足のほうが
安心感を感じます｡
仕事でMびしの車にも乗りますが､短距離にかかわらず非常に疲れます｡
出足がいい車は加速増量、アクセルバルブのセッティング等で
演出しているケースが多い様です。出足最高ですが､そのあとがすかすか。
馬力の表示と乗った印象が違うことが多いのはそういうファクターが効いているのだと感じてます｡
国産車の150馬力≒欧州車の100馬力位かな？

転倒うんぬんは、ちょっと過剰反応に過ぎるのでは？
他社の製品でも、あの条件では転倒する車種が複数存在します｡
ASR標準装備、サスペンション、タイヤとも
当時のものとはまったく異なった
現在のモデルにはまったく当てはまらないのでは？

書込番号：1840268

転倒事件は今では笑い話。これが国産ならとっくの昔に忘れ去られている事でしょう。
やっぱりこういったところでも「さすがベンツ！」ですよね。

私はこの車、正直嫌い。
高すぎるフロアに車重に対して非力すぎるエンジン。足回りはよく出来ていると思うが、同じセグメントのアウディＡ２の足元にも及ばない。（ドイツ本国で運転させてもらいました）

これがフォードなら評価できるんだけどなぁ･･･
ベンツって事でやっぱり評価できない。スリーポイテッドスターはそんなに安くないはず。

日本だからいいのか？って気になります。
プレミア度は低いけど、国産コンパクト、よく出来ていますよ。
さすがに軽自動車とは比べられないけど、ね。

書込番号：1867568

エルクテスト

Aクラスがエルクテストで転倒した。その後ベンツはどうしたか？すでにユーザーに渡っていた2500台すべてを回収し、再設計を行った。日本では考えられないくらいの対策を織り込んで、再度F-1ドライバーのニギラウダを招いてエルクテストを世界中のプレスの前で行った。自信と誇りである。いま販売されているAクラスは世界で類を見ないくらい安定した安全な車である。ベンツはこのくるまではまったく儲けていない。てんてん。

書込番号：1848918

まぁ、始めから儲けるつもりで創ったんじゃないからね。

書込番号：1850069

[ジェド]

あのテストだとねぇ、、、日本の軽自動車はみんなこけるでしょう（笑）＜＜一部を除く。

って、これってかなり古い話題だよね。何でいまさら。

書込番号：1851337

[Ｃ２＋]

にしても電気自動車に対応させようとしてフロアを高くしているようなパッケージングは中途半端以外ありえない。
ベンツもユーザーをなめているのか？と思うような感じがしました。
ＦＭＣすればかなりいいものができそうですけどね。
ポロの方が質感、走りの性能、ユーティリティすべてにおいて優れているような・・・

書込番号：1864397

Ａ210がきました

Ａ２１０がきました、仕様　５速ＡＴ　ＳＯＨＣ直列４気筒　２０８３ＣＣ
最高出力１０３ｋＷ１４０ｐｓ／５５００ｒｐｍ　最大トルク２０５Ｎｍ　２０．９ｋｇ　車両重量１２００ｋｇ　定員４名　最小回転半径５．６ｍ
全長３８２５　全幅１７２０　全高１６００　ホイールベース２５９５　
タイヤサイズ２０５／４０Ｒ１７
特別仕様として　スポーツサス　ＡＭＧアルミホイール　ワイドタイヤ
ドリルドベンチレーテドデスクブレーキ　フロントスポイラー　後席左右独立
脱着式シート　本皮シート　本皮巻ステアリング　アルミパネル　アルミドアトリム　シルバーメーターパネル　ステンレス製アクセル　ブレーキ　等です
使用の感想ですが、サス　シート共に硬めです　高速道路も走りましたが
とても安定した走りです、コーナリングに関しても満足出来るものです、
高速安定性も以前乗っていたマーク�Uより信頼できる感じです。
室内も大人４人で狭くは感じません
ただゴルフバッグが積めないのが残念、実車も見ないで、１６０も１９０にも
試乗しないでカタログだけ見て注文してしまい、見合い写真だけで婚約したようなもんだと家内から冷やかされて心配してましたが、
想像以上に良い車で安心しました。

書込番号：1741247

このエンジンって全くの新設計（専用）ですね？
おそらくCのマイチェン時にスーパーチャージ化され１７０PS辺りの出力で、C-２００にのるのかな？

書込番号：1742503

詳しい事がわかりません、と言うかデーラーに聞いたことがないのです
そんな訳で１９０のボアアップか新設計かは？？？です
こんど聞いておきます。

書込番号：1744337

Ａ２１０ Ａ１９０について

Ａ２１０に乗っているかたに質問ですが、Ａ１９０と比較してどうですか？
２１０が欲しかったのですが、もう完売とゆうことでしかたなく、Ａ１９０に
しようかな？１９０はどうですか？　１６０より３００ＣＣ大きい分走りに余裕がありますか、乗っているかた感想を聞かせてください

書込番号：1664778

たしかに２００台じゃすぐに完売でしょう
（Aクラスが街に溢れている今、人と違った物が欲しい人は沢山います。洒落で２１０台でも良かったのに。）
でもまだデリバリーされてないんじゃないですか？

書込番号：1664852

A190ユーザーです。僕は最初160Lの試乗車に乗ってあまりの非力さにがっかりしました。190の方が300ccの余裕は感じますと営業の方が言うので試乗なしに190を買いました。最初は出足は160と変わらんと思いましたが、慣らしが終わった今、少し（3000回転）を上げてやると結構いい音で加速してくれます。今は前の車（98年式ゴルフワゴン）と比較してもぜんぜんストレス感じませんよ。国産車とは味付けが違うみたいですね。国産車は少しアクセル踏むと、ビュッと出ますが伸びがない、外車は出足は悪いけど伸びは最高という感じかな？

書込番号：1687679

Ａ１９０の感想ありがとうございます、さがしに探してゲットしました。
Ａ２１０　まだ実車をみてませんが契約しました、納車は来月になるそうです
車が来ましたら、感想を書き込みます。

書込番号：1710877

A210 A190

Ａ２１０が欲しいと思いましたが、完売らしいですね、誰か乗っている方がおられたら、感想を聞かせてください。
Ａ１９０は１６０と比べると使用感はどうですか？

書込番号：1664753

お金で買える安全！

Ａ１６０Ｌを買いました。後が広くてラクチンです。クロスカントリー４ＷＤ車からの乗り換えでしたが、さほど違和感もなく乗っています。今のところ不具合も無し。法定速度内だったら十分の動力性能。何より多重クラッシュに耐えられる頑丈なボディーは安心できる。同排気量の国産ミニバンとの重量差はそこにあります。鉄板の薄い国産車には恐くて子供を乗せられません。中古自動車販売関係に勤務しているのですが、事故時の生存率が高いのはドイツ車です。駄目な点はウインカーレバーが左にあることですが、今は慣れました。

書込番号：1635103

[もずのはやにえ]

私もドイツ車は好きです。実際ドイツ車に乗っています。
しかしモデル前期のドイツ車にはいろいろ起きることが多くて、
知人のAも例外では有りませんでした。
ASRの異常プログラム（おそらく正常動作）による操縦不能
エンジンルームフィッティングの不備による発火など。
どの程度の確立で発生するトラブルなのかは分かりませんし、
もちろん今では対策がなされているはずではありますが、
一度知ってしまった私にはとても怖くて乗れません。
Aを所有されている方はとても盲目的な印象を受けることが多いのですが、
良い所も悪い所もまずご理解頂くことが重要だと思います。

書込番号：1635123

[成型屋]

今の日本車もだいぶん衝突時に室内を確保するまできているとは思いますよ。
鉄板が薄い厚いはちょっと考えが古いかも
今の車は全体で衝突時の力を車全体で吸収する感じで出来てます。わざと軟らかい部分を入れて吸収してるみたいです。
とは言ってもメルセデスの安全性は世界的に評価が高いのは事実ですね(^-^)

書込番号：1635493

[とんぼ5]

Aは本国発売当初コケマシンであったことを、お忘れ無く。かいぜんで転角どうにかクリヤーした車です。過信は禁物。

書込番号：1635583

[のぢのぢくん]

クルマに乗せないのが一番安全じゃないですか？＞子供。

書込番号：1635819

[Ｒ１０００]

私の聞いた情報では、とある雑誌のテストで横転したらしいが、その後の告発で、タイヤサイズが適正サイズではなく、意図して交換されていて、横転させるべく運転して、横転させたと、記憶している。
さらに、その告発で真相が明らかになっても、メルセデスは自身のテストでは横転こそしなかったが、可能性は拭いきれないとして、改良に踏み切ったと記憶している。
記憶に間違いがあれば申し訳ない。

なお、適正価格で販売できないインポーターや現地法人の販売する車なぞ擁護する気にもなれん。

書込番号：1636913

＞タイヤサイズが適正サイズではなく、意図して交換されていて、横転させるべく運転して、横転させたと、記憶している

交換されたタイヤってそんなにひどいタイヤでした？例のテストって、確かわりとシビアな条件でやるやつだったと思います。A160だけ意図的に悪い条件にしたわけではなかったかと・・・。

「横転させるべく」って横転テストなんだから当たり前です。

書込番号：1637884

[のぢのぢくん]

悪条件でも平等なら実験としては成立するでしょう。

悪条件でも踏ん張る他車、条件悪いとひっくり返るプチベンツ。

書込番号：1637910

[Ｒ１０００]

お二人に聞きたいのですが、

＞例のテストって
どのテストですか。私の認識と違うので確認させてください。

＞悪条件でも平等なら実験としては成立するでしょう。
＞悪条件でも踏ん張る他車、条件悪いとひっくり返るプチベンツ。
同様に、「同条件でテストした結果、転倒するベンツ」と言っているように見えますが、件のテストは同じ条件でのテストでしたか。また、そのテストはどこのテストですか。確認させてください。

書込番号：1638353

なんでそこまで意地になるのか・・・。スウェーデンの雑誌が行ったエルクテストですよね？
　ちょっとそのもののレポート記事は発見できなかったのですが、A160にだけ細いタイヤ履かせてテストしたんですか？もしそうなら、それはそれで大騒ぎになったことでしょう。ベンツだって争ったのでは？ブリヂストンでさえ言うことは言ったのだから・・・。でもそういう記憶はありませんね・・・。

書込番号：1641383

[のぢのぢくん]

ん、記憶の片隅ですが、あの実験は特定車種を貶める目的でなく、結構幅広く行われてたと思います。ってかそれが普通ですから特に疑問を抱きませんでしたし。

逆に特定車種を貶める目的で行われた、ってコトでしたらボクの方が確認させて頂きたいです。そんな恣意的な実験だったとしたら、疑問を抱く余地は十二分にあります。

書込番号：1641617

でも国産のバモスとかって簡単にひっくり返りそうですよね。国産車はテストしてるんでしょうか。

＞鉄板が薄い厚いはちょっと考えが古いかも
同感です。10年前の車ならともかく、今の国産は“車はつぶれても乗員は結構平気”です。
私もアルテッツァに乗っていたときにGOAを体験しましたが、すばらしい出来栄えです。車は廃車でもわたしは無傷!!エンジンルームはグッシャリでしたがドアは普通に開きました。

書込番号：1642193

[とんぼ5]

国内では転角35度だったと思いますが(35〜38)登録タイプ別にテストがありますねー。
そこで差が明らかにでます。

書込番号：1644793